JP2013103674A - Vehicle seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、車両後方からの衝突時に着座者の首（頸部）に生じるむち打ちの低減を図る車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat. More specifically, the present invention relates to a vehicle seat that is intended to reduce whiplash generated on a seated person's neck (neck) at the time of a collision from the rear of the vehicle.
自動車等車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、シートバックの上部に取り付けられるヘッドレストとからなっている。通常の自動車用シートは、シートバックはシートクッションにリクライニング機構を介して前後方向にリクライニング傾動可能に取り付けられている。これにより、着座者の良好な着座姿勢をとることを可能としている。
通常、リクライニング機構は、シートクッションとシートバックを連結する箇所の両側のシートサイドフレームに装備されている。そして、この両側のリクライニング機構の回転を伝達する部材として、シートサイドフレーム間に連結ロッドが配設されている。
また、このシートサイドフレーム間に配設される連結ロッドは、車両用シートが車両の側面衝突時の荷重を受ける構成となっている場合に、この連結ロッドも荷重の一部を受ける構成となっている。
そして、この連結ロッドの通常の配置構成は、車両用シートに着座した着座者の腰部の後方位置にある。このため、車両の後方からの衝突時（後突時）にその衝撃により腰部がシートに対して相対的に後方へ移動しようとするが、連結ロッド位置で後方への移動が阻止されて移動できない。
A vehicle seat such as an automobile includes a seat cushion, a seat back, and a headrest attached to an upper portion of the seat back. In a normal automobile seat, a seat back is attached to a seat cushion so as to be reclining and tilting in the front-rear direction via a reclining mechanism. This makes it possible for the seated person to take a good sitting posture.
Usually, the reclining mechanism is equipped on the seat side frames on both sides of the portion connecting the seat cushion and the seat back. A connecting rod is disposed between the seat side frames as a member for transmitting the rotation of the reclining mechanisms on both sides.
Further, the connecting rod disposed between the seat side frames is configured to receive a part of the load when the vehicle seat is configured to receive a load at the time of a vehicle side collision. ing.
And the normal arrangement structure of this connecting rod exists in the back position of the waist | hip | lumbar part of the seated person who seated on the vehicle seat. For this reason, at the time of a collision from the rear of the vehicle (at the time of a rear collision), the waist tries to move backward relative to the seat due to the impact, but the backward movement is prevented at the connecting rod position and cannot move. .
ところで、後突時におけるいわゆる首（頸部）のむち打ち現象は、後突時の衝撃荷重により頭部が首（頸部）で後方へいわゆる折れた状態となって急激に後方へ傾くことにより生じる。従って、このむち打ち現象は頭部の急激な後方への傾きを抑制することにより緩和させることができる。このための方策として、後突時に着座者の胴体部分も頭部と同様に後方に移動させることにより首（頸部）の後方への折れを減少させてむち打ち現象を緩和させることがある。しかしながら、上述した連結ロッドが備えられている構成では、着座者の胴体部分の後方移動は、腰部の後方移動が連結ロッドに阻止されるに伴って一緒に阻止されるため、むち打ち現象の低減を図ることができない。
このため、この種連結ロッドを備えた車両用シートにおけるむち打ち現象の低減を図る改善が望まれており、最近では、ヘッドレスト等に対策を施してむち打ち現象の減少対策が図られるものがある。例えば、後突時にヘッドレストを前方斜め上方に移動させて頭部の後方への移動を阻止してむち打ち現象の減少を図る方法等がある。しかし、この方策による装置は、後突を検知してヘッドレストを斜め前方に作動させるものであるため、複雑な機構となると共に、それに伴いコストも要するという問題がある。
By the way, a so-called neck (neck) whiplash phenomenon at the time of rear-end collision occurs when the head is bent backward at the neck (neck portion) due to an impact load at the time of rear-end collision and suddenly tilts backward. . Therefore, this whiplash phenomenon can be mitigated by suppressing the rapid backward tilt of the head. As a measure for this, there is a case where the body part of the seated person is moved rearward similarly to the head part at the time of rear collision, thereby reducing the rearward folding of the neck (neck) and alleviating the whiplash phenomenon. However, in the configuration provided with the connecting rod described above, the rearward movement of the torso of the seated person is prevented together with the backward movement of the lower back by the connecting rod, thereby reducing the whiplash phenomenon. I can't plan.
For this reason, improvement which aims at reduction of the whiplash phenomenon in the vehicle seat provided with this kind of connecting rod is desired, and recently, there is a measure to reduce the whiplash phenomenon by taking measures against the headrest or the like. For example, there is a method of reducing the whiplash phenomenon by moving the headrest diagonally forward and upward at the time of a rear collision to prevent the head from moving backward. However, since the device based on this measure detects a rear collision and operates the headrest obliquely forward, there is a problem that it becomes a complicated mechanism and costs are associated with it.
なお、連結ロッドを後方へ移動可能とする技術を開示する文献として、下記特許文献１がある。この特許文献１に開示されている技術は、連結ロッドのシートサイドフレームへの取付箇所の取付をブッシュを介して取り付ける構成とするものである。これにより衝撃エネルギーが取付箇所に作用した場合に、ブッシュが撓み変形して連結ロッドの後方への移動も可能とするものである。尤も、特許文献１の技術は、ブッシュによりシートに作用する衝撃エネルギーを緩和することを狙いとしたものであるので、撓み変形は前方後方のいずれにも移動可能としたものとなっており、後方への移動は移動許容範囲の半分となっている。 In addition, there exists the following patent document 1 as a literature which discloses the technique which enables a connecting rod to move back. The technique disclosed in Patent Document 1 is configured to attach the connecting portion of the connecting rod to the seat side frame via a bush. As a result, when impact energy is applied to the attachment location, the bush is bent and deformed, and the connecting rod can be moved backward. However, since the technique of Patent Document 1 aims to mitigate the impact energy acting on the seat by the bush, the bending deformation can be moved to either the front or rear, and the rear The movement to is half the allowable movement range.
しかしながら、上述した特許文献１の技術によれば、連結ロッドの後方への移動はブッシュの撓み変形できる範囲しか移動できない。通常の構成では、このブッシュの撓み変形できる範囲ストロークは大きく取ることができなく、むち打ち現象を減少させるストロークとしては不充分なものである。すなわち、ブッシュが配設される位置は連結ロッドのシートサイドフレームへの取付箇所であるため、かかる箇所における後方への移動ストロークはフレームの前後方向の幅の長さに制限されるものであり、長いストロークを確保することができない。また、連結ロッドのシートサイドフレームへの支持剛性確保の観点からも撓み変形量を大きくとるには問題があり、あまり大きく取ることが困難なものである。 However, according to the technique of Patent Document 1 described above, the backward movement of the connecting rod can move only within a range in which the bush can be deformed. In a normal configuration, the range stroke in which the bush can be bent and deformed cannot be made large, which is insufficient as a stroke for reducing the whiplash phenomenon. That is, since the position where the bush is disposed is the location where the connecting rod is attached to the seat side frame, the backward movement stroke at this location is limited to the length of the width in the front-rear direction of the frame, A long stroke cannot be secured. Also, from the viewpoint of securing the supporting rigidity of the connecting rod to the seat side frame, there is a problem in increasing the amount of bending deformation, and it is difficult to increase the amount of bending.
而して、本発明は上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、いわゆる車両の後方からの衝突時に生じる車両用シート着座者のむち打ち現象を緩和させるのに充分な連結ロッドの後方移動を比較的簡素な構成によって達成することにある。 Thus, the present invention was devised in view of the above-described points, and the problem to be solved by the present invention is to alleviate the so-called whiplash phenomenon of a seat occupant for a vehicle that occurs during a collision from the rear of the vehicle. It is to achieve the rearward movement of the connecting rod sufficient to make it possible with a relatively simple construction.
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、本発明に係る車両用シートの基本的構成は、両側に配設されるシートサイドフレーム間に該シートサイドフレームを連結する連結ロッドが、着座者の腰部後方位置に配設されている。
そして、かかる構成において、前記連結ロッドの軸部には、着座者の腰部に後方への衝撃荷重が作用した際に該荷重を受けて後方への変形を可能とする手段が設定されている。
In order to solve the above problems, the vehicle seat of the present invention takes the following means.
First, in the basic configuration of the vehicle seat according to the present invention, a connecting rod for connecting the seat side frames between the seat side frames provided on both sides is provided at the back position of the seated person's waist.
In such a configuration, the shaft portion of the connecting rod is provided with a means for receiving the load and allowing the deformation to the rear when a rear impact load is applied to the waist of the seated person.
上記本発明によれば、連結ロッドの軸部には、着座者の腰部に後方への衝撃荷重が作用した際に該荷重を受けて後方への変形を可能とする手段が設定されている。この後方への変形を可能とする手段により連結ロッドの軸部は、いわゆる車両後突時において車両用シート着座者の腰部に後方への衝撃荷重が作用すると、後方へ変形して、着座者の腰部の後方への移動を許容する。連結ロッドの軸部の後方部は、通常、その移動の障害となる部材は配設されていないことから、充分な後方移動のストロークを確保することができて、後突時の衝撃荷重の大きさに応じて後方へ十分移動することができる。
上記着座者の腰部の後方移動は、シートバックに対する着座者の胴体の後方移動を伴って行われる。この胴体の後方への移動は、後突時に生じる頭部の後方への傾き移動と共に行われることから、この頭部の後方への傾きを軽減させることができる。この結果、首部（頸部）に生じるむち打ちの軽減を図ることができる。
上記連結ロッドの軸部に設けられる後方への変形を可能とする手段は、軸部の一部の構造を工夫することにより構成することができるものであるため、比較的簡素な構成で達成することができ、そのためのコストも抑制することができるものである。
According to the present invention, the shaft portion of the connecting rod is provided with a means for receiving the load and allowing it to be deformed rearward when a rear impact load is applied to the seated person's waist. By means of this rearward deformation means, the shaft portion of the connecting rod is deformed rearward when a rear impact load is applied to the waist of the vehicle seat seater during a so-called rear collision of the vehicle. Allow back movement of the waist. Since the rear part of the shaft part of the connecting rod is usually not provided with a member that hinders its movement, a sufficient rearward movement stroke can be secured and the impact load at the time of rear impact is large. Depending on the height, it can move sufficiently backward.
The backward movement of the waist of the seated person is performed with the backward movement of the body of the seated person with respect to the seat back. The rearward movement of the trunk is performed together with the backward tilting movement of the head that occurs at the time of a rear collision, so that the backward tilting of the head can be reduced. As a result, it is possible to reduce the whiplash generated in the neck (neck).
The means for enabling rearward deformation provided in the shaft portion of the connecting rod can be configured by devising a part of the structure of the shaft portion, and is thus achieved with a relatively simple configuration. And the cost for that can be suppressed.
なお、本発明における連結ロッドが配設される好適な車両用シートは、連結ロッドにより車両の側面衝突時の荷重を受けることができる構成となっており、前記後方への変形を可能とする手段設定箇所も軸線方向の荷重に対しては該荷重を伝達できる構成とされているのが好ましい。このように連結ロッドが側面衝突時の荷重を受けることができる構成とされていることにより車両の側面衝突にも対応できる車両用シートとして車両に装備することが可能となる。 In addition, the suitable vehicle seat in which the connecting rod in this invention is arrange | positioned becomes a structure which can receive the load at the time of the side collision of a vehicle with a connecting rod, The means which enables the said deformation | transformation to the back It is preferable that the set location is configured to transmit the load with respect to the load in the axial direction. Since the connecting rod can receive a load at the time of a side collision in this manner, the vehicle can be equipped as a vehicle seat that can cope with a side collision of the vehicle.
更に、他の本発明における連結ロッドが配設される好適な車両用シートは、シートクッションに対してシートバックがリクライニング傾動するリクライニング機構を備えており、前記連結ロッドは該リクライニング機構の回転を伝達するリクライニングロッドであり、前記後方への変形を可能とする手段設定箇所も回転を伝達することができる構成とされているのが好ましい。このように連結ロッドが回転を伝達することができる構成とされていることにより、リクライニング機構を備えた車両用シートにも適用できるものである。 Furthermore, another preferred vehicle seat in which the connecting rod according to the present invention is disposed includes a reclining mechanism in which a seat back tilts with respect to a seat cushion, and the connecting rod transmits rotation of the reclining mechanism. The reclining rod is preferably configured to transmit the rotation to the means setting portion that enables the backward deformation. Since the connecting rod is configured to be able to transmit the rotation in this manner, it can be applied to a vehicle seat provided with a reclining mechanism.
本発明における、上記連結ロッドの軸部に設けられる後方への変形を可能とする手段の好適な構成としては、連結ロッドが分割して形成されており、該分割箇所が軸線方向の荷重及び回転は伝達できる構成として接続されているが、連結ロッドへ作用する後方への荷重に対しては変形可能な構成として接続されている構成であるのが良い。
上記構成によれば、連結ロッドを分割して形成し、当該分割箇所を回転伝達及び軸線方向への荷重伝達を可能とする比較的簡素な構成によって達成することができる。そして、この構成によって上述した側面衝突対応車両用シートやリクライニング機構を備えた車両用シートにも適用することができる。
In the present invention, as a preferred configuration of the means for enabling rearward deformation provided in the shaft portion of the connecting rod, the connecting rod is formed by dividing, and the divided portion is loaded and rotated in the axial direction. Is connected as a structure that can transmit, but it is preferable that the structure is connected as a deformable structure against a backward load acting on the connecting rod.
According to the said structure, a connection rod can be divided | segmented and it can achieve by the comparatively simple structure which enables the rotation transmission and the load transmission to an axial direction for the said division | segmentation location. And it can apply also to the vehicle seat provided with the side collision corresponding vehicle seat mentioned above and a reclining mechanism by this structure.
更に、本発明における、他の上記連結ロッドの軸部に設けられる後方への変形を可能とする手段の好適な構成としては、連結ロッドの一部が脆弱部に形成されており、該脆弱部は軸線方向の荷重及び回転は伝達するが、連結ロッドへ作用する後方への荷重に対しては変形可能な構成であるのが良い。
上記構成によれば、連結ロッドの一部を脆弱部に形成し、当該脆弱部を回転伝達及び軸線方向への荷重伝達を可能とする比較的簡素な構成によって達成することができる。そして、この構成によって上述した側面衝突対応車両用シートやリクライニング機構を備えた車両用シートにも適用することができる。
Furthermore, in the present invention, as a preferred configuration of the means for enabling rearward deformation provided in the shaft portion of the other connecting rod, a part of the connecting rod is formed in the weak portion, and the weak portion Although it transmits the load and rotation in the axial direction, it may be configured to be deformable with respect to the backward load acting on the connecting rod.
According to the said structure, a part of connecting rod can be formed in a weak part, and the said weak part can be achieved by the comparatively simple structure which enables rotation transmission and load transmission to an axial direction. And it can apply also to the vehicle seat provided with the side collision corresponding vehicle seat mentioned above and a reclining mechanism by this structure.
本発明は、上記した手段をとることにより、充分な連結ロッドの後方移動を可能として、いわゆる車両の後方からの衝突時に生じる車両用シート着座者のむち打ちの軽減を図ることができる。また、本発明によればその充分な連結ロッドの後方移動を比較的簡素な構成によって達成することができる。
なお、連結ロッドにより車両の側面衝突時の荷重を受けることができる構成となっている場合には、本発明の車両用シートは車両の側面衝突にも対応できる車両用シートとして装備することができる。
また、連結ロッドが回転を伝達することができる構成となっている場合には、車両用シートにリクライニング機構を装備させる場合の左右のリクライニング機構を連結するリクライニングロッドとすることもできる。
また、連結ロッドの軸部に設定する後方への変形を可能とする手段を、連結ロッドの軸部を分割して形成したり、軸部の一部を脆弱部に形成するなどして構成する場合には、当該手段を比較的簡素な構成で達成することができる。
According to the present invention, by taking the above-described means, it is possible to sufficiently move the connecting rod backward, and it is possible to reduce the whiplash of the vehicle seat occupant that occurs at the time of a collision from the rear of the vehicle. Further, according to the present invention, the sufficient rearward movement of the connecting rod can be achieved with a relatively simple configuration.
In addition, when it becomes the structure which can receive the load at the time of the side collision of a vehicle with a connecting rod, the vehicle seat of this invention can be equipped as a vehicle seat which can respond also to the side collision of a vehicle. .
Further, when the connecting rod is configured to be able to transmit rotation, it can be a reclining rod that connects the left and right reclining mechanisms when the vehicle seat is equipped with the reclining mechanism.
Further, the means for enabling rearward deformation set in the shaft portion of the connecting rod is formed by dividing the shaft portion of the connecting rod or by forming a part of the shaft portion in the fragile portion. In some cases, the means can be achieved with a relatively simple configuration.
以下、本発明に係る車両用シートの実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の車両用シートの連結ロッドは、左右に配設されるリクライニング機構を同期させるリクライニングロッドの機能と、当該車両用シートがいわゆる側面衝突時の荷重を受けることのできる剛性ロッドの機能とを併せ持つ構成の連結ロッドである。しかし、これらの機能は車両に装備される車両用シートの必要に応じて備えさせれば良いものであり、場合によっては両機能とも備えない連結ロッドであっても良い。なお、本説明において、上方、前方、外方等の方向表示は着座者が車両用シートに着座した状態における着座者から見た方向を示している。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle seat according to the present invention will be described with reference to the drawings. The connecting rod of the vehicle seat of the present embodiment has a function of a reclining rod that synchronizes a reclining mechanism disposed on the left and right, and a function of a rigid rod that can receive a load at the time of a side collision of the vehicle seat. This is a connecting rod having a structure. However, these functions may be provided as necessary for the vehicle seat mounted on the vehicle, and in some cases, a connecting rod that does not have both functions may be used. In this description, direction indications such as upward, forward, and outward indicate directions viewed from the seated person in a state where the seated person is seated on the vehicle seat.
図１は本発明に係る車両用シートの骨格の概略構成を示す模式図である。車両用シート（これを単に「シート」と称することもある）１０は大別してシートクッション１２と、シートバック１４とからなっており、シートバック１４の上部にはヘッドレスト１６（図３参照）が備えられている。図１ではこれらの骨格を形成するフレームが示されており、シートクッション１２の骨格であるクッションサイドフレーム１２Ａと、シートバック１４の骨格であるバックサイドフレーム１４Ａが示されている。このクッションサイドフレーム１２Ａとバックサイドフレーム１４Ａが本発明で言うシートサイドフレームである。
クッションサイドフレーム１２Ａとバックサイドフレーム１４Ａは、それぞれ着座者の両側位置に並列に配設されており、クッションサイドフレーム１２Ａの後方位置とバックサイドフレーム１４Ａの下方位置でシートバック１４がシートクッション１２に対して前後方向にリクライニング傾動可能に連結されている。このクッションサイドフレーム１２Ａとバックサイドフレーム１４Ａの連結箇所には左右の両側位置共、リクライニング機構装置１８Ｒ、１８Ｌが装備されている。なお、両側のクッションサイドフレーム１２Ａ、１２Ａは前方位置のフロントサイドフレーム１２Ｓにより連絵されている。
上記車両用シート１０の両側に配設されたリクライニング機構装置１８Ｒ、１８Ｌは、この左右のリクライニング機構を同期作動させるための連結ロッド２０により連結されている。従って、この実施形態ではこの連結ロッドがいわゆる左右のリクライニング機構を同期作動させるリクライニングロッドとして機能するようになっている。これによりシート１０の両側のクッションサイドフレーム１２Ａとバックサイドフレーム１４Ａは連結ロッド２０により連結された構成となっている。そして、この連結ロッド２０が配設される位置は、図３に示すように着座者Ｍの腰部Ｎｈ後方位置となっている。
FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a skeleton of a vehicle seat according to the present invention. A vehicle seat (which may be simply referred to as a “seat”) 10 is roughly divided into a
The
The
図２は上記リクライニングロッドとしての連結ロッド２０が側面衝突時の荷重を受けることのできる剛性ロッドとして機能する構成として配設された状態を示す模式図である。
本実施形態の車両用シート１０は、車両のドア等の側面構成部材３０と車両室内の中央の床面３２のアンダーボディが上方に膨出する形態として形成されたトンネル形状の荷重支持部材３４との間の床面３２上に設置されている。シート１０はシートスライド機構３６により前後方向にスライド移動可能に設置されている。連結ロッド２０の配設位置は、荷重支持部材３４を構成するトンネル形状の高さより低い位置に配設されている。なお、連結ロッド２０は軸線方向の荷重を受けて伝達することのできる剛性ロッドとして構成されている。これにより、図２に示すように、ドア等の側面構成部材３０に側面衝突の衝撃荷重（矢印Ｆ）が作用すると，この衝撃荷重Ｆは車両用シート１０の剛性ロッドとしての連結ロッド２０を介してセンターコンソール等の荷重支持部材３４に伝えられて、この荷重支持部材３４で衝撃荷重は受け止められる。すなわち、車両の側面衝突時の荷重は車両用シート１０の連結ロッド２０を介してトンネル形状の荷重支持部材３４で受けられる。これにより側面衝突時におけるドア等の側面構成部材３０の車両室内方向への衝撃変形が抑制される。
FIG. 2 is a schematic view showing a state in which the connecting
The
図１及び図２に示される連結ロッド２０には、その軸部の一部に、着座者の腰部に後方への衝撃荷重が作用した際に該荷重を受けて後方への変形を可能とする手段が構成されている。この後方変形可能手段が構成される箇所が図1及び図２には符号４０として示されている。後方変形可能手段４０の具体的な構成例については後述するが、当該後方変形可能手段４０は、連結ロッド２０の軸部の一部に設定されており、図３に示されるように、着座者Ｍの腰部Ｍｈに後方への衝撃荷重が作用すると、腰部Ｍｈが後方へ移動可能に後方へ移動するように構成されている。これにより、車両の後突時の衝撃荷重により着座者Ｍの腰部Ｍｈ及び胴体Ｍｂはシートバック１４のバックサイドフレーム１４Ａ、１４Ａ間に配設されるクッションパッド部分に喰い込んでバックサイドフレーム１４Ａ、１４Ａに対して相対的に後方へ移動する。この着座者Ｍの腰部Ｍｈ及び胴体Ｍｂの後方移動に伴って頭部Ｍａも一緒に後方移動し、ヘッドレスト１６に対する頭部Ｍａの後方への傾動空間を狭くする。従って、着座者Ｍの首を中心とした頭部Ｍａの傾動が僅かとなり、むち打ち現象を軽減させて緩和させることができる。
The connecting
なお、連結ロッド２０がリクライニングロッドとして構成されている場合には、当該後方変形可能手段４０の軸部構成は、シート１０を通常の使用状態で利用する際には、当該後方変形可能手段４０は回転を伝達できる構成とされている。後方変形可能手段４０も回転を伝達できる構成されていることにより、シートバック１６をリクライニング傾動させる際の左右両側のリクライニング機構装置１８Ｒ、１８Ｌをこの連結ロッド２０を介して同期作動回転させることができる。
In addition, when the connecting
また、当該車両用シート１０が側面衝突時の衝撃荷重を連結ロッド２０を介して受けることのできる剛性ロッドとして構成される場合には、当該後方変形可能手段４０の軸部構成も、側突時の衝撃荷重を軸部の軸線方向に伝えることができる構成とされている。これにより、側突時に車両の側面構成部材に加えられる衝撃荷重はシート１０の連結ロッド２０を介して反対側のトンネル形状の荷重支持部材３４に伝えて受け持たせることができる。
Further, when the
図４〜図７は後方変形可能手段４０の第1の実施例の具体的構成を示す。第1の実施例の後方変形可能手段４０は、連結ロッド２０を分割して、連結ブラケット２２で連結して構成するものである。図４はバックサイドフレーム１４Ａ，１４Ａ間に連結配設される連結ロッド２０の斜視図を示し、図５は平面図を示す。連結ロッド２０は中央で分割された左右の２本の連結ロッド２０ａ、２０ｂで形成されており、２本の連結ロッド２０ａ、２０ｂは板状の連結ブラケット２２で連結されている。２本の連結ロッド２０ａ、２０ｂは、図５に良く示されるように、軸線方向に僅か離間して配設されている。そして、分割された端面の一方に凸部２４ｂが形成され、他方に凹部２４ａが形成されており、凸部２４ｂと凹部２４ａはその連結ロッド２０ａ、２０ｂの軸線方向の相対的近接移動により嵌合するようになっている（図６参照）。これにより分割された２本の連結ロッド２０ａ、２０ｂに軸線方向の荷重が作用した場合には、その荷重を確実に伝達できる構成とされている。従って、第1の実施例の連結ロッド２０は、側面衝突時の荷重を受ける剛性ロッドとして機能させることができる。この状態が図６に示されている。すなわち、一方の連結ロッド２０ｂに加えられた側突荷重Ｆは凸部２４ｂと凹部２４ａの嵌合により確実に他方の連結ロッド２０ａに伝えられて、荷重支持部材３４で受け止められる。
連結ブラケット２２は、連結ロッド２０へ取付けられた状態での軸線方向の断面形状が、中央部が半円形状の撓み部位２２ｃに形成され、その両端部に取付片２２ａ、２２ｂが一体的に形成された形状として形成されている。取付片２２ａ、２２ｂは分割された２本の連結ロッド２０ａ、２０ｂにそれぞれ溶接等により結合されており、これにより分割された２本の連結ロッド２０ａ、２０ｂは連結ブラケット２２を介して連結された状態となっている。連結ブラケット２２の撓み部位２２ｃは図６及び図７に示すように撓み変形できる剛性とされているが、図４及び図５に示す通常の状態では、２本の連結ロッド２０ａ、２０ｂの相互間の回転を伝達できる剛性として形成されている。これにより、この連結ロッド２２を、車両用シート１０の両側に配設されるリクライニング機構装置１８Ｒ、１８Ｌを同期作動させるための回転伝達部材としてのリクライニングロッドとして機能させることができる。
4 to 7 show a specific configuration of the first embodiment of the rearward deformable means 40. FIG. The rearward deformable means 40 of the first embodiment is configured by dividing the connecting
The connecting
図６に示すように、連結ロッド２０に側面衝突時の荷重が作用した場合には、分割された２本の連結ロッド２０ａ、２０ｂ間の僅かな隙間は詰められて、前述したように、分割された端面の凸部２４ｂと凹部２４ａが嵌合する。このとき、連結ブラケット２２の撓み部位２２ｃは軸線方向への撓み変形は可能とされているため、撓み部位２２ｃが縮み方向に撓み変形して凸部２４ｂと凹部２４ａの嵌合移動が行われる。
車両の後突により、着座者Ｍの腰部Ｍｈがシート１０に対して相対的に後方移動して連結ロッド２０に衝撃荷重を及ぼす状態になると、図７に示すように、連結ロッド２０は２分割された２本の連結ロッド２０ａ、２０ｂをつないでいた連結ブラケット２２の撓み部位２２ｃが軸線方向に伸びて，着座者Ｍの腰部Ｍｈに押されて後方へ移動する。これにより、前述したように着座者Ｍのむち打ち現象の緩和作用がなされる。
As shown in FIG. 6, when a load at the time of a side collision is applied to the connecting
When the waist Mh of the seated person M moves rearward relative to the
図８は上記第１の実施例における分割された一方の連結ロッド２０ｂの分割端面に凸部２４ｂを形成する具体的方法を示す。図８（Ａ）に示すように、一方の連結ロッド２０ｂを管状部材で形成し、一端５０ａがこの管状部材の孔に嵌合することのできる断面十字状のピン部材５０を別途形成する。ピン部材５０の他端５０ｂの形状は上記した凸部２４ｂの形状とされている。そして、図８（Ｂ）に示すように、ピン部材５０の中央位置の鍔部５０ｃを管状部材で形成された連結ロッド２０ｂの分割端面にＣＯ2熔接により固定して一体化する。このようにして一方の連結ロッド２０ｂの分割端面に凸部２４ｂを形成することができる。
FIG. 8 shows a specific method for forming the
図９は上記第１の実施例の変形例を示す。なお、以後の各実施例の説明では上記説明と同一符号を用いることによりその説明を省略することがある。図９に示す変形例は、連結ブラケット２２の撓み部位２２ｃを分割された２本の連結ロッド２０ａ、２０ｂ間に配設して構成したものである。この構成とすることにより連結ブラケット２２の撓み部位２２ｃの径方向外方への出っ張りをなくすことができる。なお、この構成における分割された２本の連結ロッド２０ａ、２０ｂ間の軸線方向の荷重伝達は挟まれた連結ブラケット２２の撓み部位２２ｃを介して行われる。
FIG. 9 shows a modification of the first embodiment. In the following description of each embodiment, the same reference numerals as those used above may be used to omit the description. The modification shown in FIG. 9 is configured by disposing a bending portion 22c of the
図１０は後方変形可能手段４０の第２の実施例を示す。この第２の実施例は、通常の使用状態においても、分割された２本の連結ロッド２０ａ、２０ｂの分割箇所を係合突起２６ｂと係合孔２６ａの嵌合により回転伝達可能な構成としたものである。一方の連結ロッド２０ｂの分割端面に係合突起２６ｂが形成され、他方の連結ロッド２０ａの分割端面に係合孔２６ａが形成されている。係合突起２６ｂ及び係合孔２６ａの断面形状は扁平な楕円形状とされており回転伝達可能な形状とされている。なお、係合突起２６ｂ及び係合孔２６ａの断面形状は、その他角形断面等、回転伝達可能な形状であれば良い。
係合突起２６ｂ及び係合孔２６ａの嵌合剛性は、回転を伝達することができる剛性ではあるが、回転ロッド２０に後突時の衝撃により着座者Ｍの腰部Ｍｈの衝撃荷重が加わった時には、連結ロッド２０が後方へ変形可能な剛性として構成されている。これにより後突時における着座者のむち打ち現象の緩和を図ることができる。
なお、第２の実施例における側突時の連結ロッド２０の荷重の伝達は、分割された２本の連結ロッド２０ａ、２０ｂの分割端面が直接接触した状態として行われる。この荷重が伝達される際、２本の連結ロッド２０ａ、２０ｂは最初から係合突起２６ｂ及び係合孔２６ａが嵌合状態にあるため、その荷重の伝達を確実に伝達することができる状態として行われる。
FIG. 10 shows a second embodiment of the rearward deformable means 40. In the second embodiment, even in a normal use state, the divided portions of the two connecting
The fitting rigidity of the engaging
In addition, the transmission of the load of the connecting
図１１は後方変形可能手段４０の第３の実施例を示す。この第３の実施例は、分割された２本の連結ロッド２０ａ、２０ｂの分割箇所を連結ゴム２８で連結して構成したものである。連結ゴム２８は２本の連結ロッド２０ａ、２０ｂの分割端面に接着により取付けられており、回転伝達可能に連結されている。なお、連結ロッド２０に後方への衝撃荷重が作用した場合には、連結ゴム２８は軸線方向に伸びて連結ロッド２０の後方への移動を可能とする。また、連結ゴム２８は後方への衝撃荷重が作用したとき、破断して連結ロッド２０の後方への移動を許容するものであってもよい。
FIG. 11 shows a third embodiment of the rearward deformable means 40. In the third embodiment, the divided portions of the two divided connecting
図１２は後方変形可能手段４０の第４の実施例を示す。この第４の実施例は、後方変形可能手段４０を軸部の中央位置に蛇腹形状部４２として形成したものである。この蛇腹形状部４２は他の軸部の剛性より脆弱な剛性として構成されており、軸部の回転は伝達できる剛性であるが、前述の後突時の後方への衝突荷重が作用したときには後方へ移動可能な剛性とされているものである。これにより、連結ロッド２０をリクライニングロッドとして機能させることができると共に、側突時に機能する剛性ロッドとしても機能させることができる。
FIG. 12 shows a fourth embodiment of the rearward deformable means 40. In the fourth embodiment, the rear deformable means 40 is formed as a bellows-shaped
以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、上記実施形態では、後方変形可能手段４０が設定される位置が連結ロッド２０の中央位置の一箇所のみの場合であったが、連結ロッド２０の軸部であれば複数箇所に設定することもできる。
As mentioned above, although each embodiment of this invention was described, this invention can be implemented with various forms other than the said embodiment.
For example, in the above embodiment, the position where the rearward deformable means 40 is set is only one position at the central position of the connecting
１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１２Ａ クッションサイドフレーム（シートサイドフレーム）
１４ シートバック
１４Ａ バックサイドフレーム（シートサイドフレーム）
１６ ヘッドレスト
１８Ｒ，１８Ｌ リクライニング機構装置
２０、２０ａ，２０ｂ 連結ロッド
２２ 連結ブラケット
２２ａ、２２ｂ 取付片
２２ｃ 撓み部位
２４ａ 凹部
２４ｂ 凸部
２６ａ 係合孔
２６ｂ 係合突起
２８ 連結ゴム
３０ 車両側面構成部材（ドア）
３２ 床面
３４ 荷重支持部材（センターコンソール）
３６ シートスライド機構
４０ 後方変形可能手段
５０ ピン部材
10
14 Seat back 14A Back side frame (seat side frame)
16
32
36
Claims (5)
前記連結ロッドの軸部には、着座者の腰部に後方への衝撃荷重が作用した際に該荷重を受けて後方への変形を可能とする手段が設定されていることを特徴とする車両用シート。 A connecting rod for connecting the seat side frames between the seat side frames disposed on both sides is a vehicle seat disposed at a waist rear position of the seated person,
The connecting rod is provided with means for enabling rearward deformation when a rear impact load is applied to a seated person's lower back, upon receiving a load. Sheet.
当該車両用シートは、前記連結ロッドにより車両の側面衝突時の荷重を受けることができる構成となっており、前記後方への変形を可能とする手段設定箇所も軸線方向の荷重に対しては該荷重を伝達できる構成であることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1,
The vehicle seat is configured to be able to receive a load at the time of a side collision of the vehicle by the connecting rod, and the means setting portion that enables the rearward deformation is also not suitable for an axial load. A vehicle seat having a configuration capable of transmitting a load.
当該車両用シートは、シートクッションに対してシートバックが傾動するリクライニング機構を備えており、前記連結ロッドは該リクライニング機構の回転を伝達するリクライニングロッドであり、前記後方への変形を可能とする手段設定箇所も回転を伝達することができる構成であることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1 (or claim 2),
The vehicle seat includes a reclining mechanism in which a seat back tilts with respect to a seat cushion, and the connecting rod is a reclining rod that transmits the rotation of the reclining mechanism, and allows the rearward deformation. A vehicle seat characterized in that the set location can also transmit rotation.
前記連結ロッドの後方への変形を可能とする手段は、該連結ロッドが分割して形成されており、該分割箇所が軸線方向の荷重及び回転は伝達できる構成として接続されているが、連結ロッドへ作用する後方への荷重に対しては変形可能な構成として接続されている構成であることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3,
The means for enabling the connecting rod to be deformed rearward is formed by dividing the connecting rod, and the divided portion is connected as a configuration capable of transmitting axial load and rotation. A vehicle seat characterized in that the vehicle seat is configured as a deformable configuration with respect to a backward load acting on the vehicle.
前記連結ロッドの後方への変形を可能とする手段は、該連結ロッドの一部が脆弱部に形成されており、該脆弱部は軸線方向の荷重及び回転は伝達するが、連結ロッドへ作用する後方への荷重に対しては変形可能である構成であることを特徴とする車両用シート。
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3,
The means for enabling the rearward deformation of the connecting rod is such that a part of the connecting rod is formed in a fragile portion, and the fragile portion transmits axial load and rotation, but acts on the connecting rod. A vehicle seat characterized by being configured to be deformable with respect to a rearward load.
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