JP2013100775A - 車両のアクセル開度検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】特別なヒステリシス発生手段を設けずに，常により良好なアクセル操作フィーリングを得ることを可能にした構造簡単な車両のアクセル開度検出装置を提供する。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５に，操向ハンドルＨを囲む環状のばね収容溝１２を形成して，このばね収容溝１２にゼンマイばね２０を収容し，このゼンマイばね２０で戻しばねを構成すべく，その外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止して，該ゼンマイばね２０の拡張方向のセット荷重によりロータ６を初期位置へ付勢するようにし，ばね収容溝１２に，ゼンマイばね２０の弾性帯板同士を常に摺接可能な積層状態に保持する狭隘部１２ａを設け，ゼンマイばね２０を構成する弾性帯板の一側面に，合成樹脂よりなる摩擦調整材３５を付設して，この摩擦調整材３５が狭隘部１２ａで弾性帯板の他側面に摺接するようにした。
【選択図】 図３

Description

本発明は，棒状の操向ハンドルに固定されるセンサケースと，前記操向ハンドルに回動可能に付設されるアクセルグリップに連結されて前記センサケースに隣接配置されるロータと，前記センサケース内に収容保持されて前記ロータの初期位置から回動角度を検出するアクセル開度センサと，前記センサケース及びロータ間に接続されて該ロータを初期位置へ付勢する戻しばねとを備える，車両のアクセル開度検出装置の改良に関する。

かゝる車両のアクセル開度検出装置は，下記特許文献１に開示されるように既に知られていいる。かゝる車両のアクセル開度検出装置において，アクセル開度センサは，アクセルグリップの開度を検出したとき，それに対応した検出信号を車両の電子制御ユニットに出力し，電子制御ユニットは，その信号に応じてエンジンの電動式スロットル弁を制御したり，燃料噴射弁の燃料噴射量や点火装置の点火時期を制御する。

特開２００４−３３９９４５号公報

ところで，かゝる車両のアクセル開度検出装置には，アクセルグリップの開き操作時と閉じ操作時とで操作荷重に差を付けるヒステリシスを生じさせることが，アクセルグリップの操作フィーリングを良好にするために要求される。そこで，特許文献１記載のものでは，ロータをアクセルグリップの閉じ方向に付勢する戻しばねとしてゼンマイばねを使用し，アクセルグリップを開き方向に回転してゼンマイばねを巻き込むとき，それに伴ないゼンマイばねの弾性帯板同士が摩擦接触し，その摩擦抵抗により上記のようなヒステリシスを発生させるようにしている。

こうしたものは，戻しばね自体がヒステリシス特性を持つことになるので，ヒステリシス発生手段を特別に設ける必要がなく，アクセル開度検出装置の構造の簡素化を図ることができるものゝ，アクセルグリップの全閉位置もしくはその近傍においては，ゼンマイばねは，その弾性帯板同士が非接触となる拡張状態に置かれるため，所望のヒステリシスを得ることができない。したがってアクセルグリップの全操作領域に亙り良好なアクセル操作フィーリングを得ることは困難である。

そこで，本出願人は，特別なヒステリシス発生手段を設けずに，良好なアクセル操作フィーリングを得ることを可能にした構造簡単な車両のアクセル開度検出装置を提供すべく，センサケースに，操向ハンドルを囲む環状のばね収容溝を形成して，このばね収容溝に，弾性帯板を複数巻きしてなるゼンマイばねを収容し，このゼンマイばねで前記戻しばねを構成すべく，その外周端を前記センサケースに，またその内周端を前記ロータにそれぞれ係止して，該ゼンマイばねの拡張方向のセット荷重により前記ロータを初期位置へ付勢するようにしてなるアクセル開度検出装置を既に提案している（特願２０１１−７１１１２号）。

しかしながら，上記提案のアクセル開度検出装置においては，ゼンマイばねの巻き始め時，ゼンマイばねを構成する弾性帯板同士間の摩擦が静摩擦力から動摩擦力に推移する間に，スティックスリップ現象による摩擦振動が発生し，これがヒステリシス特性を不安定にさせると共に，アクセルグリップの操作フィーリングを悪化させることが本発明者によって究明された。上記スティックスリップ現象は，前記弾性帯板同士間の静摩擦力と動摩擦力との差が特に大きい場合に生じ易い。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，特別なヒステリシス発生手段を設けずに，常により良好なアクセル操作フィーリングを得ることを可能にした構造簡単な車両のアクセル開度検出装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，棒状の操向ハンドルに固定されるセンサケースと，前記操向ハンドルに回動可能に付設されるアクセルグリップに連結されて前記センサケースに隣接配置されるロータと，前記センサケース内に収容保持されて前記ロータの初期位置から回動角度を検出するアクセル開度センサと，前記センサケース及びロータ間に接続されて該ロータを初期位置へ付勢する戻しばねとを備える，車両のアクセル開度検出装置において，前記センサケースに，前記操向ハンドルを囲む環状のばね収容溝を形成して，このばね収容溝に，弾性帯板を複数巻きしてなるゼンマイばねを収容し，このゼンマイばねで前記戻しばねを構成すべく，その外周端を前記センサケースに，またその内周端を前記ロータにそれぞれ係止して，該ゼンマイばねの拡張方向のセット荷重により前記ロータを初期位置へ付勢するようにし，前記ばね収容溝に，前記ゼンマイばねの弾性帯板同士を常に摺接可能な積層状態に保持する狭隘部を設け，前記弾性帯板の一側面に，合成樹脂よりなる摩擦調整材を付設して，この摩擦調整材が前記狭隘部で前記弾性帯板の他側面に摺接するようにしたことを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記弾性帯板の一側面に，複数の摩擦調整材を間隔を置いて付設し，これら摩擦調整材により前記弾性帯板の一側面上に画成される複数の溝に潤滑剤を保持させたことを第２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，センサケースに形成されるばね収容溝の狭隘部において，ゼンマイばねは，常に弾性帯板同士が摺接する積層状態に保持されるので，アクセルグリップの全閉位置から全開位置に亙る全操作領域において，狭隘部でゼンマイばねの摩擦抵抗が発生し，これよりアクセルグリップの開き操作時と閉じ操作時との操作荷重に差をもたらすヒステリシス特性を得ることができる。しかも，このように戻しばねを構成するゼンマイばね自体でヒステリシス特性を得ることができるので，ヒステリシス手段を特別に設ける必要がなく，アクセル開度検出装置の構造の簡素化を図ることができる。

その上，ゼンマイばねを構成する弾性帯板の一側面に，合成樹脂よりなる摩擦調整材を付設して，この摩擦調整材が狭隘部で弾性帯板の他側面に摺接するようにしたので，ゼンマイばねの巻き始め時でも，弾性帯板同士の摺接が摩擦調整材によって滑らかになって，スティックスリップ現象が抑制され，ゼンマイばねの摩擦振動を防ぐことができ，ヒステリシス特性を安定させ，アクセルグリップの操作フィーリングを一層良好にすることができる。

本発明の第２の特徴によれば，弾性帯板の一側面に，複数の摩擦調整材を間隔を置いて付設し，これら摩擦調整材により前記弾性帯板の一側面上に画成される複数の溝に潤滑剤を保持させたので，弾性帯板同士の摺接が摩擦調整材と潤滑材とによって一層滑らかになって，スティックスリップ現象を効果的に抑制して，ゼンマイばねの摩擦振動を確実に防ぐことができる。

本発明の第１実施形態に係るアクセル開度検出装置の縦断面図（図３の１−１線断面図）。 図１の２−２線断面図。 図１の３−３線断面図。 ばね収容溝の狭隘部壁面構造の具体例を示すもので，（Ａ）は第１具体例，（Ｂ）は第２具体例，（Ｃ）は第３具体例の各展開図。 本発明の第２実施形態を示す，図３との対応図。

本発明の実施の形態を，添付図面に基づいて以下に説明する。

先ず，図１〜図３に示す本発明の第１実施形態の説明より始める。

図１において，自動二輪車の棒状の操向ハンドルＨの右端部にアクセルグリップＧと，このアクセルグリップＧの内端に隣接するスイッチケース１とが取り付けられる。このスイッチケース１には，図示しないがスタータスイッチ，エンジンキルスイッチ等，各種スイッチが取り付けられる。アクセルグリップＧは，操向ハンドルＨに回転可能に嵌合されるグリップパイプ２と，このグリップパイプ２の外周に被着されるグリップラバー３とで構成され，操向ハンドルＨの外端には，グリップパイプ２の操向ハンドルＨからの抜け出しを阻止する栓体４が圧入される。

図１〜図３において，スイッチケース１は，操向ハンドルＨの直径方向に分割された上部ケース半体１ａ及び下部ケース半体１ｂとよりなっており，その両ケース半体１ａ，１ｂは，ボルト８，８で相互に結合して操向ハンドルＨを挟持することで操向ハンドルＨに固定される。このスイッチケース１内には，アクセルグリップＧを，その全閉位置から全開位置に向かって回転するとき，その回転角度，即ちアクセル開度を検出するアクセル開度検出装置Ｄが配設される。

アクセル開度検出装置Ｄは，センサケース５と，グリップパイプ２に連結されてセンサケース５に回転可能に支持されるロータ６と，このロータ６の回転を可能にしながらセンサケース５及びロータ６間を連結するケースカバー７とを備える。これらセンサケース５，ロータ６及びケースカバー７は何れも合成樹脂製である。

センサケース５は，操向ハンドルＨの外周面に内周面を嵌合する円筒状のハブ５ａと，このハブ５ａを同心状に囲繞する円筒状のケース筒５ｂと，これらハブ５ａ及びケース筒５ｂの一端部間を一体に連結する側壁５ｃとを一体成形してなるもので，側壁５ｃの外側面には位置決め突起１０が一体に突設され，この位置決め突起１０が，前記スイッチケース１に設けられる位置決め孔１１に嵌合することで，センサケース５の操向ハンドルＨ上での回転が阻止される。

図３に示すように，ハブ５ａと，これを囲繞するケース筒５ｂとの間に環状のばね収容溝１２が画成される。そのハブ５ａには，その略一半周側に厚肉部５ａ１が，略他半周側に厚肉部５ａ１より肉厚が小なる薄肉部５ａ２が形成される。しかもその厚肉部５ａ１は，その肉厚が厚肉部５ａ１の周方向中央部に向かって増加するように形成される。前記ばね収容溝１２には，この厚肉部５ａ１の周方向中央部により溝幅が最も狭い狭隘部１２ａが設けられる。

厚肉部５ａ１の，ロータ６と反対側の端面にはセンサ取り付け凹部１３が設けられ，また厚肉部５ａ１のロータ６側の端面には，操向ハンドルＨと同心状で略１８０°に亙り延びるガイド溝１４が設けられる。

図１に示すように，ロータ６は，操向ハンドルＨ及び前記ハブ５ａの外周面に回転可能に嵌合する段付きの内周面を持ったハブ６ａと，このハブ６ａから半径方向に広がるフランジ６ｂとを一体成形してなるもので，フランジ６ｂの内側面には，前記ガイド溝１４内を回動し得る円弧状の可動突起１５が一体に突設される。フランジ６ｂは，前記ケース筒５ｂの開口端部に形成される環状の位置決め段部１６に回転可能に係合してケース筒５ｂの開口端を閉鎖する。ハブ６ａの外周には，前記グリップパイプ２の内端部がスプライン１７を介して遊嵌される。したがって，アクセルグリップＧの回転を適度な遊びをもってロータ６に伝達することができる。

アクセルグリップＧの全閉位置から全閉位置までの回転角度を規定するロータ６の回転角度は，ロータ６の可動突起１５がセンサケース５のガイド溝１４の一方の内端面１４ａとの当接位置から，他方の内端面１４ｂとの当接位置までの範囲に限定され，図示例では９０°弱となっている。

ケースカバーは，前記フランジ６ｂの外側面に当接する押え壁７ａと，この押え壁７ａの外周端から円筒状に延びてセンサケース５の外周面に嵌合する外筒７ｂとを一体成形してなるもので，その外筒７ｂは，先端部に半径方向内向きに突出して周方向に並ぶ複数の係止爪１８を有しており，これら係止爪１８が，前記センサケース５の外周に形成された複数の係止凹部１９にスナップ係合することにより，ケースカバー７はセンサケース５に固定される。その際，ケースカバー７の押え壁７ａは，ロータ６のフランジ６ｂの回転を阻害しない。

前記環状のばね収容溝１２には，鋼板製の弾性帯板を複数巻きしてなるゼンマイばね２０が収容され，前記狭隘部１２ａにおいては，ゼンマイばね２０は，その弾性帯板同士が摺接する積層状態に保持される。

またゼンマイばね２０は，その外周端に固定フック２０ａ，内周端に可動フック２０ｂを有しており，固定フック２０ａは，センサケース５のケース筒５ｂに設けられる係止孔２１に係合され，可動フック２０ｂは，ロータ６のフランジ６ｂ内側面に突設される係止突起２２に係合される。その際，ゼンマイばね２０は，ロータ６をアクセルグリップＧの閉じ方向に付勢すべく拡張方向のセット荷重が付与され，戻しばねとして機能する。而して，アクセルグリップＧを開き方向に回転すると，ゼンマイばね２０は巻き込まれていくようになっている。

上記ゼンマイばね２０を構成する弾性帯板の一側面には，その略全長にわたり，合成樹脂（例えばポリアミド）よりなる多数の短冊状の摩擦調整材３５が間隔をおいてコーティングされると共に，これら摩擦調整材３５により前記弾性帯板の一側面上に画成される多数の溝３６に潤滑剤３７，望ましくはグリースが保持される。而して，上記摩擦調整材３５は，前記弾性帯板が渦巻き状に巻かれたとき，その弾性帯板の他側面に摺接可能に対向することになる。

また前記狭隘部１２ａのゼンマイばね２０が摺接する壁面，特にゼンマイばね２０が，その巻き込み時に強く圧接する内周側の壁面は凹凸面３８に形成されると共に，その凹凸面３８では潤滑剤３９，望ましくはグリースが保持される。図４に，その凹凸面３８の具体的構造例が示される。

即ち，図４（Ａ）の凹凸面３８は，前記壁面にセンサケース５の軸方向に延びる複数の突条４０及び凹溝４１を交互に並ぶように設けることで形成され，各凹溝４１には潤滑剤３９が保持される。その際，凹凸面３８における単位面積当たりの潤滑剤３９の保持量が狭隘部１２ａの中心Ｙに近づくほど増加するように，凹溝４１の溝幅が狭隘部１２ａの中心Ｙに近づくほど増加し，且つ／又は隣接する凹溝４１，４１間の間隔が狭隘部１２ａの中心Ｙに近づくほど狭くなるように設定される。上記突条４０及び凹溝４１は，センサケース５の射出成形又はダイカスト鋳造時に型成形が可能であるから，特別な加工が不要で生産性が良い。

図４（Ｂ）の凹凸面３８は，前記壁面に多数のディンプル４２を分布させるように設けることで形成され，各ディンプル４２には潤滑剤３９が保持される。その際，凹凸面３８における単位面積当たりの潤滑剤保持量が狭隘部１２ａの中心Ｙに近づくほど増加するように，ディンプル４２の分布密度が狭隘部１２ａの中心Ｙに近づくほど増加するように設定される。

図４（Ｃ）の凹凸面３８は，前記壁面にサンドブラスト等による梨地処理を施して梨地面に形成し，この梨地面の微細な凹部には，潤滑剤３９が保持される。

再び図１及び図２において，ロータ６の前記可動突起１５にはマグネット２４がインサート成形により埋設され，このロータ６と共に回転するマグネット２４の回転角度をアクセルグリップＧの開度として検出するアクセル開度センサ２５がセンサケース５の前記センサ取り付け凹部１３に収容されると共に，それを所定位置に固定する封止樹脂２８がセンサ取り付け凹部１３に充填される。アクセル開度センサ２５は，ホール素子２６，２６と，これらホール素子２６，２６の出力電圧をアクセル開度信号に変換して自動二輪車の図示しない電子制御ユニットに出力するセンサ回路基板２７とで構成される。こうして，アクセル開度センサ２５及びマグネット２４は，ゼンマイばね２０の半径方向内側に配置される。

以上において，潤滑剤３７，３９は同種の潤滑剤とすることが可能である。

次に，この第１実施形態の作用について説明する。

アクセルグリップＧを全閉位置から全開位置に向かって回転すると，そのアクセルグリップＧと共にロータ６もマグネット２４を伴なって回転し，センサケース５に設けられるアクセル開度センサ２５のホール素子２６，２６の出力電圧が上記マグネット２４の回転角度の変化に応じて変化し，その変化をセンサ回路基板２７が信号に変換して図示しない電子制御ユニットに出力し，それを受けた電子制御ユニットは，従来同様に，エンジンの電動式スロットル弁や燃料噴射弁，点火装置等の作動を制御する。

またアクセルグリップＧを全閉位置から全開位置に向かって回転する間にゼンマイばね２０は巻き込まれながら反発力を増加させていくが，このゼンマイばね２０は，これを収容するばね収容溝１２の狭隘部１２ａにおいて，ゼンマイばね２０の弾性帯板同士が常に摺接する積層状態に保持されるので，アクセルグリップＧの全閉位置から全開位置に亙る全操作領域において，狭隘部１２ａでゼンマイばね２０の摩擦抵抗が発生し，これによりアクセルグリップＧの開き操作時と閉じ操作時との操作荷重に差をもたらすヒステリシス特性が得られ，アクセルグリップＧの操作フィーリングを常に良好にすることができる。

ところで，ゼンマイばね２０の巻き始め時には，狭隘部１２ａにおいて，ゼンマイばね２０を構成する弾性帯板同士の摺接部の摩擦が静摩擦力から動摩擦力に推移する間に，スティックスリップ現象が発生しようとするが，前記弾性帯板の一側面には，合成樹脂よりなる多数の摩擦調整材３５が間隔をおいてコーティングされるので，それら摩擦調整材３５が弾性帯板の他側面に摺接することになり，弾性帯板同士の摺接がこれら摩擦調整材３５によって滑らかになって，スティックスリップ現象が抑制される。また多数の摩擦調整材３５により弾性帯板の一側面上に形成される多数の溝３６には潤滑剤３７が保持されるので，上記弾性帯板相互間の摩擦係数の減少によりスティックスリップ現象が一層抑制され，ゼンマイばね２０の摩擦振動を防ぐことができ，特に，上記潤滑剤３７としてグリースが保持される場合には，グリースの高粘性によるダンパ効果によりゼンマイばね２０の摩擦振動を効果的に抑えることができる。

またゼンマイばね２０の巻き始め時には，ゼンマイばね２０とばね収容溝１２の狭隘部１２ａ壁面との間においても，摩擦が静摩擦力から動摩擦力に推移する間に，スティックスリップ現象が発生しようとするが，狭隘部１２ａのゼンマイばね２０が摺接する壁面，特にゼンマイばね２０が強く圧接する内周側の壁面は凹凸面３８に形成されるので，その凹凸面３８ではゼンマイばね２０との接触面積の減少により，スティックスリップ現象が抑制される。また上記凹凸面３８には潤滑剤３９が保持されるので，凹凸面３８の摩擦係数の減少によりスティックスリップ現象が一層抑制され，ゼンマイばね２０の摩擦振動を防ぐことができ，特に，上記潤滑剤３９としてグリースが保持される場合には，グリースの高粘性によるダンパ効果によりゼンマイばね２０の摩擦振動を効果的に抑えることができ，またばね収容溝１２の壁面から摩耗粉が発生した場合には，その摩耗粉がグリースに付着することで，周囲への飛散を防ぐことができる。

また上記凹凸面３８における単位面積当たりの潤滑剤保持量が前記狭隘部１２ａの中心に近づくほど増加するように前記凹凸面３８は形成されるので，前記狭隘部１２ａの中心部で凹凸面３８の潤滑剤保持量が最大となり，摩擦係数は最小となり，したがってゼンマイばね２０の巻き込みにより，前記狭隘部１２ａの中心部の凹凸面３８にゼンマイばね２０が強く圧接しても，スティックスリップ現象によるゼンマイばね２０の摩擦振動を抑えることができる。

かくして，ヒステリシス特性を安定させ，アクセルグリップＧの操作フィーリングを一層良好にすることができる。しかも，このようにゼンマイばね２０，即ち戻しばね自体でヒステリシス特性を得ることができるので，特別にヒステリシス手段を設ける必要がなく，アクセル開度検出装置Ｄの構造の簡素化を図ることができる。

またホール素子２６，２６及びセンサ回路基板２７よりなるアクセル開度センサ２５と，マグネット２４とは，ゼンマイばね２０の半径方向内側のデッドスペースに配置されるので，センサケース５内部のスペース効率がよく，センサケース５のコンパクト化，延いてはアクセル開度検出装置Ｄのコンパクト化を図ることができる。

アクセル開度検出装置Ｄの組み立てに当たっては，センサケース５内にゼンマイばね２０を収容した後，その開口端をロータ６のフランジ６ｂで閉鎖し，次いでケースカバー７をセンサケース５の外周面に嵌合して，その押え壁７ａでロータ６のフランジ６ｂ外側面を押える。そのとき，ケースカバー７の係止爪１８をケースカバー７の係止凹部１９にスナップ係合することにより，センサケース５及びケースカバー７間の内側スペースにロータ６を回動可能に収容してなるアクセル開度検出装置Ｄを一つの組立体に構成することができる。したがって，このアクセル開度検出装置Ｄを操向ハンドルＨに一挙に取り付けることができる。

またこのアクセル開度検出装置Ｄは，操向ハンドルＨに固着されるスイッチケース１内に収容されるので，このアクセル開度検出装置Ｄの他物との接触による損傷を防ぐことができる。しかもスイッチケース１は，操向ハンドルＨの半径方向に沿って一対のケース半体１ａ，１ｂに分割され，この両ケース半体１ａ，１ｂはボルト結合すると共に前記操向ハンドルＨに固着されるので，スイッチケース１へのアクセル開度検出装置Ｄの収容を容易に行うことができる。

その上，スイッチケース１及びセンサケース５には，互いに係合してセンサケース５の回転を阻止する位置決め突起１０及び位置決め孔１１がそれぞれ設けられるので，センサケース５の回り止めを簡単に行うことができる。

またロータ６のハブ６ａとグリップパイプ２とのスプライン１７を介しての嵌合部には遊びが設けられるので，アクセル開度検出装置Ｄ及びアクセルグリップＧ間の多少の製作誤差や，操向ハンドルＨの撓み等があっても，その誤差や撓みは上記遊びに吸収されることになり，アクセルグリップＧ及びロータ６間の回転伝達を常にスムーズに行うことができる。

次に，図５に示す本発明の第２実施形態について説明する。

この第２実施形態では，ゼンマイばね２０は，鋼板製の弾性帯板と共に，その弾性帯板より低摩擦係数の合成樹脂（例えばポリアセタール）よりなる低摩擦帯板４４を渦巻き状に巻いて構成される。その低摩擦帯板４４には多数のディンプル４５又は透孔が設けられ，それらのディンプル４５又は透孔に潤滑剤４６，望ましくはグリースが保持される。その他の構成は，前実施形態と同様であるので，図５中，前実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第２実施形態によれば，ゼンマイばね２０において，弾性帯板の重畳部に低摩擦帯板４４が介在することで，弾性帯板の相互間の摩擦係数が減少することになるから，ゼンマイばね２０の巻き始め時，弾性帯板相互のスティックスリップ現象が抑制され，ゼンマイばね２０の摩擦振動を防ぐことができる。また低摩擦帯板４４は，潤滑剤４６を保持する多数のディンプル４５又は透孔を有するので，その潤滑剤４６によりスティックスリップ現象が一層抑制される。特に，上記潤滑剤４６としてグリースが保持される場合には，そのグリースの高粘性によるダンパ効果によりゼンマイばね２０の摩擦振動を効果的に抑えることができる。かくして，ヒステリシス特性を安定させ，アクセルグリップＧの操作フィーリングを一層良好にすることができる。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，前記狭隘部１２ａの外周側の壁面をも凹凸面３８に形成することもできる。また上記実施形態においては，アクセル開度センサ２５の信頼性を高めるためにホール素子２６を一対設けたが，これを一個とすることもできる。また本発明は，自動二輪車以外の車両にも，棒状の操向ハンドルを備えるものであれば，適用可能であり，勿論，電動車両にも適用可能である。

Ｄ・・・・・アクセル開度検出装置
Ｇ・・・・・アクセルグリップ
Ｈ・・・・・操向ハンドル
５・・・・・センサケース
６・・・・・ロータ
６ａ・・・・ハブ
６ｂ・・・・フランジ
１２・・・・ばね収容溝
１２ａ・・・狭隘部
２０・・・・ゼンマイばね
２５・・・・アクセル開度センサ
３５・・・・摩擦調整材
３６・・・・溝
３７・・・・潤滑剤

Claims (2)

1. 棒状の操向ハンドル（Ｈ）に固定されるセンサケース（５）と，前記操向ハンドル（Ｈ）に回動可能に付設されるアクセルグリップ（Ｇ）に連結されて前記センサケース（５）に隣接配置されるロータ（６）と，前記センサケース（５）内に収容保持されて前記ロータ（６）の初期位置から回動角度を検出するアクセル開度センサ（２５）と，前記センサケース（５）及びロータ（６）間に接続されて該ロータ（６）を初期位置へ付勢する戻しばねとを備える，車両のアクセル開度検出装置において，
   前記センサケース（５）に，前記操向ハンドル（Ｈ）を囲む環状のばね収容溝（１２）を形成して，このばね収容溝（１２）に，弾性帯板を複数巻きしてなるゼンマイばね（２０）を収容し，このゼンマイばね（２０）で前記戻しばねを構成すべく，その外周端を前記センサケース（５）に，またその内周端を前記ロータ（６）にそれぞれ係止して，該ゼンマイばね（２０）の拡張方向のセット荷重により前記ロータ（６）を初期位置へ付勢するようにし，前記ばね収容溝（１２）に，前記ゼンマイばね（２０）の弾性帯板同士を常に摺接可能な積層状態に保持する狭隘部（１２ａ）を設け，前記弾性帯板の一側面に，合成樹脂よりなる摩擦調整材（３５）を付設して，この摩擦調整材（３５）が前記狭隘部（１２ａ）で前記弾性帯板の他側面に摺接するようにしたことを特徴とする，車両のアクセル開度検出装置。
2. 請求項１記載の車両のアクセル開度検出装置において，
   前記弾性帯板の一側面に，複数の摩擦調整材（３５）を間隔を置いて付設し，これら摩擦調整材（３５）により前記弾性帯板の一側面上に画成される複数の溝（３６）に潤滑剤（３７）を保持させたことを特徴とする，車両のアクセル開度検出装置。

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