JP2013086776A - Bicycle having suspension - Google Patents

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Mutsumi Kuroda
睦 黒田
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Mutsumi Giken Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front suspension and a rear suspension by a simple structure.SOLUTION: This bicycle includes: front and rear wheels 1; a seat tube 9; a head tube 11 with a front fork 10 connected; a crank bearing 15; an elastic frame 30 having a front end fixed to the head tube 11, a rear end fixed to the axle 1b of the rear wheel 1B, and an intermediate part fixed to the seat tube 9; a front under frame 6 having a rear end connected to the crank bearing 15 and a front end fixed to the head tube 11; and a rear under frame 8 having a rear end connected to the axle 1b of the rear wheel 1B and a front end connected to the crank bearing 15. The elastic frame 30 is provided with two elastic rods 30A, and the two elastic rods 30A are arranged at both sides of the seat tube 9 and have intermediate portions fixed to the seat tube 9. In the bicycle, the seat tube 9 is connected to a vertical frame 29 fixed to the crank bearing 15 so as to be vertically moved.

Description

本発明は、サスペンションを有する自転車に関し、特にフレーム自体を弾性変形させてサスペンションを実現する自転車に関する。   The present invention relates to a bicycle having a suspension, and more particularly to a bicycle that realizes a suspension by elastically deforming a frame itself.

サスペンションを有する自転車は開発されている。（特許文献１ないし３参照）
特許文献１に記載される自転車は、図１に示すように、上下に伸縮できるフロントフォーク１１０でフロントサスペンション１０３を構成し、さらにヘッドチューブ１１１に弾性変形するアンダーフレーム１０６を固定し、アンダーフレーム１０６の後端に後輪１０１を連結している。 Bicycles with suspensions have been developed. (See Patent Documents 1 to 3)
As shown in FIG. 1, the bicycle described in Patent Document 1 includes a front suspension 103 that includes a front fork 110 that can be vertically expanded and contracted, and an underframe 106 that is elastically deformed is fixed to a head tube 111. A rear wheel 101 is connected to the rear end.

特開２００４−３３０８６６号公報JP 2004-330866 A 特許第２６３５４４２号公報Japanese Patent No. 2635442 特許第３０１８２８９号公報Japanese Patent No. 3018289

図１の自転車は、アンダーフレーム１０６を弾性変形させてリアーサスペンション１０４を実現できる。しかしながら、フレームの弾性ではフロントサスペンションを実現できないので、フロントフォークを上下方向に伸縮できる複雑な構造とする必要がある。上下に伸縮できるフロントフォークは、シリンダ内にロッドを出し入れして伸縮できる構造とし、さらにコイルスプリングを内蔵して、弾性的に伸縮できる構造としている。この構造のフロントフォークは、シリンダとロッドとの摩擦抵抗がスムーズな上下動を阻害する。摩擦抵抗を小さくしてスムーズに上下に移動する快適なサスペンションを実現するには、シリンダとロッドに極めて高い加工精度が要求されて製造コストが高くなる。また、フロントフォークは、自転車の直進性を良くするためにキャスター角（α）を設けているが、このこともフロントフォークのスムーズな上下動を阻害する原因となる。フロントフォークが傾斜することで、シリンダとロッドとの面圧が増加し、面圧に比例して大きくなる摩擦抵抗が増加するからである。このため、微少振動をも効率よく吸収する衝撃吸収作用を向上させて、快適な乗り心地を実現するが極めて難しい欠点がある。   The bicycle of FIG. 1 can realize the rear suspension 104 by elastically deforming the under frame 106. However, since the front suspension cannot be realized by the elasticity of the frame, it is necessary to have a complicated structure in which the front fork can be expanded and contracted in the vertical direction. The front fork that can be expanded and contracted vertically has a structure that can be expanded and contracted by putting a rod in and out of the cylinder, and further has a structure that can elastically expand and contract by incorporating a coil spring. In the front fork having this structure, the frictional resistance between the cylinder and the rod hinders smooth vertical movement. In order to realize a comfortable suspension that moves smoothly up and down by reducing the frictional resistance, extremely high machining accuracy is required for the cylinder and the rod, and the manufacturing cost increases. Further, the front fork is provided with a caster angle (α) in order to improve the straight traveling performance of the bicycle. This also causes a smooth vertical movement of the front fork. This is because when the front fork is inclined, the surface pressure between the cylinder and the rod increases, and the frictional resistance increases in proportion to the surface pressure. For this reason, the shock absorbing function that efficiently absorbs even minute vibrations is improved to realize a comfortable riding comfort, but there is a very difficult drawback.

さらに、リアーサスペンションは、ヘッドチューブから後輪に延びる相当に長いアンダーフレームの弾性で実現するので、後輪の横方向の変形や捻れを阻止するのが難しい欠点がある。リアーサスペンションは、上下にスムーズに移動して、左右には移動せず、また捻れないのを理想とするが、長いアンダーフレームでは横方向の変位や捻れを少なくするのが難しい。とくに、１本のアンダーフレームでは横方向の変位や捻れを阻止するのが極めて難しい。さらに、長いアンダーフレームが横方向に変形すると、これがシートチューブに接触してスムーズな上下動を実現できなくなる。また、長いアンダーフレームの捻れは、ペタルを強い力で踏んで加速するときに、後輪が垂直姿勢から傾斜する欠点もある。   Furthermore, since the rear suspension is realized by the elasticity of a considerably long underframe extending from the head tube to the rear wheel, there is a drawback that it is difficult to prevent lateral deformation and twist of the rear wheel. Ideally, the rear suspension moves smoothly up and down, does not move left and right, and does not twist, but it is difficult to reduce lateral displacement and twist in a long underframe. In particular, it is extremely difficult to prevent lateral displacement and twisting with a single underframe. Furthermore, if the long underframe is deformed in the lateral direction, it will come into contact with the seat tube and smooth vertical movement cannot be realized. In addition, the long underframe twist also has the disadvantage that the rear wheels tilt from a vertical position when accelerating by stepping on the petal with a strong force.

さらに、特許文献２及び３に記載される自転車は、後端にサドルを固定しているアームの先端を、傾動できるようにヘッドチューブに連結してサドルのサスペンションを実現している。この自転車は、傾動アームを傾動させてサドルのクッションを実現する。この構造は、アームの一端をヘッドチューブに連結して後端にサドルを固定するので、アームをしっかりとフレームに連結するのが難しく、サドルが横方向にずれやすい欠点がある。また、重い体重のかかるサドルをヘッドチューブで支持するので、アームとヘッドチューブとの連結部に極めて強い連結強度が要求される。   Further, the bicycles described in Patent Documents 2 and 3 realize a saddle suspension by connecting the front end of an arm, which has a saddle fixed to the rear end, to a head tube so that it can tilt. This bicycle implements a saddle cushion by tilting the tilting arm. In this structure, one end of the arm is connected to the head tube and the saddle is fixed to the rear end. Therefore, it is difficult to firmly connect the arm to the frame, and the saddle is liable to be displaced laterally. Further, since the saddle with heavy weight is supported by the head tube, an extremely strong connection strength is required for the connection portion between the arm and the head tube.

本発明は、さらにこの欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、極めて簡単な構造でとしながら、サドルのサスペンションを実現でき、また必要であれば、サドルのサスペンションを実現する弾性体でもって、フロントサスペンションやリアーサスペンションを実現することもできるサスペンションを有する自転車を提供することにある。
また、本発明の他の大切な目的は、サドルの荷重をヘッドチューブと後輪とにバランスして支持でき、サドルの横方向の変位と捻れとを少なくしながら快適な乗り心地を実現できるサスペンションを有する自転車を提供することにある。
さらにまた、本発明の他の大切な目的は、サドルの上下の衝撃をフレームで吸収して快適な乗り心地を実現できるサスペンションを有する自転車を提供することにある。 The present invention has been developed for the purpose of solving this drawback. An important object of the present invention is to realize a saddle suspension with an extremely simple structure, and if necessary, to realize a front suspension or a rear suspension with an elastic body that realizes a saddle suspension. The object is to provide a bicycle having a suspension that can be used.
Another important object of the present invention is a suspension that can balance and support the load of the saddle on the head tube and the rear wheel, and can realize a comfortable ride while reducing the lateral displacement and twist of the saddle. It is to provide a bicycle having
Furthermore, another important object of the present invention is to provide a bicycle having a suspension capable of realizing a comfortable riding comfort by absorbing the impact of the upper and lower sides of the saddle with the frame.

課題を解決するための手段及び発明の効果Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

本発明のサスペンションを有する自転車は、前後の車輪１と、上端にサドル２を有するシートチューブ９と、下端に前輪１Ａを連結しているフロントフォーク１０を水平面内で回転できるように連結しているヘッドチューブ１１と、フロントフォーク１０にハンドルポスト１２を介して固定しているハンドルバー１３と、チェーン１６とスプロケット１７を介して後輪１Ｂを回転させるペタルクランク１４と、このペタルクランク１４を回転できるように支持しているクランク軸受１５と、前端をヘッドチューブ１１に、後端を後輪１Ｂの車軸１ｂに、中間をシートチューブ９に固定してなる弾性フレーム３０と、後端をクランク軸受１５に連結して前端をヘッドチューブ１１に固定しているフロントアンダーフレーム６と、後端を後輪１Ｂの車軸１ｂに連結して前端をクランク軸受１５に連結しているリアーアンダーフレーム８とを備えている。弾性フレーム３０は２本の弾性ロッド３０Ａを備え、２本の弾性ロッド３０Ａは、シートチューブ９の両側にあって、その前端をヘッドチューブ１１に、後端を後輪１Ｂの車軸１ｂに、中間をシートチューブ９に固定している。自転車は、シートチューブ９を、クランク軸受１５に固定している上下フレーム２９に、上下に移動できるように連結している。   In the bicycle having the suspension of the present invention, the front and rear wheels 1, the seat tube 9 having the saddle 2 at the upper end, and the front fork 10 connecting the front wheel 1A at the lower end are connected so as to be rotatable in a horizontal plane. The head tube 11, the handle bar 13 fixed to the front fork 10 via the handle post 12, the petal crank 14 for rotating the rear wheel 1B via the chain 16 and the sprocket 17, and the petal crank 14 can be rotated. The crank bearing 15 is supported in this manner, the elastic frame 30 is formed by fixing the front end to the head tube 11, the rear end to the axle 1b of the rear wheel 1B, and the middle to the seat tube 9, and the rear end to the crank bearing 15. The front underframe 6 is connected to the front tube 11 and the front end is fixed to the head tube 11, and the rear end is the rear wheel 1B. And a rear underframe 8 which connects the front end to the crank bearing 15 coupled to the axle 1b. The elastic frame 30 includes two elastic rods 30A. The two elastic rods 30A are on both sides of the seat tube 9, with the front end thereof being the head tube 11 and the rear end being the axle 1b of the rear wheel 1B. Is fixed to the seat tube 9. In the bicycle, the seat tube 9 is connected to an upper and lower frame 29 fixed to the crank bearing 15 so as to be movable up and down.

以上の自転車は、極めて簡単な構造としながら、サドルのサスペンションを実現でき、また必要であれば、サドルのサスペンションを実現する弾性体でもって、フロントサスペンションやリアーサスペンションを実現することもできる特徴がある。
さらに、以上の自転車は、サドルの荷重をヘッドチューブと後輪とにバランスして支持でき、サドルの横方向の変位と捻れとを少なくしながら快適な乗り心地を実現できる特徴がある。また、サドルの上下の衝撃を弾性フレームで吸収しながら快適な乗り心地を実現できる特徴もある。 The above bicycle has a very simple structure and can realize a saddle suspension, and if necessary, it can also be realized as a front suspension or a rear suspension with an elastic body that realizes a saddle suspension. .
Further, the bicycle described above has a feature that the saddle load can be balanced and supported by the head tube and the rear wheel, and a comfortable ride can be realized while reducing the lateral displacement and twist of the saddle. In addition, there is also a feature that a comfortable ride can be realized while absorbing impacts on the upper and lower sides of the saddle with an elastic frame.

以上の特徴は、ヘッドチューブと後輪とに両端を連結して、中間にサドルを設けている弾性フレームを弾性変形させて、サドルのサスペンションを実現する独特の構造で実現する。この構造の自転車は、従来の自転車のようにアームの先端をヘッドチューブに連結してサドルのサスペンションを実現することなく、両端をフレームに連結している弾性フレームの中間を上下に弾性変形させて、サドルのクッションを実現できる。とくに、以上の自転車は、ヘッドチューブと後輪とに両端を固定している２本の弾性ロッドからなる弾性フレームの中間をシートチューブに連結し、この弾性ロッドを弾性変形させてサドルのクッションを実現するので、フレームの横方向の変位や捻れを少なくしながら、快適な乗り心地を実現できる。   The above features are realized by a unique structure that realizes a saddle suspension by connecting both ends to the head tube and the rear wheel and elastically deforming an elastic frame provided with a saddle in the middle. Bicycles with this structure do not realize saddle suspension by connecting the tip of the arm to the head tube like conventional bicycles, but elastically deform the middle of the elastic frame connecting both ends to the frame up and down. , Saddle cushion can be realized. In particular, in the above bicycle, the middle of an elastic frame composed of two elastic rods fixed at both ends to the head tube and the rear wheel is connected to the seat tube, and the elastic rod is elastically deformed to provide a cushion for the saddle. As a result, it is possible to achieve a comfortable ride while reducing lateral displacement and twisting of the frame.

また、以上の自転車は、クランク軸受に固定している上下フレームに上下に移動できるようにシートチューブを連結することで、上下フレームでシートチューブを上下方向にガイドしながら、弾性フレームを弾性変形させてシートチューブトを上下に移動させるので、サドルの横ずれを防止しながら、上下方向の衝撃を弾性フレームで吸収してより快適な乗り心地を実現できる特徴もある。   In addition, the above-mentioned bicycle has an elastic frame that elastically deforms while guiding the seat tube in the vertical direction with the upper and lower frame by connecting the seat tube so that it can move up and down to the upper and lower frame fixed to the crank bearing. Since the seat tube is moved up and down, it is possible to achieve a more comfortable ride by absorbing the impact in the vertical direction with the elastic frame while preventing the lateral displacement of the saddle.

本発明のサスペンションを有する自転車は、シートチューブ９を、上下フレーム２９を上下に移動できるように挿入してなる円筒状とすることができる。   The bicycle having the suspension of the present invention can be formed into a cylindrical shape in which the seat tube 9 is inserted so that the upper and lower frames 29 can be moved up and down.

本発明のサスペンションを有する自転車は、フロントアンダーフレーム８を、上下に傾動できるようにクランク軸受１５に連結することができる。
以上の自転車は、フロントアンダーフレームを傾動させると共に、弾性フレームを弾性変形させてフロントサスペンションを実現するので、前輪の衝撃をフロントサスペンションで吸収しながらサドルのクッションを実現して、より快適な乗り心地を実現できる。とくに、この自転車は、フロントサスペンションを支持する弾性を、サドルのクッションを実現する弾性フレームで支持するので、フロントサスペンションを支持するために専用のバネなどを設ける必要がなく、フレーム構造で簡単にフロントサスペンションとサドルのクッションとを実現できる特徴がある。 In the bicycle having the suspension of the present invention, the front under frame 8 can be connected to the crank bearing 15 so as to tilt up and down.
The above bicycle tilts the front underframe and elastically deforms the elastic frame to realize the front suspension, so the saddle cushion is realized while absorbing the impact of the front wheels with the front suspension, making it more comfortable to ride Can be realized. In particular, this bicycle supports the elasticity of the front suspension with an elastic frame that realizes a saddle cushion, so there is no need to provide a special spring to support the front suspension. The suspension and saddle cushion can be realized.

本発明のサスペンションを有する自転車は、リアーアンダーフレーム８を、上下に傾動できるようにクランク軸受１５に連結することができる。
以上の自転車は、リアーアンダーフレームを傾動させると共に、弾性フレームを弾性変形させてリアーサスペンションを実現するので、後輪の衝撃をリアーサスペンションで吸収しながらサドルのクッションを実現して、より快適な乗り心地を実現できる。とくに、この自転車は、リアーサスペンションを支持する弾性を、サドルのクッションを実現する弾性フレームで支持するので、リアーサスペンションを支持するために専用のバネなどを設ける必要がなく、フレーム構造で簡単にリアーサスペンションとサドルのクッションとを実現できる特徴がある。 In the bicycle having the suspension of the present invention, the rear underframe 8 can be connected to the crank bearing 15 so as to be able to tilt up and down.
The above bicycle tilts the rear under frame and elastically deforms the elastic frame to realize the rear suspension, so the saddle cushion is realized while absorbing the impact of the rear wheel with the rear suspension, and the ride is more comfortable Comfort can be realized. In particular, this bicycle supports the elasticity of supporting the rear suspension with an elastic frame that realizes a saddle cushion, so there is no need to provide a dedicated spring to support the rear suspension, and the frame structure makes it easy to rear The suspension and saddle cushion can be realized.

本発明のサスペンションを有する自転車は、フロントアンダーフレーム６を、上下に傾動できるようにクランク軸受１５に連結すると共に、リアーアンダーフレーム８を、上下に傾動できるようにクランク軸受１５に連結することができる。
以上の自転車は、フロントアンダーフレームとリアーアンダーフレームを傾動させると共に、弾性フレームを弾性変形させてフロントサスペンションとリアーサスペンションを実現するので、前輪の衝撃をフロントサスペンションで吸収し、また後輪の衝撃をリアーサスペンションで吸収しながらサドルのクッションを実現して、より快適な乗り心地を実現する。とくに、この自転車は、フロントサスペンションとリアーサスペンションを支持する弾性を、サドルのクッションを実現する弾性フレームで支持するので、フロントサスペンションとリアーサスペンションを支持するために専用のバネなどを設ける必要がなく、フレーム構造で簡単にフロントサスペンションとリアーサスペンションとサドルのクッションとを実現できる特徴がある。 In the bicycle having the suspension of the present invention, the front under frame 6 can be connected to the crank bearing 15 so as to tilt up and down, and the rear under frame 8 can be connected to the crank bearing 15 so as to tilt up and down. .
In the above bicycle, the front underframe and the rear underframe are tilted and the elastic frame is elastically deformed to realize the front suspension and the rear suspension, so the impact of the front wheels is absorbed by the front suspension, and the impact of the rear wheels is also absorbed. A saddle cushion is realized while absorbing with the rear suspension, and a more comfortable ride is achieved. In particular, this bicycle supports the elasticity that supports the front suspension and rear suspension with the elastic frame that realizes the cushion of the saddle, so there is no need to provide a dedicated spring etc. to support the front suspension and rear suspension, The frame structure makes it easy to achieve front suspension, rear suspension, and saddle cushions.

本発明のサスペンションを有する自転車は、上下フレーム２９とシートチューブ９との間に弾性体３９を設けて、この弾性体３９で弾性的にシートチューブ９を押し上げることができる。   The bicycle having the suspension according to the present invention is provided with an elastic body 39 between the upper and lower frames 29 and the seat tube 9, and the elastic body 39 can elastically push up the seat tube 9.

本発明のサスペンションを有する自転車は、弾性フレーム３０である２本の弾性ロッド３０Ａを金属ロッドとして、金属ロッドを、山形の連結ロッド３１を介してシートチューブ９に固定し、山形の連結ロッド３１は、両端を金属ロッドに固定して、突出部をシートチューブ９に固定することができる。   The bicycle having the suspension of the present invention uses the two elastic rods 30A, which are the elastic frames 30, as metal rods, and the metal rods are fixed to the seat tube 9 via the mountain-shaped connecting rods 31. Both ends can be fixed to the metal rod, and the protruding portion can be fixed to the seat tube 9.

従来の自転車の側面図である。It is a side view of the conventional bicycle. 本発明の一実施例にかかるサスペンションを有する自転車の側面図である。It is a side view of the bicycle which has a suspension concerning one example of the present invention. 図２に示す自転車の要部拡大斜視図である。FIG. 3 is an enlarged perspective view of a main part of the bicycle shown in FIG. 2. 図２に示す自転車の後輪の取付部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attaching part of the rear-wheel of the bicycle shown in FIG.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するためのサスペンションを有する自転車を例示するものであって、本発明はサスペンションを有する自転車を以下のものに特定しない。さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the examples shown below exemplify a bicycle having a suspension for embodying the technical idea of the present invention, and the present invention does not specify a bicycle having a suspension as the following. Further, in this specification, in order to facilitate understanding of the scope of claims, numbers corresponding to the members shown in the examples are indicated in the “claims” and “means for solving problems” sections. It is added to the members. However, the members shown in the claims are not limited to the members in the embodiments.

図２に示すスペンションを有する自転車は、前後の車輪１と、上端にサドル２を有するシートチューブ９と、下端に前輪１Ａを連結しているフロントフォーク１０を水平面内で回転できるように連結しているヘッドチューブ１１と、フロントフォーク１０にハンドルポスト１２を介して固定しているハンドルバー１３と、チェーン１６とスプロケット１７を介して後輪１Ｂを回転させるペタルクランク１４と、このペタルクランク１４を回転できるように支持しているクランク軸受１５と、前端をヘッドチューブ１１に、後端を後輪１Ｂの車軸１ｂに、中間をシートチューブ９に固定してなる弾性フレーム３０と、後端をクランク軸受１５に連結して前端をヘッドチューブ１１に固定しているフロントアンダーフレーム６と、後端を後輪１Ｂの車軸１ｂに連結して前端をクランク軸受１５に連結しているリアーアンダーフレーム８とを備えている。   In the bicycle having the suspension shown in FIG. 2, the front and rear wheels 1, the seat tube 9 having the saddle 2 at the upper end, and the front fork 10 connecting the front wheel 1A at the lower end are connected so as to be rotatable in a horizontal plane. Head tube 11, handlebar 13 fixed to front fork 10 via handle post 12, petal crank 14 for rotating rear wheel 1B via chain 16 and sprocket 17, and petal crank 14 A crank bearing 15 that is rotatably supported, an elastic frame 30 having a front end fixed to the head tube 11, a rear end fixed to the axle 1b of the rear wheel 1B, and a middle fixed to the seat tube 9, and a rear end cranked The front underframe 6 is connected to the bearing 15 and the front end is fixed to the head tube 11, and the rear end is the rear wheel 1B. And a rear underframe 8 which connects the front end to the crank bearing 15 coupled to the axle 1b.

シートチューブ９は弾性変形しない円筒状の金属パイプで、上端にサドル２を固定しているシートポスト１９を挿入して連結している。シートチューブ９は、弾性フレーム３０の中間に固定している。この弾性フレーム３０は、前端をヘッドチューブ１１に固定して、後端を後輪１Ｂの車軸１ｂに連結している。シートチューブ１１は、弾性アーム３０の弾性変形によって上下に移動する。また、シートチューブ９は、クランク軸受１５に上向きに固定している上下フレーム２９を下端に挿入して、これに上下に移動できるように連結している。すなわち、円筒状のシートチューブ９の下端部には、上下フレーム２９を上下に移動できるように挿入している。シートチューブ１９は、自転車の進行方向に対して左右に傾斜することなくほぼ垂直姿勢を保持して上下に移動できるように、上下フレーム２９に連結し、かつ弾性フレーム３０の中間に固定している。シートチューブ９は、上端にシートポスト１９を連結している。シートポスト１９をシートチューブ９に固定するために、シートチューブ９は、上端部を後方に移動させる姿勢でわずかに傾斜している。シートチューブ９は、上端をシートポスト１９に固定するために締め付けバンド２１を設けている。この締め付けバンド２１で、シートチューブ９をシートポスト１９に固定するために、シートチューブ９は、その上端の開口部に、上下にスリット（図示せず）を設けている。このスリットを設けている部分に締め付けバンド２１を設けている。この締め付けバンド２１は、緩めてシートポスト１９を上下に移動でき、締め付けてシートチューブ９にシートポスト１９を固定する。   The seat tube 9 is a cylindrical metal pipe that is not elastically deformed, and a seat post 19 that fixes the saddle 2 to the upper end is inserted and connected. The seat tube 9 is fixed in the middle of the elastic frame 30. The elastic frame 30 has a front end fixed to the head tube 11 and a rear end connected to the axle 1b of the rear wheel 1B. The seat tube 11 moves up and down by elastic deformation of the elastic arm 30. Further, the seat tube 9 is connected so that an upper and lower frame 29 fixed upward to the crank bearing 15 is inserted into the lower end and can be moved up and down. That is, the upper and lower frames 29 are inserted into the lower end portion of the cylindrical seat tube 9 so as to move up and down. The seat tube 19 is connected to the upper and lower frames 29 and fixed to the middle of the elastic frame 30 so that the seat tube 19 can move up and down while maintaining a substantially vertical posture without tilting left and right with respect to the traveling direction of the bicycle. . The seat tube 9 has a seat post 19 connected to the upper end. In order to fix the seat post 19 to the seat tube 9, the seat tube 9 is slightly inclined in a posture in which the upper end portion is moved backward. The seat tube 9 is provided with a tightening band 21 for fixing the upper end to the seat post 19. In order to fix the seat tube 9 to the seat post 19 with the fastening band 21, the seat tube 9 is provided with slits (not shown) in the upper and lower openings. A tightening band 21 is provided in a portion where the slit is provided. The fastening band 21 can be loosened to move the seat post 19 up and down, and is fastened to fix the seat post 19 to the seat tube 9.

さらに、図２の自転車は、シートチューブ９の下端にストッパ４０を設けている。ストッパ４０は、シートチューブ９を上下フレーム２９に固定するロック状態で、シートチューブ９の弾性フレーム３０による弾性的な上下移動を停止させる。ストッパ４０は、通常の使用状態では、シートチューブ９を上下フレーム２９に固定しない、いわゆる解放状態に保持される。ストッパ４０の解放状態において、弾性フレーム３０は弾性変形するが、ストッパ４０のロック状態において、弾性フレーム３０は弾性変形しない。体重が極めて思いユーザーが使用するとき、あるいはサスペンションを必要としないユーザーを使用するときに限って、ストッパ４０はロック状態に保持される。   Further, the bicycle of FIG. 2 is provided with a stopper 40 at the lower end of the seat tube 9. The stopper 40 stops the elastic vertical movement of the seat tube 9 by the elastic frame 30 in a locked state in which the seat tube 9 is fixed to the upper and lower frames 29. The stopper 40 is held in a so-called released state in which the seat tube 9 is not fixed to the upper and lower frames 29 in a normal use state. The elastic frame 30 is elastically deformed when the stopper 40 is released, but the elastic frame 30 is not elastically deformed when the stopper 40 is locked. The stopper 40 is held in a locked state only when the user is extremely heavy and is used by a user or when a user who does not require a suspension is used.

ストッパ４０は、シートチューブ９の下端部を上下フレーム２９の外周面に締め付けて、シートチューブ９を上下フレーム２９に固定する。ストッパ４０を設けているシートチューブ９は、下端部にスリット（図示せず）を設けている。ストッパ４０は、シートチューブ９のスリット部分を外側から締め付けるＵ字状の締め付け具４１と、この締め付け具４１の両端に連結している挿入ピン４２と、この挿入ピン４２で締め付け具４１を締め付けるカムレバー４３とを備えている。カムレバー４３は、一端にカムを設けて、カムにレバーを連結する形状としている。カムは、挿入ピン４２の周囲に回転されて、締め付け具４１を締め付けするカムを設けている。このストッパ４０は、カムレバー４３を回転させて、締め付け具４１でシートチューブ９を上下フレーム２９に固定してロック状態とし、またカムレバー４３を回転させてカムで締め付け具４１を締め付けない解放状態とする。   The stopper 40 fastens the lower end portion of the seat tube 9 to the outer peripheral surface of the upper and lower frames 29 to fix the seat tube 9 to the upper and lower frames 29. The sheet tube 9 provided with the stopper 40 is provided with a slit (not shown) at the lower end. The stopper 40 includes a U-shaped fastening tool 41 for fastening the slit portion of the seat tube 9 from the outside, an insertion pin 42 connected to both ends of the fastening tool 41, and a cam lever for fastening the fastening tool 41 with the insertion pin 42. 43. The cam lever 43 has a shape in which a cam is provided at one end and the lever is connected to the cam. The cam is rotated around the insertion pin 42 to provide a cam for fastening the fastening tool 41. The stopper 40 rotates the cam lever 43 to fix the seat tube 9 to the upper and lower frames 29 with the tightening tool 41 to be in a locked state, and rotates the cam lever 43 to release the tightening tool 41 with the cam. .

弾性フレーム３０は、図３に示すように、２本の弾性ロッド３０Ａを備えており、２本の弾性ロッド３０Ａをシートチューブ９の両側に配置している。弾性ロッド３０Ａは、弾性を有する金属ロッドで、その前端をヘッドチューブ１１に溶接して固定して、後端を後輪１Ｂの車軸１ｂに連結すると共に、中間をシートチューブ９に固定している。   As shown in FIG. 3, the elastic frame 30 includes two elastic rods 30 </ b> A, and the two elastic rods 30 </ b> A are disposed on both sides of the seat tube 9. The elastic rod 30A is a metal rod having elasticity, its front end is welded and fixed to the head tube 11, the rear end is connected to the axle 1b of the rear wheel 1B, and the middle is fixed to the seat tube 9. .

図４は、弾性フレーム３０の後端を後輪に連結する好ましい構造を示している。この図の弾性フレーム３０は、弾性ロッド３０Ａの後端に固定プレート３０Ｂを固定して、固定プレート３０Ｂを介して後輪の車軸１ｂに固定している。固定プレート３０Ｂは、後輪の車軸１ｂを挿入する長孔３０Ｃを設けている。長孔３０Ｃには車軸１ｂの両端が挿入され、車軸１ｂの両端部にねじ込まれるナット４４で車軸１ｂに固定される。この構造の弾性フレーム３０は、簡単に後輪の車軸１ｂに固定できると共に、前後に移動する後輪に無理なく簡単に固定できる特徴がある。自転車の後輪は、チェーンの張りを調整するために前後に移動できるようにリアーアンダーフレームに固定されるが、図４の弾性フレームは、後輪を前後に移動して、その車軸に簡単で確実に固定できる。   FIG. 4 shows a preferred structure for connecting the rear end of the elastic frame 30 to the rear wheel. The elastic frame 30 in this figure has a fixed plate 30B fixed to the rear end of the elastic rod 30A, and is fixed to the rear wheel axle 1b via the fixed plate 30B. The fixed plate 30B is provided with a long hole 30C into which the rear wheel axle 1b is inserted. Both ends of the axle 1b are inserted into the long hole 30C, and are fixed to the axle 1b with nuts 44 screwed into both ends of the axle 1b. The elastic frame 30 having such a structure can be easily fixed to the axle 1b of the rear wheel and can be easily and easily fixed to the rear wheel that moves back and forth. The rear wheel of the bicycle is fixed to the rear underframe so that it can move back and forth to adjust the tension of the chain, but the elastic frame in Fig. 4 is easy to move to the axle by moving the rear wheel back and forth. Can be fixed securely.

弾性ロッド３０Ａは、直線状の金属ロッドとしているが、弾性ロッドは、湾曲形状とし、あるいは弾性変形しやすい種々の形状とすることもできる。図３に示すように、２本の弾性ロッド３０Ａからなる弾性フレーム３０の中間をシートチューブ９の両側に固定する構造は、シートチューブ９に作用する下向きの荷重をシートチューブ９の両側に固定される左右の弾性ロッド３０Ａでバランスしながら支持するので、弾性変形する弾性フレーム３０の横方向の変位や捻れを少なくできる特徴がある。   Although the elastic rod 30A is a linear metal rod, the elastic rod may be curved or may have various shapes that are easily elastically deformed. As shown in FIG. 3, the structure in which the middle of the elastic frame 30 composed of two elastic rods 30 </ b> A is fixed to both sides of the seat tube 9 is such that a downward load acting on the seat tube 9 is fixed to both sides of the seat tube 9. Since the left and right elastic rods 30A are supported while being balanced, there is a feature that the lateral displacement and twist of the elastic frame 30 that is elastically deformed can be reduced.

図の弾性フレーム３０は、金属ロッドである弾性ロッド３０Ａの中間を、連結ロッド３１を介してシートチューブ９に溶接して固定している。図の連結ロッド３１は、金属ロッドを山形に折曲したもので、両端を弾性ロッド３０Ａに固定して、中間の突出部を上方に突出させてシートチューブ９に固定している。この構造の連結ロッド３１は、中間の突出部がシートチューブ９から受ける荷重を、両端の連結部を介して弾性ロッド３０Ａに作用させるので、シートチューブ９の荷重を分散しながら弾性ロッド３０Ａに作用させることができる。さらに、連結ロッド３１の両端と弾性ロッド３０Ａとの固定位置を調整することで、弾性変形する弾性ロッド３０Ａのストロークや変形方向をコントロールしている。ただ、連結ロッドは以上の構造には特定せず、弾性ロッドをシートチューブに固定できる他の全ての構造とすることができる。金属ロッドである連結ロッド３１は、溶着して弾性ロッド３０Ａとシートチューブ９に固定している。ただ、弾性ロッドは、連結ロッドを介することなく、直接にシートチューブに固定することもできる。さらに、図に示す弾性フレーム３０は、シートチューブ９の前後において、固定ロッド３２を介して２本の弾性ロッド３０Ａを連結している。この弾性フレーム３０は、２本の弾性ロッド３０Ａを一体構造として、さらに横方向の変位や捻れを少なくできる。   In the illustrated elastic frame 30, the middle of an elastic rod 30 </ b> A that is a metal rod is welded and fixed to the seat tube 9 via a connecting rod 31. The connecting rod 31 in the figure is formed by bending a metal rod into a mountain shape, and both ends are fixed to the elastic rod 30A, and an intermediate protruding portion is protruded upward and fixed to the seat tube 9. Since the connecting rod 31 having this structure acts on the elastic rod 30A via the connecting portions at both ends, the load received by the intermediate protrusion from the seat tube 9 acts on the elastic rod 30A while dispersing the load on the seat tube 9. Can be made. Furthermore, the stroke and the deformation direction of the elastic rod 30A that is elastically deformed are controlled by adjusting the fixing positions of the both ends of the connecting rod 31 and the elastic rod 30A. However, the connecting rod is not limited to the above structure, and can be any other structure that can fix the elastic rod to the seat tube. The connecting rod 31, which is a metal rod, is welded and fixed to the elastic rod 30 </ b> A and the seat tube 9. However, the elastic rod can be directly fixed to the seat tube without using a connecting rod. Furthermore, the elastic frame 30 shown in the drawing connects two elastic rods 30 </ b> A via fixed rods 32 before and after the seat tube 9. This elastic frame 30 has two elastic rods 30A as an integral structure, and can further reduce lateral displacement and twist.

フロントフォーク１０は、先端に向かって次第に細くなる金属パイプ、又はカーボンチューブである。図のフロントフォーク１０は、所定のキャスター角（α）として直進性を向上するために、下端に向かって前方に湾曲する形状としている。さらに、フロントフォーク１０は、ヘッドチューブ１１に挿入される部分を円筒状とし、ヘッドチューブ１１から下方に突出する部分は、その上端部で左右に２分割して、下端を前輪１Ａの車軸１ａに固定している。   The front fork 10 is a metal pipe or a carbon tube that becomes gradually thinner toward the tip. The illustrated front fork 10 has a shape that curves forward toward the lower end in order to improve straightness with a predetermined caster angle (α). Further, the front fork 10 has a cylindrical portion inserted into the head tube 11, and a portion protruding downward from the head tube 11 is divided into left and right at the upper end portion, and the lower end is set to the axle 1a of the front wheel 1A. It is fixed.

ヘッドチューブ１１は、上部に弾性フレーム３０の前端を固定して、下部にフロントアンダーフレーム６の前端を固定している。図のヘッドチューブ１１は、弾性フレーム３０とフロントアンダーフレーム６とを上下に離して固定している。ヘッドチューブ１１は、フロントフォーク１０の円筒部を回転できるように挿入している金属パイプで、弾性フレーム３０とフロントアンダーフレーム６の前端を固定している。ヘッドチューブ１１も、フロントフォーク１０を所定のキャスター角（α）とするように、前後に傾斜して、すなわち、上方に向かって後方に移動するように傾斜して、弾性フレーム３０とフロントアンダーフレーム６の前端に固定している。このヘッドチューブ１１には、フロントフォーク１０を回転できるが上下には移動しないように連結している。   The head tube 11 has the front end of the elastic frame 30 fixed to the upper part and the front end of the front under frame 6 fixed to the lower part. The head tube 11 shown in the figure fixes the elastic frame 30 and the front under frame 6 apart in the vertical direction. The head tube 11 is a metal pipe inserted so as to be able to rotate the cylindrical portion of the front fork 10, and fixes the front ends of the elastic frame 30 and the front underframe 6. The head tube 11 is also tilted back and forth so that the front fork 10 has a predetermined caster angle (α), that is, tilted so as to move rearward upward, and the elastic frame 30 and the front underframe. 6 is fixed to the front end. The head tube 11 is connected so that the front fork 10 can rotate but does not move up and down.

ハンドルバー１３は、ハンドルポスト１２の上端にＴ字状に固定され、ハンドルポスト１２をフロントフォーク１０に固定することで、ハンドルポスト１２を介してフロントフォーク１０に連結している。ハンドルバー１３には、前後のブレーキレバー（図示せず）が設けられ、またその両端部には、ハンドルグリップ２２を設けている。   The handle bar 13 is fixed to the upper end of the handle post 12 in a T shape, and is connected to the front fork 10 via the handle post 12 by fixing the handle post 12 to the front fork 10. The handle bar 13 is provided with front and rear brake levers (not shown), and handle grips 22 are provided at both ends thereof.

ペタルクランク１４は、クランク軸１４Ａの両端にクランクアーム１４Ｂを固定して、クランクアーム１４Ｂの先端に連結しているクランクピン１４Ｃにペタル２３を回転できるように連結している。ペタルクランク１４のクランク軸１４Ａは、クランク軸受１５に回転できるが軸方向には移動しないように連結している。さらに、ペタルクランク１４は、クランク軸受１５の外側にスプロケット１７Ａを固定している。スプロケット１７Ａは、チェーン１６を介して、後輪１Ｂの車軸１ｂに固定しているスプロケット１７Ｂにチェーン１６で連結しており、ペタルクランク１４を回転させて後輪１Ｂを駆動する構造としている。
なお、図３においては、クランク軸受１５とこれに連結されるフロントアンダーフレーム６及びリアーアンダーフレーム８の連結構造をわかりやすくするために、スプロケット１７Ａとチェーン１６を省略している。 The petal crank 14 has a crank arm 14B fixed to both ends of the crankshaft 14A, and is connected to a crank pin 14C connected to the tip of the crank arm 14B so that the petal 23 can rotate. The crankshaft 14A of the petal crank 14 is connected to the crank bearing 15 so as not to move in the axial direction. Further, the petal crank 14 has a sprocket 17 </ b> A fixed to the outside of the crank bearing 15. The sprocket 17A is connected to the sprocket 17B fixed to the axle 1b of the rear wheel 1B via the chain 16 by the chain 16, and has a structure in which the petal crank 14 is rotated to drive the rear wheel 1B.
In FIG. 3, the sprocket 17 </ b> A and the chain 16 are omitted for easy understanding of the connection structure between the crank bearing 15 and the front underframe 6 and the rear underframe 8 connected thereto.

フロントアンダーフレーム６は、金属パイプやカーボンチューブで、後端をクランク軸受１５に連結して、前端をヘッドチューブ１１に固定している。フロントアンダーフレーム６は、弾性変形しない金属パイプやカーボンチューブが使用できるが、多少は弾性変形する金属パイプやカーボンチューブとすることもできる。フロントアンダーフレーム６の後端は、上下に傾動できるようにクランク軸受１５に連結している。図に示すフロントアンダーフレーム６は、その後端部を、クランク軸１４Ａに平行な姿勢で貫通する傾動軸３３を介してクランク軸受１５に連結している。図のクランク軸受１５は、垂直姿勢で前方に突出する一対の連結片３４を備えており、この一対の連結片３４の間にフロントアンダーフレーム６の後端部を配置している。フロントアンダーフレーム６は、一対の連結片３４とフロントアンダーフレーム６の後端部とを貫通する傾動軸３３を介して、クランク軸受１５に傾動自在に連結している。   The front underframe 6 is a metal pipe or a carbon tube, the rear end is connected to the crank bearing 15, and the front end is fixed to the head tube 11. The front underframe 6 can be a metal pipe or carbon tube that is not elastically deformed, but can be a metal pipe or carbon tube that is somewhat elastically deformed. The rear end of the front underframe 6 is connected to a crank bearing 15 so that it can tilt up and down. The front underframe 6 shown in the drawing has a rear end portion connected to the crank bearing 15 via a tilting shaft 33 that penetrates in a posture parallel to the crankshaft 14A. The crank bearing 15 shown in the figure includes a pair of connecting pieces 34 protruding forward in a vertical posture, and the rear end portion of the front underframe 6 is disposed between the pair of connecting pieces 34. The front under frame 6 is tiltably connected to the crank bearing 15 via a tilt shaft 33 that passes through the pair of connecting pieces 34 and the rear end portion of the front under frame 6.

以上の構造は、フロントアンダーフレーム６を傾動させると共に、弾性フレーム３０を弾性変形させてフロントサスペンション３を実現する。すなわち、この自転車は、前輪１Ａに衝撃が加えられると、弾性フレーム３０がヘッドチューブ１１を上下に移動させるように弾性変形すると共に、フロントアンダーフレーム６がヘッドチューブ１１を上下に移動させるように傾動してフロントサスペンション３を実現する。   The above structure implements the front suspension 3 by tilting the front underframe 6 and elastically deforming the elastic frame 30. That is, when an impact is applied to the front wheel 1A, the bicycle is elastically deformed so that the elastic frame 30 moves the head tube 11 up and down, and the front under frame 6 tilts so that the head tube 11 moves up and down. Thus, the front suspension 3 is realized.

フロントサスペンション３がヘッドチューブ１１を上下に移動させるサスペンションストロークは、弾性フレーム３０の弾性と、フロントアンダーフレーム６の全長（正確には、フロントアンダーフレーム６の前端から傾動軸３３までの直線距離）でコントロールできる。フロントサスペンション３のサスペンションストロークは、前輪１Ａに加えられる衝撃やユーザーの体重により変化するが、たとえば、１ｃｍ〜５ｃｍ、好ましくは２ｃｍ〜３ｃｍとなるように、弾性フレーム３０の弾性とフロントアンダーフレーム６の全長を設定する。フロントサスペンション３は、弾性フレーム３０を弾性変形させると共に、フロントアンダーフレーム６を傾動させて、ヘッドチューブ１１、すなわち前輪１Ａを上下に移動させる。弾性フレーム３０の弾性変形によるフロントサスペンション３は、従来の摩擦抵抗による弊害を皆無にできる。このため、前輪１Ａが衝撃を受けるときには、極めてスムーズに前輪１Ａを上下にストロークできる。したがって、本発明の自転車は、フロントサスペンション３のストロークを小さくしながら、極めて快適な乗り心地を実現する。   The suspension stroke by which the front suspension 3 moves the head tube 11 up and down is the elasticity of the elastic frame 30 and the total length of the front underframe 6 (more precisely, the linear distance from the front end of the front underframe 6 to the tilting shaft 33). I can control it. The suspension stroke of the front suspension 3 varies depending on the impact applied to the front wheel 1A and the weight of the user. For example, the elasticity of the elastic frame 30 and the front underframe 6 are adjusted so as to be 1 cm to 5 cm, preferably 2 cm to 3 cm. Set the total length. The front suspension 3 elastically deforms the elastic frame 30 and tilts the front under frame 6 to move the head tube 11, that is, the front wheel 1A up and down. The front suspension 3 due to the elastic deformation of the elastic frame 30 can eliminate any adverse effects caused by the conventional frictional resistance. For this reason, when the front wheel 1A receives an impact, the front wheel 1A can be stroked up and down very smoothly. Therefore, the bicycle of the present invention realizes an extremely comfortable ride while reducing the stroke of the front suspension 3.

リアーアンダーフレーム８も、金属パイプやカーボンチューブで、後端を後輪１Ｂの車軸１ｂに連結して、前端をクランク軸受１５に連結している。リアーアンダーフレーム８も、弾性変形しない金属パイプやカーボンチューブが使用できるが、多少は弾性変形する金属パイプやカーボンチューブとすることもできる。リアーアンダーフレーム８の前端は、上下に傾動できるようにクランク軸受１５に連結している。図のリアーアンダーフレーム８は、２本の金属パイプを後輪１Ｂの両側に配置しており、各々の後端を後輪１Ｂの車軸１ｂの両端に連結すると共に、その前端を、クランク軸１４Ａに平行な傾動軸３５を介してクランク軸受１５に連結している。図３のリアーアンダーフレーム８は、２本の金属パイプの前端部を連結パイプ８Ａで互いに連結すると共に、連結された２本の金属パイプの前端部の間には、クランク軸受１５の後方に突出する連結部３６を配置している。リアーアンダーフレーム８は、２本の金属パイプの前端部とクランク軸受１５の連結部３６とを貫通する傾動軸３５を介して、クランク軸受１５に傾動自在に連結している。   The rear underframe 8 is also a metal pipe or carbon tube, with the rear end connected to the axle 1b of the rear wheel 1B and the front end connected to the crank bearing 15. The rear underframe 8 may be a metal pipe or carbon tube that does not elastically deform, but may be a metal pipe or carbon tube that is somewhat elastically deformed. The front end of the rear underframe 8 is connected to a crank bearing 15 so that it can tilt up and down. The rear underframe 8 shown in the figure has two metal pipes arranged on both sides of the rear wheel 1B. The rear ends of the rear underframe 8 are connected to both ends of the axle 1b of the rear wheel 1B, and the front ends thereof are connected to the crankshaft 14A. Are connected to the crank bearing 15 through a tilting shaft 35 parallel to the shaft. The rear underframe 8 of FIG. 3 connects the front ends of two metal pipes with a connecting pipe 8A, and protrudes behind the crank bearing 15 between the front ends of the two connected metal pipes. The connecting part 36 is arranged. The rear under frame 8 is tiltably connected to the crank bearing 15 via a tilt shaft 35 that passes through the front end portions of the two metal pipes and the connecting portion 36 of the crank bearing 15.

以上の構造は、リアーアンダーフレーム８を傾動させると共に、弾性フレーム３０を弾性変形させてリアーサスペンション４を実現する。すなわち、この自転車は、後輪１Ｂに衝撃が加えられる状態で、弾性フレーム３０が弾性変形すると共に、リアーアンダーフレーム８が後輪１Ｂを上下に移動させるように、いいかえるとクランク軸受１５を上下に移動させるように傾動してリアーサスペンション４を実現する。   The above structure realizes the rear suspension 4 by tilting the rear underframe 8 and elastically deforming the elastic frame 30. That is, in this bicycle, the elastic frame 30 is elastically deformed in a state where an impact is applied to the rear wheel 1B, and the rear underframe 8 moves the rear wheel 1B up and down. The rear suspension 4 is realized by tilting so as to be moved.

リアーサスペンション４が後輪１Ｂを上下に移動させるサスペンションストロークは、弾性フレーム３０の弾性と、リアーアンダーフレーム８の全長（正確には、後輪１Ｂの車軸１ｂから傾動軸３５までの直線距離）でコントロールできる。リアーサスペンション４のサスペンションストロークは、後輪１Ｂに加えられる衝撃やユーザーの体重により変化するが、たとえば、２ｃｍ〜１０ｃｍ、好ましくは３ｃｍ〜５ｃｍとなるように弾性フレーム３０の弾性とリアーアンダーフレーム８の全長を設定する。リアーサスペンション４は、弾性フレーム３０を弾性変形させると共に、リアーアンダーフレーム８を傾動させて、後輪１Ｂを上下に移動させる。弾性フレーム３０の弾性変形によるリアーサスペンション４も、フロントサスペンション３と同じように、従来の摩擦抵抗による弊害を皆無にできる。このため、後輪１Ｂが衝撃を受けるときには、極めてスムーズに後輪１Ｂを上下にストロークできる。したがって、本発明の自転車は、リアーサスペンション４のストロークを小さくしても、極めて快適な乗り心地を実現することができる。   The suspension stroke by which the rear suspension 4 moves the rear wheel 1B up and down is the elasticity of the elastic frame 30 and the total length of the rear underframe 8 (more precisely, the linear distance from the axle 1b of the rear wheel 1B to the tilting shaft 35). I can control it. The suspension stroke of the rear suspension 4 varies depending on the impact applied to the rear wheel 1B and the weight of the user. For example, the elasticity of the elastic frame 30 and the rear underframe 8 are 2 cm to 10 cm, preferably 3 cm to 5 cm. Set the total length. The rear suspension 4 elastically deforms the elastic frame 30 and tilts the rear underframe 8 to move the rear wheel 1B up and down. As with the front suspension 3, the rear suspension 4 due to the elastic deformation of the elastic frame 30 can eliminate the adverse effects caused by the conventional frictional resistance. For this reason, when the rear wheel 1B receives an impact, the rear wheel 1B can be stroked up and down very smoothly. Therefore, the bicycle of the present invention can realize a very comfortable ride even if the stroke of the rear suspension 4 is reduced.

上下フレーム２９は金属パイプで、クランク軸受１５に固定している。図３に示す上下フレーム２９は、クランク軸受１５から上方に突出する起立姿勢で、クランク軸受１５の上面に固定している。この上下フレーム２９は、シートチューブ９の下端部に、上下に移動できるように挿入している。上下フレーム２９とシートチューブ９は、低抵抗な状態で相対的に移動できるように、シートチューブ９と同軸に配置している。さらに、図２に示す自転車は、図の鎖線で示すように、上下フレーム２９とシートチューブ９との間に弾性体３９を設けて、この弾性体３９で弾性的にシートチューブ９を押し上げるようにしている。図に示す弾性体３９は、コイルスプリングからなる押しバネで、シートチューブ９の内部に配置されて、下端から挿入される上下フレーム３０を押し出す方向に付勢するようにしている。この自転車は、サドル２にかかる荷重を弾性体３９と弾性フレーム３０の両方で支持するので、体重の重いユーザーにも使用できる。ただ、弾性体は、シートチューブを弾性的に押し上げる他の全ての構造とすることができる。さらに、本発明の自転車は、必ずしも弾性体を備えることなく、弾性体を省略することもできる。   The upper and lower frames 29 are metal pipes and are fixed to the crank bearing 15. The upper and lower frames 29 shown in FIG. 3 are fixed to the upper surface of the crank bearing 15 in a standing posture protruding upward from the crank bearing 15. The upper and lower frames 29 are inserted into the lower end portion of the seat tube 9 so as to be movable up and down. The upper and lower frames 29 and the seat tube 9 are arranged coaxially with the seat tube 9 so as to be relatively movable in a low resistance state. Further, the bicycle shown in FIG. 2 is provided with an elastic body 39 between the upper and lower frames 29 and the seat tube 9 as indicated by a chain line in the drawing, and the elastic body 39 elastically pushes up the seat tube 9. ing. The elastic body 39 shown in the figure is a pressing spring made of a coil spring, and is arranged inside the seat tube 9 so as to urge the upper and lower frames 30 inserted from the lower end in the pushing direction. Since this bicycle supports the load applied to the saddle 2 by both the elastic body 39 and the elastic frame 30, it can be used even by a heavy user. However, the elastic body can be any other structure that elastically pushes up the seat tube. Furthermore, the bicycle of the present invention does not necessarily include an elastic body, and the elastic body can be omitted.

１…車輪 １Ａ…前輪
１ａ…車軸
１Ｂ…後輪
１ｂ…車軸
２…サドル
３…フロントサスペンション
４…リアーサスペンション
６…フロントアンダーフレーム
８…リアーアンダーフレーム ８Ａ…連結パイプ
９…シートチューブ
１０…フロントフォーク
１１…ヘッドチューブ
１２…ハンドルポスト
１３…ハンドルバー
１４…ペタルクランク １４Ａ…クランク軸
１４Ｂ…クランクアーム
１４Ｃ…クランクピン
１５…クランク軸受
１６…チェーン
１７…スプロケット １７Ａ…スプロケット
１７Ｂ…スプロケット
１９…シートポスト
２１…締め付けバンド
２２…ハンドルグリップ
２３…ペタル
２９…上下フレーム
３０…弾性フレーム ３０Ａ…弾性ロッド
３０Ｂ…固定プレート ３０Ｃ…長孔
３１…連結ロッド
３２…固定ロッド
３３…傾動軸
３４…連結片
３５…傾動軸
３６…連結部
３９…弾性体
４０…ストッパ
４１…締め付け具
４２…挿入ピン
４３…カムレバー
４４…ナット
１０１…後輪
１０３…フロントサスペンション
１０４…リアーサスペンション
１０６…アンダーフレーム
１１０…フロントフォーク
１１１…ヘッドチューブ 1 ... wheel 1A ... front wheel
1a ... Axle
1B ... Rear wheel
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1b ... Axle 2 ... Saddle 3 ... Front suspension 4 ... Rear suspension 6 ... Front under frame 8 ... Rear under frame 8A ... Connection pipe 9 ... Seat tube 10 ... Front fork 11 ... Head tube 12 ... Handle post 13 ... Handle bar 14 ... Petal crank 14A ... crankshaft
14B ... Crank arm
14C ... Crank pin 15 ... Crank bearing 16 ... Chain 17 ... Sprocket 17A ... Sprocket
17B ... Sprocket 19 ... Seatpost 21 ... Tightening band 22 ... Handle grip 23 ... Petal 29 ... Upper / lower frame 30 ... Elastic frame 30A ... Elastic rod 30B ... Fixed plate 30C ... Long hole 31 ... Connecting rod 32 ... Fixed rod 33 ... Tilt shaft 34 ... Connecting piece 35 ... Tilt shaft 36 ... Connecting portion 39 ... Elastic body 40 ... Stopper 41 ... Fastening tool 42 ... Inserting pin 43 ... Cam lever 44 ... Nut 101 ... Rear wheel 103 ... Front suspension 104 ... Rear suspension 106 ... Under frame 110 ... Front fork 111 ... Head tube

Claims (7)

前後の車輪(1)と、上端にサドル(2)を有するシートチューブ(9)と、下端に前輪(1A)を連結しているフロントフォーク(10)を水平面内で回転できるように連結しているヘッドチューブ(11)と、フロントフォーク(10)にハンドルポスト(12)を介して固定しているハンドルバー(13)と、チェーン(16)とスプロケット(17)を介して後輪(1B)を回転させるペタルクランク(14)と、このペタルクランク(14)を回転できるように支持しているクランク軸受(15)と、
前端を前記ヘッドチューブ(11)に、後端を後輪(1B)の車軸(1b)に、中間を前記シートチューブ(9)に固定してなる弾性フレーム(30)と、後端を前記クランク軸受(15)に連結して前端を前記ヘッドチューブ(11)に固定しているフロントアンダーフレーム(6)と、後端を後輪(1B)の車軸(1b)に連結して前端を前記クランク軸受(15)に連結しているリアーアンダーフレーム(8)とを備え、
前記弾性フレーム(30)は２本の弾性ロッド(30A)を備え、２本の弾性ロッド(30A)は前記シートチューブ(9)の両側にあって、その先端を前記ヘッドチューブ(11)に、後端を後輪(1B)の車軸(1b)に、中間を前記シートチューブ(9)に固定しており、
前記シートチューブ(9)が前記クランク軸受(15)に固定している上下フレーム(29)に上下に移動できるように連結してなるサスペンションを有する自転車。 Connect the front and rear wheels (1), the seat tube (9) with the saddle (2) at the upper end, and the front fork (10) connecting the front wheel (1A) to the lower end so that they can rotate in a horizontal plane. Head tube (11), handlebar (13) fixed to front fork (10) via handle post (12), rear wheel (1B) via chain (16) and sprocket (17) A petal crank (14) that rotates the crankshaft, and a crank bearing (15) that supports the petal crank (14) so that it can rotate,
An elastic frame (30) in which the front end is fixed to the head tube (11), the rear end is fixed to the axle (1b) of the rear wheel (1B), and the middle is fixed to the seat tube (9), and the rear end is the crank A front underframe (6) is connected to the bearing (15) and the front end is fixed to the head tube (11), and a rear end is connected to the axle (1b) of the rear wheel (1B) and the front end is connected to the crank. A rear underframe (8) connected to the bearing (15),
The elastic frame (30) includes two elastic rods (30A), and the two elastic rods (30A) are on both sides of the seat tube (9), and the tips thereof are attached to the head tube (11). The rear end is fixed to the axle (1b) of the rear wheel (1B), and the middle is fixed to the seat tube (9),
A bicycle having a suspension in which the seat tube (9) is connected to an upper and lower frame (29) fixed to the crank bearing (15) so as to be vertically movable. 前記シートチューブ(9)が、前記上下フレーム(29)を上下に移動できるように挿入してなる円筒状である請求項１に記載されるサスペンションを有する自転車。   The bicycle having a suspension according to claim 1, wherein the seat tube (9) has a cylindrical shape in which the upper and lower frames (29) are inserted so as to be movable up and down. 前記フロントアンダーフレーム(6)が、上下に傾動できるように前記クランク軸受(15)に連結されてなる請求項１または２に記載されるサスペンションを有する自転車。   The bicycle having a suspension according to claim 1 or 2, wherein the front underframe (6) is connected to the crank bearing (15) so as to be able to tilt up and down. 前記リアーアンダーフレーム(8)が、上下に傾動できるように前記クランク軸受(15)に連結されてなる請求項１または２に記載されるサスペンションを有する自転車。   The bicycle having a suspension according to claim 1 or 2, wherein the rear underframe (8) is connected to the crank bearing (15) so as to be able to tilt up and down. 前記フロントアンダーフレーム(6)が、上下に傾動できるように前記クランク軸受(15)に連結されると共に、前記リアーアンダーフレーム(8)が、上下に傾動できるように前記クランク軸受(15)に連結されてなる請求項１または２に記載されるサスペンションを有する自転車。   The front under frame (6) is connected to the crank bearing (15) so that it can tilt up and down, and the rear under frame (8) is connected to the crank bearing (15) so as to tilt up and down. A bicycle having a suspension according to claim 1 or 2. 前記上下フレーム(29)と前記シートチューブ(9)との間に弾性体(39)を設けており、この弾性体(39)が弾性的にシートチューブ(9)を押し上げてなる請求項１ないし５のいずれかに記載されるサスペンションを有する自転車。   An elastic body (39) is provided between the upper and lower frames (29) and the seat tube (9), and the elastic body (39) elastically pushes up the seat tube (9). 5. A bicycle having the suspension described in any one of 5 above. 前記弾性フレーム(30)である２本の弾性ロッド(30A)が金属ロッドであって、金属ロッドが、山形の連結ロッド(31)を介してシートチューブ(9)に固定され、山形の連結ロッド(31)は両端を金属ロッドに固定して、突出部をシートチューブ(9)に固定してなる請求項１ないし６のいずれかに記載されるサスペンションを有する自転車。   The two elastic rods (30A) as the elastic frame (30) are metal rods, and the metal rods are fixed to the seat tube (9) via the mountain-shaped connecting rod (31), and the mountain-shaped connecting rod (31) A bicycle having a suspension according to any one of claims 1 to 6, wherein both ends are fixed to metal rods and the projecting portion is fixed to the seat tube (9).
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