JP2013113278A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】点火プラグ、点火コイル及びプラグコードを効率良く配置することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド４２を有するエンジン３４と、シリンダヘッド４２の側面に取り付けられる点火プラグ５８と、シリンダヘッド４２の側面のうち、点火プラグ５８が取り付けられる側面とは反対側の側面に取り付けられる点火コイル６０と、点火プラグ５８と点火コイル６０とを接続するプラグコード６８とを備え、プラグコード６８は、シリンダヘッド４２の下方に配置される。
【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗型車両のエンジンの構造に関する。

鞍乗型車両には、例えば、自動二輪車がある。自動二輪車は、点火プラグ及び点火コイルを有する。点火プラグは、燃焼室内で圧縮された混合気に点火し、混合気を爆発・燃焼させる。点火コイルは、点火プラグで放電するための電圧を生成する。点火プラグと点火コイルは、プラグコードによって接続されている。点火プラグ及び点火コイルは、例えば、特許第４１７０５１５号（特許文献１）、特開２００９−１９１７５０号公報（特許文献２）に開示されているように、シリンダヘッドの近傍に配置される。

特許第４１７０５１５号 特開２００９−１９１７５０号公報

自動二輪車において、シリンダヘッドの周りには、例えば、エアクリーナ等が配置される。そのため、点火プラグ及び点火コイルの配置が制限される場合がある。

また、シリンダヘッドの周囲には、エンジンの状態を検出するセンサ（例えば、燃料の噴射に関係する吸気温センサ等）が配置される。ここで、点火プラグと点火コイルとを結ぶプラグコードには、高電圧の電流が流れる。センサへのノイズを発生させないためには、プラグコードの配置にも配慮する必要がある。

本発明の目的は、点火プラグ、点火コイル及びプラグコードを効率良く配置することができる鞍乗型車両を提供することである。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の鞍乗型車両は、シリンダヘッドを有するエンジンと、前記シリンダヘッドの側面に取り付けられる点火プラグと、前記シリンダヘッドの側面のうち、前記点火プラグが取り付けられる側面とは反対側の側面に取り付けられる点火コイルと、前記点火プラグと前記点火コイルとを接続するプラグコードとを備え、前記プラグコードは、前記シリンダヘッドの下方に配置される。

本発明の鞍乗型車両は、点火プラグ、点火コイル及びプラグコードを効率良く配置することができる。

本発明の実施の形態による自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。 図１に示す自動二輪車が備えるパワーユニットの左側面図である。 図２に示すパワーユニットが備えるエンジンの左側面図である。 図２に示すパワーユニットが備えるエンジンの右側面図である。 図２に示すパワーユニットが備えるエンジンの正面図である。 図２に示すパワーユニットが備えるエンジンの底面図である。

［実施の形態］
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両について説明する。本実施形態では、鞍乗型車両として、スクーター型式の自動二輪車を例に説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその部材についての説明は繰り返さない。

［全体構成］
図１は、本発明の実施の形態による自動二輪車１０の左側面図である。なお、以下の説明において、前後左右とは、自動二輪車１０のシート２８に着座した乗員から見た前後左右を意味する。図１において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。

自動二輪車１０は、車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２の前端部には、ヘッドパイプ１４が設けられている。

ヘッドパイプ１４には、ステアリングシャフト１６が左右方向に回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト１６の上端には、ハンドル１８が取り付けられている。ハンドル１８を操作することにより、ステアリングシャフト１６が回転する。

ステアリングシャフト１６の下端には、ブラケット２０が取り付けられている。ブラケット２０には、一対のフロントフォーク２２，２２の上端部が取り付けられている。一対のフロントフォーク２２，２２は、前輪２４を回転可能に支持する。

車体フレーム１２は、車体カバー２６によって覆われている。車体カバー２６は、例えば、合成樹脂製である。

車体フレーム１２の後側の上方には、シート２８が配置されている。シート２８の下方には、収納スペースが形成されている。収納スペースには、例えば、ヘルメット等が収納される。

車体フレーム１２の後側の下方には、パワーユニット３０が配置されている。車体フレーム１２は、パワーユニット３０を上下方向に揺動可能に支持する。

パワーユニット３０の後端には、後輪３２が回転可能に取り付けられている。パワーユニット３０の動力が後輪３２に伝達されることにより、後輪３２が回転する。

［パワーユニット］
図２を参照しながら、パワーユニット３０について説明する。図２は、パワーユニット３０の左側面図である。図２において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。パワーユニット３０は、エンジン３４と、変速機３６とを備える。

エンジン３４は、例えば、４ストロークの単気筒エンジンである。エンジン３４は、自動二輪車１０の動力を発生させる。エンジン３４は、空冷であってもよいし、水冷であってもよい。

変速機３６は、無段変速機である。変速機３６は、エンジン３４が発生させた動力を、後輪３２（図１参照）に伝達する。

［エンジン］
図３〜６を参照しながら、エンジン３４について説明する。図３は、エンジン３４の左側面図である。図４は、エンジン３４の右側面図である。図５は、エンジン３４の正面図である。図６は、エンジン３４の底面図である。図３，４において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。図５において、矢印Ｌは自動二輪車１０の左方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。図６において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｌは自動二輪車１０の左方向を示す。なお、図５では、吸気システム４７の図示は省略している。

エンジン３４は、シリンダ３８を有する。シリンダ３８は、ピストンの直線往復運動をガイドする。図２，３に示すように、シリンダ３８の軸線（シリンダ軸線Ｌ１）は、僅かに傾斜している。シリンダ軸線Ｌ１は、前方斜め上に向かって延びている。シリンダ３８の前端は、シリンダ３８の後端よりも上方に位置する。

シリンダ３８は、シリンダボディ４０及びシリンダヘッド４２を有する。

シリンダボディ４０は、変速機３６を収容するミッションケース３７の前端に取り付けられる。シリンダボディ４０内に、ピストンが配置されている。

シリンダヘッド４２は、ヘッド本体４４及びヘッドカバー４６を有する。

ヘッド本体４４は、シリンダボディ４０の前部に取り付けられる。ヘッド本体４４は、ピストンとともに燃焼室を形成する。ヘッド本体４４には、カムシャフトが配置されている。カムシャフトは、バルブを駆動する。バルブは、燃焼室の吸排気を行う。

ヘッドカバー４６は、ヘッド本体４４の前部に取り付けられる。ヘッドカバー４６は、カムシャフトを覆う。

［吸気システム］
シリンダヘッド４２の近くには、吸気システム４７が配置されている。吸気システム４７は、混合気を生成して燃焼室に供給する。図３〜６に示す例では、吸気システム４７は、シリンダヘッド４２の前方から上方に亘って配置されている。

図３及び図４に示すように、吸気システム４７は、エアクリーナ４８、吸気パイプ４９、スロットルボディ５０、マニホールド５１、インジェクタ５２及びセンサ５３を含む。

エアクリーナ４８は、エアクリーナエレメントを収容する。エアクリーナ４８は、シリンダヘッド４２の前方に配置されている。図３〜６に示す例では、エアクリーナ４８は、ヘッドカバー４６に対して、ボルト５６で固定されている。そのため、エアクリーナ４８は、ヘッドカバー４６の直ぐ前方に位置する。その結果、エアクリーナ４８とヘッドカバー４６との間には、僅かな隙間しか形成されていない。

吸気パイプ４９は、エアクリーナ４８の上方に位置する。吸気パイプ４９の一端は、エアクリーナ４８に接続されている。吸気パイプ４９の他端は、スロットルボディ５０に接続されている。吸気パイプ４９は、エアクリーナエレメントを通過した空気をスロットルボディ５０へ誘導する。

スロットルボディ５０は、吸気パイプ４９の後方に位置する。スロットルボディ５０は、ヘッドカバー４６の前方斜め上に位置する。スロットルボディ５０の一端は、吸気パイプ４９に接続されている。スロットルボディ５０の他端は、マニホールド５１に接続されている。スロットルボディ５０は、スロットルバルブを収容する。スロットルバルブは、空気の流量を調整する。

マニホールド５１は、スロットルボディ５０の後方に位置する。マニホールド５１の一端は、スロットルボディ５０に接続されている。マニホールド５１の他端は、ヘッド本体４４に接続されている。マニホールド５１は、スロットルバルブによって流量が調整された空気をヘッド本体４４へ誘導する。

インジェクタ５２は、ヘッド本体４４に取り付けられている。インジェクタ５２は、例えば、ヘッド本体４４が備える吸気ポートに取り付けられる。吸気ポートには、マニホールド５１の他端が接続される。インジェクタ５２は、エアクリーナエレメントを通過した空気であって、且つ、スロットルバルブによって流量が調整された空気に燃料を噴射する。これにより、混合気が生成される。スロットルバルブの開閉量に応じて、燃焼室に供給される混合気の量が変化する。インジェクタ５２は、点火プラグ５８及び点火コイル６０よりも上方に位置する。

センサ５３（図３参照）は、スロットルボディ５０に取り付けられている。センサ５３は、点火プラグ５８及び点火コイル６０よりも上方であって、且つ、前方に位置する。センサ５３は、シリンダ軸線Ｌ１よりも上方に位置する。センサ５３は、エンジン３４の状態を検出する。センサ５３は、例えば、エンジン３４の出力を制御するための信号を出力する。センサ５３は、例えば、吸気管圧力センサ、吸気温度センサ、スロットルポジションセンサである。吸気管圧力センサは、吸気圧を検出する。吸気温度センサは、吸気温を検出する。スロットルポジションセンサは、スロットルバルブの開度を検出する。本実施形態では、センサ５３は、吸気管圧力センサ、吸気温度センサ及びスロットルポジションセンサのそれぞれが有する機能を備えた統合センサである。センサ５３が検出する吸気圧に基づいて、インジェクタ５２による燃料の噴射量が決定される。

［点火プラグ］
ヘッド本体４４の右側面には、点火プラグ５８が取り付けられている。点火プラグ５８は、燃焼室内で圧縮された混合気に点火する。これにより、混合気が爆発・燃焼する。

［点火コイル］
ヘッドカバー４６の左側面には、点火コイル６０が配置されている。点火コイル６０は、点火プラグ５８が混合気に点火する際に必要な電圧を生成する。点火コイル６０は、筒状外周面を有する。

点火コイル６０は、例えば、ボルト等でヘッドカバー４６に取り付けられる。この状態で、点火コイル６０の軸線Ｌ２は、図３に示すように、鉛直方向に延びる基準線Ｌ３に対して傾斜している。点火コイル６０の軸線Ｌ２は、後方斜め上に向かって延びている。換言すれば、点火コイル６０の軸線Ｌ２は、前方斜め下に向かって延びている。点火コイル６０の上面６２が、後方に向かって下っている。

エンジン３４を左側から見た場合、図３に示すように、点火コイル６０は、ヘッドカバー４６が有する突出部６４に重なる。突出部６４は、ヘッド本体４４に形成された切欠部６６に入り込む。切欠部６６は、例えば、ヘッド本体４４にカムシャフトを配置する際に必要な工具を使うために形成される。

［プラグコード］
点火プラグ５８と点火コイル６０とが、プラグコード６８によって接続されている。プラグコード６８には、点火コイル６０が生成した高電圧の電流が流れる。

プラグコード６８は、点火コイル６０の軸線Ｌ２に沿って、点火コイル６０から下方且つ前方に延びている。換言すれば、プラグコード６８は、点火コイル６０から前方斜め下に向かって延びている。プラグコード６８は、点火コイル６０の軸線Ｌ２よりも前方側であって且つ点火コイル６０の筒状外周面よりも前方側に位置する。

プラグコード６８は、プラグキャップ７０を含む。プラグキャップ７０は、プラグコード６８の一端（点火コイル６０側とは反対側の端）に位置する。プラグキャップ７０は、点火プラグ５８に被せられる。これにより、点火プラグ５８と点火コイル６０とが、プラグコード６８を介して、電気的に接続される。

プラグキャップ７０が点火プラグ５８に取り付けられた状態で、プラグコード６８は、点火プラグ５８から下方且つ前方に延びている。プラグコード６８は、プラグキャップ７０の一端から下方へ延びる部分を有する。

プラグコード６８は、ヘッドカバー４６の下側を通って、点火プラグ５８と点火コイル６０とを接続する。つまり、プラグコード６８の長さ方向中間部分は、ヘッドカバー４６の下方に配置されている。換言すれば、プラグコード６８の長さ方向中間部分は、ヘッドカバー４６の下面よりも下方に配置される。更に別の言い方をすれば、プラグコード６８は、ヘッドカバー４６の下面の下方を通って、点火プラグ５８と点火コイル６０とを接続する。更に別の言い方をすれば、プラグコード６８は、ヘッドカバー４６の下面よりも下方に位置する空間７１を通る。空間７１は、ヘッドカバー４６の下面よりも下方にあればよい。例えば、エアクリーナ４８の下面よりも下方に位置する空間も、空間７１に含まれる。つまり、プラグコード６８の長さ方向中間部分は、シリンダヘッド４２よりも下方に位置していればよい。したがって、例えば、プラグコード６８の長さ方向中間部分がエアクリーナ４８の下方に位置する場合も、プラグコード６８の長さ方向中間部分がシリンダヘッド４２の下方に位置することに含まれる。なお、空間７１の左右端は、シリンダヘッド４２の左右端と一致する。換言すれば、空間７１の左右方向の幅は、シリンダヘッド４２の左右方向の幅によって規定される。

図３〜６に示す例では、プラグコード６８は、ヘッド本体４４に接続された排気管７２よりも前方に位置する。ここで、ヘッド本体４４には、排気管７２の近くにおいて、酸素センサ７４が取り付けられている。図４及び図５に示すように、酸素センサ７４に接続された配線７６は、プラグコード６８の近くに位置する。しかしながら、図６に示すように、配線７６はプラグコード６８と交差している。これにより、配線７６は、高電圧の電流がプラグコード６８に流れることによるノイズの影響を受け難くなっている。

また、図４に示すように、点火プラグ５８の近くには、水温センサ７７が配置されている。水温センサ７７は、エンジン３４を冷却する冷却水の温度を検出する。図４〜６に示すように、水温センサ７７に接続された配線７７１は、プラグコード６８から離れている。そのため、配線７７１は、高電圧の電流がプラグコード６８に流れることによるノイズの影響を受け難くなっている。

［支持部材］
図３〜６に示す例では、ヘッドカバー４６の前端の下方に、プラグコード６８の長さ方向中間部分が位置する。ここで、エアクリーナ４８は、支持部材７８を有する。

支持部材７８は、エアクリーナ４８の後端下縁に設けられている。図３〜６に示す例では、支持部材７８は、エアクリーナ４８が有する取付片８０に設けられている。取付片８０は、ボルト５６が挿し通される孔を有する。

支持部材７８は、溝８２を有する。溝８２は、左右方向に延びるとともに、後方斜め上に開口する。プラグコード６８の長さ方向中間部分が溝８２に嵌め込まれる。これにより、支持部材７８が、プラグコード６８の長さ方向中間部分を下方から支持する。

［本実施形態の効果］
本実施形態では、シリンダヘッド４２の前方にエアクリーナ４８が配置されている。しかも、シリンダヘッド４２とエアクリーナ４８との間には、僅かな隙間しかない。そのため、点火プラグ５８及び点火コイル６０をシリンダヘッド４２の前方に配置することはできない。また、プラグコード６８をシリンダヘッド４２の前方に配置することもできない。

このような状況下、本実施形態では、シリンダヘッド４２の右側面に、点火プラグ５８が取り付けられている。シリンダヘッド４２の左側面に、点火コイル６０が取り付けられている。シリンダヘッド４２の下方に、プラグコード６８が配置されている。点火プラグ５８、点火コイル６０及びプラグコード６８を効率良く配置することができる。

特に本実施形態では、プラグコード６８がシリンダヘッド４２の下方に配置されている。本来デッドスペースとなるシリンダヘッド４２の下方の領域を有効に利用できる。

本実施形態では、シリンダ軸線Ｌ１よりも上方に、センサ５３が設けられている。センサ５３は、点火プラグ５８及び点火コイル６０の上方に位置する。高電圧の電流がプラグコード６８に流れることによるノイズの影響を、センサ５３が受け難くなる。

特に本実施形態では、センサ５３が、インジェクタ５２による燃料の噴射量を決定するための信号を出力する。高電圧の電流がプラグコード６８に流れることによるノイズの影響を、インジェクタ５２が受け難くなる。

本実施形態では、シリンダ軸線Ｌ１よりも上方に、インジェクタ５２が配置されている。インジェクタ５２は、点火プラグ５８及び点火コイル６０よりも上方に位置する。高電圧の電流がプラグコード６８に流れることによるノイズの影響を、インジェクタ５２が受け難くなる。

本実施形態では、プラグコード６８が排気管７２よりも前方に配置される。プラグコード６８を、熱源となる排気管７２から遠ざけることができる。

本実施形態では、エンジン３４のシリンダ軸線Ｌ１が前方斜め上に向かって延びている。シリンダヘッド４２の前端下方に、プラグコード６８を配置するためのスペースを確保し易い。

本実施形態では、シリンダヘッド４２の前端下方に、プラグコード６８が配置されている。プラグコード６８を、熱源となるシリンダボディ４０及びヘッド本体４４から遠ざけることができる。

本実施形態では、エアクリーナ４８が支持部材７８を有する。支持部材７８がプラグコード６８の長さ方向中間部分を支持する。振動がプラグキャップ７０に伝わり難くなる。

本実施形態では、支持部材７８が、シリンダヘッド４２の前端下方において、プラグコード６８の長手方向中間部分を支持する。エアクリーナ４８の近くでプラグコード６８を支持できる。支持部材７８によるプラグコード６８の支持状態が安定する。

本実施形態では、プラグコード６８が点火コイル６０から下方に延びている。プラグコード６８の取り回しが容易になる。点火コイル６０への接続端において、プラグコード６８に負荷がかかり難くなる。

本実施形態では、プラグコード６８が点火プラグ５８から下方に延びている。プラグコード６８の取り回しが容易になる。点火プラグ５８への接続端において、プラグコード６８に負荷がかかり難くなる。

本実施形態では、点火コイル６０の軸線Ｌ２が基準線Ｌ３に対して傾斜している。点火コイル６０の上面６２が後方に向かって下っている。点火コイル６０の上面６２に雨水等が溜まり難くなる。点火コイル６０が腐食することを防止できる。

特に本実施形態では、点火コイル６０の軸線Ｌ２が前方斜め下に向かって延びている。プラグコード６８が、点火コイル６０から前方斜め下に向かって延びている。シリンダヘッド４２の前端下方に、プラグコード６８を配置し易い。

本実施形態では、ヘッドカバー４６が突出部６４を有する。エンジン３４を右側面から見たときに、点火コイル６０が突出部６４に重なる。ヘッドカバー４６とヘッド本体４４とに跨って、点火コイル６０を配置しなくてもよい。点火コイル６０を配置するためのスペースが確保し易い。点火コイル６０の配置が容易になる。

上記の実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明はこれに限らず、３又は４輪のリーニング車両等であっても適用できる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

１０ 自動二輪車
３４ エンジン
４２ シリンダヘッド
４４ ヘッド本体
４６ ヘッドカバー
４８ エアクリーナ
５４ センサ
５８ 点火プラグ
６０ 点火コイル
６４ 突出部
６６ 切欠部
６８ プラグコード
７２ 排気管
７８ 支持部材

Claims (13)

1. シリンダヘッドを有するエンジンと、
   前記シリンダヘッドの側面に取り付けられる点火プラグと、
   前記シリンダヘッドの側面のうち、前記点火プラグが取り付けられる側面とは反対側の側面に取り付けられる点火コイルと、
   前記点火プラグと前記点火コイルとを接続するプラグコードとを備え、
   前記プラグコードは、前記シリンダヘッドの下方に配置される、鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記エンジンの状態を検出するセンサをさらに備え、
   前記センサは、前記点火コイル又は前記点火プラグよりも上方に配置される、鞍乗型車両。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
   前記センサは、吸気管圧力センサ、吸気温度センサ及びスロットルポジションセンサの少なくとも１つを含む、鞍乗型車両。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記エンジンに供給する混合気を生成するための燃料を噴射するインジェクタをさらに備え、
   前記インジェクタは、前記点火コイル又は前記点火プラグよりも上方に配置される、鞍乗型車両。
5. 請求項１〜４の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記シリンダヘッドに接続される排気管をさらに備え、
   前記プラグコードが前記排気管よりも前方に配置される、鞍乗型車両。
6. 請求項１〜５の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記プラグコードは、前記点火コイルから下方へ延びる、鞍乗型車両。
7. 請求項１〜６の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記プラグコードは、前記点火プラグから下方へ延びる、鞍乗型車両。
8. 請求項１〜７の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記点火コイルの軸線が鉛直方向に延びる基準線に対して傾斜している、鞍乗型車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗型車両であって、
   前記点火コイルの軸線が前方斜め下に向かって延びており、且つ、前記プラグコードが前記点火コイルから前方斜め下向きに延びている、鞍乗型車両。
10. 請求項１〜９の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    前記エンジンのシリンダ軸線が前方斜め上に向かって延びている、鞍乗型車両。
11. 請求項１〜１０の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    前記シリンダヘッドは、
    ヘッド本体と、
    前記ヘッド本体に取り付けられるヘッドカバーとを備え、
    前記ヘッドカバーは、前記ヘッド本体に向かって突出する突出部を有し、
    前記ヘッド本体は、前記突出部が入り込む切欠部を有し、
    前記シリンダヘッドを側面から見た場合に、前記点火コイルが前記突出部に重なる、鞍乗型車両。
12. 請求項１〜１１の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    前記シリンダヘッドの前方に配置されるエアクリーナをさらに備え、
    前記エアクリーナは、前記プラグコードの長さ方向中間部分を支持する支持部材を有する、鞍乗型車両。
13. 請求項１２に記載の鞍乗型車両であって、
    前記支持部材は、前記シリンダヘッドの前端下方において、前記プラグコードを支持する、鞍乗型車両。

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