JP2013107518A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空気入りタイヤに関する。詳細には、本発明は、ジョイントレス構造を有するバンドを備えた空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire. Specifically, the present invention relates to a pneumatic tire provided with a band having a jointless structure.
タイヤには、ベルトとトレッドとの間に位置してこのベルトを覆うバンドが設けられることがある。バンドは、コードを含んでいる。コードは、螺旋状に巻かれている。このバンドは、いわゆるジョイントレス構造を有する。 A tire may be provided with a band that is positioned between the belt and the tread and covers the belt. The band contains a cord. The cord is wound in a spiral. This band has a so-called jointless structure.
ベルトの全域を覆うバンドでは、ベルトの端の部分の拘束力が十分でない。高速耐久性の観点から、バンドがベルトの端の部分を十分に拘束できるように、このバンドの構成について様々な検討がなされている。この検討例が、特開２０００−０６２４１２公報及び特開２００７−１６８５５４公報に開示されている。 In the band covering the entire belt, the binding force at the end of the belt is not sufficient. From the viewpoint of high-speed durability, various studies have been made on the configuration of the band so that the band can sufficiently restrain the end portion of the belt. Examples of this study are disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 2000-062412 and 2007-168554.
図５に示されているのは、従来のタイヤのバンド２の形成の様子である。バンド２は、リボン４を螺旋状に巻回して形成される。図示されていないが、リボン４はその長さ方向に延びるコードを含んでいる。図５中、一点鎖線ＣＬはこのタイヤの赤道面を表している。
FIG. 5 shows how the
このタイヤの製造方法では、バンド２の形成に際して２本のリボン４ａ、４ｂが準備される。それぞれのリボン４の先端は、赤道面においてベルト６に積層される。このリボン４は、赤道面からベルト６の端８に向かって、螺旋状に巻回される。これにより、バンド２は形成される。
In this tire manufacturing method, two
リボン４の巻き付けは、タイヤの性能に影響する。このため、バンド２の形成方法について、様々な検討がなされている。この検討例が、特開２０１１−１３６６６９公報、特開２００１−０６３３１１公報及び特開平０８−０４００１３号公報に開示されている。
The winding of the
図５に示されたバンド２は、赤道上に位置するセンター部１０と、それぞれがこのセンター部１０の軸方向外側に位置する一対のミドル部１２と、それぞれがこのミドル部１２の軸方向外側に位置する一対のサイド部１４とから構成されている。この図５において、両矢印Ｗはリボン４の幅を表している。両矢印Ｐｍは、ミドル部１２におけるリボン４の送り量を表している。
The
このタイヤの製造方法では、バンド２の形成に際し、ミドル部１２におけるリボン４の送り量Ｐｍの、リボン４の幅Ｗに対する比は０．５に設定されている。このミドル部１２では、リボン４は過剰に巻かれている。過剰なリボン４の使用は、生産性及びコストに影響する。
In this tire manufacturing method, when the
この製造方法では、バンド２のサイド部１４において、リボン４が三重に重ね合わされた部分が形成される。このサイド部１４には、タイヤの成形時にエアが残りやすい。エア残りは、タイヤの品質に影響する。
In this manufacturing method, in the
リボン４が三重に重ね合わされた部分の存在は、トレッドの厚みを不足させる恐れがある。トレッドの厚みが不足し、かつ、このリボン４が三重に重ね合わされた部分の直上にラグ溝が存在する場合、このラグ溝において溝割れが発生することがある。溝割れの発生防止の観点から、大きな厚みを有するトレッドを採用すると、タイヤの転がり抵抗が増大してしまう。
The presence of the portion where the
本発明の目的は、高速耐久性を損なうことなく、生産性の向上及び転がり抵抗の低減が達成された空気入りタイヤの提供にある。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire in which improvement in productivity and reduction in rolling resistance are achieved without impairing high-speed durability.
本発明に係る空気入りタイヤは、その外面がトレッド面をなすトレッドと、このトレッドの半径方向内側に位置するベルトと、このベルトとこのトレッドとの間に位置してこのベルトを覆うバンドとを備えている。このバンドは、赤道面上に位置するセンター部と、それぞれがこのセンター部の軸方向外側に位置する一対のミドル部と、それぞれがこのミドル部の軸方向外側に位置する一対のサイド部とを備えている。このバンドの赤道面からその端までの部分は、コードを含むリボンを用いて形成されている。このリボンは、赤道面から上記ベルトの端に向かって螺旋状に巻回されている。上記センター部における上記リボンの送り量の、このリボンの幅に対する比は、１である。上記ミドル部におけるこのリボンの送り量の、このリボンの幅に対する比は、０．６以上０．８以下である。上記サイド部において、このリボンは二重に巻回されている。 The pneumatic tire according to the present invention includes a tread whose outer surface forms a tread surface, a belt positioned radially inward of the tread, and a band that is positioned between the belt and the tread and covers the belt. I have. The band includes a center portion located on the equator plane, a pair of middle portions each positioned on the outer side in the axial direction of the center portion, and a pair of side portions each positioned on the outer side in the axial direction of the middle portion. I have. A portion from the equator plane to the end of the band is formed using a ribbon including a cord. This ribbon is spirally wound from the equator plane toward the end of the belt. The ratio of the feeding amount of the ribbon in the center portion to the width of the ribbon is 1. The ratio of the ribbon feed amount in the middle portion to the ribbon width is 0.6 or more and 0.8 or less. In the side part, the ribbon is wound twice.
好ましくは、この空気入りタイヤでは、上記リボンの幅は７．０ｍｍ以上２２ｍｍ以下である。 Preferably, in the pneumatic tire, the ribbon has a width of 7.0 mm or more and 22 mm or less.
本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、回転可能な円筒状のドラムと、リボンを送り出すとともに軸方向に移動可能な２つのヘッドとを備えたフォーマーにおいて、実施される。この製造方法は、
（１）上記ドラムにシートが巻回され、ベルトが形成される工程と、
（２）それぞれのヘッドから上記リボンが送り出され、このリボンの先端が赤道面において上記ベルトに積層される工程と、
（３）上記ドラムを回転させるとともに赤道面から上記ベルトのそれぞれの端に向かってそれぞれのヘッドを軸方向に移動させて上記リボンを螺旋状に巻回すことにより、赤道面上に位置するセンター部とそれぞれがこのセンター部の軸方向外側に位置する一対のミドル部とそれぞれがこのミドル部の軸方向外側に位置してする一対のサイド部とを備えたバンドが形成される工程と
を含む。このバンドの形成工程では、上記センター部における上記リボンの送り量の、このリボンの幅に対する比は１である。このミドル部におけるこのリボンの送り量の、このリボンの幅に対する比は、０．６以上０．８以下である。このサイド部において、このリボンは二重に巻回されている。
The method for manufacturing a pneumatic tire according to the present invention is carried out in a former including a rotatable cylindrical drum and two heads that send out a ribbon and move in the axial direction. This manufacturing method is
(1) a step in which a sheet is wound around the drum to form a belt;
(2) a step of feeding the ribbon from each head and laminating the tip of the ribbon on the belt at the equator plane;
(3) A center portion positioned on the equator plane by rotating the drum and moving the respective heads in the axial direction from the equator plane toward the respective ends of the belt to wind the ribbon spirally. And a step of forming a band including a pair of middle portions each positioned outside the center portion in the axial direction and a pair of side portions each positioned outside the middle portion in the axial direction. In this band forming step, the ratio of the ribbon feed amount in the center portion to the width of the ribbon is 1. The ratio of the ribbon feed amount to the ribbon width in the middle portion is 0.6 or more and 0.8 or less. In this side part, this ribbon is wound twice.
好ましくは、この空気入りタイヤの製造方法では、上記リボンの幅は７．０ｍｍ以上２２ｍｍ以下である。 Preferably, in the method for manufacturing a pneumatic tire, the width of the ribbon is 7.0 mm or more and 22 mm or less.
本発明に係る空気入りタイヤでは、高速耐久性を損なうことなく、生産性の向上及び転がり抵抗の低減が達成される。 In the pneumatic tire according to the present invention, improvement in productivity and reduction in rolling resistance can be achieved without impairing high-speed durability.
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on preferred embodiments with appropriate reference to the drawings.
図１には、空気入りタイヤ１６が示されている。図１において、上下方向がタイヤ１６の半径方向であり、左右方向がタイヤ１６の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ１６の周方向である。図１において、一点鎖線ＣＬはタイヤ１６の赤道面を表わす。このタイヤ１６の形状は、トレッドパターンを除き、赤道面に対して対称である。
FIG. 1 shows a
このタイヤ１６は、トレッド１８、サイドウォール２０、ビード２２、カーカス２４、ベルト２６、バンド２８及びインナーライナー３０を備えている。このタイヤ１６は、チューブレスタイプである。このタイヤ１６は、乗用車に装着される。
The
トレッド１８は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド１８は、路面と接地するトレッド面３２を形成する。図示されていないが、このトレッド面３２には溝が刻まれている。この溝により、トレッドパターンが形成されている。トレッド１８は、ベース層とキャップ層とを有している。キャップ層は、ベース層の半径方向外側に位置している。キャップ層は、ベース層に積層されている。ベース層は、接着性に優れた架橋ゴムからなる。ベース層の典型的な基材ゴムは、天然ゴムである。キャップ層は、耐摩耗性、耐熱性及びグリップ性に優れた架橋ゴムからなる。
The
サイドウォール２０は、トレッド１８の端から半径方向略内向きに延びている。サイドウォール２０は、耐カット性及び耐候性に優れた架橋ゴムからなる。サイドウォール２０は、カーカス２４の損傷を防止する。
The
ビード２２は、サイドウォール２０の半径方向略内側に位置している。ビード２２は、コア３４と、このコア３４から半径方向外向きに延びるエイペックス３６とを備えている。コア３４はリング状であり、巻回された非伸縮性ワイヤーを含む。ワイヤーの典型的な材質は、スチールである。エイペックス３６は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス３６は、高硬度な架橋ゴムからなる。
The
カーカス２４は、カーカスプライ３８からなる。カーカスプライ３８は、両側のビード２２の間に架け渡されており、トレッド１８及びサイドウォール２０に沿っている。カーカスプライ３８は、コア３４の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。この折り返しにより、カーカスプライ３８には、主部４０ａと折り返し部４０ｂとが形成されている。
The
カーカスプライ３８は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。それぞれのコードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、７５°から９０°である。換言すれば、このカーカス２４はラジアル構造を有する。コードは、有機繊維からなる。好ましい有機繊維として、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。カーカス２４が、２枚以上のカーカスプライ３８から形成されてもよい。
The carcass ply 38 includes a large number of cords arranged in parallel and a topping rubber. The absolute value of the angle formed by each cord with respect to the equator plane is 75 ° to 90 °. In other words, the
ベルト２６は、トレッド１８の半径方向内側に位置している。ベルト２６は、カーカス２４と積層されている。ベルト２６は、カーカス２４を補強する。ベルト２６は、内側層４２ａ及び外側層４２ｂからなる。図１から明らかなように、軸方向において、内側層４２ａの幅は外側層４２ｂの幅よりも若干大きい。図示されていないが、内側層４２ａ及び外側層４２ｂのそれぞれは、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードは、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、通常は１０°以上３５°以下である。内側層４２ａのコードの赤道面に対する傾斜方向は、外側層４２ｂのコードの赤道面に対する傾斜方向とは逆である。コードの好ましい材質は、スチールである。コードに、有機繊維が用いられてもよい。ベルト２６の軸方向幅は、タイヤ１６の最大幅の０．７倍以上が好ましい。ベルト２６が、３以上の層４２を備えてもよい。
The
バンド２８は、ベルト２６の半径方向外側に位置している。バンド２８は、ベルト２６とトレッド１８との間に位置してこのベルト２６を覆っている。図１から明らかなように、軸方向において、バンド２８の幅はベルト２６の幅よりも大きい。図示されていないが、バンド２８は、コードとトッピングゴムとからなる。コードは、螺旋状に巻かれている。このバンド２８は、いわゆるジョイントレス構造を有する。コードは、実質的に周方向に延びている。周方向に対するコードの角度は、５°以下、さらには２°以下である。このコードによりベルト２６が拘束されるので、ベルト２６のリフティングが抑制される。コードは、有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
The
このタイヤ１６では、バンド２８は、センター部４４と、一対のミドル部４６と、一対のサイド部４８とを備えている。センター部４４は、赤道上に位置している。それぞれのミドル部４６は、センター部４４の軸方向外側に位置している。それぞれのサイド部４８は、ミドル部４６のさらに軸方向外側に位置している。
In the
このタイヤ１６では、バンド２８は図２に示されたリボン５０を用いて形成される。このリボン５０は、並列された複数のコード５２とトッピングゴム５４とからなる。これらコード５２のそれぞれは、このリボン５０の長さ方向に延在している。図示されているように、このタイヤ１６のバンド２８の形成に用いられたリボン５０は８本のコード５２を含んでいる。このリボン５０に含まれるコード５２の本数は、タイヤ１６の仕様、加工性等が考慮され適宜決められる。
In the
図２において、両矢印Ｗはリボン５０の幅を表している。この製造方法では、リボン５０の幅Ｗは７．０ｍｍ以上２２ｍｍ以下が好ましい。この幅Ｗが７．０ｍｍ以上に設定されることにより、バンド２８の形成に要する時間の短縮化を図ることができる。このリボン５０は、タイヤ１６の生産性に寄与しうる。この観点から、この幅Ｗは１０ｍｍ以上がより好ましい。この幅Ｗが２２ｍｍ以下に設定されることにより、リボン５０を巻き付けるための作業性が適切に維持される。このリボン５０を用いたバンド２８の形成は容易である。この観点から、この幅Ｗは１５ｍｍ以下がより好ましい。
In FIG. 2, a double arrow W represents the width of the
このタイヤ１６は、次のようにして製造される。複数のコード５２をトッピングゴム５４とともに押し出しして、リボン５０が得られる。この製造方法では、２本のリボン５０（以下、第一リボン５０ａ及び第二リボン５０ｂ）が準備される。これらリボン５０は、他の部材とともにフォーマー（図示されず）に供給される。
The
フォーマーは、円筒状のドラム、第一ヘッド及び第二ヘッドを備えている。ドラムは、回転可能である。第一ヘッドは、第一リボン５０ａを送り出す。第一ヘッドは、軸方向に移動しうる。この第一ヘッドは、第一リボン５０ａを送り出すとともに軸方向に移動可能である。第二ヘッドは、第二リボン５０ｂを送り出す。第二ヘッドは、軸方向に移動しうる。この第二ヘッドは、第二リボン５０ｂを送り出すとともに軸方向に移動可能である。
The former includes a cylindrical drum, a first head, and a second head. The drum is rotatable. The first head sends out the
この製造方法では、ドラムを回転させることにより、カーカスプライ３８がこのドラムに巻回される。これにより、筒状のカーカスプライ３８が得られる。筒状のカーカスプライ３８に第一シートが巻回され、ベルト２６の一部をなす内側層４２ａが形成される。この内側層４２ａに第二シートが巻回され、ベルト２６の他の一部をなす外側層４２ｂが形成される。これにより、ベルト２６が得られる。このベルト２６上に第一リボン５０ａ及び第二リボン５０ｂが巻回され、バンド２８が形成される。
In this manufacturing method, the carcass ply 38 is wound around the drum by rotating the drum. Thereby, the cylindrical carcass ply 38 is obtained. The first sheet is wound around the cylindrical carcass ply 38 to form an
図３に示されているように、この製造方法では、第一リボン５０ａが第一ヘッドから送り出され、この第一リボン５０ａの先端５６ａが赤道面においてベルト２６に積層される。より詳細には、第一リボン５０ａは、その先端５６ａにおけるベルト２６の第二端５８ｂの側の縁６０ｂ（以下、第二縁）が赤道面に一致するようにベルト２６に積層される。第二リボン５０ｂが第二ヘッドから送り出され、この第二リボン５０ｂの先端５６ｂが赤道面においてベルト２６に積層される。より詳細には、第二リボン５０ｂは、その先端５６ｂにおけるベルト２６の第一端５８ａの側の縁６２ａ（以下、第一縁）が赤道面に一致するようにベルト２６に積層される。この製造方法では、第一リボン５０ａの先端５６ａと第二リボン５０ｂの先端５６ｂとの境界は、赤道面上に位置している。
As shown in FIG. 3, in this manufacturing method, the
第一リボン５０ａの先端５６ａ及び第二リボン５０ｂの先端５６ｂがベルト２６に積層されると、ドラムの回転が開始される。図３中、矢印Ａで示された方向がこのドラムの回転方向である。この製造方法では、このドラムの回転が開始されると同時に、第一ヘッド及び第二ヘッドの移動が開始される。図３中、矢印Ｂ１で示された方向が第一ヘッドの移動方向であり、矢印Ｂ２で示された方向が第二ヘッドの移動方向である。この製造方法では、ドラムの回転方向はタイヤ１６の周方向と一致している。第一ヘッド及び第二ヘッドの移動方向は、タイヤ１６の軸方向に一致している。
When the
この製造方法では、第一ヘッドは第一リボン５０ａを送り出しながら赤道面からベルト２６の第一端５８ａに向かって軸方向に移動させられる。この移動とともにドラムが回転させられるので、第一リボン５０ａはベルト２６上を螺旋状に巻回される。言い換えれば、この製造方法では、ドラムを回転させるとともに赤道面からベルト２６の第一端５８ａに向かって第一ヘッドを軸方向に移動させることにより、第一リボン５０ａが螺旋状に巻回される。
In this manufacturing method, the first head is moved in the axial direction from the equator plane toward the
この製造方法では、第二ヘッドは第二リボン５０ｂを送り出しながら赤道面からベルト２６の第二端５８ｂに向かって軸方向に移動させられる。この移動とともにドラムが回転させられるので、第二リボン５０ｂはベルト２６上を螺旋状に巻回される。言い換えれば、この製造方法では、ドラムを回転させるとともに赤道面からベルト２６の第二端５８ｂに向かって第二ヘッドを軸方向に移動させることにより、第二リボン５０ｂが螺旋状に巻回される。
In this manufacturing method, the second head is moved in the axial direction from the equator plane toward the
この製造方法では、バンド２８の赤道面からその第一端６４ａまでの部分は第一リボン５０ａを用いて形成される。バンド２８の赤道面からその第二端６４ｂまでの部分は第二リボン５０ｂを用いて形成される。この製造方法では、バンド２８の赤道面からその端６４までの部分は１本のリボン５０を用いて形成されている。
In this manufacturing method, a portion from the equator plane of the
この製造方法では、バンド２８の形成が完了すると、トレッド１８等の部材がさらに組み合わされる。これにより、ローカバー（未架橋タイヤとも称される）が得られる。
In this manufacturing method, when the formation of the
この製造方法では、ローカバーはモールド（図示されず）に投入される。これにより、ローカバーの外面がモールドのキャビティ面と当接する。ローカバーの内面は、ブラダー又は中子に当接する。ローカバーは、モールド内で加圧及び加熱される。加圧及び加熱により、ローカバーのゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤ１６が得られる。
In this manufacturing method, the raw cover is put into a mold (not shown). As a result, the outer surface of the raw cover comes into contact with the cavity surface of the mold. The inner surface of the raw cover contacts the bladder or the core. The raw cover is pressurized and heated in the mold. The rubber composition of the raw cover flows by pressurization and heating. The rubber causes a crosslinking reaction by heating, and the
図４に示されているのは、形成途中にあるバンド２８である。このタイヤ１６のバンド２８には、リボン５０が一重に巻回されている部分と、リボン５０の一部がその他の一部と重複するように巻回されている部分と、リボン５０が二重に巻回されている部分とが形成されている。
Shown in FIG. 4 is a
このタイヤ１６では、リボン５０が一重に巻回されている部分がセンター部４４である。リボン５０の一部がその他の一部と重複するように巻回されている部分が、ミドル部４６である。リボン５０が二重に巻回されている部分が、サイド部４８である。
In the
バンド２８のセンター部４４においては、ベルト２６に積層される第一リボン５０ａの第二縁６０ｂは、既に積層されているこの第一リボン５０ａの、ベルト２６の第一端５８ａ側の縁６０ａ（以下、第一縁）に合わせられる。このセンター部４４においては、ベルト２６に積層される第二リボン５０ｂの第一縁６２ａは、既に積層されているこの第二リボン５０ｂの、ベルト２６の第二端５８ｂ側の縁６２ｂ（以下、第二縁）に合わせられる。
In the
この製造方法では、バンド２８のセンター部４４における第一リボン５０ａの送り量はこの第一リボン５０ａの幅と同等である。このセンター部４４における第二リボン５０ｂの送り量は、この第二リボン５０ｂの幅と同等である。言い換えれば、このセンター部４４におけるリボン５０の送り量（図４中の両矢印Ｐｃ）の、このリボン５０の幅（図２中の両矢印Ｗ）に対する比は１である。この製造方法により得られるタイヤ１６では、その赤道の部分の剛性は過大でない。このセンター部４４は、タイヤ１６のトラクション性能に寄与しうる。
In this manufacturing method, the feed amount of the
この製造方法では、バンド２８の一方のミドル部４６では、積層される第一リボン５０ａの一部が、既に積層されているこの第一リボン５０ａの他の一部と重ね合わされている。このミドル部４６には、第一リボン５０ａの一部がこの第一リボン５０ａの他の一部と重複している部分と、この他の一部と重複していない部分とが混在している。
In this manufacturing method, in one
この製造方法では、バンド２８の他方のミドル部４６では、積層される第二リボン５０ｂの一部が、既に積層されているこの第二リボン５０ｂの他の一部と重ね合わされている。このミドル部４６には、第二リボン５０ｂの一部がこの第二リボン５０ｂの他の一部と重複している部分と、この他の一部と重複していない部分とが混在している。
In this manufacturing method, in the other
このタイヤ１６では、そのバンド２８のミドル部４６には、リボン５０の一部がこのリボン５０の他の一部と重複している部分が存在している。この重複は、バンド２８によるベルト２６の拘束力に寄与しうる。このミドル部４６は、ベルト２６の端５８の部分を効果的に拘束しうる。このタイヤ１６では、ベルト２６のリフティングが抑制される。このタイヤ１６は、高速耐久性に優れる。
In the
このタイヤ１６では、そのバンド２８のミドル部４６には、リボン５０の一部がこのリボン５０の他の一部と重複していない部分が存在している。このミドル部４６では、リボン５０は密に巻かれていない。このミドル部４６は、このタイヤ１６の生産性の向上及びコストの低減に寄与しうる。
In the
この製造方法では、ミドル部４６におけるリボン５０の送り量（図４中の両矢印Ｐｍ）、このリボン５０の幅Ｗに対する比は０．６以上０．８以下である。この比が０．６以上に設定されることにより、ミドル部４６がタイヤ１６の生産性の向上及びコストの低減に寄与しうる。この観点から、この比は０．６５以上がより好ましい。この比が０．８以下に設定されることにより、ミドル部４６がベルト２６を効果的に拘束しうる。このタイヤ１６では、ベルト２６のリフティングが抑制される。このタイヤ１６は、高速耐久性に優れる。この観点から、この比は０．７５以下が好ましい。
In this manufacturing method, the ratio of the feeding amount of the
この製造方法では、バンド２８の一方のサイド部４８では、送り量が第一リボン５０ａの幅Ｗと同等に設定されて第一リボン５０ａが巻かれた後、第一ヘッドの移動を停止させて、さらにこの第一リボン５０ａが巻かれている。これにより、第一リボン５０ａが二重に巻回されたサイド部４８が形成されている。このバンド２８の他方のサイド部４８においても同様に、送り量が第二リボン５０ｂの幅Ｗと同等に設定されて第二リボン５０ｂが巻かれた後、第二ヘッドの移動を停止させて、さらにこの第二リボン５０ｂが巻かれている。これにより、第二リボン５０ｂが二重に巻回されたサイド部４８が形成されている。
In this manufacturing method, at one
このタイヤ１６では、バンド２８のサイド部４８はベルト２６の端５８を覆う。このサイド部４８では、リボン５０が二重に巻回されている。このサイド部４８は、ベルト２６の端５８を十分に拘束する。ベルト２６のリフティングが抑制されるので、このタイヤ１６は高速耐久性に優れる。
In the
このタイヤ１６では、バンド２８のサイド部４８には、リボン５０が三重に重ね合わされている部分は形成されない。このサイド部４８には、エアは残りにくい。エア残りが抑えられるので、この製造方法では、高品質なタイヤ１６が安定に製造されうる。しかも、このタイヤ１６では、溝割れ防止のために、トレッド１８が大きな厚みを有する必要はない。このタイヤ１６のトレッド１８は、適度な厚みを有する。このサイド部４８は、タイヤ１６の転がり抵抗の低減に寄与しうる。
In the
前述したように、このタイヤ１６のバンド２８は高速耐久性の向上に寄与しうる。このバンド２８は、速度記号がＷレンジ以下のタイヤ１６において、有効に作用しうる。なお、この速度記号は、ＪＡＴＭＡにおいて定義される、タイヤ１６がそのロードインデックスにより示された質量を規定の条件で負荷された状態において走行可能な最高速度を記号によって表したものである。
As described above, the
図１において、両矢印ＷＡはハンドの軸方向幅を表している。両矢印ＷＣは、バンド２８のセンター部４４の軸方向幅を表している。両矢印ＷＭは、バンド２８のミドル部４６の軸方向幅を表している。両矢印ＷＳは、バンド２８のサイド部４８の軸方向幅を表している。
In FIG. 1, a double arrow WA represents the axial width of the hand. A double-headed arrow WC represents the axial width of the
このタイヤ１６では、トレッド１８の部分の剛性過大を抑制し、トラクション性能が適切に維持されうるとの観点から、センター部４４の軸方向幅ＷＣの、バンド２８の軸方向幅ＷＡに対する比は、０．４以上が好ましい。センター部４４による高速耐久性への影響が抑制されるとの観点から、この比は０．７以下が好ましい。
In this
このタイヤ１６では、ミドル部４６がベルト２６を効果的に拘束し、適切な高速耐久性が得られるとの観点から、ミドル部４６の軸方向幅ＷＭの、バンド２８の軸方向幅ＷＡに対する比は、０．１以上が好ましい。生産性及びコストの観点から、この比は０．２以下が好ましい。
In the
このタイヤ１６では、サイド部４８がベルト２６の端５８を十分に拘束し、適切な高速耐久性が得られるとの観点から、サイド部４８の軸方向幅ＷＳの、バンド２８の軸方向幅ＷＡに対する比は、０．０５以上が好ましい。生産性及びコストの観点から、この比は０．１以下が好ましい。
In this
本発明では、タイヤ１６の各部材の寸法及び角度は、タイヤ１６が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ１６に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ１６には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ１６が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ１６が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。乗用車用タイヤ１６の場合は、内圧が１８０ｋＰａの状態で、寸法及び角度が測定される。
In the present invention, the size and angle of each member of the
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。 Hereinafter, the effects of the present invention will be clarified by examples. However, the present invention should not be construed in a limited manner based on the description of the examples.
［実施例１］
図１に示された基本構成を備え、下記の表１に示された仕様を備えた実施例１の空気入りタイヤを得た。タイヤのサイズは、２０５／５５Ｒ１６とされた。このタイヤの速度記号は、Ｖレンジである。このタイヤのバンドの形成には、図２に示されたリボンが用いられた。このリボンの幅Ｗは、１１ｍｍとされた。コードには、アラミド繊維からなるコードが用いられた。コードの構成は、１６７０ｄｔｅｘ／２とされた。センター部におけるリボンの送り量Ｐｃの、このリボンの幅Ｗに対する比（Ｐｃ／Ｗ）は、１とされた。ミドル部におけるリボンの送り量Ｐｍの、このリボンの幅Ｗに対する比（Ｐｍ／Ｗ）は、０．６０とされた。サイド部では、リボンは二重に巻回されている。このサイド部には、リボンが三重に重ね合わされている部分は形成されていない。このことが表中、「Ｓ」で示されている。
[Example 1]
A pneumatic tire of Example 1 having the basic configuration shown in FIG. 1 and having the specifications shown in Table 1 below was obtained. The tire size was 205 / 55R16. The speed symbol of this tire is the V range. The ribbon shown in FIG. 2 was used to form the tire band. The width W of this ribbon was 11 mm. A cord made of an aramid fiber was used as the cord. The configuration of the code was 1670 dtex / 2. The ratio (Pc / W) of the ribbon feed amount Pc in the center portion to the width W of the ribbon was 1. The ratio (Pm / W) of the ribbon feed amount Pm to the ribbon width W in the middle portion was 0.60. In the side part, the ribbon is wound twice. The side portion is not formed with a portion where the ribbon is overlapped in triplicate. This is indicated by “S” in the table.
［実施例２−３及び比較例１−２］
比（Ｐｍ／Ｗ）を下記の表１の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。
[Example 2-3 and Comparative Example 1-2]
A tire was obtained in the same manner as in Example 1 except that the ratio (Pm / W) was as shown in Table 1 below.
［比較例４］
比（Ｐｍ／Ｗ）を下記の表１の通りとし、サイド部にリボンが三重に重ね合わされている部分を形成した他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。サイド部にリボンが三重に重ね合わされている部分が存在していることが、表中「Ｔ」で示されている。
[Comparative Example 4]
Tires were obtained in the same manner as in Example 1 except that the ratio (Pm / W) was as shown in Table 1 below, and a portion where the ribbons were triple-laid on the side portion was formed. In the table, “T” indicates that there is a portion where the ribbon is triplely overlapped on the side portion.
［比較例３］
比較例３は、従来のタイヤである。このタイヤのバンドは、図５に示された構成を備えている。
[Comparative Example 3]
Comparative Example 3 is a conventional tire. The tire band has the configuration shown in FIG.
［生産性］
タイヤ１本当たりの生産時間を計測した。この計測値の逆数に基づいて、生産性に関する評価を行った。その結果が、比較例３を１００とした指数値で、下記の表１及び２に示されている。数値が大きいほど、良好である。
[productivity]
The production time per tire was measured. Based on the reciprocal of this measured value, the productivity was evaluated. The results are shown in Tables 1 and 2 below as index values with Comparative Example 3 taken as 100. The larger the value, the better.
［コスト］
タイヤ１本当たりのコストを算出した。この算出値の逆数に基づいて、コストに関する評価を行った。その結果が、比較例３を１００とした指数値で、下記の表１及び２に示されている。数値が大きいほど、良好である。
[cost]
The cost per tire was calculated. Based on the reciprocal of this calculated value, the cost was evaluated. The results are shown in Tables 1 and 2 below as index values with Comparative Example 3 taken as 100. The larger the value, the better.
［高速耐久性］
タイヤを１６×６．５ＪＪのリムに組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を３００ｋＰａとした。３時間以上放置後、このタイヤに空気を再充填して内圧を３００ｋＰａとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着した。このタイヤを、２００ｋｍ／ｈの速度から１０分ずつ途中中断することなく１０ｋｍ／ｈずつこの速度を上昇させつつ、半径が１．７ｍであるドラムの上を走行させた。タイヤが損傷することなく１０分間走行し得た最高速度を計測した。この結果が、比較例１を１００とした指数値で、下記の表１及び２に示されている。数値が大きいほど、好ましい。
[High-speed durability]
The tire was assembled in a 16 × 6.5 JJ rim, and the tire was filled with air to adjust the internal pressure to 300 kPa. After standing for 3 hours or more, the tire was refilled with air to adjust the internal pressure to 300 kPa. This tire was mounted on a drum type running test machine. This tire was run on a drum having a radius of 1.7 m while increasing this speed by 10 km / h without interruption from the speed of 200 km / h for 10 minutes. The maximum speed at which the tire could travel for 10 minutes without damage was measured. The results are shown in Tables 1 and 2 below as index values with Comparative Example 1 taken as 100. A larger numerical value is preferable.
［転がり抵抗］
転がり抵抗試験機を用い、下記の測定条件で転がり抵抗を測定した。
使用リム：１６×５．５Ｊ（アルミニウム合金製）
内圧：２２０ｋＰａ
荷重：４．６ｋＮ
速度：８０ｋｍ／ｈ
測定値の逆数に基づいて、転がり抵抗に関する評価をおこなった。その結果が、比較例３を１００とした指数値で、下記の表１及び２に示されている。数値が大きいほど好ましい。
[Rolling resistance]
Using a rolling resistance tester, rolling resistance was measured under the following measurement conditions.
Rim used: 16 x 5.5J (made of aluminum alloy)
Internal pressure: 220 kPa
Load: 4.6kN
Speed: 80km / h
The rolling resistance was evaluated based on the reciprocal of the measured value. The results are shown in Tables 1 and 2 below as index values with Comparative Example 3 taken as 100. Larger numbers are preferable.
表１及び２に示されるように、実施例のタイヤでは、比較例のタイヤに比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。 As shown in Tables 1 and 2, the tire of the example has a higher evaluation than the tire of the comparative example. From this evaluation result, the superiority of the present invention is clear.
以上説明された空気入りタイヤは、種々の車両に適用されうる。 The pneumatic tire described above can be applied to various vehicles.
２、２８・・・バンド
４、４ａ、４ｂ、５０、５０ａ、５０ｂ・・・リボン
６、２６・・・ベルト
８、５８ａ、５８ｂ・・・端
１０、４４・・・センター部
１２、４６・・・ミドル部
１４、４８・・・サイド部
１６・・・タイヤ
１８・・・トレッド
５２・・・コード
５６ａ、５６ｂ・・・先端
６４ａ、６４ｂ、６４・・・端
2, 28 ...
Claims (4)
このバンドが、赤道面上に位置するセンター部と、それぞれがこのセンター部の軸方向外側に位置する一対のミドル部と、それぞれがこのミドル部の軸方向外側に位置する一対のサイド部とを備えており、
このバンドの赤道面からその端までの部分が、コードを含むリボンを用いて形成されており、
このリボンが、赤道面から上記ベルトの端に向かって螺旋状に巻回されており、
上記センター部における上記リボンの送り量の、このリボンの幅に対する比が、１であり、
上記ミドル部におけるこのリボンの送り量の、このリボンの幅に対する比が、０．６以上０．８以下であり、
上記サイド部において、このリボンが二重に巻回されている空気入りタイヤ。 It has a tread whose outer surface forms a tread surface, a belt located inside the tread in the radial direction, and a band that is located between the belt and the tread and covers the belt.
The band includes a center portion positioned on the equator plane, a pair of middle portions each positioned outside the center portion in the axial direction, and a pair of side portions positioned respectively outside the middle portion in the axial direction. Has
The part from the equatorial plane of this band to its end is formed using a ribbon containing the cord,
This ribbon is spirally wound from the equator plane toward the end of the belt,
The ratio of the ribbon feed amount in the center portion to the width of the ribbon is 1.
The ratio of the feeding amount of the ribbon in the middle part to the width of the ribbon is 0.6 or more and 0.8 or less,
A pneumatic tire in which the ribbon is wound twice in the side portion.
上記ドラムにシートが巻回され、ベルトが形成される工程と、
それぞれのヘッドから上記リボンが送り出され、このリボンの先端が赤道面において上記ベルトに積層される工程と、
上記ドラムを回転させるとともに赤道面から上記ベルトのそれぞれの端に向かってそれぞれのヘッドを軸方向に移動させて上記リボンを螺旋状に巻回すことにより、赤道面上に位置するセンター部とそれぞれがこのセンター部の軸方向外側に位置する一対のミドル部とそれぞれがこのミドル部の軸方向外側に位置してする一対のサイド部とを備えたバンドが形成される工程とを含んでおり、
上記センター部における上記リボンの送り量の、このリボンの幅に対する比が、１であり、
このミドル部におけるこのリボンの送り量の、このリボンの幅に対する比が、０．６以上０．８以下であり、
このサイド部において、このリボンが二重に巻回されている空気入りタイヤの製造方法。 In a former comprising a rotatable cylindrical drum, and two heads that feed the ribbon and move in the axial direction,
A step in which a sheet is wound around the drum and a belt is formed;
The ribbon is fed out from each head, and the tip of the ribbon is laminated on the belt at the equator plane;
By rotating the drum and moving the respective heads in the axial direction from the equator plane toward the respective ends of the belt and winding the ribbon in a spiral shape, the center portion located on the equator plane and each Forming a band comprising a pair of middle portions positioned on the axially outer side of the center portion and a pair of side portions each positioned on the axially outer side of the middle portion,
The ratio of the ribbon feed amount in the center portion to the width of the ribbon is 1.
The ratio of the feeding amount of the ribbon in the middle part to the width of the ribbon is 0.6 or more and 0.8 or less,
A method for manufacturing a pneumatic tire in which the ribbon is wound twice in the side portion.
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