JP2013067271A - Canister arranging structure of saddle riding type vehicle - Google Patents
Canister arranging structure of saddle riding type vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2013067271A JP2013067271A JP2011207516A JP2011207516A JP2013067271A JP 2013067271 A JP2013067271 A JP 2013067271A JP 2011207516 A JP2011207516 A JP 2011207516A JP 2011207516 A JP2011207516 A JP 2011207516A JP 2013067271 A JP2013067271 A JP 2013067271A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- canister
- engine
- guard member
- type vehicle
- arrangement structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Description
本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。 The present invention relates to a canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle.
従来のこの種の技術として、ヘッドパイプから下方へ延出するダウンフレームの前部にキャニスタが取付けられる構造が知られている（特許文献１参照）。 As a conventional technique of this type, there is known a structure in which a canister is attached to a front portion of a down frame extending downward from a head pipe (see Patent Document 1).
上記従来の構造では、ダウンフレーム前方の空間にキャニスタが配置されることになるが、この場合、キャニスタの後方にはダウンフレームが位置するものの、キャニスタの両側方には、キャニスタを覆うような部材はない。このため、この構造では、特に、車両側方からの外的要因からキャニスタを保護することが求められる。 In the above conventional structure, the canister is disposed in the space in front of the down frame. In this case, although the down frame is located behind the canister, members that cover the canister are located on both sides of the canister. There is no. For this reason, in this structure, it is particularly required to protect the canister from external factors from the side of the vehicle.
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、ヘッドパイプから下方へ延出するダウンフレーム前方の空間にキャニスタが配置される場合であっても、車両側方からの外的要因からキャニスタを簡単な構造で保護できるようにする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and even when the canister is disposed in a space in front of the down frame extending downward from the head pipe, the canister is removed from an external factor from the side of the vehicle. An object of the present invention is to provide a canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle that can be protected with a simple structure.
上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）には、前記エンジン（１２）の前方に配置されて該エンジン（１２）を前方から保護するエンジンガード部材（２２）が取付けられ、該エンジンガード部材（２２）は、前記エンジン（１２）の車幅方向の幅寸法よりも大きい幅寸法を有し、前記キャニスタ（５５）は、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の前方であって、前面視で、前記エンジンガード部材（２２）の車幅方向における両端部の間に配置され、前記エンジンガード部材（２２）は、その一部が前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と前記キャニスタ（５５）との間で車幅方向に延出するように配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
As means for solving the above problems, the present invention provides the following means.
The invention described in
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に、ホーン（Ｈ）が前方に向くように取付けられ、前記キャニスタ（５５）は前面視で、前記ホーン（Ｈ）と重ならない位置に配置される、ことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to the first aspect, the canister is attached to the down frame (6L, 6R) so that a horn (H) faces forward. (55) is arranged in a position not overlapping with the horn (H) in front view.
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記エンジンガード部材（２２）は、その一部が前記ホーン（Ｈ）よりも上方において車幅方向に延出するように配置され、前記キャニスタ（５５）は、前記ホーン（Ｈ）よりも上方に位置する前記エンジンガード部材（２２）の前記一部よりも上方に配置される、ことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to the second aspect, the engine guard member (22) is partially above the horn (H) in the vehicle width direction. The canister (55) is arranged above the part of the engine guard member (22) located above the horn (H). To do.
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）が、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出する左右一対のフレームで構成され、前記キャニスタ（５５）は、前面視で、左右一対の前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の間に配置される、ことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of the first to third aspects, the down frame (6L, 6R) is located below the head pipe (3). The canister (55) is arranged between the pair of left and right down frames (6L, 6R) when viewed from the front.
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は、少なくとも一部が前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に取付けられる、ことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of the first to fourth aspects, at least a part of the canister (55) is the down frame (6L, 6R). ).
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ配管（６４）には、逆止弁（６６）が設けられ、該逆止弁（６６）は、前記燃料タンク（１０）によって覆われる、ことを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to any one of the first to fifth aspects, the purge pipe (64) is provided with a check valve (66). The check valve (66) is covered with the fuel tank (10).
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）を取付けるための取付ステー（６１Ａ，６１Ｂ）が、前記エンジンガード部材（２２）の一部を挟んで上側と下側とにあり、前記上側の取付ステー（６１Ａ）は、前記メインフレーム（４）から下方に突出する下顎部（１００）に、前記下側の取付ステー（６１Ｂ）は、左右一対で構成される前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の間に渡したクロスメンバ（６０）に取付けられる、ことを特徴とする。
The invention according to claim 7 is the canister arrangement structure of the saddle riding type vehicle according to any one of
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記エンジンガード部材（２２）の一部には、該エンジンガード部材（２２）を車体側に固定するための車体側取付部（１０１）が設けられ、該車体側取付部（１０１）は、前記下側の取付ステー（６１Ｂ）を挟む位置で、車体側に固定される、ことを特徴とする。 According to an eighth aspect of the present invention, in the canister arrangement structure for the saddle riding type vehicle according to the seventh aspect, the engine guard member (22) is fixed to the vehicle body side at a part of the engine guard member (22). A vehicle body side mounting portion (101) is provided, and the vehicle body side mounting portion (101) is fixed to the vehicle body side at a position sandwiching the lower mounting stay (61B). .
請求項１に記載の発明によれば、エンジンガード部材の車幅方向における両端部の間にキャニスタが配置されるので、ダウンフレームの前方に形成される空間にキャニスタが配置される場合であっても、エンジンガード部材により、キャニスタを車両側方の外的要因から保護できる。したがって、エンジンの保護を目的とするエンジンガード部材を利用してキャニスタを保護できるため、部材を増加させることなく簡単な構造で、キャニスタを車両側方の外的要因から保護できる。さらに、エンジンガード部材がキャニスタをダウンフレームとの間を通って車幅方向に延出するので、キャニスタを避けるようにエンジンガード部材を屈曲加工する等の必要がなく、キャニスタ配置にかかる製造コストを抑制することもできる。
請求項２に記載の発明によれば、キャニスタによってホーンの発音が遮断されないようにして、ダウンフレームの前方の空間の部品レイアウトを良好にすることができる。
請求項３に記載の発明によれば、エンジンガード部材やキャニスタよってホーンの発音が遮断されないようにして、ダウンフレーム周辺の空間の部品レイアウトを良好にすることができる。
請求項４に記載の発明によれば、ダウンフレームによるキャニスタ後方の保護効果を高めながらキャニスタを車両側方からの外的要因からより保護し易くすることができる。
請求項５に記載の発明によれば、剛性の高い車体フレームの一部にキャニスタを取付けることで、キャニスタを安定した状態で保持できる。
請求項６に記載の発明によれば、逆止弁を燃料タンクによって保護できる。
請求項７に記載の発明によれば、キャニスタの取付ステーを短くし、空間効率良く、キャニスタを取付けることができる。
請求項８に記載の発明によれば、外力により、エンジンガード部材が変形してもキャニスタ周辺の変形を小さくすることができる。
According to the first aspect of the present invention, since the canister is disposed between both ends of the engine guard member in the vehicle width direction, the canister is disposed in a space formed in front of the down frame. However, the engine guard member can protect the canister from external factors on the side of the vehicle. Accordingly, since the canister can be protected by using the engine guard member for the purpose of protecting the engine, the canister can be protected from external factors on the side of the vehicle with a simple structure without increasing the number of members. Further, since the engine guard member extends the canister between the down frame and the vehicle width direction, there is no need to bend the engine guard member so as to avoid the canister, and the manufacturing cost for arranging the canister can be reduced. It can also be suppressed.
According to the second aspect of the present invention, it is possible to improve the component layout of the space in front of the down frame by preventing the sound of the horn from being blocked by the canister.
According to the third aspect of the present invention, the sound generation of the horn is not blocked by the engine guard member or the canister, and the component layout in the space around the down frame can be improved.
According to the fourth aspect of the invention, the canister can be more easily protected from external factors from the side of the vehicle while enhancing the protection effect behind the canister by the down frame.
According to the fifth aspect of the invention, the canister can be held in a stable state by attaching the canister to a part of the body frame having high rigidity.
According to the sixth aspect of the present invention, the check valve can be protected by the fuel tank.
According to the seventh aspect of the present invention, the canister can be mounted in a space efficient manner by shortening the canister mounting stay.
According to the eighth aspect of the present invention, even if the engine guard member is deformed by an external force, the deformation around the canister can be reduced.
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings used in the following description, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow LH indicates the left side of the vehicle.
図１及び図２に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。
A
シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの上部の間には、これらダウンフレーム６Ｌ，６Ｒを連結するとともに、メインフレーム４の下部と連結するクロスパイプ６Ｃが設けられている。図３〜５も参照し、メインフレーム４の前側下部には下方に突出する下顎部１００が一体に形成され、この下顎部１００がクロスパイプ６Ｃに連結されている。
A region surrounded by the
ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取付けられている。センタフレーム７Ｌ，７Ｒの下部には、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されるとともに、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。
A
フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、フロントカウル２４が支持されている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前部には、エンジン１２を前方から保護する矩形の枠体であるエンジンガード部材２２が配置固定されている。エンジンガード部材２２は、エンジン１２の車幅方向の幅寸法よりも大きい幅寸法を有する。
The
エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。シリンダ部２６の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１の延長線が少なくとも前輪ＷＦと交差する、すなわち前輪ＷＦを指向して略水平となるようにクランクケース２５に取付けられている。
The
燃料タンク１０の下方には、収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３は、メインフレーム４と、エンジン１２のシリンダ部２６と、の間に位置している。燃料タンク１０の後方に位置するシート１６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シート１６の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒが配置されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後部には、リヤカバー２８Ｌ，２８Ｒの間から後斜め下方に延びるリヤフェンダ２９が取付けられている。
A
シート１６の後部には同乗者が着座可能であり、シート１６の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、サブフレーム８Ｌ，８Ｒから後斜め下方に延ばした左右一対のステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部に取付けられている。また、ステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部は、ピボットプレート１１Ｌ,１１Ｒから後方に延びる左右一対のサポートフレーム３２Ｌ,３２Ｒの後端部に接続され補強されている。
A passenger can be seated on the rear portion of the
スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取付けられ、これらリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒにそれぞれ取付けられている。
The
図３及び図４に拡大して示すように、エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気系である吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の上面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ４３と、このキャブレタ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。吸気管４２は側面視で、シリンダヘッド２７の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ４３は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。
3 and 4, an
また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の下面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。
The
上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、図１に示すように、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取付けられている。また、このエアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている。
The
収納ボックス３３の前方に位置するダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前方には、キャニスタ５５が配置され、キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するキャブレタ４３に供給する。
A
図３、図４、及び図５に示すように、キャニスタ５５は、長手方向を車幅方向に向けており、換言すれば、その軸線Ｃ２を車幅方向に向けて配置されている。キャニスタ５５は、円筒状を呈しており、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の左端部を覆う左端ガード部５７と、筒状部５６の右端部を覆う右端ガード部５８と、を備えている。
As shown in FIGS. 3, 4, and 5, the
図５に示すように、エンジンガード部材２２は矩形の枠体であり、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前方で車幅方向に延出する上方延在部２２Ａ、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前方であって、上方延在部２２Ａの下方で車幅方向に延出する下方延在部２２Ｂ、上方延在部２２Ａと下方延在部２２Ｂの左側端部を上下に結合する左方延在部２２Ｃ、及び、上方延在部２２Ａと下方延在部２２Ｂの右側端部を上下に結合する右方延在部２２Ｄで構成されている。キャニスタ５５は、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前方に配置され、前面視で、エンジンガード部材２２の車幅方向における両端部、すなわち、左方延在部２２Ｃと右方延在部２２Ｄとの間に配置されている。
As shown in FIG. 5, the
ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの上部間は、クロスパイプ６Ｃの下方に位置するクロスプレート６０によりさらに連結されており、このクロスプレート６０には、キャニスタ５５を支持するための係合爪部６１Ｂが固着されている。また、メインフレーム４の下顎部１００には、同様にキャニスタ５５を支持するための係合爪部６１Ａが固着されている。また、図５に示すように、クロスプレート６０には、前方に向けて警告音を発するホーンＨがクロスプレート６０の後面に固着されたステー１０２を介して取付けられている。クロスプレート６０は、円形のホーンＨの外周に沿うように弧状に形成されたホーンＨに対する逃げである逃げ凹部６００を有している。
The upper portions of the down frames 6L and 6R are further connected by a
ここで、上下一対の係合爪部６１Ａ，６１Ｂは、エンジンガード部材２２上方延在部２２Ａを挟んで上下に位置しており、上側の係合爪部６１Ａは、上述の通り、メインフレーム４の下顎部１００から突設され、下側の係合爪部６１Ｂは、クロスプレート６０から突設されている。これにより、ホーンＨをキャニスタ５５に近接するまで上方に配置することができ、ホーンＨの音を高位置から発生させることができる。
Here, the pair of upper and lower
キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケース６２が嵌め入れられ、このケース６２には、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する係合片６３，６３が径方向に対向して一対形成されている。キャニスタ５５は、係合片６３，６３に係合爪部６１Ａ，６１Ｂが挿入されることで、クロスプレート６０を介してダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに支持されている。
A
キャニスタ５５はダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに支持された状態で、前面視で、ホーンＨよりも上方に位置し、このホーンＨと重ならない位置に配置されている。ここで、エンジンガード部材２２の一部である上方延在部２２Ａは、ホーンＨよりも上方において車幅方向に延出し、かつ、図３又は図４に示すように、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒとキャニスタ５５との間で車幅方向に延出している。
The
また、図５に示すように、キャニスタ５５は、エンジンガード部材２２の上方延在部２２Ａよりも上方に位置している。さらに、キャニスタ５５は前面視で、左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの間に位置している。ここで、エンジンガード部材２２の上方延在部２２Ａの中央部には、車幅方向に横長に延在する車体側取付部であるブラケット１０１が下方に突出するように一体に固着されている。このブラケット１０１は、逃げ凹部６００の外周に沿う形状を有するとともに、その左右に取付孔１０１Ａ，１０１Ａを有し、これら取付孔１０１Ａ，１０１Ａを介してクロスプレート６０に締結固定されることで、エンジンガード部材２２がクロスプレート６０にブラケット１０１を介して固定されている。
取付孔１０１Ａ，１０１Ａは、係合爪部６１Ｂを挟む位置に形成されており、ブラケット１０１は、係合爪部６１Ｂを挟む位置で、車体側に固定されている。また、係合爪部６１Ｂは、その車幅方向左右をブラケット１０１に挟まれている。また、係合爪部６１Ｂは、クロスプレート６０の逃げ凹部６００の頂部に位置する。この場合、ホーンＨの発音スペースを確保した上で、係合爪部６１Ｂを効率良く設けることができる。またさらに、エンジンガード部材２２の下方延在部２２Ｂには左右の下側ブラケット１０４，１０４が設けられ、これら下側ブラケット１０４，１０４はそれぞれダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの下部に取付けられている。
Further, as shown in FIG. 5, the
The attachment holes 101A and 101A are formed at positions where the
以下では、キャニスタ５５の配管について説明する。図３に示すように、キャニスタ５５は、その右端ガード部５８にパージ管６４及びチャージ管６５が接続され、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。
Hereinafter, the piping of the
パージ管６４は、キャニスタ５５から後方に引き出され、メインフレーム４の側方から、このメインフレーム４に沿って後方に延ばされており、その後、下方に湾曲されてメインフレーム４の下方を通され、キャブレタ４３に接続されている。パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されている。
The
逆止弁６６は、パージ管６４の管内の圧力に応じて、キャブレタ４３側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁である。逆止弁６６は、キャニスタ５５よりもやや上方に配置されており、メインフレーム４と燃料タンク１０との間に形成される車幅方向の空間に配置されている。燃料タンク１０は、図示省略するが、縦断面で下方に開放するＵ字状を呈しており、Ｕ字状の開放部分にメインフレーム４を収納するように設置され、これにより、メインフレーム４と燃料タンク１０との間には空間が形成されている。
The
一方、チャージ管６５は、キャニスタ５５から後斜め上方に引き出され、メインフレーム４の側方に至り、その後、メインフレーム４に沿って後方に延ばされるとともに、上方に湾曲されて燃料タンク１０の内部に挿入される。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続され、気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。
On the other hand, the
また、図４に示すように、キャニスタ５５の左端ガード部５７には、大気に連通する新気導入管６８と、燃料や水滴を外部に排出するドレイン管６９と、が接続されている。新気導入管６８は、キャニスタ５５から後斜め上方に引き出され、その後端は、メインフレーム４と燃料タンク１０との間の空間に配置されて開放している。これにより、キャニスタ５５内に塵埃等が導入されるのを防ぐことができる。また、ドレイン管６９は、キャニスタ５５から、ダウンフレーム６Ｌ及びエンジンガード部材２２の左方延在部２２Ｃに沿って、これらの間で下方に引き出され、エンジンガード部材２２の下方まで延ばされて、その下端を下方に向けて開放している。
Further, as shown in FIG. 4, a fresh
以上に説明したように、この自動二輪車１は、ヘッドパイプ３から下方へ延出するダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに、エンジン１２の前方に配置されてエンジン１２を前方から保護するエンジンガード部材２２が取付けられ、このエンジンガード部材２２が、エンジン１２の車幅方向の幅寸法よりも大きい幅寸法を有し、キャニスタ５５が、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前方に配置され、前面視で、エンジンガード部材２２の車幅方向における両端部の間、すなわち、左方延在部２２Ｃと右方延在部２２Ｄとの間に配置される構造を有している。
As described above, the
この構造では、エンジンガード部材２２の車幅方向における両端部の間にキャニスタ５５が配置されるので、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前方に形成される空間にキャニスタが配置される場合であっても、エンジンガード部材２２により、キャニスタ５５を車両側方の外的要因から保護できる。したがって、エンジン１２の保護を目的とするエンジンガード部材２２を利用してキャニスタ５５を保護できるため、部材を増加させることなく簡単な構造で、キャニスタ５５を車両側方の外的要因から保護できる。さらに、エンジンガード部材２２がキャニスタ５５をダウンフレーム６Ｌ，６Ｒとの間を通って車幅方向に延出するので、キャニスタ５５を避けるようにエンジンガード部材２２を屈曲加工する等の必要がなく、キャニスタ配置にかかる製造コストを抑制することもできる。
In this structure, since the
また、この自動二輪車１は、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに、ホーンＨが前方に向くように取付けられ、キャニスタ５５は前面視で、ホーンＨと重ならない位置に配置される構造を有する。この構造では、キャニスタ５５によってホーンＨの発音が遮断されないようにして、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの前方の空間の部品レイアウトを良好にすることができる。
The
また、この自動二輪車１は、エンジンガード部材２２の一部である上方延在部２２Ａが、ホーンＨよりも上方において車幅方向に延出するように、エンジンガード部材２２が配置され、キャニスタ５５が、ホーンＨよりも上方に位置する上方延在部２２Ａよりも上方に配置される構造を有する。この構造では、エンジンガード部材２２やキャニスタ５５よってホーンＨの発音が遮断されないようにして、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒ周辺の空間の部品レイアウトを良好にすることができる。
Further, in the
また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５がさらに、前面視で、左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの間に配置される構造を有する。この構造では、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒによるキャニスタ５５後方の保護効果を高めながらキャニスタ５５を車両側方からの外的要因からより保護し易くすることができる。
In addition, the
また、この自動二輪車１では、キャニスタ５５が、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに取付けられるが、この場合、剛性の高い車体フレームの一部にキャニスタ５５を取付けることで、キャニスタ５５を安定した状態で保持できる。また、パージ管６４には、逆止弁６６が設けられ、逆止弁６６は、燃料タンク１０によって覆われる。これによれば、逆止弁６６を燃料タンク１０によって保護できる。
In the
また、この自動二輪車では、キャニスタ５５を取付けるための取付ステーである係合爪部６１Ａ，６１Ｂが、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒとキャニスタ５５との間で車幅方向に延出するエンジンガード部材２２の一部を挟んで上下にあり、上側に位置する係合爪部６１Ａがメインフレーム４から下方に突出する下顎部１００に、下側に位置する係合爪部６１Ｂがダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの間に渡したクロスプレート６０に取付けられている。これによれば、キャニスタ５５の取付ステー（６１Ａ，６１Ｂ）を短くし、空間効率良く、キャニスタ５５を取付けることができる。
In this motorcycle, the
さらに、この自動二輪車１では、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒとキャニスタ５５との間で車幅方向に延出するエンジンガード部材２２の一部である上方延在部２２Ａに、エンジンガード部材２２を車体側に固定するための車体側取付部であるブラケット１０１が設けられ、ブラケット１０１が、下側の係合爪部６１Ｂを挟む位置で、車体側に固定される。これによれば、外力により、エンジンガード部材２２が変形してもキャニスタ５５周辺の変形を小さくすることができる。
Further, in the
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately changed without departing from the spirit thereof.
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
４ メインフレーム
６Ｌ，６Ｒ ダウンフレーム
１０ 燃料タンク
１２ エンジン
２２ エンジンガード部材
２５ クランクケース
２６ シリンダ部
２７ シリンダヘッド
５５ キャニスタ
６０ クロスプレート（クロスメンバ）
６１Ａ，６１Ｂ 係合爪部（取付ステー）
６４ パージ管
６５ チャージ管
６６ 逆止弁
Ｈ ホーン
1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2
55
61A, 61B Engagement claw (mounting stay)
64
Claims (8)
クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、
前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）には、前記エンジン（１２）の前方に配置されて該エンジン（１２）を前方から保護するエンジンガード部材（２２）が取付けられ、
該エンジンガード部材（２２）は、前記エンジン（１２）の車幅方向の幅寸法よりも大きい幅寸法を有し、
前記キャニスタ（５５）は、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の前方であって、前面視で、前記エンジンガード部材（２２）の車幅方向における両端部の間に配置され、
前記エンジンガード部材（２２）は、その一部が前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と前記キャニスタ（５５）との間で車幅方向に延出するように配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。 A vehicle body comprising a head pipe (3), a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3), and a down frame (6L, 6R) extending downward from the head pipe (3) Frame (2);
A crankcase (25) for accommodating a crankshaft, a cylinder part (26) provided at the front part of the crankcase (25), and a cylinder head (27) provided at the cylinder part (26), An engine (12) disposed below the main frame (4) of the body frame (2);
A fuel tank (10) disposed above the engine (12);
The fuel tank (10) has a canister (55) that adsorbs evaporated fuel generated in the fuel tank (10) through a charge pipe (65), and the fuel adsorbed by the canister (55) is purged from the canister (55). A canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle, comprising: an evaporative fuel processing device that supplies an intake system of the engine (12) through (64);
An engine guard member (22) that is disposed in front of the engine (12) and protects the engine (12) from the front is attached to the down frame (6L, 6R),
The engine guard member (22) has a width dimension larger than the width dimension of the engine (12) in the vehicle width direction,
The canister (55) is disposed in front of the down frame (6L, 6R) and between both ends of the engine guard member (22) in the vehicle width direction when viewed from the front.
The engine guard member (22) is arranged such that a part thereof extends in the vehicle width direction between the down frame (6L, 6R) and the canister (55).
A canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle.
前記キャニスタ（５５）は前面視で、前記ホーン（Ｈ）と重ならない位置に配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。 Attached to the down frame (6L, 6R) so that the horn (H) faces forward,
The canister (55) is disposed at a position not overlapping with the horn (H) in front view.
The canister arrangement structure of the saddle riding type vehicle according to claim 1.
前記キャニスタ（５５）は、前記ホーン（Ｈ）よりも上方に位置する前記エンジンガード部材（２２）の前記一部よりも上方に配置される、
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。 The engine guard member (22) is arranged such that a part thereof extends in the vehicle width direction above the horn (H),
The canister (55) is disposed above the part of the engine guard member (22) positioned above the horn (H).
The canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 2.
前記キャニスタ（５５）は、前面視で、左右一対の前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の間に配置される、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。 The down frame (6L, 6R) is composed of a pair of left and right frames extending downward from the head pipe (3),
The canister (55) is disposed between the pair of left and right down frames (6L, 6R) in a front view.
The canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3.
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。 The canister (55) is at least partially attached to the down frame (6L, 6R).
The canister arrangement structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4.
該逆止弁（６６）は、前記燃料タンク（１０）によって覆われる、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。 The purge pipe (64) is provided with a check valve (66),
The check valve (66) is covered by the fuel tank (10);
A canister arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 5.
前記上側の取付ステー（６１Ａ）は、前記メインフレーム（４）から下方に突出する下顎部（１００）に、前記下側の取付ステー（６１Ｂ）は、左右一対で構成される前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の間に渡したクロスメンバ（６０）に取付けられる、
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか1項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。 Mounting stays (61A, 61B) for mounting the canister (55) are on the upper side and the lower side across a part of the engine guard member (22),
The upper mounting stay (61A) is formed on the lower jaw (100) projecting downward from the main frame (4), and the lower mounting stay (61B) is formed of a pair of left and right down frames (6L). , 6R) attached to the cross member (60) passed between
The canister arrangement structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 6.
該車体側取付部（１０１）は、前記下側の取付ステー（６１Ｂ）を挟む位置で、車体側に固定される、
ことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。 A part of the engine guard member (22) is provided with a vehicle body side mounting portion (101) for fixing the engine guard member (22) to the vehicle body side,
The vehicle body side mounting portion (101) is fixed to the vehicle body side at a position sandwiching the lower mounting stay (61B).
The canister arrangement structure for a saddle riding type vehicle according to claim 7.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011207516A JP2013067271A (en) | 2011-09-22 | 2011-09-22 | Canister arranging structure of saddle riding type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011207516A JP2013067271A (en) | 2011-09-22 | 2011-09-22 | Canister arranging structure of saddle riding type vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2013067271A true JP2013067271A (en) | 2013-04-18 |
Family
ID=48473529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011207516A Withdrawn JP2013067271A (en) | 2011-09-22 | 2011-09-22 | Canister arranging structure of saddle riding type vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2013067271A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015049814A1 (en) * | 2013-10-01 | 2015-04-09 | 川崎重工業株式会社 | Two-wheeled motor vehicle |
| CN105365961A (en) * | 2014-08-29 | 2016-03-02 | 光阳工业股份有限公司 | Configuration structure of motorcycle oil vapor recycling carbon tank |
| JP2020033985A (en) * | 2018-08-31 | 2020-03-05 | 本田技研工業株式会社 | Evaporative fuel control device for saddle-riding type vehicle |
-
2011
- 2011-09-22 JP JP2011207516A patent/JP2013067271A/en not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015049814A1 (en) * | 2013-10-01 | 2015-04-09 | 川崎重工業株式会社 | Two-wheeled motor vehicle |
| JP2015071314A (en) * | 2013-10-01 | 2015-04-16 | 川崎重工業株式会社 | Motor cycle |
| CN105377684A (en) * | 2013-10-01 | 2016-03-02 | 川崎重工业株式会社 | Two-wheeled motor vehicle |
| EP3053817A4 (en) * | 2013-10-01 | 2017-05-17 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Two-wheeled motor vehicle |
| CN105377684B (en) * | 2013-10-01 | 2018-03-02 | 川崎重工业株式会社 | Motorcycle |
| US10233873B2 (en) | 2013-10-01 | 2019-03-19 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| CN105365961A (en) * | 2014-08-29 | 2016-03-02 | 光阳工业股份有限公司 | Configuration structure of motorcycle oil vapor recycling carbon tank |
| JP2020033985A (en) * | 2018-08-31 | 2020-03-05 | 本田技研工業株式会社 | Evaporative fuel control device for saddle-riding type vehicle |
| US10801445B2 (en) | 2018-08-31 | 2020-10-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Evaporated fuel control device for saddled vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5753046B2 (en) | Canister layout for saddle riding type vehicles | |
| JP5721599B2 (en) | Canister layout for saddle riding type vehicles | |
| JP2013067275A (en) | Canister arranging structure of saddle riding type vehicle | |
| JP5634290B2 (en) | Saddle riding | |
| JP5774129B2 (en) | Saddle riding vehicle | |
| JP6235634B2 (en) | Air cleaner structure in saddle riding type vehicle | |
| JP6630321B2 (en) | Canister structure of saddle type vehicle | |
| JP5719256B2 (en) | Motorcycle | |
| JP5719264B2 (en) | Canister layout for saddle riding type vehicles | |
| JP2013067271A (en) | Canister arranging structure of saddle riding type vehicle | |
| JP5702694B2 (en) | Canister layout for saddle riding type vehicles | |
| JP5826136B2 (en) | Saddle riding vehicle | |
| JP5702695B2 (en) | Canister layout for saddle riding type vehicles | |
| JP5841032B2 (en) | Saddle riding vehicle | |
| JP5759847B2 (en) | Canister layout for saddle riding type vehicles | |
| JP2013067276A (en) | Canister arrangement structure of straddle-type vehicle | |
| JP6237245B2 (en) | Canister system installation structure | |
| JP2013067274A5 (en) | ||
| JP2017180244A (en) | Saddle-riding type vehicle | |
| JP5753045B2 (en) | Canister layout for saddle riding type vehicles | |
| JP2013067277A5 (en) | ||
| JP5778947B2 (en) | Exhaust gas purification device for saddle-ride type vehicles | |
| JP5739292B2 (en) | Canister layout for saddle riding type vehicles | |
| JP5801142B2 (en) | Motorcycle | |
| JP7267323B2 (en) | straddle-type vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20141202 |