JP2013018397A

JP2013018397A - Steering device

Info

Publication number: JP2013018397A
Application number: JP2011154101A
Authority: JP
Inventors: Norio Hosomi; 教郎細見
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2011-07-12
Filing date: 2011-07-12
Publication date: 2013-01-31

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device that can restrain a hitting sound generated when adjusting a position of a steering wheel.SOLUTION: This steering device includes a vehicle body side bracket 31 fixed to a vehicle body, a column side bracket 32 fixed to a steering column 5, and a support shaft 33 for connecting the vehicle body side bracket 31 and the column side bracket 32 by being inserted into a tilt long hole 37 and a telescopic long hole 43. A sliding part 61 inclined to approach the side plate 36b side of the vehicle body side bracket 31, is integrally formed on a side plate 41b of the column side bracket 32.

Description

本発明は、ステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device.

従来、運転者の体格等に応じてステアリングホイールの高さ位置を調整するチルト調整機能、及びステアリングホイールの前後位置を調整するテレスコ調整機能を備えたステアリング装置がある（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, there is a steering device provided with a tilt adjustment function that adjusts the height position of the steering wheel according to the physique of the driver, and a telescopic adjustment function that adjusts the front-rear position of the steering wheel (see, for example, Patent Document 1). .

こうしたステアリング装置は、車両本体に固定される車体側ブラケットと、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムに固定されるコラム側ブラケットと、これら両ブラケットを連結する支軸とを備えている。車体側ブラケットには、車両の略上下方向であるチルト方向に延びるチルト長孔が形成され、コラム側ブラケットには、ステアリングシャフトの軸方向であるテレスコ方向に延びるテレスコ長孔が形成されている。そして、車体側ブラケットとコラム側ブラケットとは、チルト長孔及びテレスコ長孔に支軸が挿通されることにより連結されている。これにより、コラム側ブラケットは、チルト長孔及びテレスコ長孔の範囲で車体側ブラケットに対して相対移動可能となり、同範囲内でステアリングホイールの高さ位置及び前後位置が調整可能な構成となっている。 Such a steering device includes a vehicle body side bracket that is fixed to the vehicle body, a column side bracket that is fixed to a steering column that rotatably supports the steering shaft, and a support shaft that connects these brackets. A tilt long hole extending in the tilt direction that is substantially the vertical direction of the vehicle is formed in the vehicle body side bracket, and a telescopic long hole extending in the telescopic direction that is the axial direction of the steering shaft is formed in the column side bracket. The vehicle body side bracket and the column side bracket are connected by inserting a support shaft through the tilt long hole and the telescopic long hole. As a result, the column side bracket can be moved relative to the vehicle body side bracket within the range of the tilt long hole and the telescopic long hole, and the height position and the front and rear position of the steering wheel can be adjusted within the same range. Yes.

特開２００９−５１３５３号公報JP 2009-51353 A

ところで、上記従来の構成では、コラム側ブラケットの車体側ブラケットに対する相対移動は、支軸がチルト長孔の端部又はテレスコ長孔の端部に当接することで規制される。そのため、運転者が勢いよくチルト調整又はテレスコ調整を行った場合には、支軸がチルト長孔の端部又はテレスコ長孔の端部に衝突する際に打音が発生する虞があり、この点においてなお改善の余地があった。 By the way, in the above conventional configuration, the relative movement of the column side bracket with respect to the vehicle body side bracket is restricted by the support shaft coming into contact with the end of the tilt long hole or the end of the telescopic long hole. Therefore, when the driver vigorously performs the tilt adjustment or the telescopic adjustment, there is a possibility that a hitting sound may be generated when the support shaft collides with the end of the tilt long hole or the end of the telescopic long hole. There was still room for improvement.

なお、このような問題は、チルト調整機能のみ備えたステアリング装置又はテレスコ調整機能のみを備えたステアリング装置においても同様に発生し得る。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ステアリングホイールの位置調整時に発生する打音を抑制することのできるステアリング装置を提供することにある。 Such a problem can also occur in a steering apparatus having only a tilt adjustment function or a steering apparatus having only a telescopic adjustment function.
The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a steering device capable of suppressing a hitting sound generated when adjusting the position of the steering wheel.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ステアリングホイールの高さ位置を調整するチルト調整機能及び前後位置を調整するテレスコ調整機能の少なくとも一方の機能を備えたステアリング装置において、車両本体に固定される車体側ブラケットと、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムと一体的に設けられるコラム側ブラケットと、前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットにそれぞれ形成された挿通孔に挿通されることにより該車体側ブラケットと該コラム側ブラケットとを連結する支軸とを備え、前記各挿通孔は、前記コラム側ブラケットが前記車体側ブラケットに対してチルト方向及びテレスコ方向の少なくとも一方に相対移動可能となるように形成されたものであって、前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットのいずれか一方に設けられ、いずれか他方に摺動することで、前記チルト方向又は前記テレスコ方向に沿った対象方向のいずれか一方側へ移動する前記コラム側ブラケットの勢いを該各ブラケット間の摩擦力によって抑制する抑制手段を備え、前記抑制手段は、前記コラム側ブラケットがその前記対象方向への移動可能範囲における中央に位置する状態よりも前記一方側の終端寄りに位置する状態の方が前記各ブラケット間に大きな摩擦力が作用するように形成されたことを要旨とする。 In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention provides a steering apparatus having at least one of a tilt adjustment function for adjusting a height position of a steering wheel and a telescopic adjustment function for adjusting a front-rear position. The vehicle body side bracket fixed to the main body, the column side bracket provided integrally with the steering column that rotatably supports the steering shaft, and the insertion holes formed in the vehicle body side bracket and the column side bracket, respectively. A support shaft for connecting the vehicle body side bracket and the column side bracket, and each of the insertion holes is configured such that the column side bracket is relative to at least one of a tilt direction and a telescopic direction with respect to the vehicle body side bracket. It is formed so as to be movable, and the vehicle body side The momentum of the column side bracket that is provided on one of the racket and the column side bracket and moves to either the tilt direction or the target direction along the telescopic direction by sliding to the other Is suppressed by the frictional force between the brackets, and the suppression unit is closer to the end of the one side than the state where the column side bracket is located in the center of the movable range in the target direction. The gist is that the positioned state is formed such that a larger frictional force acts between the brackets.

上記構成によれば、抑制手段の摩擦力は、コラム側ブラケットが対象方向への移動可能範囲における中央に位置する状態よりも一方側の終端寄りに位置する状態の方が大きくなるため、同コラム側ブラケットが対象方向の一方側へ移動する勢い（速さ）は、終端に到達するまでに同抑制手段によって徐々に弱められるようになる。従って、勢いよくチルト調整又はテレスコ調整を行った場合において、支軸が挿通孔の端部に衝突することによりコラム側ブラケットの移動が急激に規制される構成に比べ、ステアリングホイールの位置調整時に発生する打音を抑制することができる。 According to the above configuration, the frictional force of the suppressing means is larger in the state where the column side bracket is located closer to the terminal end than the state where the column side bracket is located in the center of the movable range in the target direction. The momentum (speed) at which the side bracket moves to one side in the target direction is gradually weakened by the suppression means before reaching the end. Therefore, when the tilt adjustment or telescopic adjustment is performed vigorously, it occurs when the steering wheel position is adjusted compared to a configuration in which the movement of the column side bracket is suddenly restricted by the collision of the support shaft with the end of the insertion hole. Can be suppressed.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のステアリング装置において、前記抑制手段は、前記コラム側ブラケットがその前記対象方向への移動可能範囲における前記一方側の終端に近づくにつれて摩擦力が増加するように形成されたことを要旨とする。 According to a second aspect of the present invention, in the steering device according to the first aspect, the suppressing means has a frictional force as the column side bracket approaches the end of the one side in the movable range in the target direction. The gist is that it was formed to increase.

上記構成によれば、抑制手段の摩擦力は、コラム側ブラケットがその対象方向への移動可能範囲における一方側の終端に近づくにつれて大きくなるため、同コラム側ブラケットが対象方向の一方側へ移動する勢いを十分に弱めることができる。 According to the above configuration, the frictional force of the suppressing means increases as the column side bracket approaches the end on one side in the movable range in the target direction, so the column side bracket moves to one side in the target direction. Momentum can be weakened sufficiently.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のステアリング装置において、前記抑制手段は、前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットのいずれか一方と一体形成されるとともに、いずれか他方側に近接するように前記対象方向に対して傾斜した摺動部を有することを要旨とする。 According to a third aspect of the present invention, in the steering device according to the first or second aspect, the restraining means is integrally formed with one of the vehicle body side bracket and the column side bracket and on the other side. The gist of the present invention is to have a sliding portion inclined with respect to the target direction so as to be close to the object.

上記構成によれば、摺動部が車体側ブラケット又はコラム側ブラケットに一体形成されるため、別途抑制手段として構成される部品を溶接等により固定する場合や衝撃を緩和する緩衝部材を追加する場合に比べ、コストの増大を抑制することができる。 According to the above configuration, since the sliding portion is integrally formed with the vehicle body side bracket or the column side bracket, when a component configured as a separate restraining means is fixed by welding or the like, or when a shock absorbing member that reduces shock is added Compared to the above, an increase in cost can be suppressed.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のステアリング装置において、前記摺動部は、前記対象方向に対する傾斜角が該対象方向の一方側に向かって連続的に大きくなる円弧状の湾曲部を有し、前記コラム側ブラケットが前記対象方向の一方側へ移動する際に、前記湾曲部が先に前記いずれか他方に接触するように形成されたことを要旨とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the third aspect, the sliding portion has an arcuate curve in which an inclination angle with respect to the target direction continuously increases toward one side of the target direction. The present invention is summarized in that when the column side bracket moves to one side in the target direction, the curved portion is formed so as to come into contact with either one of the other.

上記構成によれば、コラム側ブラケットの移動により、摺動部がいずれか他方のブラケットに摺動し始めるときに発生する摩擦力を小さくすることができるとともに、同摩擦力を緩やかに増加させることができるようになる。これにより、抑制手段によってコラム側ブラケットの移動を抑制する際に打音が発生することを抑制でき、ステアリングホイールの位置調整時に発生する打音をより抑制することができる。 According to the above configuration, the frictional force generated when the sliding portion starts to slide on one of the other brackets can be reduced by the movement of the column side bracket, and the frictional force can be gradually increased. Will be able to. As a result, it is possible to suppress the occurrence of a hitting sound when the movement of the column side bracket is suppressed by the suppressing means, and it is possible to further suppress the hitting sound generated when adjusting the position of the steering wheel.

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のステアリング装置において、前記湾曲部は、前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットのいずれか一方を折り曲げることにより形成されたことを要旨とする。曲げ加工により折り曲げられた部分は、通常、円弧状に湾曲するため、上記構成によれば、容易に湾曲部を円弧状にすることができる。 The invention according to claim 5 is characterized in that, in the steering device according to claim 4, the bending portion is formed by bending one of the vehicle body side bracket and the column side bracket. Since the portion bent by the bending process is usually curved in an arc shape, the curved portion can be easily arced according to the above configuration.

請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか一項に記載のステアリング装置において、前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットのいずれか他方における前記摺動部が接触する被摺動部は、前記対象方向に対する傾斜角が該対象方向の一方側に向かって連続的に大きくなる円弧状に形成されたことを要旨とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the steering device according to any one of the third to fifth aspects, the sliding portion in which the sliding portion of the other one of the vehicle body side bracket and the column side bracket comes into contact. The gist of the present invention is that the inclination angle with respect to the target direction is formed in an arc shape that continuously increases toward one side of the target direction.

上記構成によれば、コラム側ブラケットの移動により、摺動部がいずれか他方のブラケット（被摺動部）に摺動し始めるときに発生する摩擦力をより小さくすることができるとともに、同摩擦力をより緩やかに増加させることができるようになる。これにより、ステアリングホイールの位置調整時に発生する打音をより一層抑制することができる。 According to the above configuration, it is possible to reduce the frictional force generated when the sliding portion starts to slide on one of the other brackets (sliding portions) due to the movement of the column side bracket. The power can be increased more slowly. As a result, it is possible to further suppress the hitting sound that occurs when adjusting the position of the steering wheel.

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のステアリング装置において、前記被摺動部は、前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットのいずれか他方を折り曲げることにより形成されたことを要旨とする。上記構成によれば、容易に被摺動部を円弧状にすることができる。 The invention described in claim 7 is the steering device according to claim 6, wherein the sliding portion is formed by bending one of the vehicle body side bracket and the column side bracket. To do. According to the said structure, a to-be-slid part can be made into circular arc shape easily.

本発明によれば、ステアリングホイールの位置調整時に発生する打音を抑制することのできるステアリング装置を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the steering device which can suppress the hitting sound which generate | occur | produces at the time of position adjustment of a steering wheel can be provided.

本実施形態のステアリング装置におけるコラムシャフト付近の断面図。Sectional drawing of the column shaft vicinity in the steering device of this embodiment. 図１のＡ−Ａ断面図。AA sectional drawing of FIG. 図２のＢ−Ｂ断面図。BB sectional drawing of FIG. コラム側ブラケットがテレスコ方向への移動可能範囲における後方側の終端近傍に位置した状態を示す拡大断面図。The expanded sectional view which shows the state which the column side bracket was located in the back end side vicinity in the movable range to a telescopic direction. 別例の摺動部近傍を示す拡大断面図。The expanded sectional view which shows the sliding part vicinity of another example. 別例の摺動部近傍を示す拡大断面図。The expanded sectional view which shows the sliding part vicinity of another example. 別例の摺動部近傍を示す拡大断面図。The expanded sectional view which shows the sliding part vicinity of another example. 別例の摺動部近傍を示す拡大断面図。The expanded sectional view which shows the sliding part vicinity of another example. 別例の摺動部近傍を示す拡大断面図。The expanded sectional view which shows the sliding part vicinity of another example.

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、ステアリング装置１において、ステアリングシャフト２の一部を構成するコラムシャフト３は、ステアリングコラム５内において回転可能に収容されている。コラムシャフト３における車両の後方側（図１における右側）端部には、ステアリングホイール６が固定されている。一方、コラムシャフト３における車両の前方側（図１における左側）端部には、図示しない自在継手を介してインターミディエイトシャフトが連結されており、ステアリング操作に伴う回転（操舵トルク）がラック＆ピニオン機構等の転舵機構に伝達されることにより転舵輪の舵角が変更されるようになっている。なお、コラムシャフト３は、前方側端部が車両の上下方向下側に位置するように傾斜した状態で車両に搭載されている。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, in the steering device 1, a column shaft 3 constituting a part of the steering shaft 2 is accommodated in the steering column 5 so as to be rotatable. A steering wheel 6 is fixed to an end of the column shaft 3 on the rear side (right side in FIG. 1) of the vehicle. On the other hand, an intermediate shaft is connected to the front end (left side in FIG. 1) of the column shaft 3 through a universal joint (not shown), and rotation (steering torque) accompanying the steering operation is rack and pinion. The steering angle of the steered wheels is changed by being transmitted to a steering mechanism such as a mechanism. The column shaft 3 is mounted on the vehicle in an inclined state so that the front side end portion is positioned on the lower side in the vertical direction of the vehicle.

なお、本実施形態のステアリング装置１は、モータを駆動源としてコラムシャフト３を回転駆動する所謂コラムアシスト型の電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ）として構成されている。具体的には、ステアリングコラム５の前方側端部には、操舵系にアシスト力を付与するＥＰＳアクチュエータが収容されるハウジング１２が設けられている。このＥＰＳアクチュエータの作動軸１１は、コラムシャフト３の一部を構成しており、ハウジング１２内に軸受１３〜１５を介して回転可能に支持されている。そして、作動軸１１には、ウォームホイール１６が固定されており、同ウォームホイール１６及び図示しないウォームギアからなる減速機構を介してモータ（図示略）の回転が同作動軸１１に伝達されることにより、操舵系に対してアシスト力が付与される構成となっている。 The steering device 1 of the present embodiment is configured as a so-called column assist type electric power steering device (EPS) that rotationally drives the column shaft 3 using a motor as a drive source. Specifically, a housing 12 that houses an EPS actuator that applies assist force to the steering system is provided at the front end of the steering column 5. An operating shaft 11 of the EPS actuator constitutes a part of the column shaft 3 and is rotatably supported in the housing 12 via bearings 13 to 15. A worm wheel 16 is fixed to the operating shaft 11, and the rotation of a motor (not shown) is transmitted to the operating shaft 11 through a reduction mechanism including the worm wheel 16 and a worm gear (not shown). The assist force is applied to the steering system.

ステアリング装置１は、ステアリングホイール６の高さ位置を調整するチルト調整機能、及び前後位置を調整するテレスコ調整機能を備えている。
詳述すると、コラムシャフト３は、ステアリングホイール６が固定される中空状のアッパシャフト２１と、アッパシャフト２１にスプライン嵌合されることにより同アッパシャフト２１に対して軸方向に相対移動可能な軸状のロアシャフト２２とを備えている。なお、上記作動軸１１は、ロアシャフト２２の前方側端部に固定されている。一方、ステアリングコラム５は、軸受２３を介してアッパシャフト２１を収容支持するアウタチューブ２４と、上記ハウジング１２に固定されてロアシャフト２２を収容するインナチューブ２５とを備えている。アウタチューブ２４は、その内周にインナチューブ２５が挿入されることにより同インナチューブ２５に対して軸方向に相対移動可能に設けられている。これにより、インナチューブ２５及びロアシャフト２２に対してアウタチューブ２４及びアッパシャフト２１を相対移動させ、ステアリングシャフト２の軸方向であるテレスコ方向におけるステアリングホイール６の位置を変更することで、その前後位置を調整可能な構成となっている。 The steering device 1 has a tilt adjustment function for adjusting the height position of the steering wheel 6 and a telescopic adjustment function for adjusting the front-rear position.
More specifically, the column shaft 3 has a hollow upper shaft 21 to which the steering wheel 6 is fixed, and a shaft that can be moved relative to the upper shaft 21 in the axial direction by spline fitting to the upper shaft 21. The lower shaft 22 is provided. The operating shaft 11 is fixed to the front end portion of the lower shaft 22. On the other hand, the steering column 5 includes an outer tube 24 that accommodates and supports the upper shaft 21 via a bearing 23, and an inner tube 25 that is fixed to the housing 12 and accommodates the lower shaft 22. The outer tube 24 is provided so as to be relatively movable in the axial direction with respect to the inner tube 25 when the inner tube 25 is inserted into the inner periphery thereof. Accordingly, the outer tube 24 and the upper shaft 21 are moved relative to the inner tube 25 and the lower shaft 22, and the position of the steering wheel 6 in the telescopic direction, which is the axial direction of the steering shaft 2, is changed. Can be adjusted.

ステアリングコラム５は、車両本体の一部を構成する取付ステー２６の車両前方側に固定された下側支持機構２７によって、ハウジング１２の軸孔１２ａに挿通されるチルト中心軸２８を中心として傾動可能に支持されている。これにより、車両の略上下方向であるチルト方向（詳しくは、チルト中心軸２８を中心とした傾動方向）におけるステアリングホイール６の位置を変更することで、その高さ位置を調整可能な構成となっている。そして、ステアリングコラム５は、取付ステー２６の車両後方側に固定された上側支持機構２９によって、所定範囲内でアウタチューブ２４がチルト中心軸２８を中心として傾動可能、且つ軸方向移動可能に支持されている。 The steering column 5 can be tilted about a tilt center shaft 28 inserted through the shaft hole 12a of the housing 12 by a lower support mechanism 27 fixed to the vehicle front side of a mounting stay 26 constituting a part of the vehicle body. It is supported by. Accordingly, the height position of the steering wheel 6 can be adjusted by changing the position of the steering wheel 6 in the tilt direction (specifically, the tilt direction about the tilt center axis 28), which is the substantially vertical direction of the vehicle. ing. The steering column 5 is supported by an upper support mechanism 29 fixed to the vehicle rear side of the mounting stay 26 so that the outer tube 24 can tilt around the tilt center axis 28 and can move in the axial direction within a predetermined range. ing.

図２に示すように、上側支持機構２９は、車両本体に固定される車体側ブラケット３１と、ステアリングコラム５（アウタチューブ１３）が固定されるコラム側ブラケット３２と、これら車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３２とを連結する支軸３３とを備えている。 As shown in FIG. 2, the upper support mechanism 29 includes a vehicle body side bracket 31 fixed to the vehicle body, a column side bracket 32 to which the steering column 5 (outer tube 13) is fixed, the vehicle body side bracket 31 and the column. A support shaft 33 that connects the side bracket 32 is provided.

車体側ブラケット３１は、ステアリングシャフト２の軸方向視で略コ字状に形成されるクランプ３４、及びクランプ３４の上端に固定される平板状のプレート３５とから構成されている。そして、クランプ３４の一対の側板３６ａ，３６ｂには、チルト方向に延びる挿通孔としてのチルト長孔３７がそれぞれ形成されている。なお、車体側ブラケット３１は、プレート３５の締結孔３８に挿通された締結ボルト３９にナット４０が螺着されることにより取付ステー２６に固定されている。 The vehicle body side bracket 31 includes a clamp 34 formed in a substantially U shape when viewed from the axial direction of the steering shaft 2, and a flat plate 35 fixed to the upper end of the clamp 34. The pair of side plates 36a and 36b of the clamp 34 are respectively formed with tilt long holes 37 as insertion holes extending in the tilt direction. The vehicle body side bracket 31 is fixed to the mounting stay 26 by a nut 40 being screwed into a fastening bolt 39 inserted through the fastening hole 38 of the plate 35.

コラム側ブラケット３２は、ステアリングシャフト２の軸方向視で略コ字状に形成されている。図２及び図３に示すように、コラム側ブラケット３２の一対の側板４１ａ，４１ｂには、テレスコ方向に延びる挿通孔としてのテレスコ長孔４３が形成されている。各側板４１ａ，４１ｂの下端部４２は、それぞれ内側に折り曲げられるとともに溶接等によりステアリングコラム５（アウタチューブ２４）に固定されている。 The column side bracket 32 is formed in a substantially U shape when viewed in the axial direction of the steering shaft 2. As shown in FIGS. 2 and 3, the pair of side plates 41a and 41b of the column side bracket 32 are formed with telescopic elongated holes 43 as insertion holes extending in the telescopic direction. The lower end portions 42 of the side plates 41a and 41b are bent inward and fixed to the steering column 5 (outer tube 24) by welding or the like.

支軸３３は、軸状に形成されるとともに、その基端（図２における左端）には、他の部分よりも大径の頭部３３ａが形成されている。そして、支軸３３は、コラム側ブラケット３２が車体側ブラケット３１の内側に配置された状態で、チルト長孔３７及びテレスコ長孔４３に挿通され、その先端にナット４４が螺着されることにより、車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３２とを連結している。これにより、コラム側ブラケット３２は、チルト長孔３７の形成された範囲内で車体側ブラケット３１に対してチルト方向に相対移動可能となるとともに、テレスコ長孔４３の形成された範囲内でテレスコ方向に相対移動可能となっている。 The support shaft 33 is formed in a shaft shape, and a head 33a having a larger diameter than other portions is formed at the base end (left end in FIG. 2). The support shaft 33 is inserted into the tilt long hole 37 and the telescopic long hole 43 in a state where the column side bracket 32 is disposed inside the vehicle body side bracket 31, and a nut 44 is screwed to the tip thereof. The vehicle body side bracket 31 and the column side bracket 32 are connected. As a result, the column side bracket 32 can move relative to the vehicle body side bracket 31 in the tilt direction within the range in which the tilt long hole 37 is formed, and the telescopic direction in the range in which the telescopic long hole 43 is formed. The relative movement is possible.

なお、支軸３３の軸部３３ｂにおける先端側（図２における右側）には、略円筒状のカラー４５が装着されており、同カラー４５は各側板３６ｂ，４１ｂに形成されたチルト長孔３７及びテレスコ長孔４３内に配置されている。また、カラー４５の先端側には、径方向外側に延出されるフランジ部４５ａが形成されており、フランジ部４５ａとナット４４との間にはスラスト軸受４６が介在されている。 A substantially cylindrical collar 45 is attached to the tip end side (right side in FIG. 2) of the shaft portion 33b of the support shaft 33, and the collar 45 is a tilted long hole 37 formed in each side plate 36b, 41b. And the telescopic elongated hole 43. Further, a flange portion 45 a extending outward in the radial direction is formed on the tip side of the collar 45, and a thrust bearing 46 is interposed between the flange portion 45 a and the nut 44.

また、ステアリング装置１には、ステアリングホイール６の高さ位置及び前後位置を保持するためのロック機構５１が設けられている。
ロック機構５１は、支軸３３を中心として同支軸３３と一体で回動可能に設けられた操作レバー５２と、支軸３３の頭部３３ａとクランプ３４の側板３６ａとの間に設けられ、操作レバー５２の回動位置に応じてナット４４との間で側板３６ａ，４１ａ及び側板３６ｂ，４１ｂを支軸３３の軸方向両側から挟み込むカム機構５３とを備えている。カム機構５３は、支軸３３と一体回転する第１カム部材５４、及び該第１カム部材５４と相対回転可能な第２カム部材５５を有し、その相対回転位置に応じてこれら第１カム部材５４と第２カム部材５５とが接離する構成となっている。なお、第２カム部材５５には、支軸３３の軸部３３ｂに装着され、各側板３６ａ，４１ａに形成されたチルト長孔３７及びテレスコ長孔４３内に配置される円筒部５５ａが形成されている。 Further, the steering device 1 is provided with a lock mechanism 51 for holding the height position and the front-rear position of the steering wheel 6.
The lock mechanism 51 is provided between an operation lever 52 provided so as to be rotatable integrally with the support shaft 33 around the support shaft 33, a head 33a of the support shaft 33, and a side plate 36a of the clamp 34. A cam mechanism 53 is provided to sandwich the side plates 36a, 41a and the side plates 36b, 41b from both sides in the axial direction of the support shaft 33 with the nut 44 in accordance with the rotation position of the operation lever 52. The cam mechanism 53 includes a first cam member 54 that rotates integrally with the support shaft 33, and a second cam member 55 that can rotate relative to the first cam member 54, and these first cams according to the relative rotation position thereof. The member 54 and the second cam member 55 are configured to contact and separate from each other. The second cam member 55 is formed with a tilted long hole 37 formed in each side plate 36a, 41a and a cylindrical part 55a disposed in the telescopic long hole 43, which is attached to the shaft part 33b of the support shaft 33. ing.

また、ロック機構５１は、支軸３３と一体回転可能に設けられ、操作レバー５２の回動位置に応じてインナチューブ２５をアウタチューブ２４の内周面に押し付ける略筒状の押圧部材５６を備えている。そして、ロック機構５１は、操作レバー５２を一方側に回動させることで、カム機構５３によって側板３６ａ，４１ａ及び側板３６ｂ，４１ｂ同士が摩擦係合するとともに、押圧部材５６によってインナチューブ２５の外周面とアウタチューブ２４の内周面とが摩擦係合し、ステアリングホイール６の位置が保持されるロック状態となる。一方、操作レバー５２を他方側に回動させることで、側板３６ａ，４１ａ及び側板３６ｂ，４１ｂ同士の摩擦係合が解除されるとともに、インナチューブ２５とアウタチューブ２４との摩擦係合が解除され、ステアリングホイール６の位置を調整可能なアンロック状態となるように構成されている。 The lock mechanism 51 includes a substantially cylindrical pressing member 56 that is provided so as to be rotatable integrally with the support shaft 33 and that presses the inner tube 25 against the inner peripheral surface of the outer tube 24 according to the rotation position of the operation lever 52. ing. The lock mechanism 51 rotates the operation lever 52 to one side so that the side plates 36a and 41a and the side plates 36b and 41b are frictionally engaged with each other by the cam mechanism 53 and the outer periphery of the inner tube 25 by the pressing member 56. The surface and the inner peripheral surface of the outer tube 24 are frictionally engaged, and a locked state is maintained in which the position of the steering wheel 6 is maintained. On the other hand, by rotating the operation lever 52 to the other side, the frictional engagement between the side plates 36a and 41a and the side plates 36b and 41b is released, and the frictional engagement between the inner tube 25 and the outer tube 24 is released. The unlocking state is such that the position of the steering wheel 6 can be adjusted.

（打音抑制構造）
次に、本実施形態のステアリング装置におけるステアリングホイールの位置調整時に打音が発生することを抑制する構造について説明する。 (Sound suppression structure)
Next, a description will be given of a structure that suppresses occurrence of hitting sound when adjusting the position of the steering wheel in the steering device of the present embodiment.

上述のようにチルト調整又はテレスコ調整を行った場合において、支軸３３（正確には、カラー４５及び第２カム部材５５の円筒部５５ａ）が、チルト長孔３７の端部又はテレスコ長孔４３の端部に勢いよく衝突すると、打音が発生する虞がある。特に、本実施形態では、コラムシャフト３が傾斜した状態で車両に搭載されているため、ステアリングホイール６を車両の前方側に移動させる際には、運転者がステアリングホイール６に付与する操作力に加えて、ステアリングホイール６等の自重が作用する。従って、ステアリングホイール６を車両の前方側に移動させる際には、打音が発生し易くなる。 When tilt adjustment or telescopic adjustment is performed as described above, the support shaft 33 (more precisely, the cylindrical portion 55a of the collar 45 and the second cam member 55) is connected to the end of the tilt long hole 37 or the telescopic long hole 43. If it collides vigorously with the end of this, a hitting sound may be generated. In particular, in this embodiment, since the column shaft 3 is mounted on the vehicle in an inclined state, when the steering wheel 6 is moved to the front side of the vehicle, the operation force applied to the steering wheel 6 by the driver is used. In addition, the weight of the steering wheel 6 or the like acts. Therefore, when the steering wheel 6 is moved to the front side of the vehicle, a hitting sound is easily generated.

この点を踏まえ、図３に示すように、コラム側ブラケット３２には、車体側ブラケット３１に摺動することで、テレスコ方向の前方側へ移動するコラム側ブラケット３２の勢い（速度）を両ブラケット３１，３２間の摩擦力によって抑制する抑制手段としての摺動部６１を有する延出部６２が一体形成されている。そして、摺動部６１は、コラム側ブラケット３２がそのテレスコ方向への移動可能範囲における前方側の終端に近づくにつれて、すなわち支軸３３がテレスコ長孔４３の後方側端部に近づくにつれてその摩擦力が徐々に増加するように形成されている。 Considering this point, as shown in FIG. 3, the column side bracket 32 slides on the vehicle body side bracket 31, so that the momentum (speed) of the column side bracket 32 that moves forward in the telescopic direction is set to both brackets. An extending part 62 having a sliding part 61 as a restraining means to be suppressed by the frictional force between 31 and 32 is integrally formed. The sliding portion 61 has a frictional force as the column side bracket 32 approaches the front end in the movable range in the telescopic direction, that is, as the support shaft 33 approaches the rear side end of the telescopic long hole 43. Is formed to gradually increase.

詳述すると、延出部６２は、コラム側ブラケット３２の側板４１ｂにおける後方側端部から、テレスコ方向の後方側に延出されている。そして、摺動部６１は、延出部６２と側板４１ｂとの境界部分が折り曲げられることにより、車体側ブラケット３１の側板３６ｂ側に近接するように傾斜して形成されている。そして、このように延出部６２が折り曲げられることにより、摺動部６１における側板４１ｂ側の基端部６１ａは、テレスコ方向に対する傾斜角が同テレスコ方向の後方側に向かって第１傾斜角θ１まで連続的に大きくなる円弧状に形成されている。すなわち、本実施形態では、基端部６１ａが湾曲部に相当する。なお、本実施形態の摺動部６１は、チルト方向に沿って延びる略平板状に形成されている。また、摺動部６１の後方側の先端付近は、テレスコ方向と平行になるように再度折り曲げられている。 More specifically, the extension 62 extends from the rear end of the side plate 41 b of the column side bracket 32 to the rear side in the telescopic direction. The sliding portion 61 is formed to be inclined so as to be close to the side plate 36b side of the vehicle body side bracket 31 by bending the boundary portion between the extending portion 62 and the side plate 41b. Then, by bending the extending portion 62 in this way, the base end portion 61a on the side plate 41b side of the sliding portion 61 has an inclination angle θ1 with respect to the telescopic direction toward the rear side in the telescopic direction θ1. It is formed in a circular arc shape that continuously increases. That is, in the present embodiment, the base end portion 61a corresponds to a bending portion. In addition, the sliding part 61 of this embodiment is formed in the substantially flat plate shape extended along a tilt direction. Further, the vicinity of the rear end of the sliding portion 61 is bent again so as to be parallel to the telescopic direction.

また、車体側ブラケット３１の側板３６ｂには、その後方側端部から延出部６２と対向するようにテレスコ方向の後方側に延出される対向部６３が一体形成されている。対向部６３には、同対向部６３と側板３６ｂとの境界部分を折り曲げることにより、テレスコ方向に対して摺動部６１と同じ方向で、且つ同摺動部６１とは異なる角度で傾斜した傾斜部６４が形成されている。そして、このように対向部６３が折り曲げられることにより、傾斜部６４における側板３６ｂ側の基端部６４ａは、テレスコ方向に対する傾斜角が同テレスコ方向の後方側に向かって第２傾斜角θ２まで連続的に大きくなる円弧状に形成されている。なお、本実施形態の傾斜部６４は、チルト方向に沿って延びる略平板状に形成されている。また、傾斜部６４の後方側に先端付近は、テレスコ方向と平行になるように再度折り曲げられている。 Further, the side plate 36b of the vehicle body side bracket 31 is integrally formed with a facing portion 63 extending from the rear side end portion to the rear side in the telescopic direction so as to face the extending portion 62. The opposing portion 63 is inclined at the same direction as the sliding portion 61 with respect to the telescopic direction and at a different angle from the sliding portion 61 by bending the boundary portion between the opposing portion 63 and the side plate 36b. A portion 64 is formed. Then, by bending the facing portion 63 in this manner, the base end portion 64a on the side plate 36b side of the inclined portion 64 has an inclination angle with respect to the telescopic direction continuously to the second inclination angle θ2 toward the rear side in the telescopic direction. It is formed in a circular arc shape that becomes larger. Note that the inclined portion 64 of the present embodiment is formed in a substantially flat plate shape extending along the tilt direction. Further, the vicinity of the tip on the rear side of the inclined portion 64 is bent again so as to be parallel to the telescopic direction.

本実施形態では、傾斜部６４のテレスコ方向（ステアリングシャフト２の軸線）に対する第２傾斜角θ２は、摺動部６１のテレスコ方向に対する第１傾斜角θ１よりも大きく形成されている。従って、摺動部６１は、コラム側ブラケット３２がテレスコ方向の前方側へ移動する際に、その基端部６１ａが他の部分よりも先に傾斜部６４の基端部６４ａに接触するようになっている。すなわち、本実施形態では、基端部６４ａが被摺動部に相当する。そして、摺動部６１は、コラム側ブラケット３２がそのテレスコ方向への移動可能範囲における前方側の終端近傍でその基端部６１ａが傾斜部６４の基端部６４ａに接触するように形成されている。 In the present embodiment, the second inclination angle θ2 with respect to the telescopic direction (the axis of the steering shaft 2) of the inclined portion 64 is formed larger than the first inclination angle θ1 with respect to the telescopic direction of the sliding portion 61. Therefore, when the column side bracket 32 moves to the front side in the telescopic direction, the sliding portion 61 has its base end portion 61a in contact with the base end portion 64a of the inclined portion 64 before other portions. It has become. That is, in the present embodiment, the base end portion 64a corresponds to the sliding portion. The sliding portion 61 is formed such that the base end portion 61a is in contact with the base end portion 64a of the inclined portion 64 in the vicinity of the front end of the column side bracket 32 in the movable range in the telescopic direction. Yes.

次に、本実施形態のステアリング装置におけるテレスコ調整動作について説明する。
ロック機構５１をアンロック状態としてステアリングホイール６をテレスコ方向の前方側に移動させる場合において、コラム側ブラケット３２がそのテレスコ方向への移動可能範囲における前方側の終端近傍に位置すると、図４に示すように、摺動部６１の基端部６１ａが傾斜部６４の基端部６４ａに接触する。これにより、摺動部６１と傾斜部６４との間に摩擦力が発生する。ここで、摺動部６１は車体側ブラケット３１の側板３６ｂ側に近接するように傾斜しているため、さらにコラム側ブラケット３２をテレスコ方向の前方側に移動させると、摺動部６１が車体側ブラケット３１の側板３６ｂの内側に食い込むように移動することで、同摺動部６１が傾斜部６４に強く圧接するようになり、摩擦力が徐々に大きくなる。このようにコラム側ブラケット３２がテレスコ方向の前方側へ移動する移動の勢い（速さ）は、摺動部６１と傾斜部６４との間（両ブラケット３１，３２間）で生じる摩擦力により、終端に達するまでに徐々に弱められるようになっている。なお、摺動部６１と傾斜部６４とは、テレスコ方向に対して異なる角度で傾斜しているため、コラム側ブラケット３２がテレスコ方向に移動した場合に、摺動部６１の全体が傾斜部６４の全体に接触せず、コラム側ブラケット３２の勢いが急激に弱められないようになっている。 Next, the telescopic adjustment operation in the steering device of the present embodiment will be described.
When the steering mechanism 6 is moved forward in the telescopic direction with the lock mechanism 51 in the unlocked state, the column side bracket 32 is located near the front end in the movable range in the telescopic direction, as shown in FIG. As described above, the base end portion 61 a of the sliding portion 61 contacts the base end portion 64 a of the inclined portion 64. Thereby, a frictional force is generated between the sliding portion 61 and the inclined portion 64. Here, since the sliding portion 61 is inclined so as to be close to the side plate 36b side of the vehicle body side bracket 31, when the column side bracket 32 is further moved forward in the telescopic direction, the sliding portion 61 is moved to the vehicle body side. By moving so as to bite into the side plate 36b of the bracket 31, the sliding portion 61 comes into strong pressure contact with the inclined portion 64, and the frictional force gradually increases. Thus, the momentum (speed) of the movement of the column side bracket 32 moving forward in the telescopic direction is due to the frictional force generated between the sliding portion 61 and the inclined portion 64 (between both brackets 31, 32). It is gradually weakened before reaching the end. Since the sliding portion 61 and the inclined portion 64 are inclined at different angles with respect to the telescopic direction, the entire sliding portion 61 is inclined when the column side bracket 32 moves in the telescopic direction. So that the momentum of the column side bracket 32 is not suddenly weakened.

以上記述したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）コラム側ブラケット３２の側板４１ｂに、車体側ブラケット３１の側板３６ｂ側に近接するように傾斜した摺動部６１を一体形成した。 As described above, according to the present embodiment, the following operational effects can be achieved.
(1) The sliding portion 61 is integrally formed on the side plate 41 b of the column side bracket 32 so as to be close to the side plate 36 b side of the vehicle body side bracket 31.

上記構成によれば、摺動部６１と車体側ブラケット３１の傾斜部６４との間に作用する摩擦力によって、コラム側ブラケット３２がテレスコ方向の前方側へ移動する勢いは徐々に弱められるようになる。従って、勢いよくテレスコ調整を行った場合において、支軸３３がテレスコ長孔４３の端部に衝突することによりコラム側ブラケット３２の移動が急激に規制される構成に比べ、ステアリングホイール６の位置調整時に発生する打音を抑制することができる。また、摺動部６１がコラム側ブラケット３２と一体形成されるため、別途摺動部として構成される部品を溶接等により固定する場合や衝撃を緩和する緩衝部材をテレスコ長孔４３内に追加する場合に比べ、コストの増大を抑制することができる。 According to the above configuration, the momentum that the column side bracket 32 moves forward in the telescopic direction is gradually weakened by the frictional force that acts between the sliding portion 61 and the inclined portion 64 of the vehicle body side bracket 31. Become. Therefore, when the telescopic adjustment is performed vigorously, the position adjustment of the steering wheel 6 is adjusted as compared with the configuration in which the movement of the column side bracket 32 is rapidly restricted by the support shaft 33 colliding with the end of the telescopic elongated hole 43. The hitting sound that occurs sometimes can be suppressed. Further, since the sliding portion 61 is integrally formed with the column side bracket 32, a buffer member for reducing impact is added to the telescopic elongated hole 43 when a component configured as a separate sliding portion is fixed by welding or the like. Compared to the case, an increase in cost can be suppressed.

（２）摺動部６１をコラム側ブラケット３２がテレスコ方向への移動可能範囲における前方側の終端に近づくにつれて、摩擦力が徐々に増加するように形成したため、コラム側ブラケット３２がテレスコ向の前方側へ移動する勢いを十分に弱めることができる。 (2) Since the sliding portion 61 is formed so that the frictional force gradually increases as the column side bracket 32 approaches the front end in the movable range in the telescopic direction, the column side bracket 32 moves forward in the telescopic direction. The momentum to move to the side can be weakened sufficiently.

（３）延出部６２の一部を折り曲げることにより、摺動部６１の基端部６１ａを、そのテレスコ方向に対する傾斜角が該テレスコ方向の後方側に向かって連続的に大きくなる円弧状に形成した。そして、コラム側ブラケット３２がテレスコ方向の前方側へ移動する際に、摺動部６１の基端部６１ａが他の部分よりも先に車体側ブラケット３１における傾斜部６４の基端部６４ａに接触するようにした。 (3) By bending a part of the extending portion 62, the base end portion 61a of the sliding portion 61 is formed into an arc shape whose inclination angle with respect to the telescopic direction continuously increases toward the rear side in the telescopic direction. Formed. When the column side bracket 32 moves forward in the telescopic direction, the base end portion 61a of the sliding portion 61 contacts the base end portion 64a of the inclined portion 64 of the vehicle body side bracket 31 before the other portions. I tried to do it.

上記構成によれば、コラム側ブラケット３２の移動により、摺動部６１が車体側ブラケット３１（傾斜部６４の基端部６４ａ）に摺動し始めるときに発生する摩擦力を小さくすることができるとともに、同摩擦力を緩やかに増加させることができるようになる。これにより、摺動部６１によってコラム側ブラケット３２の移動を抑制する際に打音が発生することを抑制でき、ステアリングホイールなの位置調整時に発生する打音をより抑制することができる。また、曲げ加工により折り曲げられた部分は、通常、円弧状に湾曲するため、上記構成のように延出部６２を折り曲げることにより、容易に基端部６１ａを円弧状にすることができる。 According to the above configuration, the frictional force generated when the sliding portion 61 starts to slide on the vehicle body side bracket 31 (the base end portion 64a of the inclined portion 64) by the movement of the column side bracket 32 can be reduced. At the same time, the frictional force can be gradually increased. Thereby, it is possible to suppress the generation of a hitting sound when the movement of the column side bracket 32 is suppressed by the sliding portion 61, and it is possible to further suppress the hitting sound generated when adjusting the position of the steering wheel. In addition, since the portion bent by the bending process is normally curved in an arc shape, the base end portion 61a can be easily formed in an arc shape by bending the extending portion 62 as described above.

（４）対向部６３の一部を折り曲げることにより、車体側ブラケット３１における摺動部６１が接触する傾斜部６４の基端部６４ａを、そのテレスコ方向に対する傾斜角が該テレスコ方向の後方側に向かって連続的に大きくなるような円弧状に形成した。 (4) By bending a part of the facing portion 63, the base end portion 64a of the inclined portion 64 with which the sliding portion 61 of the vehicle body side bracket 31 comes into contact is inclined rearward in the telescopic direction. It was formed in an arc shape that continuously increased toward the surface.

上記構成によれば、コラム側ブラケット３２の移動により、摺動部６１が車体側ブラケット３１に摺動し始めるときに発生する摩擦力をより小さくすることができるとともに、同摩擦力をより緩やかに増加させることができるようになる。これにより、ステアリングホイール６の位置調整時に発生する打音をより一層抑制することができる。また、対向部６３を折り曲げることにより、容易に基端部６４ａを円弧状にすることができる。 According to the above configuration, the frictional force generated when the sliding portion 61 starts to slide on the vehicle body side bracket 31 can be reduced by the movement of the column side bracket 32, and the frictional force can be reduced more gently. Can be increased. Thereby, it is possible to further suppress the hitting sound generated when the position of the steering wheel 6 is adjusted. Further, by bending the facing portion 63, the base end portion 64a can be easily formed into an arc shape.

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の態様にて実施することもできる。
・上記実施形態では、傾斜部６４の第２傾斜角θ２を摺動部６１の第１傾斜角θ１よりも大きく形成したが、これに限らず、傾斜部６４の第２傾斜角θ２が摺動部６１の第１傾斜角θ１よりも小さくなるようにしてもよい。 In addition, the said embodiment can also be implemented in the following aspects which changed this suitably.
In the above embodiment, the second inclination angle θ2 of the inclined portion 64 is formed larger than the first inclination angle θ1 of the sliding portion 61. However, the present invention is not limited to this, and the second inclination angle θ2 of the inclined portion 64 slides. You may make it become smaller than 1st inclination-angle (theta) 1 of the part 61. FIG.

・上記実施形態では、延出部６２を折り曲げることにより、摺動部６１の基端部６１ａを円弧状に形成したが、これに限らず、切削等により円弧状としてもよい。同様に、傾斜部６４の基端部６４ａを切削等により円弧状としてもよい。 In the above embodiment, the base end portion 61a of the sliding portion 61 is formed in an arc shape by bending the extending portion 62. However, the present invention is not limited to this, and the arc shape may be formed by cutting or the like. Similarly, the base end portion 64a of the inclined portion 64 may be arcuate by cutting or the like.

・上記実施形態では、摺動部６１の基端部６１ａを円弧状に形成したが、これに限らず、基端部６１ａを、そのテレスコ方向に対する傾斜角が一定となる直線状に形成してもよい。同様に、傾斜部６４の基端部６４ａを、そのテレスコ方向に対する傾斜角が一定となる直線状に形成してもよい。 In the above embodiment, the base end portion 61a of the sliding portion 61 is formed in an arc shape. However, the present invention is not limited thereto, and the base end portion 61a is formed in a linear shape with a constant inclination angle with respect to the telescopic direction. Also good. Similarly, the base end portion 64a of the inclined portion 64 may be formed in a straight line having a constant inclination angle with respect to the telescopic direction.

・上記実施形態では、車体側ブラケット３１の側板３６ｂに対向部６３を形成したが、これに限らず、対向部６３を形成しなくともよい。この場合には、例えば図５に示すように、摺動部６１が接触する側板３６ｂの後方側端部（被接触部）７１を、テレスコ方向に対する傾斜角が同テレスコ方向の後方側に向かって連続的に大きくなる円弧状に形成することが好ましい。 In the above embodiment, the facing portion 63 is formed on the side plate 36b of the vehicle body side bracket 31. However, the present invention is not limited thereto, and the facing portion 63 may not be formed. In this case, for example, as shown in FIG. 5, the rear side end portion (contacted portion) 71 of the side plate 36 b with which the sliding portion 61 contacts is inclined toward the rear side in the telescopic direction with an inclination angle with respect to the telescopic direction. It is preferable to form it in the circular arc shape which becomes large continuously.

・上記実施形態では、摺動部６１をチルト方向に沿って延びる略平板状に形成したが、これに限らず、例えば湾曲板状に形成してもよい。また、例えば図６に示すように、摺動部７２を半球状の突起形状としてもよい。 In the above embodiment, the sliding portion 61 is formed in a substantially flat plate shape extending along the tilt direction. However, the present invention is not limited thereto, and may be formed in a curved plate shape, for example. For example, as shown in FIG. 6, the sliding portion 72 may have a hemispherical protrusion shape.

・上記実施形態では、摺動部６１（延出部６２）をコラム側ブラケット３２の側板４１ｂにおける後方側端部に形成したが、これに限らず、車体側ブラケット３１の側板３６ｂにおける前方側端部に摺動部を形成してもよい。例えば、図７に示すように、車体側ブラケット３１の側板３６ｂに、その前方側端部からテレスコ方向の前方側に延びる延出部７３を一体形成するとともに、同延出部７３の一部を折り曲げることにより、コラム側ブラケット３２の側板４１ｂ側に近接するように傾斜した摺動部７４を形成してもよい。なお、同図に示す構成では、摺動部７４は、コラム側ブラケット３２の側板４１ｂにおける前方側端部に接触するようなっている。 In the above embodiment, the sliding portion 61 (extending portion 62) is formed at the rear side end portion of the side plate 41b of the column side bracket 32. However, the present invention is not limited to this, and the front side end of the side plate 36b of the vehicle body side bracket 31 is used. A sliding part may be formed on the part. For example, as shown in FIG. 7, the side plate 36 b of the vehicle body side bracket 31 is integrally formed with an extension portion 73 extending from the front end portion to the front side in the telescopic direction, and a part of the extension portion 73 is formed. By bending, the sliding part 74 inclined so as to be close to the side plate 41b side of the column side bracket 32 may be formed. In the configuration shown in the figure, the sliding portion 74 comes into contact with the front end portion of the side plate 41 b of the column side bracket 32.

・上記実施形態では、摺動部６１及び傾斜部６４の先端にテレスコ方向と平行な部分を形成したが、これに限らず、摺動部６１及び傾斜部６４の全体がテレスコ方向に対して傾斜するようにしてもよい。 In the above embodiment, a portion parallel to the telescopic direction is formed at the tip of the sliding portion 61 and the inclined portion 64. However, the present invention is not limited to this, and the entire sliding portion 61 and the inclined portion 64 are inclined with respect to the telescopic direction. You may make it do.

・上記実施形態では、摺動部６１を、コラム側ブラケット３２がテレスコ方向への移動可能範囲における前方側の終端に近づくにつれて摩擦力が徐々に増加するように形成した。しかし、これに限らず、コラム側ブラケット３２がその移動可能範囲における中央に位置する状態よりも前方側の終端近傍に位置する状態の方が、摺動部６１と傾斜部６４との間（両ブラケット３１，３２間）に大きな摩擦力が作用すれば、終端に近づくにつれて摩擦力が増加しなくともよい。例えば、摺動部６１が傾斜部６４に接触し、これら摺動部６１と傾斜部６４との間に作用する摩擦力が所定値に達した後は、移動可能範囲における終端まで一定の摩擦力が作用するようにしてもよい。 In the above embodiment, the sliding portion 61 is formed so that the frictional force gradually increases as the column side bracket 32 approaches the front end in the movable range in the telescopic direction. However, the present invention is not limited to this, and the state in which the column side bracket 32 is located near the end on the front side is closer to the gap between the sliding portion 61 and the inclined portion 64 (both the both sides) If a large frictional force acts between the brackets 31 and 32), the frictional force does not need to increase as it approaches the end. For example, after the sliding part 61 comes into contact with the inclined part 64 and the frictional force acting between the sliding part 61 and the inclined part 64 reaches a predetermined value, a constant frictional force is reached until the end of the movable range. May act.

・上記実施形態では、テレスコ方向の前方側へ移動する勢いを抑制する抑制手段としての摺動部６１のみを設けたが、これに限らず、後方側へ移動する勢いを抑制する抑制手段を併せて設けるようにしてもよい。つまり、ステアリング装置１に複数の抑制手段を設けてもよい。例えば、図８に示す例では、コラム側ブラケット３２の側板４１ｂには、その前方側端部からテレスコ方向の前方側に延出される板状の延出部７５が一体形成されるとともに、延出部７５の一部が折り曲げられることにより、車体側ブラケット３１の側板３６ｂ側に近接するように傾斜した摺動部７６が形成されている。また、コラム側ブラケット３２の側板４１ｂには、その前方側端部から延出部７５と対向するようにテレスコ方向の前方側に延出される対向部７７が一体形成されるとともに、対向部７７の一部が折り曲げられることにより、テレスコ方向に対して摺動部７６と同じ方向で、且つ同摺動部７６とは異なる角度で傾斜した傾斜部７８が形成されている。 In the above embodiment, only the sliding portion 61 is provided as a restraining means for restraining the momentum moving forward in the telescopic direction. However, the present invention is not limited to this, and the restraining means for restraining the momentum moving backward is also provided. You may make it provide. In other words, the steering device 1 may be provided with a plurality of suppression means. For example, in the example shown in FIG. 8, the side plate 41 b of the column side bracket 32 is integrally formed with a plate-like extension portion 75 extending from the front side end portion to the front side in the telescopic direction. By bending a part of the portion 75, a sliding portion 76 that is inclined so as to be close to the side plate 36b side of the vehicle body side bracket 31 is formed. The side plate 41b of the column side bracket 32 is integrally formed with a facing portion 77 extending from the front side end portion to the front side in the telescopic direction so as to face the extending portion 75. By being partially bent, an inclined portion 78 that is inclined in the same direction as the sliding portion 76 with respect to the telescopic direction and at an angle different from the sliding portion 76 is formed.

・上記実施形態では、摺動部６１（延出部６２）をコラム側ブラケット３２と一体形成したが、これに限らず、摺動部となる部材を別途溶接等によりコラム側ブラケット３２に固定するようにしてもよい。同様に傾斜部６４（対向部６３）となる部材を溶接等により車体側ブラケット３１に固定するようにしてもよい。 In the above embodiment, the sliding portion 61 (extending portion 62) is formed integrally with the column side bracket 32. However, the present invention is not limited to this, and a member that becomes the sliding portion is fixed to the column side bracket 32 by welding or the like. You may do it. Similarly, a member that becomes the inclined portion 64 (opposing portion 63) may be fixed to the vehicle body side bracket 31 by welding or the like.

・上記実施形態では、チルト調整機能及びテレスコ調整機能を有するステアリング装置１に本発明を適用したが、テレスコ調整機能のみを有するステアリング装置に適用してもよい。 In the above embodiment, the present invention is applied to the steering apparatus 1 having the tilt adjustment function and the telescopic adjustment function, but may be applied to a steering apparatus having only the telescopic adjustment function.

・上記実施形態では、テレスコ方向へ移動する勢いを抑制する抑制手段として摺動部６１を設けたが、これに限らず、チルト方向へ移動するコラム側ブラケット３２の勢いを抑制する、すなわち対象方向をチルト方向とする抑制手段を設けてもよい。例えば、図９に示すように、車体側ブラケット３１の側板３６ｂにおける下方側端部から、チルト方向の下方側に延出される延出部８１を形成し、同延出部８１の一部を折り曲げることにより、コラム側ブラケット３２の側板４１ｂ側に近接するように傾斜した摺動部８２を形成してもよい。なお、同図に示す構成では、摺動部８２は、コラム側ブラケット３２の側板４１ｂにおける下端部４２の基端部４２ａに接触するようなっている。また、図９に示す構成において、ステアリング装置１がチルト調整機能のみを有する構成としてもよい。 In the above embodiment, the sliding portion 61 is provided as a restraining means for restraining the momentum moving in the telescopic direction. However, the present invention is not limited thereto, and the moment of the column side bracket 32 moving in the tilt direction is restrained, that is, the target direction. Suppressing means for making the tilt direction may be provided. For example, as shown in FIG. 9, an extension portion 81 extending downward in the tilt direction is formed from the lower end portion of the side plate 36 b of the vehicle body side bracket 31, and a part of the extension portion 81 is bent. Accordingly, the sliding portion 82 inclined so as to be close to the side plate 41b side of the column side bracket 32 may be formed. In the configuration shown in the figure, the sliding portion 82 comes into contact with the base end portion 42 a of the lower end portion 42 of the side plate 41 b of the column side bracket 32. Further, in the configuration shown in FIG. 9, the steering device 1 may have only a tilt adjustment function.

１…ステアリング装置、２…ステアリングシャフト、３…コラムシャフト、５…ステアリングコラム、６…ステアリングホイール、２６…取付ステー、２９…上側支持機構、３１…車体側ブラケット、３２…コラム側ブラケット、３３…支軸、３４…クランプ、３５…プレート、３６ａ，３６ｂ，４１ａ，４１ｂ…側板、３７…チルト長孔、４２…下端部、４３…テレスコ長孔、５１…ロック機構、６１，７２，７４，７６，８２…摺動部、６１ａ，６４ａ…基端部、６２，７３，７５，８１…延出部、６３，７７…対向部、６４，７８…傾斜部、７１…後方側端部、θ１…第１傾斜角、θ２…第２傾斜角。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering device, 2 ... Steering shaft, 3 ... Column shaft, 5 ... Steering column, 6 ... Steering wheel, 26 ... Mounting stay, 29 ... Upper side support mechanism, 31 ... Body side bracket, 32 ... Column side bracket, 33 ... Support shaft, 34 ... Clamp, 35 ... Plate, 36a, 36b, 41a, 41b ... Side plate, 37 ... Tilt slot, 42 ... Lower end, 43 ... Telescopic slot, 51 ... Lock mechanism, 61, 72, 74, 76 , 82 ... sliding part, 61a, 64a ... base end part, 62, 73, 75, 81 ... extension part, 63, 77 ... opposing part, 64, 78 ... inclined part, 71 ... rear side end part, θ1 ... 1st inclination angle, (theta) 2 ... 2nd inclination angle.

Claims

ステアリングホイールの高さ位置を調整するチルト調整機能及び前後位置を調整するテレスコ調整機能の少なくとも一方の機能を備えたステアリング装置において、
車両本体に固定される車体側ブラケットと、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムと一体的に設けられるコラム側ブラケットと、前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットにそれぞれ形成された挿通孔に挿通されることにより該車体側ブラケットと該コラム側ブラケットとを連結する支軸とを備え、前記各挿通孔は、前記コラム側ブラケットが前記車体側ブラケットに対してチルト方向及びテレスコ方向の少なくとも一方に相対移動可能となるように形成されたものであって、
前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットのいずれか一方に設けられ、いずれか他方に摺動することで、前記チルト方向又は前記テレスコ方向に沿った対象方向のいずれか一方側へ移動する前記コラム側ブラケットの勢いを該各ブラケット間の摩擦力によって抑制する抑制手段を備え、
前記抑制手段は、前記コラム側ブラケットがその前記対象方向への移動可能範囲における中央に位置する状態よりも前記一方側の終端寄りに位置する状態の方が前記各ブラケット間に大きな摩擦力が作用するように形成されたことを特徴とするステアリング装置。 In a steering apparatus having at least one of a tilt adjustment function for adjusting a height position of a steering wheel and a telescopic adjustment function for adjusting a front-rear position,
The vehicle body side bracket fixed to the vehicle body, the column side bracket provided integrally with the steering column that rotatably supports the steering shaft, and the insertion holes formed in the vehicle body side bracket and the column side bracket, respectively. And a support shaft that connects the vehicle body side bracket and the column side bracket, and each of the insertion holes is arranged so that the column side bracket is at least one of a tilt direction and a telescopic direction with respect to the vehicle body side bracket. Formed to be relatively movable,
The column side that is provided on one of the vehicle body side bracket and the column side bracket and moves to one side of the target direction along the tilt direction or the telescopic direction by sliding to the other side A suppression means for suppressing the momentum of the brackets by the frictional force between the brackets,
In the state where the column side bracket is located closer to the end of the one side than the state where the column side bracket is located in the center of the movable range in the target direction, a greater frictional force acts between the brackets. A steering apparatus characterized by being formed to do so.

請求項１に記載のステアリング装置において、
前記抑制手段は、前記コラム側ブラケットがその前記対象方向への移動可能範囲における前記一方側の終端に近づくにつれて摩擦力が増加するように形成されたことを特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
The steering device according to claim 1, wherein the restraining means is formed such that a frictional force increases as the column side bracket approaches the end on the one side in a movable range in the target direction.

請求項１又は２に記載のステアリング装置において、
前記抑制手段は、前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットのいずれか一方と一体形成されるとともに、いずれか他方側に近接するように前記対象方向に対して傾斜した摺動部を有することを特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1 or 2,
The suppression means is integrally formed with one of the vehicle body side bracket and the column side bracket, and has a sliding portion that is inclined with respect to the target direction so as to be close to the other side. Steering device.

請求項３に記載のステアリング装置において、
前記摺動部は、前記対象方向に対する傾斜角が該対象方向の一方側に向かって連続的に大きくなる円弧状の湾曲部を有し、前記コラム側ブラケットが前記対象方向の一方側へ移動する際に、前記湾曲部が先に前記いずれか他方に接触するように形成されたことを特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 3, wherein
The sliding portion has an arcuate curved portion in which an inclination angle with respect to the target direction continuously increases toward one side of the target direction, and the column side bracket moves to one side of the target direction. In this case, the steering device is characterized in that the curved portion is formed so as to come into contact with the other one first.

請求項４に記載のステアリング装置において、
前記湾曲部は、前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットのいずれか一方を折り曲げることにより形成されたことを特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 4, wherein
The steering apparatus, wherein the bending portion is formed by bending one of the vehicle body side bracket and the column side bracket.

請求項３〜５のいずれか一項に記載のステアリング装置において、
前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットのいずれか他方における前記摺動部が接触する被摺動部は、前記対象方向に対する傾斜角が該対象方向の一方側に向かって連続的に大きくなる円弧状に形成されたことを特徴とするステアリング装置。 In the steering device according to any one of claims 3 to 5,
The sliding portion in contact with the sliding portion of either the vehicle body side bracket or the column side bracket has an arc shape in which an inclination angle with respect to the target direction continuously increases toward one side of the target direction. A steering device characterized in that the steering device is formed.

請求項６に記載のステアリング装置において、
前記被摺動部は、前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケットのいずれか他方を折り曲げることにより形成されたことを特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 6, wherein
The steering device, wherein the sliding portion is formed by bending one of the vehicle body side bracket and the column side bracket.