JP2013091389A - Vehicle seat - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent excessive deformation of a side frame when an impact force is applied to a seat back frame at a rear collision.SOLUTION: In the vehicle seat 10, a back side frame 44 includes an inner bracket 60. When a rearward impact force is applied to a seat back frame 42 to deform the back side frame 44 and the amount of displacement of the back side frame 44 reaches a reference amount, a groove part 66 of the inner bracket 60 abuts on a connecting rod 36 to prevent deformation of the back side frame 44. Excessive deformation of the back side frame 44 is prevented, accordingly. When the back side frame 44 abuts on the connecting rod 36, the impact force applied to the back side frame 44 is transmitted to the connecting rod 36 via the inner bracket 60. The impact force is prevented from being input to a recliner 32, as well.

Description

本発明は、変形起点部が設けられたサイドフレームを備えた車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat provided with a side frame provided with a deformation starting point.

車両用シートでは、シートバックフレームの一部を構成するサイドフレームに溝部（変形起点部）が設けられたものがある。この溝部（変形起点部）は、例えば下記特許文献１の図２に示されるように、サイドフレームの下端部に設けられると共に、略Ｃ字形状に形成されて、車両後方へ開放されている。そして、車両の後突時にシートバックフレームに衝撃力が付与された際には、サイドフレームが当該溝部を起点として変形することで、シートバックフレームに付与された衝撃力が吸収される。これにより、例えば、サイドフレームに設けられるリクライニングユニットへ衝撃力が入力されることを抑制できる。   Some vehicle seats are provided with a groove (deformation starting point) on a side frame that constitutes a part of the seat back frame. For example, as shown in FIG. 2 of Patent Document 1 below, the groove (deformation starting point) is provided at the lower end of the side frame, is formed in a substantially C shape, and is open to the rear of the vehicle. When an impact force is applied to the seat back frame at the time of rear-end collision of the vehicle, the impact force applied to the seat back frame is absorbed by the side frame deforming from the groove. Thereby, it can suppress that an impact force is input into the reclining unit provided in a side frame, for example.

特開２００６−３４７４３６号公報JP 2006-347436 A

しかしながら、上記の車両用シートでは、サイドフレームが変形する部位を溝部によって設定できるものの、溝部のみでサイドフレームの変形量を調整することは困難である。特に、サイドフレームが変形しすぎると、サイドフレームが破断する可能性がある。   However, in the above-described vehicle seat, although the portion where the side frame is deformed can be set by the groove portion, it is difficult to adjust the deformation amount of the side frame only by the groove portion. In particular, if the side frame is deformed too much, the side frame may break.

本発明は、上記事実を考慮し、後面衝突時にシートバックフレームに衝撃力が付与された際にサイドフレームが変形しすぎることを抑制できる車両用シートを提供することを目的とする。   In view of the above-described facts, an object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of suppressing the side frame from being deformed excessively when an impact force is applied to the seat back frame at the time of a rear collision.

請求項１に記載の車両用シートは、シートバックの骨格となるシートバックフレームの一部を構成する一対のサイドフレームと、一対の前記サイドフレームの少なくとも一方に設けられ、後面衝突時に前記シートバックフレームに付与された衝撃力によって前記サイドフレームが変形する際の起点となる変形起点部と、この変形起点部が設けられた前記サイドフレームに設けられ、当該サイドフレームの前記変形起点部を起点とした変形を許容すると共に、当該サイドフレームの変位量が基準量に達した際に前記シートバックフレームに設けられた被当接部材に当接することで前記サイドフレームの基準量以上の変形を抑制する変形抑制手段と、を備えている。   The vehicle seat according to claim 1 is provided on at least one of a pair of side frames constituting a part of a seat back frame serving as a skeleton of the seat back and the pair of side frames, and the seat back at the time of a rear collision. A deformation starting point that is a starting point when the side frame is deformed by an impact force applied to the frame, and the side frame that is provided with the deformation starting point, and the deformation starting point of the side frame is the starting point. The deformation of the side frame is suppressed more than the reference amount by contacting the contacted member provided on the seat back frame when the displacement amount of the side frame reaches the reference amount. Deformation suppression means.

請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックフレームが一対のサイドフレームを含んで構成されている。一対のサイドフレームの少なくとも一方には変形起点部が設けられており、後面衝突時にシートバックフレームに衝撃力が付与された際に、変形起点部を起点としてサイドフレームが変形する。   In the vehicle seat according to the first aspect, the seat back frame includes a pair of side frames. At least one of the pair of side frames is provided with a deformation starting point, and when an impact force is applied to the seat back frame at the time of a rear collision, the side frame is deformed starting from the deformation starting point.

ここで、変形起点部が設けられたサイドフレームには、変形抑制手段が設けられており、変形抑制手段は、サイドフレームの変形起点部を起点とした変形を許容する。このため、後面衝突時にシートバックフレームに付与された衝撃エネルギーがサイドフレームの変形に用いられるため、シートバックフレームに付与された衝撃力を吸収できる。これにより、例えば、サイドフレームに設けられるリクライニングユニットに衝撃力が入力されることを抑制できる。   Here, the side frame provided with the deformation starting point portion is provided with a deformation suppressing means, and the deformation suppressing means allows deformation starting from the deformation starting point portion of the side frame. For this reason, since the impact energy applied to the seat back frame at the time of the rear collision is used for the deformation of the side frame, the impact force applied to the seat back frame can be absorbed. Thereby, it can suppress that an impact force is input into the reclining unit provided in a side frame, for example.

また、サイドフレームの変位量が基準値に達した際に、シートバックフレームに設けられた被当接部材に変形抑制手段が当接することで、サイドフレームの変形が抑制される。これにより、サイドフレームが変形しすぎることを抑制できる。しかも、変形抑制手段が被当接部材に当接した際には、サイドフレームに付与された衝撃力が変形抑制手段を介して被当接接部材にも伝達される。このため、この際においても、リクライニングユニットに衝撃力が入力されることを抑制できる。   In addition, when the amount of displacement of the side frame reaches the reference value, the deformation suppressing means comes into contact with the contacted member provided in the seat back frame, thereby suppressing the deformation of the side frame. Thereby, it can suppress that a side frame deform | transforms too much. In addition, when the deformation suppressing means comes into contact with the contacted member, the impact force applied to the side frame is transmitted to the contacted contact member via the deformation suppressing means. For this reason, also in this case, it can suppress that an impact force is input into the reclining unit.

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記変形抑制手段は、前記サイドフレームの変形に追従して前記サイドフレームに対して相対移動可能に連結されている。   A vehicle seat according to a second aspect is the vehicle seat according to the first aspect, wherein the deformation suppressing means is connected to the side frame so as to be relatively movable following the deformation of the side frame. Yes.

請求項２に記載の車両用シートでは、サイドフレームの変形に追従して変形抑制手段がサイドフレームに対して相対移動可能に連結されているため、サイドフレームが変形する際には、変形抑制手段がサイドフレームの変形に従ってサイドフレームに対して相対移動する。これにより、設定された変形抑制手段の移動軌跡に沿って変形抑制手段が移動されるため、変形抑制手段を被当接部材に確実に当接させることができる。   In the vehicle seat according to claim 2, since the deformation suppressing means is connected to the side frame so as to be relatively movable following the deformation of the side frame, when the side frame is deformed, the deformation suppressing means Moves relative to the side frame according to the deformation of the side frame. Thereby, since the deformation | transformation suppression means is moved along the movement locus | trajectory of the set deformation | transformation suppression means, a deformation | transformation suppression means can be made to contact | abut to a to-be-contacted member reliably.

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記変形抑制手段は、前記サイドフレームに回動可能に連結されると共に、前記サイドフレームに係合される係合部と前記被当接部材に当接可能に構成された当接部とを含んで構成され、前記サイドフレームの変形に追従して前記係合部が移動することで前記変形抑制手段が回動されて前記当接部が前記被当接部材に当接される。   A vehicle seat according to a third aspect is the vehicle seat according to the first or second aspect, wherein the deformation suppressing means is pivotally connected to the side frame and is associated with the side frame. The engagement portion is configured to include a contact portion configured to be able to contact the contacted member, and the deformation is performed by the engagement portion moving following the deformation of the side frame. The restraining means is rotated so that the abutting portion abuts on the abutted member.

請求項３に記載の車両用シートでは、サイドフレームに変形抑制手段が回動可能に連結されている。また、変形抑制手段は、係合部と当接部とを含んで構成されている。係合部は、サイドフレームに係合されて、サイドフレームの変形に追従して移動する。また、当接部は被当接部材に当接可能に構成されており、係合部が移動することで、変形抑制手段が回動されて、当接部が被当接部材に当接する。   In the vehicle seat according to the third aspect, the deformation suppressing means is rotatably connected to the side frame. The deformation suppressing means includes an engaging portion and a contact portion. The engaging portion is engaged with the side frame and moves following the deformation of the side frame. Further, the abutting portion is configured to be able to abut on the abutted member, and when the engaging portion moves, the deformation suppressing means is rotated so that the abutting portion abuts on the abutting member.

このため、当接部が被当接部材に当接した際には、被当接部材から変形抑制手段に作用する反力によって変形抑制手段に回動力が作用して、当該回動力によってサイドフレームの変形を抑制できる。これにより、例えば、変形抑制手段の回動中心から係合部までの長さ、及び変形抑制手段の回動中心から当接部までの長さによって、変形抑制手段及び被当接部材に作用する応力値が変わるため、変形抑制手段及び被当接部材の曲げ強度に対応した変形抑制手段の設計を容易にすることができる。   For this reason, when the contact portion comes into contact with the contacted member, the rotational force acts on the deformation suppressing means by the reaction force acting on the deformation suppressing means from the contacted member, and the side frame is generated by the rotational force. Can be suppressed. Accordingly, for example, the deformation suppression unit and the contacted member are acted on by the length from the rotation center of the deformation suppression unit to the engaging portion and the length from the rotation center of the deformation suppression unit to the contact portion. Since the stress value changes, it is possible to easily design the deformation suppressing means and the deformation suppressing means corresponding to the bending strength of the contacted member.

請求項４に記載の車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記変形抑制手段の回動中心から前記係合部までの長さが、前記変形抑制手段の回動中心から前記当接部までの長さに比して短く設定されている。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle seat according to the third aspect, the length from the rotation center of the deformation suppression means to the engagement portion is from the rotation center of the deformation suppression means. The length is set shorter than the length to the contact portion.

請求項４に記載の車両用シートでは、変形抑制手段の回動中心から変形抑制手段の係合部までの長さが、変形抑制手段の回動中心から変形抑制手段の当接部までの長さに比して短く設定されているため、当接部が被当接部材に当接した際の当接部から被当接部材に作用する力を小さくできる。これにより、サイドフレームの変形を効率よく抑制できる。   In the vehicle seat according to claim 4, the length from the rotation center of the deformation suppression means to the engaging portion of the deformation suppression means is the length from the rotation center of the deformation suppression means to the contact portion of the deformation suppression means. Since the length is set shorter than the above, the force acting on the contacted member from the contact portion when the contact portion contacts the contacted member can be reduced. Thereby, a deformation | transformation of a side frame can be suppressed efficiently.

請求項５に記載の車両用シートは、請求項３又は請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記変形抑制手段の回動中心部が締結部材により前記サイドフレームに締結されている。   A vehicle seat according to a fifth aspect is the vehicle seat according to the third or fourth aspect, wherein a rotation center portion of the deformation suppressing means is fastened to the side frame by a fastening member.

請求項５に記載の車両用シートでは、変形抑制手段の回動中心部が締結部材によりサイドフレームに締結されているため、シートバックフレームに付与された衝撃力が、締結部材による変形抑制手段とサイドフレームとの間の締結力及びサイドフームの曲げ強度より大きい場合に、サイドフレームの変形が開始される。これにより、シートバックフレームに付与された衝撃エネルギーが、当該締結力に抗する変形抑制手段の回動、及び、サイドフレームの変形に用いられるため、シートバックフレームに付与された衝撃力を効果的に吸収できる。したがって、例えば、リクライニングユニットへ衝撃力が入力されることを効果的に抑制できる。   In the vehicle seat according to claim 5, since the rotation center portion of the deformation suppressing unit is fastened to the side frame by the fastening member, the impact force applied to the seat back frame is the deformation suppressing unit by the fastening member. When the fastening force between the side frame and the bending strength of the side foam is greater, the deformation of the side frame is started. Thereby, since the impact energy applied to the seat back frame is used for the rotation of the deformation suppressing means against the fastening force and the deformation of the side frame, the impact force applied to the seat back frame is effectively used. Can be absorbed. Therefore, for example, it is possible to effectively prevent an impact force from being input to the reclining unit.

請求項６に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、一対の前記サイドフレームの下端部にそれぞれ設けられ、前記シートバックを傾倒可能に支持する一対のリクライニングユニットと、一対の前記リクライニングユニットを連結する連結軸と、を備え、前記被当接部材が前記連結軸とされている。   A vehicle seat according to a sixth aspect is the vehicle seat according to any one of the first to fifth aspects, wherein the vehicle seat is provided at a lower end portion of the pair of side frames, and the seat back can be tilted. A pair of reclining units to be supported on each other and a connecting shaft for connecting the pair of reclining units, and the contacted member is the connecting shaft.

請求項６に記載の車両用シートでは、一対のサイドフレームの下端部にリクライニングユニットがそれぞれ設けられており、リクライニングユニットは連結軸によって連結されている。ここで、この連結軸が被当接部材とされている。これにより、比較的曲げ強度の高い連結軸を利用して、サイドフレームが変形しすぎることを抑制できる。   In the vehicle seat according to the sixth aspect, the reclining units are respectively provided at the lower ends of the pair of side frames, and the reclining units are connected by a connecting shaft. Here, the connecting shaft is a contacted member. Thereby, it can suppress that a side frame deform | transforms too much using a connecting shaft with comparatively high bending strength.

請求項７に記載の車両用シートは、請求項６に記載の車両用シートにおいて、前記変形抑制手段が前記サイドフレームの下端部に設けられている。   The vehicle seat according to a seventh aspect is the vehicle seat according to the sixth aspect, wherein the deformation suppressing means is provided at a lower end portion of the side frame.

請求項７に記載の車両用シートでは、変形抑制手段が前記サイドフレームの下端部に設けられているため、変形抑制手段を小型化できる。   In the vehicle seat according to the seventh aspect, since the deformation suppressing means is provided at the lower end portion of the side frame, the deformation suppressing means can be reduced in size.

請求項１に記載の車両用シートによれば、後面衝突時にシートバックフレームに衝撃力が付与された際にサイドフレームが変形しすぎることを抑制できる。   According to the vehicle seat of the first aspect, it is possible to suppress the side frame from being deformed excessively when an impact force is applied to the seat back frame at the time of a rear collision.

請求項２に記載の車両用シートによれば、変形抑制手段を被当接部材に確実に当接させることができる。   According to the vehicle seat of the second aspect, the deformation suppressing means can be reliably brought into contact with the contacted member.

請求項３に記載の車両用シートによれば、変形抑制手段の設計自由度を広げることができる。   According to the vehicle seat of the third aspect, the degree of freedom in designing the deformation suppressing means can be expanded.

請求項４に記載の車両用シートによれば、サイドフレームの変形を効率よく抑制できる。   According to the vehicle seat of the fourth aspect, the deformation of the side frame can be efficiently suppressed.

請求項５に記載の車両用シートによれば、例えば、シートバックフレームに連結されるリクライニングユニットへ衝撃力が入力されることを効果的に抑制できる。   According to the vehicle seat of the fifth aspect, for example, it is possible to effectively suppress the impact force from being input to the reclining unit connected to the seat back frame.

請求項６に記載の車両用シートによれば、リクライニング機構の連結軸を利用して、サイドフレームが変形しすぎることを抑制できる。   According to the vehicle seat of the sixth aspect, it is possible to suppress the side frame from being deformed excessively by using the connecting shaft of the reclining mechanism.

請求項７に記載の車両用シートによれば、変形抑制手段を小型化できる。   According to the vehicle seat of the seventh aspect, the deformation suppressing means can be reduced in size.

本発明の実施の形態に係る車両用シートに用いられるシートバックフレームの車両右方部分の下端部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the lower end part of the vehicle right side part of the seat back frame used for the vehicle seat which concerns on embodiment of this invention. 図１に示される車両用シートをシート左方から見た側面図である。It is the side view which looked at the vehicle seat shown in FIG. 1 from the left side of the seat. 図１に示されるシートバックフレームの車両右方部分の下端部をインナブラケットの一部を破断した状態で示す斜視図である。It is a perspective view which shows the lower end part of the vehicle right side part of the seat back frame shown by FIG. 1 in the state which fractured | ruptured a part of inner bracket. 図１に示されるシートバックフレームの車両右方部分の下端部を車幅方向内側から見た一部破断した側面図である。FIG. 2 is a partially cutaway side view of a lower end portion of a vehicle right side portion of the seat back frame shown in FIG. 車両の後突時においてシートバックフレームが変形した際のシートバックフレームの車両右方部分の下端部を示す車幅方向内側から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle width direction inner side which shows the lower end part of the vehicle right part of a seat back frame when a seat back frame changes at the time of rear collision of vehicles. 図１に示されるシートバックフレームに締結されるインナブラケットを示す車幅方向内側から見た一部破断した側面図である。FIG. 2 is a partially cutaway side view showing an inner bracket fastened to the seat back frame shown in FIG. 1 as seen from the inside in the vehicle width direction. 図１に示されるシートバックフレームに締結されるインナブラケットを示す車幅方向内側から見た一部破断した側面図である。FIG. 2 is a partially cutaway side view showing an inner bracket fastened to the seat back frame shown in FIG. 1 as seen from the inside in the vehicle width direction.

図２には、本発明の実施の形態に係る車両用シート１０の全体が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方（車幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは上方を示す。   FIG. 2 is a side view of the entire vehicle seat 10 according to the embodiment of the present invention as viewed from the left side of the vehicle. Note that an arrow FR appropriately shown in the drawings indicates the front of the vehicle, an arrow RH indicates the right side of the vehicle (one side in the vehicle width direction), and an arrow UP indicates the upper side.

この図に示されるように、車両用シート１０は、乗員Ｐが着座するシートクッション２０と、乗員Ｐの背部を支えるシートバック４０と、シートクッション２０を車両の車体フロアに連結するためのスライドレール１２と、シートクッション２０に対してシートバック４０を傾倒可能に支持するリクライニング機構３０と、を含んで構成されている。   As shown in this figure, a vehicle seat 10 includes a seat cushion 20 on which an occupant P is seated, a seat back 40 that supports the back of the occupant P, and a slide rail for connecting the seat cushion 20 to the vehicle body floor of the vehicle. 12 and a reclining mechanism 30 that supports the seat back 40 to be tiltable with respect to the seat cushion 20.

スライドレール１２は、車両用シート１０の下部を構成している。スライドレール１２は、一対の長尺状のロアレール１４を有しており、一対のロアレール１４は、シート前後方向に沿って平行に配置されている。ロアレール１４は、車両前端部及び車両後端部において、それぞれレッグブラケット１８を介して車体フロアに固定されている。各ロアレール１４内には、アッパーレール１６がそれぞれ設けられており、アッパーレール１６はロアレール１４に対してシート前後方向にスライド可能に支持されている。   The slide rail 12 constitutes the lower part of the vehicle seat 10. The slide rail 12 has a pair of long lower rails 14, and the pair of lower rails 14 are arranged in parallel along the seat front-rear direction. The lower rail 14 is fixed to the vehicle body floor via leg brackets 18 at the vehicle front end and the vehicle rear end, respectively. An upper rail 16 is provided in each lower rail 14, and the upper rail 16 is supported so as to be slidable in the seat longitudinal direction with respect to the lower rail 14.

シートクッション２０は、ロアレール１４の上方に設けられている。シートクッション２０は、車両後方に向かうに従い水平もしくは下向に傾斜して配置されており、シートクッション２０の上部に乗員Ｐが着座する。シートクッション２０の内部には、クッションフレーム２２が設けられており、クッションフレーム２２はシートクッション２０の骨格を構成している。クッションフレーム２２は、シート幅方向両側部において、一対のクッションサイドフレーム２４を有しており、クッションサイドフレーム２４はそれぞれアッパーレール１６に固定されている。   The seat cushion 20 is provided above the lower rail 14. The seat cushion 20 is disposed so as to incline horizontally or downward as it goes rearward of the vehicle, and an occupant P is seated on the upper portion of the seat cushion 20. A cushion frame 22 is provided inside the seat cushion 20, and the cushion frame 22 constitutes a skeleton of the seat cushion 20. The cushion frame 22 has a pair of cushion side frames 24 on both sides in the seat width direction, and the cushion side frames 24 are respectively fixed to the upper rails 16.

一対のクッションサイドフレーム２４の車両後方端部には、それぞれヒンジブラケット２６が設けられている。ヒンジブラケット２６は、板金により製作されると共に略三角形状に形成されており、ヒンジブラケット２６の下部が、図示しないボルト及びナット等の締結部材によってクッションサイドフレーム２４に締結されている。また、ヒンジブラケット２６には、上部において、後述するリクライニング機構３０のリクライナ３２を組付けるための組付部２８が設けられている。   Hinge brackets 26 are provided at the vehicle rear ends of the pair of cushion side frames 24, respectively. The hinge bracket 26 is made of sheet metal and is formed in a substantially triangular shape, and the lower portion of the hinge bracket 26 is fastened to the cushion side frame 24 by fastening members such as bolts and nuts (not shown). Further, the hinge bracket 26 is provided with an assembly portion 28 for assembling a recliner 32 of a reclining mechanism 30 to be described later.

図１に示すように、リクライニング機構３０は、「リクライニングユニット」としての一対のリクライナ３２と、「被当接部材」及び「連結軸」としてのコネクティングロッド３６と、を含んで構成されている。なお、図１では、車両右方のリクライナ３２のみ示されている。   As shown in FIG. 1, the reclining mechanism 30 includes a pair of recliners 32 as “reclining units” and a connecting rod 36 as a “contact member” and a “connecting shaft”. In FIG. 1, only the recliner 32 on the right side of the vehicle is shown.

リクライナ３２は、略円盤状に形成されると共に、ヒンジブラケット２６と後述するバックサイドフレーム４４の下端部との間に配置されて、両者を連結している。このリクライナ３２は、後述するシートバック４０を傾倒可能に支持すると共に、シートクッション２０に対するシートバック４０の傾斜角度（リクライニング角度）を調節可能に構成されている。また、リクライナ３２の中央部には、シャフト状の連結シャフト３４が設けられており、連結シャフト３４はリクライナ３２から車幅方向内側（一対のリクライナ３２が対向する方向）へ突出されている。   The recliner 32 is formed in a substantially disk shape, and is disposed between the hinge bracket 26 and a lower end portion of a backside frame 44 described later, and connects the two. The recliner 32 is configured to support a seat back 40 (described later) so that the seat back 40 can be tilted and to adjust an inclination angle (reclining angle) of the seat back 40 with respect to the seat cushion 20. A shaft-like connecting shaft 34 is provided at the center of the recliner 32, and the connecting shaft 34 protrudes from the recliner 32 in the vehicle width direction (the direction in which the pair of recliners 32 face each other).

コネクティングロッド３６は、金属のパイプ材により製作されている。コネクティングロッド３６は、一対のリクライナ３２の間において、車幅方向に沿って延設されると共に、連結シャフト３４と同軸上に配置されている。コネクティングロッド３６の車幅方向両端部には、連結部３８が設けられており、連結部３８は、プレス加工等によって断面略Ｃ字形状に形成されている。この連結部３８は、溶接等によってリクライナ３２の連結シャフト３４と結合されており、これにより、一対のリクライナ３２が連結されている。   The connecting rod 36 is made of a metal pipe material. The connecting rod 36 extends along the vehicle width direction between the pair of recliners 32 and is disposed coaxially with the connecting shaft 34. At both ends in the vehicle width direction of the connecting rod 36, connecting portions 38 are provided, and the connecting portions 38 are formed in a substantially C-shaped cross section by press working or the like. The connecting portion 38 is coupled to the connecting shaft 34 of the recliner 32 by welding or the like, whereby the pair of recliners 32 are connected.

また、リクライニング機構３０は、周知のロック機構（図示省略）を備えており、ロック機構が後述するシートバック４０を傾倒不能にロック（拘束）することで、シートバック４０が、調節された位置に保持される。   The reclining mechanism 30 includes a well-known locking mechanism (not shown), and the locking mechanism locks (restrains) a seat back 40, which will be described later, so that the seat back 40 cannot be tilted. Retained.

図２に示すように、シートバック４０は、シートクッション２０の車両後方端部に起立した状態で設けられている。シートバック４０の内部には、シートバックフレーム４２が設けられており、シートバックフレーム４２はシートバック４０の骨格を構成している。   As shown in FIG. 2, the seat back 40 is provided in a state where the seat back 40 stands on the vehicle rear end portion of the seat cushion 20. A seat back frame 42 is provided inside the seat back 40, and the seat back frame 42 constitutes a skeleton of the seat back 40.

図１にも示すように、シートバックフレーム４２には、車幅方向両側部において、「サイドフレーム」としての一対のバックサイドフレーム４４が設けられている。バックサイドフレーム４４は、高張力鋼板により製作されると共に、略上下方向に沿って延設されている。バックサイドフレーム４４の下端部には、前述したリクライナ３２が設けられており、これにより、シートバック４０（シートバックフレーム４２）が、リクライナ３２によってコネクティングロッド３６の軸心回りに傾倒可能にされている。   As shown in FIG. 1, the seat back frame 42 is provided with a pair of back side frames 44 as “side frames” on both sides in the vehicle width direction. The back side frame 44 is made of a high-tensile steel plate and extends substantially along the vertical direction. The above-described recliner 32 is provided at the lower end portion of the back side frame 44, whereby the seat back 40 (seat back frame 42) can be tilted around the axis of the connecting rod 36 by the recliner 32. Yes.

図３に示すように、バックサイドフレーム４４の外周部には、上端部を除く部分において、周縁壁４６が一体に設けられており、周縁壁４６はバックサイドフレーム４４から車幅方向内側（一対のバックサイドフレーム４４が対向する方向）に突出されている。   As shown in FIG. 3, a peripheral wall 46 is integrally provided on the outer peripheral portion of the back side frame 44 except for the upper end portion. The back side frame 44 protrudes in the opposite direction).

この周縁壁４６とバックサイドフレーム４４との境界部分における車両後方部分には、バックサイドフレーム４４の下端部において、「変形起点部」としての脆弱部４８（図３において２点鎖線で囲まれた部分）が設けられている。この脆弱部４８には４箇所の曲げ稜線５０が形成されて、脆弱部４８が車両後方へ突出されるように形成されている。   The vehicle rear portion at the boundary between the peripheral wall 46 and the backside frame 44 is surrounded by a weak portion 48 (a two-dot chain line in FIG. 3) at the lower end of the backside frame 44 as a “deformation starting point”. Part) is provided. The fragile portion 48 is formed with four bent ridge lines 50 so that the fragile portion 48 protrudes rearward of the vehicle.

ここで、車両の後突時にシートバックフレーム４２に衝撃力（衝撃荷重）が付与された際には、バックサイドフレーム４４に車両後方への衝撃力が作用する。そして、バックサイドフレーム４４の下端部には、上述の曲げ稜線５０が形成されているため、この衝撃力によってバックサイドフレーム４４に生じる応力は各曲げ稜線５０の部位に集中する。これにより、バックサイドフレーム４４は、脆弱部４８の曲げ稜線５０部位において、曲がり易く構成されている。このため、シートバックフレーム４２に車両後方の衝撃力（衝撃荷重）が付与された際には、バックサイドフレーム４４が脆弱部４８を起点として車両後方（図４の矢印Ａ方向）へ変形するように構成されている。   Here, when an impact force (impact load) is applied to the seat back frame 42 at the time of rear-end collision of the vehicle, an impact force toward the rear of the vehicle acts on the back side frame 44. And since the above-mentioned bending ridge line 50 is formed in the lower end part of the back side frame 44, the stress which arises in the back side frame 44 by this impact force concentrates on the site | part of each bending ridge line 50. FIG. Accordingly, the back side frame 44 is configured to be easily bent at the bending ridge line 50 portion of the fragile portion 48. For this reason, when an impact force (impact load) on the rear side of the vehicle is applied to the seat back frame 42, the back side frame 44 is deformed to the rear of the vehicle (in the direction of arrow A in FIG. 4) starting from the fragile portion 48. It is configured.

また、バックサイドフレーム４４には、脆弱部４８の車両前方において、円形状の被係合孔５２（広義には、「被係合部」として把握される要素である）が貫通形成されている。さらに、バックサイドフレーム４４には、被係合孔５２の下方において、挿通孔５３が貫通形成されており、挿通孔５３内に、後述するインナブラケット６０をバックサイドフレーム４４に締結させるための締結ボルト７０が挿通されている（図１参照）。なお、この挿通孔５３は脆弱部４８に対しても下方に配置されている。またさらに、バックサイドフレーム４４の車幅方向外側面には、図示しないウェルドナットが固定されており、ウェルドナットは挿通孔５３と同軸上に配置されている。   The back side frame 44 is formed with a circular engaged hole 52 (an element grasped as an “engaged portion” in a broad sense) through the front of the fragile portion 48 in the vehicle. . Further, an insertion hole 53 is formed in the back side frame 44 below the engaged hole 52, and fastening for fastening an inner bracket 60 described later to the back side frame 44 in the insertion hole 53. Bolts 70 are inserted (see FIG. 1). The insertion hole 53 is also disposed below the fragile portion 48. Furthermore, a weld nut (not shown) is fixed to the outer side surface of the back side frame 44 in the vehicle width direction, and the weld nut is arranged coaxially with the insertion hole 53.

図２に示すように、シートバックフレーム４２には、上部において、アッパーフレーム５４が設けられている。アッパーフレーム５４は、車両前方から見て略逆Ｕ字形状に形成されており、アッパーフレーム５４の両端部が、バックサイドフレーム４４の上部に溶接等で結合されている。   As shown in FIG. 2, the seat back frame 42 is provided with an upper frame 54 at the top. The upper frame 54 is formed in a substantially inverted U shape when viewed from the front of the vehicle, and both end portions of the upper frame 54 are joined to the upper portion of the back side frame 44 by welding or the like.

次に本発明の要部である「変形抑制手段」としての一対のインナブラケット６０について説明する。図１及び図４に示すように、インナブラケット６０は、一対のバックサイドフレーム４４の車幅方向内側（バックサイドフレーム４４が互いに対向する方向）かつリクライニング機構３０のコネクティングロッド３６の上方にそれぞれ設けられている。このインナブラケット６０は、板金により製作されると共に、側面視において略矩形状に形成されている。なお、図１及び図４は、車両右方におけるインナブラケット６０のみ示している。   Next, a pair of inner brackets 60 as “deformation suppressing means”, which is a main part of the present invention, will be described. As shown in FIGS. 1 and 4, the inner bracket 60 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the pair of backside frames 44 (the direction in which the backside frames 44 face each other) and above the connecting rod 36 of the reclining mechanism 30. It has been. The inner bracket 60 is made of sheet metal and has a substantially rectangular shape when viewed from the side. 1 and 4 show only the inner bracket 60 on the right side of the vehicle.

インナブラケット６０の略中央部には、締結部６２が設けられており、締結部６２は、凹状に形成されて、インナブラケット６０からバックサイドフレーム４４側へ突出されている。この締結部６２の中央部には、図示しない締結孔が貫通形成されており、締結孔はバックサイドフレーム４４の挿通孔５３と同軸上に配置されている。この締結孔内及び挿通孔５３内には、「締結部材」としての締結ボルト７０が挿通されており、締結ボルト７０はウェルドナットに螺合されている。これにより、締結ボルト７０によって、インナブラケット６０がバックサイドフレーム４４に締結（連結）されている。   A fastening portion 62 is provided at a substantially central portion of the inner bracket 60. The fastening portion 62 is formed in a concave shape and protrudes from the inner bracket 60 to the back side frame 44 side. A fastening hole (not shown) is formed through the central portion of the fastening portion 62, and the fastening hole is arranged coaxially with the insertion hole 53 of the back side frame 44. A fastening bolt 70 as a “fastening member” is inserted into the fastening hole and the insertion hole 53, and the fastening bolt 70 is screwed to the weld nut. Accordingly, the inner bracket 60 is fastened (connected) to the back side frame 44 by the fastening bolt 70.

インナブラケット６０には、上端部（一端部）において、「係合部」としてのフック部６４が設けられている。フック部６４は、バックサイドフレーム４４側へ屈曲されて、バックサイドフレーム４４の被係合孔５２内に挿入されており、これにより、インナブラケット６０の上端部がバックサイドフレーム４４に回動可能に係合されている。   The inner bracket 60 is provided with a hook portion 64 as an “engagement portion” at an upper end portion (one end portion). The hook portion 64 is bent toward the back side frame 44 and is inserted into the engaged hole 52 of the back side frame 44, whereby the upper end portion of the inner bracket 60 can be rotated to the back side frame 44. Is engaged.

インナブラケット６０には、下端部（他端部）において、「当接部」としての溝部６６が設けられている。溝部６６は、側面視において略逆Ｕ字形状に形成されると共に、下方へ開放されており、溝部６６内にリクライニング機構３０のコネクティングロッド３６が配置されている。   The inner bracket 60 is provided with a groove 66 as a “contact portion” at the lower end (the other end). The groove portion 66 is formed in a substantially inverted U shape in a side view and is opened downward, and the connecting rod 36 of the reclining mechanism 30 is disposed in the groove portion 66.

ここで、インナブラケット６０は、締結ボルト７０によってバックサイドフレーム４４に締結されているため、通常時では、インナブラケット６０はバックサイドフレーム４４に回動不能に締結（連結）されている。そして、バックサイドフレーム４４が脆弱部４８を起点として車両後方へ変形した場合には、バックサイドフレーム４４の被係合孔５２が車両後方へ変位することで、インナブラケット６０のフック部６４が被係合孔５２の変位に追従して移動すると共に、インナブラケット６０が、締結ボルト７０を中心に図４における矢印Ｂ方向へバックサイドフレーム４４に対して相対回動（移動）するように構成されている。さらに、バックサイドフレーム４４の変位量が基準量に達した際（被係合孔５２の変位量が基準量に達した際）に、溝部６６の内周部の車両後方部分がコネクティングロッド３６の連結部３８の外周部に当接するように設定されている（図５参照）。なお、図５では、被係合孔５２が変位する前の位置を２点鎖線で示している。   Here, since the inner bracket 60 is fastened to the back side frame 44 by the fastening bolts 70, the inner bracket 60 is fastened (connected) to the back side frame 44 so as not to rotate. When the back side frame 44 is deformed rearward from the fragile portion 48, the engaged hole 52 of the back side frame 44 is displaced rearward, so that the hook portion 64 of the inner bracket 60 is covered. The inner bracket 60 is configured to move relative to the backside frame 44 in the direction of arrow B in FIG. ing. Further, when the displacement amount of the back side frame 44 reaches the reference amount (when the displacement amount of the engaged hole 52 reaches the reference amount), the vehicle rear portion of the inner peripheral portion of the groove 66 is connected to the connecting rod 36. It is set so as to contact the outer peripheral portion of the connecting portion 38 (see FIG. 5). In FIG. 5, the position before the engaged hole 52 is displaced is indicated by a two-dot chain line.

また、図５に示すように、インナブラケット６０の回動中心（締結ボルト７０の軸心）からフック部６４（フック部６４における被係合孔５２との当接部位）までの長さＬ１が、インナブラケット６０の回動中心から溝部６６におけるコネクティングロッド３６との当接部位までの長さＬ２に比べて、短く設定されている。   Further, as shown in FIG. 5, the length L1 from the rotation center of the inner bracket 60 (the axial center of the fastening bolt 70) to the hook portion 64 (the contact portion of the hook portion 64 with the engaged hole 52) is The length is set shorter than the length L2 from the center of rotation of the inner bracket 60 to the contact portion of the groove 66 with the connecting rod 36.

さらに、インナブラケット６０の外周部には、上端部及び下端部を除く部分において、フランジ部６８が一体に設けられている。フランジ部６８はインナブラケット６０からバックサイドフレーム４４とは反対側へ突出されており、これにより、インナブラケット６０の強度が確保されている。   Further, a flange portion 68 is integrally provided on the outer peripheral portion of the inner bracket 60 at portions other than the upper end portion and the lower end portion. The flange portion 68 protrudes from the inner bracket 60 to the side opposite to the back side frame 44, thereby ensuring the strength of the inner bracket 60.

次に、本実施の形態における作用及び効果について説明する。   Next, functions and effects in the present embodiment will be described.

上述のように構成された車両用シート１０では、車両用シート１０に乗員Ｐが着座している状態で、車両後方から他の車両によって車両が衝突（後突）された場合（後面衝突された場合）や車両が後方へ走行している際に他の車両等に車両が衝突した場合には、乗員Ｐに車両後方への慣性力が作用する。この際には、この慣性力によって、乗員Ｐがシートバック４０側（車両後方）へ移動することで、乗員Ｐからシートバック４０（シートバックフレーム４２）に車両後方への衝撃力（衝撃荷重）が付与されて、この衝撃力がバックサイドフレーム４４に伝達される（作用する）。   In the vehicle seat 10 configured as described above, when a vehicle collides (rear collision) with another vehicle from the rear of the vehicle while the passenger P is seated on the vehicle seat 10 (rear collision). Case) or when the vehicle collides with another vehicle or the like while the vehicle is traveling backward, inertia force acting on the rear of the vehicle acts on the occupant P. At this time, the occupant P moves to the seat back 40 side (rear of the vehicle) by this inertial force, so that an impact force (impact load) from the occupant P to the seat back 40 (seat back frame 42) toward the rear of the vehicle. Is applied, and this impact force is transmitted (acts) to the backside frame 44.

そして、バックサイドフレーム４４には、脆弱部４８の部位において、曲げ稜線５０が設けられているため、当該衝撃力によるバックサイドフレーム４４に生じる応力が各曲げ稜線５０の部位に集中する。これにより、バックサイドフレーム４４が脆弱部４８を起点として車両後方（図４の矢印Ａ方向）へ変形しようとする。   The back side frame 44 is provided with the bending ridge line 50 at the weakened portion 48, and the stress generated in the back side frame 44 due to the impact force concentrates on the portion of the bending ridge line 50. Thereby, the back side frame 44 tries to deform | transform into the vehicle back (arrow A direction of FIG. 4) from the weak part 48 as a starting point.

また、バックサイドフレーム４４には、締結ボルト７０によってインナブラケット６０が締結されており、インナブラケット６０のフック部６４がバックサイドフレーム４４の被係合孔５２に係合されている。このため、バックサイドフレーム４４が脆弱部４８を起点として車両後方へ変形しようとすると、この変形に従って被係合孔５２が車両後方へ変位しようとするため、被係合孔５２の内周部がフック部６４に当接して、被係合孔５２からフック部６４（インナブラケット６０）へ衝撃力が伝達される。   Further, the inner bracket 60 is fastened to the back side frame 44 by fastening bolts 70, and the hook portion 64 of the inner bracket 60 is engaged with the engaged hole 52 of the back side frame 44. For this reason, when the back side frame 44 attempts to deform toward the rear of the vehicle starting from the fragile portion 48, the engaged hole 52 tends to displace toward the rear of the vehicle according to this deformation, so that the inner peripheral portion of the engaged hole 52 is The impact force is transmitted from the engaged hole 52 to the hook portion 64 (inner bracket 60) by coming into contact with the hook portion 64.

そして、バックサイドフレーム４４に作用する衝撃力が、バックサイドフレーム４４の曲げ強度及び締結ボルト７０によるインナブラケット６０とバックサイドフレーム４４との間の締結力より大きい場合に、脆弱部４８を起点としたバックサイドフレーム４４の変形が開始される。   When the impact force acting on the back side frame 44 is greater than the bending strength of the back side frame 44 and the fastening force between the inner bracket 60 and the back side frame 44 by the fastening bolt 70, the weakened portion 48 is the starting point. The deformation of the back side frame 44 is started.

この際には、バックサイドフレーム４４における脆弱部４８の車両前方部分から上方の部分が、主に変形する。換言すると、バックサイドフレーム４４における脆弱部４８の車両前方部分に対して下方の部分は、ほとんど変形しない。そして、バックサイドフレーム４４が変形すると、この変形に従って被係合孔５２が車両後方へ変位するため、インナブラケット６０のフック部６４が被係合孔５２の変位に追従して車両後方へ移動される。このため、インナブラケット６０が締結ボルト７０を中心に図４の矢印Ｂ方向へ回動される。   At this time, the portion of the back side frame 44 above the vehicle front portion of the fragile portion 48 is mainly deformed. In other words, a portion below the vehicle front portion of the fragile portion 48 in the back side frame 44 hardly deforms. When the back side frame 44 is deformed, the engaged hole 52 is displaced rearward in accordance with the deformation, so that the hook portion 64 of the inner bracket 60 is moved rearward following the displacement of the engaged hole 52. The For this reason, the inner bracket 60 is rotated in the direction of arrow B in FIG.

そして、バックサイドフレーム４４の変位量が基準量に達した際（被係合孔５２の変位量が基準量に達した際）には、溝部６６の内周部の車両後方部分がコネクティングロッド３６の連結部３８の外周部に当接する。これにより、バックサイドフレーム４４がインナブラケット６０及びコネクティングロッド３６に支持されて、バックサイドフレーム４４の変形が抑制される。   When the displacement amount of the back side frame 44 reaches the reference amount (when the displacement amount of the engaged hole 52 reaches the reference amount), the vehicle rear portion of the inner peripheral portion of the groove 66 is connected to the connecting rod 36. It contacts the outer peripheral part of the connecting part 38. Thereby, the back side frame 44 is supported by the inner bracket 60 and the connecting rod 36, and the deformation of the back side frame 44 is suppressed.

ここで、上述したように、バックサイドフレーム４４にはインナブラケット６０が設けられている。また、シートバックフレーム４２に車両後方への衝撃力が付与されてバックサイドフレーム４４が変形する際には、バックサイドフレーム４４の変形に追従してインナブラケット６０が回動される。このため、バックサイドフレーム４４の脆弱部４８を起点とした変形が許容される。これにより、後面衝突時にシートバックフレーム４２に付与された衝撃エネルギーがバックサイドフレーム４４の変形に用いられるため、シートバックフレーム４２に付与された衝撃力を吸収できる。したがって、リクライナ３２へ衝撃力が入力されることを抑制（低減）できる。   Here, as described above, the inner bracket 60 is provided on the back side frame 44. Further, when the impact force to the rear of the vehicle is applied to the seat back frame 42 and the back side frame 44 is deformed, the inner bracket 60 is rotated following the deformation of the back side frame 44. For this reason, deformation starting from the weakened portion 48 of the back side frame 44 is allowed. Thereby, since the impact energy applied to the seat back frame 42 at the time of the rear collision is used for the deformation of the back side frame 44, the impact force applied to the seat back frame 42 can be absorbed. Therefore, it is possible to suppress (reduce) the input of impact force to the recliner 32.

また、バックサイドフレーム４４の変位量が基準量に達した際（被係合孔５２の変位量が基準量に達した際）に、リクライニング機構３０のコネクティングロッド３６にインナブラケット６０の溝部６６が当接することで、バックサイドフレーム４４の変形が抑制される。これにより、バックサイドフレーム４４が変形しすぎることを抑制できる。しかも、バックサイドフレーム４４がコネクティングロッド３６に当接した際には、バックサイドフレーム４４に付与（伝達）された衝撃力がインナブラケット６０を介してコネクティングロッド３６へも伝達される。このため、この際においてもリクライナ３２へ衝撃力が入力されることを抑制（低減）できる。以上により、後面衝突時にシートバックフレーム４２に衝撃力が付与された際にバックサイドフレーム４４が変形しすぎることを抑制できる。   Further, when the displacement amount of the back side frame 44 reaches the reference amount (when the displacement amount of the engaged hole 52 reaches the reference amount), the groove portion 66 of the inner bracket 60 is formed on the connecting rod 36 of the reclining mechanism 30. By abutting, deformation of the back side frame 44 is suppressed. Thereby, it can suppress that the back side frame 44 deform | transforms too much. In addition, when the back side frame 44 comes into contact with the connecting rod 36, the impact force applied (transmitted) to the back side frame 44 is also transmitted to the connecting rod 36 via the inner bracket 60. For this reason, it is possible to suppress (reduce) the input of impact force to the recliner 32 even at this time. As described above, it is possible to suppress the back side frame 44 from being deformed excessively when an impact force is applied to the seat back frame 42 at the time of a rear collision.

さらに、インナブラケット６０がバックサイドフレーム４４に相対移動（回動）可能に締結（連結）されており、バックサイドフレーム４４の変形に追従してインナブラケット６０が締結ボルト７０回りに移動（回動）される。このため、バックサイドフレーム４４が変形する際には、設定されたインナブラケット６０の移動（回動）軌跡に沿って溝部６６が移動（回動）されるため、溝部６６の内周部をコネクティングロッド３６の外周部に確実に当接させることができる。   Further, the inner bracket 60 is fastened (coupled) to the back side frame 44 so as to be relatively movable (turnable), and the inner bracket 60 moves (turns) around the fastening bolt 70 following the deformation of the back side frame 44. ) For this reason, when the back side frame 44 is deformed, the groove 66 is moved (turned) along the set movement (turn) of the inner bracket 60, so that the inner peripheral portion of the groove 66 is connected. The rod 36 can be reliably brought into contact with the outer peripheral portion.

また、インナブラケット６０のフック部６４は、バックサイドフレーム４４の被係合孔５２に係合されて、バックサイドフレーム４４の変形に追従して移動される。また、インナブラケット６０のフック部６４が移動することで、インナブラケット６０が回動されて、溝部６６がコネクティングロッド３６に当接する。   The hook portion 64 of the inner bracket 60 is engaged with the engaged hole 52 of the back side frame 44 and moved following the deformation of the back side frame 44. Further, when the hook portion 64 of the inner bracket 60 is moved, the inner bracket 60 is rotated, and the groove portion 66 comes into contact with the connecting rod 36.

このため、溝部６６の内周部がコネクティングロッド３６の外周部に当接した際には、コネクティングロッド３６からインナブラケット６０に作用する反力によってインナブラケット６０に回動力が作用して、当該回動力によってバックサイドフレーム４４の変形を抑制できる。これにより、インナブラケット６０の回動中心からフック部６４までの長さＬ１、及びインナブラケット６０の回動中心から溝部６６までの長さＬ２によって、インナブラケット６０及びコネクティングロッド３６に作用する応力値が変わるため、インナブラケット６０及びコネクティングロッド３６の曲げ強度に対応してインナブラケット６０を容易に設計することができる。   For this reason, when the inner peripheral portion of the groove 66 abuts the outer peripheral portion of the connecting rod 36, the rotational force acts on the inner bracket 60 by the reaction force acting on the inner bracket 60 from the connecting rod 36, and the rotation The deformation of the back side frame 44 can be suppressed by the power. Accordingly, the stress value acting on the inner bracket 60 and the connecting rod 36 by the length L1 from the rotation center of the inner bracket 60 to the hook portion 64 and the length L2 from the rotation center of the inner bracket 60 to the groove portion 66. Therefore, the inner bracket 60 can be easily designed corresponding to the bending strength of the inner bracket 60 and the connecting rod 36.

さらに、インナブラケット６０の回動中心からフック部６４までの長さＬ１が、インナブラケット６０の回動中心から溝部６６のコネクティングロッド３６との当接部位までの長さＬ２に比して短く設定されている。このため、インナブラケット６０の溝部６６がコネクティングロッド３６に当接した際の溝部６６（インナブラケット６０）からコネクティングロッド３６に作用する力を小さくできる。これにより、バックサイドフレーム４４の変形を効率よく抑制できる。   Further, the length L1 from the rotation center of the inner bracket 60 to the hook portion 64 is set shorter than the length L2 from the rotation center of the inner bracket 60 to the contact portion of the groove 66 with the connecting rod 36. Has been. For this reason, the force which acts on the connecting rod 36 from the groove part 66 (inner bracket 60) when the groove part 66 of the inner bracket 60 contact | connects the connecting rod 36 can be made small. Thereby, the deformation | transformation of the back side frame 44 can be suppressed efficiently.

また、締結ボルト７０によりインナブラケット６０がバックサイドフレーム４４に締結されている。このため、バックサイドフレーム４４に伝達された衝撃力が、締結ボルト７０によるインナブラケット６０とバックサイドフレーム４４との間の締結力及びバックサイドフレーム４４の曲げ強度より大きい場合に、バックサイドフレーム４４の変形が開始される。これにより、シートバックフレーム４２に付与された衝撃エネルギーが、当該締結力に抗するインナブラケット６０の回動及びバックサイドフレーム４４の変形に用いられるため、シートバックフレーム４２に付与された衝撃力を効果的に吸収できる。したがって、リクライナ３２に衝撃力が入力されることを効果的に抑制できる。   Further, the inner bracket 60 is fastened to the back side frame 44 by fastening bolts 70. Therefore, when the impact force transmitted to the back side frame 44 is larger than the fastening force between the inner bracket 60 and the back side frame 44 by the fastening bolt 70 and the bending strength of the back side frame 44, the back side frame 44. The deformation of is started. Thereby, since the impact energy applied to the seat back frame 42 is used for the rotation of the inner bracket 60 and the deformation of the back side frame 44 against the fastening force, the impact force applied to the seat back frame 42 is reduced. Can absorb effectively. Therefore, it is possible to effectively prevent the impact force from being input to the recliner 32.

さらに、インナブラケット６０の溝部６６がコネクティングロッド３６に当接する。これにより、比較的曲げ強度の高いコネクティングロッド３６を利用して、バックサイドフレーム４４が変形しすぎることを抑制できる。しかも、バックサイドフレーム４４は、コネクティングロッド３６の軸心回りに傾倒されるため、シートクッション２０に対してバックサイドフレーム４４が傾倒されても、バックサイドフレーム４４に対するコネクティングロッド３６の相対位置が変化しない。これにより、インナブラケット６０の設計を一層容易にすることができる。   Further, the groove portion 66 of the inner bracket 60 abuts on the connecting rod 36. Thereby, it can suppress that the back side frame 44 deform | transforms too much using the connecting rod 36 with comparatively high bending strength. Moreover, since the back side frame 44 is tilted about the axis of the connecting rod 36, the relative position of the connecting rod 36 with respect to the back side frame 44 changes even if the back side frame 44 is tilted with respect to the seat cushion 20. do not do. Thereby, the design of the inner bracket 60 can be further facilitated.

また、インナブラケット６０が、バックサイドフレーム４４の下端部に設けられている。このため、インナブラケット６０のフック部６４から溝部６６までの距離を短くできるため、インナブラケット６０を小型化できる。   An inner bracket 60 is provided at the lower end of the back side frame 44. For this reason, since the distance from the hook part 64 of the inner bracket 60 to the groove part 66 can be shortened, the inner bracket 60 can be reduced in size.

さらに、インナブラケット６０の溝部６６が側面視において逆Ｕ字形状に形成されており、溝部６６内にコネクティングロッド３６が配置されている。これにより、車両の前突時においてバックサイドフレーム４４が変形する際にも、インナブラケット６０が締結ボルト７０の軸心を中心に図４に示す矢印Ｂ方向とは反対方向へ回動されて、溝部６６の内周部の車両前方部分がコネクティングロッド３６に当接する。したがって、車両の前突時においてもコネクティングロッド３６にインナブラケット６０を当接させることができるため、車両の前突時におけるシートバック４０の車両前方への移動量を抑制できる。   Further, the groove portion 66 of the inner bracket 60 is formed in an inverted U shape in a side view, and the connecting rod 36 is disposed in the groove portion 66. As a result, even when the back side frame 44 is deformed at the time of a frontal collision of the vehicle, the inner bracket 60 is rotated around the axis of the fastening bolt 70 in the direction opposite to the arrow B direction shown in FIG. A vehicle front portion of the inner peripheral portion of the groove portion 66 abuts on the connecting rod 36. Therefore, since the inner bracket 60 can be brought into contact with the connecting rod 36 even at the time of a frontal collision of the vehicle, the amount of movement of the seat back 40 forward of the vehicle at the time of the frontal collision of the vehicle can be suppressed.

また、挿通孔５３（締結ボルト７０）が脆弱部４８に対して下方に配置されている。これにより、バックサイドフレーム４４が変形する際にインナブラケット６０の回動中心の位置がほとんど変位しないため、コネクティングロッド３６に対するインナブラケット６０の回動軌跡を安定化でき、インナブラケット６０をコネクティングロッド３６に一層確実に当接させることができる。   Further, the insertion hole 53 (fastening bolt 70) is disposed below the fragile portion 48. Thereby, since the position of the rotation center of the inner bracket 60 is hardly displaced when the back side frame 44 is deformed, the rotation trajectory of the inner bracket 60 with respect to the connecting rod 36 can be stabilized, and the inner bracket 60 is connected to the connecting rod 36. It is possible to make the contact more reliably.

なお、本実施の形態では、バックサイドフレーム４４が脆弱部４８を起点として変形する際に、バックサイドフレーム４４の被係合孔５２の変位に追従してインナブラケット６０のフック部６４が移動するように構成されている。これに替えて、バックサイドフレーム４４が脆弱部４８を起点として変形する際に、フック部６４が被係合孔５２から多少引き抜かれながら、インナブラケット６０が締結ボルト７０回りに回動されるように、フック部６４を構成してもよい。これにより、例えば、インナブラケット６０の回動中心から被係合孔５２の変位後の位置までの長さが、インナブラケット６０の回動中心からフック部６４までの長さＬ１より長くなるように、被係合孔５２が変位する場合でも、インナブラケット６０をバックサイドフレーム４４に対して相対回動させることができる。   In the present embodiment, when the back side frame 44 is deformed starting from the fragile portion 48, the hook portion 64 of the inner bracket 60 moves following the displacement of the engaged hole 52 of the back side frame 44. It is configured as follows. Instead, when the back side frame 44 is deformed starting from the fragile portion 48, the inner bracket 60 is rotated around the fastening bolt 70 while the hook portion 64 is slightly pulled out from the engaged hole 52. In addition, the hook portion 64 may be configured. Thereby, for example, the length from the rotation center of the inner bracket 60 to the position after the displacement of the engaged hole 52 is longer than the length L1 from the rotation center of the inner bracket 60 to the hook portion 64. Even when the engaged hole 52 is displaced, the inner bracket 60 can be rotated relative to the back side frame 44.

また、本実施の形態では、バックサイドフレーム４４の被係合孔５２内にインナブラケット６０のフック部６４が挿入されて、インナブラケット６０の上端部とバックサイドフレーム４４とが係合されているが、インナブラケット６０の上端部とバックサイドフレーム４４との係合はこれに限らない。例えば、図６に示すように、フック部６４における屈曲を省略して、被係合孔５２の代わりに車幅方向内側へ突出された凸部８０をバックサイドフレーム４４に設けると共に、当該凸部８０をフック部６４に当接させた状態でフック部６４の側方に配置してもよい。これにより、上述と同様に、インナブラケット６０の回動中心から被係合孔５２の変位後の位置までの長さが、インナブラケット６０の回動中心からフック部６４までの長さＬ１より長くなるように、被係合孔５２が変位する場合でも、インナブラケット６０をバックサイドフレーム４４に対して相対回動させることができる。   In the present embodiment, the hook portion 64 of the inner bracket 60 is inserted into the engaged hole 52 of the back side frame 44 so that the upper end portion of the inner bracket 60 and the back side frame 44 are engaged. However, the engagement between the upper end portion of the inner bracket 60 and the back side frame 44 is not limited to this. For example, as shown in FIG. 6, a bend in the hook portion 64 is omitted, and a convex portion 80 protruding inward in the vehicle width direction is provided in the back side frame 44 instead of the engaged hole 52, and the convex portion You may arrange | position to the side of the hook part 64 in the state which contact | abutted 80 with the hook part 64. FIG. Accordingly, as described above, the length from the rotation center of the inner bracket 60 to the position after the displacement of the engaged hole 52 is longer than the length L1 from the rotation center of the inner bracket 60 to the hook portion 64. Thus, even when the engaged hole 52 is displaced, the inner bracket 60 can be rotated relative to the back side frame 44.

さらに、本実施の形態では、インナブラケット６０が板金により製作されている。これに替えて、図７に示すように、インナブラケット６０が金属の棒材により製作されてもよい。この場合には、金属の棒材をプレス加工等することにより締結部６２を形成すると共に、当該棒材をＵ字形状に屈曲させることで、溝部６６を形成してもよい。   Further, in the present embodiment, the inner bracket 60 is made of sheet metal. Alternatively, as shown in FIG. 7, the inner bracket 60 may be made of a metal bar. In this case, the fastening portion 62 may be formed by pressing a metal bar, and the groove 66 may be formed by bending the bar into a U shape.

また、本実施の形態では、締結ボルト７０によってインナブラケット６０がバックサイドフレーム４４に締結されているが、インナブラケット６０がバックサイドフレーム４４に回動可能に軸支されてもよい。   Further, in the present embodiment, the inner bracket 60 is fastened to the back side frame 44 by the fastening bolt 70, but the inner bracket 60 may be pivotally supported by the back side frame 44.

さらに、本実施の形態では、インナブラケット６０の溝部６６がコネクティングロッド３６の外周部に当接可能に構成されているが、インナブラケット６０の溝部６６が当接される部材は、これに限らない。例えば、インナブラケット６０の溝部６６がクッションフレーム２２に当接されるように構成してもよい。   Furthermore, in the present embodiment, the groove portion 66 of the inner bracket 60 is configured to be able to abut on the outer peripheral portion of the connecting rod 36, but the member with which the groove portion 66 of the inner bracket 60 abuts is not limited thereto. . For example, the groove portion 66 of the inner bracket 60 may be configured to contact the cushion frame 22.

また、本実施の形態では、インナブラケット６０が一対のバックサイドフレーム４４にそれぞれ設けられているが、インナブラケット６０を一対のバックサイドフレーム４４の何れか一方に設けるように構成してよい。例えば、モータの駆動によりシートクッション２０に対してシートバック４０の傾倒させる所謂パワーリクライニングとしてリクライニング機構３０を構成した場合には、一般にモータがバックサイドフレーム４４の車幅方向内側に配置されるため、モータの配置されていないバックサイドフレーム４４側にインナブラケット６０を配置してもよい。   In the present embodiment, the inner bracket 60 is provided on each of the pair of backside frames 44. However, the inner bracket 60 may be provided on any one of the pair of backside frames 44. For example, when the reclining mechanism 30 is configured as a so-called power reclining that tilts the seat back 40 with respect to the seat cushion 20 by driving the motor, the motor is generally disposed on the inner side in the vehicle width direction of the back side frame 44. The inner bracket 60 may be disposed on the back side frame 44 side where the motor is not disposed.

さらに、本実施の形態では、リクライニング機構３０を備えた車両用シート１０にインナブラケット６０を適用したが、リクライニング機構３０を省略した車両用シート１０にインナブラケット６０を適用してもよい。この場合には、コネクティングロッド３６の位置に、バックサイドフレーム４４とクッションサイドフレーム２４に連結するための連結パイプを延設させて、この連結パイプにインナブラケット６０の溝部６６を当接可能に構成してもよい。   Furthermore, in this embodiment, the inner bracket 60 is applied to the vehicle seat 10 provided with the reclining mechanism 30, but the inner bracket 60 may be applied to the vehicle seat 10 from which the reclining mechanism 30 is omitted. In this case, a connecting pipe for connecting the back side frame 44 and the cushion side frame 24 is extended at the position of the connecting rod 36, and the groove 66 of the inner bracket 60 can be brought into contact with the connecting pipe. May be.

また、本実施の形態では、インナブラケット６０の溝部６６の車両後方部分がコネクティングロッド３６に当接されるため、インナブラケット６０の溝部６６の車両前方部分を省略してもよい。これにより、インナブラケット６０を一層小型化できる。   Further, in the present embodiment, the vehicle rear portion of the groove portion 66 of the inner bracket 60 is brought into contact with the connecting rod 36, and therefore the vehicle front portion of the groove portion 66 of the inner bracket 60 may be omitted. Thereby, the inner bracket 60 can be further reduced in size.

さらに、本実施の形態では、バックサイドフレーム４４が高張力鋼板で製作されている。これに替えて、バックサイドフレーム４４を一般の圧延鋼板により製作してもよい。   Furthermore, in this embodiment, the back side frame 44 is made of a high-tensile steel plate. Instead, the back side frame 44 may be made of a general rolled steel plate.

１０ 車両用シート
３２ リクライナ（リクライニングユニット）
３６ コネクティングロッド（被当接部材）（連結軸）
４０ シートバック
４２ シートバックフレーム
４４ バックサイドフレーム（サイドフレーム）
４８ 脆弱部（変形起点部）
６０ インナブラケット（変形抑制手段）
６４ フック部（係合部）
６６ 溝部（当接部）
Ｌ１ 長さ
Ｌ２ 長さ 10 Vehicle Seat 32 Recliner (Recliner Unit)
36 Connecting rod (contact member) (connection shaft)
40 seat back 42 seat back frame 44 back side frame (side frame)
48 Vulnerable part (deformation origin part)
60 Inner bracket (deformation suppression means)
64 Hook part (engagement part)
66 Groove (contact part)
L1 length L2 length

Claims (7)

シートバックの骨格となるシートバックフレームの一部を構成する一対のサイドフレームと、
一対の前記サイドフレームの少なくとも一方に設けられ、後面衝突時に前記シートバックフレームに付与された衝撃力によって前記サイドフレームが変形する際の起点となる変形起点部と、
この変形起点部が設けられた前記サイドフレームに設けられ、当該サイドフレームの前記変形起点部を起点とした変形を許容すると共に、当該サイドフレームの変位量が基準量に達した際に前記シートバックフレームに設けられた被当接部材に当接することで前記サイドフレームの基準量以上の変形を抑制する変形抑制手段と、
を備えた車両用シート。 A pair of side frames constituting a part of the seat back frame which is a skeleton of the seat back;
A deformation starting point provided on at least one of the pair of side frames and serving as a starting point when the side frame is deformed by an impact force applied to the seat back frame at the time of a rear collision;
The seat frame is provided on the side frame provided with the deformation starting point portion, and allows the deformation of the side frame starting from the deformation starting point portion, and the seat back when the displacement amount of the side frame reaches a reference amount. Deformation restraining means for restraining deformation of the side frame beyond a reference amount by abutting against a member to be abutted provided on the frame;
Vehicle seat equipped with 前記変形抑制手段は、前記サイドフレームの変形に追従して前記サイドフレームに対して相対移動可能に連結された請求項１に記載の車両用シート。   2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the deformation suppressing unit is connected to the side frame so as to be relatively movable following the deformation of the side frame. 前記変形抑制手段は、前記サイドフレームに回動可能に連結されると共に、前記サイドフレームに係合される係合部と前記被当接部材に当接可能に構成された当接部とを含んで構成され、
前記サイドフレームの変形に追従して前記係合部が移動することで前記変形抑制手段が回動されて前記当接部が前記被当接部材に当接される請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。 The deformation suppressing means includes an engaging portion engaged with the side frame and an abutting portion configured to be able to abut against the abutted member while being rotatably coupled to the side frame. Consists of
The said deformation | transformation suppression means is rotated by following the deformation | transformation of the said side frame, and the said contact part contacts the said to-be-contacted member. The vehicle seat as described. 前記変形抑制手段の回動中心から前記係合部までの長さが、前記変形抑制手段の回動中心から前記当接部までの長さに比して短く設定された請求項３に記載の車両用シート。   The length from the rotation center of the said deformation | transformation suppression means to the said engagement part was set shorter than the length from the rotation center of the said deformation | transformation suppression means to the said contact part. Vehicle seat. 前記変形抑制手段の回動中心部が締結部材により前記サイドフレームに締結された請求項３又は請求項４に記載の車両用シート。   The vehicle seat according to claim 3 or 4, wherein a rotation center portion of the deformation suppressing means is fastened to the side frame by a fastening member. 一対の前記サイドフレームの下端部にそれぞれ設けられ、前記シートバックを傾倒可能に支持する一対のリクライニングユニットと、
一対の前記リクライニングユニットを連結する連結軸と、
を備え、
前記被当接部材が前記連結軸とされた請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。 A pair of reclining units that are respectively provided at lower ends of the pair of side frames and support the seat back in a tiltable manner;
A connecting shaft that connects the pair of reclining units;
With
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 5, wherein the contacted member is the connecting shaft. 前記変形抑制手段が前記サイドフレームの下端部に設けられた請求項６に記載の車両用シート。   The vehicle seat according to claim 6, wherein the deformation suppressing means is provided at a lower end portion of the side frame.
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