JP2013072464A - Automatic transmission - Google Patents

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Satoru Kasuya
悟 糟谷
Hiroshi Kato
博 加藤
Nobukazu Ike
宣和 池
Yu Souda
融 左右田
Masahiro Otake
政弘 大竹
Shinji Oita
慎司 大板
Masaru Morise
勝 森瀬
Naoki Kato
直紀 加藤
Toshihisa Yoshida
寿久 吉田
Tomonori Suzuki
友則 鈴木
Arihiro Okada
有祐 岡田
Yushi Kawakami
雄史 川上
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Aisin AW Co Ltd
Toyota Motor Corp
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Aisin AW Co Ltd
Toyota Motor Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve multistage transmission by a fewer number of planetary gear mechanisms in an automatic transmission that shifts gears on the power input to an input member to output the power to an output member.SOLUTION: The automatic transmission includes: a double-pinion type planetary gear mechanism 30 having a sun gear 32, a ring gear 34 and a carrier 38; a single-pinion type planetary gear mechanism 40 having a sun gear 42, a ring gear 44 and a carrier 48; a single-pinion type planetary gear mechanism 50 having a sun gear 52, a ring gear 54 and carrier 58; clutches C1 to C5; and brakes B1 and B2. An input shaft 22 is connected to the sun gear 32; an output gear 24 is connected to the ring gear 44; and the ring gear 34 is connected to the ring gear 54. The clutch C1 is connected to an input shaft 22 and the carrier 48; the clutch C2 is connected to the carrier 48 and the carrier 58; the clutch C3 is connected to the ring gear 34 and the sun gear 42; the clutch C4 is connected to the carrier 38 and the sun gear 42; the clutch C5 is connected to the carrier 38 and the sun gear 52; the first brake B1 is connected to the carrier 58; and the second brake B2 is connected to the sun gear 52.

Description

本発明は、入力部材に入力された動力を変速して出力部材に出力する自動変速機装置に関する。   The present invention relates to an automatic transmission apparatus that shifts power input to an input member and outputs the power to an output member.

従来、この種の自動変速機装置としては、４つの遊星歯車組（遊星歯車機構）と、４つのクラッチと、２つのブレーキとにより前進１１速段と後進１速段とを形成可能なものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、４つの遊星歯車機構が軸方向に直列配置され、エンジンからの動力が入力される入力軸と駆動輪を駆動する出力軸とが直線上に配置されている。   Conventionally, as this type of automatic transmission device, an apparatus capable of forming 11 forward speeds and 1 reverse speed by using four planetary gear sets (planetary gear mechanism), four clutches, and two brakes. It has been proposed (see, for example, Patent Document 1). In this device, four planetary gear mechanisms are arranged in series in the axial direction, and an input shaft to which power from the engine is input and an output shaft for driving the drive wheels are arranged on a straight line.

特開２００９−１９７９２７号公報JP 2009-197927 A

自動変速機装置では、遊星歯車機構の数が多いほどギヤの噛み合い損失が増して動力の伝達効率が悪化し、全長（軸方向の長さ）が長くなり、重量が増し、装置全体も大型化するため、できる限り少ない遊星歯車機構により多段の変速段を実現することが望ましい。一方、多段の自動変速機を設計する際には、高速走行時に必要な駆動力を確保するために最高変速段におけるギヤ比を適正化したり、変速ショックを抑制するために各変速段間のステップ比を適正化することも求められる。   In an automatic transmission device, the greater the number of planetary gear mechanisms, the greater the gear meshing loss and the worse the power transmission efficiency, the longer the overall length (axial length), the greater the weight, and the larger the overall device. Therefore, it is desirable to realize a multi-stage gear stage with as few planetary gear mechanisms as possible. On the other hand, when designing a multi-speed automatic transmission, the step between each gear stage is optimized to optimize the gear ratio at the highest gear stage and to suppress a gear shift shock in order to ensure the driving force required at high speeds. It is also required to optimize the ratio.

本発明の自動変速機装置は、少ない遊星歯車機構により多段の変速段を実現することを主目的とする。   An automatic transmission device according to the present invention is mainly intended to realize a multi-speed stage with a small number of planetary gear mechanisms.

本発明の自動変速機装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。   The automatic transmission apparatus of the present invention employs the following means in order to achieve the main object described above.

本発明の自動変速機装置は、
入力部材に入力された動力を変速して出力部材に出力する自動変速機装置であって、
サンギヤが前記入力部材に接続されたダブルピニオン型の第１の遊星歯車機構と、
リングギヤが前記出力部材に接続されたシングルピニオン型の第２の遊星歯車機構と、
リングギヤが前記第１の遊星歯車機構のリングギヤに接続されたシングルピニオン型の第３の遊星歯車機構と、
前記入力軸と前記第２の遊星歯車機構のキャリアとの接続と該接続の解除とが可能な第１のクラッチと、
前記第２の遊星歯車機構のキャリアと前記第３の遊星歯車機構のキャリアとの接続と該接続の解除とが可能な第２のクラッチと、
前記第１の遊星歯車機構のリングギヤと前記第２の遊星歯車機構のサンギヤとの接続と該接続の解除とが可能な第３のクラッチと、
前記第１の遊星歯車機構のキャリアと前記第２の遊星歯車機構のサンギヤとの接続と該接続の解除とが可能な第４のクラッチと、
前記第１の遊星歯車機構のキャリアと前記第３の遊星歯車機構のサンギヤとの接続と該接続の解除とが可能な第５のクラッチと、
前記第３の遊星歯車機構のキャリアに接続された第１のブレーキと、
前記第３の遊星歯車機構のサンギヤに接続された第２のブレーキと、
を備えることを要旨とする。 The automatic transmission device of the present invention is
An automatic transmission device that shifts the power input to the input member and outputs it to the output member,
A double pinion type first planetary gear mechanism in which a sun gear is connected to the input member;
A single pinion type second planetary gear mechanism in which a ring gear is connected to the output member;
A single pinion type third planetary gear mechanism in which a ring gear is connected to the ring gear of the first planetary gear mechanism;
A first clutch capable of connecting and releasing the input shaft and the carrier of the second planetary gear mechanism;
A second clutch capable of connecting and disconnecting the carrier of the second planetary gear mechanism and the carrier of the third planetary gear mechanism;
A third clutch capable of connecting and releasing the ring gear of the first planetary gear mechanism and the sun gear of the second planetary gear mechanism;
A fourth clutch capable of connecting and releasing the carrier of the first planetary gear mechanism and the sun gear of the second planetary gear mechanism;
A fifth clutch capable of connecting and releasing the carrier of the first planetary gear mechanism and the sun gear of the third planetary gear mechanism;
A first brake connected to a carrier of the third planetary gear mechanism;
A second brake connected to a sun gear of the third planetary gear mechanism;
It is a summary to provide.

この本発明の自動変速機装置では、自動変速機を、ダブルピニオン型の第１の遊星歯車機構と、シングルピニオン型の第２の遊星歯車機構と、シングルピニオン型の第３の遊星歯車機構と、第１〜第５のクラッチと、第１，第２のブレーキとにより構成し、入力部材を第１の遊星歯車機構のサンギヤに接続し、出力部材を第２の遊星歯車機構のリングギヤに接続し、第１の遊星歯車機構のリングギヤを第３の遊星歯車機構のリングギヤに接続し、第１のクラッチを入力軸と第２の遊星歯車機構のキャリアとの接続と接続の解除とが可能に形成し、第２のクラッチを第２の遊星歯車機構のキャリアと第３の遊星歯車機構のキャリアとの接続と接続の解除とが可能に形成し、第３のクラッチを第１の遊星歯車機構のリングギヤと第２の遊星歯車機構のサンギヤとの接続と接続の解除とが可能に形成し、第４のクラッチを第１の遊星歯車機構のキャリアと第２の遊星歯車機構のサンギヤとの接続と接続の解除とが可能に形成し、第１のブレーキを第３の遊星歯車機構のキャリアに接続し、第２のブレーキを第３の遊星歯車機構のサンギヤに接続する。この結果、少ない遊星歯車機構により多段変速の自動変速機を実現することができる。   In the automatic transmission device according to the present invention, the automatic transmission includes a double pinion type first planetary gear mechanism, a single pinion type second planetary gear mechanism, and a single pinion type third planetary gear mechanism. The first and fifth clutches and the first and second brakes are connected, the input member is connected to the sun gear of the first planetary gear mechanism, and the output member is connected to the ring gear of the second planetary gear mechanism. Then, the ring gear of the first planetary gear mechanism is connected to the ring gear of the third planetary gear mechanism, and the first clutch can be connected to and disconnected from the input shaft and the carrier of the second planetary gear mechanism. And the second clutch is formed such that the carrier of the second planetary gear mechanism and the carrier of the third planetary gear mechanism can be connected and disconnected, and the third clutch is formed of the first planetary gear mechanism. Ring gear and second planetary gear machine The fourth clutch can be connected to and disconnected from the sun gear of the first planetary gear mechanism, and the fourth gear can be connected to and disconnected from the sun gear of the second planetary gear mechanism. Then, the first brake is connected to the carrier of the third planetary gear mechanism, and the second brake is connected to the sun gear of the third planetary gear mechanism. As a result, a multi-speed automatic transmission can be realized with a small number of planetary gear mechanisms.

前進１１速段と後進段の変速が可能な本発明の自動変速機装置において、前進１速段は、前記第２のクラッチと前記第４のクラッチと前記第５のクラッチと前記第１のブレーキとを係合することにより形成され、前進２速段は、前記第２のクラッチと前記第４のクラッチと前記第１のブレーキと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、前進３速段は、前記第２のクラッチと前記第４のクラッチと前記第５のクラッチと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、前進４速段は、前記第２のクラッチと前記第３のクラッチと前記第４のクラッチと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、前進５速段は、前記第１のクラッチと前記第２のクラッチと前記第４のクラッチと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、前進６速段は、前記第１のクラッチと前記第２のクラッチと前記第３のクラッチと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、前進７速段は、前記第１のクラッチと前記第３のクラッチと前記第４のクラッチと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、前進８速段は、前記第１のクラッチと前記第３のクラッチと前記第５のクラッチと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、前進９速段は、前記第１のクラッチと前記第３のクラッチと前記第５のクラッチと前記第１のブレーキとを係合することにより形成され、前進１０速段は、前記第１のクラッチと前記第３のクラッチと前記第１のブレーキと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、前進１１速段は、前記第１のクラッチと前記第４のクラッチと前記第１のブレーキと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、後進段は、前記第２のクラッチと前記第３のクラッチと前記第４のクラッチと前記第１のブレーキとを係合することにより形成されるものとすることもできる。こうすれば、各変速段におけるギヤ比やステップ比をより適正化することができる。   In the automatic transmission apparatus of the present invention capable of shifting between the 11th forward speed and the reverse speed, the first forward speed is the second clutch, the fourth clutch, the fifth clutch, and the first brake. The second forward speed is formed by engaging the second clutch, the fourth clutch, the first brake, and the second brake. The third speed is formed by engaging the second clutch, the fourth clutch, the fifth clutch, and the second brake, and the fourth forward speed is the second clutch and the second clutch. The fifth forward speed is formed by engaging the third clutch, the fourth clutch, and the second brake, and the fifth forward speed includes the first clutch, the second clutch, and the fourth clutch. And the second brake are engaged The sixth forward speed is formed by engaging the first clutch, the second clutch, the third clutch, and the second brake, and the seventh forward speed is It is formed by engaging the first clutch, the third clutch, the fourth clutch, and the second brake, and the eighth forward speed is the first clutch and the third clutch. And the fifth clutch and the second brake are engaged, and the ninth forward speed is comprised of the first clutch, the third clutch, the fifth clutch, and the first clutch. The forward tenth speed is formed by engaging the first clutch, the third clutch, the first brake, and the second brake. The eleventh forward speed is the first speed The reverse gear is formed by engaging the clutch, the fourth clutch, the first brake, and the second brake, and the reverse speed includes the second clutch, the third clutch, and the fourth clutch. It can also be formed by engaging the first brake. In this way, the gear ratio and the step ratio at each shift stage can be made more appropriate.

また、本発明の自動変速機装置において、前記第１の遊星歯車機構と前記第２の遊星歯車機構と前記第３の遊星歯車機構は、軸方向に並んで配置され、前記第２の遊星歯車機構は、軸方向端部に配置されてなるものとすることもできる。車両左右方向が前記入力部材および前記出力部材の回転軸方向となると共に前記出力部材がギヤ機構と差動機構を介して左右輪に連結されてなる車両に搭載された上述した態様の自動変速機装置において、前記入力部材は、前記第２の遊星歯車機構側から挿通されて前記第１の遊星歯車機構のサンギヤに接続されてなるものとすることもできる。こうすれば、同一の遊星歯車機構（第２の遊星歯車機構）側に入力部材と出力部材とを配置することができるため、入力部材に動力を出力する原動機と自動変速機装置とを含めた駆動系を考えたときに、出力部材を駆動系の中央付近に配置することができる。したがって、出力部材と差動機構とを連結するギヤ機構を小型化でき、装置全体をより小型化することができる。   In the automatic transmission device of the present invention, the first planetary gear mechanism, the second planetary gear mechanism, and the third planetary gear mechanism are arranged side by side in the axial direction, and the second planetary gear The mechanism may be arranged at the axial end. The automatic transmission of the above-described aspect mounted on a vehicle in which the vehicle left-right direction is the rotational axis direction of the input member and the output member and the output member is connected to the left and right wheels via a gear mechanism and a differential mechanism In the apparatus, the input member may be inserted from the second planetary gear mechanism side and connected to a sun gear of the first planetary gear mechanism. In this way, since the input member and the output member can be arranged on the same planetary gear mechanism (second planetary gear mechanism) side, the prime mover that outputs power to the input member and the automatic transmission device are included. When considering the drive system, the output member can be arranged near the center of the drive system. Therefore, the gear mechanism for connecting the output member and the differential mechanism can be reduced in size, and the entire apparatus can be further reduced in size.

本発明の一実施例としての自動変速機装置２０の構成の概略を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of a structure of the automatic transmission apparatus 20 as one Example of this invention. 実施例の自動変速機装置２０の作動表である。It is an operation | movement table | surface of the automatic transmission apparatus 20 of an Example. 変形例の自動変速機装置１２０の構成の概略を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of a structure of the automatic transmission apparatus 120 of a modification.

次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。   Next, embodiments of the present invention will be described using examples.

図１は本発明の一実施例としての自動変速機装置２０の構成の概略を示す構成図である。実施例の自動変速機装置２０は、図示しない内燃機関としてのエンジンが横置き（車両の左右方向に）配置されたタイプ（例えば、フロントエンジンフロントドライブ式）の車両に搭載されており、エンジンからの動力を図示しないトルクコンバータなどの発進装置を介して入力軸（インプットシャフト）２２から入力すると共に入力した動力を変速して出力ギヤ２４に出力する有段変速機構として構成されている。出力ギヤ２４に出力された動力は、ギヤ機構２６とデファレンシャルギヤ２８とを介して左右の駆動輪２９ａ，２９ｂに出力される。なお、ギヤ機構２６は、回転軸が出力ギヤ２４の回転軸と並行に配置されたカウンタシャフト２６ａと、カウンタシャフト２６ａに取り付けられ出力ギヤ２４と噛合するカウンタドリブンギヤ２６ｂと、同じくカウンタシャフト２６ａに取り付けられデファレンシャルギヤ２８のリングギヤと噛合するデファレンシャルドライブギヤ２６ｃとにより構成されている。   FIG. 1 is a block diagram showing an outline of the configuration of an automatic transmission apparatus 20 as an embodiment of the present invention. The automatic transmission device 20 according to the embodiment is mounted on a vehicle (for example, a front engine front drive type) in which an engine (not shown) as an internal combustion engine is disposed horizontally (in the left-right direction of the vehicle). Is input from an input shaft (input shaft) 22 through a starting device such as a torque converter (not shown) and the input power is shifted and output to the output gear 24. The power output to the output gear 24 is output to the left and right drive wheels 29a and 29b via the gear mechanism 26 and the differential gear 28. The gear mechanism 26 includes a counter shaft 26a whose rotation shaft is arranged in parallel with the rotation shaft of the output gear 24, a counter driven gear 26b that is attached to the counter shaft 26a and meshes with the output gear 24, and is also attached to the counter shaft 26a. The differential drive gear 26c meshes with the ring gear of the differential gear 28.

実施例の自動変速機装置２０は、図１に示すように、ダブルピニオン式の第１の遊星歯車機構３０とシングルピニオン式の第２の遊星歯車機構４０とシングルピニオン式の第３の遊星歯車機構５０と５つクラッチＣ１〜Ｃ５と２つのブレーキＢ１，Ｂ２とを備える。３つの遊星歯車機構３０，４０，５０は、エンジン側（図１中右側）から第２の遊星歯車機構４０，第１の遊星歯車機構３０，第３の遊星歯車機構５０の順に軸方向に並んで配置されている。   As shown in FIG. 1, the automatic transmission device 20 according to the embodiment includes a first planetary gear mechanism 30 of a double pinion type, a second planetary gear mechanism 40 of a single pinion type, and a third planetary gear of a single pinion type. A mechanism 50, five clutches C1 to C5, and two brakes B1 and B2 are provided. The three planetary gear mechanisms 30, 40, 50 are arranged in the axial direction in the order of the second planetary gear mechanism 40, the first planetary gear mechanism 30, and the third planetary gear mechanism 50 from the engine side (right side in FIG. 1). Is arranged in.

ダブルピニオン式の第１の遊星歯車機構３０は、外歯歯車としてのサンギヤ３２と、このサンギヤ３２と同心円上に配置された内歯歯車としてのリングギヤ３４と、サンギヤ３２に噛合する複数の第１のピニオンギヤ３６と、この第１のピニオンギヤ３６に噛合すると共にリングギヤ３４に噛合する複数の第２のピニオンギヤ３６と、複数の第１のピニオンギヤ３６および複数の第２のピニオンギヤ３７とを連結して自転かつ公転自在に保持するキャリア３８とを備え、そのギヤ比λ１（サンギヤ３２の歯数／リングギヤ３４の歯数）としては０．５４に設定されている。この第１の遊星歯車機構３０では、サンギヤ３２は入力軸２２に接続されている。   The first planetary gear mechanism 30 of the double pinion type includes a sun gear 32 as an external gear, a ring gear 34 as an internal gear arranged concentrically with the sun gear 32, and a plurality of first gears meshing with the sun gear 32. And a plurality of second pinion gears 36 meshing with the first pinion gear 36 and meshing with the ring gear 34, and a plurality of first pinion gears 36 and a plurality of second pinion gears 37. The gear ratio λ1 (the number of teeth of the sun gear 32 / the number of teeth of the ring gear 34) is set to 0.54. In the first planetary gear mechanism 30, the sun gear 32 is connected to the input shaft 22.

シングルピニオン式の第２の遊星歯車機構４０は、外歯歯車のサンギヤ４２と、このサンギヤ４２と同心円上に配置された内歯歯車のリングギヤ４４と、サンギヤ４２に噛合すると共にリングギヤ４４に噛合する複数のピニオンギヤ４６と、複数のピニオンギヤ４６を自転かつ公転自在に保持するキャリア４８とを備え、そのギヤ比λ２（サンギヤ４２の歯数／リングギヤ４４の歯数）としては０．３に設定されている。この第２の遊星歯車機構４０では、サンギヤ４２は第３のクラッチＣ３を介して第１の遊星歯車機構３０のリングギヤ３４に接続されると共に第４のクラッチＣ４を介して第１の遊星歯車機構３０のキャリア３８に接続され、リングギヤ４４はその外周に出力ギヤ２４が形成され、キャリア４８は第１のクラッチＣ１を介して入力軸２２に接続されている。   The single-pinion type second planetary gear mechanism 40 meshes with the sun gear 42 and the ring gear 44 as well as with the external gear sun gear 42, the internal gear ring gear 44 arranged concentrically with the sun gear 42. A plurality of pinion gears 46 and a carrier 48 that holds the plurality of pinion gears 46 so as to rotate and revolve freely, and the gear ratio λ2 (the number of teeth of the sun gear 42 / the number of teeth of the ring gear 44) is set to 0.3. Yes. In the second planetary gear mechanism 40, the sun gear 42 is connected to the ring gear 34 of the first planetary gear mechanism 30 via the third clutch C3, and the first planetary gear mechanism via the fourth clutch C4. The output gear 24 is formed on the outer periphery of the ring gear 44, and the carrier 48 is connected to the input shaft 22 via the first clutch C1.

また、第２の遊星歯車機構４０は、サンギヤ４２の回転軸中心に貫通孔が形成されている。入力軸２２は、第２の遊星歯車機構４０側（図１中右側）からサンギヤ４２の貫通孔に挿通され、第１の遊星歯車機構３０のサンギヤ３２に接続されている。出力ギヤ２４は第２の遊星歯車機構４０のリングギヤ４４に形成されているから、出力ギヤ２４はエンジンと自動変速機装置２０とを含めた駆動系の中央付近に配置されることになる。   In the second planetary gear mechanism 40, a through hole is formed at the center of the rotation shaft of the sun gear 42. The input shaft 22 is inserted through the through hole of the sun gear 42 from the second planetary gear mechanism 40 side (right side in FIG. 1) and is connected to the sun gear 32 of the first planetary gear mechanism 30. Since the output gear 24 is formed on the ring gear 44 of the second planetary gear mechanism 40, the output gear 24 is arranged near the center of the drive system including the engine and the automatic transmission device 20.

シングルピニオン式の第３の遊星歯車機構５０は、外歯歯車のサンギヤ５２と、このサンギヤ５２と同心円上に配置された内歯歯車のリングギヤ５４と、サンギヤ５２に噛合すると共にリングギヤ５４に噛合する複数のピニオンギヤ５６と、複数のピニオンギヤ５６を自転かつ公転自在に保持するキャリア５８とを備え、そのギヤ比λ３（サンギヤ５２の歯数／リングギヤ５４の歯数）としては０．３８に設定されている。この第３の遊星歯車機構５０では、サンギヤ５２は第５のクラッチＣ５を介して第１の遊星歯車機構３０のキャリア３８に接続されると共に第２のブレーキＢ２を介して自動変速機装置２０のケース２１に接続され、リングギヤ５４は第１の遊星歯車機構３０のリングギヤ３４に接続され、キャリア５８は第２のクラッチＣ２を介して第２の遊星歯車機構４０のキャリア４８に接続されると共に第１のブレーキＢ１を介して自動変速機装置２０のケース２１に接続されている。   The single pinion type third planetary gear mechanism 50 meshes with the sun gear 52 and the ring gear 54 as well as with the external gear sun gear 52, the internal gear ring gear 54 arranged concentrically with the sun gear 52. A plurality of pinion gears 56 and a carrier 58 that holds the plurality of pinion gears 56 so as to rotate and revolve freely, and the gear ratio λ3 (the number of teeth of the sun gear 52 / the number of teeth of the ring gear 54) is set to 0.38. Yes. In the third planetary gear mechanism 50, the sun gear 52 is connected to the carrier 38 of the first planetary gear mechanism 30 via the fifth clutch C5, and the automatic transmission device 20 via the second brake B2. The ring gear 54 is connected to the case 21, the ring gear 54 is connected to the ring gear 34 of the first planetary gear mechanism 30, and the carrier 58 is connected to the carrier 48 of the second planetary gear mechanism 40 via the second clutch C2. 1 is connected to a case 21 of the automatic transmission device 20 via a brake B1.

こうして構成された実施例の自動変速機装置２０は、クラッチＣ１〜Ｃ５の係合と非係合およびブレーキＢ１，Ｂ２の係合と非係合の組み合わせにより前進１速段〜１１速段と後進段とを切り替えることができるようになっている。図２に、自動変速機装置２０の作動表を示す。   The automatic transmission device 20 according to the embodiment thus configured has the first forward speed to the eleventh speed and the reverse speed by a combination of engagement and disengagement of the clutches C1 to C5 and engagement and disengagement of the brakes B1 and B2. The stage can be switched. FIG. 2 shows an operation table of the automatic transmission device 20.

実施例の自動変速機装置２０では、図２に示するように、前進１速段は、第２のクラッチＣ２と第４のクラッチＣ４と第５のクラッチＣ５と第１のブレーキＢ１とを係合とすると共に第１のクラッチＣ１と第３のクラッチＣ３と第２のブレーキＢ２とを非係合とすることにより形成することができる。また、前進２速段は、第２のクラッチＣ２と第４のクラッチＣ４と第１のブレーキＢ１と第２のブレーキＢ２とを係合とすると共に第１のクラッチＣ１と第３のクラッチＣ３と第５のクラッチＣ５とを非係合とすることにより形成することができる。前進３速段は、第２のクラッチＣ２と第４のクラッチＣ４と第５のクラッチＣ５と第２のブレーキＢ２とを係合とすると共に第１のクラッチＣ１と第３のクラッチＣ３と第１のブレーキＢ１とを非係合とすることにより形成することができる。前進４速段は、第２のクラッチＣ２と第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４と第２のブレーキＢ２とを係合とすると共に第１のクラッチＣ１と第５のクラッチＣ５と第１のブレーキＢ１とを非係合とすることにより形成することができる。前進５速段は、第１のクラッチＣ１と第２のクラッチＣ２と第４のクラッチＣ４と第２のブレーキＢ２とを係合とすると共に第３のクラッチＣ３と第５のクラッチＣ５と第１のブレーキＢ１とを非係合とすることにより形成することができる。前進６速段は、第１のクラッチＣ１と第２のクラッチＣ２と第３のクラッチＣ３と第２のブレーキＢ２とを係合とすると共に第４のクラッチＣ４と第５のクラッチＣ５と第１のブレーキＢ１とを非係合とすることにより形成することができる。前進７速段は、第１のクラッチＣ１と第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４と第２のブレーキＢ２とを係合とすると共に第２のクラッチＣ２と第５のクラッチＣ５と第１のブレーキＢ１とを非係合とすることにより形成することができる。前進８速段は、第１のクラッチＣ１と第３のクラッチＣ３と第５のクラッチＣ５と第２のブレーキＢ２とを係合とすると共に第２のクラッチＣ２と第４のクラッチＣ４と第１のブレーキＢ１とを非係合とすることにより形成することができる。前進９速段は、第１のクラッチＣ１と第３のクラッチＣ３と第５のクラッチＣ５と第１のブレーキＢ１とを係合とすると共に第２のクラッチＣ２と第４のクラッチＣ４と第２のブレーキＢ２とを非係合とすることにより形成することができる。前進１０速段は、第１のクラッチＣ１と第３のクラッチＣ３と第１のブレーキＢ１と第２のブレーキＢ２とを係合とすると共に第２のクラッチＣ２と第４のクラッチＣ４と第５のクラッチＣ５とを非係合とすることにより形成することができる。前進１１速段は、第１のクラッチＣ１と第４のクラッチＣ４と第１のブレーキＢ１と第２のブレーキＢ２とを係合とすると共に第２のクラッチＣ２と第３のクラッチＣ３と第５のクラッチＣ５とを非係合とすることにより形成することができる。後進段は、第２のクラッチＣ２と第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４と第１のブレーキＢ１とを係合とすると共に第１のクラッチＣ１と第５のクラッチＣ５と第２のブレーキＢ２とを非係合とすることにより形成することができる。   In the automatic transmission apparatus 20 according to the embodiment, as shown in FIG. 2, the first forward speed is related to the second clutch C2, the fourth clutch C4, the fifth clutch C5, and the first brake B1. It can be formed by disengaging the first clutch C1, the third clutch C3, and the second brake B2. In the second forward speed, the second clutch C2, the fourth clutch C4, the first brake B1, and the second brake B2 are engaged, and the first clutch C1 and the third clutch C3 are engaged. It can be formed by disengaging the fifth clutch C5. In the third forward speed, the second clutch C2, the fourth clutch C4, the fifth clutch C5, and the second brake B2 are engaged, and the first clutch C1, the third clutch C3, and the first clutch It can be formed by disengaging the brake B1. In the fourth forward speed, the second clutch C2, the third clutch C3, the fourth clutch C4, and the second brake B2 are engaged, and the first clutch C1, the fifth clutch C5, and the first clutch It can be formed by disengaging the brake B1. In the fifth forward speed, the first clutch C1, the second clutch C2, the fourth clutch C4, and the second brake B2 are engaged, and the third clutch C3, the fifth clutch C5, and the first clutch It can be formed by disengaging the brake B1. In the sixth forward speed, the first clutch C1, the second clutch C2, the third clutch C3, and the second brake B2 are engaged, and the fourth clutch C4, the fifth clutch C5, and the first clutch It can be formed by disengaging the brake B1. In the seventh forward speed, the first clutch C1, the third clutch C3, the fourth clutch C4, and the second brake B2 are engaged, and the second clutch C2, the fifth clutch C5, and the first clutch It can be formed by disengaging the brake B1. In the eighth forward speed, the first clutch C1, the third clutch C3, the fifth clutch C5, and the second brake B2 are engaged, and the second clutch C2, the fourth clutch C4, and the first clutch It can be formed by disengaging the brake B1. In the ninth forward speed, the first clutch C1, the third clutch C3, the fifth clutch C5, and the first brake B1 are engaged, and the second clutch C2, the fourth clutch C4, and the second clutch It can be formed by disengaging the brake B2. The tenth forward speed is a state in which the first clutch C1, the third clutch C3, the first brake B1, and the second brake B2 are engaged, and the second clutch C2, the fourth clutch C4, and the fifth clutch It can be formed by disengaging the clutch C5. In the 11th forward speed, the first clutch C1, the fourth clutch C4, the first brake B1, and the second brake B2 are engaged, and the second clutch C2, the third clutch C3, and the fifth clutch It can be formed by disengaging the clutch C5. In the reverse gear, the second clutch C2, the third clutch C3, the fourth clutch C4, and the first brake B1 are engaged, and the first clutch C1, the fifth clutch C5, and the second brake are engaged. It can be formed by disengaging B2.

こうして構成された実施例の自動変速機装置２０では、図２に示すように、前進１速段〜６速段はギヤ比（減速比）が値１よりも大きい減速用の変速段に設定され、前進７速段はギヤ比が値１の等速用の変速段に設定され、前進８速〜１１速段はギヤ比が値１よりも小さい増速用の変速段に設定されている。ここで、最高速段については、通常、高速走行時の駆動力を確保するために０．５５程度のギヤ比が必要とされているが、実施例では、前進１１速段のギヤ比が０．６０５に設定されており、十分な値に設定できていることがわかる。また、後進段については、前進２速のギヤ比よりも絶対値を大きな値−３．３３３に設定することができる。さらに、各変速段間のステップ比については、特に、乗員が変速ショックを感じやすい前進１０速段と前進１１速段との間におけるステップ比を低めの値１．２７１に設定することができる。   In the automatic transmission device 20 of the embodiment configured in this way, as shown in FIG. 2, the first to sixth forward speeds are set to the speed reduction gear stages in which the gear ratio (reduction ratio) is larger than 1. The forward seventh speed is set to a constant speed gear having a gear ratio of 1, and the forward eighth speed to the eleventh speed is set to a speed increasing gear having a gear ratio smaller than the value 1. Here, for the highest speed stage, a gear ratio of about 0.55 is usually required in order to ensure a driving force during high speed running, but in the embodiment, the gear ratio of the 11th forward speed is 0. .605, and it can be seen that a sufficient value can be set. For the reverse gear, the absolute value can be set to a value −3.333 which is larger than the gear ratio of the second forward speed. Further, with regard to the step ratio between the respective gears, the step ratio between the 10th forward speed and the 11th forward speed, at which the occupant can easily feel a shift shock, can be set to a lower value 1.271.

以上説明した実施例の自動変速機装置２０によれば、ダブルピニオン型の第１の遊星歯車機構３０と、シングルピニオン型の第２の遊星歯車機構４０と、シングルピニオン型の第３の遊星歯車機構５０と、第１〜第５のクラッチＣ１〜Ｃ５と、第１，第２のブレーキＢ１，Ｂ２とを備え、入力軸２２を第１の遊星歯車機構３０のサンギヤ３２に接続し、出力ギヤ２４を第２の遊星歯車機構４０のリングギヤ４４の外周に形成し、第１の遊星歯車機構３０のリングギヤ３４を第３の遊星歯車機構５０のリングギヤ５４に接続し、第１のクラッチＣ１を入力軸２２と第２の遊星歯車機構４０のキャリア４８とに接続し、第２のクラッチＣ２を第２の遊星歯車機構４０のキャリア４８と第３の遊星歯車機構５０のキャリア５８とに接続し、第３のクラッチＣ３を第１の遊星歯車機構３０のリングギヤ３４と第２の遊星歯車機構４０のサンギヤ４２とに接続し、第４のクラッチＣ４を第１の遊星歯車機構３０のキャリア３８と第２の遊星歯車機構４０のサンギヤ４２とに接続し、第５のクラッチＣ５を第１の遊星歯車機構３０のキャリア３８と第３の遊星歯車機構５０のサンギヤ５２とに接続し、第１のブレーキＢ１を第３の遊星歯車機構５０のキャリア５８とケース２１とに接続し、第２のブレーキＢ２を第３の遊星歯車機構５０のサンギヤ５２とケース２１とに接続するから、３つの遊星歯車機構により多段変速の自動変速機を実現することができる。この結果、自動変速機装置２０の全長（軸方向の長さ）を短くしてコンパクト化することができたり、少ない遊星歯車機構によりその噛み合いによる損失を低減して動力の伝達効率を高めることができたり、少ない遊星歯車機構により装置全体の軽量化や低コスト化を図ったりすることができる。   According to the automatic transmission device 20 of the embodiment described above, the first planetary gear mechanism 30 of the double pinion type, the second planetary gear mechanism 40 of the single pinion type, and the third planetary gear of the single pinion type. A mechanism 50; first to fifth clutches C1 to C5; and first and second brakes B1 and B2. The input shaft 22 is connected to the sun gear 32 of the first planetary gear mechanism 30, and an output gear is provided. 24 is formed on the outer periphery of the ring gear 44 of the second planetary gear mechanism 40, the ring gear 34 of the first planetary gear mechanism 30 is connected to the ring gear 54 of the third planetary gear mechanism 50, and the first clutch C1 is input. Connecting the shaft 22 to the carrier 48 of the second planetary gear mechanism 40, connecting the second clutch C2 to the carrier 48 of the second planetary gear mechanism 40 and the carrier 58 of the third planetary gear mechanism 50; The third The switch C3 is connected to the ring gear 34 of the first planetary gear mechanism 30 and the sun gear 42 of the second planetary gear mechanism 40, and the fourth clutch C4 is connected to the carrier 38 of the first planetary gear mechanism 30 and the second planetary gear mechanism 30. Connected to the sun gear 42 of the planetary gear mechanism 40, the fifth clutch C5 is connected to the carrier 38 of the first planetary gear mechanism 30 and the sun gear 52 of the third planetary gear mechanism 50, and the first brake B1 is connected. The third planetary gear mechanism 50 is connected to the carrier 58 and the case 21, and the second brake B2 is connected to the sun gear 52 and the case 21 of the third planetary gear mechanism 50. A shift automatic transmission can be realized. As a result, it is possible to reduce the overall length (axial length) of the automatic transmission device 20 and to make it compact, or to reduce the loss due to meshing with a small planetary gear mechanism and increase the power transmission efficiency. It is possible to reduce the weight and cost of the entire device with a few planetary gear mechanisms.

また、実施例の自動変速機装置２０によれば、上述した構成に加えて、前進１速段は第２のクラッチＣ２と第４のクラッチＣ４と第５のクラッチＣ５と第１のブレーキＢ１とを係合し、前進２速段は第２のクラッチＣ２と第４のクラッチＣ４と第１のブレーキＢ１と第２のブレーキＢ２とを係合し、前進３速段は第２のクラッチＣ２と第４のクラッチＣ４と第５のクラッチＣ５と第２のブレーキＢ２とを係合し、前進４速段は第２のクラッチＣ２と第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４と第２のブレーキＢ２とを係合し、前進５速段は第１のクラッチＣ１と第２のクラッチＣ２と第４のクラッチＣ４と第２のブレーキＢ２とを係合し、前進６速段は第１のクラッチＣ１と第２のクラッチＣ２と第３のクラッチＣ３と第２のブレーキＢ２とを係合し、前進７速段は第１のクラッチＣ１と第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４と第２のブレーキＢ２とを係合し、前進８速段は第１のクラッチＣ１と第３のクラッチＣ３と第５のクラッチＣ５と第２のブレーキＢ２とを係合し、前進９速段は第１のクラッチＣ１と第３のクラッチＣ３と第５のクラッチＣ５と第１のブレーキＢ１とを係合し、前進１０速段は第１のクラッチＣ１と第３のクラッチＣ３と第１のブレーキＢ１と第２のブレーキＢ２とを係合し、前進１１速段は第１のクラッチＣ１と第４のクラッチＣ４と第１のブレーキＢ１と第２のブレーキＢ２とを係合し、後進段は第２のクラッチＣ２と第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４と第１のブレーキＢ１とを係合することにより、前進１１速段と後進段とを実現するから、最高速段である前進１１速段のギヤ比（実施例では、０．６０５）や後進段のギヤ比（実施例では、−３．３３３）を大きくとることができるため、最高速段による前進時や後進時に必要な駆動力を確保することができる。また、各変速段間、特に、前進１０速段と前進１１速段との間のステップ比（実施例では、１．２７１）を小さくすることができ、変速時のショックをより低減させることができる。   Moreover, according to the automatic transmission device 20 of the embodiment, in addition to the above-described configuration, the first forward speed is the second clutch C2, the fourth clutch C4, the fifth clutch C5, and the first brake B1. The second forward speed is engaged with the second clutch C2, the fourth clutch C4, the first brake B1, and the second brake B2, and the third forward speed is the second clutch C2. The fourth clutch C4, the fifth clutch C5, and the second brake B2 are engaged, and the fourth forward speed is the second clutch C2, the third clutch C3, the fourth clutch C4, and the second brake. B2 is engaged, the fifth forward speed is engaged with the first clutch C1, the second clutch C2, the fourth clutch C4, and the second brake B2, and the sixth forward speed is the first clutch. C1, second clutch C2, third clutch C3, second brake B2, The seventh forward speed is engaged, and the first clutch C1, the third clutch C3, the fourth clutch C4, and the second brake B2 are engaged. The eighth forward speed is the first clutch C1 and the second clutch B2. The third clutch C3, the fifth clutch C5, and the second brake B2, and the ninth forward speed is the first clutch C1, the third clutch C3, the fifth clutch C5, and the first brake B1. Are engaged, the 10th forward speed is engaged with the first clutch C1, the third clutch C3, the first brake B1, and the second brake B2, and the 11th forward speed is the first clutch C1. And the fourth clutch C4, the first brake B1, and the second brake B2, and the reverse speed is the second clutch C2, the third clutch C3, the fourth clutch C4, and the first brake B1. To achieve 11 forward speeds and reverse speeds Since the gear ratio of the 11th forward speed, which is the highest speed (0.605 in the embodiment) and the gear ratio of the reverse speed (-3.333, in the embodiment) can be increased. The necessary driving force can be ensured when moving forward or backward. In addition, the step ratio (in the embodiment, 1.271) between each speed stage, in particular, between the forward 10th speed stage and the 11th forward speed stage can be reduced, and the shock at the time of shifting can be further reduced. it can.

さらに、実施例の自動変速機装置２０によれば、第２の遊星歯車機構４０のサンギヤ４２の回転軸中心に貫通孔を形成し、入力軸２２を第２の遊星歯車機構４０側（図１中右側）からサンギヤ４２の貫通孔に挿通して第１の遊星歯車機構３０のサンギヤ３２に接続すると共に出力ギヤ２４を第２の遊星歯車機構４０のリングギヤ４４に形成するから、出力ギヤ２４を、エンジンと自動変速機装置２０とを含めた駆動系の中央付近に配置することができ、出力ギヤ２４とデファレンシャルギヤ２８とを連結するためのカウンターシャフト２６ａの軸長を短くすることができる。この結果、装置全体をコンパクトにすることができ、自動変速機装置２０をフロントエンジンフロントドライブ式の車両に好適なものとすることができる。   Furthermore, according to the automatic transmission device 20 of the embodiment, a through hole is formed at the center of the rotation shaft of the sun gear 42 of the second planetary gear mechanism 40, and the input shaft 22 is connected to the second planetary gear mechanism 40 side (FIG. 1). Since the output gear 24 is formed in the ring gear 44 of the second planetary gear mechanism 40 and the output gear 24 is formed in the ring gear 44 of the second planetary gear mechanism 40 through the through hole of the sun gear 42 from the middle right side) and connected to the sun gear 32 of the first planetary gear mechanism 30. Further, it can be disposed near the center of the drive system including the engine and the automatic transmission device 20, and the axial length of the counter shaft 26a for connecting the output gear 24 and the differential gear 28 can be shortened. As a result, the entire apparatus can be made compact, and the automatic transmission apparatus 20 can be made suitable for a front engine front drive type vehicle.

実施例の自動変速機装置２０では、本発明を入力軸２２と出力ギヤ２４とが車両の左右方向に配置されたタイプ（フロントエンジンフロントドライブ式）の車両に適用するものとしたが、これに限られず、図３の変形例の自動変速機装置１２０に示すように、入力軸１２２と出力軸１２４とが車両の前後方向に配置されたタイプ（例えば、フロントエンジンリアドライブ式）の車両に適用するものとしてもよい。この変形例の自動変速機装置１２０では、３つの遊星歯車機構３０，４０，５０の並び順やクラッチＣ１〜Ｃ５，ブレーキＢ１，Ｂ２の配置は実施例の自動変速機装置２０と同一であり、入力軸１２２が第３の遊星歯車機構５０側（図３中左側）に配置されると共に出力軸１２４が第２の遊星歯車機構４０側（図３中右側）に配置されている点が異なる。第３の遊星歯車機構５０はサンギヤ５２の回転軸中心に貫通孔が形成されており、入力軸１２２は第３の遊星歯車機構５０側からサンギヤ５２の貫通孔に挿通されて第１の遊星歯車機構３０のサンギヤ３２に接続されている。また、第２の遊星歯車機構４０はリングギヤ４４に出力軸１２４が接続されている。このように、変形例の自動変速機装置１２０では、実施例の自動変速機装置２０に対して３つの遊星歯車機構３０，４０，５０やクラッチＣ１〜Ｃ５，ブレーキＢ１，Ｂ２の配置を変更することなく、入力軸１２２と出力軸１２４とが車両の前後方向に配置されたタイプの車両に適用することができるのである。   In the automatic transmission device 20 of the embodiment, the present invention is applied to a vehicle (front engine front drive type) in which the input shaft 22 and the output gear 24 are arranged in the left-right direction of the vehicle. As shown in the automatic transmission device 120 of the modified example of FIG. 3, the present invention is not limited to this, and is applied to a vehicle of a type in which an input shaft 122 and an output shaft 124 are arranged in the front-rear direction of the vehicle (for example, front engine rear drive type) It is good also as what to do. In the automatic transmission device 120 of this modification, the arrangement order of the three planetary gear mechanisms 30, 40, and 50 and the arrangement of the clutches C1 to C5 and the brakes B1 and B2 are the same as those of the automatic transmission device 20 of the embodiment. The difference is that the input shaft 122 is arranged on the third planetary gear mechanism 50 side (left side in FIG. 3) and the output shaft 124 is arranged on the second planetary gear mechanism 40 side (right side in FIG. 3). The third planetary gear mechanism 50 has a through-hole formed at the center of the rotation shaft of the sun gear 52, and the input shaft 122 is inserted into the through-hole of the sun gear 52 from the third planetary gear mechanism 50 side. The sun gear 32 of the mechanism 30 is connected. In the second planetary gear mechanism 40, the output shaft 124 is connected to the ring gear 44. As described above, in the automatic transmission device 120 according to the modified example, the arrangement of the three planetary gear mechanisms 30, 40, and 50, the clutches C1 to C5, and the brakes B1 and B2 is changed with respect to the automatic transmission device 20 according to the embodiment. The present invention can be applied to a type of vehicle in which the input shaft 122 and the output shaft 124 are arranged in the front-rear direction of the vehicle.

実施例の自動変速機装置２０では、５つのクラッチＣ１〜Ｃ５および２つのブレーキＢ１，Ｂ２の係合と非係合とを組み合わせを図２の作動表に従うものとして前進１１速段と後進段とを実現するものとしたが、係合と非係合の組み合わせは図２の作動表に限定されるものではなく、その他の組み合わせを採用するものとしてもよい。このとき、変速段の段数は前進１１速段に限られず、例えば前進１０速段などの段数としてもよい。   In the automatic transmission device 20 according to the embodiment, the forward 11th speed and the reverse speed are determined by combining the engagement and disengagement of the five clutches C1 to C5 and the two brakes B1 and B2 according to the operation table of FIG. However, the combination of engagement and disengagement is not limited to the operation table of FIG. 2, and other combinations may be adopted. At this time, the number of shift stages is not limited to the 11th forward speed, and may be, for example, the 10th forward speed.

ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、入力軸（インプットシャフト）２２，１２２が「入力部材」に相当し、出力ギヤ２４や出力軸１２４が「出力部材」に相当し、第１の遊星歯車機構３０が「第１の遊星歯車機構」に相当し、第２の遊星歯車機構４０が「第２の遊星歯車機構」に相当し、第３の遊星歯車機構５０が「第３の遊星歯車機構」に相当し、第１のクラッチＣ１が「第１のクラッチ」に相当し、第２のクラッチＣ２が「第２のクラッチ」に相当し、第３のクラッチＣ３が「第３のクラッチ」に相当し、第４のクラッチＣ４が「第４のクラッチ」に相当し、第５のクラッチＣ５が「第５のクラッチ」に相当し、第１のブレーキＢ１が「第１のブレーキ」に相当し、第２のブレーキＢ２が「第２のブレーキ」に相当する。また、ギヤ機構２６が「ギヤ機構」に相当し、デファレンシャルギヤ２８が「差動機構」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。   Here, the correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problems will be described. In the embodiment, the input shafts (input shafts) 22 and 122 correspond to “input members”, the output gear 24 and the output shaft 124 correspond to “output members”, and the first planetary gear mechanism 30 corresponds to “first member”. The second planetary gear mechanism 40 corresponds to the “second planetary gear mechanism”, the third planetary gear mechanism 50 corresponds to the “third planetary gear mechanism”, and the first planetary gear mechanism 40 corresponds to the “planetary gear mechanism”. The clutch C1 corresponds to the “first clutch”, the second clutch C2 corresponds to the “second clutch”, the third clutch C3 corresponds to the “third clutch”, and the fourth clutch C4 corresponds to the “fourth clutch”, the fifth clutch C5 corresponds to the “fifth clutch”, the first brake B1 corresponds to the “first brake”, and the second brake B2 This corresponds to “second brake”. The gear mechanism 26 corresponds to a “gear mechanism”, and the differential gear 28 corresponds to a “differential mechanism”. The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem is the same as that of the embodiment described in the column of means for solving the problem. It is an example for specifically explaining the best mode for doing so, and does not limit the elements of the invention described in the column of means for solving the problem. That is, the interpretation of the invention described in the column of means for solving the problems should be made based on the description of the column, and the examples are those of the invention described in the column of means for solving the problems. It is only a specific example.

以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。   The best mode for carrying out the present invention has been described with reference to the embodiments. However, the present invention is not limited to these embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention. Of course, it can be implemented in the form.

本発明は、自動変速機の製造産業などに利用可能である。   The present invention can be used in the manufacturing industry of automatic transmissions.

２０，１２０ 自動変速機装置、２１ ケース、２２ 入力軸、２４ 出力ギヤ、２６ ギヤ機構、２６ａ カウンタシャフト、２６ｂ カウンタドリブンギヤ、２６ｃ デファレンシャルドライブギヤ、２８ デファレンシャルギヤ、２９ａ，２９ｂ 駆動輪、３０ ダブルピニオン型の遊星歯車機構、３２ サンギヤ、３４ リングギヤ、３６ 第１のピニオンギヤ、３７ 第２のピニオンギヤ、３８ キャリア、４０ シングルピニオン型の遊星歯車機構、４２ サンギヤ、４４ リングギヤ、４６ ピニオンギヤ、４８ キャリア、５０ シングルピニオン型の遊星歯車機構、５２ サンギヤ、５４ リングギヤ、５６ ピニオンギヤ、５８ キャリア、１２２ 入力軸、１２４ 出力軸、Ｃ１ 第１のクラッチ、Ｃ２ 第２のクラッチ、Ｃ３ 第３のクラッチ、Ｃ４ 第４のクラッチ、Ｃ５ 第５のクラッチ、Ｂ１ 第１のブレーキ、Ｂ２ 第２のブレーキ。   20,120 Automatic transmission device, 21 case, 22 input shaft, 24 output gear, 26 gear mechanism, 26a counter shaft, 26b counter driven gear, 26c differential drive gear, 28 differential gear, 29a, 29b drive wheel, 30 double pinion type Planetary gear mechanism, 32 sun gear, 34 ring gear, 36 first pinion gear, 37 second pinion gear, 38 carrier, 40 single pinion type planetary gear mechanism, 42 sun gear, 44 ring gear, 46 pinion gear, 48 carrier, 50 single pinion Type planetary gear mechanism, 52 sun gear, 54 ring gear, 56 pinion gear, 58 carrier, 122 input shaft, 124 output shaft, C1 first clutch, C2 second clutch, C3 third clutch Pitch, C4 fourth clutch, C5 fifth clutch, B1 the first brake, B2 the second brake.

Claims (4)

入力部材に入力された動力を変速して出力部材に出力する自動変速機装置であって、
サンギヤが前記入力部材に接続されたダブルピニオン型の第１の遊星歯車機構と、
リングギヤが前記出力部材に接続されたシングルピニオン型の第２の遊星歯車機構と、
リングギヤが前記第１の遊星歯車機構のリングギヤに接続されたシングルピニオン型の第３の遊星歯車機構と、
前記入力軸と前記第２の遊星歯車機構のキャリアとの接続と該接続の解除とが可能な第１のクラッチと、
前記第２の遊星歯車機構のキャリアと前記第３の遊星歯車機構のキャリアとの接続と該接続の解除とが可能な第２のクラッチと、
前記第１の遊星歯車機構のリングギヤと前記第２の遊星歯車機構のサンギヤとの接続と該接続の解除とが可能な第３のクラッチと、
前記第１の遊星歯車機構のキャリアと前記第２の遊星歯車機構のサンギヤとの接続と該接続の解除とが可能な第４のクラッチと、
前記第１の遊星歯車機構のキャリアと前記第３の遊星歯車機構のサンギヤとの接続と該接続の解除とが可能な第５のクラッチと、
前記第３の遊星歯車機構のキャリアに接続された第１のブレーキと、
前記第３の遊星歯車機構のサンギヤに接続された第２のブレーキと、
を備えることを特徴とする自動変速機装置。 An automatic transmission device that shifts the power input to the input member and outputs it to the output member,
A double pinion type first planetary gear mechanism in which a sun gear is connected to the input member;
A single pinion type second planetary gear mechanism in which a ring gear is connected to the output member;
A single pinion type third planetary gear mechanism in which a ring gear is connected to the ring gear of the first planetary gear mechanism;
A first clutch capable of connecting and releasing the input shaft and the carrier of the second planetary gear mechanism;
A second clutch capable of connecting and disconnecting the carrier of the second planetary gear mechanism and the carrier of the third planetary gear mechanism;
A third clutch capable of connecting and releasing the ring gear of the first planetary gear mechanism and the sun gear of the second planetary gear mechanism;
A fourth clutch capable of connecting and releasing the carrier of the first planetary gear mechanism and the sun gear of the second planetary gear mechanism;
A fifth clutch capable of connecting and releasing the carrier of the first planetary gear mechanism and the sun gear of the third planetary gear mechanism;
A first brake connected to a carrier of the third planetary gear mechanism;
A second brake connected to a sun gear of the third planetary gear mechanism;
An automatic transmission device comprising: 前進１１速段と後進段の変速が可能な請求項１記載の自動変速機装置であって、
前進１速段は、前記第２のクラッチと前記第４のクラッチと前記第５のクラッチと前記第１のブレーキとを係合することにより形成され、
前進２速段は、前記第２のクラッチと前記第４のクラッチと前記第１のブレーキと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、
前進３速段は、前記第２のクラッチと前記第４のクラッチと前記第５のクラッチと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、
前進４速段は、前記第２のクラッチと前記第３のクラッチと前記第４のクラッチと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、
前進５速段は、前記第１のクラッチと前記第２のクラッチと前記第４のクラッチと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、
前進６速段は、前記第１のクラッチと前記第２のクラッチと前記第３のクラッチと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、
前進７速段は、前記第１のクラッチと前記第３のクラッチと前記第４のクラッチと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、
前進８速段は、前記第１のクラッチと前記第３のクラッチと前記第５のクラッチと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、
前進９速段は、前記第１のクラッチと前記第３のクラッチと前記第５のクラッチと前記第１のブレーキとを係合することにより形成され、
前進１０速段は、前記第１のクラッチと前記第３のクラッチと前記第１のブレーキと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、
前進１１速段は、前記第１のクラッチと前記第４のクラッチと前記第１のブレーキと前記第２のブレーキとを係合することにより形成され、
後進段は、前記第２のクラッチと前記第３のクラッチと前記第４のクラッチと前記第１のブレーキとを係合することにより形成される
ことを特徴とする自動変速機装置。 The automatic transmission apparatus according to claim 1, wherein the automatic transmission device is capable of shifting between 11 forward speeds and reverse speeds.
The first forward speed is formed by engaging the second clutch, the fourth clutch, the fifth clutch, and the first brake,
The second forward speed is formed by engaging the second clutch, the fourth clutch, the first brake, and the second brake,
The third forward speed is formed by engaging the second clutch, the fourth clutch, the fifth clutch, and the second brake,
The fourth forward speed is formed by engaging the second clutch, the third clutch, the fourth clutch, and the second brake,
The fifth forward speed is formed by engaging the first clutch, the second clutch, the fourth clutch, and the second brake,
The sixth forward speed is formed by engaging the first clutch, the second clutch, the third clutch, and the second brake,
The seventh forward speed is formed by engaging the first clutch, the third clutch, the fourth clutch, and the second brake,
The eighth forward speed is formed by engaging the first clutch, the third clutch, the fifth clutch, and the second brake,
The ninth forward speed is formed by engaging the first clutch, the third clutch, the fifth clutch, and the first brake,
The tenth forward speed is formed by engaging the first clutch, the third clutch, the first brake, and the second brake,
The eleventh forward speed is formed by engaging the first clutch, the fourth clutch, the first brake, and the second brake,
The reverse gear is formed by engaging the second clutch, the third clutch, the fourth clutch, and the first brake. 原動機からの動力を前記入力部材に入力して前記出力部材に出力する請求項１または２記載の自動変速機装置であって、
前記第１の遊星歯車機構と前記第２の遊星歯車機構と前記第３の遊星歯車機構は、軸方向に並んで配置され、
前記第２の遊星歯車機構は、軸方向端部に配置されてなる
ことを特徴とする自動変速機装置。 The automatic transmission apparatus according to claim 1 or 2, wherein power from a prime mover is input to the input member and output to the output member.
The first planetary gear mechanism, the second planetary gear mechanism, and the third planetary gear mechanism are arranged side by side in the axial direction,
The automatic transmission apparatus, wherein the second planetary gear mechanism is disposed at an end portion in the axial direction. 車両左右方向が前記入力部材および前記出力部材の回転軸方向となると共に前記出力部材がギヤ機構と差動機構とを介して左右輪に連結されてなる車両に搭載された請求項３記載の自動変速機装置であって、
前記入力部材は、前記第２の遊星歯車機構側から挿通されて前記第１の遊星歯車機構のサンギヤに接続されてなる
ことを特徴とする自動変速機装置。 4. The automatic mounting according to claim 3, wherein the vehicle left-right direction is a rotational axis direction of the input member and the output member, and the output member is mounted on a vehicle connected to the left and right wheels via a gear mechanism and a differential mechanism. A transmission device,
The automatic transmission apparatus, wherein the input member is inserted from the second planetary gear mechanism side and connected to a sun gear of the first planetary gear mechanism.
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