JP2013060950A - Timing train cover of internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a timing train cover for covering a timing transmission mechanism of an internal combustion engine, fixed to one side of an engine body, and including an engine mount on the outside, in which joint strength to the engine body is improved by a load applied from the engine mount.SOLUTION: A center joint boss 28 for joining with the engine body 1 and a cylindrical fastener insertion wall 29 for inserting a fastener 15 are provided on a lower edge of a base end on the engine mount 30 of the timing train cover C. The fastener insertion wall 29 is formed along the surrounding of the center joint boss 28 across the outside of an expansion part 30 from the lower edge of the base end on the engine mount 30.

Description

本発明は、内燃機関の機関本体の一側に設けられて、該内燃機関の調時伝動機構を被覆するタイミングトレーンカバーに関する。   The present invention relates to a timing train cover that is provided on one side of an engine body of an internal combustion engine and covers a timing transmission mechanism of the internal combustion engine.

従来、４サイクル内燃機関では、クランク軸と、動弁装置を作動する動弁カム軸とが調時伝動機構を介して連動、連結され、クランク軸の回転を１／２の減速比をもって動弁カム軸に伝達するようにされ、前記調時伝動機構は、前記内燃機関の機関本体の一側に設けられるタイミングトレーンカバーによって被覆するようにされている。   Conventionally, in a four-cycle internal combustion engine, a crankshaft and a valve camshaft for operating a valve gear are linked and connected via a timing transmission mechanism, and the rotation of the crankshaft is operated with a reduction ratio of 1/2. The timing transmission mechanism is covered with a timing train cover provided on one side of the engine body of the internal combustion engine.

従来、タイミングトレーンカバーとして、後記特許文献１に開示されるものが知られている。このものは、機関本体を構成する、シリンダブロック４とシリンダヘッド６の一側に、それらに跨がってチエンカバー８（タイミングトレーンカバー）が固定され、そのチエンカバー８の外面には、シリンダブロック４とシリンダヘッド６との合わせ面に跨がって斜面部１２が形成されており、この斜面部１２により、前記合わせ面のシール性の向上と、チエンカバー８の剛性の向上とを図るようにされている。   Conventionally, as a timing train cover, what is disclosed in Patent Document 1 is known. In this structure, a chain cover 8 (timing train cover) is fixed to one side of the cylinder block 4 and the cylinder head 6 constituting the engine body, and a cylinder cover 8 is fixed to the outer surface of the chain cover 8. A slope 12 is formed across the mating surface of the block 4 and the cylinder head 6, and the slope 12 improves the sealing performance of the mating surface and improves the rigidity of the chain cover 8. Has been.

特許３６３５７９３号公報Japanese Patent No. 3635793

ところが、前記特許文献１に開示されるものでは、斜面部はチエンカバー自体の剛性向上には寄与するものの、機関本体とチエンカバーとの締結部の強度向上にはつながらず、特に、機関マウント部が一体に設けられるチエンカバーでは、機関本体への高い締結強度が要求されるが、このものではその要求を充足できないという問題がある。   However, in the one disclosed in Patent Document 1, although the slope portion contributes to the improvement of the rigidity of the chain cover itself, it does not lead to the improvement of the strength of the fastening portion between the engine main body and the chain cover. In the chain cover provided integrally, a high fastening strength to the engine body is required, but there is a problem that this cannot satisfy the requirement.

本発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、機関マウント部を一体に設けたタイミングトレーンカバーの、機関本体への締結強度を大幅に高めるようにした、新規なタイミングトレーンカバーを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a novel timing train cover that greatly increases the fastening strength of the timing train cover integrally provided with the engine mount portion to the engine body. With the goal.

上記目的を達成するために、請求項１の発明は、内燃機関の機関本体の一側に固定され、該内燃機関の調時伝動機構を被覆するタイミングトレーンカバーであって、
機関本体に接合される両側縁と、その両側縁間を継ぐ被覆部とを有するカバー主体部と、そのカバー主体部の外面に一体に膨出形成される機関マウント部とを備え、
前記被覆部には、前記機関本体と接合する中央締結ボス部が一体に設けられ、この中央締結ボス部は、前記機関マウント部下面の基端下縁に継がり、前記機関マウント部下面には、前記カバー主体部を機関本体に締結するための締結具を挿通するための円筒状の締結具挿通壁が凹設され、この締結具挿通壁は、前記機関マウント部の下面に、その機関マウント部の基端下縁よりその膨出部の外面に亘って前記中央締結ボス部の周囲をその軸方向に沿って形成されていることを特徴としている。 To achieve the above object, the invention of claim 1 is a timing train cover fixed to one side of an engine body of an internal combustion engine and covering a timing transmission mechanism of the internal combustion engine,
A cover main body having both side edges to be joined to the engine body, a covering portion connecting between the both side edges, and an engine mount portion integrally bulging on the outer surface of the cover main body;
The covering portion is integrally provided with a central fastening boss portion that is joined to the engine main body, and this central fastening boss portion is connected to the lower edge of the base end of the lower surface of the engine mount portion, and on the lower surface of the engine mount portion. A cylindrical fastener insertion wall for inserting a fastener for fastening the cover main body portion to the engine body is recessed, and the fastener insertion wall is mounted on the lower surface of the engine mount portion on the engine mount. The periphery of the central fastening boss is formed along the axial direction from the lower edge of the base end to the outer surface of the bulging portion.

上記目的を達成するために、請求項２の発明は、前記請求項１のものにおいて、前記締結具挿通壁は、前記機関マウント部の下面の過半域に亘って設けられていることを特徴としている。   To achieve the above object, the invention of claim 2 is characterized in that, in the invention of claim 1, the fastener insertion wall is provided over a majority of the lower surface of the engine mount portion. Yes.

上記目的を達成するために、請求項３の発明は、前記請求項１または２のものにおいて、前記中央締結ボス部は、前記機関マウント部を機関支持部に締結するための、前記機関マウント部のボルト孔に挿通される支持ボルトの軸線上に位置することを特徴としている。   In order to achieve the above object, according to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the central fastening boss portion is configured to fasten the engine mount portion to the engine support portion. It is characterized by being located on the axis of the support bolt inserted into the bolt hole.

上記目的を達成するために、請求項４の発明は、前記請求項１、２または３のものにおいて、前記機関マウント部の基端下縁は、前記両側縁に形成される側縁締結ボス間に継がっていることを特徴としている。   In order to achieve the above object, according to a fourth aspect of the present invention, in the first, second, or third aspect, the lower edge of the base end of the engine mount portion is between side edge fastening bosses formed on the both side edges. It is characterized by being inherited.

上記目的を達成するために、請求項５の発明は、前記請求項１，２，３または４のものにおいて、前記カバー主体部の外面より外方に膨出形成される前記機関マウント部の下面は、カバー主体の外面に向かって下向きに拡張される傾斜面に形成されており、その傾斜面の基端下縁が前記複数の締結ボス部に継がっていることを特徴としている。   In order to achieve the above object, the invention according to claim 5 is the bottom surface of the engine mount portion according to claim 1, 2, 3 or 4, which is formed to bulge outward from the outer surface of the cover main body portion. Is formed in an inclined surface that extends downward toward the outer surface of the main body of the cover, and a base end lower edge of the inclined surface is connected to the plurality of fastening boss portions.

請求項各項の発明によれば、機関マウント部から加わる荷重が、複数の締結ボス部の、機関本体への締結力として作用して、その締結力が増してタイミングトレーンカバーを機関本体に強固に連結することができる。   According to the invention of each claim, the load applied from the engine mount portion acts as a fastening force of the plurality of fastening boss portions to the engine body, and the fastening force is increased so that the timing train cover is firmly attached to the engine body. Can be linked to.

また、機関マウント部から加わる荷重が、タイミングトレーンカバーの中央締結ボス部の締結力を増し、そのタイミングトレーンカバーの中央部を機関本体に強固に連結することができる。   Further, the load applied from the engine mount portion increases the fastening force of the central fastening boss portion of the timing train cover, and the central portion of the timing train cover can be firmly connected to the engine body.

さらに、中央締結ボス部が、機関マウント部の基端下縁に継がっていても、支障なく中央締結ボス部に締結具を挿通することができ、また、円筒状の締結具挿通壁により機関マウント部の基端下縁に梁が形成されて、機関マウント部の変形が抑制される。   Furthermore, even if the central fastening boss portion is connected to the lower edge of the base end of the engine mount portion, the fastener can be inserted into the central fastening boss portion without hindrance, and the engine can be inserted through the cylindrical fastener insertion wall. A beam is formed at the lower edge of the base end of the mount portion, and deformation of the engine mount portion is suppressed.

請求項４の発明によれば、機関マウント部から加わる荷重が、タイミングトレーンカバー両側縁の側縁締結ボス部の締結力を増し、そのタイミングトレーンカバーの両側縁を機関本体に強固に連結することができ、また、側縁締結ボス部は剛性が高いため、その剛性の高い側縁締結ボス部同士を機関マウント部の基端下縁で継ぐことで、機関マウント部の剛性が向上し、その変形を抑制できる。   According to the invention of claim 4, the load applied from the engine mount part increases the fastening force of the side edge fastening boss part on both side edges of the timing train cover, and firmly connects both side edges of the timing train cover to the engine body. In addition, since the side edge fastening boss part has high rigidity, the rigidity of the engine mount part is improved by connecting the rigid side edge fastening boss parts with the base end lower edge of the engine mount part. Deformation can be suppressed.

請求項５の発明によれば、機関マウント部は、その下面が、カバー主体部の外面に向かって下向きに拡張される傾斜面に形成されているので、この機関マウント部の強度が高められて、その変形が抑制され、そこに作用する荷重を効率よくタイミングトレーンカバーに伝達して、その機関本体への締結力を高めることができる。   According to the invention of claim 5, since the lower surface of the engine mount portion is formed as an inclined surface extending downward toward the outer surface of the cover main body portion, the strength of the engine mount portion is increased. And the deformation | transformation is suppressed, The load which acts there can be efficiently transmitted to a timing train cover, and the fastening force to the engine main body can be heightened.

本発明タイミングトレーンカバーを備えた内燃機関を、そのクランク軸方向から見た側面図The side view which looked at the internal-combustion engine provided with the timing train cover of the present invention from the crankshaft direction 図１の２−２線に沿う断面図Sectional view along line 2-2 in FIG. 図２の３矢視仮想線囲い部分の拡大図Enlarged view of the phantom line encircled portion in FIG. 図１の４−４線に沿う断面図Sectional view along line 4-4 in FIG. 図１の５−５線に沿う断面図Sectional drawing which follows the 5-5 line of FIG.

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be specifically described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.

この実施例は、本発明タイミングトレーンカバーＣを、自動車用ＯＨＶ型の４サイクル多気筒内燃機関Ｅに実施した場合であり、図１，２に示すように、この内燃機関Ｅは、その主体部を構成する機関本体１は、それぞれピストン１３を摺動可能に嵌合した複数のシリンダ１２が直列されるシリンダブロック２と、このシリンダブロック２のデッキ面上に固定されて動弁装置Ｖの設けられるシリンダヘッド３を備え、シリンダヘッド３の上面にはヘッドカバー４が固定され、シリンダブロック２下部のクランクケース部２ｃの下面にはオイルパン５が接続されている。前記クランクケース部２ｃと、その下面に固定される軸受キャップ１６とでクランク軸６が回転自在に支承され、クランク軸６の一端は、タイミングトレーンカバーＣとオイルパン５との合わせ面より外部に突出される。また、シリンダヘッド３には、動弁装置Ｖを駆動するための一対の動弁カム軸７，７が回転自在に支承されており、動弁装置Ｖはヘッドカバー４により被覆される。   In this embodiment, the timing train cover C of the present invention is applied to an OHV type four-cycle multi-cylinder internal combustion engine E for automobiles. As shown in FIGS. The engine body 1 constituting the cylinder block 2 is provided with a cylinder block 2 in which a plurality of cylinders 12 each having a piston 13 slidably fitted thereto are arranged in series, and a valve operating device V fixed on the deck surface of the cylinder block 2. The head cover 4 is fixed to the upper surface of the cylinder head 3, and the oil pan 5 is connected to the lower surface of the crankcase portion 2 c below the cylinder block 2. The crankshaft 6 is rotatably supported by the crankcase portion 2c and a bearing cap 16 fixed to the lower surface of the crankcase portion 2c. One end of the crankshaft 6 is outside the mating surface of the timing train cover C and the oil pan 5. Protruding. The cylinder head 3 is rotatably supported by a pair of valve cam shafts 7 and 7 for driving the valve operating device V. The valve operating device V is covered by the head cover 4.

クランク軸６と、動弁カム軸７，７の、機関本体１の一側面１Ａより突出する外端間は、調時伝動機構Ｔにより連動、連結されている。この調時伝動機構Ｔは、クランク軸６の外端に固定される駆動スプロケット８と、動弁カム軸７，７の外端に固定される被動スプロケット９，９と、それらの両スプロケット８，９，９間に懸回される無端状の調時伝動チエン１０より構成されており、クランク軸６の回転は、前記調時伝動機構Ｔを介して１／２の減速比をもって動弁カム軸７，７に伝達される。   The outer end of the crankshaft 6 and the valve camshafts 7 and 7 protruding from one side 1A of the engine body 1 is linked and connected by a timing transmission mechanism T. The timing transmission mechanism T includes a drive sprocket 8 fixed to the outer end of the crankshaft 6, driven sprockets 9 and 9 fixed to the outer ends of the valve camshafts 7 and 7, both sprockets 8, 9 is composed of an endless timing transmission chain 10 suspended between 9 and 9, and the rotation of the crankshaft 6 is controlled by a valve gear camshaft with a reduction ratio of 1/2 via the timing transmission mechanism T. 7 and 7.

前記調時伝動機構Ｔは、機関本体１の一側面１Ａ（クランク軸６と直交する面）の外部に設けられており、その一側面１Ａに複数の連結ボルト１５をもって固定される、本発明にかかるタイミングトレーンカバーＣにより被覆される。   The timing transmission mechanism T is provided outside the one side surface 1A (the surface orthogonal to the crankshaft 6) of the engine body 1, and is fixed to the one side surface 1A with a plurality of connecting bolts 15 in the present invention. The timing train cover C is covered.

図１，２に示すように、タイミングトレーンカバーＣは、機関本体１の一側面１Ａ、すなわちシリンダブロック２およびシリンダヘッド３の一側面に、それらの合せ面を跨いで固定される。   As shown in FIGS. 1 and 2, the timing train cover C is fixed to one side 1 </ b> A of the engine body 1, i.e., one side of the cylinder block 2 and the cylinder head 3 across the mating surfaces.

タイミングトレーンカバーＣは、調時伝動機構Ｔを覆うカバー主体部２０と、このカバー主体部２０の上部外面に外方に向けて一体に膨出形成される機関マウント部３０とを備えている。カバー主体部２０は、シリンダヘッド３の上面に沿う上縁２１、シリンダブロック２のクランクケース部２ｃの下面に沿う下縁２２、機関本体１の一側面１Ａの両側縁の輪郭形状に倣う形状に形成されるリブ状の両側縁２３，２４および上縁２１，下縁２２および両側縁２３，２４を接続する被覆部２５とを有する。   The timing train cover C includes a cover main body portion 20 that covers the timing transmission mechanism T, and an engine mount portion 30 that is integrally bulged outwardly on the upper outer surface of the cover main body portion 20. The cover main body portion 20 has a shape that follows the contour shape of the upper edge 21 along the upper surface of the cylinder head 3, the lower edge 22 along the lower surface of the crankcase portion 2c of the cylinder block 2, and the side edges of one side surface 1A of the engine body 1. The rib-shaped side edges 23 and 24 and the upper edge 21, the lower edge 22, and the side edges 23 and 24 that are formed are formed.

前記機関マウント部３０は、内燃機関Ｅを、タイミングトレーンカバーＣを介して機関支持部、この実施例では、自動車の車体フレームＦに懸吊支持するためのものであって、上下方向に所定の上下幅を有してカバー主体部２０の横幅の全域にわたって延びていており、その両側縁は、カバー主体部２０の両側縁２３，２４に継がっている。   The engine mount portion 30 is used to suspend and support the internal combustion engine E on an engine support portion, in this embodiment, a vehicle body frame F of an automobile via a timing train cover C. It has a vertical width and extends over the entire width of the cover main body 20, and both side edges thereof are joined to both side edges 23 and 24 of the cover main body 20.

機関マウント部３０は、カバー主体部２０より外方に膨出する膨出部３４と、この膨出部３４の中間部よりさらに外方に膨出して横方向に延びる取付フランジ部３１とを備えており、この取付フランジ部３１には、一対のボルト孔３２が形成され、これらのボルト孔３２に挿通される支持ボルト３６が車体フレームＦにラバーマウント３７を介して締結される。これにより、内燃機関Ｅは、タイミングトレーンカバーＣを介して車体フレームＦに懸吊支持される。   The engine mount portion 30 includes a bulging portion 34 that bulges outward from the cover main body portion 20, and a mounting flange portion 31 that bulges further outward from an intermediate portion of the bulging portion 34 and extends laterally. A pair of bolt holes 32 are formed in the mounting flange portion 31, and support bolts 36 inserted through these bolt holes 32 are fastened to the vehicle body frame F via rubber mounts 37. As a result, the internal combustion engine E is suspended and supported by the vehicle body frame F via the timing train cover C.

図２，３に示すように、機関マウント部３０の下面は、その外端より基端、すなわちカバー主体部２０の外面に向かって下向きに拡張する直線状の傾斜面３３に形成されており、この傾斜面３３の基端下縁に、後述の複数の側縁締結ボス部２６，２７、および中央締結ボス部２８が一体に継がっている。そして、この傾斜面３３が直線状に形成されることにより、機関マウント部３０から機関本体１への力の伝達が効率的に行なわれる。   As shown in FIGS. 2 and 3, the lower surface of the engine mount portion 30 is formed on a linear inclined surface 33 that extends downward from the outer end toward the base end, that is, the outer surface of the cover main body portion 20. A plurality of side edge fastening boss portions 26 and 27 and a central fastening boss portion 28 described later are integrally joined to the lower edge of the base end of the inclined surface 33. The inclined surface 33 is formed in a straight line, so that the force is efficiently transmitted from the engine mount 30 to the engine body 1.

前記カバー主体部２０の左右側縁２２，２３には、ボス孔を穿設した、複数の左右側縁締結ボス部２６，２７が、上下方向に間隔をあけてそれぞれ一体に形成されている。複数の左右側縁締結ボス部２６，２７のうち、前記機関マウント部３０の下面を跨いで隣り合うものの間隔は、他のものの間隔よりも狭められている。前記カバー主体部２０の被覆部２５の中間部には、前記機関マウント部３０の下面中央部に近接して、ボス孔を穿設した中央締結ボス部２８が一体に形成されており、この中央締結ボス部２８の周囲には、機関マウント部３０の傾斜面３３に沿うようにして、その傾斜面３３に円筒状の締結具挿通壁２９が凹設されており、この締結具挿通壁２９を通して中央締結ボス部２８に連結ボルト１５が挿通可能である。   A plurality of left and right side edge fastening boss portions 26 and 27 each having a boss hole are integrally formed on the left and right side edges 22 and 23 of the cover main body 20 with a space in the vertical direction. Among the plurality of left and right side edge fastening boss portions 26 and 27, the interval between the adjacent ones straddling the lower surface of the engine mount portion 30 is narrower than the interval between the other ones. A central fastening boss portion 28 having a boss hole is formed integrally with an intermediate portion of the covering portion 25 of the cover main body portion 20 in the vicinity of the center portion of the lower surface of the engine mount portion 30. Around the fastening boss portion 28, a cylindrical fastener insertion wall 29 is recessed in the inclined surface 33 along the inclined surface 33 of the engine mount portion 30, and through the fastener insertion wall 29. The connecting bolt 15 can be inserted into the central fastening boss portion 28.

しかして、カバー主体部２０の被覆部２５は、調時伝動機構Ｔを覆うために機関本体１の一側面１Ａから離間しており、振動し易いが、その被覆部２５の中間部において中央締結ボス部２８で機関本体１に締結することで、その振動を効果的に低減できる。   Thus, the covering portion 25 of the cover main body portion 20 is separated from the one side surface 1A of the engine body 1 to cover the timing transmission mechanism T and easily vibrates, but is centrally fastened at an intermediate portion of the covering portion 25. By fastening to the engine body 1 with the boss portion 28, the vibration can be effectively reduced.

また、前記円筒状の締結具挿通壁２９が無い場合を想定すると、前記傾斜面３３は単なる平面になり、機関マウント部３０からの力に対して変形し易くなるが、この傾斜面３３に円筒状の締結具挿通壁２９を凹設したことにより、この傾斜面３３の中間において梁が形成され、機関マウント部３０の変形を抑制する。   Further, assuming that the cylindrical fastener insertion wall 29 is not provided, the inclined surface 33 is a mere flat surface and is easily deformed by the force from the engine mount portion 30. By forming the concave fastener insertion wall 29 in a concave shape, a beam is formed in the middle of the inclined surface 33, and deformation of the engine mount portion 30 is suppressed.

また、図１に示すように中央締結ボス部２８は機関マウント部３０の一方の支持ボルト３６の軸線上にある。このため、機関マウント部３０に加わる力が短距離で効率的に支持ボルト３６に伝達される。   Further, as shown in FIG. 1, the central fastening boss portion 28 is on the axis of one support bolt 36 of the engine mount portion 30. For this reason, the force applied to the engine mount portion 30 is efficiently transmitted to the support bolt 36 in a short distance.

また、カバー主体部２０の被覆部２５の上部中間には、他の中央締結ボス部２８′が一体に形成されている。   Further, another central fastening boss portion 28 ′ is integrally formed in the upper middle of the covering portion 25 of the cover main body portion 20.

上述のように構成されるタイミングトレーンカバーＣの内面を、シリンダブロック２とシリンダヘッド３よりなる機関本体１の一側面に衝き合わせ、前記複数の左右側縁締結ボス部２６，２７および中央締結ボス部２８，２８′の各ボス孔にそれぞれ連結ボルト１５を挿通して、それらを機関本体１に締結することにより、機関本体１の一側面１ＡにタイミングトレーンカバーＣが一体に取り付けられる。この取付状態では、機関マウント部３０の傾斜面３３が、シリンダブロック２とシリンダヘッド３の合わせ面を跨ぐように位置している。   The inner surface of the timing train cover C configured as described above is abutted against one side surface of the engine body 1 composed of the cylinder block 2 and the cylinder head 3, and the left and right side edge fastening boss portions 26, 27 and the central fastening boss The timing train cover C is integrally attached to one side surface 1A of the engine body 1 by inserting the connecting bolts 15 into the boss holes of the portions 28 and 28 'and fastening them to the engine body 1. In this attached state, the inclined surface 33 of the engine mount portion 30 is positioned so as to straddle the mating surface of the cylinder block 2 and the cylinder head 3.

タイミングトレーンカバーＣの機関マウント部３０は、車体フレームＦに支持ボルト３６によりラバーマウント３７を介して懸吊支持される。そして、機関マウント部３０から加わる荷重が、側縁締結ボス部２６，２７および中央締結ボス部２８を介して機関本体１への締結力として作用して、その締結力が増してタイミングトレーンカバーＣを機関本体１に強固に連結することができる。   The engine mount portion 30 of the timing train cover C is suspended and supported on the vehicle body frame F by a support bolt 36 via a rubber mount 37. Then, the load applied from the engine mount portion 30 acts as a fastening force to the engine body 1 via the side edge fastening boss portions 26 and 27 and the central fastening boss portion 28, and the fastening force increases and the timing train cover C is increased. Can be firmly connected to the engine body 1.

図３に示すように、機関マウント部３０の下面を傾斜面３３に形成すれば、機関マウント部３０に加わる下向き荷重（矢印（Ａ））は、機関マウント部３０の傾斜面方向に分力（矢印（Ｂ））となって作用し、さらに、その傾斜面３３に継がる左右側縁締結ボス部２６，２７および中央締結ボス部２８の連結ボルト１５の軸方向の分力（矢印（Ｃ））となって分散作用し、これらの分力は、タイミングトレーンカバーＣの、機関本体１への締結力を増大させ、そのタイミングトレーンカバーＣの機関本体１への締結強度を高めることができる。   As shown in FIG. 3, if the lower surface of the engine mount portion 30 is formed on the inclined surface 33, the downward load (arrow (A)) applied to the engine mount portion 30 is a component force in the direction of the inclined surface of the engine mount portion 30 ( Further, the component force in the axial direction of the connecting bolt 15 of the right and left side edge fastening boss portions 26 and 27 and the central fastening boss portion 28 (arrow (C)) acting as an arrow (B)). These component forces can increase the fastening force of the timing train cover C to the engine body 1 and increase the fastening strength of the timing train cover C to the engine body 1.

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。   As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the Example, A various Example is possible within the scope of the present invention.

たとえば、前記実施例では、調時伝動機構として、駆動および被動スプロケットと無端状伝動チエンよりなるものを採用したが、これに代えて駆動および被動コグ車と、無端状伝動コグベルトよりなるなどの他の従来公知の調時伝動機構としてもよい、また、前記実施例では、一対の動弁カム軸を用いた動弁装置を採用したが、これに代えて単一の動弁カム軸を用いた動弁装置としてもよい。   For example, in the above embodiment, the timing transmission mechanism is composed of a driving and driven sprocket and an endless transmission chain, but instead of this, it is composed of a driving and driven cog wheel and an endless transmission cog belt. In the above-described embodiment, a valve operating device using a pair of valve operating camshafts is used, but a single valve operating camshaft is used instead. A valve operating device may be used.

１・・・・・・・機関本体
１５・・・・・・・締結具（連結ボルト）
２０・・・・・・・カバー主体部
２３・・・・・・・側縁
２４・・・・・・・側縁
２５・・・・・・・被覆部
２６・・・・・・・締結ボス部（側縁締結ボス部）
２７・・・・・・・締結ボス部（側縁締結ボス部）
２８・・・・・・・締結ボス部（中央締結ボス部）
２９・・・・・・・締結具挿通壁
３０・・・・・・・機関マウント部
３３・・・・・・・傾斜面
３４・・・・・・・膨出部
３６・・・・・・・締結具（支持ボルト）
Ｅ・・・・・・・内燃機関
Ｔ・・・・・・・調時伝動機構 1 ..... Engine body 15 ..... Fastener (connection bolt)
20 ... Cover main part 23 ..... Side edge 24 ..... Side edge 25 ..... Coating part 26 ..... Boss (side edge fastening boss)
27 .... Fastening boss (side edge fastening boss)
28 ..... Fastening boss (center fastening boss)
29 .... Fastener insertion wall 30 ... Engine mount part 33 ... Inclined surface 34 ... Swelling part 36 ... ..Fasteners (support bolts)
E ... Internal combustion engine T ... Timing transmission mechanism

本発明は、内燃機関の機関本体の一側に設けられて、該内燃機関の調時伝動機構を被覆するタイミングトレーンカバーに関する。   The present invention relates to a timing train cover that is provided on one side of an engine body of an internal combustion engine and covers a timing transmission mechanism of the internal combustion engine.

従来、４サイクル内燃機関では、クランク軸と、動弁装置を作動する動弁カム軸とが調時伝動機構を介して連動、連結され、クランク軸の回転を１／２の減速比をもって動弁カム軸に伝達するようにされ、前記調時伝動機構は、前記内燃機関の機関本体の一側に設けられるタイミングトレーンカバーによって被覆するようにされている。   Conventionally, in a four-cycle internal combustion engine, a crankshaft and a valve camshaft for operating a valve gear are linked and connected via a timing transmission mechanism, and the rotation of the crankshaft is operated with a reduction ratio of 1/2. The timing transmission mechanism is covered with a timing train cover provided on one side of the engine body of the internal combustion engine.

従来、タイミングトレーンカバーとして、後記特許文献１に開示されるものが知られている。このものは、機関本体を構成する、シリンダブロック４とシリンダヘッド６の一側に、それらに跨がってチエンカバー８（タイミングトレーンカバー）が固定され、そのチエンカバー８の外面には、シリンダブロック４とシリンダヘッド６との合わせ面に跨がって斜面部１２が形成されており、この斜面部１２により、前記合わせ面のシール性の向上と、チエンカバー８の剛性の向上とを図るようにされている。   Conventionally, as a timing train cover, what is disclosed in Patent Document 1 is known. In this structure, a chain cover 8 (timing train cover) is fixed to one side of the cylinder block 4 and the cylinder head 6 constituting the engine body, and a cylinder cover 8 is fixed to the outer surface of the chain cover 8. A slope 12 is formed across the mating surface of the block 4 and the cylinder head 6, and the slope 12 improves the sealing performance of the mating surface and improves the rigidity of the chain cover 8. Has been.

特許３６３５７９３号公報Japanese Patent No. 3635793

ところが、前記特許文献１に開示されるものでは、斜面部はチエンカバー自体の剛性向上には寄与するものの、機関本体とチエンカバーとの締結部の強度向上にはつながらず、特に、機関マウント部が一体に設けられるチエンカバーでは、機関本体への高い締結強度が要求されるが、このものではその要求を充足できないという問題がある。   However, in the one disclosed in Patent Document 1, although the slope portion contributes to the improvement of the rigidity of the chain cover itself, it does not lead to the improvement of the strength of the fastening portion between the engine main body and the chain cover. In the chain cover provided integrally, a high fastening strength to the engine body is required, but there is a problem that this cannot satisfy the requirement.

本発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、機関マウント部を一体に設けたタイミングトレーンカバーの、機関本体への締結強度を大幅に高めるようにした、新規なタイミングトレーンカバーを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a novel timing train cover that greatly increases the fastening strength of the timing train cover integrally provided with the engine mount portion to the engine body. With the goal.

上記目的を達成するために、請求項１の発明は、内燃機関の機関本体の一側に固定され、該内燃機関の調時伝動機構を被覆するタイミングトレーンカバーであって、
機関本体に接合される両側縁と、その両側縁間を継ぐ被覆部とを有するカバー主体部と、そのカバー主体部の外面に一体に膨出形成される機関マウント部とを備え、
前記カバー主体部の外面より外方に膨出する前記機関マウントの下面は、前記カバー主体部の外面に向かって下向きに拡張される傾斜面に形成され、前記被覆部には、前記機関本体と接合する中央締結ボス部が一体に設けられ、この中央締結ボス部は、前記機関マウント部の傾斜面の基端下縁に継がり、前記機関マウント部の傾斜面には、前記カバー主体部を機関本体に締結するための締結具を挿通するための円筒状の締結具挿通壁が凹設され、この締結具挿通壁は、前記機関マウント部の傾斜面に、その機関マウント部の基端下縁よりその膨出部の外面に亘って前記中央締結ボス部の周囲をその軸方向に沿って形成されていることを特徴としている。 To achieve the above object, the invention of claim 1 is a timing train cover fixed to one side of an engine body of an internal combustion engine and covering a timing transmission mechanism of the internal combustion engine,
A cover main body having both side edges to be joined to the engine body, a covering portion connecting between the both side edges, and an engine mount portion integrally bulging on the outer surface of the cover main body;
The lower surface of the engine mount that bulges outward from the outer surface of the cover main body is formed as an inclined surface that extends downward toward the outer surface of the cover main body, and the covering portion includes the engine main body and A central fastening boss portion to be joined is integrally provided, and this central fastening boss portion is connected to a lower edge of the base end of the inclined surface of the engine mount portion, and the cover main body portion is provided on the inclined surface of the engine mount portion. A cylindrical fastener insertion wall for inserting a fastener for fastening to the engine body is recessed, and the fastener insertion wall is formed on the inclined surface of the engine mount portion below the base end of the engine mount portion. The periphery of the central fastening boss is formed along the axial direction from the edge to the outer surface of the bulging portion.

上記目的を達成するために、請求項２の発明は、前記請求項１のものにおいて、前記締結具挿通壁は、前記機関マウント部の下面の過半域に亘って設けられていることを特徴としている。   To achieve the above object, the invention of claim 2 is characterized in that, in the invention of claim 1, the fastener insertion wall is provided over a majority of the lower surface of the engine mount portion. Yes.

上記目的を達成するために、請求項３の発明は、前記請求項１または２のものにおいて、前記中央締結ボス部は、前記機関マウント部を機関支持部に締結するための、前記機関マウント部のボルト孔に挿通される支持ボルトの軸線上に位置することを特徴としている。   In order to achieve the above object, according to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the central fastening boss portion is configured to fasten the engine mount portion to the engine support portion. It is characterized by being located on the axis of the support bolt inserted into the bolt hole.

上記目的を達成するために、請求項４の発明は、前記請求項１、２または３のものにおいて、前記機関マウント部の基端下縁は、前記両側縁に形成される側縁締結ボス間に継がっていることを特徴としている。   In order to achieve the above object, according to a fourth aspect of the present invention, in the first, second, or third aspect, the lower edge of the base end of the engine mount portion is between side edge fastening bosses formed on the both side edges. It is characterized by being inherited.

上記目的を達成するために、請求項５の発明は、前記請求項１，２，３または４のものにおいて、前記中央締結ボス部および前記両側縁に形成される前記側縁締結ボス部が、前記傾斜面の基端下縁に継がっていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 5 is the invention according to claim 1, 2, 3, or 4, wherein the central fastening boss part and the side edge fastening boss part formed on the both side edges include: It is characterized by connecting to the lower edge of the base end of the inclined surface .

請求項各項の発明によれば、機関マウント部から加わる荷重が、複数の締結ボス部の、機関本体への締結力として作用して、その締結力が増してタイミングトレーンカバーを機関本体に強固に連結することができる。   According to the invention of each claim, the load applied from the engine mount portion acts as a fastening force of the plurality of fastening boss portions to the engine body, and the fastening force is increased so that the timing train cover is firmly attached to the engine body. Can be linked to.

また、機関マウント部から加わる荷重が、タイミングトレーンカバーの中央締結ボス部の締結力を増し、そのタイミングトレーンカバーの中央部を機関本体に強固に連結することができる。   Further, the load applied from the engine mount portion increases the fastening force of the central fastening boss portion of the timing train cover, and the central portion of the timing train cover can be firmly connected to the engine body.

さらに、中央締結ボス部が、機関マウント部の基端下縁に継がっていても、支障なく中央締結ボス部に締結具を挿通することができ、また、円筒状の締結具挿通壁により機関マウント部の基端下縁に梁が形成されて、機関マウント部の変形が抑制される。   Furthermore, even if the central fastening boss portion is connected to the lower edge of the base end of the engine mount portion, the fastener can be inserted into the central fastening boss portion without hindrance, and the engine can be inserted through the cylindrical fastener insertion wall. A beam is formed at the lower edge of the base end of the mount portion, and deformation of the engine mount portion is suppressed.

請求項４の発明によれば、機関マウント部から加わる荷重が、タイミングトレーンカバー両側縁の側縁締結ボス部の締結力を増し、そのタイミングトレーンカバーの両側縁を機関本体に強固に連結することができ、また、側縁締結ボス部は剛性が高いため、その剛性の高い側縁締結ボス部同士を機関マウント部の基端下縁で継ぐことで、機関マウント部の剛性が向上し、その変形を抑制できる。   According to the invention of claim 4, the load applied from the engine mount part increases the fastening force of the side edge fastening boss part on both side edges of the timing train cover, and firmly connects both side edges of the timing train cover to the engine body. In addition, since the side edge fastening boss part has high rigidity, the rigidity of the engine mount part is improved by connecting the rigid side edge fastening boss parts with the base end lower edge of the engine mount part. Deformation can be suppressed.

請求項５の発明によれば、前記中央締結ボス部および前記両側縁に形成される前記側縁締結ボス部が、前記傾斜面の基端下縁に継がっているので、この機関マウント部の強度が高められて、その変形が抑制され、そこに作用する荷重を効率よくタイミングトレーンカバーに伝達して、その機関本体への締結力を高めることができる。 According to the invention of claim 5, the central fastening boss part and the side edge fastening boss part formed on the both side edges are joined to the base end lower edge of the inclined surface . The strength is increased, the deformation thereof is suppressed, and the load acting thereon can be efficiently transmitted to the timing train cover to increase the fastening force to the engine body.

本発明タイミングトレーンカバーを備えた内燃機関を、そのクランク軸方向から見た側面図The side view which looked at the internal-combustion engine provided with the timing train cover of the present invention from the crankshaft direction 図１の２−２線に沿う断面図Sectional view along line 2-2 in FIG. 図２の３矢視仮想線囲い部分の拡大図Enlarged view of the phantom line encircled portion in FIG. 図１の４−４線に沿う断面図Sectional view along line 4-4 in FIG. 図１の５−５線に沿う断面図Sectional drawing which follows the 5-5 line of FIG.

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be specifically described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.

この実施例は、本発明タイミングトレーンカバーＣを、自動車用ＯＨＶ型の４サイクル多気筒内燃機関Ｅに実施した場合であり、図１，２に示すように、この内燃機関Ｅは、その主体部を構成する機関本体１は、それぞれピストン１３を摺動可能に嵌合した複数のシリンダ１２が直列されるシリンダブロック２と、このシリンダブロック２のデッキ面上に固定されて動弁装置Ｖの設けられるシリンダヘッド３を備え、シリンダヘッド３の上面にはヘッドカバー４が固定され、シリンダブロック２下部のクランクケース部２ｃの下面にはオイルパン５が接続されている。前記クランクケース部２ｃと、その下面に固定される軸受キャップ１６とでクランク軸６が回転自在に支承され、クランク軸６の一端は、タイミングトレーンカバーＣとオイルパン５との合わせ面より外部に突出される。また、シリンダヘッド３には、動弁装置Ｖを駆動するための一対の動弁カム軸７，７が回転自在に支承されており、動弁装置Ｖはヘッドカバー４により被覆される。   In this embodiment, the timing train cover C of the present invention is applied to an OHV type four-cycle multi-cylinder internal combustion engine E for automobiles. As shown in FIGS. The engine body 1 constituting the cylinder block 2 is provided with a cylinder block 2 in which a plurality of cylinders 12 each having a piston 13 slidably fitted thereto are arranged in series, and a valve operating device V fixed on the deck surface of the cylinder block 2. The head cover 4 is fixed to the upper surface of the cylinder head 3, and the oil pan 5 is connected to the lower surface of the crankcase portion 2 c below the cylinder block 2. The crankshaft 6 is rotatably supported by the crankcase portion 2c and a bearing cap 16 fixed to the lower surface of the crankcase portion 2c. Protruding. The cylinder head 3 is rotatably supported by a pair of valve cam shafts 7 and 7 for driving the valve operating device V. The valve operating device V is covered by the head cover 4.

クランク軸６と、動弁カム軸７，７の、機関本体１の一側面１Ａより突出する外端間は、調時伝動機構Ｔにより連動、連結されている。この調時伝動機構Ｔは、クランク軸６の外端に固定される駆動スプロケット８と、動弁カム軸７，７の外端に固定される被動スプロケット９，９と、それらの両スプロケット８，９，９間に懸回される無端状の調時伝動チエン１０より構成されており、クランク軸６の回転は、前記調時伝動機構Ｔを介して１／２の減速比をもって動弁カム軸７，７に伝達される。   The outer end of the crankshaft 6 and the valve camshafts 7 and 7 protruding from one side 1A of the engine body 1 is linked and connected by a timing transmission mechanism T. The timing transmission mechanism T includes a drive sprocket 8 fixed to the outer end of the crankshaft 6, driven sprockets 9 and 9 fixed to the outer ends of the valve camshafts 7 and 7, both sprockets 8, 9 is composed of an endless timing transmission chain 10 suspended between 9 and 9, and the rotation of the crankshaft 6 is controlled by a valve gear camshaft with a reduction ratio of 1/2 via the timing transmission mechanism T. 7 and 7.

前記調時伝動機構Ｔは、機関本体１の一側面１Ａ（クランク軸６と直交する面）の外部に設けられており、その一側面１Ａに複数の連結ボルト１５をもって固定される、本発明にかかるタイミングトレーンカバーＣにより被覆される。   The timing transmission mechanism T is provided outside the one side surface 1A (the surface orthogonal to the crankshaft 6) of the engine body 1, and is fixed to the one side surface 1A with a plurality of connecting bolts 15 in the present invention. The timing train cover C is covered.

図１，２に示すように、タイミングトレーンカバーＣは、機関本体１の一側面１Ａ、すなわちシリンダブロック２およびシリンダヘッド３の一側面に、それらの合せ面を跨いで固定される。   As shown in FIGS. 1 and 2, the timing train cover C is fixed to one side 1 </ b> A of the engine body 1, i.e., one side of the cylinder block 2 and the cylinder head 3 across the mating surfaces.

タイミングトレーンカバーＣは、調時伝動機構Ｔを覆うカバー主体部２０と、このカバー主体部２０の上部外面に外方に向けて一体に膨出形成される機関マウント部３０とを備えている。カバー主体部２０は、シリンダヘッド３の上面に沿う上縁２１、シリンダブロック２のクランクケース部２ｃの下面に沿う下縁２２、機関本体１の一側面１Ａの両側縁の輪郭形状に倣う形状に形成されるリブ状の両側縁２３，２４および上縁２１，下縁２２および両側縁２３，２４を接続する被覆部２５とを有する。   The timing train cover C includes a cover main body portion 20 that covers the timing transmission mechanism T, and an engine mount portion 30 that is integrally bulged outwardly on the upper outer surface of the cover main body portion 20. The cover main body portion 20 has a shape that follows the contour shape of the upper edge 21 along the upper surface of the cylinder head 3, the lower edge 22 along the lower surface of the crankcase portion 2c of the cylinder block 2, and the side edges of one side surface 1A of the engine body 1. The rib-shaped side edges 23 and 24 and the upper edge 21, the lower edge 22, and the side edges 23 and 24 that are formed are formed.

前記機関マウント部３０は、内燃機関Ｅを、タイミングトレーンカバーＣを介して機関支持部、この実施例では、自動車の車体フレームＦに懸吊支持するためのものであって、上下方向に所定の上下幅を有してカバー主体部２０の横幅の全域にわたって延びていており、その両側縁は、カバー主体部２０の両側縁２３，２４に継がっている。   The engine mount portion 30 is used to suspend and support the internal combustion engine E on an engine support portion, in this embodiment, a vehicle body frame F of an automobile via a timing train cover C. It has a vertical width and extends over the entire width of the cover main body 20, and both side edges thereof are joined to both side edges 23 and 24 of the cover main body 20.

機関マウント部３０は、カバー主体部２０より外方に膨出する膨出部３４と、この膨出部３４の中間部よりさらに外方に膨出して横方向に延びる取付フランジ部３１とを備えており、この取付フランジ部３１には、一対のボルト孔３２が形成され、これらのボルト孔３２に挿通される支持ボルト３６が車体フレームＦにラバーマウント３７を介して締結される。これにより、内燃機関Ｅは、タイミングトレーンカバーＣを介して車体フレームＦに懸吊支持される。   The engine mount portion 30 includes a bulging portion 34 that bulges outward from the cover main body portion 20, and a mounting flange portion 31 that bulges further outward from an intermediate portion of the bulging portion 34 and extends laterally. A pair of bolt holes 32 are formed in the mounting flange portion 31, and support bolts 36 inserted through these bolt holes 32 are fastened to the vehicle body frame F via rubber mounts 37. As a result, the internal combustion engine E is suspended and supported by the vehicle body frame F via the timing train cover C.

図２，３に示すように、機関マウント部３０の下面は、その外端より基端、すなわちカバー主体部２０の外面に向かって下向きに拡張する直線状の傾斜面３３に形成されており、この傾斜面３３の基端下縁に、後述の複数の側縁締結ボス部２６，２７、および中央締結ボス部２８が一体に継がっている。そして、この傾斜面３３が直線状に形成されることにより、機関マウント部３０から機関本体１への力の伝達が効率的に行なわれる。   As shown in FIGS. 2 and 3, the lower surface of the engine mount portion 30 is formed on a linear inclined surface 33 that extends downward from the outer end toward the base end, that is, the outer surface of the cover main body portion 20. A plurality of side edge fastening boss portions 26 and 27 and a central fastening boss portion 28 described later are integrally joined to the lower edge of the base end of the inclined surface 33. The inclined surface 33 is formed in a straight line, so that the force is efficiently transmitted from the engine mount 30 to the engine body 1.

前記カバー主体部２０の左右側縁２２，２３には、ボス孔を穿設した、複数の左右側縁締結ボス部２６，２７が、上下方向に間隔をあけてそれぞれ一体に形成されている。複数の左右側縁締結ボス部２６，２７のうち、前記機関マウント部３０の下面を跨いで隣り合うものの間隔は、他のものの間隔よりも狭められている。前記カバー主体部２０の被覆部２５の中間部には、前記機関マウント部３０の下面中央部に近接して、ボス孔を穿設した中央締結ボス部２８が一体に形成されており、この中央締結ボス部２８の周囲には、機関マウント部３０の傾斜面３３に沿うようにして、その傾斜面３３に円筒状の締結具挿通壁２９が凹設されており、この締結具挿通壁２９を通して中央締結ボス部２８に連結ボルト１５が挿通可能である。   A plurality of left and right side edge fastening boss portions 26 and 27 each having a boss hole are integrally formed on the left and right side edges 22 and 23 of the cover main body 20 with a space in the vertical direction. Among the plurality of left and right side edge fastening boss portions 26 and 27, the interval between the adjacent ones straddling the lower surface of the engine mount portion 30 is narrower than the interval between the other ones. A central fastening boss portion 28 having a boss hole is formed integrally with an intermediate portion of the covering portion 25 of the cover main body portion 20 in the vicinity of the center portion of the lower surface of the engine mount portion 30. Around the fastening boss portion 28, a cylindrical fastener insertion wall 29 is recessed in the inclined surface 33 along the inclined surface 33 of the engine mount portion 30, and through the fastener insertion wall 29. The connecting bolt 15 can be inserted into the central fastening boss portion 28.

しかして、カバー主体部２０の被覆部２５は、調時伝動機構Ｔを覆うために機関本体１の一側面１Ａから離間しており、振動し易いが、その被覆部２５の中間部において中央締結ボス部２８で機関本体１に締結することで、その振動を効果的に低減できる。   Thus, the covering portion 25 of the cover main body portion 20 is separated from the one side surface 1A of the engine body 1 to cover the timing transmission mechanism T and easily vibrates, but is centrally fastened at an intermediate portion of the covering portion 25. By fastening to the engine body 1 with the boss portion 28, the vibration can be effectively reduced.

また、前記円筒状の締結具挿通壁２９が無い場合を想定すると、前記傾斜面３３は単なる平面になり、機関マウント部３０からの力に対して変形し易くなるが、この傾斜面３３に円筒状の締結具挿通壁２９を凹設したことにより、この傾斜面３３の中間において梁が形成され、機関マウント部３０の変形を抑制する。   Further, assuming that the cylindrical fastener insertion wall 29 is not provided, the inclined surface 33 is a mere flat surface and is easily deformed by the force from the engine mount portion 30. By forming the concave fastener insertion wall 29 in a concave shape, a beam is formed in the middle of the inclined surface 33, and deformation of the engine mount portion 30 is suppressed.

また、図１に示すように中央締結ボス部２８は機関マウント部３０の一方の支持ボルト３６の軸線上にある。このため、機関マウント部３０に加わる力が短距離で効率的に支持ボルト３６に伝達される。   Further, as shown in FIG. 1, the central fastening boss portion 28 is on the axis of one support bolt 36 of the engine mount portion 30. For this reason, the force applied to the engine mount portion 30 is efficiently transmitted to the support bolt 36 in a short distance.

また、カバー主体部２０の被覆部２５の上部中間には、他の中央締結ボス部２８′が一体に形成されている。   Further, another central fastening boss portion 28 ′ is integrally formed in the upper middle of the covering portion 25 of the cover main body portion 20.

上述のように構成されるタイミングトレーンカバーＣの内面を、シリンダブロック２とシリンダヘッド３よりなる機関本体１の一側面に衝き合わせ、前記複数の左右側縁締結ボス部２６，２７および中央締結ボス部２８，２８′の各ボス孔にそれぞれ連結ボルト１５を挿通して、それらを機関本体１に締結することにより、機関本体１の一側面１ＡにタイミングトレーンカバーＣが一体に取り付けられる。この取付状態では、機関マウント部３０の傾斜面３３が、シリンダブロック２とシリンダヘッド３の合わせ面を跨ぐように位置している。   The inner surface of the timing train cover C configured as described above is abutted against one side surface of the engine body 1 composed of the cylinder block 2 and the cylinder head 3, and the left and right side edge fastening boss portions 26, 27 and the central fastening boss The timing train cover C is integrally attached to one side surface 1A of the engine body 1 by inserting the connecting bolts 15 into the boss holes of the portions 28 and 28 'and fastening them to the engine body 1. In this attached state, the inclined surface 33 of the engine mount portion 30 is positioned so as to straddle the mating surface of the cylinder block 2 and the cylinder head 3.

タイミングトレーンカバーＣの機関マウント部３０は、車体フレームＦに支持ボルト３６によりラバーマウント３７を介して懸吊支持される。そして、機関マウント部３０から加わる荷重が、側縁締結ボス部２６，２７および中央締結ボス部２８を介して機関本体１への締結力として作用して、その締結力が増してタイミングトレーンカバーＣを機関本体１に強固に連結することができる。   The engine mount portion 30 of the timing train cover C is suspended and supported on the vehicle body frame F by a support bolt 36 via a rubber mount 37. Then, the load applied from the engine mount portion 30 acts as a fastening force to the engine body 1 via the side edge fastening boss portions 26 and 27 and the central fastening boss portion 28, and the fastening force increases and the timing train cover C is increased. Can be firmly connected to the engine body 1.

図３に示すように、機関マウント部３０の下面を傾斜面３３に形成すれば、機関マウント部３０に加わる下向き荷重（矢印（Ａ））は、機関マウント部３０の傾斜面方向に分力（矢印（Ｂ））となって作用し、さらに、その傾斜面３３に継がる左右側縁締結ボス部２６，２７および中央締結ボス部２８の連結ボルト１５の軸方向の分力（矢印（Ｃ））となって分散作用し、これらの分力は、タイミングトレーンカバーＣの、機関本体１への締結力を増大させ、そのタイミングトレーンカバーＣの機関本体１への締結強度を高めることができる。   As shown in FIG. 3, if the lower surface of the engine mount portion 30 is formed on the inclined surface 33, the downward load (arrow (A)) applied to the engine mount portion 30 is a component force in the direction of the inclined surface of the engine mount portion 30 ( Further, the component force in the axial direction of the connecting bolt 15 of the right and left side edge fastening boss portions 26 and 27 and the central fastening boss portion 28 (arrow (C)) acting as an arrow (B)). These component forces can increase the fastening force of the timing train cover C to the engine body 1 and increase the fastening strength of the timing train cover C to the engine body 1.

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。   As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the Example, A various Example is possible within the scope of the present invention.

たとえば、前記実施例では、調時伝動機構として、駆動および被動スプロケットと無端状伝動チエンよりなるものを採用したが、これに代えて駆動および被動コグ車と、無端状伝動コグベルトよりなるなどの他の従来公知の調時伝動機構としてもよい、また、前記実施例では、一対の動弁カム軸を用いた動弁装置を採用したが、これに代えて単一の動弁カム軸を用いた動弁装置としてもよい。   For example, in the above embodiment, the timing transmission mechanism is composed of a driving and driven sprocket and an endless transmission chain, but instead of this, it is composed of a driving and driven cog wheel and an endless transmission cog belt. In the above-described embodiment, a valve operating device using a pair of valve operating camshafts is used, but a single valve operating camshaft is used instead. A valve operating device may be used.

１・・・・・・・機関本体
１５・・・・・・・締結具（連結ボルト）
２０・・・・・・・カバー主体部
２３・・・・・・・側縁
２４・・・・・・・側縁
２５・・・・・・・被覆部
２６・・・・・・・締結ボス部（側縁締結ボス部）
２７・・・・・・・締結ボス部（側縁締結ボス部）
２８・・・・・・・締結ボス部（中央締結ボス部）
２９・・・・・・・締結具挿通壁
３０・・・・・・・機関マウント部
３３・・・・・・・傾斜面
３４・・・・・・・膨出部
３６・・・・・・・締結具（支持ボルト）
Ｅ・・・・・・・内燃機関
Ｔ・・・・・・・調時伝動機構 1 ..... Engine body 15 ..... Fastener (connection bolt)
20 ... Cover main part 23 ..... Side edge 24 ..... Side edge 25 ..... Coating part 26 ..... Boss (side edge fastening boss)
27 .... Fastening boss (side edge fastening boss)
28 ..... Fastening boss (center fastening boss)
29 .... Fastener insertion wall 30 ... Engine mount part 33 ... Inclined surface 34 ... Swelling part 36 ... ..Fasteners (support bolts)
E ... Internal combustion engine T ... Timing transmission mechanism

Claims (5)

内燃機関（Ｅ）の機関本体（１）の一側に固定され、該内燃機関（Ｅ）の調時伝動機構（Ｔ）を被覆するタイミングトレーンカバーであって、
機関本体（１）に接合される両側縁（２３，２４）と、その両側縁（２３，２４）間を継ぐ被覆部（２５）とを有するカバー主体部（２０）と、そのカバー主体部（２０）の外面に一体に膨出形成される機関マウント部（３０）とを備え、
前記被覆部（２５）には、前記機関本体（１）と接合する中央締結ボス部（２８）が一体に設けられ、この中央締結ボス部（２８）は、前記機関マウント部（３０）下面の基端下縁に継がり、
前記機関マウント部（３０）下面には、前記カバー主体部（２０）を機関本体（１）に締結するための締結具（１５）を挿通するための円筒状の締結具挿通壁（２９）が凹設され、
この締結具挿通壁（２９）は、前記機関マウント部（３０）の下面に、その機関マウント部（３０）の基端下縁よりその膨出部（３４）の外面に亘って前記中央締結ボス部（２８）の周囲をその軸方向に沿って形成されていることを特徴とする、内燃機関のタイミングトレーンカバー。 A timing train cover fixed to one side of the engine body (1) of the internal combustion engine (E) and covering the timing transmission mechanism (T) of the internal combustion engine (E),
A cover main body portion (20) having both side edges (23, 24) joined to the engine body (1) and a covering portion (25) connecting between the both side edges (23, 24); 20) an engine mount portion (30) integrally bulged on the outer surface of
The covering portion (25) is integrally provided with a central fastening boss portion (28) joined to the engine body (1), and the central fastening boss portion (28) is provided on the lower surface of the engine mount portion (30). To the bottom edge of the base end,
A cylindrical fastener insertion wall (29) for inserting a fastener (15) for fastening the cover main body portion (20) to the engine body (1) is provided on the lower surface of the engine mount portion (30). Recessed,
The fastener insertion wall (29) is formed on the lower surface of the engine mount portion (30) from the lower edge of the base end of the engine mount portion (30) to the outer surface of the bulging portion (34). A timing train cover for an internal combustion engine, characterized in that the periphery of the portion (28) is formed along the axial direction thereof. 前記締結具挿通壁（２９）は、前記機関マウント部（３０）の下面の過半域に亘って設けられていることを特徴とする、前記請求項１記載の内燃機関のタイミングトレーンカバー。   The timing train cover for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the fastener insertion wall (29) is provided over a majority of the lower surface of the engine mount (30). 前記中央締結ボス部（２８）は、前記機関マウント部（３０）を機関支持部に締結するための、前記機関マウント部（３０）のボルト孔（３２）に挿通される支持ボルト（３６）の軸線上に位置することを特徴とする、前記請求項１または２記載の内燃機関のタイミングトレーンカバー。   The central fastening boss portion (28) is provided for a support bolt (36) inserted through a bolt hole (32) of the engine mount portion (30) for fastening the engine mount portion (30) to the engine support portion. 3. The timing train cover for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the timing train cover is located on an axis. 前記機関マウント部（３０）の基端下縁は、前記両側縁（２３，２４）に形成される側縁締結ボス（２６、２７）間に継がっていることを特徴とする、前記請求項１、２または３記載の内燃機関のタイミングトレーンカバー。   The base edge of the engine mount portion (30) is connected between side edge fastening bosses (26, 27) formed on the both side edges (23, 24). A timing train cover for an internal combustion engine according to claim 1, 2 or 3. 前記カバー主体部（２０）の外面より外方に膨出形成される前記機関マウント部（３０）の下面は、カバー主体（２０）の外面に向かって下向きに拡張される傾斜面（３３）に形成されており、その傾斜面（３３）の基端下縁が前記複数の締結ボス部（２６，２７，２８）に継がっていることを特徴とする、前記請求項１，２，３または４記載の内燃機関のタイミングトレーンカバー。   The lower surface of the engine mount (30) formed to bulge outward from the outer surface of the cover main body (20) is an inclined surface (33) that extends downward toward the outer surface of the cover main body (20). The lower end edge of the inclined surface (33) is connected to the plurality of fastening boss portions (26, 27, 28). 5. A timing train cover for an internal combustion engine according to 4.
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