JP2013124769A - Vehicle clutch device - Google Patents

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hydraulic oil
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Minoru Ikeda
実 池田
Shinichi Ito
真一 伊藤
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Aisin Corp
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Aisin Seiki Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle clutch device of simple construction capable of making clutch connecting/disconnecting operations quickly without being influenced by the centrifugal force.SOLUTION: The vehicle clutch device is equipped with a partitioning member 90 installed at a cylinder member 58 and facing a piston member 52 on the side opposite to a resilient member 62, a pressurizing chamber 30 formed and partitioned between the piston member 52 and the partitioning member 90, and a control valve 20 to control the supply of working oil to the pressurizing chamber 30, wherein the partitioning member 90 is installed on the cylinder member 58 in such an arrangement that it may be slide in the direction of the rotational axis and may abut to the piston member 52, and between the partitioning member 90 and the cylinder member 58, a biasing member 96 is installed to bias the partitioning member 90 in the direction of approaching to the piston member 52 in order for the partitioning member 90 to abut to the piston member 52 and exhaust the working oil from the pressurizing chamber 30.

Description

本発明は、エンジン及び電動モータを駆動源とするハイブリット車両において、エンジンの駆動力を車軸に伝達する車両用クラッチ装置に関する。   The present invention relates to a vehicle clutch device that transmits engine driving force to an axle in a hybrid vehicle using an engine and an electric motor as drive sources.

従来、車両用駆動装置には駆動源に連結される入力軸と、車軸へ連結される出力軸との断続を行なうためのクラッチ装置が設けられている。例えば、特許文献１に記載されているハイブリッド車両用駆動装置においては、モータケースの内周面にステータが取り付けられ、ステータに対向してモータケースにロータが回転可能に取り付けられている。クラッチ装置は、ロータの内径側に設けられており、エンジンの出力軸側に設けられた第１クラッチ部（摩擦プレート）と、変速機の入力軸側に設けられた第２クラッチ部（セパレートプレート）とを有する。摩擦プレートとセパレートプレートとは、対面しつつ交互に配置されており、互いに圧着させて圧着状態である接続状態とすることができ、かつ、互いに離間して圧着解除である遮断状態とすることができる。複数のセパレートプレートは、ドラム室を構成する外筒部の先端部に相対回転不能かつ軸線方向に移動可能に嵌合されている。ドラム室には、作動油が流入されて前記遮断状態にさせる加圧室と、ばね部材が収容されてばねによる付勢力で前記接続状態にさせるばね室と、を仕切るピストン部材が軸線方向に移動可能に設けられている。通常は、ばね室に設けられたばね部材の付勢力によってピストン部材をセパレートプレートと摩擦プレートとが互いに圧着する方向に移動させ接続状態となっている。加圧室に作動油が流入されることで加圧室の作動油の圧力がばね部材の付勢力に抗してピストン部材をセパレートプレートと摩擦プレートとが離間して遮断状態とする方向に移動させるように構成される。   2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicular drive device is provided with a clutch device for intermittently connecting an input shaft connected to a drive source and an output shaft connected to an axle. For example, in the hybrid vehicle drive device described in Patent Document 1, a stator is attached to the inner peripheral surface of a motor case, and a rotor is rotatably attached to the motor case so as to face the stator. The clutch device is provided on the inner diameter side of the rotor, and includes a first clutch portion (friction plate) provided on the output shaft side of the engine and a second clutch portion (separate plate) provided on the input shaft side of the transmission. ). The friction plates and the separate plates are alternately arranged while facing each other, and can be brought into a connected state in which they are crimped to be in a crimped state, and can be separated from each other to be in a shut-off state in which the pressure is released. it can. The plurality of separate plates are fitted to the distal end portion of the outer cylinder portion constituting the drum chamber so as not to be relatively rotatable and movable in the axial direction. In the drum chamber, a piston member that separates the pressurizing chamber into which the hydraulic oil flows into the shut-off state and the spring chamber in which the spring member is housed and is brought into the connected state by the biasing force of the spring moves in the axial direction. It is provided as possible. Normally, the piston member is moved in a direction in which the separate plate and the friction plate are pressed against each other by the urging force of the spring member provided in the spring chamber, thereby being in a connected state. When hydraulic oil flows into the pressurizing chamber, the pressure of the hydraulic fluid in the pressurizing chamber moves against the biasing force of the spring member, moving the piston member in the direction of separating the separating plate and the friction plate from each other. Configured to let

そして、再び接続状態とする場合には加圧室の作動油を排出して、ばね部材に付勢力によってピストン部材をセパレートプレートと摩擦プレートとが互いに圧着する方向に移動させて行なう。ここで加圧室に作動油が残留していると、加圧室を高速回転させる入力軸等の回転による遠心力によって、加圧室内の作動油がピストン部材をセパレートプレートと摩擦プレートとが離間して遮断状態とする方向に移動させる力が働くおそれがある。そのためピストン部材には加圧室と外部との間を連通する穴にボール弁が設けられ、ボール弁は加圧室の油圧が所定値以上の場合には閉じ、加圧室の油圧が所定値以下の場合には開いて加圧室内の作動油を外部に排出するようになっている。   When the connection state is established again, the hydraulic oil in the pressurizing chamber is discharged, and the piston member is moved by a biasing force to the spring member in the direction in which the separate plate and the friction plate are pressed against each other. Here, if hydraulic oil remains in the pressurizing chamber, the hydraulic oil in the pressurizing chamber separates the piston member from the separation plate and the friction plate due to centrifugal force generated by the rotation of the input shaft that rotates the pressurizing chamber at a high speed. Then, there is a possibility that a force for moving in the direction to achieve the shut-off state works. Therefore, the piston member is provided with a ball valve in a hole communicating between the pressurizing chamber and the outside, and the ball valve is closed when the pressure in the pressurizing chamber exceeds a predetermined value, and the pressure in the pressurizing chamber is set to a predetermined value. In the following cases, it opens and discharges the hydraulic oil in the pressurized chamber to the outside.

しかし、このようなボール弁を使った作動油の排出は、入力軸等ととも加圧室が高回転する場合や低温で作動油の粘性度が高くなった場合に充分ではないという問題があった。   However, there is a problem that hydraulic oil discharge using such a ball valve is not sufficient when the pressurizing chamber rotates with the input shaft or the like or when the viscosity of the hydraulic oil becomes high at low temperatures. It was.

そのため、出願人らは、先の出願において、加圧室に対してピストン部材を挟んで反対側に位置するばね室に作動油を流入させ、ばね室に流入した作動油によって、加圧室に残留した作動油による影響を相殺する構造の発明を提案した（特願２０１０−２４６８６４）。   Therefore, in the previous application, the applicants made the hydraulic oil flow into the spring chamber located on the opposite side of the pressurizing chamber with the piston member interposed therebetween, and the hydraulic oil that flowed into the spring chamber caused the hydraulic oil to flow into the pressurizing chamber. The invention of the structure which cancels the influence by the residual hydraulic fluid was proposed (Japanese Patent Application No. 2010-246864).

特開２０１１−１０５１８８号公報JP 2011-105188 A

しかしながら、提案した先の出願の発明において、ばね室内の作動油が排出されているのに、加圧室から作動油を排出する油路の構造により、加圧室内の作動油が残留していると、従来と同様に加圧室内の作動油の影響でクラッチ容量が不足する可能性が考えられた。   However, in the proposed invention of the previous application, although the hydraulic oil in the spring chamber is discharged, the hydraulic oil in the pressurizing chamber remains due to the structure of the oil passage for discharging the hydraulic oil from the pressurizing chamber. As in the conventional case, there was a possibility that the clutch capacity would be insufficient due to the influence of hydraulic oil in the pressurized chamber.

本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で遠心力の影響を受けずに迅速にクラッチの接続操作が行なえる車両用クラッチ装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle clutch device that can perform a clutch connection operation quickly without being affected by centrifugal force with a simple configuration.

上記課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、第１駆動源に回転可能に連結される入力軸と、該入力軸と同一回転軸線上に配置され第２駆動源に回転可能に連結された出力軸と、前記入力軸及び前記出力軸を前記回転軸線上で軸受を介して回転可能に軸承するケースと、前記入力軸及び前記出力軸の一方に前記回転軸線方向に移動可能に係合された複数のセパレートプレートと、前記複数のセパレートプレートと交互に接離可能に配置され前記入力軸及び前記出力軸の他方に前記回転軸線方向に移動可能に係合された複数の摩擦プレートと、前記出力軸又は前記入力軸に一体的に形成されたシリンダ部材と、該シリンダ部材のシリンダ部に前記回転軸線方向に摺動可能に嵌合されたピストン部材と、前記ピストン部材と前記シリンダ部材との間に設けられたばね室に配置され、前記ピストン部材を前記セパレートプレート及び前記摩擦プレートに向かって付勢し前記ピストン部材に設けられた押圧部によって前記セパレートプレートと摩擦プレートとを圧接させる弾性部材と、前記シリンダ部材に設けられ前記ピストン部材と前記弾性部材の反対側で対向する区切り部材と、前記ピストン部材と前記区切り部材との間に区画形成される加圧室と、前記加圧室へ作動油の供給を制御する制御弁と、を備える車両用クラッチ装置であって、前記区切り部材は、前記シリンダ部材に前記ピストン部材に対して当接可能に前記回転軸線方向に移動可能に設けられ、前記区切り部材と前記シリンダ部材との間に、前記区切り部材を前記ピストン部材に当接させることで前記加圧室の作動油を排出するために、前記区切り部材を前記ピストン部材に接近する方向に付勢する付勢部材が設けられていることである。   In order to solve the above problems, the structural feature of the invention according to claim 1 is that an input shaft rotatably connected to the first drive source, and a second drive source disposed on the same rotational axis as the input shaft. An output shaft rotatably connected to the input shaft, a case for rotatably supporting the input shaft and the output shaft via a bearing on the rotation axis, and a direction of the rotation axis on one of the input shaft and the output shaft A plurality of separate plates that are movably engaged with each other, and a plurality of separate plates that are arranged so as to be able to come into contact with and separate from each other, and are engaged with the other of the input shaft and the output shaft so as to be movable in the direction of the rotation axis. A plurality of friction plates; a cylinder member formed integrally with the output shaft or the input shaft; a piston member fitted to a cylinder portion of the cylinder member so as to be slidable in the rotational axis direction; and the piston Member and front It is arranged in a spring chamber provided between the cylinder member and urges the piston member toward the separate plate and the friction plate, and presses the separate plate and the friction plate by a pressing portion provided on the piston member. An elastic member to be provided, a separating member provided on the cylinder member and opposed to the piston member on the opposite side of the elastic member, a pressurizing chamber defined between the piston member and the separating member, and the pressurizing chamber And a control valve for controlling supply of hydraulic oil to the pressure chamber, wherein the partition member is movable in the direction of the rotation axis so as to be able to contact the cylinder member with respect to the piston member. The partition member is brought into contact with the piston member between the partition member and the cylinder member. In order to discharge the hydraulic oil pressure chamber, is that the biasing member for biasing in a direction toward the separator member to the piston member.

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記弾性部材の付勢力は、前記セパレートプレートと前記摩擦プレートとを圧接させるのに必要な圧接力と、前記付勢部材の付勢力との合計とすることである。   A structural feature of the invention according to claim 2 is that, in claim 1, the biasing force of the elastic member is a pressing force required to press-contact the separate plate and the friction plate, and a biasing force of the biasing member. It is to be the sum of the energizing forces.

請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記ばね室は、作動油が貯留可能に形成され、前記セパレートプレートと前記摩擦プレートとを圧接させる際に、前記ばね室には、前記加圧室に作用する作動油による遠心力に対向する力を、前記ばね室に発生させつつ、前記ばね室の作動油を該ばね室の外部に排出する排出孔を備えたことである。   According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the spring chamber is formed so that hydraulic oil can be stored, and the spring plate is pressed when the separate plate and the friction plate are brought into pressure contact with each other. The chamber is provided with a discharge hole for discharging the hydraulic oil in the spring chamber to the outside while generating a force in the spring chamber that opposes the centrifugal force caused by the hydraulic oil acting on the pressurizing chamber. That is.

請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記加圧室に連通して設けられ、前記加圧室の作動油の圧力が前記所定値より高いときに閉弁し、前記所定値よりも低いときに開弁して前記加圧室の作動油を排出する弁部材を備えたことである。   According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a structural feature according to the first or second aspect, wherein the valve is closed when the pressure of the hydraulic oil in the pressurizing chamber is higher than the predetermined value. And a valve member that opens when the pressure is lower than the predetermined value and discharges the hydraulic oil in the pressurizing chamber.

請求項１に係る発明によれば、セパレートプレートと摩擦プレートとを圧接させる方向にピストン部材を付勢させる弾性部材が配置されているので、加圧室に作動油が貯留されていない場合には、セパレートプレートと摩擦プレートとが圧接されたクラッチ装置の接続状態となる。作動油が加圧室に流入されて貯留されると、作動油の油圧によって弾性部材の付勢力に抗してピストン部材をセパレートプレートと摩擦プレートとの圧接を解除する方向に移動させ、クラッチ装置が遮断状態となる。そして、再びクラッチを接続状態とするために、加圧室に貯留された作動油を排出する。   According to the first aspect of the present invention, since the elastic member that urges the piston member in the direction in which the separate plate and the friction plate are pressed against each other is arranged, when the hydraulic oil is not stored in the pressurizing chamber, Then, the clutch device is brought into a connected state in which the separate plate and the friction plate are pressed against each other. When the hydraulic oil flows into the pressurizing chamber and is stored, the piston member is moved against the biasing force of the elastic member by the hydraulic pressure of the hydraulic oil in a direction to release the pressure contact between the separate plate and the friction plate, and the clutch device Is cut off. And in order to make a clutch into a connection state again, the hydraulic fluid stored in the pressurization room is discharged.

本件発明においては、弾性部材とは反対側にピストン部材に対向し、加圧室をピストン部材とともに構成する区切り部材を移動可能に設け、さらに区切り部材をピストン部材に当接するよう付勢する付勢部材を設けている。そして、貯留された作動油を加圧室から排出する際、区切り部材をピストン部材に当接するよう付勢部材で付勢するので、作動油を残留させることなく加圧室から排出することができる。これにより、入力軸等の高速回転に伴う遠心力に起因してピストン部材に作用する油圧が、加圧室に生じるのを防止し、クラッチ容量不足の発生を防止することができる。   In the present invention, the separating member that opposes the piston member on the side opposite to the elastic member, that includes the pressurizing chamber together with the piston member is movably provided, and further, the urging force that urges the separating member to contact the piston member A member is provided. When the stored hydraulic oil is discharged from the pressurizing chamber, the separating member is urged by the urging member so as to contact the piston member, so that the hydraulic oil can be discharged from the pressurizing chamber without remaining. . Thereby, it is possible to prevent the hydraulic pressure acting on the piston member due to the centrifugal force accompanying the high-speed rotation of the input shaft or the like from being generated in the pressurizing chamber, and to prevent the occurrence of insufficient clutch capacity.

請求項２に係る発明によれば、ピストン部材を付勢する弾性部材の付勢力は、セパレートプレートと摩擦プレートとを圧接させるのに必要な圧接力と、付勢部材の付勢力との合計となっている。そのため、シリンダ部材と区切り部材の間に取り付けられた付勢部材によって、セパレートプレートと摩擦プレートとを圧接させるのに必要な圧接力が減少することがない。このような簡単な構成で、クラッチ装置の確実な接続状態を実現することができる。   According to the invention of claim 2, the urging force of the elastic member that urges the piston member is the sum of the pressing force required to press the separate plate and the friction plate and the urging force of the urging member. It has become. Therefore, the pressing force required to press the separate plate and the friction plate by the urging member attached between the cylinder member and the partition member does not decrease. With such a simple configuration, a reliable connection state of the clutch device can be realized.

請求項３に係る発明によれば、ピストン部材を挟んで加圧室と反対側に位置するばね室に作動油を貯留させることで、加圧室に作用する作動油による遠心力に対向する力を、ばね室に発生させる構造としている。しかし、ばね室から作動油がすべて排出されたときに、まだ、加圧室に作動油が残留していると、入力軸等の高速回転に伴う遠心力に起因してピストン部材に作用する油圧が、加圧室に生じてしまう。   According to the third aspect of the present invention, the hydraulic oil is stored in the spring chamber located on the opposite side of the pressurizing chamber with the piston member interposed therebetween, whereby the force opposed to the centrifugal force due to the hydraulic oil acting on the pressurizing chamber. Is generated in the spring chamber. However, when all of the hydraulic oil is discharged from the spring chamber, if the hydraulic oil still remains in the pressurizing chamber, the hydraulic pressure that acts on the piston member due to the centrifugal force accompanying high-speed rotation of the input shaft or the like Will occur in the pressurizing chamber.

本件発明では、付勢部材によって加圧室から作動油を残留することなく排出することで、加圧室を高速回転させる入力軸等の回転による遠心力に起因してピストン部材に作用する油圧が、加圧室に生じるのを防止し、クラッチ容量不足の発生を防止することができる。また、ばね室に作動油が流入されることで、ばね室の圧力が高まるので、クラッチ装置の接続状態を強めることができる。   In the present invention, the hydraulic oil acting on the piston member due to the centrifugal force due to the rotation of the input shaft or the like that rotates the pressurizing chamber at high speed is discharged by discharging the hydraulic oil from the pressurizing chamber without remaining by the biasing member. , It can be prevented from occurring in the pressurizing chamber, and the occurrence of insufficient clutch capacity can be prevented. Further, since the hydraulic oil flows into the spring chamber, the pressure in the spring chamber increases, so that the connection state of the clutch device can be strengthened.

請求項４に係る発明によると、セパレートプレートと摩擦プレートとを圧接する場合には、制御弁を切替えることによって加圧室に貯留された作動油を排出するので、弁部材は遠心力により開いて加圧室内の作動油を外部に排出する。しかし、入力軸等の高回転に伴い加圧室が回転すると、弁部材の開閉が不安定となり、また、低温で作動油の粘性度が高くなると、弁部材からの排出が充分に行なわれないおそれがある。   According to the fourth aspect of the present invention, when the separation plate and the friction plate are pressed against each other, the hydraulic oil stored in the pressurizing chamber is discharged by switching the control valve, so that the valve member is opened by centrifugal force. Drain the hydraulic oil in the pressurized chamber to the outside. However, when the pressurizing chamber rotates with high rotation of the input shaft or the like, the opening and closing of the valve member becomes unstable, and when the viscosity of the hydraulic oil becomes high at low temperature, the valve member is not sufficiently discharged. There is a fear.

本件発明では、加圧室が高速回転している場合や低温で作動油の粘性度が高くなっている場合でも、付勢部材によって加圧室から作動油を残留させることなく排出することで、入力軸等の高速回転に伴う遠心力に起因してピストン部材に作用する油圧が加圧室に生じるのを防止し、クラッチ容量不足の発生を防止することができる。また、加圧室から作動油を排出する場合に、弁部材からも作動油が排出されることで、クラッチ装置の接続状態を迅速に実現することができる。   In the present invention, even when the pressurizing chamber is rotating at high speed or when the viscosity of the hydraulic oil is high at low temperatures, the hydraulic oil is discharged from the pressurizing chamber by the urging member without remaining, It is possible to prevent the hydraulic pressure acting on the piston member from being generated in the pressurizing chamber due to the centrifugal force accompanying the high-speed rotation of the input shaft or the like, and to prevent the clutch capacity from being insufficient. Further, when the hydraulic oil is discharged from the pressurizing chamber, the hydraulic oil is discharged also from the valve member, so that the connected state of the clutch device can be realized quickly.

本実施形態における車両用駆動装置を示す概略図である。It is the schematic which shows the drive device for vehicles in this embodiment. 本発明に係る第１の実施形態の車両用クラッチ装置の断面図である。1 is a cross-sectional view of a vehicle clutch device according to a first embodiment of the present invention. 図２に示す車両用クラッチ装置の接続状態を示す部分拡大図である。FIG. 3 is a partial enlarged view showing a connected state of the vehicle clutch device shown in FIG. 2. 図２に示す車両用クラッチ装置の遮断状態を示す部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view showing a disconnected state of the vehicle clutch device shown in FIG. 2. 本発明に係る第２の実施形態の車両用クラッチ装置の断面図である。It is sectional drawing of the clutch apparatus for vehicles of 2nd Embodiment which concerns on this invention. 図５に示す車両用クラッチ装置の接続状態を示す部分拡大図である。It is the elements on larger scale which show the connection state of the clutch apparatus for vehicles shown in FIG. 図５に示す車両用クラッチ装置の遮断状態を示す部分拡大図である。It is the elements on larger scale which show the interruption | blocking state of the vehicle clutch apparatus shown in FIG.

本発明に係る車両用クラッチ装置の第１の実施形態を、ハイブリッド車両に具体化し図面を参照して以下に説明する。図１は、本発明に係る車両用クラッチ装置を適用したハイブリッド車両用駆動装置１の概略を示している。図１において、実線による矢印は、各装置間をつなぐ油圧配管を示しており、破線による矢印は、制御用の信号線を示している。また、図１において車両用クラッチ装置の接続・遮断を行う電磁切替弁（制御弁）２０、電動オイルポンプ４２及びリザーバ４４は電動モータ６と別体に記載されている。しかし実際には電磁切替弁２０及び電動オイルポンプ４２はクラッチ装置２とともに電動モータ６に一体化され、リザーバ４４はクラッチ装置２を囲むケース３内に形成されている。   A vehicle clutch device according to a first embodiment of the present invention is embodied in a hybrid vehicle and will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an outline of a hybrid vehicle drive device 1 to which a vehicle clutch device according to the present invention is applied. In FIG. 1, solid arrows indicate hydraulic piping connecting the devices, and broken arrows indicate control signal lines. In FIG. 1, the electromagnetic switching valve (control valve) 20, the electric oil pump 42, and the reservoir 44 that connect / disconnect the vehicle clutch device are described separately from the electric motor 6. However, actually, the electromagnetic switching valve 20 and the electric oil pump 42 are integrated with the electric motor 6 together with the clutch device 2, and the reservoir 44 is formed in the case 3 surrounding the clutch device 2.

図１に示したように、車両の駆動源としてのエンジン（ＥＧ）４と電動モータ６とは、湿式多板クラッチであるクラッチ装置２を介して直列に接続されている。クラッチ装置２は、エンジン４と電動モータ６との間の接続を接離してトルク伝達を断続している。また、電動モータ６には、車両の自動変速装置８が直列に接続されており、自動変速装置８には、図示しない車両の駆動輪が図示しないディファレンシャル装置を介して接続されている。エンジン４、電動モータ６、自動変速装置８、電磁切替弁２０及び電動オイルポンプ４２は制御装置（ＥＣＵ）７によって制御されている。   As shown in FIG. 1, an engine (EG) 4 as a vehicle drive source and an electric motor 6 are connected in series via a clutch device 2 that is a wet multi-plate clutch. The clutch device 2 connects and disconnects the connection between the engine 4 and the electric motor 6 to interrupt torque transmission. The electric motor 6 is connected in series with an automatic transmission device 8 of the vehicle, and the automatic transmission device 8 is connected with drive wheels of a vehicle (not shown) via a differential device (not shown). The engine 4, the electric motor 6, the automatic transmission 8, the electromagnetic switching valve 20, and the electric oil pump 42 are controlled by a control device (ECU) 7.

自動変速装置８は、例えば、変速機（図略）及びトルクコンバータ１０からなり、トルクコンバータ１０の出力が、変速機の入力軸に入力されている。   The automatic transmission 8 includes, for example, a transmission (not shown) and a torque converter 10, and the output of the torque converter 10 is input to the input shaft of the transmission.

図１に示される電動モータ６とトルクコンバータ１０とは、出力軸（クラッチドラム）１２及びトルクコンバータ１０の入力軸であるセンタピース１６（図２参照）を介して回転連結されている。トルクコンバータ１０の入力軸であるセンタピース１６は、図２に示すように、エンジン４からの入力軸１４と同一回転軸上に並んで配置されている。センタピース１６はトルクコンバータ１０のフロントカバー（図示せず）に連結され、フロントカバーとともに一体に回転される。そして、センタピース１６とともにフロントカバーが回転することにより、フロントカバーと連結されるトルクコンバータ１０内のポンプインペラ（図示せず）が回転される。これによりポンプインペラによって油流が発生し、発生した油流によって変速機の入力軸（図示せず）に連結されたタービンランナ（図示せず）が回転して変速機の入力軸に回転力が伝達される。出力軸１２、センタピース１６及びフロントカバーの回転軸は、変速機の入力軸と同一回転軸に配置されている。   The electric motor 6 and the torque converter 10 shown in FIG. 1 are rotationally coupled via an output shaft (clutch drum) 12 and a center piece 16 (see FIG. 2) that is an input shaft of the torque converter 10. As shown in FIG. 2, the center piece 16 that is the input shaft of the torque converter 10 is arranged side by side on the same rotational axis as the input shaft 14 from the engine 4. The center piece 16 is connected to a front cover (not shown) of the torque converter 10 and is rotated together with the front cover. When the front cover rotates together with the center piece 16, a pump impeller (not shown) in the torque converter 10 connected to the front cover is rotated. As a result, an oil flow is generated by the pump impeller, and a turbine runner (not shown) connected to the input shaft (not shown) of the transmission is rotated by the generated oil flow, so that a rotational force is applied to the input shaft of the transmission. Communicated. The output shaft 12, the center piece 16, and the rotation shaft of the front cover are arranged on the same rotation shaft as the input shaft of the transmission.

エンジン４は、炭化水素系の燃料により出力を発生させる通常の内燃機関である。ただし、これに限定されるものではなく、回転軸を駆動させる駆動源であればどのようなものでもよい。また電動モータ６は、車輪駆動用の同期モータであるがこれに限定されるものではない。自動変速装置８は、通常の遊星歯車式自動変速機であり、これに限定されるものではない。クラッチ装置２は、普段はエンジン４と電動モータ６との間を接続しているノーマルクローズタイプのクラッチ装置である。   The engine 4 is a normal internal combustion engine that generates an output from a hydrocarbon-based fuel. However, the present invention is not limited to this, and any drive source that drives the rotating shaft may be used. The electric motor 6 is a synchronous motor for driving wheels, but is not limited thereto. The automatic transmission 8 is a normal planetary gear type automatic transmission, and is not limited to this. The clutch device 2 is a normally closed type clutch device that normally connects the engine 4 and the electric motor 6.

電磁切替弁２０は、図３及び図４に示すように、ソレノイド及びコイルばねにより第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２とに切替えられる。第１位置Ｐ１は、図３に示すように、クラッチ装置２を接続させる位置であり、油路３４と電動オイルポンプ４２の吐出ポート４６とを連通させる通路３２と、油路２４とリザーバ４４とを連通させる通路４８とを有する。第２位置Ｐ２は、図４に示すように、クラッチ装置２を遮断させる位置であり、油路２４と電動オイルポンプ４２の吐出ポート４６とを連通させる通路２２と、閉鎖ポートとを有する。なお、電動オイルポンプ４２と電磁切替弁２０の間にはリリーフ弁２５が設けられ、いずれも後述する加圧室３０やばね室４０を増圧させる場合において、過度の負荷が電動オイルポンプ４２にかからぬよう圧力調整がなされる。電動オイルポンプ４２が作動しているとき、制御装置７により電磁切替弁２０が、第１位置Ｐ１に切替えられると、電動オイルポンプ４２の吐出ポート４６から作動油が通路３２、いずれも後述する油路３４、環状溝３６、貫通口３８を介してばね室４０に供給され、ばね室４０を増圧させ、後述するピストン部材５２をクラッチ装置２を接続させる矢印Ｆ１方向（図３参照）に付勢する力を後述するコイルばね６２に付加する。この場合、加圧室３０の作動油は貫通口２８、油路２４、通路４８を介してリザーバ４４に排出される。   As shown in FIGS. 3 and 4, the electromagnetic switching valve 20 is switched between the first position P1 and the second position P2 by a solenoid and a coil spring. As shown in FIG. 3, the first position P <b> 1 is a position where the clutch device 2 is connected. The first position P <b> 1 connects the oil passage 34 and the discharge port 46 of the electric oil pump 42, the oil passage 24 and the reservoir 44. And a passage 48 for communicating with each other. As shown in FIG. 4, the second position P <b> 2 is a position where the clutch device 2 is disconnected, and has a passage 22 that connects the oil passage 24 and the discharge port 46 of the electric oil pump 42, and a closing port. Note that a relief valve 25 is provided between the electric oil pump 42 and the electromagnetic switching valve 20, both of which increase excessive pressure in the pressurizing chamber 30 and the spring chamber 40, which will be described later, and an excessive load is applied to the electric oil pump 42. The pressure is adjusted so as not to be applied. When the electric oil pump 42 is operating, when the electromagnetic switching valve 20 is switched to the first position P1 by the control device 7, the hydraulic oil passes from the discharge port 46 of the electric oil pump 42 to the passage 32, both of which will be described later. It is supplied to the spring chamber 40 through the passage 34, the annular groove 36, and the through-hole 38, and the spring chamber 40 is pressurized, and a piston member 52 to be described later is attached in the direction of arrow F1 (see FIG. 3) for connecting the clutch device 2. An energizing force is applied to a coil spring 62 described later. In this case, the hydraulic oil in the pressurizing chamber 30 is discharged to the reservoir 44 through the through hole 28, the oil passage 24, and the passage 48.

これに対して、制御装置７により電磁切替弁２０が第２位置Ｐ２に切替えられると、図４に示すように、加圧室３０は貫通口２８、環状溝２６、油路２４及び通路２２を介して電動オイルポンプ４２の吐出ポート４６に連通するため、電動オイルポンプ４２の作動油が吐出ポート４６から加圧室３０に供給され、加圧室３０を増圧させ、ピストン部材５２を矢印Ｆ２方向に移動させ、クラッチ装置２を遮断させる。この場合、ばね室４０に繋がる油路３４は閉鎖ポートで閉鎖されているため、ばね室４０の作動油は、電磁切替弁２０側には流れず、排出孔５１からばね室４０の外に矢印Ｘ１方向に排出され、リザーバ４４に溜まる。排出孔５１の開口径および距離は、ばね室４０の油の排出速度に影響を与え、ばね室４０の遠心油圧力に影響を与え、ひいてはクラッチ装置２を接続状態から遮断状態に切替える応答性、さらには電力回生効率に影響を与える。なお、電動オイルポンプ４２は電動式であるため、エンジン４の駆動に拘わらず作動油を供給することができる。また、電磁切替弁２０は、ケース３に内臓されている方式でも、ケース３に外付けされている方式でもよい。   On the other hand, when the electromagnetic switching valve 20 is switched to the second position P2 by the control device 7, the pressurizing chamber 30 passes through the through hole 28, the annular groove 26, the oil passage 24 and the passage 22 as shown in FIG. Therefore, hydraulic oil of the electric oil pump 42 is supplied from the discharge port 46 to the pressurizing chamber 30 to increase the pressure of the pressurizing chamber 30, and the piston member 52 is moved to the arrow F2. The clutch device 2 is disconnected by moving in the direction. In this case, since the oil passage 34 connected to the spring chamber 40 is closed by the closing port, the hydraulic oil in the spring chamber 40 does not flow to the electromagnetic switching valve 20 side, and the arrow extends from the discharge hole 51 to the outside of the spring chamber 40. It is discharged in the X1 direction and accumulates in the reservoir 44. The opening diameter and the distance of the discharge hole 51 affect the oil discharge speed of the spring chamber 40, affect the centrifugal oil pressure of the spring chamber 40, and consequently the responsiveness to switch the clutch device 2 from the connected state to the disconnected state. In addition, the power regeneration efficiency is affected. Since the electric oil pump 42 is electric, hydraulic oil can be supplied regardless of the driving of the engine 4. Further, the electromagnetic switching valve 20 may be a system built in the case 3 or a system externally attached to the case 3.

電磁切替弁２０及び電動オイルポンプ４２には、制御装置（ＥＣＵ）７が電気的に接続されている。制御装置７は、電動オイルポンプ４２および電磁切替弁２０を作動させて、クラッチ装置２に適正な油圧を供給し、クラッチ装置２を目標とする接続・遮断状態に制御している。   A controller (ECU) 7 is electrically connected to the electromagnetic switching valve 20 and the electric oil pump 42. The control device 7 operates the electric oil pump 42 and the electromagnetic switching valve 20 to supply an appropriate hydraulic pressure to the clutch device 2 to control the clutch device 2 to a connected / disconnected state.

また、制御装置７は、エンジン４または電動モータ６の回転を制御し、車両を走行させている。さらに、制御装置７は、自動変速装置８のシフトバルブを作動させる電磁ソレノイド（図示せず）と接続されており、エンジン４の回転速度、車両速度、シフト位置等に基づき、自動変速装置８の作動を制御している。   The control device 7 controls the rotation of the engine 4 or the electric motor 6 to drive the vehicle. Further, the control device 7 is connected to an electromagnetic solenoid (not shown) that operates the shift valve of the automatic transmission 8. Based on the rotational speed of the engine 4, the vehicle speed, the shift position, etc., the control device 7 The operation is controlled.

次に、クラッチ装置２について図２、図３に基づいて詳細に説明する。クラッチ装置２は、エンジン４に回転可能に連結される入力軸１４と、電動モータ６のロータ１５と同一軸線上に回転軸が配置されてロータ１５と一体的に連結された上述の出力軸（クラッチドラム）１２とを有している。   Next, the clutch device 2 will be described in detail with reference to FIGS. The clutch device 2 includes an input shaft 14 that is rotatably connected to the engine 4, and the above-described output shaft that is integrally connected to the rotor 15, with the rotation shaft arranged on the same axis as the rotor 15 of the electric motor 6. Clutch drum) 12.

また、クラッチ装置２は、入力軸１４及び出力軸１２のうち一方の軸である出力軸１２の係合部に係合された複数のセパレートプレート５４と、他方の軸である入力軸１４の係合部１４ｄに係合された複数の摩擦プレート５６と、を有している。   The clutch device 2 includes a plurality of separate plates 54 engaged with an engaging portion of the output shaft 12 that is one of the input shaft 14 and the output shaft 12, and an input shaft 14 that is the other shaft. And a plurality of friction plates 56 engaged with the joint portion 14d.

また、クラッチ装置２は、電動モータ６、セパレートプレート５４及び摩擦プレート５６等を囲繞するケース３と、出力軸１２に一体的に形成されたシリンダ部材５８と、該シリンダ部材５８に設けられたシリンダ部６０に回転軸線方向に摺動可能に嵌合され、複数のセパレートプレート５４及び摩擦プレート５６を押圧する押圧部５２ａを備えたピストン部材５２とを有している。   The clutch device 2 includes a case 3 that surrounds the electric motor 6, the separation plate 54, the friction plate 56, etc., a cylinder member 58 that is formed integrally with the output shaft 12, and a cylinder that is provided on the cylinder member 58. It has a piston member 52 provided with a pressing portion 52a that presses the plurality of separate plates 54 and the friction plate 56, and is fitted to the portion 60 so as to be slidable in the rotational axis direction.

さらにクラッチ装置２は、ピストン部材５２の自動変速装置８側の面とシリンダ部材５８との間に縮設され、ピストン部材５２をエンジン４側に向かって付勢する弾性部材としてのコイルばね６２と、シリンダ部６０に設けられ、ピストン部材５２とコイルばね６２の反対側で対向する区切り部材９０と、ピストン部材５２と区切り部材９０との間に区画形成される前述の加圧室３０と、を有している。クラッチ装置２は、コイルばね６２により付勢されたピストン部材５２によって、セパレートプレート５４及び摩擦プレート５６が、通常は圧接された状態にあるノーマルクローズタイプのものである。   Further, the clutch device 2 is contracted between the surface of the piston member 52 on the automatic transmission 8 side and the cylinder member 58, and a coil spring 62 as an elastic member that urges the piston member 52 toward the engine 4 side. A separating member 90 provided in the cylinder portion 60 and facing the piston member 52 and the coil spring 62 on the opposite side, and the pressurizing chamber 30 defined between the piston member 52 and the separating member 90. Have. The clutch device 2 is of a normally closed type in which the separation plate 54 and the friction plate 56 are normally in pressure contact with each other by a piston member 52 biased by a coil spring 62.

入力軸１４は、図示しないフライホイール及び回転振動を吸収するためのダンパを介してエンジン４の出力軸１２に回転連結されている。図２に示すように入力軸１４はダンパとの固定部１４ａと、ケース３の後述するフロントケース部３ｂの貫通孔６６に回転支持される連結部１４ｂと、大径の係合部である支持部１４ｃと、を有している。以後、入力軸１４が支持されるフロントケース３ｂ側を入力軸側と称す。支持部１４ｃの外周側は回転軸線ＣＬ方向に拡幅され、前述した複数の円環上の摩擦プレート５６が、外周面の係合部１４ｄに相対回転を規制されかつ回転軸線方向に相対移動可能に係合されている。   The input shaft 14 is rotationally connected to the output shaft 12 of the engine 4 via a flywheel (not shown) and a damper for absorbing rotational vibration. As shown in FIG. 2, the input shaft 14 has a fixed portion 14 a for the damper, a connecting portion 14 b that is rotatably supported by a through hole 66 of a front case portion 3 b (described later) of the case 3, and a support that is a large-diameter engaging portion. Part 14c. Hereinafter, the front case 3b side on which the input shaft 14 is supported is referred to as the input shaft side. The outer peripheral side of the support portion 14c is widened in the direction of the rotation axis CL, and the friction plates 56 on the plurality of rings described above are restricted in relative rotation by the engagement portions 14d on the outer peripheral surface and can be relatively moved in the direction of the rotation axis. Is engaged.

出力軸１２は、トルクコンバータ１０の入力軸であるセンタピース１６に回転連結されている。センタピース１６はケース３の後述する支持壁部３ｃに形成された貫通孔６８に回転可能に軸承されている。以後、出力軸１２と連結されるセンタピース１６が軸承される支持壁部３ｃの側を出力軸側と称す。   The output shaft 12 is rotationally connected to a center piece 16 that is an input shaft of the torque converter 10. The center piece 16 is rotatably supported in a through hole 68 formed in a support wall 3c described later of the case 3. Hereinafter, the side of the support wall 3c on which the center piece 16 connected to the output shaft 12 is supported is referred to as the output shaft side.

出力軸（クラッチドラム）１２は、図２に示すように、大径中径小径の３重の円筒壁部１２ａ，１２ｂ，１２ｃを有している。大径円筒壁部１２ａ及び中径円筒壁部１２ｂと、大径円筒壁部１２ａ及び中径円筒壁部１２ｂの出力軸側の端部に連続する段付の各底壁部７０ａ，７０ｂとにより前述のシリンダ部６０が形成され、シリンダ部６０は、入力軸側の端部が開口している。中径円筒壁部１２ｂ及び小径円筒壁部１２ｃと、中径円筒壁部１２ｂ及び小径円筒壁部１２ｃの入力軸側の端部が連続する連続壁７４とにより軸受支承部７２が形成され、軸受支承部７２は出力軸側の端部が開口している。なお、シリンダ部材５８は、シリンダ部６０、後述する固定リング９２及び取付環板９８により構成されている。大径円筒部１２ａの入力軸側の先端部内周面の係合部には、前述した複数の円環状のセパレートプレート５４が相対回転を規制され回転軸線ＣＬ方向に相対移動可能に嵌合されている。   As shown in FIG. 2, the output shaft (clutch drum) 12 has triple cylindrical wall portions 12a, 12b and 12c having a large diameter, a medium diameter and a small diameter. The large-diameter cylindrical wall portion 12a and the medium-diameter cylindrical wall portion 12b, and the stepped bottom wall portions 70a and 70b continuous to the output shaft side ends of the large-diameter cylindrical wall portion 12a and the medium-diameter cylindrical wall portion 12b. The aforementioned cylinder part 60 is formed, and the cylinder part 60 is open at the end on the input shaft side. A bearing support portion 72 is formed by the medium diameter cylindrical wall portion 12b and the small diameter cylindrical wall portion 12c, and the continuous wall 74 in which the end portions on the input shaft side of the medium diameter cylindrical wall portion 12b and the small diameter cylindrical wall portion 12c are continuous. The support portion 72 is open at the end on the output shaft side. The cylinder member 58 includes a cylinder portion 60, a fixing ring 92 and a mounting ring plate 98 which will be described later. The plurality of annular separate plates 54 are fitted to the engaging portion on the inner peripheral surface of the distal end portion on the input shaft side of the large-diameter cylindrical portion 12a so that relative rotation is restricted and relative movement in the direction of the rotation axis CL is possible. Yes.

そして複数のセパレートプレート５４と、入力軸１４の大径の係合部１４ｄである支持部１４ｃの外周面に支持された複数の摩擦プレート５６とが交互に接離可能に配置されている。ピストン部材５２によってセパレートプレート５４が回転軸線ＣＬ方向の入力軸側に押付けられるとセパレートプレート５４が軸方向に移動（スライド）する。これによって摩擦プレート５６とセパレートプレート５４とが押付け合って当接し（クラッチ装置２の接続状態）、入力軸１４と出力軸１２とが回転連結されて、エンジン４の出力軸と自動変速装置８の入力軸とが一体回転する。   A plurality of separate plates 54 and a plurality of friction plates 56 supported on the outer peripheral surface of a support portion 14c, which is a large-diameter engaging portion 14d of the input shaft 14, are arranged so as to be able to contact and separate alternately. When the separate plate 54 is pressed against the input shaft side in the direction of the rotation axis CL by the piston member 52, the separate plate 54 moves (slides) in the axial direction. As a result, the friction plate 56 and the separate plate 54 are pressed against each other (the clutch device 2 is connected), the input shaft 14 and the output shaft 12 are rotationally connected, and the output shaft of the engine 4 and the automatic transmission 8 are The input shaft rotates as a unit.

出力軸２６の小径円筒部１２ｃの内側には、センタピース１６と一体回転可能にスプライン結合される係合穴７８が形成されている。前記軸受支承部７２には、ケース３の外周壁部３ａから径方向内側に突出するとともに、入力軸方向に屈曲形成された円筒壁を有する支持壁部３ｃが嵌入されている。支持壁部３ｃの先端部には小径円筒部１２ｃの外周面に対向する内周面が形成されている。そして小径円筒部１２ｃの外周面と支持壁部３ｃの内周面との間にボール軸受７６が配設され、支持壁部３ｃに対して出力軸１２がセンタピース１６とともにスムーズに相対回転するようになっている。   An engagement hole 78 is formed on the inner side of the small diameter cylindrical portion 12c of the output shaft 26 so as to be spline-coupled with the center piece 16 so as to be integrally rotatable. The bearing support portion 72 is fitted with a support wall portion 3c that protrudes radially inward from the outer peripheral wall portion 3a of the case 3 and has a cylindrical wall that is bent in the input shaft direction. An inner peripheral surface facing the outer peripheral surface of the small diameter cylindrical portion 12c is formed at the tip of the support wall portion 3c. A ball bearing 76 is disposed between the outer peripheral surface of the small-diameter cylindrical portion 12c and the inner peripheral surface of the support wall portion 3c, so that the output shaft 12 smoothly rotates relative to the support wall portion 3c together with the center piece 16. It has become.

ケース３は、外周を形成する外周壁部３ａと、電動モータ６及びクラッチ装置２とトルクコンバータ１０との間に形成された前述の支持壁部３ｃと、エンジン側の外周壁部３ａの開口を覆う前述のフロントケース部３ｂとを有している。また、ケース３では外周壁部３ａが支持壁部３ｃの基端部から自動変速装置８側に向って所定量延在され、トルクコンバータ１０の一部を覆っている。そして延在された外周壁部３ａはトルクコンバータ１０の残りの部分を覆う図略のケースとボルトによって固定され、自動変速装置８のハウジング（図示せず）を形成している。   The case 3 includes an outer peripheral wall 3a that forms the outer periphery, the support wall 3c that is formed between the electric motor 6, the clutch device 2, and the torque converter 10, and an opening in the outer peripheral wall 3a on the engine side. It has the above-mentioned front case part 3b which covers. Further, in the case 3, the outer peripheral wall portion 3 a extends a predetermined amount from the base end portion of the support wall portion 3 c toward the automatic transmission 8 and covers a part of the torque converter 10. The extended outer peripheral wall 3 a is fixed by a not-shown case and bolts covering the remaining portion of the torque converter 10, and forms a housing (not shown) of the automatic transmission 8.

支持壁部３ｃの内部には、前述した電磁切替弁２０と加圧室３０との接続、及び電磁切替弁２０とばね室４０との接続をする油路２４，３４が形成されている。   Oil passages 24 and 34 for connecting the electromagnetic switching valve 20 and the pressurizing chamber 30 and connecting the electromagnetic switching valve 20 and the spring chamber 40 are formed inside the support wall 3c.

油路３４の一端は電磁切替弁２０に接続し、油路３４の他端は支持壁部３ｃの外周面全周に刻設された環状溝３６と接続している。回転軸線ＣＬ方向における環状溝３６の両側には溝が刻設され、該溝内には例えば樹脂製の環状リング３７が設けられ環状溝３６からの作動油の漏洩を抑制している。環状溝３６は、シリンダ部の中径円筒壁１２ｂに貫設される貫通口３８を介してばね室４０に連通している。   One end of the oil passage 34 is connected to the electromagnetic switching valve 20, and the other end of the oil passage 34 is connected to an annular groove 36 formed on the entire outer peripheral surface of the support wall 3c. Grooves are formed on both sides of the annular groove 36 in the direction of the rotation axis CL, and an annular ring 37 made of resin, for example, is provided in the groove to prevent leakage of hydraulic oil from the annular groove 36. The annular groove 36 communicates with the spring chamber 40 via a through-hole 38 penetrating the medium-diameter cylindrical wall 12b of the cylinder portion.

また、油路２４の一端は電磁切替弁２０に接続し、油路２４の他端は支持壁部３ｃの外周面全周に刻設された環状溝２６と接続している。回転軸線ＣＬ方向における環状溝２６の両側には溝が刻設され、該溝内には同様に樹脂製の環状リング３７が設けられ環状溝２６からの作動油の漏洩を抑制している。環状溝２６は、シリンダ部６０の中径円筒壁１２ｂに貫設される貫通口２８を介して加圧室３０に連通している。   One end of the oil passage 24 is connected to the electromagnetic switching valve 20, and the other end of the oil passage 24 is connected to an annular groove 26 formed on the entire outer peripheral surface of the support wall 3c. Grooves are formed on both sides of the annular groove 26 in the direction of the rotation axis CL, and a resin-made annular ring 37 is similarly provided in the groove to suppress leakage of hydraulic oil from the annular groove 26. The annular groove 26 communicates with the pressurizing chamber 30 through a through-hole 28 that penetrates the medium-diameter cylindrical wall 12 b of the cylinder portion 60.

前記フロントケース３ｂは、外周壁部３ａに対してボルトによって固定されている。フロントケース３ｂの前側中心部には入力軸１４が支承されるよう前述の貫通孔６６が設けられている。そして貫通孔６６と入力軸１４との間にはボール軸受８０が介在され、入力軸１４を回転自在に支承している。   The front case 3b is fixed to the outer peripheral wall 3a by bolts. The aforementioned through hole 66 is provided at the front center portion of the front case 3b so that the input shaft 14 is supported. A ball bearing 80 is interposed between the through hole 66 and the input shaft 14 to support the input shaft 14 rotatably.

ピストン部材５２は、前述したシリンダ部６０内に収容されている。ピストン部材５２は、略円板状に形成され中心部には貫通孔８２が形成されている。ピストン部材５２は、ピストン部材５２の外周に設けられ大径円筒壁１２ａの内周面との間をシールする例えばゴム製のＯリング８４と、ピストン部材５２の内周に設けられ中径円筒壁１２ｂの外周面との間をシールする例えばゴム製のＯリング８６とを有し、シリンダ部６０内を回転軸線ＣＬ方向に摺動して移動可能に構成される。   The piston member 52 is accommodated in the cylinder part 60 described above. The piston member 52 is formed in a substantially disk shape, and a through hole 82 is formed in the center. The piston member 52 is provided on the outer periphery of the piston member 52, for example, a rubber O-ring 84 that seals between the inner peripheral surface of the large-diameter cylindrical wall 12a, and a medium-diameter cylindrical wall provided on the inner periphery of the piston member 52. For example, a rubber O-ring 86 that seals between the outer peripheral surfaces of 12b is provided, and the cylinder portion 60 is configured to be slidable and movable in the direction of the rotation axis CL.

ピストン部材５２の背面側である出力軸側では、軸方向断面において内径部である貫通孔８２側の肉厚が厚く、該肉厚はピストン部材５２の外径側に向かって漸減している。またピストン部材５２の入力軸側においては、入力軸１４の回転軸線ＣＬと直交する平面である受圧面８８を有している。なお、ここでいう受圧面８８とは油圧が作用したときにピストン部材５２を回転軸線ＣＬ方向に付勢する効果を有する面のことをいう。   On the output shaft side which is the back side of the piston member 52, the thickness on the through hole 82 side which is the inner diameter portion in the axial section is thicker, and the thickness gradually decreases toward the outer diameter side of the piston member 52. Further, on the input shaft side of the piston member 52, a pressure receiving surface 88 which is a plane orthogonal to the rotation axis CL of the input shaft 14 is provided. Here, the pressure receiving surface 88 is a surface having an effect of urging the piston member 52 in the direction of the rotation axis CL when hydraulic pressure is applied.

ピストン部材５２は受圧面８８の大径側位置（回転軸線ＣＬから離れた側の位置）に軸方向入力軸側に向かって突設される押圧部５２ａを有している。押圧部５２ａは受圧面８８の外周部に円環状に設けられ、押圧部５２ａの円環内周面には、ピストン部材５２が回転軸線ＣＬ方向に摺動可能なように後に詳述する区切り部材９０の外周面９０ａと嵌合するための摺動面５２ｂが形成されている。   The piston member 52 includes a pressing portion 52a that protrudes toward the axial input shaft side at a position on the large-diameter side of the pressure receiving surface 88 (a position on the side away from the rotation axis CL). The pressing portion 52a is provided in an annular shape on the outer peripheral portion of the pressure receiving surface 88, and a separating member that will be described in detail later on the inner peripheral surface of the pressing portion 52a so that the piston member 52 can slide in the rotation axis CL direction. The sliding surface 52b for fitting with the outer peripheral surface 90a of 90 is formed.

区切り部材９０は、略円環状に形成され、図３に示すように、外周面９０ａと、内周面９０ｂと、入力軸側平面９０ｃと、出力軸側平面９０ｄと、を有している。そして中径円筒壁部１２ｂの外周面の入力軸側には溝が形成され、該溝には例えばＣリング等の固定リング９２が嵌入される。これによって区切り部材９０の入力軸側方向への所定位置以上の移動を規制している。   The partition member 90 is formed in a substantially annular shape, and has an outer peripheral surface 90a, an inner peripheral surface 90b, an input shaft side plane 90c, and an output shaft side plane 90d, as shown in FIG. A groove is formed on the input shaft side of the outer peripheral surface of the medium diameter cylindrical wall portion 12b, and a fixing ring 92 such as a C ring is fitted into the groove. This restricts movement of the separating member 90 beyond a predetermined position in the input shaft side direction.

区切り部材５４の入力軸側平面９０ｃの内側には例えば１０個の嵌着孔９４が設けられ、各嵌着孔９４には付勢部材としての小コイルばね９６の一方端が嵌着されている。そして、固定リング９２の出力軸側には固定リングの９２外径方向に突出する取付環板９８が固定され、取付環板９８には小コイルばね９６の他方端が係止されている。これらの小コイルばね９６は、圧縮された状態で区切り部材９０と取付環板９８との間に設けられ、区切り部材９０を出力軸側に付勢して区切り部材９０とピストン部材５２とを当接するよう構成されている。   For example, ten fitting holes 94 are provided inside the input shaft side plane 90c of the partition member 54, and one end of a small coil spring 96 as a biasing member is fitted into each fitting hole 94. . An attachment ring plate 98 protruding in the 92 outer diameter direction of the fixing ring 92 is fixed to the output shaft side of the fixing ring 92, and the other end of the small coil spring 96 is locked to the attachment ring plate 98. These small coil springs 96 are provided between the partition member 90 and the mounting ring plate 98 in a compressed state, and urge the partition member 90 toward the output shaft so that the partition member 90 and the piston member 52 abut against each other. It is configured to touch.

区切り部材９０の内周面９０ｂには例えばゴム製のＯリング１００が配設され加圧室３０を液密に封止している。区切り部材９０の外周面９０ａは、ピストン部材５２の押圧部５２ａの内周面である摺動面５２ｂに例えばゴム製のＯリング１０２を介して嵌合している。このＯリング１０２により加圧室３０を液密に封止している。   For example, a rubber O-ring 100 is disposed on the inner peripheral surface 90b of the separating member 90 to seal the pressurizing chamber 30 in a liquid-tight manner. An outer peripheral surface 90 a of the partition member 90 is fitted to a sliding surface 52 b that is an inner peripheral surface of the pressing portion 52 a of the piston member 52 via, for example, a rubber O-ring 102. The pressure chamber 30 is liquid-tightly sealed by the O-ring 102.

ピストン部材５２と、区切り部材９０との間には加圧室３０が区画形成されている。具体的には加圧室３０は、区切り部材９０の出力軸側平面９０ｃと、ピストン部材５２の受圧面８８と、押圧部５２ａの摺動面５２ｂと、中径円筒壁部１２ｂの外周面とによって囲繞され形成されている。   A pressurizing chamber 30 is defined between the piston member 52 and the separating member 90. Specifically, the pressurizing chamber 30 includes an output shaft side plane 90c of the partition member 90, a pressure receiving surface 88 of the piston member 52, a sliding surface 52b of the pressing portion 52a, and an outer peripheral surface of the medium diameter cylindrical wall portion 12b. It is surrounded and formed by.

加圧室３０は、前述したように電磁切替弁２０、電動オイルポンプ４２とリザーバ４４とに連通する貫通口２８を有している。貫通口２８は中径円筒壁部１２ｂの円周上に例えば３カ所等配に設けられている。ただし、貫通口２８の個数は３カ所に限らず、加圧室３０に供給する油圧の大きさや、加圧室３０から油を排出するときの排出能力を考慮して適宜決定すればよい。加圧室３０に油圧を供給する側である電磁切替弁２０の第２位置Ｐ２と、加圧室３０から油圧を抜くための第１位置Ｐ１とは電磁切替弁２０を操作することによって切替えられ、第１位置Ｐ１に切替えられることによって加圧室３０は貫通口２８を介してリザーバ４４と連通される。   The pressurizing chamber 30 has the through-hole 28 that communicates with the electromagnetic switching valve 20, the electric oil pump 42, and the reservoir 44 as described above. The through holes 28 are provided at, for example, three locations on the circumference of the medium diameter cylindrical wall portion 12b. However, the number of the through holes 28 is not limited to three, and may be appropriately determined in consideration of the magnitude of the hydraulic pressure supplied to the pressurizing chamber 30 and the discharge capacity when the oil is discharged from the pressurizing chamber 30. A second position P2 of the electromagnetic switching valve 20 that supplies the hydraulic pressure to the pressurizing chamber 30 and a first position P1 for releasing the hydraulic pressure from the pressurizing chamber 30 are switched by operating the electromagnetic switching valve 20. By switching to the first position P1, the pressurizing chamber 30 is communicated with the reservoir 44 through the through-hole 28.

弾性部材であるコイルばね６２は、図２、図３に示すように、ピストン部材５２の背面である出力軸側の面と、シリンダ部６０の底壁部７０ｂとの間に縮設されている。コイルばね６２は本実施形態においてはピストン部材５２の回転軸における同一半径上に１０個、均等な間隔で配置されピストン部材５２の押圧部５２ａを入力軸側に付勢し、摩擦プレート５６と、セパレートプレート５４とを所定の荷重で押圧し圧接する。これらのコイルばね６２の付勢力は、セパレートプレート５４と摩擦プレート５６とを圧接させるのに必要な圧接力と、前述の小コイルばね９６の付勢力との合計となるよう設定されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the coil spring 62 that is an elastic member is contracted between the output shaft side surface that is the back surface of the piston member 52 and the bottom wall portion 70 b of the cylinder portion 60. . In the present embodiment, 10 coil springs 62 are arranged at equal intervals on the same radius of the rotation shaft of the piston member 52, and bias the pressing portions 52a of the piston member 52 toward the input shaft, and the friction plate 56, The separate plate 54 is pressed and pressed with a predetermined load. The urging forces of these coil springs 62 are set to be the sum of the urging force required to press the separate plate 54 and the friction plate 56 and the urging force of the small coil spring 96 described above.

コイルばね６２が配置されるピストン部材５２の出力軸側の面には、１０個の各コイルばね６２が配置されるように、コイルばね６２のコイル外径より若干大きな径の円筒穴１０４が穿設され、各コイルばね６２が該円筒穴１０４に係入されている。これらの円筒穴１０４、ピストン部材５２の前記背面、大径円筒壁部１２ａの内周面、中径円筒壁部１２ｂの外周面及び底壁部７０ａ，７０ｂの間に形成される空間によりばね室４０が構成される。ばね室４０は、ピストン部材５２と大径円筒壁部１２ａとの間に設けられたＯリング８４，８６によってシールされ、作動油が貯留可能になっている。ばね室４０の内径方向には前述の貫通口３８及び油路３４が連通している。ばね室４０を構成する底壁部７０ｂには排出孔５１が穿設され、排出孔５１によってばね室４０の内外が連通される。この排出孔５１は流量絞りとして機能するもので、ばね室４０内に作動油を貯留させた状態に維持する。ばね室４０が、入力軸１４等の回転に伴って回転軸線ＣＬ回りに回転すると、排出孔５１は作動油をばね室４０の外に排出させつつも、ばね室４０に作動油を残留させる。これによって、ピストン部材５２を挟んでばね室４０の反対側に位置する加圧室３０に残留する作動油の遠心力に起因する圧力に対して、ばね室４０に残留する作動油の遠心力に起因する圧力を対向させることができるよう構成されている。ここで、遠心力に起因するばね室４０と加圧室３０との圧力は互いに逆方向に作用するため、両方の圧力は相殺される。これによって、特に加圧室３０に対する遠心力に起因してセパレートプレート５４と摩擦プレート６５とを圧接させるのに必要な圧接力が減少することを防止することができる。   A cylindrical hole 104 having a diameter slightly larger than the outer diameter of the coil spring 62 is formed in the surface on the output shaft side of the piston member 52 on which the coil spring 62 is disposed so that each of the ten coil springs 62 is disposed. Each coil spring 62 is engaged with the cylindrical hole 104. A spring chamber is formed by the space formed between the cylindrical hole 104, the back surface of the piston member 52, the inner peripheral surface of the large-diameter cylindrical wall portion 12a, the outer peripheral surface of the medium-diameter cylindrical wall portion 12b, and the bottom wall portions 70a and 70b. 40 is configured. The spring chamber 40 is sealed by O-rings 84 and 86 provided between the piston member 52 and the large-diameter cylindrical wall portion 12a, so that hydraulic oil can be stored. In the inner diameter direction of the spring chamber 40, the above-described through hole 38 and the oil passage 34 are communicated. A discharge hole 51 is formed in the bottom wall portion 70 b constituting the spring chamber 40, and the inside and outside of the spring chamber 40 communicate with each other through the discharge hole 51. The discharge hole 51 functions as a flow restrictor and maintains a state in which hydraulic oil is stored in the spring chamber 40. When the spring chamber 40 rotates about the rotation axis CL in accordance with the rotation of the input shaft 14 or the like, the discharge hole 51 causes the hydraulic oil to remain in the spring chamber 40 while discharging the hydraulic oil out of the spring chamber 40. As a result, the centrifugal force of the hydraulic oil remaining in the spring chamber 40 against the pressure caused by the centrifugal force of the hydraulic oil remaining in the pressurizing chamber 30 located on the opposite side of the spring chamber 40 with the piston member 52 interposed therebetween. It is comprised so that the resulting pressure can be made to oppose. Here, since the pressures in the spring chamber 40 and the pressurizing chamber 30 caused by centrifugal force act in opposite directions, both pressures are canceled out. As a result, it is possible to prevent a reduction in the pressure contact force required to press the separate plate 54 and the friction plate 65 due to the centrifugal force on the pressurizing chamber 30 in particular.

なお、本実施形態においてはコイルばね６２を１０個配置した。しかし、これに限らず摩擦プレート５６及びセパレートプレート５４を押圧して接続させることが可能な付勢力を付与でき、且つ押圧部５２ａが摩擦プレート５６及びセパレートプレート５４を当接部全周に亘って均等に押圧できればコイルばねはいくつ配置してもよい。   In the present embodiment, ten coil springs 62 are arranged. However, the present invention is not limited to this, and an urging force capable of pressing and connecting the friction plate 56 and the separation plate 54 can be applied, and the pressing portion 52a extends the friction plate 56 and the separation plate 54 over the entire circumference of the contact portion. Any number of coil springs may be arranged as long as they can be pressed evenly.

次に電動モータ６について図２に基づいて説明する。３相交流モータ等からなる電動モータ６は、出力軸１２の大径円筒壁部１２ａの外周側に配置されている。電動モータ６は、円筒状のロータ１５と、ロータ１５の外周に配置され、珪素鋼板（図示せず）を積層してなるステータ１７と、ステータ１７の突出部に巻回されるコイル１９とを備えている。   Next, the electric motor 6 will be described with reference to FIG. The electric motor 6 composed of a three-phase AC motor or the like is disposed on the outer peripheral side of the large-diameter cylindrical wall portion 12a of the output shaft 12. The electric motor 6 includes a cylindrical rotor 15, a stator 17 that is disposed on the outer periphery of the rotor 15 and is formed by laminating silicon steel plates (not shown), and a coil 19 that is wound around a protruding portion of the stator 17. I have.

ステータ１７は、外周側がケース３の外周壁部３ａの内周面に固定されている。またロータ１５は、出力軸側端面から板部材２３が径方向内方に延在されて出力軸１２の底壁部７０ａの出力軸側側面にボルトによって固定されている。これにより電動モータ６はロータ１５のみが出力軸１２と一体回転される。またコイル１９は制御装置７と電気的に接続されており、制御装置７は、各種状態を検出するいずれも図示しない各センサ（車速センサ、スロットル開度センサ、シフト位置センサ等）からの信号に基づいてコイル１９への通電量、或いはコイル１９の非通電を制御している。   The outer side of the stator 17 is fixed to the inner peripheral surface of the outer peripheral wall 3 a of the case 3. The rotor 15 has a plate member 23 extending radially inward from the output shaft side end face, and is fixed to the output shaft side surface of the bottom wall portion 70a of the output shaft 12 by bolts. Thereby, only the rotor 15 of the electric motor 6 is rotated integrally with the output shaft 12. The coil 19 is electrically connected to the control device 7, and the control device 7 detects signals from various sensors (vehicle speed sensor, throttle opening sensor, shift position sensor, etc.) that are not shown in the drawings. Based on this, the energization amount to the coil 19 or the non-energization of the coil 19 is controlled.

次に、上述した車両用駆動装置１の作動について説明する。今、車両が停止状態にある場合に、図略のイグニッションスイッチをＯＮにして運転者がアクセルペダルを踏む（低スロットル開度時）と、エンジン４が始動される。つまり、発進するためにアクセルペダルが踏まれてスロットルが一定開度以上開かれると、燃料噴射装置が作動されるとともに、点火プラグが点火され、ケース３に固定されるスタータモータ（図示せず）の出力軸が駆動される。そしてスタータモータの出力軸と噛合するフライホイール（図示せず）外周のリングギア（図示せず）が、フライホイール、及び出力軸１２とともに回転されエンジン４が始動される。   Next, the operation of the vehicle drive device 1 described above will be described. Now, when the vehicle is stopped, the engine 4 is started when an unillustrated ignition switch is turned on and the driver steps on the accelerator pedal (at the time of low throttle opening). That is, when the accelerator pedal is depressed to start the vehicle and the throttle is opened more than a certain degree of opening, the fuel injection device is activated, the ignition plug is ignited, and the starter motor (not shown) fixed to the case 3 The output shaft is driven. A ring gear (not shown) on the outer periphery of a flywheel (not shown) that meshes with the output shaft of the starter motor is rotated together with the flywheel and the output shaft 12 to start the engine 4.

また、同時にバッテリ（図示せず）から電動モータ６へ電流が流れ、電動モータ６は駆動モータとして機能する。このときクラッチ装置２は接続されており、これによりエンジン４と電動モータ６の両方の駆動力が加算され出力軸１２を介してトルクコンバータ１０に伝達される。そしてトルクコンバータ１０にて所定のトルク比にて増大された上で自動変速装置８の入力軸に伝達されて車両が走行される。   At the same time, a current flows from a battery (not shown) to the electric motor 6, and the electric motor 6 functions as a drive motor. At this time, the clutch device 2 is connected, whereby the driving forces of both the engine 4 and the electric motor 6 are added and transmitted to the torque converter 10 via the output shaft 12. Then, after being increased by a torque converter 10 at a predetermined torque ratio, it is transmitted to the input shaft of the automatic transmission 8 and the vehicle travels.

車両が定常の高速走行状態にある場合には、電動モータ６が無負荷運転（モータに生じる逆起電力により生じるトルクを相殺させるようにモータ出力を制御する）され、電動モータ６を空転させる。これにより、クラッチ装置２は接続されたままで、車両は、専らエンジン４のみの駆動力によって走行する。   When the vehicle is in a steady high-speed traveling state, the electric motor 6 is operated without load (the motor output is controlled so as to cancel the torque generated by the counter electromotive force generated in the motor), and the electric motor 6 is idled. As a result, the vehicle travels solely by the driving force of the engine 4 while the clutch device 2 remains connected.

また、車両減速時にあっては、クラッチ装置２の接続が遮断されてエンジン４が切り離され、エンジン４のエンジンブレーキによる減速の影響を排除した状態で電動モータ６によって効率的に回生電力を回収している。   Further, when the vehicle is decelerated, the clutch device 2 is disconnected and the engine 4 is disconnected, and the electric motor 6 efficiently recovers the regenerative power in a state where the influence of deceleration due to engine braking of the engine 4 is eliminated. ing.

次に、上述した車両用駆動装置のクラッチ装置２の作動について以下に説明する。車両が停止しているときには、クラッチ装置２はノーマルクローズタイプであって、通常は接続状態にある。この場合、図３に示すように、コイルばね６２によってピストン部材５２が、セパレートプレート５４と摩擦プレート５６とが圧接する方向Ｆ１に付勢されている。従来、区切り部材９０はシリンダ部６０に固定されていたため、ピストン部材５２がセパレートプレート５４を摩擦プレート５６に当接するまで押圧するためには、ピストン部材５２と区切り部材９０の間は、隙間が必要であった。そして、この隙間（加圧室３０に相当）には貯留された作動油が残留するため、車両の走行時等に入力軸等の回転に伴う遠心力によって、加圧室３０の作動油にピストン部材５２に対する油圧が生じ、ピストン部材５２が出力軸側に付勢され、クラッチ装置２の伝達トルクが低下する虞があった。しかし、本実施形態では、図３に示すように、区切り部材９０のエンジン側の取付環板９８に、区切り部材９０をピストン部材５２に接近させる方向に付勢する小コイルばね９６が設けられているので、区切り部材９０をピストン部材５２に当接するように付勢させて、加圧室３０の作動油を油路２４を介してリザーバ４４に強制排出させる。これにより、加圧室３０内の作動油を充分に排出し、遠心力による加圧室３０内の油圧の発生を防止し、ピストン部材５２が出力軸側に付勢されることなくクラッチ装置２の接続状態を確実にする。   Next, the operation of the clutch device 2 of the vehicle drive device described above will be described below. When the vehicle is stopped, the clutch device 2 is a normally closed type and is normally in a connected state. In this case, as shown in FIG. 3, the piston member 52 is urged by the coil spring 62 in the direction F <b> 1 where the separate plate 54 and the friction plate 56 are pressed. Conventionally, since the separating member 90 is fixed to the cylinder portion 60, a gap is required between the piston member 52 and the separating member 90 in order for the piston member 52 to press the separating plate 54 until it abuts against the friction plate 56. Met. Since the stored hydraulic oil remains in this gap (corresponding to the pressurizing chamber 30), a piston is applied to the hydraulic oil in the pressurizing chamber 30 by centrifugal force accompanying rotation of the input shaft or the like during traveling of the vehicle. There is a possibility that the hydraulic pressure for the member 52 is generated, the piston member 52 is biased toward the output shaft, and the transmission torque of the clutch device 2 is reduced. However, in this embodiment, as shown in FIG. 3, a small coil spring 96 that biases the separating member 90 in the direction in which the separating member 90 approaches the piston member 52 is provided on the mounting ring plate 98 on the engine side of the separating member 90. Therefore, the partition member 90 is urged so as to contact the piston member 52, and the hydraulic oil in the pressurizing chamber 30 is forcibly discharged to the reservoir 44 through the oil passage 24. As a result, the hydraulic oil in the pressurizing chamber 30 is sufficiently discharged, the hydraulic pressure in the pressurizing chamber 30 is prevented from being generated by centrifugal force, and the clutch device 2 is not urged toward the output shaft side. Ensure the connection status of.

次に、車両の走行状態に応じたクラッチ装置２の作動について、以下に説明する。
エンジン４の駆動力を自動変速装置８の入力軸に伝達する場合、クラッチ装置２は接続状態とされる。制御装置７は電磁切替弁２０を第１位置Ｐ１に位置決めして加圧室３０をリザーバ４４に連通させる。その時、電動オイルポンプ４２から作動油が電磁切替弁２０を介してばね室４０に流入されるので、ばね室４０が増圧されて、クラッチ装置２の接続状態を確実な状態とする。この際、電動オイルポンプ４２は一定時間駆動後に停止する。 Next, the operation of the clutch device 2 according to the traveling state of the vehicle will be described below.
When the driving force of the engine 4 is transmitted to the input shaft of the automatic transmission 8, the clutch device 2 is in a connected state. The control device 7 positions the electromagnetic switching valve 20 at the first position P <b> 1 so that the pressurizing chamber 30 communicates with the reservoir 44. At that time, since hydraulic oil flows from the electric oil pump 42 into the spring chamber 40 via the electromagnetic switching valve 20, the pressure of the spring chamber 40 is increased and the connected state of the clutch device 2 is ensured. At this time, the electric oil pump 42 stops after being driven for a predetermined time.

車両の減速時においては、電動モータ６による回生電力の回収を効率的に行なうため、クラッチ装置２の接続を遮断し、エンジン４を電動モータ６から切り離す必要がある。そこで、通常の走行状態では接続しているクラッチ装置２の複数の各摩擦プレート５６、及びセパレートプレート５４の接続を遮断させる。そのため、制御装置７は、図４に示すように、まず電磁切替弁２０を駆動して加圧室３０に接続する電磁切替弁２０を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に切替える。そして、電動オイルポンプ４２から所定圧の油圧を電磁切替弁２０及び貫通口２８を介して加圧室３０内に供給する。加圧室３０に供給された油圧によって、ピストン部材５２はコイルばね６２のばね力に抗して出力軸側Ｆ２方向に向って移動する。これにより、クラッチ装置２の摩擦プレート５６及びセパレートプレート５４からピストン部材５２の押圧部５２ａが離間して摩擦プレート５６とセパレートプレート５４との間の接続が脱離される。なお、この場合、過大な負荷が電動オイルポンプ４２にかからぬよう、電動オイルポンプ４２と電磁切替弁２０の間に設けられたリリーフ弁２５により圧力調整がなされる。   When the vehicle is decelerated, it is necessary to disconnect the clutch device 2 and disconnect the engine 4 from the electric motor 6 in order to efficiently recover the regenerative power by the electric motor 6. Therefore, in a normal traveling state, the connection of each of the plurality of friction plates 56 and the separate plate 54 of the connected clutch device 2 is cut off. Therefore, as shown in FIG. 4, the control device 7 first drives the electromagnetic switching valve 20 to switch the electromagnetic switching valve 20 connected to the pressurizing chamber 30 from the first position P1 to the second position P2. Then, a hydraulic pressure of a predetermined pressure is supplied from the electric oil pump 42 into the pressurizing chamber 30 through the electromagnetic switching valve 20 and the through-hole 28. Due to the hydraulic pressure supplied to the pressurizing chamber 30, the piston member 52 moves toward the output shaft side F2 against the spring force of the coil spring 62. As a result, the pressing portion 52a of the piston member 52 is separated from the friction plate 56 and the separation plate 54 of the clutch device 2, and the connection between the friction plate 56 and the separation plate 54 is released. In this case, the pressure is adjusted by the relief valve 25 provided between the electric oil pump 42 and the electromagnetic switching valve 20 so that an excessive load is not applied to the electric oil pump 42.

次に、クラッチ装置２が遮断されて走行していた状態から、エンジン４を駆動して加速する場合には、クラッチ装置２を接続状態とし入力軸１４と出力軸１２とを再び連結する必要がある。そのため電磁切替弁２０を、加圧室３０がリザーバ４４に連通する第１位置Ｐ１に切替える。これによって加圧室３０内の圧力は大気圧まで低下する。そしてピストン部材５２は入力軸方向へのコイルばね６２の付勢力によって押圧され、加圧室３０の多くの作動油は貫通口２８を介してリザーバ４４に強制的に排出される。しかし、このとき加圧室３０は、出力軸１２の回転軸を中心として一体的に回転しているため加圧室３０内の作動油の一部は遠心力の影響等により加圧室３０内に残留する虞がある。また、加圧室３０に作動油が残留していても、ばね室４０に作動油が残留していれば、加圧室３０とばね室４０とに生じる遠心力に起因する圧力は相殺されるが、ばね室４０の作動油が排出孔５１よりすべて排出される可能性がある。この場合、この加圧室３０内に残留した作動油に遠心力により油圧が生じるとピストン部材５２が出力軸側に付勢され、クラッチ装置２の伝達トルクを低下させる虞がある。   Next, when the engine 4 is driven and accelerated from the state where the clutch device 2 is disconnected, the clutch device 2 needs to be connected and the input shaft 14 and the output shaft 12 need to be connected again. is there. Therefore, the electromagnetic switching valve 20 is switched to the first position P <b> 1 where the pressurizing chamber 30 communicates with the reservoir 44. As a result, the pressure in the pressurizing chamber 30 is reduced to atmospheric pressure. The piston member 52 is pressed by the biasing force of the coil spring 62 in the input shaft direction, and much hydraulic oil in the pressurizing chamber 30 is forcibly discharged to the reservoir 44 through the through-hole 28. However, at this time, since the pressurizing chamber 30 is integrally rotated about the rotation axis of the output shaft 12, a part of the hydraulic oil in the pressurizing chamber 30 is in the pressurizing chamber 30 due to the influence of centrifugal force and the like. May remain. Further, even if hydraulic oil remains in the pressurizing chamber 30, if hydraulic oil remains in the spring chamber 40, the pressure caused by the centrifugal force generated in the pressurizing chamber 30 and the spring chamber 40 is offset. However, there is a possibility that all the hydraulic oil in the spring chamber 40 is discharged from the discharge hole 51. In this case, if hydraulic pressure is generated in the hydraulic oil remaining in the pressurizing chamber 30 by centrifugal force, the piston member 52 is biased toward the output shaft, and the transmission torque of the clutch device 2 may be reduced.

しかし、本実施形態における発明においては、図３に示すように、区切り部材９０のエンジン側の取付環板９８に、区切り部材９０をピストン部材５２に接近させる方向に付勢する小コイルばね９６が設けられているので、加圧室３０内の圧力が小コイルばね９６の付勢力より小さくなった段階で、区切り部材９０を移動させピストン部材５２に当接させる。これにより、加圧室３０内の作動油を充分に排出し、遠心力による加圧室３０内の油圧の発生を防止し、ピストン部材５２が出力軸側（Ｆ２方向）に付勢されることなくクラッチ装置２の接続状態を確実に実現することができる。   However, in the invention of this embodiment, as shown in FIG. 3, a small coil spring 96 that biases the separating member 90 in the direction in which the separating member 90 approaches the piston member 52 is attached to the engine-side attachment ring plate 98 of the separating member 90. Therefore, when the pressure in the pressurizing chamber 30 becomes smaller than the biasing force of the small coil spring 96, the separation member 90 is moved and brought into contact with the piston member 52. As a result, the hydraulic oil in the pressurizing chamber 30 is sufficiently discharged, the generation of hydraulic pressure in the pressurizing chamber 30 due to centrifugal force is prevented, and the piston member 52 is biased toward the output shaft (F2 direction). Therefore, the connected state of the clutch device 2 can be reliably realized.

上述の説明から明らかなように、第１の実施形態においては、セパレートプレート５４と摩擦プレート５６とを圧接させる方向にピストン部材５２を付勢させるコイルばね６２がばね室４０に配置されているので、加圧室３０に作動油が貯留されていない場合には、セパレートプレート５４と摩擦プレート５６とが圧接されたクラッチ装置２の接続状態となる。作動油が加圧室３０に流入されて貯留されると、作動油の油圧によってコイルばね６２の付勢力に抗してピストン部材５２をセパレートプレート５４と摩擦プレート５６との圧接を解除する方向（Ｆ２方向）に移動させ、クラッチ装置２が遮断状態となる。そして、再びクラッチ装置２を接続状態とするために、加圧室３０に貯留された作動油を排出する。   As is clear from the above description, in the first embodiment, the coil spring 62 that biases the piston member 52 in the direction in which the separate plate 54 and the friction plate 56 are pressed against each other is disposed in the spring chamber 40. When the hydraulic oil is not stored in the pressurizing chamber 30, the clutch device 2 is brought into a connected state in which the separate plate 54 and the friction plate 56 are pressed. When the hydraulic oil flows into the pressurizing chamber 30 and is stored, the piston member 52 is released from the pressure contact between the separation plate 54 and the friction plate 56 against the urging force of the coil spring 62 by the hydraulic pressure of the hydraulic oil ( F2 direction), and the clutch device 2 is in a disconnected state. And in order to make the clutch apparatus 2 into a connection state again, the hydraulic fluid stored in the pressurization chamber 30 is discharged | emitted.

従来、この排出すべき加圧室３０の作動油が充分に排出されずに残留していると、入力軸１４の回転に伴って加圧室３０が回転することで、加圧室３０に残った作動油が遠心力で回転軸線ＣＬの外向に押付けられ、ピストン部材５２に対してはクラッチ装置２の接続を解除する方向に圧力を生じるため、クラッチ容量が不足するおそれがあった。   Conventionally, if the hydraulic oil in the pressurizing chamber 30 to be discharged is not sufficiently discharged and remains, the pressurizing chamber 30 rotates with the rotation of the input shaft 14 and remains in the pressurizing chamber 30. Since the hydraulic oil is pressed outward by the centrifugal force toward the rotation axis CL, and pressure is generated in the direction of releasing the connection of the clutch device 2 to the piston member 52, the clutch capacity may be insufficient.

本実施形態においては、コイルばね６２とは反対側にピストン部材５２に対向し、加圧室３０をピストン部材５２とともに構成する区切り部材９０を移動可能に設け、さらに区切り部材９０をピストン部材５２に当接するよう付勢する小コイルばね９６を設けている。そして、貯留された作動油を加圧室３０から排出する際、区切り部材９０をピストン部材５２に当接するよう小コイルばね９６で付勢するので、例えば加圧室３０からの排出する油路２４の一部に、上方に向かう経路があるとか、狭小となっている経路がある等の構造があっても、作動油を残留させることなく加圧室３０から充分に排出することができる。これにより、入力軸１４等の高速回転に伴う遠心力に起因してピストン部材５２に作用する油圧が、加圧室３０に生じるのを防止し、クラッチ容量不足の発生を防止することができる。   In the present embodiment, the separating member 90 that opposes the piston member 52 on the side opposite to the coil spring 62 and that constitutes the pressurizing chamber 30 together with the piston member 52 is movably provided, and further the separating member 90 is attached to the piston member 52. A small coil spring 96 is provided to bias the contact. When the stored hydraulic oil is discharged from the pressurizing chamber 30, the separating member 90 is biased by the small coil spring 96 so as to contact the piston member 52, so that the oil passage 24 for discharging from the pressurizing chamber 30, for example. Even if there is a structure such as a path that goes upward or a path that is narrowed in part, the hydraulic oil can be sufficiently discharged from the pressurizing chamber 30 without remaining. Thereby, it is possible to prevent the hydraulic pressure acting on the piston member 52 from being generated in the pressurizing chamber 30 due to the centrifugal force accompanying the high speed rotation of the input shaft 14 and the like, and to prevent the occurrence of insufficient clutch capacity.

また、ピストン部材５２を付勢するコイルばね６２の付勢力は、セパレートプレート５４と摩擦プレート５６とを圧接させるのに必要な圧接力と、小コイルばね９６の付勢力との合計となっている。そのため、シリンダ部材（固定リング９２、取付環板９８）と区切り部材９０の間に取り付けられた小コイルばね９６によって、セパレートプレート５４と摩擦プレート５６とを圧接させるのに必要な圧接力が減少することがない。このような簡単な構成で、クラッチ装置２の確実な接続状態を実現することができる。   Further, the biasing force of the coil spring 62 that biases the piston member 52 is the sum of the pressing force required to press the separate plate 54 and the friction plate 56 and the biasing force of the small coil spring 96. . Therefore, the press contact force required to press the separate plate 54 and the friction plate 56 is reduced by the small coil spring 96 attached between the cylinder member (fixing ring 92, attachment ring plate 98) and the partition member 90. There is nothing. With such a simple configuration, a reliable connection state of the clutch device 2 can be realized.

また、ピストン部材５２を挟んで加圧室３０と反対側に位置するばね室３０に作動油を貯留させることで、加圧室３０に作用する作動油による遠心力に対向する力を、ばね室４０に発生させる構造としている。しかし、ばね室４０から作動油がすべて排出された場合に、加圧室３０に作動油が残留していると、加圧室３０には入力軸等の高速回転に伴う遠心力に起因してピストン部材５２に作用する油圧が生じてしまう。   Further, by storing the hydraulic oil in the spring chamber 30 located on the opposite side of the pressurizing chamber 30 with the piston member 52 interposed therebetween, a force that opposes the centrifugal force due to the hydraulic oil acting on the pressurizing chamber 30 is applied to the spring chamber. 40 is generated. However, when all the hydraulic oil is discharged from the spring chamber 40, if the hydraulic oil remains in the pressurizing chamber 30, the pressurizing chamber 30 is caused by centrifugal force accompanying high-speed rotation of the input shaft or the like. Hydraulic pressure acting on the piston member 52 is generated.

本実施形態では、ばね室４０から排出孔５１によって作動油が排出される際に、加圧室３０から小コイルばね９６によって作動油を残留させることなく排出することで、入力軸等の高速回転に伴う遠心力による油圧が、加圧室３０に生じるのを防止し、クラッチ容量不足の発生を防止することができる。   In the present embodiment, when the hydraulic oil is discharged from the spring chamber 40 through the discharge hole 51, the hydraulic oil is discharged from the pressurizing chamber 30 by the small coil spring 96 without remaining, so that the input shaft or the like rotates at high speed. Therefore, it is possible to prevent the hydraulic pressure due to the centrifugal force accompanying the pressure chamber 30 from being generated in the pressurizing chamber 30 and to prevent the clutch capacity from being insufficient.

次に、車両用クラッチ装置の第２の実施形態について図５乃至図７に基いて説明する。図５は第１の実施形態の図２に相当する図である。第２の実施形態の車両用クラッチ装置１２２は、第１の実施形態に対し、ばね室１２４に作動油が流入されるようになっていない。そのため、ばね室１２４に連通する貫通口、油路、通路が設けられていない。また、同様な理由で底壁部７０ｂに排出孔が存在しない。一方、区切り部材１２６に、加圧室３０に連通して設けられ、加圧室３０の作動油の圧力が所定値より高いときに閉弁し、所定値よりも低いときに開弁して加圧室３０の作動油を排出する弁部材としてのボール弁１２８が設けられている。電磁切替弁１３４は加圧室３０とリザーバ４４とを連通させる通路１３６と、電動オイルポンプ４２の吐出ポート４６を加圧室３０に連通させる通路１３８とを有している。これらの点について第１実施形態と相違し、その他の構成は同様であるので、同じ符号を付与して説明を省略する。   Next, a second embodiment of the vehicle clutch device will be described with reference to FIGS. FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 2 of the first embodiment. The vehicle clutch device 122 according to the second embodiment does not allow hydraulic oil to flow into the spring chamber 124 as compared to the first embodiment. For this reason, a through hole, an oil passage, and a passage communicating with the spring chamber 124 are not provided. For the same reason, there is no discharge hole in the bottom wall portion 70b. On the other hand, the separation member 126 is provided in communication with the pressurizing chamber 30 and is closed when the pressure of the hydraulic oil in the pressurizing chamber 30 is higher than a predetermined value, and is opened and added when the pressure is lower than the predetermined value. A ball valve 128 is provided as a valve member for discharging the hydraulic oil in the pressure chamber 30. The electromagnetic switching valve 134 has a passage 136 for communicating the pressurizing chamber 30 and the reservoir 44 and a passage 138 for communicating the discharge port 46 of the electric oil pump 42 to the pressurizing chamber 30. Since these points are different from the first embodiment and the other configurations are the same, the same reference numerals are given and the description is omitted.

ボール弁１２８は、ボール１３０と、ケース１３２とを有している。ボール１３０は真球度が精度よく確保された一般的にチェックバルブに利用される例えばステンレス等の金属製のボールであり、ケース１３２内の空間内に収容されている。ケース１３２は略円筒状に形成され、ケース１３２の円筒外周面が区切り部材１２６に穿設された深孔の内周面に油密に嵌入されている。ケース１３２内の空間の出力軸側の開口部は、出力軸側に向かって広がるテーパ壁が形成され、開口部の出力軸側の端部は開口が狭小となるよう環状に突起が設けられてボール１３０が開口部より離脱しないようになっている。圧力が所定値以上となった油圧によってボール１３０が入力軸側に付勢されたときボール１３０の所定の位置と線接触して油圧を封止するようになっている。なお、ここで圧力の所定値は実施者によって決定されるものであり、適宜決定すればよい。   The ball valve 128 includes a ball 130 and a case 132. The ball 130 is a ball made of metal such as stainless steel, which is generally used for a check valve and has a high sphericity, and is accommodated in a space in the case 132. The case 132 is formed in a substantially cylindrical shape, and the cylindrical outer peripheral surface of the case 132 is oil-tightly fitted into the inner peripheral surface of a deep hole formed in the separating member 126. The opening on the output shaft side of the space in the case 132 is formed with a tapered wall that widens toward the output shaft side, and the end on the output shaft side of the opening is provided with an annular projection so that the opening is narrowed. The ball 130 is not separated from the opening. When the ball 130 is urged to the input shaft side by the hydraulic pressure whose pressure is equal to or greater than a predetermined value, the hydraulic pressure is sealed by making a line contact with a predetermined position of the ball 130. Here, the predetermined value of the pressure is determined by the practitioner, and may be determined as appropriate.

車両の減速時において、クラッチ装置１２２を遮断状態にする場合には、制御装置７は、電磁切替弁を第２位置Ｐ２に切替え、第１実施形態同様に、電動オイルポンプ１３４により加圧室３０に作動油を流入させる。加圧室３０の油圧を上昇させることで、コイルばね６２の付勢力に抗してピストン部材５２を出力軸側のＦ２方向に移動させ、セパレートプレート５４と摩擦プレート５６との接続を脱離させる。この際、ボール弁１２８には所定値以上の圧力が付加されており、作動油の流出を封止する。   When the clutch device 122 is in the shut-off state when the vehicle is decelerating, the control device 7 switches the electromagnetic switching valve to the second position P2, and, as in the first embodiment, the pressurizing chamber 30 is driven by the electric oil pump 134. Let the hydraulic oil flow into. By increasing the hydraulic pressure in the pressurizing chamber 30, the piston member 52 is moved in the direction F2 on the output shaft side against the biasing force of the coil spring 62, and the connection between the separation plate 54 and the friction plate 56 is released. . At this time, a pressure equal to or higher than a predetermined value is applied to the ball valve 128 to seal out the hydraulic oil.

エンジン４の駆動力を自動変速装置８の入力軸に伝達する場合、クラッチ装置１２２を接続状態にする。制御装置７は、電磁切替弁１３４を第１位置Ｐ１に切替え、第１実施形態同様に、加圧室３０から作動油をリザーバ４４へ排出する。この際、ボール弁１２８に付加される圧力は所定値以下となり、入力軸等の回転にともなう加圧室３０の遠心力によってボール１３０の開口部の所定位置での線接触をとき開弁状態となって作動油をボール弁１２８からも加圧室３０より外方へ排出する。このボール弁１２８からの作動油の排出で早く加圧室３０から作動油を排出できるので、クラッチ装置１２２の接続を迅速に行うことができる。さらに、小コイルばね９６によって、区切り部材１２６をピストン部材５２に当接することで、加圧室３０からの作動油の排出を充分行なう。   When the driving force of the engine 4 is transmitted to the input shaft of the automatic transmission 8, the clutch device 122 is brought into a connected state. The control device 7 switches the electromagnetic switching valve 134 to the first position P1, and discharges hydraulic oil from the pressurizing chamber 30 to the reservoir 44 as in the first embodiment. At this time, the pressure applied to the ball valve 128 becomes a predetermined value or less, and when the line contact at the predetermined position of the opening of the ball 130 is caused by the centrifugal force of the pressurizing chamber 30 accompanying the rotation of the input shaft or the like, The hydraulic oil is discharged from the ball valve 128 to the outside from the pressurizing chamber 30. Since the hydraulic oil can be quickly discharged from the pressurizing chamber 30 by discharging the hydraulic oil from the ball valve 128, the clutch device 122 can be quickly connected. Further, the hydraulic oil is sufficiently discharged from the pressurizing chamber 30 by bringing the separation member 126 into contact with the piston member 52 by the small coil spring 96.

本実施形態の発明によると、ボール弁１２８は、加圧室３０に作動油が流入された油圧が所定値以上の場合には閉じる。加圧室３０から作動油が排出しないようにすることで、加圧室内の油圧が増圧し、ピストン部材５２をコイルばね６２に抗してセパレートプレート５４と摩擦プレート５６との接続を離脱するＦ２方向に移動させる。再びセパレートプレート５４と摩擦プレート５６とを圧接する場合には、加圧室３０の油圧が所定値以下になるので、ボール弁１２８は開弁状態となり加圧室３０内の作動油を外部に排出する。しかし、入力軸等の高回転に伴い加圧室３０が回転すると、ボール弁１２８の開閉が不安定となり、また、低温で作動油の粘性度が高くなると、ボール弁１２８からの排出が充分に行なわれないおそれがある。   According to the invention of this embodiment, the ball valve 128 is closed when the hydraulic pressure at which the hydraulic oil has flowed into the pressurizing chamber 30 is greater than or equal to a predetermined value. By preventing the hydraulic oil from being discharged from the pressurizing chamber 30, the hydraulic pressure in the pressurizing chamber is increased, and the piston member 52 is opposed to the coil spring 62 to disconnect the connection between the separate plate 54 and the friction plate 56 F2. Move in the direction. When the separate plate 54 and the friction plate 56 are brought into pressure contact again, the oil pressure in the pressurizing chamber 30 becomes a predetermined value or less, so the ball valve 128 is opened and the hydraulic oil in the pressurizing chamber 30 is discharged to the outside. To do. However, when the pressurizing chamber 30 rotates with high rotation of the input shaft or the like, the opening and closing of the ball valve 128 becomes unstable, and when the viscosity of the hydraulic oil becomes high at low temperature, the ball valve 128 is sufficiently discharged. May not be done.

本実施形態では、入力軸等が高回転で回転している場合や低温で作動油の粘性度が高くなっている場合でも、小コイルばね９６によって加圧室３０から作動油を残留することなく排出することで、入力軸等の高速回転に伴う遠心力に起因してピストン部材５２に作用する油圧が加圧室３０に生じるのを防止し、クラッチ容量不足の発生を防止することができる。   In the present embodiment, even when the input shaft or the like rotates at a high speed or when the viscosity of the hydraulic oil is high at a low temperature, the hydraulic oil does not remain from the pressurizing chamber 30 by the small coil spring 96. By discharging, it is possible to prevent the hydraulic pressure acting on the piston member 52 from being generated in the pressurizing chamber 30 due to the centrifugal force accompanying the high-speed rotation of the input shaft or the like, and to prevent the clutch capacity from being insufficient.

なお、本実施形態における入力軸１４と出力軸１２とを反転させる構成としてもよい。本実施形態における出力軸１２にエンジンを連結して新入力軸とし、入力軸１４を電動モータのロータと一体的に回転する構成とし新出力軸としてもよい。これによっても同様の効果が得られる。   In addition, it is good also as a structure which reverses the input shaft 14 and the output shaft 12 in this embodiment. The engine may be connected to the output shaft 12 in this embodiment to form a new input shaft, and the input shaft 14 may be configured to rotate integrally with the rotor of the electric motor as a new output shaft. This also provides the same effect.

また、本発明における自動変速装置は、一般的に変速機として用いられる遊星歯車変速機以外にも、無段変速機や、一般的に手動変速機で採用される同期噛合式歯車変速機であってもよい。   In addition to the planetary gear transmission generally used as a transmission, the automatic transmission according to the present invention is a continuously meshed transmission or a synchronous mesh gear transmission generally used in a manual transmission. May be.

また、弾性部材としてコイルばね６２を適用し、付勢部材として小コイルばね９６を適用したが、これに限らず板バネ等によって構成してもよい。さらに、ゴムや気体を弾性部材として利用してもよい。   Further, although the coil spring 62 is applied as the elastic member and the small coil spring 96 is applied as the biasing member, the present invention is not limited to this, and a plate spring or the like may be used. Furthermore, rubber or gas may be used as the elastic member.

また、弁部材としてボール弁（ボールチェック弁）を適用したが、これに限定されず、油圧が所定値より高いときに閉弁し、油圧が所定値よりも低いときに開弁して加圧室の作動油を排出する既知の弁部材を任意に選択して使用することができる。   In addition, although a ball valve (ball check valve) is applied as the valve member, the present invention is not limited to this. The valve is closed when the hydraulic pressure is higher than a predetermined value, and is opened and pressurized when the hydraulic pressure is lower than the predetermined value. A known valve member that discharges the hydraulic fluid of the chamber can be arbitrarily selected and used.

また、オイルポンプを電動オイルポンプとしたが、これに限定されず、例えばエンジン等で作動する機械式でもよい。   Moreover, although the oil pump is an electric oil pump, it is not limited to this, and may be a mechanical type that is operated by an engine or the like.

本発明は、上記しかつ図面に示した実施形態のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。   The present invention is not limited to the embodiment described above and shown in the drawings, and can be implemented with appropriate modifications within a range not departing from the gist.

２・・・クラッチ装置、３・・・ケース、３・・・ケース、４・・・駆動源（エンジン）、１２・・・出力軸、１４・・・入力軸、２０・・・制御弁（電磁切替弁）、３０・・・加圧室、４０・・・ばね室、５１・・・排出孔、５２・・・ピストン部材、５２ａ・・・押圧部、５４・・・セパレートプレート、５６・・・摩擦プレート、５８・・・シリンダ部材、６２・・・弾性部材（コイルばね）、９０・・・区切り部材、９６・・・付勢部材（小コイルばね）、１２２・・・クラッチ装置、１２４・・・ばね室、１２６・・・区切り部材、１２８・・・弁部材（ボール弁）。 2 ... clutch device, 3 ... case, 3 ... case, 4 ... drive source (engine), 12 ... output shaft, 14 ... input shaft, 20 ... control valve ( Electromagnetic switching valve), 30 ... pressurizing chamber, 40 ... spring chamber, 51 ... discharge hole, 52 ... piston member, 52a ... pressing part, 54 ... separate plate, 56 ..Friction plate, 58... Cylinder member, 62... Elastic member (coil spring), 90... Separation member, 96. 124: Spring chamber, 126: Separating member, 128: Valve member (ball valve).

Claims (4)

第１駆動源に回転可能に連結される入力軸と、
該入力軸と同一回転軸線上に配置され第２駆動源に回転可能に連結された出力軸と、
前記入力軸及び前記出力軸を前記回転軸線上で軸受を介して回転可能に軸承するケースと、
前記入力軸及び前記出力軸の一方に前記回転軸線方向に移動可能に係合された複数のセパレートプレートと、
前記複数のセパレートプレートと交互に接離可能に配置され前記入力軸及び前記出力軸の他方に前記回転軸線方向に移動可能に係合された複数の摩擦プレートと、
前記出力軸又は前記入力軸に一体的に形成されたシリンダ部材と、
該シリンダ部材のシリンダ部に前記回転軸線方向に摺動可能に嵌合されたピストン部材と、
前記ピストン部材と前記シリンダ部材との間に設けられ、前記ピストン部材を前記セパレートプレート及び前記摩擦プレートに向かって付勢し前記ピストン部材に設けられた押圧部によって前記セパレートプレートと摩擦プレートとを圧接させる弾性部材と、
前記シリンダ部材に設けられ前記ピストン部材と前記弾性部材の反対側で対向する区切り部材と、
前記ピストン部材と前記区切り部材との間に区画形成される加圧室と、
前記加圧室へ作動油の供給を制御する制御弁と、を備える車両用クラッチ装置であって、
前記区切り部材は、前記シリンダ部材に前記ピストン部材に対して当接可能に前記回転軸線方向に移動可能に設けられ、
前記区切り部材と前記シリンダ部材との間に、前記区切り部材を前記ピストン部材に当接することで前記加圧室の作動油を排出するために、前記区切り部材を前記ピストン部材に接近する方向に付勢する付勢部材が設けられている車両用クラッチ装置。 An input shaft rotatably connected to the first drive source;
An output shaft disposed on the same rotational axis as the input shaft and rotatably connected to a second drive source;
A case in which the input shaft and the output shaft are rotatably supported via a bearing on the rotation axis;
A plurality of separate plates movably engaged with one of the input shaft and the output shaft in the rotational axis direction;
A plurality of friction plates which are arranged so as to be able to contact and separate alternately with the plurality of separate plates and are engaged with the other of the input shaft and the output shaft so as to be movable in the rotational axis direction;
A cylinder member formed integrally with the output shaft or the input shaft;
A piston member slidably fitted to the cylinder portion of the cylinder member in the rotational axis direction;
It is provided between the piston member and the cylinder member, urges the piston member toward the separate plate and the friction plate, and presses the separate plate and the friction plate by a pressing portion provided on the piston member. An elastic member,
A separating member provided on the cylinder member and facing the piston member on the opposite side of the elastic member,
A pressurizing chamber formed between the piston member and the partition member;
A vehicle clutch device comprising: a control valve that controls supply of hydraulic oil to the pressurizing chamber;
The partition member is provided movably in the direction of the rotation axis so as to be able to contact the cylinder member with respect to the piston member,
In order to discharge the hydraulic oil in the pressurizing chamber by bringing the partition member into contact with the piston member between the partition member and the cylinder member, the partition member is attached in a direction approaching the piston member. A vehicle clutch device provided with a biasing member for biasing. 請求項１において、前記弾性部材の付勢力は、前記セパレートプレートと前記摩擦プレートとを圧接させるのに必要な圧接力と、前記付勢部材の付勢力との合計とする車両用クラッチ装置。   The vehicle clutch device according to claim 1, wherein the biasing force of the elastic member is a sum of a pressing force required to press-contact the separate plate and the friction plate and a biasing force of the biasing member. 請求項１又は２において、前記弾性部材は、前記ピストン部材と前記シリンダ部材との間に設けられたばね室に設けられ、該ばね室は、作動油が貯留可能に形成され、
前記セパレートプレートと前記摩擦プレートとを圧接させる際に、前記ばね室には、前記加圧室に作用する作動油による遠心力に対向する力を、前記ばね室に発生させつつ、前記ばね室の作動油を該ばね室の外部に排出する排出孔を備えた車両用クラッチ装置。 In Claim 1 or 2, the elastic member is provided in a spring chamber provided between the piston member and the cylinder member, the spring chamber is formed so that hydraulic oil can be stored,
When the separate plate and the friction plate are brought into pressure contact with each other, the spring chamber is caused to generate a force in the spring chamber that opposes the centrifugal force caused by the hydraulic oil acting on the pressurizing chamber. A vehicle clutch device having a discharge hole for discharging hydraulic oil to the outside of the spring chamber. 請求項１又は２において、前記加圧室に連通して設けられ、前記加圧室の作動油の圧力が前記所定値より高いときに閉弁し、前記所定値よりも低いときに開弁して前記加圧室の作動油を排出する弁部材を備えた車両用クラッチ装置。   3. The pressure chamber according to claim 1, wherein the hydraulic fluid is provided in communication with the pressurizing chamber and is closed when the pressure of the hydraulic oil in the pressurizing chamber is higher than the predetermined value, and is opened when the pressure is lower than the predetermined value. A vehicular clutch device comprising a valve member for discharging the hydraulic oil in the pressurizing chamber.
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