JP2013129259A - Vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車に関し、詳しくは、走行用のモータと電力ケーブルを介して接続されるインバータ回路がケース内に収容されて、ケースの車両後部側に設けられた接続部に車両上方から電力ケーブルが接続されてなるインバータユニットを、車両前部の収納部に収納した自動車に関する。 The present invention relates to an automobile, and more specifically, an inverter circuit connected to a traveling motor via a power cable is housed in a case, and a power cable is connected to the connecting portion provided on the vehicle rear side of the case from above the vehicle. The present invention relates to an automobile in which an inverter unit to which is connected is housed in a housing portion at the front of the vehicle.
従来、この種の自動車に関連するハーネスの配策構造として、エンジンルームの前端位置に設置されるフロントエンドパネルの後面に配策されるハーネスの配策構造であって、フロントエンドパネルの後面に、ハーネスの経路に沿ってハーネスを囲むカバーを設けて、高温の熱交換器やエンジンからハーネスへの熱気をこのカバーで遮ると共に、フロントエンドパネルの一部に形成された走行風を取り入れるための空気取入口に、このカバーの一端部を臨ませて、カバー内部に導入した空気流でハーネスの放熱（空冷）を促すものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as a harness arrangement structure related to this type of automobile, a harness arrangement structure is arranged on the rear surface of the front end panel installed at the front end position of the engine room. To cover the harness along the path of the harness, to block the hot air from the high-temperature heat exchanger and engine to the harness, and to take in the running wind formed in a part of the front end panel A device has been proposed in which one end of the cover is exposed to the air intake, and the heat flow (air cooling) of the harness is promoted by an air flow introduced into the cover (for example, see Patent Document 1).
また、従来、エンジンルーム内でのエンジン後方の排気系の冷却構造として、車両前方側から取り入れた空気を、コンデンサの上側に配置されたダクトを通じてエンジンの意匠カバー上部の空間に導入すると共に、エンジン後方下部に導入してエキゾーストマニホールドの冷却後に車両床下に排出するものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。 Conventionally, as a cooling structure for the exhaust system behind the engine in the engine room, air taken from the front side of the vehicle is introduced into the space above the engine design cover through a duct arranged on the upper side of the condenser. There has been proposed one that is introduced into the lower rear portion and discharged to the vehicle floor after cooling the exhaust manifold (see, for example, Patent Document 2).
電気自動車やハイブリッド自動車の走行用モータを駆動するために車両前部のエンジンルームなどの収納部に搭載されたインバータユニットには、走行用モータやバッテリに接続された複数の電力ケーブルが接続されるため、走行時の通電により発熱する電力ケーブルを効果的に冷却することが望まれている。特に、走行用モータとインバータユニットとが共に収納部内に搭載された自動車の場合、走行用モータとインバータユニットとを接続する電力ケーブルは、収納部内のエンジンや熱交換器などの他の機器からの放熱により過熱しやすいため、できるだけ効果的に冷却されるようにすることが望ましい。 A plurality of power cables connected to the driving motor and the battery are connected to an inverter unit mounted in a storage unit such as an engine room in the front of the vehicle in order to drive the driving motor of an electric vehicle or a hybrid vehicle. Therefore, it is desired to effectively cool the power cable that generates heat due to energization during traveling. In particular, in the case of an automobile in which both the traction motor and the inverter unit are mounted in the storage unit, the power cable that connects the traction motor and the inverter unit is connected to other devices such as the engine and heat exchanger in the storage unit. Since it is easy to overheat by heat radiation, it is desirable to cool as effectively as possible.
本発明の自動車は、車両前部の収納部内でインバータユニットの車両後側に接続された電力ケーブルをより効果的に冷却することを主目的とする。 The main object of the automobile of the present invention is to more effectively cool the power cable connected to the vehicle rear side of the inverter unit in the housing part of the vehicle front part.
本発明の自動車は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。 The automobile of the present invention has taken the following means in order to achieve the main object described above.
本発明の自動車は、
走行用モータと電力ケーブルを介して接続されるインバータ回路がケース内に収容されて、前記ケースの車両後側に設けられた接続部に車両上方から前記電力ケーブルが接続されてなるインバータユニットを、前記モータと共に車両前部の収納部に収納した自動車において、
前記収納部の車両前側に設けられた通気孔から前記電力ケーブルにおける前記接続部側の端部に向かって通風を行なう通風路を備え、
前記通風路は、車両後側ほど車幅方向のサイズが小さくなるように構成されてなる、
ことを特徴とする。
The automobile of the present invention
An inverter unit in which an inverter circuit connected to a traveling motor via a power cable is housed in a case, and the power cable is connected from above the vehicle to a connecting portion provided on the vehicle rear side of the case, In the automobile housed in the housing part of the vehicle front part together with the motor,
A ventilation path for ventilating from the vent provided on the vehicle front side of the storage portion toward the end of the power cable on the connection portion side;
The ventilation path is configured such that the size in the vehicle width direction becomes smaller toward the rear side of the vehicle.
It is characterized by that.
この本発明の自動車では、収納部の車両前側に設けられた通気孔から電力ケーブルにおける接続部側の端部に向かって通風を行なう通風路を備え、この通風路は、車両後側ほど車幅方向のサイズが小さくなるように構成されてなる。したがって、電力ケーブルにおける接続部側の端部に当たる風（走行風）の風速（風量）をより大きくすることができる。この結果、車両前部の収納部内でインバータユニットの車両後側に接続された電力ケーブルをより効果的に冷却することができる。 The automobile according to the present invention includes a ventilation path that ventilates air from a ventilation hole provided on the vehicle front side of the storage part toward an end of the power cable on the connection part side, and the ventilation path has a vehicle width toward the rear side of the vehicle. The size of the direction is configured to be small. Therefore, the wind speed (air volume) of the wind (running wind) that hits the end of the power cable on the connection portion side can be further increased. As a result, the power cable connected to the vehicle rear side of the inverter unit can be more effectively cooled in the housing portion in the front portion of the vehicle.
こうした本発明の自動車において、前記通風路は、前記インバータユニットを車両上方から覆うカバーを用いて構成されてなる、ものとすることもできる。この場合、前記通風路は、前記カバーの内部に構成されてなる、ものとすることもできるし、前記通風路は、前記カバーの上面部と該上面部から前記インバータユニット側に立設する前記カバーの内壁部とを用いて構成されてなる、ものとすることもできる。こうすれば、カバー上面をみたときの意匠性を損なうことなく電力ケーブルの冷却を行なうことができる。 In the automobile according to the present invention, the ventilation path may be configured by using a cover that covers the inverter unit from above the vehicle. In this case, the ventilation path may be configured inside the cover, and the ventilation path is erected on the inverter unit side from the upper surface portion of the cover and the upper surface portion. It can also be comprised using the inner wall part of a cover. If it carries out like this, a power cable can be cooled, without impairing the design property when the cover upper surface is seen.
この通風路がカバーを用いて構成された態様の本発明の自動車において、前記通風路は、前記通気孔から導入された走行風の前記電力ケーブルの端部への通風を、前記収納部内の最前部に配置されたラジエータを通過させることなく行なう、ものとすることもできる。こうすれば、電力ケーブルをより確実に冷却することができる。ここで、「カバー」としては、意匠性（装飾性）を有する意匠カバーなどを用いることができる。 In the automobile according to the aspect of the present invention in which the ventilation path is configured using a cover, the ventilation path allows the traveling wind introduced from the ventilation hole to be ventilated to the end of the power cable in the forefront of the storage unit. It is also possible to carry out without passing a radiator arranged in the section. If it carries out like this, a power cable can be cooled more reliably. Here, as the “cover”, a design cover having a design property (decorative property) or the like can be used.
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。 Next, the form for implementing this invention is demonstrated using an Example.
図１は、本発明の一実施例としての自動車１０の車両前部の様子を模式的に示す説明図であり、図２は、インバータユニット２０の一例を示す斜視図であり、図３は、インバータユニット２０の後面の様子を示す説明図である。実施例の自動車１０は、走行用の動力源として図示しないエンジンと前輪駆動用の２つの前輪モータと後輪駆動用の１つの後輪モータ（以下、２つの前輪モータと１つの後輪モータとをそれぞれ走行用モータともいう）とを備えるハイブリッド自動車であり、これらエンジンと３つの走行用モータの他に、各走行用モータと電力をやりとりする図示しないバッテリや、各走行用モータを駆動するためのインバータユニット２０、エンジンやインバータユニット２０を冷却するために外気と冷却水との熱交換を行なうラジエータ３０を含む冷却システムなどを備える。ここで、エンジンや２つの前輪モータ，インバータユニット２０，ラジエータ３０は、車両前部のエンジンルーム１２内に搭載されており、バッテリや後輪モータは、車両後部に搭載されている。 FIG. 1 is an explanatory view schematically showing a state of a vehicle front portion of an automobile 10 as an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing an example of an inverter unit 20, and FIG. FIG. 4 is an explanatory view showing a state of a rear surface of the inverter unit 20. The automobile 10 of the embodiment includes an engine (not shown) as a driving power source, two front wheel motors for driving front wheels, and one rear wheel motor for driving rear wheels (hereinafter, two front wheel motors and one rear wheel motor). In addition to these engines and the three travel motors, in addition to these engines and the three travel motors, to drive a battery (not shown) that exchanges power with each travel motor, and each travel motor Inverter unit 20, a cooling system including a radiator 30 that performs heat exchange between outside air and cooling water to cool the engine and the inverter unit 20 are provided. Here, the engine, the two front wheel motors, the inverter unit 20, and the radiator 30 are mounted in the engine room 12 at the front of the vehicle, and the battery and the rear wheel motor are mounted at the rear of the vehicle.
インバータユニット２０は、図１に示すように、各走行用モータと電力ケーブル４０を介して接続されるインバータ回路２２がケース２３内に収容されて、ケース２３の車両後側に設けられたコネクタ２４に車両上方から電力ケーブル４０が接続されたものとして構成されている。ここで、電力ケーブル４０のインバータユニット２０への接続は、電力ケーブル４０におけるコネクタ２４側の端部に取り付けられたコネクタ４２をインバータユニット２０側のコネクタ２４と接続することによって行なわれる。より詳細には、図３に示すように、インバータユニット２０の後面上方の中央に２つの前輪モータからの２本の電力ケーブル４０ａ，４０ｂを接続するための２つのコネクタ２４ａ，２４ｂが設けられ、インバータユニット２４の後面上方の左側に後輪モータからの電力ケーブル４０ｃを接続するためのコネクタ２４ｃが設けられると共に、電力ケーブル４０ａ，４０ｂ，４０ｃにおけるコネクタ２４ａ，２４ｂ，２４ｃ側の各端部にはそれぞれコネクタ４２ａ，４２ｂ，４２ｃが設けられており、インバータユニット２０側のコネクタ２４ａ，２４ｂ，２４ｃに車両上方から電力ケーブル４０ａ，４０ｂ，４０ｃのコネクタ４２ａ，４２ｂ，４２ｃを接続することによって、３つの走行用モータからの電力ケーブル４０ａ，４０ｂ，４０ｃのインバータユニット２０への接続が行なわれる。即ち、実施例では、電力ケーブル４０は、３本の電力ケーブル４０ａ，４０ｂ，４０ｃの総称であり、電力ケーブル４０のコネクタ４２は、３つのコネクタ４２ａ，４２ｂ，４２ｃの総称であり、インバータユニット２０のコネクタ２４は、３つのコネクタ２４ａ，２４ｂ，２４ｃの総称であるものとした。なお、インバータユニット２０の後面上方の右側にはバッテリからの図示しない電力ケーブルをインバータユニット２０後側から接続するためのコネクタ２５が設けられている。 As shown in FIG. 1, the inverter unit 20 includes a connector 24 provided on the vehicle rear side of the case 23 in which an inverter circuit 22 connected to each traveling motor via the power cable 40 is accommodated in the case 23. The power cable 40 is connected to the vehicle from above. Here, the connection of the power cable 40 to the inverter unit 20 is performed by connecting a connector 42 attached to the end of the power cable 40 on the connector 24 side to the connector 24 on the inverter unit 20 side. More specifically, as shown in FIG. 3, two connectors 24a and 24b for connecting the two power cables 40a and 40b from the two front wheel motors are provided in the center above the rear surface of the inverter unit 20, A connector 24c for connecting the power cable 40c from the rear wheel motor is provided on the left side above the rear surface of the inverter unit 24, and at each end of the power cables 40a, 40b, 40c on the connector 24a, 24b, 24c side. Connectors 42a, 42b, and 42c are respectively provided. By connecting the connectors 42a, 42b, and 42c of the power cables 40a, 40b, and 40c from above the vehicle to the connectors 24a, 24b, and 24c on the inverter unit 20 side, three connectors 42a, 42b, and 42c are provided. Power cables 40a, 40b, 40c from the driving motor Connection to the inverter unit 20 is performed. That is, in the embodiment, the power cable 40 is a generic term for the three power cables 40a, 40b, and 40c, and the connector 42 of the power cable 40 is a generic term for the three connectors 42a, 42b, and 42c. The connector 24 is a general term for the three connectors 24a, 24b, and 24c. A connector 25 for connecting a power cable (not shown) from the battery from the rear side of the inverter unit 20 to the right above the rear surface of the inverter unit 20 is provided.
また、インバータユニット２０は、エンジンルーム内１２では、最前部に配置されラジエータサポート３２により支持されたラジエータ３０より後側で、車両左側前方に配置されており、車両前方または後方からみてインバータユニット２０の大部分がラジエータ３０の左側端部より更に左側にズレた位置に配置されている。さらに、エンジンルーム１２内では、図示しないが、エンジンは、車両右側後方に配置されており、２つの前輪モータは、エンジンの左側のトランスミッションケース内に収容された状態でインバータユニット２０の後側に配置されている。また、エンジンルーム１２の車両前側には、車両の走行時に走行風を導入するための通気孔１６を形成するグリル（フロントグリル）１４が設けられており、これにより、エンジンルーム１２内の最前部に車幅方向を長手方向とするように配置されたラジエータ３０は、通気孔１６から導入された走行風（図１中、点線矢印参照）によって冷却水を冷却することができるようになっている。 Further, the inverter unit 20 is disposed in the front of the left side of the vehicle behind the radiator 30 that is disposed in the foremost part and supported by the radiator support 32 in the engine room 12, and is viewed from the front or the rear of the vehicle. Is disposed at a position displaced further to the left than the left end of the radiator 30. Further, in the engine room 12, although not shown, the engine is disposed on the right rear side of the vehicle, and the two front wheel motors are accommodated in the transmission case on the left side of the engine and are located on the rear side of the inverter unit 20. Has been placed. A grille (front grille) 14 is provided on the vehicle front side of the engine room 12 to form a ventilation hole 16 for introducing running wind when the vehicle is running. The radiator 30 arranged so that the vehicle width direction is the longitudinal direction can cool the cooling water by the traveling wind introduced from the vent hole 16 (see the dotted arrow in FIG. 1). .
図４は、インバータユニット２０を車両上方から見た様子を示す説明図であり、図５は、インバータユニット２０を車両上方から覆う意匠カバー５０を模式的に示す説明図であり、図６は、意匠カバー５０を形成する様子を示す説明図である。意匠カバー５０は、図示するように、車幅方向を長手方向とするインバータユニット２０の全体を車両上方から覆うためのカバー部５１と、通気孔１６からの走行風を２つの前輪モータ用の電力ケーブル４０ａ，４０ｂのコネクタ４２ａ，４２ｂに向かって導入するためのダクト部５５とを有する。図６に示すように、カバー部５１は、インバータユニット２０の上面全体をカバー可能な上面部５２と、上面部５２における車幅方向の両端部からそれぞれ車両下側に立設する外壁部５３，５４とからなり、ダクト部５５は、インバータユニット２０の上面に当接すると共に車両前側から後側に向かって車幅方向のサイズが小さくなる形状の底面部５６と、底面部５６の車幅方向の両端部からそれぞれ車両上側に立設する内壁部５７，５８とからなり、意匠カバー５０は、ダクト部５５をカバー部５１の上面部５２に車両下側から組み付けたものとして形成されている。こうして形成された意匠カバー５０が、その底面部５６と当接するようにインバータユニット２０の上面に図示しないクリップなどの留め具により取り付けられた状態では、図１や図４，図５に示すように、意匠カバー５０の上面部５２とダクト部５５との内部の空間により通風路６０が形成されると共に、通風路６０の車両前側の部分がラジエータ３０の上部に配置され、この通風路６０を通じて通気孔１６からの走行風を、ラジエータ３０を通過させることなく２つの前輪モータ用の電力ケーブル４０ａ，４０ｂに向かって導入することができる。なお、意匠カバー５０の上面部５２は、車両上方からみたときの意匠性（装飾性）がよくなるように素材や色が選択され形状がデザインされており、意匠カバー５０の底面部５６は、インバータユニット２０の凹凸を有する上面に沿って当接可能となるように形成されている。 4 is an explanatory view showing the inverter unit 20 as viewed from above the vehicle, FIG. 5 is an explanatory view schematically showing a design cover 50 that covers the inverter unit 20 from above the vehicle, and FIG. It is explanatory drawing which shows a mode that the design cover 50 is formed. As shown in the figure, the design cover 50 includes a cover portion 51 for covering the entire inverter unit 20 with the vehicle width direction as a longitudinal direction from the upper side of the vehicle, and the traveling wind from the vent hole 16 for the power for the two front wheel motors. A duct portion 55 for introducing the cables 40a and 40b toward the connectors 42a and 42b. As shown in FIG. 6, the cover portion 51 includes an upper surface portion 52 that can cover the entire upper surface of the inverter unit 20, and outer wall portions 53 erected on the vehicle lower side from both ends of the upper surface portion 52 in the vehicle width direction. 54, the duct portion 55 is in contact with the upper surface of the inverter unit 20, and the bottom portion 56 has a shape in which the size in the vehicle width direction decreases from the front side to the rear side of the vehicle, and the bottom portion 56 in the vehicle width direction. The design cover 50 is formed by assembling the duct portion 55 to the upper surface portion 52 of the cover portion 51 from the lower side of the vehicle. As shown in FIGS. 1, 4, and 5, the design cover 50 thus formed is attached to the top surface of the inverter unit 20 with a fastener such as a clip (not shown) so as to contact the bottom surface portion 56. The ventilation path 60 is formed by the space inside the upper surface portion 52 and the duct portion 55 of the design cover 50, and the vehicle front side portion of the ventilation path 60 is disposed at the upper portion of the radiator 30. The traveling wind from the air holes 16 can be introduced toward the power cables 40 a and 40 b for the two front wheel motors without passing through the radiator 30. The upper surface 52 of the design cover 50 has a material and color selected and designed so that the design (decorativeness) when viewed from above the vehicle is improved. The bottom surface 56 of the design cover 50 is an inverter. The unit 20 is formed so as to be able to come into contact with the upper surface having the unevenness.
ここで、通風路６０は、意匠カバー５０の底面部５６の形状により、図４に示すように、車両前側から後側に向かって車幅方向のサイズが小さくなる（具体的には、幅ｗ１から幅ｗ１より小さい幅ｗ２まで滑らかに小さくなる）ように構成されている。このため、車両の走行時に、グリル１４における通気孔１６から通風路６０の入口（幅ｗ１の部分）に導入される走行風の風速よりも、通風路６０の出口（幅ｗ２の部分）から出て電力ケーブル４０ａ，４０ｂのコネクタ４２ａ，４２ｂに当たる走行風の風速を高くすることができ、電力ケーブル４０ａ，４０ｂのコネクタ４２ａ，４２ｂに当たる走行風の風量をより多くすることができる。この結果、電力ケーブル４０ａ，４０ｂをより効果的に冷却することができる。なお、実施例では、後輪モータやバッテリは車両後部に搭載されているため、後輪モータからの電力ケーブル４０ｃやバッテリからの電力ケーブルは、ケーブルの一部が車室下方などのエンジンルーム１２外部に配策されることにより、前輪モータからの電力ケーブル４０ａ，４０ｂに比して温度上昇が抑制されていることから、通風路６０を通じた走行風による冷却の必要性は低くなっている。 Here, the size of the ventilation path 60 in the vehicle width direction decreases from the vehicle front side to the rear side as shown in FIG. 4 due to the shape of the bottom surface portion 56 of the design cover 50 (specifically, the width w1). To a width w2 smaller than the width w1). For this reason, when the vehicle travels, it exits from the outlet (width w2) of the ventilation path 60 rather than the wind speed of the traveling wind introduced from the vent hole 16 in the grill 14 to the inlet (width w1) of the ventilation path 60. Thus, the wind speed of the traveling wind hitting the connectors 42a, 42b of the power cables 40a, 40b can be increased, and the amount of traveling wind hitting the connectors 42a, 42b of the power cables 40a, 40b can be increased. As a result, the power cables 40a and 40b can be cooled more effectively. In the embodiment, since the rear wheel motor and the battery are mounted in the rear part of the vehicle, the power cable 40c from the rear wheel motor and the power cable from the battery are part of the engine room 12 such as the lower part of the passenger compartment. Since the temperature increase is suppressed compared to the power cables 40a and 40b from the front wheel motor by being arranged outside, the necessity of cooling by the traveling wind through the ventilation path 60 is low.
以上説明した実施例の自動車１０によれば、エンジンルーム１２の車両前側に設けられたグリル１４による通気孔１６から電力ケーブル４０ａ，４０ｂのコネクタ４２ａ，４２ｂに向かって通風を行なう通風路６０を備え、この通風路６０は、車両後側ほど車幅方向のサイズが小さくなるように構成されてなるから、電力ケーブル４０ａ，４０ｂのコネクタ４２ａ，４２ｂに当たる走行風の風速（風量）をより大きくすることができる。この結果、車両前部のエンジンルーム１２内でインバータユニット２０の車両後側に接続された電力ケーブル４０ａ，４０ｂをより効果的に冷却することができる。 According to the automobile 10 of the embodiment described above, the ventilation path 60 for ventilating the ventilation holes 16 by the grill 14 provided on the front side of the engine room 12 toward the connectors 42a and 42b of the power cables 40a and 40b is provided. Since the ventilation path 60 is configured so that the size in the vehicle width direction becomes smaller toward the rear side of the vehicle, the wind speed (air volume) of the traveling wind hitting the connectors 42a and 42b of the power cables 40a and 40b is increased. Can do. As a result, the power cables 40a and 40b connected to the rear side of the inverter unit 20 in the engine room 12 at the front of the vehicle can be cooled more effectively.
また、実施例の自動車１０によれば、通風路６０は、インバータユニット２０を車両上方から覆う意匠カバー５０を用いて、意匠カバー５０の内部に構成されてなる、具体的には、意匠カバー５０の上面部５２とこの上面部５２からインバータユニット２０側に立設する（意匠カバー５０のカバー部５１にダクト部５５を組み付けた結果として意匠カバー５０の上面部５２から車両下側に立設するものとなる）内壁部５７，５８とを用いて構成されてなる、ものとしたから、意匠カバー５０上面をみたときの意匠性を損なうことなく電力ケーブル４０ａ，４０ｂの冷却を行なうことができる。さらに、通風路６０は、通気孔１６から導入された走行風の電力ケーブル４０ａ，４０ｂへの通風を、エンジンルーム１２内の最前部に配置されたラジエータ３０を通過させることなく行なうから、電力ケーブル４０ａ，４０ｂをより確実に冷却することができる。 Further, according to the automobile 10 of the embodiment, the ventilation path 60 is configured inside the design cover 50 by using the design cover 50 that covers the inverter unit 20 from above the vehicle, specifically, the design cover 50. The upper surface portion 52 of the design cover 50 is erected on the inverter unit 20 side (as a result of assembling the duct portion 55 to the cover portion 51 of the design cover 50, the upper surface portion 52 of the design cover 50 is erected on the vehicle lower side. The power cables 40a and 40b can be cooled without impairing the design when the upper surface of the design cover 50 is viewed. Further, the ventilation path 60 allows the running wind introduced from the vent hole 16 to be passed through the power cables 40a and 40b without passing through the radiator 30 disposed in the foremost part in the engine room 12. 40a and 40b can be cooled more reliably.
実施例の自動車１０では、２つの前輪モータと１つの後輪モータとの３つの走行用モータを備え、２つの前輪モータにそれぞれ接続された２本の電力ケーブル４０ａ，４０ｂに向かって意匠カバー５０を用いた通風路６０を通じて走行風を導入するものとしたが、本発明を適用する自動車が備える走行用モータは、１つ以上であれば幾つであっても構わない。例えば、走行用モータとして２つの前輪モータを備える自動車の場合、図７の斜視図や図８の後面の様子により示す変形例のインバータユニット１２０のように、インバータユニット１２０の後面上方の中央および左側に設けられたコネクタ１２４ａ，１２４ｂに２つの前輪モータにそれぞれ接続された２本の電力ケーブル１４０ａ，１４０ｂのコネクタ１４２ａ，１４２ｂを接続する構成とし、この２本の電力ケーブル１４０ａ，１４０ｂのコネクタ１４２ａ，１４２ｂに向かって意匠カバーを用いた通風路を通じて走行風を導入するものとしてもよい。 The automobile 10 according to the embodiment includes three traveling motors, two front wheel motors and one rear wheel motor, and the design cover 50 toward the two power cables 40a and 40b respectively connected to the two front wheel motors. Although the traveling wind is introduced through the ventilation path 60 using, the number of traveling motors provided in the automobile to which the present invention is applied may be any number as long as it is one or more. For example, in the case of an automobile equipped with two front wheel motors as driving motors, the center and left side above the rear surface of the inverter unit 120 are similar to the inverter unit 120 of the modification shown by the perspective view of FIG. 7 and the state of the rear surface of FIG. The connectors 142a and 142b of the two power cables 140a and 140b respectively connected to the two front wheel motors are connected to the connectors 124a and 124b provided in the connector 124a and 124b, and the connectors 142a and 142b of the two power cables 140a and 140b are connected. It is good also as what introduce | transduces running wind through the ventilation path using a design cover toward 142b.
実施例の自動車１０では、通風路６０は車両後側ほど車幅方向のサイズが幅ｗ１から幅ｗ２まで滑らかに小さくなるように構成されているものとしたが、通風路は車両前側から後側までの途中で複数に分岐すると共に車両後側ほど車幅方向のサイズが小さくなるように構成されるものとしてもよい。例えば、前述の変形例のインバータユニット１２０に接続される２本の電力ケーブル１４０ａ，１４０ｂのコネクタ１４２ａ，１４２ｂに走行風を導入する場合として、図９の変形例のインバータユニット１２０を車両上方から見た様子と図１０の変形例のインバータユニット１２０を車両上方から覆う意匠カバー１５０に示すように、意匠カバー１５０を、カバー部５１と同様に形成されたカバー部１５１と、ダクト部５５とは異なる形状となるよう底面部と複数の内壁部とによりダクト部１５５とを形成することにより、車両前側から後側までの途中で２つに分岐してなる２つの通風路として、車両前側端部での幅ｗ３から分岐点での幅ｗ４まで車幅方向のサイズが車両後側ほど小さくなると共に、分岐点での幅ｗ４から車両後側端部での幅ｗ５まで車両後側ほど車幅方向のサイズが更に小さくなる通風路１６１と、車両前側端部での幅ｗ３から分岐点での幅ｗ４まで車幅方向のサイズが車両後側ほど小さくなると共に、分岐点での幅ｗ４から車両後側端部での幅ｗ６まで車両後側ほど車幅方向のサイズが更に小さくなる通風路１６２と、を形成するものとしてもよい。 In the automobile 10 of the embodiment, the ventilation path 60 is configured such that the size in the vehicle width direction is smoothly reduced from the width w1 to the width w2 as the vehicle rear side is reached. It is good also as what is comprised so that the size of a vehicle width direction may become small toward the rear side of a vehicle, and it may branch into the middle in the middle. For example, when running wind is introduced into the connectors 142a and 142b of the two power cables 140a and 140b connected to the inverter unit 120 of the above-described modification, the inverter unit 120 of the modification of FIG. 9 is viewed from above the vehicle. As shown in the design cover 150 that covers the inverter unit 120 of the modified example of FIG. 10 from above the vehicle, the design cover 150 is different from the cover portion 151 formed in the same manner as the cover portion 51 and the duct portion 55. By forming a duct portion 155 with a bottom surface portion and a plurality of inner wall portions so as to form a shape, two air passages branched into two in the middle from the vehicle front side to the rear side are formed at the vehicle front side end portion. From the width w3 of the vehicle to the width w4 at the branch point, the size in the vehicle width direction decreases toward the rear of the vehicle, and from the width w4 at the branch point to the rear end of the vehicle. The size of the ventilation path 161 in which the size in the vehicle width direction further decreases toward the rear side of the vehicle up to the width w5, and the size in the vehicle width direction decreases from the width w3 at the front end portion of the vehicle to the width w4 at the branch point. The air passage 162 may further be formed such that the size in the vehicle width direction further decreases from the width w4 at the branch point to the width w6 at the vehicle rear side end.
実施例の自動車１０では、インバータユニット２０を覆う意匠カバー５０を用いて通風路６０が形成されているものとしたが、図１１の変形例の意匠カバー２５０に示すように、インバータユニット２０を覆うカバー部２５２とラジエータ３０を覆うカバー部２５４とが一体に形成された意匠カバー２５０を用いて、インバータユニット２０を覆うカバー部２５２側に通風路２６０を形成するものとしてもよい。 In the automobile 10 of the embodiment, the ventilation path 60 is formed by using the design cover 50 that covers the inverter unit 20. However, as shown in the design cover 250 of the modified example of FIG. 11, the inverter unit 20 is covered. The ventilation path 260 may be formed on the cover portion 252 side covering the inverter unit 20 using the design cover 250 in which the cover portion 252 and the cover portion 254 covering the radiator 30 are integrally formed.
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、電力ケーブル４０ａ，４０ｂが「電力ケーブル」に相当し、インバータユニット２０が「インバータユニット」に相当し、通気孔１６が「通気孔」に相当し、通風路６０が「通風路」に相当する。また、意匠カバー５０が「カバー」に相当する。 The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problems will be described. In the embodiment, the power cables 40 a and 40 b correspond to “power cables”, the inverter unit 20 corresponds to “inverter unit”, the ventilation hole 16 corresponds to “ventilation hole”, and the ventilation path 60 corresponds to “ventilation path”. It corresponds to. The design cover 50 corresponds to a “cover”.
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。 The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem is the same as that of the embodiment described in the column of means for solving the problem. Therefore, the elements of the invention described in the column of means for solving the problems are not limited. That is, the interpretation of the invention described in the column of means for solving the problems should be made based on the description of the column, and the examples are those of the invention described in the column of means for solving the problems. It is only a specific example.
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。 As mentioned above, although the form for implementing this invention was demonstrated using the Example, this invention is not limited at all to such an Example, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it is with various forms. Of course, it can be implemented.
本発明は、自動車の製造産業などに利用可能である。 The present invention can be used in the automobile manufacturing industry.
１０ 自動車、１２ エンジンルーム、１４ グリル、１６ 通気孔、２０，１２０ インバータユニット、２２ インバータ回路、２３ ケース、２４ インバータユニット、２４，２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２５，４２，４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，１２４ａ，１２４ｂ コネクタ、３０ ラジエータ、３２ ラジエータサポート、４０，４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，１４０ａ，１４０ｂ 電力ケーブル、５０，１５０，２５０ 意匠カバー、５０ 通風路、５１，１５１，２５２，２５４ カバー部、５２ 上面部、５３，５４ 外壁部、５５，１５５ ダクト部、５６ 底面部、５７，５８ 内壁部、６０，１６１，１６２，２６０ 通風路。 10 automobiles, 12 engine rooms, 14 grills, 16 vents, 20, 120 inverter units, 22 inverter circuits, 23 cases, 24 inverter units, 24, 24a, 24b, 24c, 25, 42, 42a, 42b, 42c, 124a , 124b Connector, 30 radiator, 32 Radiator support, 40, 40a, 40b, 40c, 140a, 140b Power cable, 50, 150, 250 Design cover, 50 Ventilation path, 51, 151, 252, 254 Cover part, 52 Upper surface part 53, 54 Outer wall portion, 55, 155 Duct portion, 56 Bottom surface portion, 57, 58 Inner wall portion, 60, 161, 162, 260 Ventilation path.
Claims (2)
前記収納部の車両前側に設けられた通気孔から前記電力ケーブルにおける前記接続部側の端部に向かって通風を行なう通風路を備え、
前記通風路は、車両後側ほど車幅方向のサイズが小さくなるように構成されてなる、
ことを特徴とする自動車。 An inverter unit in which an inverter circuit connected to a traveling motor via a power cable is housed in a case, and the power cable is connected from above the vehicle to a connecting portion provided on the vehicle rear side of the case, In the automobile housed in the housing part of the vehicle front part together with the motor,
A ventilation path for ventilating from the vent provided on the vehicle front side of the storage portion toward the end of the power cable on the connection portion side;
The ventilation path is configured such that the size in the vehicle width direction becomes smaller toward the rear side of the vehicle.
A car characterized by that.
前記通風路は、前記インバータユニットを車両上方から覆うカバーを用いて構成されてなる、
自動車。 The automobile according to claim 1,
The ventilation path is configured using a cover that covers the inverter unit from above the vehicle.
Automobile.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017030079A1 (en) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | 株式会社デンソー | Cooling device |
| JP2018079810A (en) * | 2016-11-17 | 2018-05-24 | 三菱電機株式会社 | Vehicular power conversion device unit |
| JP2020118041A (en) * | 2019-01-18 | 2020-08-06 | トヨタ自動車株式会社 | Engine cover |
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