JP2013067185A - Tire for motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、旋回性能を大幅に向上しうる自動二輪車用タイヤに関する。 The present invention relates to a motorcycle tire that can significantly improve turning performance.
近年、自動二輪車用タイヤにあっては、トレッド部の内部に配されるベルト層に、ベルトコードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回したジョイントレスプライが用いられている（下記特許文献１参照）。このようなジョイントレスプライは、ベルトコードを互いに交差させて重ね合わせた従来のカットエンドプライに比べて面剛性を低くでき、乗り心地を向上しうる。
In recent years, in motorcycle tires, a jointless ply in which a belt cord is spirally wound at an angle of 5 degrees or less with respect to the tire circumferential direction is used for a belt layer disposed inside a tread portion. (See
しかしながら、上記のようなジョイントレスプライは、カットエンドプライに比べて、旋回時の横力が小さく、旋回性能を十分に向上できないという問題があった。 However, the jointless ply as described above has a problem in that the lateral force during turning is smaller than that of the cut end ply, and the turning performance cannot be sufficiently improved.
また、旋回時の横力を得るために、ビード部やサイドウォール部等に補強部材を埋設することも考えられるが、このようなタイヤの部分的な強化は、外乱吸収性を悪化させるとともに、旋回時の過渡特性を低下させるという問題もあった。 Moreover, in order to obtain the lateral force at the time of turning, it is conceivable to embed a reinforcing member in the bead part or the sidewall part, but such partial strengthening of the tire deteriorates the disturbance absorption, There was also the problem of reducing the transient characteristics during turning.
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、折返しカーカスプライの折返し部の外端を、トレッド部の内方かつジョイントレスプライからなるベルト層の内側で終端させるとともに、折返し部とベルト層とのオーバーラップ長さ、及びベルトコードとカーカスコードとのコード間の最短長さを所定の範囲に限定することを基本として、旋回性能を大幅に向上しうる自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。 The present invention has been devised in view of the actual situation as described above. The outer end of the folded portion of the folded carcass ply is terminated inside the belt layer formed of the inner side of the tread portion and the jointless ply. A motorcycle tire that can significantly improve turning performance based on limiting the overlap length between the belt portion and the belt layer and the shortest length between the belt cord and the carcass cord to a predetermined range. The main purpose is to provide.
本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、この本体部に連なりビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部とを具える少なくとも１枚の折返しカーカスプライを含むカーカス、及び前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方で、ベルトコードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回したジョイントレスプライからなるベルト層を有する自動二輪車用タイヤであって、少なくとも１枚の前記折返しカーカスプライは、その折返し部の外端が、前記トレッド部の内方かつ前記ベルト層の内側で終端するとともに、前記折返し部と前記ベルト層とのオーバーラップ長さは、トレッド幅の２０〜５０％であり、前記ベルト層のベルトコードと、該ベルト層に最も隣接する前記折返しカーカスプライの折返し部のカーカスコードとのコード間の最短長さが、０．２〜０．８mmであることを特徴とする。
The invention according to
また、請求項２記載の発明は、前記折返しカーカスプライは、タイヤ赤道において内側に配される内側カーカスプライと、該内側カーカスプライの外側に配される外側カーカスプライとからなり、前記内側カーカスプライの折返し部の外端、及び前記外側カーカスプライの折返し部の外端は、前記トレッド部の内方かつ前記ベルト層の内側で終端するとともに、前記内側カーカスプライの前記オーバーラップ長さ、及び前記外側カーカスプライの前記オーバーラップ長さは、トレッド半幅の２０〜５０％である請求項１に記載の自動二輪車用タイヤである。
The invention according to
また、請求項３記載の発明は、前記ベルトコードは、アラミド繊維コード又はスチールコードである請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤである。
The invention according to
また、請求項４記載の発明は、前記カーカスコードは、ナイロン、ＰＥＴ、ＰＥＮ、アラミド、又はレーヨンからなる有機繊維コードである請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤである。
The invention according to claim 4 is the motorcycle tire according to any one of
本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において特定される値とする。 In the present specification, unless otherwise specified, the dimensions and the like of each part of the tire are values specified in a normal state with no load loaded with a normal rim and filled with a normal internal pressure.
なお前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" とする。 The “regular rim” is a rim determined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, “Standard Rim” for JATMA, “Design Rim” for TRA. For ETRTO, use "Measuring Rim".
また、「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば"INFLATION PRESSURE" とする。 In addition, “regular internal pressure” is the air pressure that each standard defines for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based, and is “maximum air pressure” for JATMA, and “TIRE” for TRA. The maximum value described in “LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”, or “INFLATION PRESSURE” in the case of ETRTO.
本発明の自動二輪車用タイヤは、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、この本体部に連なりビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部とを具える少なくとも１枚の折返しカーカスプライを含むカーカス、及びカーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方で、ベルトコードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回したジョイントレスプライからなるベルト層を有する。このようなジョイントレスプライは、従来のカットエンドプライに比べて面剛性を低くでき、乗り心地を向上しうる。 A motorcycle tire according to the present invention includes a main body part that extends from a tread part through a sidewall part to a bead core of a bead part, and a folded part that is connected to the main body part and is turned around from the inner side to the outer side in the tire axial direction. A carcass including at least one folded carcass ply, and a jointless in which a belt cord is spirally wound at an angle of 5 degrees or less with respect to the tire circumferential direction on the outer side in the tire radial direction and on the inner side of the tread portion of the carcass It has a belt layer made of ply. Such a jointless ply can have a lower surface rigidity than a conventional cut-end ply, and can improve riding comfort.
また、少なくとも１枚の折返しカーカスプライは、その折返し部の外端が、前記トレッド部の内方かつ前記ベルト層の内側で終端するとともに、折返し部とベルト層とのオーバーラップ長さが、トレッド半幅の２０〜５０％に設定される。 In addition, at least one folded carcass ply has an outer end of the folded portion that terminates inward of the tread portion and inside the belt layer, and an overlap length between the folded portion and the belt layer is determined by the tread. It is set to 20 to 50% of the half width.
このような折返しカーカスプライは、旋回時に主に接地するトレッド端側の広範囲において、カーカスコードをベルトコードに交差させて、旋回時の横力を高めることができ、旋回性能を向上しうる。しかも、折返しカーカスプライは、直進時に主に接地するタイヤ赤道側には配置されないため、乗り心地を悪化させることもない。 Such a folded carcass ply can increase the lateral force at the time of turning by making the carcass cord cross the belt cord in a wide range on the tread end side that is mainly grounded at the time of turning, and can improve the turning performance. In addition, the folded carcass ply is not disposed on the tire equator side, which is mainly grounded when traveling straight, and does not deteriorate the riding comfort.
さらに、ベルト層のベルトコードと、該ベルト層に最も隣接する折返しカーカスプライの折返し部のカーカスコードとのコード間の最短長さが、０．２〜０．８mmに設定される。このように、折返しカーカスプライのカーカスコードとベルトコードとを従来に比して接近させ、それらの拘束力をより大きくすることで、旋回時の横力をさらに高めて、旋回性能を大幅に向上しうる。 Furthermore, the shortest length between the cords of the belt cord of the belt layer and the carcass cord of the folded portion of the folded carcass ply adjacent to the belt layer is set to 0.2 to 0.8 mm. In this way, the carcass cord of the folded carcass ply and the belt cord are brought closer to each other and their restraining force is increased to further increase the lateral force during turning and greatly improve turning performance. Yes.
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１に示されるように、本実施形態の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある）１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されたベルト層７とを具える。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a motorcycle tire (hereinafter sometimes simply referred to as “tire”) 1 according to the present embodiment is a carcass extending from a
また、前記タイヤ１は、キャンバーアングルが大きい旋回時においても十分な接地面積が得られるように、トレッド部２のトレッド端２ｔ、２ｔ間の外面２Ｓが、タイヤ半径方向外側に凸の円弧状に湾曲してのびるとともに、トレッド端２ｔ、２ｔ間のタイヤ軸方向距離であるトレッド幅ＴＷがタイヤ最大幅をなしている。
Further, the
前記カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体部６ａと、この本体部６ａに連なりビードコア５の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部６ｂとを具える少なくとも１枚、本実施形態では１枚の折返しカーカスプライ６Ａにより構成される。また、折返しカーカスプライ６Ａの本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、硬質のゴムからなるビードエーペックス８が配設される。
The
さらに、前記折返しカーカスプライ６Ａは、図２に示されるように、カーカスコード１１が、タイヤ周方向に対して、例えば６５〜９０度の角度θ１で傾けて配列される。このカーカスコード１１には、柔軟性が耐屈曲疲労性に優れるナイロン、ＰＥＴ、ＰＥＮ、アラミド、又はレーヨンからなる有機繊維コードが望ましい。
Further, as shown in FIG. 2, the folded
前記ベルト層７は、ゴム被覆された１本又は複数本のベルトコード１２を、タイヤ周方向に対して５度以下の角度θ２で螺旋状に巻回した１層のジョイントレスプライ７Ａからなる。
The
このようなジョイントレスプライ７Ａは、ベルトコードを互いに交差させて重ね合わせた従来のカットエンドプライ（図示省略）に比べて、ベルト層７の局部的な変形を許容しうる。従って、ジョイントレスプライ７Ａは、良好な外乱吸収性を発揮でき、乗り心地を向上しうる。
Such a
上記のような乗り心地を維持しつつ、高速安定性能及び旋回性能を向上させるために、ジョイントレスプライ７Ａのタイヤ軸方向の幅Ｗ１（図１に示す）は、トレッド幅ＴＷの８５〜９５％程度が望ましい。また、同様の観点より、ベルトコード１２には、引張強度の大きいアラミド繊維コード又はスチールコードが望ましい。
In order to improve the high-speed stability performance and turning performance while maintaining the above-mentioned riding comfort, the width W1 (shown in FIG. 1) of the
そして、本実施形態の折返しカーカスプライ６Ａは、図１及び図２に示されるように、その折返し部６ｂの外端６ｂｅが、トレッド部２の内方かつベルト層７の内側で終端する。
As shown in FIGS. 1 and 2, the folded
このような折返しカーカスプライ６Ａは、旋回時に主に接地するトレッド端２ｔ側において、折返し部６ｂのカーカスコード１１をベルトコード１２に交差させて、折返し部６ｂとベルト層７とによる拘束力を大きくしうる。従って、折返しカーカスプライ６Ａは、旋回時の横力を高めることができ、旋回性能を向上しうる。
In such a folded
さらに、折返し部６ｂとベルト層７とのオーバーラップ長さＬ１は、トレッド半幅０．５ＴＷの２０〜５０％に設定される。ここで、オーバーラップ長さＬ１は、折返しカーカスプライ６Ａの折返し部６ｂの外端６ｂｅと、ベルト層７のタイヤ軸方向の外端７ｅとのタイヤ軸方向の距離とする。
Furthermore, the overlap length L1 between the folded
このため、折返しカーカスプライ６Ａは、前記トレッド端２ｔ側の広範囲において、カーカスコード１１をベルトコード１２に交差させることができ、折返し部６ｂとベルト層７とによる拘束力を確実に大きくしうる。しかも、折返しカーカスプライ６Ａの折返し部６ｂは、直進時に主に接地するタイヤ赤道Ｃ側には配置されないため、上記乗り心地を悪化させることもない。
Therefore, the folded
なお、前記オーバーラップ長さＬ１とトレッド半幅０．５ＴＷとの比Ｌ１／０．５ＴＷが２０％未満であると、旋回時の横力を十分に高めることができないおそれがある。逆に、前記比Ｌ１／０．５ＴＷが５０％を超えると、折返しカーカスプライ６Ａがタイヤ赤道Ｃ側に配置されるため、乗り心地が悪化するおそれがある。このような観点より、前記比Ｌ１／０．５ＴＷは、より好ましくは３０％以上が望ましく、また、より好ましくは４５％以下が望ましい。
If the ratio L1 / 0.5TW between the overlap length L1 and the tread half width 0.5 TW is less than 20%, the lateral force during turning may not be sufficiently increased. On the contrary, if the ratio L1 / 0.5TW exceeds 50%, the folded
さらに、図３に示されるように、ベルト層７のベルトコード１２と、該ベルト層７ｃに隣接する折返しカーカスプライ６Ａの折返し部６ｂのカーカスコード１１とのコード間の最短長さＬ２が、０．２〜０．８mmに設定される。
Further, as shown in FIG. 3, the shortest length L2 between the cords of the
このように、本実施形態では、折返しカーカスプライ６Ａのカーカスコード１１とベルトコード１２とを、従来に比して接近させ、それらの拘束力をより大きくすることで、旋回時の横力をさらに高め、旋回性能を大幅に向上しうる。
Thus, in the present embodiment, the
なお、前記最短長さＬ２が０．２mm未満であると、カーカスコード１１とベルトコード１２との間に大きな摩擦が生じ、破断等の損傷が生じる等、耐久性能が低下するおそれがある。逆に、前記最短長さＬ２が０．８mmを超えると、カーカスコード１１とベルトコード１２とが過度に離間し、それらの拘束力を十分に大きくできないおそれがある。このような観点より、前記最短長さＬ２は、より好ましくは０．３mm以上が望ましく、また、より好ましくは０．５mm以下が望ましい。
If the shortest length L2 is less than 0.2 mm, there is a risk that durability will be lowered, such as a large friction between the
図４には、本発明の他の実施形態のタイヤ１が示される。
この実施形態では、折返しカーカスプライ６Ａが、タイヤ赤道Ｃにおいて、タイヤ半径方向内側に配される内側カーカスプライ１５と、該内側カーカスプライ１５の外側に配される外側カーカスプライ１６とからなる。これらの内側、外側カーカスプライ１５、１６はそれぞれ、本体部１５ａ、１６ａと、折返し部１５ｂ、１６ｂとを具える。
FIG. 4 shows a
In this embodiment, the folded carcass ply 6 </ b> A includes, on the tire equator C, an inner carcass ply 15 disposed on the inner side in the tire radial direction and an outer carcass ply 16 disposed on the outer side of the
また、本実施形態の内側カーカスプライ１５、及び外側カーカスプライ１６は、図５に示されるように、各々のカーカスコード１９、２０がタイヤ赤道Ｃに対して例えば６５〜９０度の角度θ３で傾けて配列され、互いに逆向きに傾斜している。 Further, as shown in FIG. 5, the inner carcass ply 15 and the outer carcass ply 16 of the present embodiment are inclined with respect to the tire equator C at an angle θ3 of 65 to 90 degrees, for example. And are inclined in opposite directions.
前記内側カーカスプライ１５は、図４及び図５に示されるように、その折返し部１５ｂの外端１５ｂｅが、トレッド部２の内方かつベルト層７のタイヤ半径方向内側で終端するとともに、ベルト層７とのオーバーラップ長さＬ３が、トレッド半幅０．５ＴＷの２０〜５０％に設定される。
As shown in FIGS. 4 and 5, the inner carcass ply 15 has an outer end 15be of the folded
このような内側カーカスプライ１５の折返し部１５ｂは、ベルト層７に隣接して、そのカーカスコード１９をベルト層７のベルトコード１２に交差させることができ、旋回時の横力を向上しうる。
Such a folded-
また、内側カーカスプライ１５の折返し部１５ｂのカーカスコード１９と、ベルト層７のベルトコード１２とのコード間の最短長さ（図示省略）も、０．２〜０．８mmに設定され、旋回時の横力をさらに向上しうる。
The shortest length (not shown) between the
本実施形態の外側カーカスプライ１６も、内側カーカスプライ１５と同様に、その折返し部１６ｂの外端１６ｂｅが、トレッド部２、ベルト層７及び内側カーカスプライ１５の折返し部１５ｂの内側で終端する。
Similarly to the
このような外側カーカスプライ１６の折返し部１６ｂは、前記トレッド端２ｔ側において、そのカーカスコード２０を、内側カーカスプライ１５の折返し部１５ｂのカーカスコード１９及びベルトコード１２に交差させることができ、該折返し部１５ｂとベルト層７との拘束力をさらに高めうる。
The folded
さらに、外側カーカスプライ１６の折返し部１６ｂとベルト層７とのオーバーラップ長さＬ４は、トレッド半幅０．５ＴＷの２０〜５０％に設定される。これにより、外側カーカスプライ１６の折返し部１６ｂは、トレッド端２ｔ側の広範囲において、そのカーカスコード２０と内側カーカスプライ１５のカーカスコード１９とを交差させることができ、旋回時の横力をさらに確実に高めうる。
Furthermore, the overlap length L4 between the folded
なお、外側カーカスプライ１６の前記外端１６ｂｅは、内側カーカスプライ１５の前記外端１５ｂｅとタイヤ軸方向で位置ずれして終端するのが望ましい。これにより、内側カーカスプライ１５及び外側カーカスプライ１６は、タイヤ赤道Ｃ側からトレッド端２ｔ側にかけて、トレッド剛性を漸増させることができ、旋回時の過渡特性を向上しうる。
The outer end 16be of the outer carcass ply 16 is preferably terminated with a position shift in the tire axial direction from the outer end 15be of the
さらに、外側カーカスプライ１６の前記外端１６ｂｅは、内側カーカスプライ１５の前記外端１５ｂｅよりもタイヤ軸方向外側で終端するのが望ましい。これにより、ベルト層７に最も隣接する内側カーカスプライ１５のオーバーラップ長さＬ１が確保されるため、旋回性能を向上させつつ、上記過渡特性を向上しうる。
Further, it is desirable that the outer end 16be of the outer carcass ply 16 terminates on the outer side in the tire axial direction than the outer end 15be of the
このような作用を効果的に発揮するために、内側カーカスプライ１５の前記外端１５ｂｅと外側カーカスプライ１６の前記外端１６ｂｅとタイヤ軸方向の長さＬ５と、トレッド半幅０．５ＴＷとの比Ｌ５／０．５ＴＷは、５〜２０％が望ましい。
In order to effectively exhibit such an action, the ratio between the outer end 15be of the
なお前記比Ｌ５／０．５ＴＷが５％未満であると、上記過渡特性を十分に向上できないおそれがある。逆に、前記Ｌ５／０．５ＴＷが２０％を超えると、外側カーカスプライ１６の折返し部１６ｂを、ベルト層７に十分にオーバーラップさせることができず、旋回性能を十分に向上できないおそれがある。このような観点より、前記比Ｌ５／０．５ＴＷは、より好ましくは１０％以上が望ましく、また、より好ましくは１５％以下が望ましい。
If the ratio L5 / 0.5TW is less than 5%, the transient characteristics may not be sufficiently improved. On the contrary, if the L5 / 0.5TW exceeds 20%, the folded
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。 As mentioned above, although especially preferable embodiment of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to embodiment of illustration, It can deform | transform and implement in a various aspect.
図１又は図４の基本構造を有し、かつ表１の仕様としたカーカスプライを有する後輪の自動二輪車用タイヤが製造され、それらの性能がテストされた。また、比較のために、図６（ａ）に示される折返し部の外端がサイドウォール部で終端する２枚のカーカスプライを含むタイヤ（比較例１）、図６（ｂ）に示される折返し部の外端がサイドウォール部で終端する１枚のカーカスプライを含むタイヤ（比較例２）、図６（ｃ）に示されるベルト層とカーカスプライとの間に補強層が配されるタイヤ（比較例３）についても同様にテストされた。なお、共通仕様は以下のとおりである。
タイヤサイズ：
前輪：１２０／７０ＺＲ１７
後輪：１８０／５５ＺＲ１７
リムサイズ：
前輪：ＭＴ３．５０×１７
後輪：ＭＴ５．５０×１７
トレッド幅ＴＷ：１８０mm
トレッド展開半幅０．５ＴＷｅ：９０mm
カーカス：
折返しカーカスプライ：
カーカスコードの角度θ１：９０度
カーカスコードのエンズ：４０本／５cm
内側カーカスプライ、及び外側カーカスプライ：
カーカスコードの角度θ３：８０度
カーカスコードのエンズ：４０本／５cm
ベルト層：
ジョイントレスプライの枚数：１枚
ジョイントレスプライの幅Ｗ１：１６８mm
比Ｗ１／ＴＷ：９３％
ベルトコードのコード材：スチール
ベルトコードの角度θ２：０度
補強層：
コード材：ナイロン
コードの構成：２１００dtex/2
補強コードのタイヤ周方向に対する角度４５度
テスト方法は、次の通りである。
Rear tires for motorcycles having the basic structure shown in FIG. 1 or 4 and having the carcass ply as shown in Table 1 were manufactured and their performances were tested. For comparison, a tire (Comparative Example 1) including two carcass plies whose outer ends of the folded portion shown in FIG. 6 (a) terminate at the sidewall portion, and the folded portion shown in FIG. 6 (b). A tire including one carcass ply whose outer end terminates at a sidewall portion (Comparative Example 2), a tire in which a reinforcing layer is disposed between the belt layer and the carcass ply shown in FIG. Comparative example 3) was tested in the same manner. The common specifications are as follows.
tire size:
Front wheel: 120 / 70ZR17
Rear wheel: 180 / 55ZR17
Rim size:
Front wheel: MT3.50 × 17
Rear wheel: MT5.50x17
Tread width TW: 180mm
Tread half width 0.5TWe: 90mm
Carcass:
Folded carcass ply:
Carcass cord angle θ1: 90 degrees
Carcass cord end: 40 / 5cm
Inner carcass ply and outer carcass ply:
Carcass cord angle θ3: 80 degrees
Carcass cord end: 40 / 5cm
Belt layer:
Number of jointless plies: 1
Jointless ply width W1: 168mm
Ratio W1 / TW: 93%
Belt cord cord material: Steel
Belt cord angle θ2: 0 degrees Reinforcement layer:
Cord material: Nylon
Code structure: 2100dtex / 2
An angle of 45 degrees with respect to the tire circumferential direction of the reinforcing cord The test method is as follows.
＜外乱吸収性、旋回性能、過渡特性、乗り心地＞
各供試タイヤを上記リムにリム組し、内圧２９０ｋＰａ充填して、排気量６００ccの自動二輪車の後輪に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースを周回したときの「外乱吸収性」、「旋回性能、「過渡特性」、「乗り心地」を、ドライバーの官能評価により、１０点法で評価した。数値が大きいほど良好である。
<Disturbance absorption, turning performance, transient characteristics, ride comfort>
Each test tire is assembled on the rim, filled with an internal pressure of 290 kPa, mounted on the rear wheel of a motorcycle with a displacement of 600 cc, and "disturbance absorption", "turning" when driving around a dry asphalt road test course Performance, "transient characteristics", and "riding comfort" were evaluated by a 10-point method based on driver's sensory evaluation. The larger the value, the better.
＜耐久性能＞
各供試タイヤを上記リムにリム組みし、内圧２９０ｋＰａを充填するとともに、ドラム試験機を用いて、荷重３．５８ｋＮにて速度８０km／hで走行し、タイヤに損傷が発生するまでの走行距離を測定した。評価は、比較例１を１００とする指数で表示し、数値が大きいほど良好である。
テストの結果を表１に示す。
<Durability>
Each test tire is assembled on the rim, filled with an internal pressure of 290 kPa, and traveled at a speed of 80 km / h at a load of 3.58 kN using a drum testing machine until the tire is damaged. Was measured. Evaluation is indicated by an index with Comparative Example 1 being 100, and the larger the value, the better.
The test results are shown in Table 1.
テストの結果、実施例の自動二輪車用タイヤは、旋回性能を大幅に向上しうるとともに、外乱吸収性、過渡特性及び乗り心地も向上しうることが確認できた。 As a result of the test, it was confirmed that the motorcycle tire of the example can greatly improve the turning performance, and can improve the disturbance absorption, the transient characteristics, and the riding comfort.
１ 自動二輪車用タイヤ
６ カーカス
６Ａ 折返しカーカスプライ
７ ベルト層
７Ａ ジョイントレスプライ
１１ カーカスコード
１２ ベルトコード
1
Claims (4)
前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方で、ベルトコードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回したジョイントレスプライからなるベルト層を有する自動二輪車用タイヤであって、
少なくとも１枚の前記折返しカーカスプライは、その折返し部の外端が、前記トレッド部の内方かつ前記ベルト層の内側で終端するとともに、
前記折返し部と前記ベルト層とのオーバーラップ長さは、トレッド幅の２０〜５０％であり、
前記ベルト層のベルトコードと、該ベルト層に最も隣接する前記折返しカーカスプライの折返し部のカーカスコードとのコード間の最短長さが、０．２〜０．８mmであることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。 At least one folded carcass ply comprising a main body part extending from the tread part through the sidewall part to the bead core of the bead part and a folded part connected to the main body part and folded around the bead core from the inner side to the outer side in the tire axial direction. And a belt layer formed of a jointless ply in which a belt cord is spirally wound at an angle of 5 degrees or less with respect to the tire circumferential direction on the outer side in the tire radial direction of the carcass and inward of the tread portion. A tire for a motorcycle,
At least one folded carcass ply has an outer end of the folded portion that terminates inward of the tread portion and inside the belt layer,
The overlap length between the folded portion and the belt layer is 20 to 50% of the tread width,
The minimum length between the cords of the belt cord of the belt layer and the carcass cord of the folded portion of the folded carcass ply adjacent to the belt layer is 0.2 to 0.8 mm. Tires for motorcycles.
前記内側カーカスプライの折返し部の外端、及び前記外側カーカスプライの折返し部の外端は、前記トレッド部の内方かつ前記ベルト層の内側で終端するとともに、
前記内側カーカスプライの前記オーバーラップ長さ、及び前記外側カーカスプライの前記オーバーラップ長さは、トレッド半幅の２０〜５０％である請求項１に記載の自動二輪車用タイヤ。 The folded carcass ply is composed of an inner carcass ply disposed on the inner side in the tire equator and an outer carcass ply disposed on the outer side of the inner carcass ply,
The outer end of the folded portion of the inner carcass ply and the outer end of the folded portion of the outer carcass ply terminate inside the tread portion and inside the belt layer,
The tire for a motorcycle according to claim 1, wherein the overlap length of the inner carcass ply and the overlap length of the outer carcass ply are 20 to 50% of a half width of the tread.
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