JP2013119281A - Precure tread and precure retreaded tire - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an easy-to-manufacture precure tread and a precure retreaded tire.SOLUTION: The precure tread 2 is stuck to a base tire 3 to constitute a precure retreaded tire 1. The precure tread 2 includes: a plurality of circumferential main grooves 21 extending in a tire circumferential direction; and a plurality of land sections 22 divided by the circumferential main grooves 21. The precure tread 2 is divided into a plurality of segments 23A to 23C in at least one land section 22 in a tread width direction.

Description

この発明は、プレキュアトレッドおよびプレキュア更生タイヤに関し、さらに詳しくは、製造を容易化できるプレキュアトレッドおよびプレキュア更生タイヤに関する。   The present invention relates to a precure tread and a precure retreaded tire, and more particularly to a precure tread and a precure retreaded tire that can facilitate manufacture.

更生タイヤは、残溝が寿命に達したタイヤのトレッドゴムを貼り替えて再利用されるタイヤであり、トラック・バス用のタイヤとして用いられている。また、更生タイヤの一種であるプレキュア更生タイヤでは、貼り替え用のトレッドゴムとして、トレッドパターンを有する加硫済みのプレキュアトレッドが用いられる。かかる従来のプレキュア更生タイヤとして、特許文献１、２に記載される技術が知られている。   The retreaded tire is a tire that is reused by replacing the tread rubber of a tire whose remaining groove has reached the end of its life, and is used as a tire for trucks and buses. Moreover, in a precure retread tire which is a kind of retread tire, a vulcanized precure tread having a tread pattern is used as a tread rubber for replacement. As such conventional precure retread tires, techniques described in Patent Documents 1 and 2 are known.

ＷＯ２００９／０７２６３３号WO2009 / 072633 特開２００９−２６９４２４号公報JP 2009-269424 A

この発明は、製造を容易化できるプレキュアトレッドおよびプレキュア更生タイヤを提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a precure tread and a precure retreaded tire that can be easily manufactured.

上記目的を達成するため、この発明にかかるプレキュアトレッドは、台タイヤに貼り付けられてプレキュア更生タイヤを構成するプレキュアトレッドであって、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝と、前記周方向主溝に区画されて成る複数の陸部とを備えると共に、少なくとも一つの前記陸部にてトレッド幅方向に複数のセグメントに分割されることを特徴とする。   In order to achieve the above object, a precure tread according to the present invention is a precure tread that is attached to a base tire to constitute a precure retread tire, and includes a plurality of circumferential main grooves that extend in the tire circumferential direction. And a plurality of land portions divided into the circumferential main grooves, and at least one of the land portions is divided into a plurality of segments in the tread width direction.

また、この発明にかかるプレキュア更生タイヤは、上記のプレキュアトレッドと、台タイヤとをクッションゴムで接着して成ることを特徴とする。   A pre-cured retread tire according to the present invention is characterized in that the above-mentioned pre-cured tread and a base tire are bonded with a cushion rubber.

この発明にかかるプレキュアトレッドおよびプレキュア更生タイヤによれば、プレキュアトレッドがタイヤ幅方向に分割される（複数のセグメントから成る）ので、プレキュアトレッドが単一構造を有する構成と比較して、プレキュアトレッドを台タイヤに対して適正に接着できる。これにより、プレキュアトレッドのショルダー領域における台タイヤからの剥離を抑制できるので、プレキュア更生タイヤの製造を容易化できる利点がある。特に、プレキュアトレッドが陸部にて分割される（陸部にセグメントの分割面を有する）ので、プレキュアトレッドが周方向主溝にて分割される構成と比較して、セグメントの分割面の面積を適正に確保できる。これにより、隣り合うセグメントを適正に接着できる利点がある。   According to the precure tread and the precure retreaded tire according to the present invention, the precure tread is divided in the tire width direction (consisting of a plurality of segments), so that the precure tread has a single structure, Precure tread can be properly bonded to the base tire. Thereby, since peeling from the base tire in the shoulder region of the precure tread can be suppressed, there is an advantage that the manufacture of the precure retread tire can be facilitated. In particular, since the precure tread is divided at the land part (having a segment dividing surface in the land part), compared with the configuration in which the precure tread is divided at the circumferential main groove, The area can be secured appropriately. Thereby, there exists an advantage which can adjoin the adjacent segment appropriately.

図１は、この発明の実施の形態にかかるプレキュア更生タイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。FIG. 1 is a sectional view in the tire meridian direction showing a precure retreaded tire according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１に記載したプレキュア更生タイヤのトレッド面を示す展開図である。FIG. 2 is a development view showing a tread surface of the precure retread tire described in FIG. 1. 図３は、図１に記載したプレキュア更生タイヤのプレキュアトレッドを示す子午線方向の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view in the meridian direction showing the precure tread of the precure retread tire described in FIG. 1. 図４は、図３に記載したプレキュアトレッドを示す拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view showing the precure tread described in FIG. 3. 図５は、プレキュア更生タイヤの製造方法を示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory view showing a method of manufacturing a precure retread tire. 図６は、図３に記載したプレキュアトレッドの変形例を示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory view showing a modified example of the precure tread described in FIG. 3. 図７は、図５に記載したプレキュア更生タイヤの製造方法の変形例を示す説明図である。FIG. 7 is an explanatory view showing a modified example of the method for manufacturing the precure retread tire described in FIG. 5. 図８は、図５に記載したプレキュア更生タイヤの製造方法の変形例を示す説明図である。FIG. 8 is an explanatory view showing a modification of the method for manufacturing the precure retread tire described in FIG. 5. 図９は、この発明の実施の形態にかかるプレキュア更生タイヤの性能試験の結果を示す表である。FIG. 9 is a table showing the results of the performance test of the precure retreaded tire according to the embodiment of the present invention.

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。   Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. Further, the constituent elements of this embodiment include those that can be replaced while maintaining the identity of the invention and that are obvious for replacement. In addition, a plurality of modifications described in this embodiment can be arbitrarily combined within a range obvious to those skilled in the art.

［プレキュア更生タイヤ］
図１は、この発明の実施の形態にかかるプレキュア更生タイヤ１を示すタイヤ子午線方向の断面図である。図２は、図１に記載したプレキュア更生タイヤ１のトレッド面を示す展開図である。同図は、商業車用のプレキュア更生タイヤを示している。なお、符号ＣＬは、タイヤ赤道面である。 [Precure Rehabilitation Tire]
FIG. 1 is a sectional view in the tire meridian direction showing a precure retreaded tire 1 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a development view showing a tread surface of the precure retread tire 1 described in FIG. 1. The figure shows a precure retread tire for commercial vehicles. Reference sign CL is a tire equator plane.

プレキュア更生タイヤ１は、プレキュアトレッド２と、台タイヤ３とをクッションゴム４１、４２で接着して加硫成形したタイヤである（図１参照）。このプレキュア更生タイヤ１は、例えば、トラック、バスなどの他に、商業車などにも用いられる。   The precure retread tire 1 is a tire obtained by vulcanizing and molding a precure tread 2 and a base tire 3 with cushion rubbers 41 and 42 (see FIG. 1). This pre-cured retread tire 1 is used not only for trucks and buses but also for commercial vehicles.

また、プレキュア更生タイヤ１は、一般的な構成要素として、一対のビードコア１１、１１と、一対のビードフィラー１２、１２と、カーカス層１３と、一対の交差ベルトプライ１４１、１４２を有するベルト層１４と、トレッドゴム１５と、左右のサイドウォールゴム１６と、左右のビードゴム１７、１７とを備える（図１参照）。これらの構成要素のうち、トレッドゴム１５は、主としてプレキュアトレッド２から成り、他の構成要素は、台タイヤ３に含まれる。   The precure retread tire 1 includes a belt layer 14 having a pair of bead cores 11, 11, a pair of bead fillers 12, 12, a carcass layer 13, and a pair of cross belt plies 141, 142 as general components. And tread rubber 15, left and right sidewall rubbers 16, and left and right bead rubbers 17 and 17 (see FIG. 1). Among these components, the tread rubber 15 is mainly composed of the precure tread 2, and the other components are included in the base tire 3.

また、プレキュア更生タイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１と、これらの周方向主溝２１に区画されて成る複数の陸部２２とをトレッド面に備える（図１および図２参照）。例えば、図２の構成では、プレキュア更生タイヤ１が、左右対称なリブパターンを有し、４本の周方向主溝２１と、５列の陸部２２とを有している。なお、周方向主溝２１とは、５．０［ｍｍ］以上の溝幅を有する周方向溝をいう。   Further, the precure retread tire 1 includes a plurality of circumferential main grooves 21 extending in the tire circumferential direction and a plurality of land portions 22 partitioned by the circumferential main grooves 21 on the tread surface (FIG. 1). And FIG. 2). For example, in the configuration of FIG. 2, the precure retread tire 1 has a bilaterally symmetric rib pattern and includes four circumferential main grooves 21 and five rows of land portions 22. The circumferential main groove 21 refers to a circumferential groove having a groove width of 5.0 [mm] or more.

［プレキュア更生タイヤの製造方法］
図３は、図１に記載したプレキュア更生タイヤ１のプレキュアトレッド２を示す子午線方向の断面図である。図４は、図３に記載したプレキュアトレッド２を示す拡大図である。図５は、プレキュア更生タイヤ１の製造方法を示す説明図である。これらの図において、図３および図４は、プレキュアトレッド２の各セグメント２３Ａ〜２３Ｃを示している。また、図５は、プレキュア更生タイヤ１の各部材を簡略化して模式的に示している。 [Precured retreaded tire manufacturing method]
FIG. 3 is a cross-sectional view in the meridian direction showing the precure tread 2 of the precure retreaded tire 1 described in FIG. 1. FIG. 4 is an enlarged view showing the precure tread 2 described in FIG. 3. FIG. 5 is an explanatory view showing a method of manufacturing the precure retread tire 1. In these drawings, FIGS. 3 and 4 show the segments 23 </ b> A to 23 </ b> C of the precure tread 2. FIG. 5 schematically shows each member of the precure retreaded tire 1 in a simplified manner.

プレキュアトレッド２は、加硫済みのトレッドゴムであり、プレキュア更生タイヤ１のトレッド部を構成する（図３〜図５参照）。このプレキュアトレッド２は、帯状構造を有し、プレキュア更生タイヤ１の新品時のトレッドパターン（図２参照）を有する。例えば、図３の構成では、プレキュアトレッド２が、タイヤ周方向に延在する４本の周方向主溝２１と、これらの周方向主溝２１に区画されて成る５つの陸部２２とを備えている。そして、これらの周方向主溝２１および陸部２２により、プレキュア更生タイヤ１の周方向主溝２１および陸部２２（図１および図２参照）が構成されている。   The precure tread 2 is a vulcanized tread rubber and constitutes a tread portion of the precure retread tire 1 (see FIGS. 3 to 5). The precure tread 2 has a belt-like structure and has a tread pattern (see FIG. 2) when the precure retread tire 1 is new. For example, in the configuration of FIG. 3, the precure tread 2 includes four circumferential main grooves 21 extending in the tire circumferential direction and five land portions 22 that are partitioned by the circumferential main grooves 21. I have. The circumferential main groove 21 and the land portion 22 constitute the circumferential main groove 21 and the land portion 22 (see FIGS. 1 and 2) of the precure retread tire 1.

また、プレキュアトレッド２は、図３に示すように、トレッド幅方向に５つのセグメント２３Ａ〜２３Ｃに分割される。また、プレキュアトレッド２は、図４に示すように、これらのセグメント２３Ａ〜２３Ｃの分割面２３１（プレキュアトレッド２の分割位置）を陸部２２に有している。すなわち、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃの分割面２３１が、プレキュアトレッド２の陸部２２に配置され、周方向主溝２１から外れた位置にある。   The precure tread 2 is divided into five segments 23A to 23C in the tread width direction as shown in FIG. Moreover, the precure tread 2 has the division | segmentation surface 231 (division position of the precure tread 2) of these segments 23A-23C in the land part 22, as shown in FIG. That is, the dividing surfaces 231 of the segments 23 </ b> A to 23 </ b> C are arranged on the land portion 22 of the precure tread 2 and are located away from the circumferential main groove 21.

また、図３の構成では、プレキュアトレッド２が、左右のショルダー領域の陸部２２、２２にセグメント２３Ｂ、２３Ｃの分割面２３１、２３１を有している。言い換えると、プレキュアトレッド２が、最外周方向主溝２１よりもトレッド幅方向外側の陸部にセグメント２３Ｂ、２３Ｃの分割面２３１、２３１を有している。   3, the precure tread 2 has segmented surfaces 231 and 231 of segments 23B and 23C in the land portions 22 and 22 of the left and right shoulder regions. In other words, the precure tread 2 has the split surfaces 231 and 231 of the segments 23B and 23C in the land portion outside the outermost circumferential main groove 21 in the tread width direction.

なお、図３の構成では、プレキュアトレッド２（各セグメント２３Ａ〜２３Ｃ）が、帯状構造を有し、その踏面２３３にプレキュア更生タイヤ１のトレッド面を有している。かかるプレキュアトレッド２のセグメント２３Ａ〜２３Ｃは、例えば、押出機で押し出された一様断面かつ帯状の未加硫ゴムを金型で加硫成形することにより、容易に成形できる。一方、これに限らず、プレキュアトレッド２が、環状構造を有し、その周面にプレキュア更生タイヤ１のトレッド面を有しても良い（図示省略）。   In the configuration of FIG. 3, the precure tread 2 (each segment 23 </ b> A to 23 </ b> C) has a belt-like structure, and the tread surface of the precure retread tire 1 is provided on the tread surface 233 thereof. The segments 23A to 23C of the precure tread 2 can be easily formed, for example, by vulcanizing and molding a uniform cross-section and strip-shaped unvulcanized rubber extruded by an extruder using a mold. On the other hand, not only this but the precure tread 2 may have a cyclic structure, and may have the tread surface of the precure retreaded tire 1 in the surrounding surface (illustration omitted).

台タイヤ３は、残溝が寿命に達したタイヤのトレッドゴムを切除してバフ処理した部材である。この台タイヤ３は、上記のように、一対のビードコア１１、１１と、一対のビードフィラー１２、１２と、カーカス層１３と、一対の交差ベルトプライ１４１、１４２を有するベルト層１４と、左右のサイドウォールゴム１６と、左右のビードゴム１７、１７と（図１参照）を含む（図５では、図示省略）。   The base tire 3 is a member obtained by cutting out the tread rubber of a tire whose remaining groove has reached the end of its life and buffing it. As described above, the base tire 3 includes a pair of bead cores 11, 11, a pair of bead fillers 12, 12, a carcass layer 13, a belt layer 14 having a pair of cross belt plies 141, 142, It includes sidewall rubber 16 and left and right bead rubbers 17 and 17 (see FIG. 1) (not shown in FIG. 5).

クッションゴム４１、４２は、接着用の未加硫ゴムであり、プレキュアトレッド２の隣り合うセグメント２３Ａ、２３Ｂ；２３Ｂ、２３Ｃの接着およびプレキュアトレッド２と台タイヤ３との接着に用いられる（図５参照）。   The cushion rubbers 41 and 42 are unvulcanized rubbers for adhesion, and are used for adhering adjacent segments 23A and 23B; 23B and 23C of the precure tread 2 and adhering the precure tread 2 and the base tire 3 ( (See FIG. 5).

なお、図５の構成では、一様な厚さを有するシート状のクッションゴム４１、４２が用いられている。また、プレキュアトレッド２と台タイヤ３とを接着するクッションゴム４１が、１．２［ｍｍ］の厚さを有し、プレキュアトレッド２のセグメント２３Ａ〜２３Ｃを接着するクッションゴム４２が、１．２［ｍｍ］の厚さを有している。これらのクッションゴム４１、４２の厚さは、適宜選択できる。   In the configuration of FIG. 5, sheet-like cushion rubbers 41 and 42 having a uniform thickness are used. The cushion rubber 41 for bonding the precure tread 2 and the base tire 3 has a thickness of 1.2 [mm], and the cushion rubber 42 for bonding the segments 23A to 23C of the precure tread 2 is 1 It has a thickness of 2 [mm]. The thickness of these cushion rubbers 41 and 42 can be selected as appropriate.

また、クッションゴム４１、４２は、プレキュアトレッド２よりも低発熱性のゴム材料から成る。具体的には、プレキュアトレッドの損失正接tanδ１と、クッションゴムの損失正接tanδ２とが、０．２５≦tanδ２／tanδ１≦２．０の関係を有する。また、クッションゴム４１、４２の損失正接tanδ２が、０．１≦tanδ２≦０．３の範囲内にある。なお、損失正接tanδ１、tanδ２は、粘弾性スペクトロメーターを用いて、温度６０［℃］、剪断歪み１０［％］、周波数２０［Ｈｚ］の条件で測定される。   Further, the cushion rubbers 41 and 42 are made of a rubber material having lower heat generation than the precure tread 2. Specifically, the loss tangent tanδ1 of the precure tread and the loss tangent tanδ2 of the cushion rubber have a relationship of 0.25 ≦ tanδ2 / tanδ1 ≦ 2.0. Further, the loss tangent tan δ2 of the cushion rubbers 41 and 42 is in the range of 0.1 ≦ tan δ2 ≦ 0.3. The loss tangents tan δ1 and tan δ2 are measured using a viscoelastic spectrometer under conditions of a temperature of 60 [° C.], a shear strain of 10 [%], and a frequency of 20 [Hz].

プレキュア更生タイヤ１の製造工程では、プレキュアトレッド２の各セグメント２３Ａ〜２３Ｃと台タイヤ３とがクッションゴム４１を介して接着される（図５参照）。   In the manufacturing process of the precure retread tire 1, the segments 23 </ b> A to 23 </ b> C of the precure tread 2 and the base tire 3 are bonded via cushion rubber 41 (see FIG. 5).

具体的には、シート状のクッションゴム４１が、台タイヤ３の外周面に貼り付けられる。その後に、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃが、台タイヤ３の外周面上に順次配置されて、クッションゴム４１を介して台タイヤ３に接着される。このとき、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃが、台タイヤ３のセンター領域からショルダー領域に向かって順次配置される。すなわち、まず、台タイヤ３の赤道面ＣＬ上に、セグメント２３Ａが位置決めされて配置され、次に、このセグメント２３Ａに隣接する左右のセグメント２３Ｂ、２３Ｂが配置され、その後にショルダー領域のセグメント２３Ｃ、２３Ｃが配置される。このとき、クッションゴム４２が隣り合うセグメント２３Ａ、２３Ｂ；２３Ｂ、２３Ｃ間に挟み込まれて配置されることにより、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃが隙間を詰めて相互に接着される。   Specifically, a sheet-like cushion rubber 41 is attached to the outer peripheral surface of the base tire 3. Thereafter, the segments 23 </ b> A to 23 </ b> C are sequentially arranged on the outer peripheral surface of the base tire 3 and bonded to the base tire 3 via the cushion rubber 41. At this time, the segments 23 </ b> A to 23 </ b> C are sequentially arranged from the center region of the base tire 3 toward the shoulder region. That is, first, the segment 23A is positioned and arranged on the equator plane CL of the base tire 3, and then the left and right segments 23B and 23B adjacent to the segment 23A are arranged, and then the shoulder region segment 23C, 23C is arranged. At this time, the cushion rubber 42 is sandwiched between the adjacent segments 23A, 23B; 23B, 23C, so that the segments 23A to 23C are bonded to each other with a gap therebetween.

なお、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃが帯状構造を有する構成では、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃが、台タイヤ３の外周面に巻き付けられて台タイヤ３の全周に設置される。一方で、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃが環状構造を有する構成では、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃが拡径されて台タイヤ３の外周に嵌め合わされて設置される。かかるセグメント２３Ａ〜２３Ｃの設置工程は、プレキュアトレッドを台タイヤに設置するための既存の工程が転用され得る。   In the configuration in which each of the segments 23A to 23C has a belt-like structure, each of the segments 23A to 23C is wound around the outer peripheral surface of the base tire 3 and installed on the entire periphery of the base tire 3. On the other hand, in the configuration in which each segment 23A to 23C has an annular structure, each segment 23A to 23C is expanded and fitted to the outer periphery of the base tire 3. As the installation process of the segments 23A to 23C, an existing process for installing the precure tread on the base tire can be diverted.

その後に、プレキュアトレッド２および台タイヤ３の組立体が加熱および加圧されて、クッションゴム４１、４２が加硫される。これにより、プレキュア更生タイヤ１（図１参照）が取得される。   Thereafter, the assembly of the precure tread 2 and the base tire 3 is heated and pressurized, and the cushion rubbers 41 and 42 are vulcanized. Thereby, the precure retreaded tire 1 (refer FIG. 1) is acquired.

このプレキュア更生タイヤ１（プレキュア更生タイヤ１の製造方法）では、プレキュアトレッド２がタイヤ幅方向に分割される（複数のセグメント２３Ａ〜２３Ｃから成る）ので、プレキュアトレッドが単一構造を有する構成と比較して、プレキュアトレッド２を台タイヤ３に対して適正に配置して接着できる。すなわち、商用車用タイヤのように、台タイヤのセンター領域のラジアスとショルダー領域のラジアスとの径差が大きいタイヤでは、単一構造のプレキュアトレッドを台タイヤに設置したときに、プレキュアトレッドのショルダー領域が浮き上がって台タイヤから剥離するおそれがあり、好ましくない。この点において、このプレキュア更生タイヤ１では、プレキュアトレッド２を構成する各セグメント２３Ａ〜２３Ｃを個々に台タイヤ３に配置できるので、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃ（特に、ショルダー領域のセグメント２３Ｃ）を台タイヤ３に対して適正に接着できる。また、隣り合うセグメント２３Ａ、２３Ｂ；２３Ｂ、２３Ｃ同士をクッションゴム４２を介して相互に接着することにより、プレキュアトレッド２の全体形状が確保される。   In this precure retread tire 1 (manufacturing method of precure retread tire 1), precure tread 2 is divided in the tire width direction (consisting of a plurality of segments 23A to 23C), so that precure tread has a single structure. As compared with the above, the precure tread 2 can be properly arranged and bonded to the base tire 3. That is, for tires with a large diameter difference between the radius of the center region and the shoulder region, such as tires for commercial vehicles, when a single structure precure tread is installed on the base tire, the precure tread This is not preferable because the shoulder region of the tire may be lifted and peeled off from the base tire. In this respect, in this precure retread tire 1, since each segment 23A-23C which comprises precure tread 2 can be arrange | positioned separately at the base tire 3, each segment 23A-23C (especially segment 23C of a shoulder area | region) is a base. It can be properly bonded to the tire 3. Moreover, the whole shape of the precure tread 2 is ensured by adhering the adjacent segments 23A, 23B; 23B, 23C to each other via the cushion rubber 42.

また、このプレキュア更生タイヤ１では、プレキュアトレッド２のセグメント２３Ａ〜２３Ｃの分割面２３１から周方向主溝２１までの踏面２３３の幅Ｗ１と、周方向主溝２１の溝幅Ｗｇとが、１．０≦Ｗ１／Ｗｇの関係を有することが好ましい（図４参照）。幅Ｗ１は、周方向主溝２１を有する各セグメント２３Ａ、２３Ｂについて、周方向主溝２１と左右の分割面２３１、２３１との間でそれぞれ定義される。また、すべてのセグメント２３Ａ、２３Ｂについて、比Ｗ１／Ｗｇが上記の範囲にあることを要する。なお、Ｗ１／Ｗｇの上限は、各セグメント２３Ａ、２３Ｂの幅により制約を受ける。   Further, in this precure retread tire 1, the width W1 of the tread surface 233 from the dividing surface 231 of the segments 23A to 23C of the precure tread 2 to the circumferential main groove 21 and the groove width Wg of the circumferential main groove 21 are 1 It is preferable to have a relationship of 0.0 ≦ W1 / Wg (see FIG. 4). The width W1 is defined between the circumferential main groove 21 and the left and right dividing surfaces 231 and 231 for each of the segments 23A and 23B having the circumferential main groove 21. Further, the ratio W1 / Wg needs to be within the above range for all the segments 23A and 23B. The upper limit of W1 / Wg is restricted by the width of each segment 23A, 23B.

また、このプレキュア更生タイヤ１では、プレキュアトレッド２のセグメント２３Ａ〜２３Ｃの底面２３２の幅Ｗ２と、未加硫時（加硫成形工程の前段階）のトレッド展開幅ＴＤＷ’（図５（ｂ）参照）とが、０．１０≦Ｗ２／ＴＤＷ’の関係を有することが好ましく、０．１５≦Ｗ２／ＴＤＷ’の関係を有することがより好ましい（図４参照）。幅Ｗ２は、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃについてそれぞれ定義される。また、すべてのセグメント２３Ａ〜２３Ｃについて、比Ｗ２／ＴＤＷ’が上記の範囲にあることを要する。また、Ｗ２／ＴＤＷ’の上限は、プレキュアトレッド２のトレッド展開幅ＴＤＷ’と分割数Ｎとの関係で制約を受ける。また、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃの幅Ｗ２が相異しても良い。   Further, in this pre-cured retread tire 1, the width W2 of the bottom surface 232 of the segments 23A to 23C of the pre-cured tread 2 and the tread deployed width TDW ′ when not vulcanized (preceding stage of the vulcanization molding process) (FIG. 5 (b) ))) Preferably has a relationship of 0.10 ≦ W2 / TDW ′, and more preferably has a relationship of 0.15 ≦ W2 / TDW ′ (see FIG. 4). The width W2 is defined for each of the segments 23A to 23C. Further, the ratio W2 / TDW ′ needs to be within the above range for all the segments 23A to 23C. Further, the upper limit of W2 / TDW ′ is restricted by the relationship between the tread development width TDW ′ of the precure tread 2 and the division number N. Moreover, the width W2 of each segment 23A-23C may differ.

なお、上記の幅Ｗ１、Ｗ２、溝幅Ｗｇおよびトレッド展開幅ＴＤＷ’は、プレキュアトレッド２の状態（クッションゴム４１、４２の加硫成形工程の前段階）で測定される。また、トレッド展開幅ＴＤＷ’は、セグメント２３Ａ〜２３Ｃ間にクッションゴム４２を挿入した状態（図５（ｂ）参照）で測定される。   The widths W1 and W2, the groove width Wg, and the tread development width TDW ′ are measured in the state of the precure tread 2 (the pre-stage of the vulcanization molding process of the cushion rubbers 41 and 42). Further, the tread development width TDW ′ is measured in a state where the cushion rubber 42 is inserted between the segments 23A to 23C (see FIG. 5B).

［変形例］
図６は、図３に記載したプレキュアトレッド２の変形例を示す説明図である。 [Modification]
FIG. 6 is an explanatory view showing a modified example of the precure tread 2 described in FIG. 3.

図３および図４の構成では、プレキュアトレッド２の分割数ＮがＮ＝４であり、プレキュアトレッド２が５つのセグメント２３Ａ〜２３Ｃに分割されている。しかし、これに限らず、プレキュアトレッド２の分割数Ｎは、１≦Ｎ≦４（Ｎ：自然数）の範囲内にあれば良い。プレキュアトレッド２の分割数は、センター領域とショルダー領域との径差あるいはタイヤサイズなどに応じて適宜選択され得る。   3 and FIG. 4, the division number N of the precure tread 2 is N = 4, and the precure tread 2 is divided into five segments 23A to 23C. However, the present invention is not limited to this, and the division number N of the precure tread 2 may be in the range of 1 ≦ N ≦ 4 (N: natural number). The number of divisions of the precure tread 2 can be appropriately selected according to the diameter difference between the center region and the shoulder region or the tire size.

例えば、図６の構成では、プレキュアトレッド２の分割数ＮがＮ＝２であり、プレキュアトレッド２が３つのセグメント２３Ａ、２３Ｂに左右対称に分割されている。また、プレキュアトレッド２の分割位置が左右の最外周方向主溝２１よりもトレッド幅方向外側にあり、プレキュアトレッド２が左右のショルダー領域の陸部２２、２２にてトレッド幅方向にそれぞれ分割されている。かかる構成としても、各セグメント２３Ａ、２３Ｂと台タイヤ３との接着状態を適正に確保できる。   For example, in the configuration of FIG. 6, the number N of divisions of the precure tread 2 is N = 2, and the precure tread 2 is divided into three segments 23A and 23B symmetrically. Further, the division position of the precure tread 2 is located on the outer side in the tread width direction from the left and right outermost circumferential main grooves 21, and the precure tread 2 is divided in the tread width direction at the land portions 22 and 22 of the left and right shoulder regions, respectively. Has been. Even with such a configuration, it is possible to appropriately secure the bonding state between the segments 23 </ b> A and 23 </ b> B and the base tire 3.

なお、プレキュアトレッド２の分割位置は、プレキュアトレッド２の赤道面上にあっても良い（図示省略）。例えば、分割数Ｎが奇数（Ｎ＝１、３）であり、且つ、分割位置がプレキュアトレッド２の赤道面を中心として左右対称に配置される構成が想定される。   Note that the division position of the precure tread 2 may be on the equator plane of the precure tread 2 (not shown). For example, a configuration in which the division number N is an odd number (N = 1, 3) and the division positions are arranged symmetrically about the equator plane of the precure tread 2 is assumed.

また、図３および図４の構成では、子午線方向の断面視にて、セグメント２３Ａ〜２３Ｃの分割面２３１と、セグメント２３Ａ〜２３Ｃの踏面２３３に対する垂線とのなす角θが、θ＝０［deg］となっている。   3 and 4, the angle θ formed by the dividing surface 231 of the segments 23A to 23C and the perpendicular to the tread surface 233 of the segments 23A to 23C in a cross-sectional view in the meridian direction is θ = 0 [deg. ].

しかし、これに限らず、図６に示すように、分割面２３１の傾斜角θが、５［deg］≦θ≦７０［deg］の範囲内にあることが好ましく、１５［deg］≦θ≦６０［deg］の範囲内にあることがより好ましい。これにより、隣り合うセグメント２３Ａ、２３Ｂ間の接着面積が確保される。なお、図６の構成では、隣り合うセグメント２３Ａ、２３Ｂの各分割面２３１、２３１の傾斜角θの和が、約１８０［deg］であり、対向する分割面２３１、２３１が略平行となるように構成されている。   However, the present invention is not limited to this, and as shown in FIG. 6, the inclination angle θ of the dividing surface 231 is preferably in the range of 5 [deg] ≦ θ ≦ 70 [deg], and 15 [deg] ≦ θ ≦. More preferably, it is within the range of 60 [deg]. Thereby, the adhesion area between adjacent segments 23A and 23B is ensured. In the configuration of FIG. 6, the sum of the inclination angles θ of the divided surfaces 231 and 231 of the adjacent segments 23A and 23B is about 180 [deg], and the opposed divided surfaces 231 and 231 are substantially parallel. It is configured.

また、上記の構成では、子午線方向の断面視にて、セグメント２３Ａ〜２３Ｃの踏面２３３側のエッジ部の角度φが、２０［deg］≦φの範囲にあることが好ましく、３０［deg］≦φの範囲にあることがより好ましい。これにより、セグメント２３Ａ〜２３Ｃのエッジ部の肉厚が適正に確保される。なお、φの上限は、分割面２３１の傾斜角θにより制約を受ける。   In the above configuration, the angle φ of the edge portion on the tread surface 233 side of the segments 23A to 23C is preferably in the range of 20 [deg] ≦ φ in the meridian cross-sectional view, and 30 [deg] ≦ More preferably, it is in the range of φ. Thereby, the thickness of the edge part of segment 23A-23C is ensured appropriately. The upper limit of φ is restricted by the inclination angle θ of the dividing surface 231.

なお、傾斜角θおよび角度φは、プレキュアトレッド２の状態（クッションゴム４１、４２の加硫成形工程の前段階）で測定される。   Note that the inclination angle θ and the angle φ are measured in the state of the precure tread 2 (before the vulcanization molding process of the cushion rubbers 41 and 42).

図７および図８は、図５に記載したプレキュア更生タイヤ１の製造方法の変形例を示す説明図である。   7 and 8 are explanatory views showing a modification of the method for manufacturing the precure retread tire 1 shown in FIG.

図７の構成では、図５の構成において、プレキュアトレッド２と台タイヤ３とが相互に嵌合する嵌合部２３４、３１をそれぞれ有する。具体的には、プレキュアトレッド２（赤道面上にあるセグメント２３Ａ）が、その赤道面に沿ってトレッド周方向に延在する溝状の嵌合部２３４を、その底面２３２に有している。また、台タイヤ３が、その赤道面に沿って周方向に延在するリブ状の嵌合部３１を、その外周面に有している。また、これらの嵌合部２３４、３１が相互に嵌り合う形状および寸法を有している。   7 has fitting portions 234 and 31 in which the precure tread 2 and the base tire 3 are fitted to each other in the configuration of FIG. Specifically, the precure tread 2 (the segment 23 </ b> A on the equator plane) has a groove-like fitting portion 234 that extends in the tread circumferential direction along the equator plane on the bottom surface 232. . Moreover, the base tire 3 has the rib-shaped fitting part 31 extended in the circumferential direction along the equator surface in the outer peripheral surface. Moreover, these fitting parts 234 and 31 have the shape and dimension which fit mutually.

かかる構成では、プレキュアトレッド２を台タイヤ３に設置するときに（図５（ｂ）参照）、プレキュアトレッド２の嵌合部２３４と台タイヤ３の嵌合部３１とが相互に嵌め合わされて、プレキュアトレッド２と台タイヤ３との位置決めが行われる。このとき、クッションゴム４１が、プレキュアトレッド２の嵌合部２３４と台タイヤ３の嵌合部３１との間に挟み込まれて配置される。   In such a configuration, when the precure tread 2 is installed on the base tire 3 (see FIG. 5B), the fitting part 234 of the precure tread 2 and the fitting part 31 of the base tire 3 are fitted together. Thus, positioning of the precure tread 2 and the base tire 3 is performed. At this time, the cushion rubber 41 is disposed between the fitting portion 234 of the precure tread 2 and the fitting portion 31 of the base tire 3.

なお、上記の構成では、プレキュアトレッド２の嵌合部２３４の幅Ｗ３および深さＨが、Ｈ≦Ｗ３かつ２［ｍｍ］≦Ｈ≦１０［ｍｍ］の要件を満たすことが好ましい（図８参照）。また、台タイヤ３の嵌合部３１が、このプレキュアトレッド２の嵌合部２３４に対してクッションゴム４１を介在させつつ嵌り合う幅および高さを有する。   In the above configuration, the width W3 and the depth H of the fitting portion 234 of the precure tread 2 preferably satisfy the requirements of H ≦ W3 and 2 [mm] ≦ H ≦ 10 [mm] (FIG. 8). reference). Further, the fitting portion 31 of the base tire 3 has a width and a height that fit with the fitting portion 234 of the precure tread 2 with the cushion rubber 41 interposed therebetween.

また、上記の構成では、プレキュアトレッド２の嵌合部２３４が溝状の凹部であり、台タイヤ３の嵌合部３１がリブ状の凸部となっている（図７参照）。しかし、これに限らず、プレキュアトレッド２の嵌合部２３４がリブ状の凸部であり、台タイヤ３の嵌合部３１が溝状の凹部であっても良い（図示省略）。また、これらの嵌合部２３４、３１が、周方向に所定間隔で配置された複数組の突起部および穴部から構成されても良い（図示省略）。   Moreover, in said structure, the fitting part 234 of the precure tread 2 is a groove-shaped recessed part, and the fitting part 31 of the base tire 3 is a rib-shaped convex part (refer FIG. 7). However, the present invention is not limited thereto, and the fitting portion 234 of the precure tread 2 may be a rib-like convex portion, and the fitting portion 31 of the base tire 3 may be a groove-like concave portion (not shown). Moreover, these fitting parts 234 and 31 may be comprised from several sets of protrusion parts and hole parts which are arrange | positioned at predetermined intervals in the circumferential direction (illustration omitted).

また、上記の構成では、プレキュアトレッド２の嵌合部２３４が、プレキュアトレッド２の分割位置から外れた位置にあることが好ましい（図７参照）。具体的には、嵌合部２３４と、この嵌合部２３４を有するセグメント２３Ａの左右の分割面２３１、２３１とが相互に異なる位置に配置される。このとき、嵌合部２３４と左右の分割面２３１、２３１との間隔が、１０［ｍｍ］以上あることが好ましい。   Moreover, in said structure, it is preferable that the fitting part 234 of the precure tread 2 exists in the position remove | deviated from the division position of the precure tread 2 (refer FIG. 7). Specifically, the fitting portion 234 and the left and right divided surfaces 231 and 231 of the segment 23A having the fitting portion 234 are arranged at different positions. At this time, it is preferable that the space | interval of the fitting part 234 and the division surfaces 231 and 231 on either side is 10 [mm] or more.

また、上記の構成では、プレキュアトレッド２および台タイヤ３が１組の嵌合部２３４、３１を有している（図７参照）。しかし、これに限らず、プレキュアトレッド２および台タイヤ３が複数組の嵌合部を有しても良い（図示省略）。かかる構成としては、例えば、２組の嵌合部が赤道面を境界とする左右の領域にそれぞれ配置される構成が挙げられる。   Moreover, in said structure, the precure tread 2 and the base tire 3 have one set of fitting parts 234 and 31 (refer FIG. 7). However, the present invention is not limited to this, and the precure tread 2 and the base tire 3 may have a plurality of sets of fitting portions (not shown). As such a configuration, for example, a configuration in which two sets of fitting portions are respectively disposed in left and right regions having the equator plane as a boundary.

［効果］
以上説明したように、このプレキュアトレッド２は、台タイヤ３に貼り付けられてプレキュア更生タイヤ１を構成する（図３および図５参照）。また、プレキュアトレッド２は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１と、これらの周方向主溝２１に区画されて成る複数の陸部２２とを備える。また、プレキュアトレッド２は、少なくとも一つの陸部２２にてトレッド幅方向に複数のセグメント２３Ａ〜２３Ｃに分割される。 [effect]
As described above, the precure tread 2 is attached to the base tire 3 to constitute the precure retread tire 1 (see FIGS. 3 and 5). The precure tread 2 includes a plurality of circumferential main grooves 21 extending in the tire circumferential direction and a plurality of land portions 22 partitioned by the circumferential main grooves 21. The precure tread 2 is divided into a plurality of segments 23 </ b> A to 23 </ b> C in the tread width direction by at least one land portion 22.

かかる構成では、プレキュアトレッド２がタイヤ幅方向に分割される（複数のセグメント２３Ａ〜２３Ｃから成る）ので、プレキュアトレッドが単一構造を有する構成と比較して、プレキュアトレッド２を台タイヤ３に対して適正に接着できる（図５（ｂ）参照）。これにより、プレキュアトレッドのショルダー領域における台タイヤからの剥離を抑制できるので、プレキュア更生タイヤ１の製造を容易化できる利点がある。また、プレキュアトレッド２と台タイヤ３との組立作業を容易化できるので、プレキュア更生タイヤ１の製造を容易化できる利点がある。   In such a configuration, the precure tread 2 is divided in the tire width direction (comprised of a plurality of segments 23A to 23C), so that the precure tread 2 is a base tire compared to a configuration in which the precure tread has a single structure. 3 (see FIG. 5B). Thereby, since peeling from the base tire in the shoulder region of the precure tread can be suppressed, there is an advantage that the manufacture of the precure retread tire 1 can be facilitated. Moreover, since the assembly work of the precure tread 2 and the base tire 3 can be facilitated, there is an advantage that the manufacture of the precure retread tire 1 can be facilitated.

特に、プレキュアトレッド２が陸部２２にて分割される（陸部２２にセグメント２３Ａ〜２３Ｃの分割面２３１を有する）ので、プレキュアトレッドが周方向主溝にて分割される構成と比較して、セグメント２３Ａ〜２３Ｃの分割面２３１の面積を適正に確保できる。これにより、隣り合うセグメント２３Ａ、２３Ｂ；２３Ｂ、２３Ｃを適正に接着できる利点がある。   In particular, the precure tread 2 is divided at the land portion 22 (the land portion 22 has the dividing surfaces 231 of the segments 23A to 23C), so that the precure tread 2 is divided at the circumferential main groove. Thus, the area of the dividing surface 231 of the segments 23A to 23C can be appropriately secured. Thereby, there exists an advantage which can adhere | attach the adjacent segment 23A, 23B; 23B, 23C appropriately.

また、このプレキュアトレッド２は、左右のショルダー領域の陸部２２、２２にセグメント２３Ｂ、２３Ｃの分割面２３１、２３１を有する（図３および図４参照）。径差による台タイヤ３の外周面の勾配は、センター領域よりもショルダー領域にて大きくなる。この点において、上記の構成では、プレキュアトレッド２の分割位置が、左右のショルダー領域の陸部２２、２２に配置されるので、プレキュアトレッド２を台タイヤ３に対してより適正に配置して接着できる（図５（ｂ）参照）。これにより、プレキュア更生タイヤ１の製造を容易化できる利点がある。   Moreover, this precure tread 2 has the dividing surfaces 231 and 231 of the segments 23B and 23C in the land parts 22 and 22 of a left-right shoulder area (refer FIG. 3 and FIG. 4). The gradient of the outer peripheral surface of the base tire 3 due to the diameter difference is larger in the shoulder region than in the center region. In this regard, in the above configuration, the division position of the precure tread 2 is arranged in the land portions 22 and 22 of the left and right shoulder regions, so that the precure tread 2 is more appropriately arranged with respect to the base tire 3. (See FIG. 5 (b)). Thereby, there exists an advantage which can manufacture manufacture of the precure retreaded tire 1 easily.

また、このプレキュアトレッド２では、セグメント２３Ａ〜２３Ｃの分割面２３１から周方向主溝２１までの踏面２３３の幅Ｗ１と、周方向主溝２１の溝幅Ｗｇとが、１．０≦Ｗ１／Ｗｇの関係を有する（図４参照）。かかる構成では、セグメント２３Ａ〜２３Ｃの分割面２３１と周方向主溝２１との間隔（幅Ｗ１）が十分に確保されるので、ブレキュアトレッド２の剛性が確保され、また、タイヤ成形時におけるブレキュアトレッド２の剥がれが抑制される利点がある。例えば、Ｗ１／Ｗｇ＜１．０となると、図４における陸部２２が狭くなるため、セグメント２３Ｃの貼り付け時にて陸部２２が動きやすくなり、陸部２２が剥がれやすくなるため、好ましくない。   In the precure tread 2, the width W1 of the tread surface 233 from the dividing surface 231 of the segments 23A to 23C to the circumferential main groove 21 and the groove width Wg of the circumferential main groove 21 are 1.0 ≦ W1 /. It has a relationship of Wg (see FIG. 4). In such a configuration, the space (width W1) between the dividing surface 231 of the segments 23A to 23C and the circumferential main groove 21 is sufficiently ensured, so that the rigidity of the breccure tread 2 is ensured, and the blurring at the time of tire molding is ensured. There is an advantage that peeling of the cure tread 2 is suppressed. For example, when W1 / Wg <1.0, the land portion 22 in FIG. 4 is narrowed, which is not preferable because the land portion 22 easily moves and the land portion 22 easily peels off when the segment 23C is attached.

また、このプレキュアトレッド２では、セグメント２３Ａ〜２３Ｃの底面２３２の幅Ｗ２と、未加硫時（加硫成形工程の前段階）のトレッド展開幅ＴＤＷ’とが、０．１０≦Ｗ２／ＴＤＷ’の関係を有する（図４参照）。かかる構成では、セグメント２３Ａ〜２３Ｃの底面２３２の幅Ｗが十分に確保されるので、セグメント２３Ａ〜２３Ｃと台タイヤ３との接着面積を適正に確保できる利点がある。   Further, in this precure tread 2, the width W2 of the bottom surface 232 of the segments 23A to 23C and the tread development width TDW ′ at the time of non-vulcanization (preceding stage of the vulcanization molding process) are 0.10 ≦ W2 / TDW. '(See FIG. 4). In such a configuration, since the width W of the bottom surface 232 of the segments 23A to 23C is sufficiently secured, there is an advantage that the bonding area between the segments 23A to 23C and the base tire 3 can be appropriately secured.

また、このプレキュアトレッドでは、分割にかかる分割数Ｎが１≦Ｎ≦４（Ｎ：自然数）の範囲内にある（図３および図６参照）。なお、分割数Ｎが５以上となると、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃと台タイヤ３との接着面積（各セグメント２３Ａ〜２３Ｃの底面２３２の面積）が不足するため、好ましくない。   Further, in this precure tread, the number N of divisions is within the range of 1 ≦ N ≦ 4 (N: natural number) (see FIGS. 3 and 6). In addition, when the division number N is 5 or more, the adhesion area (the area of the bottom surface 232 of each segment 23A to 23C) between each segment 23A to 23C and the base tire 3 is not preferable.

また、このプレキュアトレッドでは、子午線方向の断面視にて、セグメント２３Ａ、２３Ｂの分割面２３１と、セグメント２３Ａ、２３Ｂの踏面２３３に対する垂線とのなす角θが、５［deg］≦θ≦７０［deg］の範囲内にある（図６参照）。かかる構成では、θ＝０［deg］である構成と比較して、セグメント２３Ａ、２３Ｂの分割面２３１の面積が増加する。これにより、隣り合うセグメント２３Ａ、２３Ｂ間の接着面積を適正に確保できる利点がある。   Further, in this precure tread, the angle θ formed by the dividing surface 231 of the segments 23A and 23B and the perpendicular to the tread 233 of the segments 23A and 23B is 5 [deg] ≦ θ ≦ 70 in a cross-sectional view in the meridian direction. It is within the range of [deg] (see FIG. 6). In such a configuration, the area of the dividing surface 231 of the segments 23A and 23B increases compared to the configuration in which θ = 0 [deg]. Thereby, there exists an advantage which can ensure appropriately the adhesion area between adjacent segment 23A, 23B.

また、このプレキュアトレッドでは、子午線方向の断面視にて、セグメント２３Ａ、２３Ｂの踏面２３３側のエッジ部の角度φが、２０［deg］≦φの範囲にある（図６参照）。かかる構成では、セグメント２３Ａ、２３Ｂのエッジ部の肉厚が適正に確保されるので、セグメント２３Ａ、２３Ｂの接着状態におけるセグメント２３Ａ、２３Ｂのエッジ部の剥がれが抑制される利点がある。   Further, in this precure tread, the angle φ of the edge portion on the tread 233 side of the segments 23A and 23B is in the range of 20 [deg] ≦ φ in the meridian direction sectional view (see FIG. 6). In such a configuration, since the thickness of the edge portions of the segments 23A and 23B is appropriately secured, there is an advantage that peeling of the edge portions of the segments 23A and 23B in the bonded state of the segments 23A and 23B is suppressed.

また、このプレキュアトレッド２は、台タイヤ３との嵌合部２３４を備える（図７および図８参照）。かかる構成では、プレキュアトレッド２の嵌合部２３４が台タイヤ３の嵌合部３１と嵌り合うことにより、プレキュアトレッド２と台タイヤ３とを精度良く位置決めできる。これにより、製品タイヤの製造を容易化できる利点がある。また、プレキュアトレッド２と台タイヤ３との組立工程に要する作業時間を短縮できる利点がある。   Moreover, this precure tread 2 is provided with the fitting part 234 with the base tire 3 (refer FIG. 7 and FIG. 8). In such a configuration, the fitting portion 234 of the precure tread 2 is fitted to the fitting portion 31 of the base tire 3, whereby the precure tread 2 and the base tire 3 can be accurately positioned. Thereby, there exists an advantage which can manufacture manufacture tires easily. Moreover, there exists an advantage which can shorten the working time which the assembly process of the precure tread 2 and the base tire 3 requires.

また、このプレキュア更生タイヤ１では、プレキュアトレッド２の損失正接tanδ１と、クッションゴム４１、４２の損失正接tanδ２とが、０．２５≦tanδ２／tanδ１≦２．０の関係を有する。かかる構成では、プレキュアトレッド２よりも低発熱性のクッションゴム４１、４２が採用される。かかる構成では、プレキュアトレッド２の貼り付け箇所からの発熱を抑制できるので、タイヤの耐久性能を適正に確保できる利点がある。   In the precure retread tire 1, the loss tangent tanδ1 of the precure tread 2 and the loss tangent tanδ2 of the cushion rubbers 41 and 42 have a relationship of 0.25 ≦ tanδ2 / tanδ1 ≦ 2.0. In such a configuration, cushion rubbers 41 and 42 that are less exothermic than the precure tread 2 are employed. In such a configuration, since heat generation from the location where the precure tread 2 is attached can be suppressed, there is an advantage that the durability performance of the tire can be appropriately secured.

［適用対象］
なお、このプレキュア更生タイヤ１は、特に、商業車用タイヤに適用されることが好ましい。具体的には、トレッド展開幅ＴＤＷが、ＴＤＷ≦１５０［ｍｍ］であるタイヤに適用されることが好ましい。商業車用タイヤでは、センター領域とショルダー領域との径差が大きいため、単一構造を有するプレキュアトレッドを台タイヤに貼り付けるとすると、ショルダー領域にてプレキュアトレッドが剥離し易いという課題がある。したがって、かかる商業車用タイヤを適用対象とすることにより、プレキュアトレッド２が分割構造を有することによる上記の効果（プレキュアトレッド２の剥離を抑制して、プレキュア更生タイヤ１の製造を容易化できること）を顕著に得られる利点がある。 [Applicable to]
In addition, it is preferable that this precure retreaded tire 1 is applied especially to the tire for commercial vehicles. Specifically, the tread development width TDW is preferably applied to a tire having TDW ≦ 150 [mm]. In commercial vehicle tires, there is a large difference in diameter between the center region and the shoulder region. is there. Therefore, by making the tire for commercial vehicles applicable, the above-mentioned effect (precursor tread 2 can be prevented from being peeled off and the manufacture of the precured retreaded tire 1 can be facilitated by the split structure of the precure tread 2 There is an advantage that can be remarkably obtained.

図９は、この発明の実施の形態にかかるプレキュア更生タイヤの性能試験の結果を示す表である。この性能試験では、タイヤサイズ２０５／８５Ｒ１６を有する５０［本］のプレキュア更生タイヤが製造されて、（１）再利用性および（２）耐剥離性に関する評価が行われた（図９参照）。   FIG. 9 is a table showing the results of the performance test of the precure retreaded tire according to the embodiment of the present invention. In this performance test, 50 [precure] pre-cured retreaded tires having a tire size of 205 / 85R16 were manufactured, and (1) reusability and (2) peeling resistance were evaluated (see FIG. 9).

（１）再利用性に関する評価は、利用可能な台タイヤの本数がカウントされて、従来例１を基準（１００）とした指数評価が行われる。台タイヤが利用可能か否かの判断では、シェアログラフィーを用いたタイヤ内部の異常（セパレーション、エアアンダートレッド等）を非破壊検査し、１５×１５［ｍｍ］のエア溜りがある時に異常ありと判定される。そして、この判定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。なお、評価は、数値が大きいほど好ましい。   (1) In the evaluation regarding reusability, the number of available tires is counted, and index evaluation is performed with the conventional example 1 as a reference (100). In determining whether or not a base tire can be used, abnormalities inside the tire (separation, air under tread, etc.) using shearography are nondestructively inspected, and there is an abnormality when there is a 15 x 15 [mm] air reservoir It is determined. Then, based on this determination result, index evaluation with the conventional example as a reference (100) is performed. In addition, evaluation is so preferable that a numerical value is large.

（２）耐剥離性に関する評価は、タイヤ加硫成形時にてプレキュアトレッドが台タイヤから剥離したタイヤの本数がカウントされる。そして、この結果に基づいて、従来例１を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、数値が大きいほど好ましい。   (2) In the evaluation of the peel resistance, the number of tires in which the precure tread is peeled from the base tire at the time of tire vulcanization molding is counted. Based on this result, index evaluation is performed with the conventional example 1 as a reference (100). This evaluation is preferable as the numerical value increases.

実施例１〜１６のプレキュア更生タイヤ１は、いずれも図５に記載した製造方法により製造される。また、実施例１のプレキュア更生タイヤ１は、４本の周方向主溝２１および５列の陸部２２（図１および図２参照）を有し、図３および図４のプレキュアトレッド２から成る。また、実施例２のプレキュア更生タイヤ１は、３本の周方向主溝（図示省略）を有し、図６のプレキュアトレッド２から成る。また、実施例３のプレキュア更生タイヤ１は、４本の周方向主溝２１および５列の陸部２２（図１および図２参照）を有し、赤道面にて左右に分割されたプレキュアトレッド（図示省略）から成る。実施例４〜８のプレキュア更生タイヤ１は、実施例１のプレキュア更生タイヤ１において、所定の数値を変更した例である。また、実施例１〜１６のプレキュア更生タイヤ１では、プレキュアトレッド２の損失正接tanδ１がtanδ１＝０．２０であり、クッションゴム４１、４２の損失正接tanδ２がtanδ２＝０．１５である。   Each of the precure retread tires 1 of Examples 1 to 16 is manufactured by the manufacturing method described in FIG. Further, the precure retreaded tire 1 of Example 1 has four circumferential main grooves 21 and five rows of land portions 22 (see FIGS. 1 and 2), and from the precure tread 2 of FIGS. Become. Moreover, the precure retread tire 1 of Example 2 has three circumferential main grooves (not shown), and includes the precure tread 2 of FIG. Moreover, the precure retread tire 1 of Example 3 has four circumferential main grooves 21 and five rows of land portions 22 (see FIGS. 1 and 2) and is divided into left and right at the equator plane. It consists of a tread (not shown). The precure retread tire 1 of Examples 4-8 is the example which changed the predetermined | prescribed numerical value in the precure retread tire 1 of Example 1. FIG. In the precure retread tires 1 of Examples 1 to 16, the loss tangent tan δ1 of the precure tread 2 is tan δ1 = 0.20, and the loss tangent tan δ2 of the cushion rubbers 41 and 42 is tan δ2 = 0.15.

従来例１のプレキュア更生タイヤは、一体構造のプレキュアトレッドから成る。従来例２のプレキュア更生タイヤは、４本の周方向主溝２１および５列の陸部２２（図１および図２参照）を有し、４つの周方向主溝で分割されたプレキュアトレッドから成る。   The precure retread tire of Conventional Example 1 is made of a precure tread having a monolithic structure. The pre-cured retread tire of Conventional Example 2 has four circumferential main grooves 21 and five rows of land portions 22 (see FIGS. 1 and 2), and is from a pre-cured tread divided by four circumferential main grooves. Become.

なお、図９は、プレキュアトレッドが複数のＷ１／Ｗｇ値および複数のＷ２／ＴＤＷ’値を有する場合には、これらの値の最小値を示している。   FIG. 9 shows the minimum value of these values when the precure tread has a plurality of W1 / Wg values and a plurality of W2 / TDW ′ values.

試験結果に示すように、実施例１〜１６のプレキュア更生タイヤ１では、再利用性および耐剥離性が向上することが分かる。また、プレキュアトレッド２の分割位置が陸部２２に配置されることにより、耐剥離性が向上することが分かる。   As shown in the test results, it can be seen that in the precured retread tires 1 of Examples 1 to 16, the reusability and the peel resistance are improved. Moreover, it turns out that peeling resistance improves by the division | segmentation position of the precure tread 2 being arrange | positioned in the land part 22. FIG.

１ プレキュア更生タイヤ、２ プレキュアトレッド、２１ 周方向主溝、２２ 陸部、２３Ａ〜２３Ｃ セグメント、２３１ 分割面、２３２ 底面、２３３ 踏面、２３４ 嵌合部、３ 台タイヤ、３１ 嵌合部、１１ ビードコア、１２ ビードフィラー、１３ カーカス層、１４ ベルト層、１４１、１４２ 交差ベルトプライ、１５ トレッドゴム、１６ サイドウォールゴム、１７ ビードゴム、４１、４２ クッションゴム   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Precure rehabilitation tire, 2 Precure tread, 21 Circumferential main groove, 22 Land part, 23A-23C segment, 231 Dividing surface, 232 Bottom surface, 233 Tread surface, 234 Fitting part, Three tires, 31 Fitting part, 11 Bead core, 12 Bead filler, 13 Carcass layer, 14 Belt layer, 141, 142 Cross belt ply, 15 Tread rubber, 16 Side wall rubber, 17 Bead rubber, 41, 42 Cushion rubber

Claims (10)

台タイヤに貼り付けられてプレキュア更生タイヤを構成するプレキュアトレッドであって、
タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝と、前記周方向主溝に区画されて成る複数の陸部とを備えると共に、少なくとも一つの前記陸部にてトレッド幅方向に複数のセグメントに分割されることを特徴とするプレキュアトレッド。 It is a precure tread that is affixed to a base tire and constitutes a precure retread tire,
A plurality of circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of land portions defined by the circumferential main grooves, and at least one of the land portions into a plurality of segments in the tread width direction Precure tread characterized by being divided. 左右のショルダー領域の陸部に前記セグメントの分割面を有する請求項１に記載のプレキュアトレッド。   The precure tread according to claim 1, wherein the segment has split surfaces on land portions of left and right shoulder regions. 前記セグメントの分割面から前記周方向主溝までの踏面の幅Ｗ１と、前記周方向主溝の溝幅Ｗｇとが、１．０≦Ｗ１／Ｗｇの関係を有する請求項１または２に記載のプレキュアトレッド。   The width W1 of the tread surface from the dividing surface of the segment to the circumferential main groove and the groove width Wg of the circumferential main groove have a relationship of 1.0 ≦ W1 / Wg. Precure tread. 前記セグメントの底面の幅Ｗ２と、未加硫時のトレッド展開幅ＴＤＷ’とが、０．１０≦Ｗ２／ＴＤＷ’の関係を有する請求項１〜３のいずれか一つに記載のプレキュアトレッド。   The precure tread according to any one of claims 1 to 3, wherein a width W2 of the bottom surface of the segment and a tread development width TDW 'when unvulcanized have a relationship of 0.10 ≤ W2 / TDW'. . 前記分割にかかる分割数Ｎが１≦Ｎ≦４の範囲内にある請求項１〜４のいずれか一つに記載のプレキュアトレッド。   The precure tread according to any one of claims 1 to 4, wherein a division number N for the division is in a range of 1≤N≤4. 子午線方向の断面視にて、前記セグメントの分割面と、前記セグメントの踏面に対する垂線とのなす角θが、５［deg］≦θ≦７０［deg］の範囲内にある請求項１〜５のいずれか一つに記載のプレキュアトレッド。   The angle θ formed by the dividing surface of the segment and the perpendicular to the tread surface of the segment in a cross-sectional view in the meridian direction is within a range of 5 [deg] ≦ θ ≦ 70 [deg]. Precure tread according to any one of the above. 子午線方向の断面視にて、前記セグメントの踏面側のエッジ部の角度φが、２０［deg］≦φの範囲にある請求項６に記載のプレキュアトレッド。   The pre-cured tread according to claim 6, wherein the angle φ of the edge portion on the tread surface side of the segment is in a range of 20 [deg] ≦ φ in a cross-sectional view in the meridian direction. 前記台タイヤとの嵌合部を備える請求項１〜７のいずれか一つに記載のプレキュアトレッド。   The precure tread as described in any one of Claims 1-7 provided with a fitting part with the said base tire. 請求項１〜８のいずれか一つに記載のプレキュアトレッドと、台タイヤとをクッションゴムで接着して成ることを特徴とするプレキュア更生タイヤ。   A pre-cured retread tire comprising the precure tread according to any one of claims 1 to 8 and a base tire bonded with a cushion rubber. 前記プレキュアトレッドの損失正接tanδ１と、前記クッションゴムの損失正接tanδ２とが、０．２５≦tanδ２／tanδ１≦２．０の関係を有する請求項９に記載のプレキュア更生タイヤ。   The precured retreaded tire according to claim 9, wherein the loss tangent tan δ1 of the precure tread and the loss tangent tan δ2 of the cushion rubber have a relationship of 0.25 ≦ tan δ2 / tan δ1 ≦ 2.0.
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