JP2013100052A - Upper structure of vehicle body - Google Patents

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Yusuke Ide
祐介 井出
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Toyota Motor Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent falling down of the garnish to the car compartment when developing the airbag for the side impact while suppressing the increase of the number of parts and the vehicle body weight.SOLUTION: The garnish 111 is installed in a vehicle compartment side CI of a center pillar 105 extending from a roof side rail 102 downward. A head lining 106 is caught by the upper end 111A of the garnish 111 and extends in the vehicle compartment side CI from there. The head lining 106 covers and hides the airbag 202 installed in the roof side rail 102. A branch 111B extends from the surface of the center pillar sides 105 in the garnish 111. The branch 111B faces with the airbag 202. A tip 111Bd of the branch 111B is caught to hanging part 113 installed in an extension 112 that extends from the roof side rail 102.

Description

本発明は、ルーフサイドレールに取り付けられた側面衝突用のエアバッグを収納するための車体上部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body upper structure for storing a side collision airbag attached to a roof side rail.

特許文献１、特許文献２には、車体上部構造に関する発明が開示されている。このうち、特許文献１に記載の発明は、自動車の車体に上部に位置するルーフサイドレールに設けられた側面衝突用のエアバッグ装置を収納するための車体上部構造に関するものである。   Patent Documents 1 and 2 disclose inventions related to a vehicle body upper structure. Of these, the invention described in Patent Document 1 relates to a vehicle body upper structure for housing an airbag device for side collision provided on a roof side rail positioned at an upper part of a vehicle body of an automobile.

側面衝突用のエアバッグ装置が設けられた従来の車体上部構造について、例を挙げて以下に説明する。図８は、従来の車体上部構造９０１の一例の正面断面図である。この例では、車体上部構造９０１に、側面衝突用のエアバッグ装置９０２が設けられる。このエアバッグ装置９０２は、前方座席から後方座席に至る車体前後方向に長いエアバッグ９０３が、上下方向に折り畳まれた状態で車室内側からルーフサイドレール９０４に沿って取り付けられ、ヘッドライニング９０５により覆い隠されて構成される。また、車体上部構造９０１では、センタピラー９０６が、ルーフサイドレール９０４の略中央から下方に延びている。   A conventional vehicle body upper structure provided with an airbag device for side collision will be described below with an example. FIG. 8 is a front sectional view of an example of a conventional vehicle body superstructure 901. In this example, an air bag device 902 for side collision is provided in the vehicle body superstructure 901. This airbag device 902 is attached along a roof side rail 904 from the vehicle interior side in a state in which an airbag 903 that is long in the longitudinal direction of the vehicle body from the front seat to the rear seat is folded in the vertical direction. Concealed and configured. In the vehicle body upper structure 901, the center pillar 906 extends downward from the approximate center of the roof side rail 904.

図８に示す例での車体上部構造９０１の各部を、以下に述べる。センタピラー９０６は、センタピラーインナ９０７とセンタピラーアウタ９０８とで構成され、センタピラー９０６の上端がルーフサイドレール９０４に結合される。ルーフサイドレール９０４は、ルーフサイドレールインナ９０９とルーフサイドレールアウタ９１０とで構成される。ルーフサイドレールアウタ９１０とセンタピラーアウタ９０８とは、一体に形成される。ルーフサイドレールインナ９０９の下方フランジ部９０９Ａと、センタピラーインナ９０７の上方フランジ部９０７Ａとは、溶接等にて結合される。   Each part of the vehicle body superstructure 901 in the example shown in FIG. 8 will be described below. The center pillar 906 includes a center pillar inner 907 and a center pillar outer 908, and the upper end of the center pillar 906 is coupled to the roof side rail 904. The roof side rail 904 includes a roof side rail inner 909 and a roof side rail outer 910. Roof side rail outer 910 and center pillar outer 908 are integrally formed. The lower flange portion 909A of the roof side rail inner 909 and the upper flange portion 907A of the center pillar inner 907 are coupled by welding or the like.

車体上部構造９０１を構成するルーフ９１１は、ルーフアウタパネル９１２と、ルーフインナパネル９１３と、ルーフレインフォースメント９１４とで構成される。ルーフレインフォースメント９１４は、ルーフインナパネル９１３の下面側で、車体前後方向でセンタピラーアウタ９０８に一致する位置に設けられ、車幅方向に延びる長尺をなす。ルーフアウタパネル９１２の車両外側フランジ部９１２Ａと、ルーフサイドレールアウタ９１０の上方フランジ部９１０Ａと、ルーフインナパネル９１３の車両外側端部９１３Ａと、ルーフレインフォースメント９１４の車両外側フランジ部９１４Ａと、ルーフサイドレールインナ９０９の上方フランジ部９０９Ｂとは、溶接等にて結合される。ルーフコーナガセット９１５は、ルーフサイドレールインナ９０９とルーフレインフォースメント９１４とのそれぞれに、ボルト・ナット９１６、９１７を用いて締結される。   The roof 911 constituting the vehicle body upper structure 901 includes a roof outer panel 912, a roof inner panel 913, and a roof reinforcement 914. The roof reinforcement 914 is provided on the lower surface side of the roof inner panel 913 at a position that coincides with the center pillar outer 908 in the longitudinal direction of the vehicle body, and has a long length extending in the vehicle width direction. The vehicle outer flange portion 912A of the roof outer panel 912, the upper flange portion 910A of the roof side rail outer 910, the vehicle outer end portion 913A of the roof inner panel 913, the vehicle outer flange portion 914A of the roof reinforcement 914, and the roof side The upper flange portion 909B of the rail inner 909 is coupled by welding or the like. The roof corner gusset 915 is fastened to the roof side rail inner 909 and the roof reinforcement 914 using bolts and nuts 916 and 917, respectively.

エアバッグ９０３は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールインナ９０９に取付けられ、車室内側からヘッドライニング９０５により覆われる。ヘッドライニング９０５の下端部９０５Ａは、センタピラーインナ９０７の車室内側に取付けられたガーニッシュ９１８の上端部９１８Ａに車室外側から引っ掛かり、車室内側に突出しないようにされている。   The airbag 903 is attached to the roof side rail inner 909 in a folded state, and is covered with a headlining 905 from the vehicle interior side. The lower end portion 905A of the head lining 905 is hooked from the outer side of the passenger compartment to the upper end portion 918A of the garnish 918 attached to the inner side of the center pillar inner 907 so as not to protrude toward the inner side of the passenger compartment.

ガーニッシュ９１８における上端部９１８Ａよりも若干下方の箇所からは、突部９１８Ｂが、センタピラー９０６に向けて延びる。突部９１８Ｂの頂部９１８Ｃは、センタピラーインナ９０７に固定される。センタピラーインナ９０７に対するガーニッシュ９１８の頂部９１８Ｃの固定は、一般に、ガーニッシュ９１８の裏面側（センタピラーインナ９０７側）に設けられたクリップを用いて留めることによりなされている。ここで、ガーニッシュ９１８の上端部９１８Ａの上端から突部９１８Ｂまでの部分は、ヘッドライニング９０５の下端部９０５Ａを引っ掛けるための係合部９１８Ｄとして機能する。   A protrusion 918B extends toward the center pillar 906 from a position slightly below the upper end 918A of the garnish 918. The top 918C of the protrusion 918B is fixed to the center pillar inner 907. The top 918C of the garnish 918 is fixed to the center pillar inner 907 by generally using a clip provided on the back side (center pillar inner 907 side) of the garnish 918. Here, the portion from the upper end of the upper end 918A of the garnish 918 to the protrusion 918B functions as an engaging portion 918D for hooking the lower end 905A of the head lining 905.

車体に対して側面衝突が起きると、車体に設けられたインフレータ（図示せず）が作動する。インフレータが作動して発せられたガスは、エアバッグ９０３のガス導入口（図示せず）からエアバッグ９０３内に導入される。これにより、エアバッグ９０３は、膨張する。膨張したエアバッグ９０３は、ヘッドライニング９０５の下端部９０５Ａを車室内側に押し開いて車室内に展開する。   When a side collision occurs with the vehicle body, an inflator (not shown) provided on the vehicle body is activated. The gas emitted by the operation of the inflator is introduced into the airbag 903 from a gas inlet (not shown) of the airbag 903. Thereby, the airbag 903 is inflated. The inflated airbag 903 pushes and opens the lower end portion 905A of the head lining 905 toward the vehicle interior side and deploys the vehicle interior.

特開２００３−２００８１２号公報JP 2003-200812 A 特開２００６−１９２９９８号公報JP 2006-192998 A

図８に示す車体上部構造９０１には、ガーニッシュ９１８の突部９１８Ｂ及び係合部９１８Ｄ並びにセンタピラーインナ９０７に囲われた空隙Ｘが形成されている。エアバッグ９０３が展開すると、空隙Ｘに入り込み、ガーニッシュ９１８の係合部９１８Ｄを車室内側に押し出し、上述したクリップ留めによる係合力を打ち破って、ガーニッシュ９１８をセンタピラー９０６から引き剥がしてしまう。このようにエアバッグ９０３が展開する際にガーニッシュ９１８が車室内側に倒れるおそれがある。   A vehicle body upper structure 901 shown in FIG. 8 is formed with a gap X surrounded by a protrusion 918B and an engaging portion 918D of the garnish 918 and a center pillar inner 907. When the airbag 903 is deployed, it enters the gap X, pushes the engagement portion 918D of the garnish 918 to the vehicle interior side, breaks the engagement force caused by the above-mentioned clip fastening, and peels the garnish 918 from the center pillar 906. Thus, when the airbag 903 is deployed, the garnish 918 may fall to the vehicle interior side.

ここで、特許文献１に記載されているように、突部９１８Ｂ（特許文献１における脚部１２）の先端部を上側に曲折させ、この曲折した部分をセンタピラーに対してボルト・ナット等の締結手段で締結して、ガーニッシュ９１８をセンタピラー９０６から外れないようにすることが考えられる。また、特許文献２に記載のルーフサイドレールリインフォースメント２８のように、ルーフサイドレール９０４の内部に補強部材９１９を配置してルーフサイドレール９０４やセンタピラー９０６の剛性を高めることも考えられる。さらには、ルーフレインフォースメント９１４やセンタピラー９０６の幅（ゲージ）を大きくし、車体上部構造９０１の全体の剛性を高めることも考えられる。しかしながら、上記のいずれの手段を用いても、車体上部構造９０１の部品点数や車体重量の大幅な増大を余儀なくされる。   Here, as described in Patent Document 1, the tip portion of the protrusion 918B (the leg portion 12 in Patent Document 1) is bent upward, and the bent portion is bolted, nuted, or the like with respect to the center pillar. It is conceivable that the garnish 918 is prevented from being detached from the center pillar 906 by fastening with fastening means. Further, like the roof side rail reinforcement 28 described in Patent Document 2, it is conceivable to arrange the reinforcing member 919 inside the roof side rail 904 to increase the rigidity of the roof side rail 904 and the center pillar 906. Furthermore, it is conceivable that the width (gauge) of the roof reinforcement 914 and the center pillar 906 is increased to increase the overall rigidity of the vehicle body upper structure 901. However, even if any of the above-described means is used, the number of parts of the vehicle body superstructure 901 and the vehicle body weight must be significantly increased.

また、エアバッグ９０３をガーニッシュ９１８の上端部９１８Ａから車室内側に離れた箇所に配置して、膨張したエアバッグ９０３が空隙Ｘに入り込む前にエアバッグ９０３がヘッドライニング９０５を車室内側に押し開くようにすることも考えられる。この場合、ガーニッシュ９１８の上端部９１８Ａとエアバッグ９０３の断面中心との間の距離Ｄ１や、ヘッドライニング９０５の下端部９０５Ａとセンタピラー９０６との間の距離Ｄ２を検討しなければならず、このために、車体上部構造９０１での構造設計の自由度に制約が生じてしまう。   Further, the airbag 903 is disposed at a position away from the upper end 918A of the garnish 918 toward the vehicle interior side, and the airbag 903 pushes the headlining 905 toward the vehicle interior before the inflated airbag 903 enters the gap X. It is possible to make it open. In this case, the distance D1 between the upper end 918A of the garnish 918 and the cross-sectional center of the airbag 903 and the distance D2 between the lower end 905A of the head lining 905 and the center pillar 906 must be considered. For this reason, there is a restriction on the degree of freedom of structural design in the vehicle body upper structure 901.

本発明の目的は、上記の点を鑑みてなされたものであって、部品点数や車体重量の増大を抑えつつ、側面衝突用のエアバッグが展開したときのガーニッシュの車室内への倒れ込みを防止することである。   The object of the present invention has been made in view of the above points, and while preventing an increase in the number of parts and the weight of the vehicle body, preventing the garnish from falling into the vehicle interior when the side impact airbag is deployed. It is to be.

本発明の車体上部構造は、ルーフサイドレールと、前記ルーフサイドレールから下方に延びるセンタピラーと、前記センタピラーの車室内側に設けられるガーニッシュと、前記ガーニッシュの上端部に引っ掛かってそこから車室内側に延展し、前記ガーニッシュの上端部よりも上方に位置させて前記ルーフサイドレールに取り付けられたエアバッグを覆い隠すヘッドライニングと、前記ガーニッシュでの前記センタピラー側の面から延び、前記エアバッグに対面する枝部と、前記ルーフサイドレールから下方に延出する延出部と、前記延出部に設けられ、前記枝部の先端が引っかかる引掛部と、を備える。   The upper structure of the vehicle body of the present invention includes a roof side rail, a center pillar extending downward from the roof side rail, a garnish provided on a vehicle interior side of the center pillar, and a vehicle interior from which the vehicle is hooked on an upper end portion of the garnish. A head lining extending inwardly and covering the airbag attached to the roof side rail so as to be positioned above the upper end of the garnish; and extending from a surface on the center pillar side of the garnish, the airbag A branch portion that faces the roof side rail, an extension portion that extends downward from the roof side rail, and a hooking portion that is provided on the extension portion and is hooked on the tip of the branch portion.

本発明によれば、エアバッグが膨らんで展開するときにエアバッグが枝部を押しても、枝部は引掛部に引っ掛かって動かず、エアバッグはヘッドライニングを押し開いて車室内に展開する。したがって、部品点数や車体重量の増大を抑えつつ、側面衝突用のエアバッグが展開したときにガーニッシュが車室内への倒れ込むことを防止できる。   According to the present invention, even if the airbag pushes the branch portion when the airbag is inflated and deployed, the branch portion is caught by the hook portion and does not move, and the airbag pushes the head lining open and deploys into the vehicle interior. Therefore, it is possible to prevent the garnish from falling into the vehicle compartment when the side collision airbag is deployed while suppressing an increase in the number of parts and the weight of the vehicle body.

第一の実施の形態での、車体上部構造を車室内側から見た図である。It is the figure which looked at the upper structure of the vehicle body from the vehicle interior side in the first embodiment. 第一の実施の形態での、車体上部構造の正面要部断面図である。It is a front principal part sectional view of the body superstructure in a first embodiment. 第一の実施の形態での、図１のＰ部分を拡大して示す図である。It is a figure which expands and shows the P section of FIG. 1 in 1st embodiment. 第一の実施の形態での、エアバッグ装置が作動した後の状態での、図２に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 2 in the state after the airbag apparatus act | operates in 1st embodiment. 第二の実施の形態での、図２に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 2 in 2nd embodiment. 第二の実施の形態での、図２に対応する図である。It is a figure corresponding to FIG. 2 in 2nd embodiment. 第二の実施の形態での、エアバッグが枝部を押し下げた状態での車体上部構造の正面要部断面図である。It is a front principal part sectional view of the body superstructure in the state where the air bag pushed down the branch in a second embodiment. 従来の車体上部構造の一例の正面断面図である。It is front sectional drawing of an example of the conventional vehicle body upper structure.

実施の一形態を、図１ないし図４に基づいて説明する。説明の便宜上、本実施の形態を第一の実施の形態と呼ぶ。図１は、車体上部構造１０１を車室内側から見た図である。図１では、ルーフサイドレール１０２、フロントピラー１０３、リアピラー１０４、センタピラー１０５等の主要部分が示され、その他は省略されている。車体上部構造１０１は、車体前後方向に延びるルーフサイドレール１０２を有する。ルーフサイドレール１０２からは、車体前方ＣＦに位置するフロントピラー１０３と、車体後方ＣＲに位置するリアピラー１０４と、これらの間に位置しルーフサイドレール１０２の略中央から下方に延びるセンタピラー１０５とが延出する。ルーフサイドレール１０２、フロントピラー１０３、リアピラー１０４及びセンタピラー１０５は、いずれも、車室内側ＣＩ（インナ側、図２も参照）の部材と車室外側ＣＯ（アウタ側、図２も参照）の部材により、閉断面構造をなしている。ルーフサイドレール１０２は、ルーフサイドレールインナ１０２Ａとルーフサイドレールアウタ１０２Ｂとからなる。センタピラー１０５は、センタピラーインナ１０５Ａとセンタピラーアウタ１０５Ｂとからなる。   One embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 4. For convenience of explanation, this embodiment is referred to as a first embodiment. FIG. 1 is a view of the vehicle body superstructure 101 as viewed from the vehicle interior side. In FIG. 1, main parts such as the roof side rail 102, the front pillar 103, the rear pillar 104, and the center pillar 105 are shown, and the other parts are omitted. The vehicle body upper structure 101 includes a roof side rail 102 that extends in the vehicle longitudinal direction. From the roof side rail 102, there are a front pillar 103 located in the front CF of the vehicle body, a rear pillar 104 located in the rear CR of the vehicle body, and a center pillar 105 located between them and extending downward from the approximate center of the roof side rail 102. Extend. The roof side rail 102, the front pillar 103, the rear pillar 104, and the center pillar 105 are all members of the vehicle interior side CI (inner side, see also FIG. 2) and the vehicle interior outside CO (outer side, see also FIG. 2). The member has a closed cross-sectional structure. The roof side rail 102 includes a roof side rail inner 102A and a roof side rail outer 102B. The center pillar 105 includes a center pillar inner 105A and a center pillar outer 105B.

図２は、車体上部構造１０１の正面要部断面図である。図３は、図１のＰ部分を拡大して示す図である。図２は、図３のＡ−Ａ線断面図に相当する。図３では、ルーフサイドレール１０２等の主要部分が示され、ボルト・ナット１１０は二点鎖線で示され、その他は省略されている。車体上部構造１０１には、側面衝突用のエアバッグ装置２０１が取り付けられる。エアバッグ装置２０１は、エアバッグ２０２と、インフレータ（図示せず）とを有する。エアバッグ２０２は、前方座席（図示せず）から後方座席（図示せず）に至る車体前後方向（車体前方ＣＦと車体後方ＣＲとを結ぶ方向）に長い。エアバッグ２０２は、上下方向に折り畳まれた状態で、留具（図示せず）を用いて、車室内側ＣＩからルーフサイドレール１０２に沿うように、エアバッグ２０２の上端部の数カ所をルーフサイドレール１０２に固定させて取り付けられる。エアバッグ２０２には、ガス導入口（図示せず）が形成される。ガス導入口には、車体に配置されたインフレータから発生するガスが導入できるようになっている。   FIG. 2 is a front cross-sectional view of the main part of the vehicle body superstructure 101. FIG. 3 is an enlarged view of a portion P in FIG. 2 corresponds to a cross-sectional view taken along line AA in FIG. In FIG. 3, main parts such as the roof side rail 102 are shown, the bolts and nuts 110 are shown by two-dot chain lines, and the others are omitted. An airbag device 201 for side collision is attached to the vehicle body upper structure 101. The airbag device 201 includes an airbag 202 and an inflator (not shown). The airbag 202 is long in the vehicle front-rear direction (direction connecting the vehicle body front CF and the vehicle body rear CR) from the front seat (not shown) to the rear seat (not shown). The airbag 202 is folded in the vertical direction, and using fasteners (not shown), several locations at the upper end of the airbag 202 are arranged on the roof side along the roof side rail 102 from the vehicle interior side CI. It is fixed to the rail 102 and attached. A gas inlet (not shown) is formed in the airbag 202. A gas generated from an inflator disposed on the vehicle body can be introduced into the gas inlet.

車体上部構造１０１は、ルーフサイドレール１０２、フロントピラー１０３、リアピラー１０４、センタピラー１０５、ヘッドライニング１０６の他、ルーフ１０７と、ルーフレインフォースメント１０７Ｃと、ルーフコーナガセット１０８と、ガーニッシュ１１１とを有する。   The vehicle body upper structure 101 includes a roof 107, a roof reinforcement 107C, a roof corner gusset 108, and a garnish 111 in addition to a roof side rail 102, a front pillar 103, a rear pillar 104, a center pillar 105, and a headlining 106. .

センタピラー１０５は、センタピラーインナ１０５Ａとセンタピラーアウタ１０５Ｂとで構成され、センタピラー１０５の上端がルーフサイドレール１０２に結合される。ルーフサイドレール１０２は、ルーフサイドレールインナ１０２Ａとルーフサイドレールアウタ１０２Ｂとで構成される。ルーフサイドレールインナ１０２Ａでの車室外側ＣＯ側の面で上下方向の中腹部分には、センタピラーインナ１０５Ａの上方フランジ部１０５Ａａが、溶接等にて結合される。また、ルーフサイドレールアウタ１０２Ｂとセンタピラーアウタ１０５Ｂとは、一体に形成される。   The center pillar 105 includes a center pillar inner 105A and a center pillar outer 105B, and the upper end of the center pillar 105 is coupled to the roof side rail 102. The roof side rail 102 includes a roof side rail inner 102A and a roof side rail outer 102B. An upper flange portion 105Aa of the center pillar inner 105A is joined by welding or the like to a vertically middle portion on the surface of the roof side rail inner 102A on the vehicle exterior side CO side. Further, the roof side rail outer 102B and the center pillar outer 105B are integrally formed.

ルーフ１０７は、ルーフインナパネル１０７Ａと、ルーフアウタパネル１０７Ｂとで構成される。ルーフレインフォースメント１０７Ｃは、ルーフインナパネル１０７Ａの下面側で、車体前後方向でセンタピラーアウタ１０５Ｂに一致する位置に設けられ、車幅方向に延びる長尺をなす。ルーフアウタパネル１０７Ｂの車両外側フランジ部１０７Ｂａと、ルーフサイドレールアウタ１０２Ｂの上方フランジ部１０２Ｂａと、ルーフインナパネル１０７Ａの車両外側端部１０７Ａａと、ルーフレインフォースメント１０７Ｃの車側フランジ部１０７Ｃａと、ルーフサイドレールインナ１０２Ａの上方フランジ部１０２Ａａとは、溶接等にて結合される。ルーフコーナガセット１０８は、ルーフサイドレールインナ１０２Ａとルーフレインフォースメント１０７Ｃとのそれぞれに、ボルト・ナット１０９、１１０を用いて締結される。   The roof 107 includes a roof inner panel 107A and a roof outer panel 107B. The roof reinforcement 107C is provided on the lower surface side of the roof inner panel 107A at a position that coincides with the center pillar outer 105B in the longitudinal direction of the vehicle body, and has a long length extending in the vehicle width direction. The vehicle outer flange portion 107Ba of the roof outer panel 107B, the upper flange portion 102Ba of the roof side rail outer 102B, the vehicle outer end portion 107Aa of the roof inner panel 107A, the vehicle side flange portion 107Ca of the roof reinforcement 107C, and the roof side The upper flange portion 102Aa of the rail inner 102A is coupled by welding or the like. The roof corner gusset 108 is fastened to the roof side rail inner 102A and the roof reinforcement 107C using bolts and nuts 109 and 110, respectively.

ヘッドライニング１０６は、弾性を有する素材で形成され、板状をなし、ルーフレインフォースメント１０７Ｃよりも下方でルーフ１０７（ルーフインナパネル１０７Ａ、ルーフアウタパネル１０７Ｂ）と平行に延展し、車室の天井を構成する。ヘッドライニング１０６の端部１０６Ａは、この端部１０６Ａ以外の部分よりも薄肉化している領域であって、下方に曲がっている。ヘッドライニング１０６の端部１０６Ａは、折り畳まれた状態でルーフサイドレールインナ１０２Ａに取付けられたエアバッグ２０２を、車室内側ＣＩから覆う。なお、エアバッグ２０２は、ガーニッシュ１１１の上端部１１１Ａ（後述）及びヘッドライニング１０６の端部１０６Ａの先端１０６Ｂ（後述）のいずれよりも上方となる位置で、ルーフサイドレールインナ１０２Ａに取り付けられる。また、ヘッドライニング１０６は、端部１０６Ａ以外の部分が固定されていて、端部１０６Ａ及びその先端１０６Ｂは固定されていない。この端部１０６Ａの長さは、後述する枝部１１１Ｂよりも長く、特に、枝部１１１Ｂを構成する第１部１１１Ｂａよりも長い。そして、ヘッドライニング１０６の端部１０６Ａの先端１０６Ｂは、ガーニッシュ１１１の上端部１１１Ａに車室外側ＣＯから引っ掛かり、車室内側ＣＩに突出しないようにされている。   The head lining 106 is made of an elastic material, has a plate shape, extends below the roof reinforcement 107C in parallel with the roof 107 (the roof inner panel 107A, the roof outer panel 107B), and covers the ceiling of the passenger compartment. Configure. The end portion 106A of the head lining 106 is a region that is thinner than the portion other than the end portion 106A, and is bent downward. The end portion 106A of the headlining 106 covers the airbag 202 attached to the roof side rail inner 102A in a folded state from the vehicle interior side CI. The airbag 202 is attached to the roof side rail inner 102A at a position above both the upper end 111A (described later) of the garnish 111 and the tip 106B (described later) of the end 106A of the headlining 106. Further, the head lining 106 is fixed at a portion other than the end portion 106A, and the end portion 106A and the tip end 106B are not fixed. The length of the end portion 106A is longer than a later-described branch portion 111B, and particularly longer than the first portion 111Ba constituting the branch portion 111B. The tip end 106B of the end portion 106A of the headlining 106 is caught by the upper end portion 111A of the garnish 111 from the vehicle interior side CO, and does not protrude from the vehicle interior side CI.

ガーニッシュ１１１は、上下方向に長尺をなす部材である。ガーニッシュ１１１は、その枝部１１１Ｂ（後述）の付根部１１１ＢＹよりも下方の部分が、ガーニッシュ１１１の裏面側（センタピラー１０５側）に設けられたクリップ（図示せず）を用いて、クリップ留めによってセンタピラー１０５の車室内側ＣＩに取付けられ、センタピラー１０５に対して固定される。なお、ガーニッシュ１１１における付根部１１１ＢＹよりも上方の部分は、センタピラー１０５に対して固定されていない。   The garnish 111 is a member that is elongated in the vertical direction. The garnish 111 is clipped by using a clip (not shown) provided on the back surface side (center pillar 105 side) of the garnish 111 at a portion below the root portion 111BY of the branch portion 111B (described later). It is attached to the vehicle interior side CI of the center pillar 105 and is fixed to the center pillar 105. A portion of the garnish 111 above the root portion 111BY is not fixed to the center pillar 105.

ガーニッシュ１１１の上端部１１１Ａよりも若干下方の箇所（付根部１１１ＢＹ）からは、枝部１１１Ｂが、センタピラー１０５に向けて延びる。枝部１１１Ｂは、ガーニッシュ１１１における車室外側ＣＯの面（センタピラー１０５側の面）から延びる第１部１１１Ｂａと、この第１部１１１Ｂａの先端から屈曲してエアバッグ２０２に向けて延びる第２部１１１Ｂｂと、この第２部１１１Ｂｂの先端から屈曲してセンタピラー１０５に向けて延びる第３部１１１Ｂｃとから構成される。第３部１１１Ｂｃは、折り畳まれたエアバッグ２０２と若干の隙間Ｓ１を設けて対面する。第３部１１１Ｂｃの先端１１１Ｂｄは、引掛部１１３（後述）に引っ掛かる。また、第３部１１１Ｂｃにおいてエアバッグ２０２と対面する面１１１Ｂｅは、膨張するエアバッグ２０２を受け止める。ここに、第３部１１１Ｂｃは、特許請求の範囲でいうところの「接触部」に対応することになる。なお、第３部１１１Ｂｃは、エアバッグ２０２の展開方向を規制する案内面としての役割を果たす。また、第２部１１１Ｂｂは、第３部１１１Ｂｃにおける先端１１１Ｂｄとは反対側の端部から屈曲してエアバッグ２０２から遠ざかるよう延びており、支持部として機能する。   A branch portion 111B extends toward the center pillar 105 from a location slightly lower than the upper end portion 111A of the garnish 111 (root portion 111BY). The branch part 111B is a first part 111Ba extending from the surface of the garnish 111 on the vehicle interior outside CO (surface on the center pillar 105 side), and a second part bent from the tip of the first part 111Ba and extends toward the airbag 202. A portion 111Bb and a third portion 111Bc that is bent from the tip of the second portion 111Bb and extends toward the center pillar 105 are configured. The third portion 111Bc faces the folded airbag 202 with a slight gap S1. The tip 111Bd of the third portion 111Bc is hooked on the hook portion 113 (described later). In addition, the surface 111Be facing the airbag 202 in the third portion 111Bc receives the airbag 202 that is inflated. Here, the third portion 111Bc corresponds to the “contact portion” in the claims. The third portion 111Bc serves as a guide surface that regulates the deployment direction of the airbag 202. Further, the second part 111Bb is bent from the end of the third part 111Bc opposite to the tip 111Bd and extends away from the airbag 202, and functions as a support part.

第３部１１１Ｂｃにおいてエアバッグ２０２と対面する面１１１Ｂｅは、略平坦な形状をなしている。また、ガーニッシュ１１１の上端部１１１Ａの先端は、この面１１１Ｂｅの延長線ＸＬよりも下方に位置する。   The surface 111Be facing the airbag 202 in the third portion 111Bc has a substantially flat shape. The tip of the upper end 111A of the garnish 111 is positioned below the extension line XL of the surface 111Be.

ルーフサイドレールインナ１０２Ａについて説明する。ルーフサイドレールインナ１０２Ａからは、延出部１１２が、下方に向かってセンタピラーインナ１０５Ａに沿うように延出する。延出部１１２の下縁付近で車体前後方向の略中央には、引掛部１１３が形成される。本実施の形態では、引掛部１１３は、ルーフサイドレール１０２と一体をなしており、延出部１１２を車室内側ＣＩに押し出して形成される。なお、別の実施の形態として、引掛部１１３は、延出部１１２に突起状の別の部材を溶接等により接合させて設けても良い。   The roof side rail inner 102A will be described. From the roof side rail inner 102A, an extending portion 112 extends downward along the center pillar inner 105A. A hooking portion 113 is formed in the vicinity of the lower edge of the extending portion 112 and substantially in the center in the vehicle longitudinal direction. In the present embodiment, the hook portion 113 is integrated with the roof side rail 102 and is formed by pushing the extending portion 112 to the vehicle interior side CI. As another embodiment, the hooking portion 113 may be provided by joining another protruding member to the extending portion 112 by welding or the like.

上記のような車体上部構造１０１を有する車体において、車体への側面衝突が起きると、インフレータ（図示せず）が作動し、インフレータから発生したガスがエアバッグ２０２のガス導入口（図示せず）から導入され、エアバッグ２０２が膨張する。   In a vehicle body having the vehicle body superstructure 101 as described above, when a side collision with the vehicle body occurs, an inflator (not shown) is activated, and gas generated from the inflator is a gas inlet (not shown) of the airbag 202. The airbag 202 is inflated.

エアバッグ２０２は、膨張すると、ヘッドライニング１０６の端部１０６Ａと枝部１１１Ｂの第３部１１１Ｂｃとの両方に接触し、これらを押す。このとき、枝部１１１Ｂの先端１１１Ｂｄは、引掛部１１３に引っ掛かって、下方に動かなくなる。また、第３部１１１Ｂｃと第２部１１１Ｂｂとの境界部分にかかる力は、第２部１１１Ｂｂの延びる方向に作用して、枝部１１１Ｂの第１部１１１Ｂａを下方に動かそうとする。他方、ヘッドライニング１０６の端部１０６Ａは、先端１０６Ｂがガーニッシュ１１１の上端部１１１Ａに引っ掛かっている以外に動きが遮られず、且つ、枝部１１１Ｂの第１部１１１Ｂａよりも長く構成されている。このため、エアバッグ２０２が膨張すると、ヘッドライニング１０６の端部１０６Ａが枝部１１１Ｂよりも先に動き、ヘッドライニング１０６の端部１０６Ａが車室側に動いて開く。   When the airbag 202 is inflated, it contacts and pushes both the end portion 106A of the headlining 106 and the third portion 111Bc of the branch portion 111B. At this time, the tip 111Bd of the branch part 111B is caught by the hook part 113 and cannot move downward. Further, the force applied to the boundary portion between the third part 111Bc and the second part 111Bb acts in the extending direction of the second part 111Bb, and tries to move the first part 111Ba of the branch part 111B downward. On the other hand, the end portion 106A of the head lining 106 is not obstructed except for the tip 106B being caught by the upper end portion 111A of the garnish 111, and is configured to be longer than the first portion 111Ba of the branch portion 111B. For this reason, when the airbag 202 is inflated, the end portion 106A of the head lining 106 moves before the branch portion 111B, and the end portion 106A of the head lining 106 moves to the vehicle compartment side and opens.

図４は、エアバッグ装置２０１が作動した後の状態での、図２に対応する断面図である。ヘッドライニング１０６の端部１０６Ａが車室側に開くと、ヘッドライニング１０６の端部１０６Ａの先端１０６Ｂとガーニッシュ１１１の上端部１１１Ａとの間の隙間Ｓ２が拡大し、この隙間Ｓ２からエアバッグ２０２が迫り出す。このとき、ガーニッシュ１１１の上端部１１１Ａの先端は、第３部１１１Ｂｃでの面１１１Ｂｅの延長線ＸＬよりも下方に位置し、これにより、ガーニッシュ１１１の上端部１１１Ａはエアバッグ２０２に干渉しにくい。   FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2 in a state after the airbag device 201 is activated. When the end portion 106A of the head lining 106 is opened to the passenger compartment side, a gap S2 between the tip 106B of the end portion 106A of the head lining 106 and the upper end portion 111A of the garnish 111 is enlarged, and the airbag 202 is formed from the gap S2. Looming. At this time, the tip end of the upper end portion 111A of the garnish 111 is positioned below the extension line XL of the surface 111Be in the third portion 111Bc, whereby the upper end portion 111A of the garnish 111 is unlikely to interfere with the airbag 202.

このように、本実施の形態では、エアバッグ装置２０１が作動してエアバッグ２０２が膨らんで展開するときにエアバッグ２０２が枝部１１１Ｂを押そうとしても、枝部１１１Ｂは引掛部１１３に引っ掛かって動かず、エアバッグ２０２はヘッドライニング１０６を押し開いて車室内に展開する。したがって、部品点数や車体重量の増大を抑えつつ、側面衝突用のエアバッグ２０２が展開したときにガーニッシュ１１１が車室内への倒れ込むことを防止できる。   As described above, in this embodiment, even when the airbag device 201 is activated and the airbag 202 is inflated and deployed, the airbag 202 tries to push the branch portion 111B, so that the branch portion 111B is caught by the hook portion 113. The airbag 202 pushes and opens the headlining 106 and deploys in the vehicle interior. Therefore, it is possible to prevent the garnish 111 from falling into the vehicle compartment when the side-collision airbag 202 is deployed while suppressing an increase in the number of parts and the weight of the vehicle body.

さらに、本実施の形態では、枝部１１１Ｂに第２部１１１Ｂｂ（支持部）と第３部１１１Ｂｃ（接触部）とが含まれ、エアバッグ２０２が膨張して第３部１１１Ｂｃを押す力が引掛部１１３に抑えられ、その分の力が第３部１１１Ｂｃを伝って第１部１１１Ｂａにかかる。また、ヘッドライニング１０６の端部１０６Ａは、枝部１１１Ｂよりも動きやすい。その結果、エアバッグ２０２が膨張すると、枝部１１１Ｂが動くよりも先にヘッドライニング１０６の端部１０６Ａが押し開かれてエアバッグ２０２が車室内に展開し、ガーニッシュ１１１を車室内への倒れ込ませるよう展開させることを防ぐことができる。   Further, in the present embodiment, the branch part 111B includes the second part 111Bb (support part) and the third part 111Bc (contact part), and the airbag 202 is inflated to push the force pushing the third part 111Bc. The portion 113 is restrained, and the corresponding force is transmitted to the first portion 111Ba through the third portion 111Bc. Further, the end portion 106A of the headlining 106 is easier to move than the branch portion 111B. As a result, when the airbag 202 is inflated, the end portion 106A of the headlining 106 is pushed open before the branch portion 111B moves, the airbag 202 is deployed in the vehicle interior, and the garnish 111 falls into the vehicle interior. It is possible to prevent it from being unfolded.

さらに、本実施の形態では、枝部１１１Ｂの先端１１１Ｂｄを引っ掛けるための引掛部１１３がルーフサイドレール１０２と一体に形成されているので、エアバッグ２０２が膨張して枝部１１１Ｂが引掛部１１３を押し下げても、引掛部１１３が壊れて外れてしまうようなことがない。   Furthermore, in the present embodiment, the hook portion 113 for hooking the tip 111Bd of the branch portion 111B is formed integrally with the roof side rail 102. Therefore, the airbag 202 is inflated and the branch portion 111B is attached to the hook portion 113. Even if it is pushed down, the hook 113 does not break and come off.

さらに、本実施の形態では、引掛部１１３が延出部１１２を車室内側ＣＩに押し出して形成されるので、従来の車体構造においても、大幅な設計変更を伴わずにエアバッグ２０２によるガーニッシュ１１１の車室内への倒れ込みの防止を実現できる。   Further, in the present embodiment, the hook portion 113 is formed by pushing the extending portion 112 toward the vehicle interior side CI, so that the garnish 111 by the airbag 202 is not accompanied by a significant design change even in the conventional vehicle body structure. Can be prevented from falling into the passenger compartment.

実施の別の一形態を、図５及び図６に基づいて説明する。説明の便宜上、本実施の形態を第二の実施の形態と呼ぶ。本実施の形態において、第一の実施の形態と同一の部分には、同一の符号を付し、説明を省略する。図５は、図２に対応する断面図である。図６は、図２に対応する図である。図６では、ルーフサイドレール１０２等の主要部分が示され、ボルト・ナット１１０は二点鎖線で示され、その他は省略されている。本実施の形態では、引掛部１１３が、延出部１１２の下縁よりも上方で車体前後方向の略中央に形成される。これにより、引掛部１１３は、図５に示すように、断面視にて台形状に見える。これにより、延出部１１２において引掛部１１３よりも下方には、近接部１１４が形成される。近接部１１４は、引掛部１１３よりもセンタピラーインナ１０５Ａに近接している。近接部１１４は、延出部１１２の下縁に沿って、延出部１１２における車体前後方向一杯に設けられる。   Another embodiment will be described with reference to FIGS. 5 and 6. For convenience of explanation, this embodiment is referred to as a second embodiment. In the present embodiment, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. In FIG. 6, main parts such as the roof side rail 102 are shown, the bolts and nuts 110 are shown by two-dot chain lines, and the other parts are omitted. In the present embodiment, the hook portion 113 is formed at a substantially center in the vehicle longitudinal direction above the lower edge of the extending portion 112. Thereby, the hook part 113 looks trapezoidal in sectional view, as shown in FIG. As a result, the proximity portion 114 is formed below the hook portion 113 in the extension portion 112. The proximity portion 114 is closer to the center pillar inner 105 </ b> A than the hook portion 113. The proximity part 114 is provided along the lower edge of the extension part 112 so that the extension part 112 is full in the vehicle longitudinal direction.

本実施の形態においても、車体への側面衝突が起きると、インフレータ（図示せず）が作動し、インフレータから発生したガスがエアバッグ２０２のガス導入口（図示せず）から導入され、エアバッグ２０２が膨張する。エアバッグ２０２は、膨張すると、第一の実施の形態で述べたように、ヘッドライニング１０６の端部１０６Ａと枝部１１１Ｂの第３部１１１Ｂｃとの両方に接触し、ヘッドライニング１０６の端部１０６Ａが枝部１１１Ｂよりも先に動き、ヘッドライニング１０６の端部１０６Ａが車室側に開いて、エアバッグ２０２が車室内に迫り出す。このように、本実施の形態においても、第一の実施の形態と同様に、エアバッグ装置２０１が作動してエアバッグ２０２が膨らんで展開するときにエアバッグ２０２が枝部１１１Ｂを押しても、枝部１１１Ｂは引掛部１１３に引っ掛かって動かず、エアバッグ２０２はヘッドライニング１０６を押し開いて車室内に展開する。したがって、部品点数や車体重量の増大を抑えつつ、側面衝突用のエアバッグ２０２が展開したときにガーニッシュ１１１が車室内への倒れ込むことを防止できる。   Also in the present embodiment, when a side collision with the vehicle body occurs, an inflator (not shown) is activated, and the gas generated from the inflator is introduced from a gas inlet (not shown) of the airbag 202. 202 expands. When the airbag 202 is inflated, as described in the first embodiment, the airbag 202 contacts both the end portion 106A of the head lining 106 and the third portion 111Bc of the branch portion 111B, and the end portion 106A of the head lining 106 is contacted. Moves ahead of the branch portion 111B, the end portion 106A of the headlining 106 opens to the vehicle interior side, and the airbag 202 approaches the vehicle interior. Thus, in this embodiment as well as in the first embodiment, even when the airbag device 201 operates and the airbag 202 inflates and deploys, the airbag 202 presses the branch portion 111B. The branch portion 111B is caught by the hook portion 113 and does not move, and the airbag 202 pushes the head lining 106 open to be deployed in the vehicle interior. Therefore, it is possible to prevent the garnish 111 from falling into the vehicle compartment when the side-collision airbag 202 is deployed while suppressing an increase in the number of parts and the weight of the vehicle body.

図７は、エアバッグ２０２が枝部１１１Ｂを押し下げた状態での車体上部構造の正面要部断面図である。さらに、本実施の形態では、図７に示すように、延出部１１２において引掛部１１３よりも下方に近接部１１４が形成されている。ここで、エアバッグ２０２が勢い良く膨らんで枝部１１１Ｂの先端１１１Ｂｄが引掛部１１３を強く押し、仮に引掛部１１３が動いたとしても、近接部１１４が、センタピラーインナ１０５Ａに接触して引掛部１１３の動きを抑える。これにより、エアバッグ２０２は、ヘッドライニング１０６の端部１０６Ａを車室側に一層強く押して開き、車室内に迫り出す。このように、本実施の形態によれば、エアバッグ２０２の膨張による枝部１１１Ｂの動きが抑えられ、エアバッグ２０２によるガーニッシュ１１１の車室内への倒れ込みがさらに確実に防止される。   FIG. 7 is a front cross-sectional view of the main part of the vehicle body upper structure in a state where the airbag 202 pushes down the branch portion 111B. Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 7, a proximity portion 114 is formed below the hook portion 113 in the extension portion 112. Here, even if the airbag 202 inflates vigorously and the tip 111Bd of the branch part 111B pushes the hooking part 113 strongly, even if the hooking part 113 moves, the proximity part 114 comes into contact with the center pillar inner 105A and the hooking part The movement of 113 is suppressed. As a result, the airbag 202 pushes the end portion 106A of the headlining 106 more strongly toward the passenger compartment side to open, and closes into the passenger compartment. Thus, according to the present embodiment, the movement of the branch portion 111B due to the inflation of the airbag 202 is suppressed, and the garnish 111 is prevented from falling into the vehicle interior by the airbag 202 more reliably.

１０１ 車体上部構造
１０２ ルーフサイドレール
１０５ センタピラー
１０６ ヘッドライニング
１１１ ガーニッシュ
１１１Ａ ガーニッシュの上端部
１１１Ｂ 枝部
１１１Ｂｂ 第２部（支持部）
１１１Ｂｃ 第３部（接触部）
１１１Ｂｄ 枝部（接触部）の先端
１１２ 延出部
１１３ 引掛部
２０１ エアバッグ装置
２０２ エアバッグ
ＣＩ 車室内側 DESCRIPTION OF SYMBOLS 101 Car body upper structure 102 Roof side rail 105 Center pillar 106 Headlining 111 Garnish 111A Garnish upper end part 111B Branch part 111Bb 2nd part (support part)
111Bc third part (contact part)
111Bd Branch portion (contact portion) tip 112 Extension portion 113 Hook portion 201 Airbag device 202 Airbag CI Car interior side

Claims (4)

ルーフサイドレールと、
前記ルーフサイドレールから下方に延びるセンタピラーと、
前記センタピラーの車室内側に設けられるガーニッシュと、
前記ガーニッシュの上端部に引っ掛かってそこから車室内側に延展し、前記ガーニッシュの上端部よりも上方に位置させて前記ルーフサイドレールに取り付けられたエアバッグを覆い隠すヘッドライニングと、
前記ガーニッシュでの前記センタピラー側の面から延び、前記エアバッグに対面する枝部と、
前記ルーフサイドレールから下方に延出する延出部と、
前記延出部に設けられ、前記枝部の先端が引っかかる引掛部と、
を備える車体上部構造。 Roof side rails,
A center pillar extending downward from the roof side rail;
A garnish provided on the vehicle interior side of the center pillar;
Head lining that hooks on the upper end of the garnish and extends from there to the vehicle interior side, and is located above the upper end of the garnish and covers the airbag attached to the roof side rail;
A branch that extends from the surface of the garnish on the side of the center pillar and faces the airbag;
An extending portion extending downward from the roof side rail;
A hooking portion provided on the extension portion, the tip of the branch portion being hooked;
Body superstructure equipped with. 前記枝部は、
一方の端部が前記引掛部に引っ掛かり、前記エアバッグに対面する接触部と、
前記接触部の他方の端部から前記エアバッグから遠ざかるよう延びる支持部と、
を有する、請求項１記載の車体上部構造。 The branch is
One end is hooked on the hook, and the contact portion facing the airbag;
A support portion extending away from the airbag from the other end of the contact portion;
The vehicle body superstructure according to claim 1, comprising: 前記引掛部は、前記ルーフサイドレールと一体をなしている、
請求項１又は２記載の車体上部構造。 The hook is integral with the roof side rail;
The vehicle body superstructure according to claim 1 or 2. 前記引掛部は、前記延出部を車室内側に押し出して形成される、
請求項１から３のいずれか一に記載の車体上部構造。 The hook portion is formed by pushing the extending portion toward the vehicle interior side.
The vehicle body superstructure according to any one of claims 1 to 3.
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