JP2013018444A - Vehicle air-conditioning apparatus - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle air-conditioning apparatus that sets a space formed between an upper surface of a heater core and a rotating shaft of an air mixing damper to a given axially-uniform space, thereby making the temperature adjustment easier and improving the temperature control performance.SOLUTION: In the vehicle air-conditioning apparatus including an air mixing damper 11 that has a rotating shaft 12 disposed above an upper part of a heater core 13, heater-core support parts 24 and 25 that support only upper right and left shoulders of the heater core 13 are provided on right and left side faces 2A and 2B of a unit case 2, an upper surface 13C side of the heater core 13 is supported by the heater-core support parts 24 and 25, and an space adjusting part 30 that sets a space formed between the upper surface 13C of the heater core 13 and the rotating shaft 12 of the air mixing damper 11 to an axially-uniform space S is provided on the air mixing damper 11.

Description

本発明は、ヒータコアおよびエアミックスダンパを備えたエアミックス方式の車両用空調装置に関するものである。   The present invention relates to an air mix type vehicle air conditioner including a heater core and an air mix damper.

車両に搭載される空調装置のＨＶＡＣユニット（Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｔ）は、ユニットケース内の空気流路に、上流側からエバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータコア等が順次配設されており、それらにより温度調整された温調風が、その下流側に形成されているフェイス吹出流路、フット吹出流路およびデフ吹出流路等のいずれかから複数の吹出モード切替えダンパを介して選択的に車室内に吹出されるように構成されている。   An HVAC unit (Heating Ventilation and Air Conditioning Unit) of an air conditioner mounted on a vehicle is provided with an evaporator, an air mix damper, a heater core, etc. in order from the upstream side in the air flow path in the unit case. The temperature-controlled air whose temperature has been adjusted is selectively passed through a plurality of blow mode switching dampers from any one of a face blow channel, a foot blow channel, a differential blow channel, and the like formed on the downstream side It is configured to be blown out.

空気流路は、エバポレータの下流側でバイパス流路と加熱流路とに分岐され、加熱流路側にヒータコアが配置されている。このバイパス流路側と加熱流路側とに分流される空気流の流量割合がエアミックスダンパの回転角度により調整可能とされ、バイパス流路を経た空気流とヒータコアを経た空気流とがエアミックスダンパの下流域で合流し、混合されることによって設定温度の温調風に調整されるようになっている。   The air channel is branched into a bypass channel and a heating channel on the downstream side of the evaporator, and a heater core is disposed on the heating channel side. The flow rate ratio of the air flow divided into the bypass flow channel side and the heating flow channel side can be adjusted by the rotation angle of the air mix damper, and the air flow through the bypass flow channel and the air flow through the heater core are The temperature is adjusted to the temperature-controlled air at the set temperature by merging and mixing in the downstream area.

ヒータコアは、加熱流路を横切るようにユニットケースの底面側に設置され、その上面が全幅に亘りユニットケースの左右両側面から幅方向の全幅に亘って延長されているヒータコア上部支持部によって支持されている。このヒータコア上部支持部は、ヒータコアの上方部位において空気流路を区画している（例えば、特許文献１，２，３参照）。   The heater core is installed on the bottom surface side of the unit case so as to cross the heating flow path, and the upper surface is supported by a heater core upper support portion that extends across the entire width of the unit case from the left and right side surfaces of the unit case. ing. The heater core upper support section defines an air flow path at an upper portion of the heater core (see, for example, Patent Documents 1, 2, and 3).

特開平５−９６９３２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-96932 特開２００４−２４９９４６号公報JP 2004-249946 A 特開２００６−１６８４３２号公報JP 2006-168432 A

上記の如く、従来のＨＶＡＣユニットでは、加熱流路に配設されるヒータコアの下部をユニットケースの底面で支持し、その上面の幅方向全面をユニットケースの左右両側面から幅方向の全幅に亘り延長されているヒータコア上部支持部によって支持していた。このため、ユニットケースの左右両側面に、その幅方向の少なくとも半分の長さを有するヒータコア上部支持部を一体成形する必要があった。   As described above, in the conventional HVAC unit, the lower portion of the heater core disposed in the heating flow path is supported by the bottom surface of the unit case, and the entire width direction of the upper surface extends from the left and right side surfaces of the unit case to the entire width direction. It was supported by an extended heater core upper support. For this reason, it is necessary to integrally form a heater core upper support portion having at least a half length in the width direction on both left and right side surfaces of the unit case.

このヒータコア上部支持部は、幅方向寸法が大きく、樹脂成形時の型抜き勾配を大きくする必要があり、根元部の壁厚が厚くなるとともに、先端側の壁厚が薄くなるため、壁面の倒れ（傾き）が発生しやすく、成形精度が良くないという問題を内包している。かかる問題は、現状の樹脂成形精度から避け難く、ユニットケースの壁面倒れを一定にすることは困難であった。一方、ヒータコア上部支持部とエアミックスダンパの回転軸との間には一定の隙間が存在し、該隙間をエバポレータで冷却された冷風が流れるが、ユニットケースの壁面倒れを一定にすることが困難なため、該隙間にバラツキが生じ、これが冷風バイパス量のバラツキとなり、温度コントロール性能の悪化をもたらすという課題があった。   This heater core upper support part has a large width direction dimension, and it is necessary to increase the die-cutting gradient at the time of resin molding, the wall thickness of the base part becomes thick and the wall thickness at the tip side becomes thin, so that the wall collapses (Tilt) is likely to occur and the molding accuracy is not good. Such a problem is difficult to avoid from the current resin molding accuracy, and it has been difficult to keep the wall surface of the unit case from falling down. On the other hand, there is a certain gap between the heater core upper support and the rotating shaft of the air mix damper, and cold air cooled by the evaporator flows through this gap, but it is difficult to keep the wall surface of the unit case from falling down. For this reason, there is a problem in that the gaps vary, which causes a variation in the amount of cold air bypass, and deteriorates the temperature control performance.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ヒータコアの上面とエアミックスダンパの回転軸との間に形成される隙間を軸方向に一定の所定隙間に設定し、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and a temperature adjustment is performed by setting a gap formed between the upper surface of the heater core and the rotating shaft of the air mix damper as a predetermined gap in the axial direction. An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of facilitating the above and improving the temperature control performance.

上記課題を解決するために、本発明の車両用空調装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる車両用空調装置は、ユニットケース内の空気流路がエバポレータの下流でバイパス流路と加熱流路とに分岐され、該加熱流路側にヒータコアが配設されるとともに、該ヒータコアの上方部位に回転軸が配置され、該回転軸回りに回動されることにより前記バイパス流路および前記加熱流路に流通する空気流の流量割合を調整するエアミックスダンパが設けられている車両用空調装置であって、前記ユニットケースの左右両側面に前記ヒータコアの上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部を設け、該ヒータコア支持部により前記ヒータコアの上面側を支持するとともに、前記エアミックスダンパに前記ヒータコアの上面と該エアミックスダンパの回転軸との間に形成される隙間を軸方向に一定の隙間に設定する隙間調整部が設けられていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the vehicle air conditioner of the present invention employs the following means.
That is, in the vehicle air conditioner according to the present invention, the air flow path in the unit case is branched into the bypass flow path and the heating flow path downstream of the evaporator, the heater core is disposed on the heating flow path side, A rotary shaft is disposed above the heater core, and an air mix damper is provided that adjusts the flow rate ratio of the air flow flowing through the bypass flow path and the heating flow path by rotating around the rotary shaft. In the vehicle air conditioner, the left and right side surfaces of the unit case are provided with a heater core support portion that supports only the upper left and right shoulder portions of the heater core, and the heater core support portion supports the upper surface side of the heater core, and A gap formed between the upper surface of the heater core and the rotation shaft of the air mix damper is set to a constant gap in the axial direction in the air mix damper. Wherein the gap adjusting part is provided.

本発明によれば、ヒータコアの上方部位に回転軸が配置されているエアミックスダンパを備えた車両用空調装置にあって、ユニットケースの左右両側面にヒータコアの上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部を設け、該ヒータコア支持部によりヒータコアの上面側を支持するとともに、エアミックスダンパにヒータコアの上面と該エアミックスダンパの回転軸との間に形成される隙間を軸方向に一定の隙間に設定する隙間調整部が設けられているため、ヒータコア上面は、ユニットケースの左右両側面に設けられているヒータコアの上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部により支持されることから、ヒータコア上面とエアミックスダンパの回転軸との間に隙間が形成されるが、この隙間をエアミックスダンパ側に設けられる隙間調整部により軸方向に一定で、かつ可及的に小さくされた一定の隙間に設定することができる。従って、ヒータコアの上面を全幅に亘りユニットケース側に設けたヒータコア支持部により支持していた従来技術の問題点、すなわちヒータコア支持部を構成する壁面の傾きによる隙間のバラツキに起因する温度コントロール性能の悪化を解消し、当該隙間からのバイパス風量を安定化することによって、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる。   According to the present invention, there is provided a vehicle air conditioner including an air mix damper in which a rotating shaft is disposed at an upper portion of a heater core, and only upper and left shoulders of the heater core are supported on the left and right side surfaces of the unit case. A heater core support portion is provided, and the heater core support portion supports the upper surface side of the heater core, and a gap formed between the upper surface of the heater core and the rotation shaft of the air mix damper is fixed to the air mix damper in the axial direction. The heater core upper surface is supported by the heater core support portions that support only the upper left and right shoulders of the heater core provided on the left and right side surfaces of the unit case. A gap is formed between the top surface and the rotary shaft of the air mix damper, but this gap is provided on the air mix damper side. It can be set to a constant gap constant in the axial direction by the gap adjusting unit, and is as small as possible. Therefore, the temperature control performance due to the problem of the prior art in which the upper surface of the heater core is supported by the heater core support portion provided on the unit case side over the entire width, that is, the variation in the gap due to the inclination of the wall surface constituting the heater core support portion. By eliminating the deterioration and stabilizing the bypass air volume from the gap, it is possible to facilitate the temperature adjustment and improve the temperature control performance.

さらに、本発明の車両用空調装置は、上記の車両用空調装置において、前記隙間調整部は、その外周面が前記回転軸の回転中心と同一の中心を有する円弧面とされ、前記エアミックスダンパの回転角度によらず前記軸方向隙間を一定の隙間に設定可能な構成とされていることを特徴とする。   Further, in the vehicle air conditioner according to the present invention, in the vehicle air conditioner described above, the gap adjusting unit has an arc surface whose outer peripheral surface has the same center as the rotation center of the rotating shaft, and the air mix damper. The axial gap is set to be a constant gap regardless of the rotation angle.

本発明によれば、隙間調整部の外周面が、回転軸の回転中心と同一の中心を有する円弧面とされ、エアミックスダンパの回転角度によらず軸方向隙間を一定の隙間に設定可能な構成とされているため、ヒータコアの上面とエアミックスダンパの回転軸との間に形成される軸方向の隙間を、隙間調整部によりエアミックスダンパの回転角度によらず一定の隙間とすることができる。従って、エアミックスダンパの回転角度により軸方向隙間にバラツキが生じることがなく、これによっても、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる。   According to the present invention, the outer peripheral surface of the clearance adjustment portion is an arc surface having the same center as the rotation center of the rotation shaft, and the axial clearance can be set to a constant clearance regardless of the rotation angle of the air mix damper. Therefore, the gap in the axial direction formed between the upper surface of the heater core and the rotation shaft of the air mix damper can be made constant by the gap adjustment unit regardless of the rotation angle of the air mix damper. it can. Therefore, there is no variation in the axial gap due to the rotation angle of the air mix damper, and this can also facilitate the temperature adjustment and improve the temperature control performance.

さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記隙間調整部は、前記隙間調整部は、前記回転軸の軸周りに軸方向に沿って該回転軸と一体に成形されていることを特徴とする。   Furthermore, the vehicle air conditioner of the present invention is the vehicle air conditioner according to any one of the above-described vehicles, wherein the gap adjustment unit is configured such that the gap adjustment unit is arranged around the axis of the rotation axis along the axis. It is formed integrally.

本発明によれば、隙間調整部が、回転軸の軸周りに軸方向に沿って該回転軸と一体に成形されているため、回転軸周りに隙間調整部を設けることによって、エアミックスダンパ本来の機能に悪影響を及ぼしたり、その構成が徒に複雑化したり、あるいは成形が難しくなったりするおそれはなく、従って、ヒータコアの上面を全幅に亘り支持していたヒータコア支持部を削除し、ヒータコアの支持構造を簡素化しながら、ヒータコアの上面と回転軸との間の隙間を一定に設定して、温度調整の容易化と温度コントロール性能の向上を図ることができる。   According to the present invention, since the gap adjusting portion is formed integrally with the rotary shaft around the axis of the rotary shaft along the axial direction, by providing the gap adjuster around the rotary shaft, Therefore, the structure of the heater core is not complicated, and the molding is difficult to be complicated. Therefore, the heater core support portion that has supported the upper surface of the heater core over the entire width is deleted, and the heater core While simplifying the support structure, the gap between the upper surface of the heater core and the rotating shaft can be set constant, facilitating temperature adjustment and improving temperature control performance.

さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記隙間調整部は、少なくとも前記エアミックスダンパの回転範囲である最大冷房位置から最大暖房位置までの間の回転角度範囲に対応して設けられていることを特徴とする。   Furthermore, the vehicle air conditioner according to the present invention is the vehicle air conditioner according to any one of the above-described vehicles, wherein the gap adjusting unit rotates at least from the maximum cooling position to the maximum heating position, which is the rotation range of the air mix damper. It is provided corresponding to an angle range.

本発明によれば、隙間調整部が、少なくともエアミックスダンパの回転範囲である最大冷房位置から最大暖房位置までの間の回転角度範囲に対応して設けられているため、エアミックスダンパが温度調整機能を果たすための全回転範囲において、ヒータコアの上面とエアミックスダンパの回転軸との間に形成される軸方向の隙間を、隙間調整部により一定の隙間に設定することができる。従って、隙間調整部の設置範囲を必要最小限とし、エアミックスダンパの変更部分を少なくすることで、コスト上昇を抑制することができる。   According to the present invention, since the gap adjustment portion is provided corresponding to at least the rotation angle range between the maximum cooling position and the maximum heating position, which is the rotation range of the air mix damper, the air mix damper is temperature adjusted. The axial gap formed between the upper surface of the heater core and the rotating shaft of the air mix damper can be set to a constant gap by the gap adjusting unit in the entire rotation range for fulfilling the function. Therefore, it is possible to suppress an increase in cost by minimizing the installation range of the gap adjusting portion and reducing the change portion of the air mix damper.

さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記隙間調整部に対して、前記回転軸を挟んで反ダンパ方向に突出された突出部を一体に成形し、該突出部に最大暖房位置付近で前記ヒータコアの上面に当接され、前記軸方向隙間を閉鎖するシール部材が設けられていることを特徴とする。   Furthermore, in the vehicle air conditioner according to the present invention, in any one of the above-described vehicle air conditioners, a protruding portion that protrudes in the anti-damper direction across the rotation shaft is formed integrally with the gap adjustment portion. The protruding portion is provided with a seal member that is in contact with the upper surface of the heater core in the vicinity of the maximum heating position and closes the axial gap.

本発明によれば、隙間調整部に対して、回転軸を挟んで反ダンパ方向に突出された突出部を一体に成形し、該突出部に最大暖房位置付近でヒータコアの上面に当接され、軸方向隙間を閉鎖するシール部材が設けられているため、最大暖房位置付近において、隙間調整部からの突出部に設けられているシール部材がヒータコアの上面に当接され、ヒータコアの上面とエアミックスダンパの回転軸との間に形成される軸方向隙間を閉鎖することができる。従って、最大暖房位置付近では、当該隙間からの冷風のバイパスを無くすることができ、暖房能力を最大化することができる。   According to the present invention, a protrusion protruding in the anti-damper direction across the rotation shaft is formed integrally with the gap adjustment portion, and the protrusion is brought into contact with the upper surface of the heater core near the maximum heating position. Since the seal member for closing the axial gap is provided, the seal member provided at the protrusion from the gap adjustment portion is brought into contact with the upper surface of the heater core in the vicinity of the maximum heating position. An axial gap formed between the damper and the rotating shaft of the damper can be closed. Accordingly, in the vicinity of the maximum heating position, the bypass of the cold air from the gap can be eliminated, and the heating capacity can be maximized.

本発明によると、ヒータコアの上面は、ユニットケースの左右両側面に設けられているヒータコアの上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部によって支持されることから、ヒータコア上面とエアミックスダンパの回転軸との間に隙間が形成されるが、この隙間をエアミックスダンパ側に設けられる隙間調整部により軸方向に一定で、かつ可及的に小さくされた一定の隙間に設定することができるため、ヒータコアの上面を全幅に亘りユニットケース側に設けたヒータコア支持部により支持していた従来技術の問題点、すなわちヒータコア支持部を構成する壁面の傾きによる隙間のバラツキに起因する温度コントロール性能の悪化を解消し、当該隙間からのバイパス風量を安定化することによって、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる。   According to the present invention, since the upper surface of the heater core is supported by the heater core support portion that supports only the upper left and right shoulders of the heater core provided on the left and right side surfaces of the unit case, the rotation of the heater core upper surface and the air mix damper is performed. A gap is formed between the shaft and the gap, which can be set to a constant gap that is constant in the axial direction and made as small as possible by the gap adjustment portion provided on the air mix damper side. Deterioration of temperature control performance due to problems in the prior art in which the upper surface of the heater core is supported by the heater core support portion provided on the unit case side over the entire width, that is, due to the gap variation due to the inclination of the wall surface constituting the heater core support portion By eliminating the problem and stabilizing the bypass air flow from the gap, it is easier to adjust the temperature and control the temperature. It can be improved Lumpur performance.

本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the vehicle air conditioner which concerns on one Embodiment of this invention. 図１に示す車両用空調装置をヒータコア側から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which looked at the vehicle air conditioner shown in FIG. 1 from the heater core side. 図１に示す車両用空調装置の下部ケースを取り外した状態のヒータコア周りの構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram around a heater core in a state where a lower case of the vehicle air conditioner shown in FIG. 1 is removed. 図１に示す車両用空調装置のヒータコア支持部周りの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view around the heater core support part of the vehicle air conditioner shown in FIG. 図１に示す車両用空調装置のエアミックスダンパの回動状態を示す縦断面図（Ａ）、（Ｂ）である。It is a longitudinal cross-sectional view (A) and (B) which show the rotation state of the air mix damper of the vehicle air conditioner shown in FIG. 図５に示すエアミックスダンパの斜視図である。It is a perspective view of the air mix damper shown in FIG.

以下に、本発明の一実施形態について、図１ないし図６を用いて説明する。
図１には、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット）の縦断面図が示され、図２には、それをヒータコア側から見た分解斜視図が示されている。
車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット；Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｔ）１は、上下、左右に分割して成形された複数の分割ケースを一体に結合することによって構成される樹脂製のユニットケース２を備えている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a vehicle air conditioner (HVAC unit) according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the air conditioner as viewed from the heater core side.
A vehicle air conditioner (HVAC unit; Heating Venting and Air Conditioning Unit) 1 includes a resin-made unit case 2 that is formed by integrally joining a plurality of divided cases that are divided into upper, lower, left, and right sides. ing.

ユニットケース２の内部には、その側部に配設されているファンケース４、羽根車５およびファンモータ６より構成されるブロアユニット３から送風されてくる空気流を前後方向（図１の左右方向）に変換し、下流側へと流通させる空気流路７が形成されている。空気流路７の上流部位には、図示省略の冷凍サイクルを構成するエバポレータ８が略鉛直に配設されている。   Inside the unit case 2, the air flow blown from the blower unit 3 composed of the fan case 4, the impeller 5 and the fan motor 6 disposed on the side of the unit case 2 is forward and backward (left and right in FIG. 1). Direction) and an air flow path 7 is formed to flow downstream. An evaporator 8 constituting a refrigeration cycle (not shown) is disposed substantially vertically in the upstream portion of the air flow path 7.

空気流路７は、エバポレータ８の下流側において、バイパス流路９と加熱流路１０とに分岐されている。このバイパス流路９と加熱流路１０との分岐部には、図６に示されるように、回転軸１２を挟んでサブダンパ１１Ａが一体に設けられているエアミックスダンパ１１が、回転軸１２を中心に回動可能に配設されており、バイパス流路９と加熱流路１０とに流通される空気流の流量割合を調整可能に構成されている。加熱流路１０には、図示省略のエンジン冷却水回路からの冷却水が循環されるヒータコア１３が略鉛直に配設されている。   The air flow path 7 is branched into a bypass flow path 9 and a heating flow path 10 on the downstream side of the evaporator 8. As shown in FIG. 6, the air mix damper 11, in which the sub-damper 11 </ b> A is provided integrally with the rotation shaft 12, is connected to the branch portion between the bypass flow path 9 and the heating flow path 10. It is rotatably arranged at the center, and is configured to be able to adjust the flow rate ratio of the air flow flowing through the bypass flow path 9 and the heating flow path 10. A heater core 13 in which cooling water from an engine cooling water circuit (not shown) is circulated is disposed in the heating channel 10 substantially vertically.

バイパス流路９および加熱流路１０は、エアミックスダンパ１１下流のエアミックス域１４で合流されており、その下流側に形成されているフェイス吹出流路１５、フット吹出流路１６およびデフ吹出流路１７の３つの吹出流路に連通されている。フェイス吹出流路１５とデフ吹出流路１７との間には、吹出モードを切替えるデフ／フェイスダンパ１８が設けられている。また、フット吹出流路１６の入口には、吹出モードを切替えるフットダンパ１９が設けられている。   The bypass flow path 9 and the heating flow path 10 are merged in an air mix area 14 downstream of the air mix damper 11, and a face blowing flow path 15, a foot blowing flow path 16 and a differential blowing flow formed on the downstream side thereof. It communicates with the three outlet channels of the passage 17. A differential / face damper 18 for switching the blowing mode is provided between the face blowing channel 15 and the differential blowing channel 17. A foot damper 19 for switching the blowing mode is provided at the inlet of the foot blowing channel 16.

デフ／フェイスダンパ１８は、図１に示されるように、フェイス吹出流路１５を全閉する位置と、デフ吹出流路１７を全閉する位置との間で回転軸２０周りに回動可能とされており、一方、フットダンパ１９は、フット吹出流路１６を全閉する位置と、フェイス吹出流路１５およびデフ吹出流路１７に連なる流路を全閉する位置との間で回転軸２１周りに回動可能とされており、このデフ／フェイスダンパ１８およびフットダンパ１９は、回転軸２０，２１軸端に連結されているレバーおよびリンクからなるリンク機構２２を介して選択された吹出モード位置に回動可能とされている。   As shown in FIG. 1, the differential / face damper 18 can be rotated around the rotation shaft 20 between a position where the face blowing flow path 15 is fully closed and a position where the differential blowing flow path 17 is fully closed. On the other hand, the foot damper 19 has a rotation shaft 21 around the position between the position where the foot blowing channel 16 is fully closed and the position where the channel connecting to the face blowing channel 15 and the differential blowing channel 17 is fully closed. The differential / face damper 18 and the foot damper 19 are at a blowing mode position selected via a link mechanism 22 comprising a lever and a link connected to the shaft ends of the rotary shafts 20 and 21. It can be turned.

つまり、上記した２枚のデフ／フェイスダンパ１８およびフットダンパ１９の開閉によって、車室内に吹出される温調風の吹出モードが、フェイス吹出流路１５から吹出されるフェイスモード、フェイス吹出流路１５とフット吹出流路１６の双方から吹出されるバイレベルモード、フット吹出流路１６から吹出されるフットモード、フット吹出流路１６とデフ吹出流路１７の双方から吹出されるデフ／フットモード、デフ吹出流路１７から吹出されるデフモードの５つの吹出モードに選択的に切替え可能とされている。   That is, when the two differential / face dampers 18 and the foot damper 19 are opened and closed, the blowing mode of the temperature-controlled air blown into the passenger compartment is changed to the face mode and the face blowing passage 15 that are blown out from the face blowing passage 15. A bi-level mode that is blown from both the foot blow channel 16, a foot mode that is blown from the foot blow channel 16, a differential / foot mode that is blown from both the foot blow channel 16 and the differential blow channel 17, It is possible to selectively switch to five blowing modes of the differential mode blown out from the differential blowing passage 17.

ヒータコア１３は、上記の如く、ユニットケース２内の加熱流路１０中に該流路を横断するように略鉛直に配置されている。より詳しくは、図３、図４に示されるように、ヒータコア１３の下方部位が加熱流路１０の底面側においてユニットケース２側に設けられているヒータコア設置部２３上に載置された状態で設置され、上方部位が左右の両肩部１３Ａ，１３Ｂをユニットケース２の側面２Ａ，２Ｂに一体成形されているヒータコア支持部２４，２５によって支持された状態で設置されている。   As described above, the heater core 13 is disposed substantially vertically in the heating channel 10 in the unit case 2 so as to cross the channel. More specifically, as shown in FIGS. 3 and 4, the lower part of the heater core 13 is placed on the heater core installation portion 23 provided on the unit case 2 side on the bottom surface side of the heating flow path 10. The upper part is installed in a state where the left and right shoulder parts 13A, 13B are supported by heater core support parts 24, 25 integrally formed on the side surfaces 2A, 2B of the unit case 2.

ヒータコア支持部２４，２５は、図４に示されるように、樹脂製のユニットケース２の左右側面２Ａ，２Ｂから内方側に所定寸法だけ突出されるようにユニットケース２の内面にそれぞれ一体成形されており、ヒータコア設置部２３上に載置されているヒータコア１３の上部左右両肩部１３Ａ，１３Ｂのみを支持する構成とされている。このヒータコア支持部２４，２５の支持部分は、断面がＣチャンネル形状（図１参照）とされており、それぞれヒータコア１３の上部左右両肩部１３Ａ，１３Ｂの上面、端面および前後両側面を押える押え面２６，２７，２８，２９（図１，４参照）を備えた構成とされている。   As shown in FIG. 4, the heater core support portions 24 and 25 are integrally formed on the inner surface of the unit case 2 so as to protrude inward from the left and right side surfaces 2A and 2B of the resin unit case 2 by a predetermined dimension. Thus, only the upper left and right shoulder portions 13A and 13B of the heater core 13 placed on the heater core installation portion 23 are supported. The support portions of the heater core support portions 24 and 25 have a C-channel cross section (see FIG. 1), and pressers that hold the upper surface, the end surface, and the front and rear side surfaces of the upper left and right shoulder portions 13A and 13B of the heater core 13, respectively. It is set as the structure provided with the surfaces 26, 27, 28, and 29 (refer FIG.1, 4).

ヒータコア支持部２４，２５をヒータコア１３の上部左右両肩部１３Ａ，１３Ｂのみを支持する構成としたことによって、ヒータコア１３の上面１３Ｃ側を全幅に亘って支持する支持壁面が削除されている。これにより、ヒータコア支持部２４，２５の肉厚等が薄くされ、その分だけヒータコア支持部２４，２５とエアミックスダンパ１１の回転軸１２とが互いに近づけた状態で設置されている。因みに、かかる構成により、ヒータコア１３とエアミックスダンパ１１の回転軸１２との間の距離が上下および前後方向に各々１０ｍｍ程度ずつ縮められ、ＨＶＡＣユニット１の小型化が図れられている。   Since the heater core support portions 24 and 25 are configured to support only the upper left and right shoulder portions 13A and 13B of the heater core 13, the support wall surface for supporting the upper surface 13C side of the heater core 13 over the entire width is eliminated. Thereby, the thickness etc. of the heater core support parts 24 and 25 are made thin, and the heater core support parts 24 and 25 and the rotating shaft 12 of the air mix damper 11 are installed in a state close to each other. Incidentally, with this configuration, the distance between the heater core 13 and the rotating shaft 12 of the air mix damper 11 is reduced by about 10 mm in the vertical and front-rear directions, and the HVAC unit 1 can be downsized.

さらに、本実施形態においては、ヒータコア１３の上面１３Ｃ側を全幅に亘り支持していた支持壁面を削除したことにより、ヒータコア１３の上面１３Ｃとエアミックスダンパ１１の回転軸１２との間に軸方向の隙間が形成されるが、この軸方向隙間を可及的に小さくし、かつ軸方向において一定の隙間Ｓに設定するため、隙間調整部３０をエアミックスダンパ１１の回転軸１２回りに一体成形している。隙間調整部３０の両端部は、図３に示されるように、ヒータコア支持部２４，２５との干渉を避けるため、切欠かれている。   Further, in the present embodiment, by removing the support wall surface that has supported the upper surface 13C side of the heater core 13 over the entire width, the axial direction between the upper surface 13C of the heater core 13 and the rotary shaft 12 of the air mix damper 11 is eliminated. In order to make this axial gap as small as possible and to set a constant gap S in the axial direction, the gap adjusting portion 30 is integrally formed around the rotary shaft 12 of the air mix damper 11. doing. As shown in FIG. 3, both end portions of the gap adjusting portion 30 are notched to avoid interference with the heater core support portions 24 and 25.

この隙間調整部３０は、図５に示されるように、外周面３０Ａがエアミックスダンパ１１の回転軸１２の中心Ｏと同一中心の円弧面とされ、エアミックスダンパ１１の回転角度によらず軸方向隙間を一定の隙間Ｓ（図３参照）に設定可能に構成されている。また、隙間調整部３０は、エアミックスダンパ１１が、図５（Ａ）に示されるユニットケース２側のシール面２Ｃに当接された最大暖房位置（ＭＡＸ ＨＯＴ位置）から、図５（Ｂ）に示される中間開度位置を経て、ユニットケース２側のシール面２Ｄに当接された最大冷房位置（ＭＡＸ ＣＯＯＬ位置）まで回動する間の回転角度範囲に対応して設けられている。   As shown in FIG. 5, the gap adjusting unit 30 has an outer peripheral surface 30 </ b> A that is an arc surface having the same center as the center O of the rotation shaft 12 of the air mix damper 11, and the shaft is independent of the rotation angle of the air mix damper 11. The direction gap can be set to a constant gap S (see FIG. 3). Further, the gap adjusting unit 30 is configured so that the air mix damper 11 is moved from the maximum heating position (MAX HOT position) in which the air mix damper 11 is in contact with the seal surface 2C on the unit case 2 side shown in FIG. Is provided in correspondence with the rotation angle range during the rotation to the maximum cooling position (MAX COOL position) in contact with the seal surface 2D on the unit case 2 side.

更に、隙間調整部３０には、エアミックスダンパ１１の回転軸１２を挟んでサブダンパ１１Ａ側（反ダンパ方向）に突出された突出部３０Ｂが一体に成形されている。この突出部３０Ｂの表面には、図５（Ａ）に示されるように、最大暖房位置付近でヒータコア１３の上面１３Ｃに当接し、ヒータコア１３の上面１３Ｃとエアミックスダンパ１１の回転軸１２との間に形成される軸方向に一定の上記隙間Ｓを閉鎖するシール部材（インシュレータ）３１が設けられている。   Further, the gap adjusting portion 30 is integrally formed with a protruding portion 30B that protrudes toward the sub-damper 11A side (anti-damper direction) across the rotating shaft 12 of the air mix damper 11. As shown in FIG. 5A, the surface of the protrusion 30B abuts on the upper surface 13C of the heater core 13 near the maximum heating position, and the upper surface 13C of the heater core 13 and the rotary shaft 12 of the air mix damper 11 are in contact with each other. A seal member (insulator) 31 that closes the gap S fixed in the axial direction formed therebetween is provided.

以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
ブロアユニット３から空気流路７に送風された空気流は、エバポレータ８を通過する間に冷媒と熱交換されて冷却され、エアミックスダンパ１１の開度に応じて、空気流の一部はバイパス流路９側、他の一部は加熱流路１０側に流通される。加熱流路１０でヒータコア１３により加熱された温風とバイパス流路９を経た冷風とがエアミックス域１４で混合され、設定温度の温調風に調整された後、デフ／フェイスダンパ１８およびフットダンパ１９の開閉により選択されるフェイス吹出流路１５、フット吹出流路１６およびデフ吹出流路１７のいずれから車室内に吹出され、車室内の空調に供される。 With the configuration described above, according to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
The air flow blown from the blower unit 3 to the air flow path 7 is cooled by heat exchange with the refrigerant while passing through the evaporator 8, and a part of the air flow is bypassed according to the opening degree of the air mix damper 11. The flow path 9 side and the other part are circulated to the heating flow path 10 side. The hot air heated by the heater core 13 in the heating flow path 10 and the cold air that has passed through the bypass flow path 9 are mixed in the air mix area 14 and adjusted to a temperature-controlled air at a set temperature, and then the differential / face damper 18 and the foot damper are mixed. The air is blown into the vehicle compartment from any one of the face blowout flow path 15, the foot blowout flow path 16, and the differential blowout flow path 17 selected by opening and closing 19, and used for air conditioning in the vehicle compartment.

加熱流路１０に分流された空気流を加熱するヒータコア１３は、エンジン冷却水回路から循環される高温の冷却水と空気流とを熱交換させ、空気流を加温するものであり、加熱流路１０を横切るように略鉛直に配置されている。このヒータコア１３は、加熱流路１０の底面側に設けられているヒータコア設置部２３上に載置された状態で設置され、その上方部位は、左右両肩部１３Ａ，１３Ｂのみがユニットケース２の左右両側面２Ａ，２Ｂにそれぞれ設けられているヒータコア支持部２４，２５によって支持されている。   The heater core 13 that heats the air flow divided into the heating flow path 10 heats the air flow by exchanging heat between the high-temperature cooling water circulated from the engine cooling water circuit and the air flow. It is arranged substantially vertically so as to cross the road 10. The heater core 13 is installed in a state of being placed on a heater core installation portion 23 provided on the bottom surface side of the heating flow path 10, and only the left and right shoulder portions 13 </ b> A and 13 </ b> B of the upper portion of the unit case 2 are installed. It is supported by heater core support portions 24 and 25 provided on the left and right side surfaces 2A and 2B, respectively.

このように、ヒータコア１３の上方部位を、ユニットケース２の左右両側面２Ａ，２Ｂに設けられている、ヒータコア１３の左右両肩部１３Ａ，１３Ｂの上面、端面および前後両側面のみを押える押え面２６，２７，２８，２９を備えたＣチャンネル断面形状のヒータコア支持部２４，２５を介して支持することにより、ヒータコア１３を加熱流路１０内の所定位置に少なくとも４箇所の肩部を支持した状態で位置決めし、固定支持することができる。   As described above, the upper surface of the heater core 13 is provided on the left and right side surfaces 2A and 2B of the unit case 2, and the upper surface, the end surface, and the front and rear side surfaces of the left and right shoulder portions 13A and 13B of the heater core 13 are pressed. The heater core 13 is supported at a predetermined position in the heating flow path 10 by supporting at least four shoulder portions by supporting the C core cross-sectional shape heater core support portions 24 and 25 having 26, 27, 28, and 29. It can be positioned and fixedly supported.

従って、ユニットケース２の左右両側面２Ａ，２Ｂにヒータコア１３の上面１３Ｃを全幅に亘り支持する支持壁を設けなくても、ヒータコア１３をしっかりと加熱流路１０中に設置することができ、このため、ユニットケース２の構成の簡素化、成形の容易化、使用樹脂量低減による軽量化および低コスト化を図ることができる。また、ヒータコア１３の上面１３Ｃを全幅に亘り支持する支持壁が不要となり、ヒータコア１３とエアミックスダンパ１１の回転軸１２を互いに接近させて設置できることから、その寸法分だけユニットケース２、ひいてはＨＶＡＣユニット１の上下および前後方向寸法を小さくし、ＨＶＡＣユニット１をコンパクト化、軽量化することができ、車両に対する搭載性を向上することができる。   Therefore, the heater core 13 can be firmly installed in the heating flow path 10 without providing support walls for supporting the upper surface 13C of the heater core 13 over the entire width on the left and right side surfaces 2A and 2B of the unit case 2. Therefore, the structure of the unit case 2 can be simplified, the molding can be facilitated, and the weight and the cost can be reduced by reducing the amount of resin used. Further, since a support wall for supporting the upper surface 13C of the heater core 13 over its entire width is not required and the heater core 13 and the rotary shaft 12 of the air mix damper 11 can be installed close to each other, the unit case 2 and thus the HVAC unit corresponding to the dimension. Therefore, the vertical and longitudinal dimensions of the HVAC unit 1 can be reduced, the HVAC unit 1 can be made compact and lightweight, and the mountability on the vehicle can be improved.

さらに、ヒータコア１３の上面１３Ｃを全幅に亘って支持していた支持壁を削除したことによって、ヒータコア１３の上面１３Ｃとエアミックスダンパ１１の回転軸１２との間に軸方向の隙間が形成されるが、その軸方向隙間を可及的に小さくし、かつその隙間を軸方向に一定の隙間Ｓとするため、エアミックスダンパ１１の回転軸１２回りに隙間調整部３０を一体に成形している。これによって、ヒータコア１３の上面１３Ｃとエアミックスダンパ１１の回転軸１２との間に形成される隙間を、この隙間調整部３０によって軸方向に一定であり、かつ可及的に小さくされた隙間Ｓとすることができる。   Further, by removing the support wall that has supported the upper surface 13C of the heater core 13 over the entire width, an axial gap is formed between the upper surface 13C of the heater core 13 and the rotary shaft 12 of the air mix damper 11. However, in order to make the gap in the axial direction as small as possible and to make the gap a constant gap S in the axial direction, the gap adjustment portion 30 is integrally formed around the rotation shaft 12 of the air mix damper 11. . As a result, the gap formed between the upper surface 13C of the heater core 13 and the rotating shaft 12 of the air mix damper 11 is a gap S that is constant in the axial direction and made as small as possible by the gap adjusting unit 30. It can be.

その結果、ヒータコア１３の上面１３Ｃを全幅に亘りユニットケース２側に設けられたヒータコア上面支持部により支持していた従来技術の問題点、すなわちヒータコア上面支持部の壁面の傾きによる隙間のバラツキに起因して発生する温度コントロール性能の悪化を解消し、当該隙間Ｓからのバイパス風量を安定化することによって、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる。   As a result, the upper surface 13C of the heater core 13 is supported by the heater core upper surface support portion provided on the unit case 2 side over the entire width, that is, due to the gap variation due to the inclination of the wall surface of the heater core upper surface support portion. By eliminating the deterioration of the temperature control performance that occurs and stabilizing the bypass air volume from the gap S, it is possible to facilitate temperature adjustment and improve the temperature control performance.

また、上記隙間調整部３０の外周面３０Ａを、エアミックスダンパ１１の回転軸１２の回転中心Ｏと同一中心の円弧面とし、エアミックスダンパ１１の回転角度によらず軸方向隙間を一定の隙間Ｓに設定可能としている。このため、ヒータコア１３の上面１３Ｃとエアミックスダンパ１１の回転軸１２との間に形成される軸方向の隙間を、隙間調整部３０によりエアミックスダンパ１１の回転角度によらず一定の隙間Ｓとすることができ、従って、エアミックスダンパ１１の回転角度により軸方向の隙間Ｓにバラツキが生じることがなく、これによっても、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる。   Further, the outer peripheral surface 30A of the gap adjusting portion 30 is an arc surface having the same center as the rotation center O of the rotary shaft 12 of the air mix damper 11, and the axial gap is a constant gap regardless of the rotation angle of the air mix damper 11. S can be set. For this reason, the gap in the axial direction formed between the upper surface 13 </ b> C of the heater core 13 and the rotating shaft 12 of the air mix damper 11 is made constant by the gap adjusting unit 30 regardless of the rotation angle of the air mix damper 11. Therefore, there is no variation in the axial gap S depending on the rotation angle of the air mix damper 11, which also facilitates temperature adjustment and improves temperature control performance.

また、隙間調整部３０が、エアミックスダンパ１１の回転軸１２の軸周りに軸方向に沿って該回転軸１２と一体に成形されているため、回転軸１２周りに隙間調整部３０を設けることにより、エアミックスダンパ１１本来の機能に悪影響を及ぼしたり、その構成が徒に複雑化したり、あるいは成形が難しくなったりする虞はなく、ヒータコア１３の上面１３Ｃを全幅に亘り支持していたヒータコア支持部を削除し、ヒータコア１３の支持構造を簡素化しながら、ヒータコア１３の上面１３Ｃと回転軸１２との間の隙間Ｓを一定に設定して、温度調整の容易化と温度コントロール性能の向上を図ることができる。   Further, since the gap adjusting portion 30 is formed integrally with the rotary shaft 12 along the axial direction around the rotation shaft 12 of the air mix damper 11, the gap adjusting portion 30 is provided around the rotary shaft 12. Thus, there is no possibility that the original function of the air mix damper 11 will be adversely affected, the structure of the air mix damper 11 may be complicated, or molding may be difficult, and the heater core support that supports the upper surface 13C of the heater core 13 over its entire width. The gap S between the upper surface 13 </ b> C of the heater core 13 and the rotating shaft 12 is set constant while simplifying the support structure of the heater core 13, thereby facilitating temperature adjustment and improving temperature control performance. be able to.

さらに、本実施形態では、隙間調整部３０をエアミックスダンパ１１の回転範囲である最大冷房位置（ＭＡＸ ＣＯＯＬ位置）から最大暖房位置（ＭＡＸ ＨＯＴ位置）までの間の回転角度範囲のみに対応して設けた構成とし、これによって、エアミックスダンパ１１が温度調整機能を果たすための全回転範囲において、ヒータコア１３の上面１３Ｃとエアミックスダンパ１１の回転軸１２との間に形成される軸方向の隙間を、隙間調整部３０により一定の隙間Ｓに設定している。このため、隙間調整部３０の設置範囲を必要最小限とし、エアミックスダンパ１１の変更部分を少なくすることでコスト上昇を抑制することができる。   Furthermore, in the present embodiment, the gap adjustment unit 30 is only compatible with a rotation angle range from the maximum cooling position (MAX COOL position) to the maximum heating position (MAX HOT position), which is the rotation range of the air mix damper 11. With this configuration, an axial gap formed between the upper surface 13C of the heater core 13 and the rotary shaft 12 of the air mix damper 11 in the entire rotation range for the air mix damper 11 to perform the temperature adjustment function. Is set to a constant gap S by the gap adjusting unit 30. For this reason, it is possible to suppress an increase in cost by making the installation range of the gap adjusting unit 30 to be a necessary minimum and reducing the changed parts of the air mix damper 11.

また、本実施形態では、隙間調整部３０に対し、回転軸１２を挟んで反ダンパ方向に突出した突出部３０Ｂを一体に成形し、この突出部３０Ｂに最大暖房位置付近でヒータコア１３の上面１３Ｃと当接して軸方向隙間Ｓを閉鎖するシール部材３１を設けている。このため、最大暖房位置付近において、隙間調整部３０と一体成形された突出部３０Ｂに設けられているシール部材３１をヒータコア１３の上面１３Ｃに当接させることにより、ヒータコア１３の上面１３Ｃとエアミックスダンパ１１の回転軸１２との間に形成される軸方向の隙間Ｓを閉鎖することができ、従って、最大暖房位置付近においては、該隙間Ｓからの冷風のバイパスを無くし、暖房能力を最大化することができる。   In the present embodiment, a protrusion 30B that protrudes in the anti-damper direction with the rotary shaft 12 interposed therebetween is integrally formed with respect to the gap adjustment part 30, and the upper surface 13C of the heater core 13 near the maximum heating position is formed in this protrusion 30B. And a sealing member 31 that closes the axial clearance S is provided. For this reason, the upper surface 13C of the heater core 13 and the air mix 13 are brought into contact with the upper surface 13C of the heater core 13 by bringing the seal member 31 provided in the protrusion 30B integrally formed with the gap adjusting portion 30 in the vicinity of the maximum heating position. The axial gap S formed between the damper 11 and the rotary shaft 12 can be closed. Therefore, in the vicinity of the maximum heating position, the bypass of the cold air from the gap S is eliminated and the heating capacity is maximized. can do.

なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記した実施形態では、エバポレータ８およびヒータコア１３を略鉛直に配置した例について説明したが、エバポレータ８およびヒータコア１３は必ずしも鉛直に配置する必要はなく、斜めに傾けて配置されていてもよいことはもちろんである。   In addition, this invention is not limited to the invention concerning the said embodiment, In the range which does not deviate from the summary, it can change suitably. For example, in the above-described embodiment, the example in which the evaporator 8 and the heater core 13 are disposed substantially vertically has been described. However, the evaporator 8 and the heater core 13 are not necessarily disposed vertically, and may be disposed obliquely. Of course.

また、ユニットケース２は、複数に分割された分割ケースを一体に結合することにより構成されているが、分割形態については特に制約されるものではなく、ヒータコア支持部２４，２５は、ヒータコア１３が設置される位置に当たる適宜の分割ケースに対して一体に成形すればよい。さらに、ＨＶＡＣユニット１およびブロアユニット３の配置構成についても、様々な態様に変形できることは云うまでもない。   In addition, the unit case 2 is configured by integrally joining a plurality of divided cases, but the divided form is not particularly limited, and the heater core support portions 24 and 25 are provided by the heater core 13. What is necessary is just to shape | mold integrally with respect to the appropriate division | segmentation case which hits the installation position. Furthermore, it goes without saying that the arrangement of the HVAC unit 1 and the blower unit 3 can be modified in various ways.

１ 車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット）
２ ユニットケース
２Ａ，２Ｂ ユニットケースの左右両側面
７ 空気流路
８ エバポレータ
９ バイパス流路
１０ 加熱流路
１１ エアミックスダンパ
１２ 回転軸
１３ ヒータコア
１３Ａ，１３Ｂ 上部左右両肩部
１３Ｃ ヒータコア上面
２４，２５ ヒータコア支持部
３０ 隙間調整部
３０Ａ 外周面
３０Ｂ 突出部
３１ シール部材
Ｏ 回転軸の中心
Ｓ 隙間
1 Vehicle air conditioner (HVAC unit)
2 Unit cases 2A and 2B Left and right side surfaces of unit case 7 Air flow path 8 Evaporator 9 Bypass flow path 10 Heating flow path 11 Air mix damper 12 Rotating shaft 13 Heater cores 13A and 13B Upper left and right shoulder portions 13C Heater core upper surfaces 24 and 25 Heater core Support part 30 Gap adjustment part 30A Outer peripheral surface 30B Protrusion part 31 Seal member O Center of rotation shaft S Gap

Claims (5)

ユニットケース内の空気流路がエバポレータの下流でバイパス流路と加熱流路とに分岐され、該加熱流路側にヒータコアが配設されるとともに、該ヒータコアの上方部位に回転軸が配置され、該回転軸回りに回動されることにより前記バイパス流路および前記加熱流路に流通する空気流の流量割合を調整するエアミックスダンパが設けられている車両用空調装置であって、
前記ユニットケースの左右両側面に前記ヒータコアの上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部を設け、該ヒータコア支持部により前記ヒータコアの上面側を支持するとともに、
前記エアミックスダンパに前記ヒータコアの上面と該エアミックスダンパの回転軸との間に形成される隙間を軸方向に一定の隙間に設定する隙間調整部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。 The air flow path in the unit case is branched into a bypass flow path and a heating flow path downstream of the evaporator, a heater core is disposed on the heating flow path side, and a rotating shaft is disposed above the heater core. A vehicle air conditioner provided with an air mix damper that adjusts a flow rate ratio of an air flow flowing through the bypass flow path and the heating flow path by being rotated around a rotation axis,
Provided on both the left and right side surfaces of the unit case is a heater core support part that supports only the upper left and right shoulders of the heater core, and supports the upper surface side of the heater core by the heater core support part.
The vehicle is characterized in that the air mix damper is provided with a gap adjusting section that sets a gap formed between the upper surface of the heater core and the rotation shaft of the air mix damper to a constant gap in the axial direction. Air conditioner. 前記隙間調整部は、その外周面が前記回転軸の回転中心と同一の中心を有する円弧面とされ、前記エアミックスダンパの回転角度によらず前記軸方向隙間を一定の隙間に設定可能な構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。   The clearance adjustment portion has an outer peripheral surface that is an arc surface having the same center as the rotation center of the rotation shaft, and the axial clearance can be set to a constant clearance regardless of the rotation angle of the air mix damper. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein 前記隙間調整部は、前記回転軸の軸周りに軸方向に沿って該回転軸と一体に成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。   The vehicular air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the gap adjusting portion is formed integrally with the rotary shaft along an axial direction around the axis of the rotary shaft. 前記隙間調整部は、少なくとも前記エアミックスダンパの回転範囲である最大冷房位置から最大暖房位置までの間の回転角度範囲に対応して設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用空調装置。   4. The gap adjustment unit is provided corresponding to at least a rotation angle range between a maximum cooling position and a maximum heating position, which is a rotation range of the air mix damper. A vehicle air conditioner according to claim 1. 前記隙間調整部に対して、前記回転軸を挟んで反ダンパ方向に突出された突出部を一体に成形し、該突出部に最大暖房位置付近で前記ヒータコアの上面に当接され、前記軸方向隙間を閉鎖するシール部材が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置。
A protrusion protruding in the anti-damper direction across the rotating shaft is formed integrally with the gap adjustment portion, and the protrusion is brought into contact with the upper surface of the heater core in the vicinity of the maximum heating position. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4, wherein a seal member for closing the gap is provided.
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