JP2013096301A - Cooling controller for engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling controller for an engine capable of accelerating warming-up while preventing generation of a piston slap.SOLUTION: The cooling controller includes a head-side inlet 21, a block-side inlet 22, a head-side outlet 23, a block-side outlet 24, a first control valve 11 capable of controlling inflow of a coolant to the head-side inlet 21, a second control valve 12 capable of controlling inflow of the coolant to the block-side inlet 22, a third control valve 13 capable of controlling outflow of the coolant from the head-side outlet 23, a fourth control valve 14 capable of controlling outflow of the coolant from the block-side outlet 24, and a passage section 25 for forming circulating channels P1, P2, P3. The coolant is circulated to the third circulating channel P3 by opening the fourth control valve 14 while the control valves 12, 13 are closed in warming-up of the engine.

Description

本発明はエンジンの冷却制御装置に関する。   The present invention relates to an engine cooling control device.

エンジンの冷却制御装置に関し、本発明と関連性があると考えられる技術が例えば特許文献１で開示されている。特許文献１では冷却水の温度が所定温度以下である場合に、冷却水を循環させる電動ウォーターポンプを停止させる電動ウォーターポンプの制御装置が開示されている。このほか、シリンダボア間の隔壁にボア間冷却通路を有するシリンダブロックを開示している点で構成上、本発明と関連性があると考えられる技術が例えば特許文献２で開示されている。また、シリンダブロックとシリンダヘッドとに個別に冷却水を流通させることが可能な構成を開示している点で構成上、本発明と関連性があると考えられる技術が例えば特許文献３で開示されている。   For example, Patent Document 1 discloses a technique that is considered to be related to the present invention regarding an engine cooling control device. Patent Document 1 discloses a control device for an electric water pump that stops an electric water pump that circulates cooling water when the temperature of the cooling water is equal to or lower than a predetermined temperature. In addition, for example, Patent Document 2 discloses a technique that is considered to be related to the present invention in terms of configuration in that a cylinder block having an inter-bore cooling passage in a partition wall between cylinder bores is disclosed. Further, for example, Patent Document 3 discloses a technique that is considered to be related to the present invention in terms of a configuration in which cooling water can be separately circulated through the cylinder block and the cylinder head. ing.

特開２００８−１６９７５０号公報JP 2008-169750 A 特開２００７−１８７１３７号公報JP 2007-187137 A 特開２０１０−２５５６１３号公報JP 2010-255613 A

エンジンでは冷却水の流通を制限することで暖機促進を図ることができる。ところが、機関暖機時に冷却水の流通を完全に停止すると、シリンダボア壁部のうち、隣り合うシリンダボア同士に挟まれたボア間壁部で特に温度が上昇し易いことに起因してシリンダボアが大きく熱変形する結果、ピストン打音が生じる虞がある。   In the engine, the warm-up can be promoted by restricting the flow of the cooling water. However, if the circulation of the cooling water is completely stopped when the engine is warmed up, the cylinder bore is heated greatly due to the temperature easily rising especially at the wall between the bores sandwiched between the adjacent cylinder bores. As a result of the deformation, piston hitting may occur.

本発明は上記課題に鑑み、ピストン打音の発生防止と暖機促進とを好適に図ることが可能なエンジンの冷却制御装置を提供することを目的とする。   In view of the above problems, an object of the present invention is to provide an engine cooling control device capable of suitably preventing occurrence of piston hitting sound and promoting warm-up.

本発明はシリンダブロックおよびシリンダヘッドを備えるエンジンのうち、前記シリンダヘッドに冷却水を流入させるヘッド側入口部と、前記シリンダブロックに冷却水を流入させるブロック側入口部と、前記シリンダヘッドから冷却水を流出させるヘッド側出口部と、前記シリンダブロックから冷却水を流出させるブロック側出口部と、前記ヘッド側入口部への冷却水の流入を制御可能な第１の制御弁と、前記ブロック側入口部への冷却水の流入を制御可能な第２の制御弁と、前記ヘッド側出口部からの冷却水の流出を制御可能な第３の制御弁と、前記ブロック側出口部からの冷却水の流出を制御可能な第４の制御弁と、を備えるとともに、前記ヘッド側入口部から冷却水を流入させるとともに、前記ヘッド側出口部から冷却水を流出させる第１の流通経路と、前記ブロック側入口部から冷却水を流入させるとともに、前記ヘッド側出口部から冷却水を流出させる第２の流通経路と、前記ヘッド側入口部から冷却水を流入させるとともに、前記シリンダブロックのボア間壁部を介して前記ブロック側出口部から冷却水を流出させる第３の流通経路と、を形成する通路部を備え、前記エンジンの暖機時に前記第２および第３の制御弁を閉弁するとともに前記第４の制御弁を開弁することで、前記第１、第２および第３の流通経路のうち、第３の流通経路に冷却水を流通させるエンジンの冷却制御装置である。   The present invention relates to a head side inlet portion through which cooling water flows into the cylinder head, a block side inlet portion through which cooling water flows into the cylinder block, and cooling water from the cylinder head, among engines including a cylinder block and a cylinder head. A head-side outlet for allowing the coolant to flow out, a block-side outlet for allowing the cooling water to flow out of the cylinder block, a first control valve capable of controlling the inflow of cooling water to the head-side inlet, and the block-side inlet A second control valve capable of controlling the inflow of cooling water to the part, a third control valve capable of controlling the outflow of cooling water from the head side outlet part, and the cooling water from the block side outlet part A fourth control valve capable of controlling the outflow, and allowing cooling water to flow from the head side inlet, and allowing cooling water to flow from the head side outlet. While supplying cooling water from the first distribution path, the block side inlet, and the second distribution path for flowing cooling water from the head side outlet, and flowing cooling water from the head side inlet And a third flow path for allowing cooling water to flow out from the block-side outlet through the bore wall of the cylinder block, and the second and third when the engine is warmed up. The engine is cooled so that the coolant flows through the third flow path among the first, second, and third flow paths by closing the control valve and opening the fourth control valve. It is a control device.

本発明は前記エンジンの暖機後に前記第１、第２および第３の制御弁を開弁するとともに前記第４の制御弁を閉弁する構成とすることができる。   In the present invention, the first, second and third control valves may be opened and the fourth control valve may be closed after the engine is warmed up.

本発明によれば、ピストン打音の発生防止と暖機促進とを好適に図ることができる。   According to the present invention, it is possible to suitably prevent the occurrence of piston hitting sound and promote warm-up.

エンジンの冷却回路を示す図である。It is a figure which shows the cooling circuit of an engine. ブロック側入口部および出口部を示す図である。It is a figure which shows a block side entrance part and an exit part. 第３の流通経路をエンジンの側面図で示す図である。It is a figure which shows a 3rd distribution channel with the side view of an engine. ボア間通路部を示す図である。It is a figure which shows the channel | path part between bores. 制御弁の開閉状態を示す図である。It is a figure which shows the open / close state of a control valve. ＥＣＵの制御動作を示す図である。It is a figure which shows the control action of ECU.

図面を用いて、本発明の実施例について説明する。   Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１はエンジンの冷却回路（以下、冷却回路と称す）１００を示す図である。図２はブロック側入口部２２およびブロック側出口部２４を示す図である。図３は第３の流通経路Ｐ３をエンジン２の側面図で示す図である。図４はボア間通路部２５ａを示す図である。図２（ａ）はシリンダブロック２ｂの斜視図でブロック側入口部２２およびブロック側出口部２４を示す。図２（ｂ）はシリンダブロック２ｂの側面図でブロック側入口部２２およびブロック側出口部２４を示す。図４（ａ）はシリンダブロック２ｂの上面図でボア間通路部２５ａを示す。図４（ｂ）はボア間壁部Ｗの断面図でボア間通路部２５ａを示す。   FIG. 1 is a diagram showing an engine cooling circuit (hereinafter referred to as a cooling circuit) 100. FIG. 2 is a diagram showing the block side inlet portion 22 and the block side outlet portion 24. FIG. 3 is a side view of the engine 2 showing the third distribution path P3. FIG. 4 is a view showing the inter-bore passage portion 25a. FIG. 2A is a perspective view of the cylinder block 2b, showing the block side inlet portion 22 and the block side outlet portion 24. FIG. FIG. 2B is a side view of the cylinder block 2b showing the block side inlet portion 22 and the block side outlet portion 24. FIG. 4A is a top view of the cylinder block 2b and shows the inter-bore passage portion 25a. FIG. 4B is a sectional view of the inter-bore wall W and shows the inter-bore passage 25a.

図１に示すように、冷却回路１００はウォーターポンプ（以下、Ｗ／Ｐと称す）１と、エンジン２と、オイルクーラ３と、ヒータコア４と、サーモスタット５と、ラジエータ６と、制御弁１１、１２、１３および１４と、バイパス通路部３０と、ＥＣＵ５０とを備えている。冷却回路１００は図示しない車両に搭載されている。   As shown in FIG. 1, the cooling circuit 100 includes a water pump (hereinafter referred to as W / P) 1, an engine 2, an oil cooler 3, a heater core 4, a thermostat 5, a radiator 6, a control valve 11, 12, 13 and 14, a bypass passage 30, and an ECU 50. The cooling circuit 100 is mounted on a vehicle (not shown).

Ｗ／Ｐ１はエンジン２の冷却水を循環させる。Ｗ／Ｐ１はエンジン２の出力で駆動する機械式のポンプとなっている。Ｗ／Ｐ１は電気駆動式のポンプであってもよい。Ｗ／Ｐ１が吐出する冷却水はエンジン２とオイルクーラ３とに供給される。オイルクーラ３に供給された冷却水はオイルクーラ３を流通した後、さらにヒータコア４に供給される。オイルクーラ３はエンジン２の潤滑油と冷却水との間で熱交換を行い、潤滑油を冷却する。ヒータコア４は空気と冷却水との間で熱交換を行い、空気を加熱する。   W / P1 circulates the cooling water of the engine 2. W / P 1 is a mechanical pump that is driven by the output of the engine 2. W / P1 may be an electrically driven pump. Cooling water discharged from the W / P 1 is supplied to the engine 2 and the oil cooler 3. The cooling water supplied to the oil cooler 3 is further supplied to the heater core 4 after flowing through the oil cooler 3. The oil cooler 3 exchanges heat between the lubricating oil of the engine 2 and the cooling water to cool the lubricating oil. The heater core 4 exchanges heat between the air and the cooling water to heat the air.

エンジン２はシリンダヘッド２ａおよびシリンダブロック２ｂを備えている。この点、Ｗ／Ｐ１は具体的にはシリンダヘッド２ａとシリンダブロック２ｂとに冷却水を供給する。シリンダヘッド２ａにはシリンダヘッド２ａに冷却水を流入させるヘッド側入口部２１と、シリンダヘッド２ａから冷却水を流出させるヘッド側出口部２３とが設けられている。シリンダブロック２ｂにはシリンダブロック２ｂに冷却水を流入させるブロック側入口部２２と、シリンダブロック２ｂから冷却水を流出させるブロック側出口部２４とが設けられている。   The engine 2 includes a cylinder head 2a and a cylinder block 2b. In this respect, W / P1 specifically supplies cooling water to the cylinder head 2a and the cylinder block 2b. The cylinder head 2a is provided with a head side inlet portion 21 through which cooling water flows into the cylinder head 2a and a head side outlet portion 23 through which cooling water flows out of the cylinder head 2a. The cylinder block 2b is provided with a block side inlet portion 22 through which cooling water flows into the cylinder block 2b, and a block side outlet portion 24 through which cooling water flows out from the cylinder block 2b.

ヘッド側入口部２１に対してはヘッド側入口部２１への冷却水の流入を制御可能な第１の制御弁１１が設けられている。ブロック側入口部２２に対してはブロック側入口部２２への冷却水の流入を制御可能な第２の制御弁１２が設けられている。この点、Ｗ／Ｐ１はさらに具体的には第１の制御弁１１を介してヘッド側入口部２１に接続されることで、シリンダヘッド２ａに冷却水を供給可能に接続されている。また、第２の制御弁１２を介してブロック側入口部２２に接続されることで、シリンダブロック２ｂに冷却水を供給可能に接続されている。   A first control valve 11 that can control the inflow of cooling water to the head side inlet 21 is provided for the head side inlet 21. A second control valve 12 capable of controlling the inflow of cooling water to the block side inlet 22 is provided for the block side inlet 22. In this regard, W / P1 is more specifically connected to the head side inlet 21 via the first control valve 11, so that the coolant can be supplied to the cylinder head 2a. Moreover, it connects to the block side inlet part 22 via the 2nd control valve 12, and is connected so that cooling water can be supplied to the cylinder block 2b.

第１の制御弁１１に対しては第１の制御弁１１をバイパスするバイパス通路部３０が設けられている。このため、Ｗ／Ｐ１はさらにバイパス通路部３０を介してヘッド側入口部２１に接続されることで、シリンダヘッド２ａに冷却水を供給可能に接続されている。バイパス通路部３０は第１の制御弁１１を介して供給可能な流量よりも少量の冷却水をシリンダヘッド２ａに供給可能に設けられている。   A bypass passage 30 that bypasses the first control valve 11 is provided for the first control valve 11. For this reason, W / P1 is further connected to the head side inlet 21 via the bypass passage 30 so as to be able to supply cooling water to the cylinder head 2a. The bypass passage 30 is provided so as to be able to supply the cylinder head 2 a with a smaller amount of cooling water than the flow rate that can be supplied via the first control valve 11.

エンジン２には通路部２５が設けられている。通路部２５は流通経路Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３を形成している。第１の流通経路Ｐ１はヘッド側入口部２１から冷却水を流入させるとともに、ヘッド側出口部２３から冷却水を流出させる流通経路となっている。第２の流通経路Ｐ２はブロック側入口部２２から冷却水を流入させるとともに、ヘッド側出口部２３から冷却水を流出させる流通経路となっている。第３の流通経路Ｐ３はヘッド側入口部２１から冷却水を流入させるとともに、ブロック側出口部２４から冷却水を流出させる流通経路となっている。   The engine 2 is provided with a passage portion 25. The passage portion 25 forms distribution paths P1, P2, and P3. The first flow path P <b> 1 is a flow path through which cooling water flows from the head-side inlet portion 21 and cooling water flows out from the head-side outlet portion 23. The second circulation path P <b> 2 is a circulation path that allows cooling water to flow from the block-side inlet portion 22 and to flow cooling water from the head-side outlet portion 23. The third distribution path P <b> 3 is a distribution path through which cooling water flows from the head-side inlet 21 and flows out from the block-side outlet 24.

この点、エンジン２ではシリンダヘッド２ａを冷却可能な第１の流通経路Ｐ１と、シリンダヘッド２ａおよびシリンダブロック２ｂをシリンダブロック２ｂ、シリンダヘッド２ａの順で冷却可能な第２の流通経路Ｐ２とを形成するためにヘッド側入口部２１、ブロック側入口部２２およびヘッド側出口部２３が設けられている。そして、第３の流通経路Ｐ３を形成するためにブロック側出口部２４がさらに設けられている。   In this regard, the engine 2 has a first flow path P1 that can cool the cylinder head 2a and a second flow path P2 that can cool the cylinder head 2a and the cylinder block 2b in the order of the cylinder block 2b and the cylinder head 2a. In order to form, a head side inlet portion 21, a block side inlet portion 22, and a head side outlet portion 23 are provided. And the block side exit part 24 is further provided in order to form the 3rd distribution path P3.

図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、シリンダブロック２ｂにはブロック側入口部２２に加えてブロック側出口部２４が設けられている。ブロック側入口部２２は具体的にはシリンダブロック２ｂのうち、複数（ここでは４つ）のシリンダボアＢの配列方向に沿った側壁部の下部に設けられている。ブロック側出口部２４は具体的にはシリンダブロック２ｂのうち、複数のシリンダボアＢの配列方向と直交する方向に沿った側壁部の上部に設けられている。   As shown in FIGS. 2A and 2B, the cylinder block 2 b is provided with a block side outlet 24 in addition to the block side inlet 22. Specifically, the block side inlet portion 22 is provided in the lower part of the side wall portion along the arrangement direction of a plurality (four in this case) of the cylinder bores B in the cylinder block 2b. Specifically, the block-side outlet portion 24 is provided in the upper part of the side wall portion along the direction orthogonal to the arrangement direction of the plurality of cylinder bores B in the cylinder block 2b.

図３に示すように、第３流通経路Ｐ３は具体的にはヘッド側入口部２１から冷却水を流入させるとともに、シリンダブロック２ｂのボア間壁部Ｗを介してブロック側出口部２４から冷却水を流出させる流通経路となっている。そしてこれにより、ボア間壁部Ｗを冷却可能な流通経路となっている。第３流通経路Ｐ３は具体的にはヘッド側入口部２１から冷却水を流入させるとともに、流入させた冷却水を複数のボア間壁部Ｗそれぞれに対して分流し、分流した冷却水それぞれを対応するボア間壁部Ｗを介して下流側で合流させた後にブロック側出口部２４から流出させるように形成されている。   As shown in FIG. 3, specifically, the third flow path P3 allows cooling water to flow from the head side inlet portion 21 and from the block side outlet portion 24 via the bore wall W of the cylinder block 2b. It has become a distribution channel that flows out. As a result, a flow path that can cool the inter-bore wall W is provided. Specifically, the third flow path P3 allows the cooling water to flow in from the head-side inlet portion 21, and the flow-in cooling water is diverted to each of the plurality of bore wall portions W, and each of the diverted cooling waters corresponds. After being joined at the downstream side via the bore wall W, the block side outlet portion 24 is made to flow out.

図４（ａ）に示すようにボア間壁部Ｗは具体的にはシリンダボアＢの壁部のうち、隣り合うシリンダボアＢ同士に挟まれた部分となっており、ボア間壁部Ｗにはボア間通路部２５ａが設けられている。図４（ｂ）に示すように、ボア間通路部２５ａは具体的にはボア間壁部Ｗの上部に設けられており、シリンダヘッド２ａから冷却水を流入させるとともに、流入させた冷却水を複数のシリンダボアＢの周囲に設けられたウォータジャケットＷＪに流出させるように設けられている。   As shown in FIG. 4A, the bore wall W is specifically a portion of the wall of the cylinder bore B that is sandwiched between the adjacent cylinder bores B. The bore wall W An inter-passage portion 25a is provided. As shown in FIG. 4 (b), the inter-bore passage portion 25a is specifically provided in the upper part of the inter-bore wall portion W, and it allows cooling water to flow from the cylinder head 2a and It is provided so as to flow out to a water jacket WJ provided around the plurality of cylinder bores B.

ボア間通路部２５ａは通路部２５のうち、第３の流通経路Ｐ３を形成する部分の一部となっている。一方、ウォータジャケットＷＪは通路部２５の一部であって、第２の流通経路Ｐ２と第３の流通経路Ｐ３とに共有されている。この点、通路部２５は例えばボア間通路部２５ａそれぞれとブロック側出口部２４とを直結するパイプを備えることで、第２の流通経路Ｐ２と第３の流通経路Ｐ３とを独立して形成することができる。   The inter-bore passage portion 25a is a part of a portion of the passage portion 25 that forms the third distribution path P3. On the other hand, the water jacket WJ is a part of the passage portion 25 and is shared by the second distribution route P2 and the third distribution route P3. In this respect, the passage portion 25 includes, for example, pipes that directly connect each of the inter-bore passage portions 25a and the block-side outlet portion 24, thereby forming the second distribution path P2 and the third distribution path P3 independently. be able to.

図１に戻り、ヘッド側出口部２３に対してはヘッド側出口部２３からの冷却水の流出を制御可能な第３の制御弁１３が設けられている。ブロック側出口部２４に対してはブロック側出口部２４からの冷却水の流出を制御可能な第４の制御弁１４が設けられている。そして、ヘッド側出口部２３から流出した冷却水は第３の制御弁１３を流通後、ブロック側出口部２４から流出した冷却水は第４の制御弁１４を流通後、オイルクーラ３およびヒータコア４を流通した冷却水とそれぞれ合流するようになっている。   Returning to FIG. 1, a third control valve 13 capable of controlling the outflow of the cooling water from the head side outlet portion 23 is provided for the head side outlet portion 23. A fourth control valve 14 that can control the outflow of the cooling water from the block side outlet portion 24 is provided for the block side outlet portion 24. Then, the cooling water flowing out from the head side outlet portion 23 flows through the third control valve 13, and the cooling water flowing out from the block side outlet portion 24 flows through the fourth control valve 14, then the oil cooler 3 and the heater core 4. It is designed to merge with the cooling water that has circulated through each.

合流した冷却水はそのままＷ／Ｐ１に戻ることができる。また、サーモスタット５およびラジエータ６を介してＷ／Ｐ１に戻ることができる。この点、サーモスタット５は冷却水の温度に応じて、ラジエータ６を介した冷却水の流通制限、流通制限の解除を行う。具体的にはサーモスタット５は冷却水温が所定値αよりも低い場合に、ラジエータ６を介した冷却水の流通を制限（ここでは禁止）するとともに、冷却水温が所定値αよりも高い場合（具体的にはここでは所定値α以上である場合）に、ラジエータ６を介した冷却水の流通制限の解除（ここでは許可）を行う。   The combined cooling water can return to W / P1 as it is. Moreover, it can return to W / P1 via the thermostat 5 and the radiator 6. FIG. In this respect, the thermostat 5 cancels the circulation restriction and the circulation restriction of the cooling water via the radiator 6 according to the temperature of the cooling water. Specifically, when the cooling water temperature is lower than the predetermined value α, the thermostat 5 restricts (forbids here) the flow of the cooling water via the radiator 6 and also when the cooling water temperature is higher than the predetermined value α (specifically Specifically, the restriction on the circulation of the cooling water through the radiator 6 is canceled (permitted here) when it is equal to or greater than the predetermined value α here.

したがって、合流した冷却水は冷却水温が所定値αよりも低い場合にはそのままＷ／Ｐ１に戻る。一方、冷却水温が所定値αよりも高い場合には、サーモスタット５およびラジエータ６を介してＷ／Ｐ１に戻る。冷却水温が所定値αよりも高い場合、合流した冷却水の一部はそのままＷ／Ｐ１に戻ることができる。ラジエータ６は空気と冷却水との間で熱交換を行い、冷却水を冷却する。   Therefore, the combined cooling water returns to W / P1 as it is when the cooling water temperature is lower than the predetermined value α. On the other hand, when the coolant temperature is higher than the predetermined value α, the process returns to W / P1 via the thermostat 5 and the radiator 6. When the cooling water temperature is higher than the predetermined value α, a part of the merged cooling water can return to W / P1 as it is. The radiator 6 performs heat exchange between the air and the cooling water to cool the cooling water.

ＥＣＵ５０は電子制御装置であり、ＥＣＵ５０には制御弁１１、１２、１３、１４が制御対象として電気的に接続されている。また、エンジン２の運転状態を検出するためのセンサ群４０が電気的に接続されている。センサ群４０は例えばエンジン２に対する加速要求をするためのアクセルペダルの踏み込み量（アクセル開度）を検出可能なアクセル開度センサや、エンジン２の回転数ＮＥを検出可能なクランク角センサや、エンジン２の冷却水温を検出可能な水温センサや、エンジン２を始動するためのイグニッションＳＷを含む。   The ECU 50 is an electronic control device, and control valves 11, 12, 13, and 14 are electrically connected to the ECU 50 as control targets. A sensor group 40 for detecting the operating state of the engine 2 is electrically connected. The sensor group 40 includes, for example, an accelerator opening sensor that can detect an accelerator pedal depression amount (accelerator opening) for making an acceleration request to the engine 2, a crank angle sensor that can detect the rotational speed NE of the engine 2, an engine 2 includes a water temperature sensor capable of detecting the cooling water temperature 2 and an ignition SW for starting the engine 2.

ＥＣＵ５０ではＣＰＵがＲＯＭに格納されたプログラムに基づき、必要に応じてＲＡＭの一時記憶領域を利用しつつ処理を実行することで、各種の機能部が実現される。この点、ＥＣＵ５０では例えば以下に示す制御部や制御モード設定部が機能的に実現される。   In the ECU 50, various functional units are realized by executing processing while the CPU uses a temporary storage area of the RAM as required based on a program stored in the ROM. In this regard, in the ECU 50, for example, the following control unit and control mode setting unit are functionally realized.

制御部は水止めモードとブロック淀みモードと水循環モードとの間でエンジン２の冷却制御を切り替える。水止めモードは流通経路Ｐ１、Ｐ２を介した冷却水の流通を禁止する制御モードである。ブロック淀みモードは第１の流通経路Ｐ１を介した冷却水の流通を許可するとともに、第２の流通経路Ｐ２を介した冷却水の流通を禁止する制御モードである。水循環モードは流通経路Ｐ１、Ｐ２を介した冷却水の流通を許可する制御モードである。   The control unit switches the cooling control of the engine 2 among the water stop mode, the block stagnation mode, and the water circulation mode. The water stop mode is a control mode for prohibiting the flow of the cooling water through the flow paths P1 and P2. The block stagnation mode is a control mode that permits the circulation of the cooling water via the first circulation path P1 and prohibits the circulation of the cooling water via the second circulation path P2. The water circulation mode is a control mode that permits the circulation of the cooling water via the circulation paths P1 and P2.

水止めモードでは、流通経路Ｐ１、Ｐ２を介した冷却水の流通を禁止することで、エンジン２の暖機を促進することができる。ブロック淀みモードでは、第１の流通経路Ｐ１を介した冷却水の流通を許可するとともに、第２の流通経路Ｐ２を介した冷却水の流通を禁止することで、エンジン２の信頼性を確保しつつ、暖機を促進することができる。水循環モードでは、流通経路Ｐ１、Ｐ２を介した冷却水の流通を許可することで、エンジン２の冷却性を高めることができる。   In the water stop mode, the warm-up of the engine 2 can be promoted by prohibiting the flow of the cooling water through the flow paths P1 and P2. In the block stagnation mode, the reliability of the engine 2 is ensured by permitting the circulation of the cooling water via the first circulation path P1 and prohibiting the circulation of the cooling water via the second circulation path P2. While warming up can be promoted. In the water circulation mode, the cooling performance of the engine 2 can be enhanced by permitting the circulation of the cooling water via the distribution paths P1 and P2.

各制御モード間でエンジン２の冷却制御を切り替えるにあたり、制御部は具体的には次のように制御弁１１、１２、１３、１４を制御する。図５は各制御モードに応じた制御弁１１、１２、１３、１４の開閉状態を示す図である。制御部は水止めモードでは第１、第２および第３の制御弁１１、１２、１３を閉弁するとともに、第４の制御弁１４を開弁する。そしてこれにより、流通経路Ｐ１、Ｐ２を介した冷却水の流通を禁止する。また、第３の流通経路Ｐ３を介した冷却水の流通を許可する。すなわち、流通経路Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３のうち、第３の流通経路Ｐ３に冷却水を流通させる。   When switching the cooling control of the engine 2 between the control modes, the control unit specifically controls the control valves 11, 12, 13, and 14 as follows. FIG. 5 is a diagram showing the open / closed state of the control valves 11, 12, 13, and 14 corresponding to each control mode. In the water stop mode, the control unit closes the first, second, and third control valves 11, 12, and 13, and opens the fourth control valve 14. And thereby, distribution of the cooling water through distribution channels P1 and P2 is prohibited. Further, the cooling water is allowed to flow through the third flow path P3. That is, the cooling water is circulated through the third distribution path P3 among the distribution paths P1, P2, and P3.

制御部はブロック淀みモードでは、第１および第３の制御弁１１、１３を開弁するとともに、第２および第４の制御弁１２、１４を閉弁する。そしてこれにより、第１の流通経路Ｐ１を介した冷却水の流通を許可するとともに、第２の流通経路Ｐ２を介した冷却水の流通を禁止する。また、第３の流通経路Ｐ３を介した冷却水の流通を禁止する。制御部は水循環モードでは、第１、第２および第３の制御弁１１、１２、１３を開弁するとともに、第４の制御弁１４を閉弁する。そしてこれにより、流通経路Ｐ１、Ｐ２を介した冷却水の流通を許可する。また、第３の流通経路Ｐ３を介した冷却水の流通を禁止する。   In the block stagnation mode, the control unit opens the first and third control valves 11 and 13 and closes the second and fourth control valves 12 and 14. Thus, the circulation of the cooling water via the first circulation path P1 is permitted, and the circulation of the cooling water via the second circulation path P2 is prohibited. Further, the circulation of the cooling water through the third distribution path P3 is prohibited. In the water circulation mode, the control unit opens the first, second, and third control valves 11, 12, and 13, and closes the fourth control valve 14. And thereby, the distribution | circulation of the cooling water via the distribution paths P1 and P2 is permitted. Further, the circulation of the cooling water through the third distribution path P3 is prohibited.

制御モード設定部はエンジン２の始動時から水止めモードの解除条件が成立するまでの間、制御モードを水止めモードに設定する。また、水止めモードが解除されてからブロック淀みモードの解除条件が成立するまでの間、制御モードをブロック淀みモードに設定する。そして、ブロック淀みモードの解除条件が成立した場合に制御モードを水循環モードに設定する。水止めモードやブロック淀みモードの解除条件は冷却水の沸騰防止を含むエンジン２の信頼性確保の観点から設定することができる。この点、水止めモードからブロック淀みモードへの移行は例えばシリンダヘッド２ａのうち、排気側の部分において冷却水が１００℃を上回った場合に行うことができる。   The control mode setting unit sets the control mode to the water stop mode from when the engine 2 is started until the water stop mode release condition is satisfied. Also, the control mode is set to the block stagnation mode after the water stop mode is released until the block stagnation mode release condition is satisfied. The control mode is set to the water circulation mode when the release condition for the block stagnation mode is satisfied. The conditions for canceling the water stop mode and the block stagnation mode can be set from the viewpoint of ensuring the reliability of the engine 2 including prevention of boiling of the cooling water. In this regard, the transition from the water stop mode to the block stagnation mode can be performed, for example, when the cooling water exceeds 100 ° C. in the exhaust side portion of the cylinder head 2a.

制御モード設定部はこのように水止めモードを設定することで、エンジン２の暖機時に水止めモードを設定できる。また、このように水循環モードを設定することで、エンジン２の暖機後に水循環モードを設定できる。そしてこれにより、制御モード設定部は制御部がエンジン２の暖機時に第２および第３の制御弁１２、１３を閉弁するとともに、第４の制御弁１４を開弁するようにしている。また、制御部がエンジン２の暖機後に第１、第２および第３の制御弁１１、１２、１３を開弁するとともに、第４の制御弁１４を閉弁するようにしている。   The control mode setting unit can set the water stop mode when the engine 2 is warmed up by setting the water stop mode in this way. Further, by setting the water circulation mode in this way, the water circulation mode can be set after the engine 2 is warmed up. Accordingly, the control mode setting unit causes the control unit to close the second and third control valves 12 and 13 and to open the fourth control valve 14 when the engine 2 is warmed up. Further, the control unit opens the first, second and third control valves 11, 12, 13 after the engine 2 is warmed up, and closes the fourth control valve 14.

本実施例では制御弁１１、１２、１３、１４とヘッド側入口部２１とブロック側入口部２２とヘッド側出口部２３とブロック側出口部２４と通路部２５とバイパス通路部３０とＥＣＵ５０とを備えるエンジンの冷却制御装置（以下、冷却制御装置と称す）が実現されている。   In this embodiment, the control valves 11, 12, 13, and 14, the head side inlet portion 21, the block side inlet portion 22, the head side outlet portion 23, the block side outlet portion 24, the passage portion 25, the bypass passage portion 30, and the ECU 50 are provided. An engine cooling control device (hereinafter referred to as a cooling control device) is provided.

次にＥＣＵ５０によって行われる本実施例の冷却制御装置の制御動作を図６に示すフローチャートを用いて説明する。ＥＣＵ５０はエンジン２が始動したか否かを判定する（ステップＳ１）。エンジン２が始動したか否かは例えばイグニッションＳＷがＯＮになったか否かで判定できる。否定判定であればステップＳ１に戻る。肯定判定であれば、ＥＣＵ５０は制御モードを水止めモードに設定する（ステップＳ２）。また、第１、第２および第３の制御弁１１、１２、１３を閉弁するとともに、第４の制御弁１４を開弁する（ステップＳ３）。   Next, the control operation of the cooling control apparatus of the present embodiment performed by the ECU 50 will be described using the flowchart shown in FIG. The ECU 50 determines whether or not the engine 2 has been started (step S1). Whether or not the engine 2 has been started can be determined, for example, based on whether or not the ignition SW is turned on. If a negative determination is made, the process returns to step S1. If the determination is affirmative, the ECU 50 sets the control mode to the water stop mode (step S2). Further, the first, second and third control valves 11, 12, 13 are closed, and the fourth control valve 14 is opened (step S3).

ステップＳ３に続き、ＥＣＵ５０は水止めモードの解除条件が成立したか否かを判定する（ステップＳ４）。否定判定であればステップＳ２に戻る。肯定判定であれば、ＥＣＵ５０は制御モードをブロック淀みモードに設定する（ステップＳ５）。また、第１および第３の制御弁１１、１３を開弁するとともに、第２および第４の制御弁１２、１４を閉弁する（ステップＳ６）。   Subsequent to step S3, the ECU 50 determines whether or not a condition for canceling the water stop mode is satisfied (step S4). If a negative determination is made, the process returns to step S2. If the determination is affirmative, the ECU 50 sets the control mode to the block massaging mode (step S5). The first and third control valves 11 and 13 are opened, and the second and fourth control valves 12 and 14 are closed (step S6).

ステップＳ６に続き、ＥＣＵ５０はブロック淀みモードの解除条件が成立したか否かを判定する（ステップＳ７）。否定判定であればステップＳ５に戻る。肯定判定であれば、ＥＣＵ５０は制御モードを水循環モードに設定する（ステップＳ８）。また、第１、第２および第３の制御弁１１、１２、１３を開弁するとともに、第４の制御弁１４を閉弁する（ステップＳ９）。ステップＳ９の後には本フローチャートを終了する。   Subsequent to step S6, the ECU 50 determines whether or not a block squeeze mode release condition is satisfied (step S7). If a negative determination is made, the process returns to step S5. If the determination is affirmative, the ECU 50 sets the control mode to the water circulation mode (step S8). Further, the first, second, and third control valves 11, 12, 13 are opened, and the fourth control valve 14 is closed (step S9). After step S9, this flowchart ends.

次に本実施例の冷却制御装置の作用効果について説明する。ここで、エンジン２の暖機時にピストン打音の発生を防止するには、例えば第２の流通経路Ｐ２に少量の冷却水を流通させることでボア間壁部Ｗを冷却することができる。ところがこの場合には、同時にエンジン２全体を冷却せざるを得なくなることから、その分暖機性も低下せざるを得なくなる。   Next, the function and effect of the cooling control apparatus of this embodiment will be described. Here, in order to prevent the occurrence of piston hitting sound when the engine 2 is warmed up, the bore wall W can be cooled by flowing a small amount of cooling water through the second flow path P2, for example. However, in this case, since the entire engine 2 must be cooled at the same time, the warm-up performance must be reduced accordingly.

これに対し、冷却制御装置はエンジン２の暖機時に第２および第３の制御弁１２、１３を閉弁するとともに、第４の制御弁１４を開弁することで、流通経路Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３のうち、第３の流通経路Ｐ３に冷却水を流通させる。そしてこれにより、より局所的な態様でボア間壁部Ｗを冷却しつつ暖機を促進する。このため、冷却制御装置はピストン打音の発生防止と暖機促進とを好適に図ることができる。   On the other hand, the cooling control device closes the second and third control valves 12 and 13 and opens the fourth control valve 14 when the engine 2 is warmed up, so that the flow paths P1, P2, Of P3, the cooling water is circulated through the third distribution path P3. And thereby, warming-up is accelerated | stimulated, cooling the inter-bore wall part W in a more local aspect. For this reason, the cooling control device can favorably prevent occurrence of piston hitting sound and promote warm-up.

この点、冷却制御装置はより局所的な態様でボア間壁部Ｗを冷却することで、例えば第２の流通経路Ｐ２に冷却水を流通させる場合と比較してより少ない流量で効率良くボア間壁部Ｗを冷却することができる点でも、ピストン打音の発生防止と暖機促進とを好適に図ることができる。また、エンジン２の暖機を促進することで具体的には燃費向上を図ることができるところ、冷却制御装置はボア間壁部Ｗを冷却することでボア真円度を確保でき、これによりボアＢで発生する摺動フリクションを低減することで燃費向上を図ることもできる。   In this regard, the cooling control device cools the inter-bore wall portion W in a more local manner, and for example, efficiently reduces the flow between the bores with a smaller flow rate than when cooling water is circulated through the second flow path P2. Also from the point that the wall portion W can be cooled, it is possible to suitably prevent the occurrence of piston hitting sound and promote warm-up. In addition, by promoting warm-up of the engine 2, specifically, fuel efficiency can be improved. However, the cooling control device can ensure the roundness of the bore by cooling the wall portion W between the bores. The fuel consumption can be improved by reducing the sliding friction generated in B.

冷却制御装置はエンジン２の暖機後に第１、第２および第３の制御弁１１、１２、１３を開弁するとともに、第４の制御弁１４を閉弁する。そしてこれにより、流通経路Ｐ１、Ｐ２を介した冷却水の流通を許可するとともに、第３の流通経路Ｐ３を介した冷却水の流通を禁止する。この点、エンジン２の暖機後にはボア間壁部ＷとシリンダボアＢのその他の壁部との間で温度差が小さくなることから、ピストン打音の発生を防止する必要性が低くなる。   The cooling control device opens the first, second, and third control valves 11, 12, and 13 and closes the fourth control valve 14 after the engine 2 is warmed up. Thus, the circulation of the cooling water via the circulation paths P1 and P2 is permitted and the circulation of the cooling water via the third circulation path P3 is prohibited. In this respect, since the temperature difference between the wall portion W between the bores and the other wall portions of the cylinder bore B becomes small after the engine 2 is warmed up, it is less necessary to prevent the occurrence of piston hitting sound.

これに対し、冷却制御装置は流通経路Ｐ１、Ｐ２に冷却水を流通させることで、例えば通路断面積の関係上、冷却水が流通し難いボア間通路部２５ａを介した冷却水の流通を抑制することができる。このため、冷却制御装置はエンジン２の暖機後にはエンジン２全体を冷却しつつ、ボア間壁部Ｗにおいて発生する冷却損失を低減することもできる。この点、冷却制御装置はさらに第２の流通経路Ｐ２と第３の流通経路Ｐ３とを独立して形成することで、エンジン２の暖機後にエンジン２全体を冷却しつつ、ボア間通路部２５ａを介した冷却水の流通を禁止することもできる。そしてこれにより、さらに冷却損失を低減することもできる。   On the other hand, the cooling control device circulates the cooling water through the flow paths P1 and P2, for example, to suppress the flow of the cooling water through the inter-bore passage portion 25a where the cooling water is difficult to flow due to the passage cross-sectional area. can do. For this reason, the cooling control device can also reduce the cooling loss that occurs in the inter-bore wall W while cooling the entire engine 2 after the engine 2 is warmed up. In this respect, the cooling control device further forms the second flow path P2 and the third flow path P3 independently, thereby cooling the entire engine 2 after the engine 2 is warmed up, and the inter-bore passage portion 25a. It is also possible to prohibit the circulation of the cooling water through the. As a result, the cooling loss can be further reduced.

冷却制御装置は具体的にはバイパス通路部３０を備えるとともに、エンジン２の暖機時に第３の流通経路Ｐ３に冷却水を流通させるにあたってさらに第１の制御弁１１を閉弁することで、ピストン打音の発生防止に必要な最小限の冷却水を第３の流通経路Ｐ３に流通させることを可能にすることができる。そしてこれにより、さらにエンジン２の暖機性を高めることもできる。またこの場合には、冷却制御装置は制御弁１２、１３、１４とともに第１の制御弁１１を単純に開閉を切り替える切替弁で構成することができる点でも好適である。   Specifically, the cooling control device includes a bypass passage portion 30, and further closes the first control valve 11 when circulating the cooling water to the third circulation path P <b> 3 when the engine 2 is warmed up. It is possible to circulate the minimum amount of cooling water necessary for preventing the occurrence of hitting sound through the third distribution path P3. Thereby, the warm-up property of the engine 2 can be further improved. In this case, the cooling control device is also preferable in that the first control valve 11 can be configured with a switching valve that simply switches between opening and closing together with the control valves 12, 13, and 14.

冷却制御装置はバイパス通路部３０を備える代わりに例えば第１の制御弁１１を流量調節弁とすることで、エンジン２の暖機時に第３の流通経路Ｐ３に冷却水を流通させるにあたり、さらに第３の流通経路Ｐ３を流通する冷却水の流量を制限するように第１の制御弁１１を制御してもよい。この場合でも、ピストン打音の発生防止に必要な最小限の冷却水を流通させることでエンジン２の暖機性をさらに高めることができる。   Instead of providing the bypass passage portion 30, the cooling control device uses, for example, the first control valve 11 as a flow rate adjusting valve, so that when the engine 2 is warmed up, the cooling water is further circulated through the third circulation path P <b> 3. The first control valve 11 may be controlled so as to limit the flow rate of the cooling water flowing through the three flow paths P3. Even in this case, the warm-up performance of the engine 2 can be further improved by circulating the minimum amount of cooling water necessary for preventing the occurrence of piston hitting sound.

以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to such specific embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist of the present invention described in the claims. It can be changed.

例えば上述した実施例では各制御モードに応じて冷却制御を行うことで、エンジン２の暖機時やエンジン２の暖機後に制御弁１１、１２、１３、１４を制御する場合について説明した。しかしながら、本発明においては必ずしもこれに限られず、例えばエンジンの冷却水温に応じて各制御弁を制御することで、エンジンの暖機時やエンジンの暖機後に各制御弁を制御してもよい。   For example, in the above-described embodiment, the case where the control valves 11, 12, 13 and 14 are controlled when the engine 2 is warmed up or after the engine 2 is warmed up by performing the cooling control according to each control mode has been described. However, the present invention is not necessarily limited to this. For example, each control valve may be controlled when the engine is warmed up or after the engine is warmed up by controlling each control valve according to the engine coolant temperature.

Ｗ／Ｐ １
内燃機関 ２
シリンダヘッド ２ａ
シリンダブロック ２ｂ
第１の制御弁 １１
第２の制御弁 １２
第３の制御弁 １３
第４の制御弁 １４
ヘッド側入口部 ２１
ブロック側入口部 ２２
ヘッド側出口部 ２３
ブロック側出口部 ２４
通路部 ２５ W / P 1
Internal combustion engine 2
Cylinder head 2a
Cylinder block 2b
First control valve 11
Second control valve 12
Third control valve 13
Fourth control valve 14
Head side inlet 21
Block side entrance 22
Head side outlet 23
Block side outlet 24
Passage 25

Claims (2)

シリンダブロックおよびシリンダヘッドを備えるエンジンのうち、前記シリンダヘッドに冷却水を流入させるヘッド側入口部と、
前記シリンダブロックに冷却水を流入させるブロック側入口部と、
前記シリンダヘッドから冷却水を流出させるヘッド側出口部と、
前記シリンダブロックから冷却水を流出させるブロック側出口部と、
前記ヘッド側入口部への冷却水の流入を制御可能な第１の制御弁と、
前記ブロック側入口部への冷却水の流入を制御可能な第２の制御弁と、
前記ヘッド側出口部からの冷却水の流出を制御可能な第３の制御弁と、
前記ブロック側出口部からの冷却水の流出を制御可能な第４の制御弁と、を備えるとともに、
前記ヘッド側入口部から冷却水を流入させるとともに、前記ヘッド側出口部から冷却水を流出させる第１の流通経路と、
前記ブロック側入口部から冷却水を流入させるとともに、前記ヘッド側出口部から冷却水を流出させる第２の流通経路と、
前記ヘッド側入口部から冷却水を流入させるとともに、前記シリンダブロックのボア間壁部を介して前記ブロック側出口部から冷却水を流出させる第３の流通経路と、を形成する通路部を備え、
前記エンジンの暖機時に前記第２および第３の制御弁を閉弁するとともに前記第４の制御弁を開弁することで、前記第１、第２および第３の流通経路のうち、第３の流通経路に冷却水を流通させるエンジンの冷却制御装置。 Of the engine provided with a cylinder block and a cylinder head, a head side inlet for allowing cooling water to flow into the cylinder head;
A block side inlet for allowing cooling water to flow into the cylinder block;
A head-side outlet for allowing cooling water to flow out of the cylinder head;
A block side outlet for allowing cooling water to flow out of the cylinder block;
A first control valve capable of controlling the inflow of cooling water to the head side inlet,
A second control valve capable of controlling the inflow of cooling water to the block side inlet,
A third control valve capable of controlling the outflow of cooling water from the head side outlet portion;
A fourth control valve capable of controlling the outflow of cooling water from the block side outlet, and
A first flow path for allowing cooling water to flow in from the head-side inlet and for flowing out cooling water from the head-side outlet;
A second flow path for allowing cooling water to flow in from the block side inlet portion and for flowing out cooling water from the head side outlet portion;
A passage portion that forms a third flow path that allows cooling water to flow in from the head-side inlet portion and flows out the cooling water from the block-side outlet portion through the bore wall of the cylinder block;
When the engine is warmed up, the second and third control valves are closed and the fourth control valve is opened, so that the third of the first, second and third flow paths Cooling control device for the engine that distributes the cooling water to the flow path of the engine. 請求項１記載のエンジンの冷却制御装置であって、
前記エンジンの暖機後に前記第１、第２および第３の制御弁を開弁するとともに前記第４の制御弁を閉弁するエンジンの冷却制御装置。 The engine cooling control device according to claim 1,
An engine cooling control device that opens the first, second, and third control valves and closes the fourth control valve after the engine is warmed up.
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