JP2013123961A - Bead core and pneumatic tire - Google Patents
Bead core and pneumatic tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP2013123961A JP2013123961A JP2011272691A JP2011272691A JP2013123961A JP 2013123961 A JP2013123961 A JP 2013123961A JP 2011272691 A JP2011272691 A JP 2011272691A JP 2011272691 A JP2011272691 A JP 2011272691A JP 2013123961 A JP2013123961 A JP 2013123961A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead core
- plate
- bead
- tire
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
本発明は、タイヤ用のビードコアおよびそのビードコアを用いた空気入りタイヤに関し、特には、薄板状の金属材料を用いて形成したビードコア、および、そのビードコアを用いた空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a bead core for a tire and a pneumatic tire using the bead core, and particularly relates to a bead core formed using a thin plate metal material and a pneumatic tire using the bead core.
一般に、タイヤとリムとの嵌合性を向上させる観点から、空気入りタイヤのビード部には、ビードコアが埋設されている。そして、ビード部に埋設されたビードコアは、トレッド部から一対のサイドウォール部を介して一対のビード部に亘ってトロイド状に延びるカーカスを係止する係止部材としても機能する。 In general, a bead core is embedded in a bead portion of a pneumatic tire from the viewpoint of improving the fit between a tire and a rim. The bead core embedded in the bead portion also functions as a locking member that locks the carcass extending in a toroid shape from the tread portion to the pair of bead portions via the pair of sidewall portions.
ここで、従来、ビードコアとしては、ゴム被覆した断面円形のスチールワイヤ(鋼線)を巻き回して形成した環状体が用いられている。
しかし、断面円形のスチールワイヤをゴム被覆した後に巻き回してなるビードコアでは、ビードコア全体としての回転剛性が十分ではなく、例えば図5に示すように、タイヤの内圧充填時等にタイヤ径方向外方に向かう引っ張り力Fが負荷されると、ビードコア6A全体が大きく回転変形してしまうという問題がある。即ち、ゴム被覆したスチールワイヤ61Aを巻き回してなるビードコア6Aを用いたタイヤでは、内圧充填時等にビードコア6A全体が大きく回転変形し、その結果、ビードコア6Aの周りで折り返されてビードコア6Aに係止されているカーカス4の引き抜けや、カーカス4の端部(折返し端)での応力(引張応力)の発生による故障が生じることがある。
Here, conventionally, as the bead core, an annular body formed by winding a steel wire having a circular cross section covered with rubber is used.
However, a bead core formed by winding a steel wire having a circular cross section after being covered with rubber is not sufficient in rotational rigidity as a whole bead core. For example, as shown in FIG. When the pulling force F toward is applied, there is a problem that the
そこで、例えば特許文献1では、断面四角形のビードワイヤをタイヤ幅方向およびタイヤ径方向の双方に互いに接触するように巻き回してビードコアを形成することにより、互いに隣接するビードワイヤ同士の接触面積を大きくしてビードコア全体としての回転剛性を高めることが提案されている。 Therefore, in Patent Document 1, for example, a bead core is formed by winding bead wires having a square cross section so as to contact each other in both the tire width direction and the tire radial direction, thereby increasing the contact area between adjacent bead wires. It has been proposed to increase the rotational rigidity of the entire bead core.
しかし、断面四角形のビードワイヤを巻き回してなる上記従来のビードコアでは、タイヤ幅方向に並列に配置した複数本のビードワイヤを巻き回すことによりビードワイヤ同士をタイヤ幅方向およびタイヤ径方向の双方に接触させているので、ビードコアに外力fが負荷された際に、図6に示すようにビードコア6B内でビードワイヤ61B同士の位置がずれ、ビードコア6Bの形状が崩れることがあった。即ち、上記従来のビードコアを用いたタイヤには、図6に示すようにビードコアの形状が崩れると、ビードコア全体としての回転剛性が低下してしまい、その結果、ビード部の耐久性が低下してしまうという問題があった。
However, in the conventional bead core formed by winding a bead wire having a square cross section, the bead wires are brought into contact with both the tire width direction and the tire radial direction by winding a plurality of bead wires arranged in parallel in the tire width direction. Therefore, when an external force f is applied to the bead core, the positions of the
また、近年では、燃費を向上して環境負荷を低減する観点から、タイヤの軽量化が求められており、ビードコアに対しても、強度等の性能を確保しながら部材の重量を低減することが求められている。 In recent years, from the viewpoint of improving fuel efficiency and reducing environmental impact, tire weight reduction has been demanded, and it is possible to reduce the weight of a member while ensuring performance such as strength even for a bead core. It has been demanded.
そこで、本発明は、十分な回転剛性および強度を確保しつつ重量を低減し得るビードコアを提供することを目的とする。また、本発明は、そのビードコアを用いることにより、ビード部の耐久性が高くて軽量な空気入りタイヤを提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a bead core capable of reducing weight while ensuring sufficient rotational rigidity and strength. Another object of the present invention is to provide a lightweight pneumatic tire having a bead portion with high durability by using the bead core.
本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意検討を行った。そして、本発明者らは、断面形状が所定のアスペクト比を有する薄板状の金属材料を用いてビードコアを形成することにより、外力が負荷された際であっても形状が崩れ難く、且つ、十分な回転剛性および強度を確保しつつ重量を低減し得るビードコアを提供し得ることを見出して本発明を完成させた。 The present inventors have intensively studied to achieve the above object. Then, the inventors have formed a bead core using a thin plate-shaped metal material having a predetermined aspect ratio in cross-sectional shape, so that the shape is not easily collapsed even when an external force is applied, and sufficient The present invention has been completed by finding that a bead core capable of reducing the weight while ensuring a sufficient rotational rigidity and strength can be provided.
即ち、この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明のビードコアは、タイヤ用のビードコアであって、金属製の板状体を用いて形成された環状体よりなり、前記環状体は、前記板状体を板状体の厚さ方向に積層してなる積層構造を有し、前記板状体の幅方向断面は、アスペクト比(長辺/短辺)が、3〜60であることを特徴とする。このように、金属製の板状体を板状体の厚さ方向に積層した積層構造を採用すれば、ビードコア全体として十分な回転剛性を得ることができると共に、外力に対するビードコアの形状保持性を高めることができる。また、幅方向断面のアスペクト比が3以上60以下の板状体を用いてビードコアを形成すれば、十分な強度を確保しつつビードコアの重量を低減することができる。因みに、本発明のビードコアは、前記アスペクト比(長辺/短辺)が、10〜50であることが好ましい。
なお、本発明において、「板状体を板状体の厚さ方向に積層する」には、複数枚の板状体を積み重ねて積層構造を形成する場合のほか、一枚の板状体を巻き回すことにより積層構造を形成する場合も含まれる。
That is, this invention aims to solve the above-mentioned problem advantageously, and the bead core of the present invention is a bead core for a tire, and is an annular body formed using a metal plate-like body. The annular body has a laminated structure in which the plate-like body is laminated in the thickness direction of the plate-like body, and the cross-section in the width direction of the plate-like body has an aspect ratio (long side / short side). Is 3 to 60. In this way, if a laminated structure in which metal plate-like bodies are laminated in the thickness direction of the plate-like body is adopted, sufficient rotation rigidity can be obtained as a whole bead core, and the shape retention of the bead core against external force can be achieved. Can be increased. In addition, if the bead core is formed using a plate-like body having an aspect ratio of 3 to 60 in the cross section in the width direction, the weight of the bead core can be reduced while ensuring sufficient strength. Incidentally, the bead core of the present invention preferably has an aspect ratio (long side / short side) of 10 to 50.
In the present invention, “to laminate a plate-like body in the thickness direction of the plate-like body” includes not only a case where a plurality of plate-like bodies are stacked to form a laminated structure, but also a single plate-like body. The case where a laminated structure is formed by winding is also included.
ここで、本発明のビードコアは、前記環状体が、前記板状体を巻き回して形成されていることが好ましい。板状体を巻き回して環状体を形成すれば、ビードコアを容易に製造することができるからである。 Here, in the bead core of the present invention, it is preferable that the annular body is formed by winding the plate-like body. This is because a bead core can be easily manufactured by winding a plate-like body to form an annular body.
また、本発明のビードコアは、前記積層構造が、積層数が4〜30であることが好ましい。積層数を4以上とすれば、ビードコアの強度を十分に確保することができるからである。また、積層数を30以下とすれば、ビードコアを十分に軽量化することができるからである。 Moreover, it is preferable that the bead core of this invention has the said laminated structure that the number of lamination | stacking is 4-30. This is because if the number of laminated layers is 4 or more, the strength of the bead core can be sufficiently secured. Further, if the number of laminated layers is 30 or less, the bead core can be sufficiently reduced in weight.
更に、本発明のビードコアは、前記板状体の幅方向断面が、長辺の長さが5〜30mmであり、短辺の長さが0.5〜2.0mmであることが好ましい。幅方向断面の長辺の長さが5〜30mmであり、短辺の長さが0.5〜2.0mmである板状体を用いれば、板状体の強度を確保して、ビードコアの重量を更に低減することができるからである。また、短辺の長さが0.5〜2.0mmである板状体を用いれば、ビードコアの周方向の均一性(ユニフォミティ)を高めることができるからである。
なお、本発明において、「長辺」とは、板状体の幅方向断面の長手方向の最大長さ(即ち、板状体の最大幅)を指し、「短辺」とは、板状体の幅方向断面の、長手方向に直交する方向の最大長さ(即ち、板状体の最大厚み)を指す。
Further, in the bead core of the present invention, it is preferable that a cross section in the width direction of the plate-like body has a long side length of 5 to 30 mm and a short side length of 0.5 to 2.0 mm. If a plate-like body having a long side length of 5 to 30 mm and a short side length of 0.5 to 2.0 mm is used, the strength of the plate-like body is secured and the bead core This is because the weight can be further reduced. Moreover, it is because the uniformity (uniformity) of the circumferential direction of a bead core can be improved if the plate-shaped body whose length of a short side is 0.5-2.0 mm is used.
In the present invention, “long side” refers to the maximum length in the longitudinal direction of the cross section in the width direction of the plate-like body (that is, the maximum width of the plate-like body), and “short side” refers to the plate-like body. The maximum length in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the cross section in the width direction (that is, the maximum thickness of the plate-like body) is indicated.
そして、本発明のビードコアは、前記板状体が、圧延鋼板よりなることが好ましい。幅方向断面のアスペクト比が3以上、特には10以上となるように圧延された鋼板は、十分に高い強度(特に、破断強度)を有するからである。 And as for the bead core of this invention, it is preferable that the said plate-shaped object consists of a rolled steel plate. This is because the steel sheet rolled so that the aspect ratio of the cross section in the width direction is 3 or more, particularly 10 or more, has a sufficiently high strength (particularly, breaking strength).
また、この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明の空気入りタイヤは、上記ビードコアの何れかを用いたことを特徴とする。このように、上述したビードコアを用いれば、ビード部の耐久性が高くて軽量な空気入りタイヤを提供することができる。 Moreover, this invention aims at solving the said subject advantageously, The pneumatic tire of this invention uses any of the said bead cores, It is characterized by the above-mentioned. Thus, if the bead core mentioned above is used, the durability of a bead part is high and can provide a lightweight pneumatic tire.
本発明によれば、十分な回転剛性および強度を確保しつつ重量を低減し得るビードコアを提供することができる。また、本発明によれば、ビード部の耐久性が高くて軽量な空気入りタイヤを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the bead core which can reduce a weight can be provided, ensuring sufficient rotational rigidity and intensity | strength. Moreover, according to this invention, the durability of a bead part is high and can provide a lightweight pneumatic tire.
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。本発明の空気入りタイヤは、本発明のビードコアを用いたことを特徴とする。そして、本発明のビードコアは、断面形状が所定のアスペクト比(長辺/短辺)を有する金属製板状体を用いて形成したことを特徴とする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. The pneumatic tire of the present invention is characterized by using the bead core of the present invention. And the bead core of this invention was formed using the metal plate-shaped body which cross-sectional shape has a predetermined aspect-ratio (long side / short side).
<空気入りタイヤ>
ここで、図1に、本発明に従う空気入りタイヤの一例について、適用リムRに装着し、JATMA等に規定の所定内圧(最高空気圧)を適用した無負荷状態におけるタイヤ幅方向断面を示す。
<Pneumatic tire>
Here, FIG. 1 shows a cross section in the tire width direction in an unloaded state in which an example of a pneumatic tire according to the present invention is mounted on an applicable rim R and a predetermined internal pressure (maximum air pressure) prescribed in JATMA or the like is applied.
図1に示す空気入りタイヤ10は、トレッド部1と、トレッド部1の側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部2と、各サイドウォール部2のタイヤ径方向内方に連なるビード部3とを備えている。
また、空気入りタイヤ10は、一対のビード部3間に延在する1プライからなるラジアルカーカス4を備えている。ここで、ラジアルカーカス4は、トレッド部1から一対のサイドウォール部2を介して一対のビード部3にわたってトロイド状に延び、ビード部3内に埋設された断面四角形のビードコア6の周りでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって折り返されてなる。なお、ビード部3のビードコア6のタイヤ径方向外側には、ビードフィラー7が配設されている。
更に、トレッド部1のラジアルカーカス4のタイヤ径方向外側(クラウン部外周側)には、2層のベルト層51,52よりなるベルト5が設置されている。そして、ベルト5のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム8が配置されており、該トレッドゴム8の表層部(トレッド部踏面側)には、タイヤ周方向に延びる複数本(図1では3本)の主溝9が、タイヤ赤道Cを中心として線対称となるように形成されている。
A pneumatic tire 10 shown in FIG. 1 is connected to a tread portion 1, a pair of
Further, the pneumatic tire 10 includes a radial carcass 4 made of one ply extending between the pair of bead portions 3. Here, the radial carcass 4 extends in a toroidal shape from the tread portion 1 to the pair of bead portions 3 via the pair of
Further, a belt 5 composed of two layers of belt layers 51 and 52 is installed on the outer side in the tire radial direction (outer crown side) of the radial carcass 4 of the tread portion 1. A tread rubber 8 is disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt 5, and a plurality (three in FIG. 1) extending in the tire circumferential direction are provided on the surface layer portion (tread portion tread side) of the tread rubber 8. ) Main grooves 9 are formed so as to be line symmetric about the tire equator C.
そして、図1に示す空気入りタイヤ10は、以下に詳細に説明する環状のビードコア6をビード部3に埋設したことを特徴とする。
なお、図2にビード部3の断面を拡大して示すように、断面四角形のビードコア6は、特に限定されることなく、タイヤ幅方向に対して所定の角度θ1で傾斜している。因みに、角度θ1は、適用リムRのビードシートと、ビードコア6の内周面とが略並行になる大きさ(例えば、15°以下)とすることができる。
The pneumatic tire 10 shown in FIG. 1 is characterized in that an
In addition, as shown in an enlarged view of the cross section of the bead portion 3 in FIG. 2, the
<ビードコア>
ここで、図3に、本発明に従うビードコアの一例について、模式的な側面図を示す。図3に示すビードコア6は、金属製の板状体61を用いて形成された環状体よりなり、空気入りタイヤのビードコアとして用いられる。そして、ビードコア6は、板状体61として、幅方向断面が所定のアスペクト比を有する板状体を用いることを特徴とする。
<Bead core>
Here, FIG. 3 shows a schematic side view of an example of a bead core according to the present invention. The
より具体的には、ビードコア6は、図3に側面図を示し、図4に図3のI−I線に沿う断面を示すように、一定幅の板状体61を巻き回して形成された環状体よりなる。なお、図3に示すビードコア6では、板状体61はゴム等で被覆されることなく(即ち、ゴムを間に介在させることなく)、巻き回されている。そして、板状体61の巻き始め端62と、巻き終わり端63とは互いに異なる周方向位置に位置している。そして、ビードコア6の中心軸線と巻き始め端62とを通る仮想面と、ビードコア6の中心軸線と巻き終わり端63とを通る仮想面とは、角度θ2(例えば、60〜90°)で交差している。
More specifically, the
また、このビードコア6は、図4に示すように、幅方向断面が、板状体61を一方向(図4では上下方向に)に積層してなる積層構造を有している。即ち、図4に示すように、一枚の板状体61を巻き回して形成された環状体よりなるビードコア6は、板状体61が積層方向に直接重なり合うように巻き回されているので、ビードコア6のI−I線に沿う断面は、板状体61の幅方向断面に対応する長方形が、一方向(板状体61の厚さ方向)に積層された形状を有している。
Further, as shown in FIG. 4, the
そして、ビードコア6を構成する板状体61の幅方向断面は、長方形状をしており、該幅方向断面のアスペクト比(長辺の長さ/短辺の長さ)は、3〜60の範囲内とされている。即ち、環状のビードコア6の中心軸線に沿う断面視において、積層構造の各層を構成する板状体61の断面の長辺の長さa(板状体の幅に相当)と、短辺の長さb(板状体の厚みに相当)との比(a/b)は、3〜60の範囲内とされている。なお、アスペクト比(a/b)は、10〜50であることが好ましい。
And the cross section in the width direction of the plate-
ここで、上述したビードコア6(環状体)の形成は、特に限定されることなく、ドラムの外周に板状体61を巻き付けることにより行うことができる。因みに、図2に示すようにビードコア6をタイヤ幅方向に対して所定の角度θ1で傾斜させてビード部3に埋設する場合には、予め所定のくせ付けを行った板状体61をドラムの外周に巻き付けることによりビードコア6を形成することができる。
Here, the formation of the above-described bead core 6 (annular body) is not particularly limited, and can be performed by winding the plate-
そして、上記ビードコア6によれば、十分な回転剛性および強度を確保しつつビードコア6の重量を低減することができる。
即ち、ビードコア6は、金属製の板状体61を積層した積層構造を有しているので、積層方向(板状体61の厚さ方向)に直接重なり合う板状体61間の接触面積が大きくなり、板状体61間の引っ掛かり効果が大きくなる。従って、ビードコア6は、ビード部3に埋設された際のビードコア6全体としての回転剛性が十分に大きくなる。
また、ビードコア6は、金属製の板状体61を積層した積層構造を有しているので、タイヤ幅方向に複数のワイヤを並列配置して巻き回した従来のビードコアに比べ、外力が負荷された場合であっても形状が崩れ難い。より具体的には、ビードコア6は、積層方向に外力が作用した場合であっても形状が崩れることは無く、また、積層方向に直交する方向に外力が作用した場合であっても、板状体61のアスペクト比(a/b)が大きいので、形状が大きく崩れることはない。
更に、ビードコア6は、断面形状のアスペクト比(a/b)が3以上の板状体61を用いているので、アスペクト比が3未満の厚い板状体を用いた場合と比較し、単位体積当たりの板状体61の破断強力を十分に大きくして、十分な強度を確保することができる。また、アスペクト比(a/b)が60以下の板状体61を用いているので、板状体61の厚さが不均一になるのを抑制し、ビードコア6の強度が低下するのを抑制することができる。
そして、このビードコア6は、上述したように十分な回転剛性および強度を有しているので、板状体61の巻回数を低減してビードコア6の厚みおよび重量を減少させても、十分な回転剛性および強度を確保することができる。
And according to the said
That is, since the
Moreover, since the
Further, since the
Since the
従って、このビードコア6を用いた空気入りタイヤ10では、ビードコア6の回転剛性および強度の確保と、ビードコア6の軽量化とを両立することができるので、ビード部3の耐久性の低下を抑制しつつ、タイヤ重量を低減することができる。
Therefore, in the pneumatic tire 10 using the
ここで、板状体61は、冷間圧延鋼板や熱間圧延鋼板などの圧延鋼板よりなることが好ましい。鋼板は、幅方向断面のアスペクト比が3以上、特には10以上となるように薄く圧延された際に、特に十分に高い強度(特に、破断強度)を有するからである。
Here, the plate-
また、板状体61の幅方向断面は、長辺の長さaが5〜30mmであり、短辺の長さbが0.5〜2.0mmであることが好ましい。短辺の長さが2.0mm以下であり、且つ、長辺の長さが5mm以上である板状体61を用いれば、板状体の破断強力を更に大きくして、ビードコア6の強度を十分に確保することができるからである。また、短辺の長さが0.5mm未満の板状体61や、長辺の長さが30mm超の板状体61は、均一な厚さで製造するのが困難だからである。更に、短辺の長さが2.0mm以下であれば、板状体61を巻き回して積層した際に、巻き始め端62と巻き終わり端63との間に位置するオーバーラップ部分(他の部分よりも積層数が1層多くなる部分)と、オーバーラップ部分以外の部分との厚みの差を小さくして、ビードコアの周方向の均一性が低減するのを抑制することができるからである。即ち、長辺の長さaおよび短辺の長さbを上記範囲内とすれば、十分な強度を確保しつつビードコア6を軽量化することができると共に、ビードコア6およびそのビードコア6を用いた空気入りタイヤの周方向の均一性を高めることができるからである。
なお、巻き始め端62と巻き終わり端63とが周方向に近接して位置することによる応力の集中を抑制しつつビードコア6の周方向の均一性を確保する観点からは、角度θ2は、60〜90°であることが好ましい。
Moreover, as for the cross section of the plate-shaped
In addition, from the viewpoint of securing the uniformity in the circumferential direction of the
更に、積層構造の積層数、即ち板状体61の巻回数は、4〜30とすることが好ましい。積層数を4以上とすれば、ビードコアの強度を十分に確保することができるからである。また、積層数を30以下とすれば、ビードコアを十分に軽量化することができるからである。
Furthermore, the number of stacked layers, that is, the number of windings of the plate-
以上、図面を参照して本発明の実施形態を説明したが、本発明のビードコアおよび空気入りタイヤは上述した例に限定されることは無く、本発明のビードコアおよび空気入りタイヤには適宜変更を加えることができる。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described with reference to drawings, the bead core and pneumatic tire of this invention are not limited to the example mentioned above, A change is suitably carried out to the bead core and pneumatic tire of this invention. Can be added.
具体的には、上記一例のビードコア6は一枚の板状体61を巻き回して形成したが、本発明のビードコアは、複数枚の板状体を一枚ずつ巻き付けて積層することにより形成しても良い。また、本発明のビードコアは、環状の板を(ビードコアの幅方向に向かって)積層することにより形成しても良い。但し、ビードコアを容易に製造する観点からは、一枚の板状体を巻き回してビードコアを形成することが好ましい。
Specifically, the
以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。 EXAMPLES Hereinafter, although an Example demonstrates this invention further in detail, this invention is not limited to the following Example at all.
(実施例1)
圧延鋼板を用いて、表1に示す諸元で、図3〜4に示すような構成を有するビードコアを作製した。次に、作製したビードコアを用いて、図1に示すような断面形状を有する、サイズが275/80R22.5の空気入りタイヤを常法に従い製造した。
そして、作製したタイヤについて、タイヤ重量、均一性およびビード部の耐久性を下記の方法で評価した。結果を表1に示す。
Example 1
Using the rolled steel plate, a bead core having the configuration shown in FIGS. Next, using the produced bead core, a pneumatic tire having a size of 275 / 80R22.5 having a cross-sectional shape as shown in FIG. 1 was manufactured according to a conventional method.
And about the produced tire, the tire weight, the uniformity, and durability of the bead part were evaluated by the following method. The results are shown in Table 1.
(実施例2〜5、比較例1)
ビードコアの諸元を表1に示すように変更した以外は実施例1と同様にしてビードコアおよび空気入りタイヤを作製した。
そして、作製したタイヤについて、タイヤ重量、均一性およびビード部の耐久性を実施例1と同様の方法で評価した。結果を表1に示す。
(Examples 2 to 5, Comparative Example 1)
A bead core and a pneumatic tire were produced in the same manner as in Example 1 except that the specifications of the bead core were changed as shown in Table 1.
And about the produced tire, the tire weight, the uniformity, and durability of the bead part were evaluated by the same method as Example 1. The results are shown in Table 1.
(従来例1)
表1に示す諸元で、図5に示すような構成を有するビードコアを作製した。なお、スチールワイヤとしては、直径1.83mmのワイヤを用いた。次に、作製したビードコアを用いて、図1に示すような断面形状を有する、サイズが275/80R22.5の空気入りタイヤを常法に従い製造した。
そして、作製したタイヤについて、タイヤ重量、均一性およびビード部の耐久性を実施例1と同様の方法で評価した。結果を表1に示す。
(Conventional example 1)
With the specifications shown in Table 1, a bead core having the configuration shown in FIG. 5 was produced. As the steel wire, a wire having a diameter of 1.83 mm was used. Next, using the produced bead core, a pneumatic tire having a size of 275 / 80R22.5 having a cross-sectional shape as shown in FIG. 1 was manufactured according to a conventional method.
And about the produced tire, the tire weight, the uniformity, and durability of the bead part were evaluated by the same method as Example 1. The results are shown in Table 1.
<タイヤ重量>
作製したタイヤの質量を測定した。そして、従来例1の質量を100として指数評価した。表中、数値が小さいほど軽いことを示す。
<均一性(ユニフォミティ)>
作製したタイヤを適用リムに装着し、内圧が900kPa(相対圧)となるように内部に空気を充填した後、ロードセルの入ったハブ(ドラムへのタイヤ取付け部)を有するドラム試験機を用いて、正規荷重を負荷した条件下でドラム走行試験を行った。そして、タイヤが一回転する間の上下・左右・前後力の変動を測定し、従来例1の均一性を100として指数評価した。表中、数値が大きいほど均一性が高いことを示す。
<ビード部耐久性>
作製したタイヤを適用リムに装着し、内圧が900kPa(相対圧)となるように内部に空気を充填した後、ドラム試験機を用いてビード部が故障するまでの走行距離を測定した。なお、測定条件は、室温:45℃、荷重:正規荷重の180%(57kN)、速度:60km/hとした。そして、従来例1の走行距離を100として指数評価した。表中、数値が大きいほどビード部が故障するまでの走行距離が長くてビード部耐久性が高い(即ち、回転剛性や強度が高い)ことを示す。
<Tire weight>
The mass of the produced tire was measured. The index was evaluated with the mass of Conventional Example 1 as 100. In the table, the smaller the value, the lighter.
<Uniformity>
Mount the prepared tire on the applicable rim, fill the inside with air so that the internal pressure becomes 900 kPa (relative pressure), and then use a drum testing machine having a hub with a load cell (tire mounting portion to the drum). The drum running test was conducted under the condition of applying a normal load. And the fluctuation | variation of the up-down, left-right, and front-back force during one rotation of a tire was measured, and index evaluation was performed by setting the uniformity of the prior art example 1 to 100. In the table, the larger the value, the higher the uniformity.
<Durability of bead part>
The prepared tire was mounted on an applied rim, and after the inside was filled with air so that the internal pressure became 900 kPa (relative pressure), the running distance until the bead portion failed was measured using a drum testing machine. The measurement conditions were room temperature: 45 ° C., load: 180% of normal load (57 kN), and speed: 60 km / h. Then, index evaluation was performed with the travel distance of Conventional Example 1 being 100. In the table, the larger the numerical value, the longer the travel distance until the bead part breaks down and the higher the bead part durability (that is, the higher the rotational rigidity and strength).
表1より、実施例1、3〜5のタイヤは、ビード部耐久性に優れ、且つ、軽量であることが分かる。また、実施例2のタイヤは、ビード部耐久性に非常に優れているので、十分な回転剛性および強度を確保しつつ、重量を低減し得る(即ち、重量低減の余地がある)ことが分かる。更に、実施例2〜5のビードコアを用いた空気入りタイヤは、均一性に優れていることが分かる。 From Table 1, it can be seen that the tires of Examples 1 and 3 to 5 have excellent bead portion durability and are lightweight. Moreover, since the tire of Example 2 is very excellent in bead part durability, it turns out that weight can be reduced (that is, there exists room for weight reduction), ensuring sufficient rotational rigidity and intensity | strength. . Furthermore, it turns out that the pneumatic tire using the bead core of Examples 2-5 is excellent in uniformity.
本発明によれば、十分な回転剛性および強度を確保しつつ重量を低減し得るビードコアを提供することができる。また、本発明によれば、ビード部の耐久性が高くて軽量な空気入りタイヤを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the bead core which can reduce a weight can be provided, ensuring sufficient rotational rigidity and intensity | strength. Moreover, according to this invention, the durability of a bead part is high and can provide a lightweight pneumatic tire.
1 トレッド部
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 ラジアルカーカス
5 ベルト
6 ビードコア
6A ビードコア
6B ビードコア
7 ビードフィラー
8 トレッドゴム
9 主溝
10 空気入りタイヤ
51,52 ベルト層
61 板状体(圧延鋼板)
61A スチールワイヤ
61B ビードワイヤ
62 巻き始め端
63 巻き終わり端
R 適用リム
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (7)
金属製の板状体を用いて形成された環状体よりなり、
前記環状体は、前記板状体を板状体の厚さ方向に積層してなる積層構造を有し、
前記板状体の幅方向断面は、アスペクト比(長辺/短辺)が、3〜60であることを特徴とする、ビードコア。 A bead core for a tire,
It consists of an annular body formed using a metal plate,
The annular body has a laminated structure formed by laminating the plate-like body in the thickness direction of the plate-like body,
The cross section in the width direction of the plate-like body has a bead core having an aspect ratio (long side / short side) of 3 to 60.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011272691A JP5891025B2 (en) | 2011-12-13 | 2011-12-13 | Bead core and pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011272691A JP5891025B2 (en) | 2011-12-13 | 2011-12-13 | Bead core and pneumatic tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013123961A true JP2013123961A (en) | 2013-06-24 |
JP5891025B2 JP5891025B2 (en) | 2016-03-22 |
Family
ID=48775496
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011272691A Expired - Fee Related JP5891025B2 (en) | 2011-12-13 | 2011-12-13 | Bead core and pneumatic tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5891025B2 (en) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5653904A (en) * | 1979-10-04 | 1981-05-13 | Hahn Gmbh & Co | Tubeless tire for automobile |
JPH10203123A (en) * | 1997-01-24 | 1998-08-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
-
2011
- 2011-12-13 JP JP2011272691A patent/JP5891025B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5653904A (en) * | 1979-10-04 | 1981-05-13 | Hahn Gmbh & Co | Tubeless tire for automobile |
JPH10203123A (en) * | 1997-01-24 | 1998-08-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5891025B2 (en) | 2016-03-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10040322B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2015168329A (en) | pneumatic tire | |
US20140034207A1 (en) | Pneumatic tire | |
RU2576361C2 (en) | Radial pneumatic tire of high capacity | |
JP6880768B2 (en) | Pneumatic tires | |
JP4910677B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5519814B1 (en) | Pneumatic tire | |
JP2010006322A (en) | Pneumatic tire | |
JP6171501B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5891025B2 (en) | Bead core and pneumatic tire | |
JP5864974B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5584053B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2013129407A (en) | Bead core and pneumatic tire | |
JP2013099905A (en) | Method for forming belt reinforcing layer base material and pneumatic tire | |
JP4215567B2 (en) | Heavy duty pneumatic radial tire | |
JP6158550B2 (en) | Bead wire, bead core, and pneumatic tire using the same | |
JP5945140B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP2008260348A (en) | Pneumatic tire | |
JP6342691B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5179958B2 (en) | Bias tire and method of manufacturing bias tire | |
US8967214B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP5823843B2 (en) | Bead ring and pneumatic tire | |
JP2014118012A (en) | Pneumatic tire | |
JP2020100254A (en) | Pneumatic tire for aircraft | |
JP2011025868A (en) | Tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20140926 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20150706 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150714 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150827 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20151006 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20151214 |
|
A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20151222 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160126 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160222 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5891025 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |