JP2013015489A - Method and apparatus for detecting tire state - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、タイヤ状態検出方法及び装置に関し、さらに詳しくは、車両走行時のタイヤの状態であるタイヤのスリップ角とキャンバー角を同時に効率よく測定できるタイヤ状態検出方法及び装置に関する。 The present invention relates to a tire condition detection method and apparatus, and more particularly, to a tire condition detection method and apparatus that can efficiently and simultaneously measure a tire slip angle and a camber angle, which are tire conditions during vehicle travel.
車両走行時においてタイヤの状態であるタイヤのスリップ角とキャンバー角を精度よく測定することは、車両やタイヤの運動性能、緩衝性能、摩擦性能、制動性能を評価する上で重要である。また、タイヤ状態とタイヤに発生する力を組み合わせて評価することでタイヤが影響する車両挙動に対してタイヤ単体での測定条件、タイヤに発生する力を確認でき、室内及びシミュレーションによるメカニズム解析に貢献できる。
また、タイヤ状態の代表的な情報としてはタイヤのスリップ角とキャンバー角があり、これらの情報を測定するほう方法が機械的、光学的手法により種々提案されている(例えば特許文献1,2参照)。
It is important to accurately measure the tire slip angle and camber angle, which are in the tire state when the vehicle is running, in order to evaluate the motion performance, shock absorbing performance, friction performance, and braking performance of the vehicle and tire. Also, by evaluating the tire condition in combination with the force generated in the tire, it is possible to confirm the measurement conditions of the tire alone and the force generated in the tire against the vehicle behavior affected by the tire, contributing to the mechanism analysis by the room and simulation it can.
Typical information on tire conditions includes tire slip angle and camber angle, and various methods for measuring such information have been proposed by mechanical and optical methods (see, for example, Patent Documents 1 and 2). ).
しかし、この種の測定装置は複雑で、大型及び重量化するものであると共に、測定装置をホイール面に取り付けて使用する上で非効率であり、更にタイヤの取替えなどでの校正作業が必要になるという不具合がある。さらに、生産性も低く、試験コストも上昇するという問題があった。 However, this type of measuring device is complicated, large and heavy, is inefficient when used with the measuring device mounted on a wheel surface, and requires calibration work such as tire replacement. There is a problem of becoming. In addition, the productivity is low and the test cost increases.
本発明は、上記のような事情に鑑みなされたものであり、タイヤのスリップ角とキャンバー角を同時に効率よく測定でき、かつタイヤの交換を容易に行うことができるタイヤ状態検出方法及び装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and provides a tire condition detection method and apparatus that can efficiently and simultaneously measure the slip angle and camber angle of a tire and can easily replace the tire. The purpose is to do.
上記目的を達成するために本発明は、タイヤ及びホイールを含む車輪の状態を表すキャンバー角とスリップ角を検出するタイヤ状態検出装置であって、前記ホイールの回転軸線上に軸線を一致して設けられた角度検出用回転体と、前記角度検出用回転体の上方に位置して前記車両に支持され、前記角度検出用回転体を撮像するとともに前記タイヤが接地する走行路面を撮像する撮像カメラと、前記撮像カメラで撮像した前記角度検出用回転体の画像データに基づいて前記タイヤのキャンバー角を求めるキャンバー角算出手段と、前記撮像カメラで撮像した前記走行路面の画像データと前記角度検出用回転体の画像データに基づいて前記タイヤのスリップ角を求めるスリップ角算出手段とを備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a tire state detection device for detecting a camber angle and a slip angle representing a state of a wheel including a tire and a wheel, wherein the axis line coincides with the rotation axis of the wheel. An angle detection rotator, and an imaging camera that is positioned above the angle detection rotator and supported by the vehicle, images the angle detection rotator, and images a traveling road surface on which the tire contacts the ground. , Camber angle calculation means for obtaining a camber angle of the tire based on image data of the angle detection rotating body imaged by the imaging camera, image data of the traveling road surface imaged by the imaging camera, and rotation for angle detection Slip angle calculating means for determining the slip angle of the tire based on body image data.
また本発明は、車両のタイヤ及びホイールを含む車輪の状態を表すキャンバー角とスリップ角を検出するタイヤ状態検出方法であって、前記ホイールに角度検出用回転体をホイールの車軸に軸線を一致させて設け、前記角度検出用回転体の上方から前記角度検出用回転体を撮像するとともに前記タイヤが接地する走行路面を撮像する撮像カメラを前記車両に支持させ、前記撮像カメラで撮像した前記角度検出用回転体の画像データを基に前記タイヤのキャンバー角を求め、前記撮像カメラで撮像した前記走行路面の画像データと前記角度検出用回転体の画像データを基に前記タイヤのスリップ角を求めることを特徴とする。 The present invention also relates to a tire condition detecting method for detecting a camber angle and a slip angle representing a condition of a vehicle including a tire and a wheel of the vehicle, wherein an angle detection rotating body is aligned with an axis of the wheel. The angle detection imaged by the imaging camera is supported by the vehicle, and an imaging camera that images the traveling road surface on which the tire contacts the ground while imaging the angle detection rotating body from above the angle detection rotating body is provided. Determining the tire camber angle based on the image data of the rotating body for the tire, and determining the slip angle of the tire based on the image data of the traveling road surface imaged by the imaging camera and the image data of the rotating body for angle detection. It is characterized by.
本発明によれば、撮像カメラで撮像した角度検出用回転体の画像データを基にタイヤのキャンバー角を求める。そして、撮像カメラで撮像した走行路面の画像データと角度検出用回転体の画像データを基にタイヤのスリップ角を求める。
したがって、タイヤのスリップ角とキャンバー角を同時に効率よく測定でき、かつタイヤの交換を容易に行うことができる。
According to the present invention, the tire camber angle is obtained based on the image data of the angle detection rotor taken by the imaging camera. Then, the tire slip angle is obtained based on the image data of the traveling road surface imaged by the imaging camera and the image data of the angle detection rotating body.
Therefore, the tire slip angle and camber angle can be measured efficiently at the same time, and the tire can be easily replaced.
(第1の実施の形態)
以下、本発明の方法を用いたタイヤ状態検出装置の実施の形態について図1〜図4を参照して詳細に説明する。
本実施の形態に示すタイヤ状態検出装置100は、乗用車等の車両10における車輪12(例えば、車両の前輪)の状態を表すキャンバー角αとスリップ角βを検出するものである。ここで車輪(タイヤ、ホイール組み立て体)12とは、車軸に結合されるホイール1202と、ホイール1202に装着されるタイヤ1204を含んで構成されている。
また、タイヤ状態検出装置100は、角度検出用回転体14と、撮像カメラ16と、画像処理装置18、表示部20、キャンバー角算出手段22、スリップ角算出手段24を備えている。
(First embodiment)
Hereinafter, an embodiment of a tire condition detection device using the method of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
The tire
The tire
角度検出用回転体14は、キャンバー角及びスリップ角を検出するために用いられるもので、図2に示すように、軸線Lを中心とする回転対称で一定の厚さを有する円盤を呈している。このような角度検出用回転体14は、ホイール1202の外側表面に、ホイール1202の外側表面に突設した一定長さの複数の支持ボルト24によりホイール1202の回転軸線上に軸線を一致して取り付けられている。
これにより、角度検出用回転体14全体がボンネット1002の側面から外方へ突出されるように、車両10の車幅方向の外方でホイール1202から離れる方向に一定の距離離間して配置されている。
The
As a result, the entire
撮像カメラ16は、角度検出用回転体14とタイヤ1204が接地する走行路面24を上方から撮像するもので、角度検出用回転体14の真上上方に位置して、支持機構26により車両10のボンネット1002に支持されている。
また、支持機構26には、車両10のローリングに伴って生じる撮像カメラ16の角度検出用回転体14及び走行路面24に対する撮像角度の変化分を検出する、ジャイロ等の角度センサー28が組み込まれている。
The
Further, the
画像処理装置18は、撮像カメラ16で撮像した角度検出用回転体14の画像及び走行路面画像のアナログ映像信号をデジタル信号に変換し、キャンバー角算出手段22及びスリップ角算出手段24に出力する。
キャンバー角算出手段22は、画像処理装置18でデジタル信号に変換された角度検出用回転体14の画像データに基づいてタイヤ1204のキャンバー角を算出する。さらに、キャンバー角算出手段22は、ここで算出されるキャンバー角を、角度センサー28で検出された撮像角度の変化分に応じて補正する機能を有している。
また、スリップ角算出手段24は、画像処理装置18でデジタル信号に変換された走行路面28の画像データに基づいてタイヤ1204のスリップ角を算出する。さらに、スリップ角算出手段24は、ここで算出されるスリップ角を、角度センサー28で検出された撮像角度の変化分に応じて補正する機能を有している。
また、画像処理装置18でデジタル信号に変換された角度検出用回転体14の画像データ及び走行路面28の画像データは表示信号に変換されて表示部20に出力され、タイヤの状態を表示できるように構成されている。
The
The camber angle calculation means 22 calculates the camber angle of the
Further, the slip angle calculation means 24 calculates the slip angle of the
Further, the image data of the angle
なお、キャンバー角算出手段22及びスリップ角算出手段24は、パーソナルコンピュータから構成するもので、このパーソナルコンピュータは、CPUと、バスラインを介して接続されたROM、RAM、インタフェースなどを含んで構成される。ROMはCPUが実行する処理または制御プログラムなどを格納し、RAMはワーキングエリアを提供する。CPUが演算処理または制御プログラムを実行することにより、キャンバー角算出手段22、スリップ角算出手段24が実現される。 The camber angle calculating means 22 and the slip angle calculating means 24 are constituted by a personal computer, and this personal computer is constituted by including a CPU, a ROM, a RAM, an interface and the like connected via a bus line. The The ROM stores processing executed by the CPU or a control program, and the RAM provides a working area. The camber angle calculating means 22 and the slip angle calculating means 24 are realized by the CPU executing the arithmetic processing or the control program.
次に、本実施の形態によるキャンバー角算出処理について、図4を参照して説明する。
走行状態にある車両において、タイヤ1204の走行路面28を含む角度検出用回転体14を真上上方から撮像カメラ16で撮像する(ステップS11)。その後、上記撮影画像は画像処理装置18によりデジタル信号に変換される。そして、デジタル信号に変換された画像データは画像処理装置18が内蔵する画像メモリ1802に1フィールドまたは1フレーム毎に取り込まれ、順次上書き保存される(ステップS12)。
Next, the camber angle calculation process according to the present embodiment will be described with reference to FIG.
In the vehicle in the traveling state, the angle
その後、キャンバー角算出手段22では、画像メモリ1802から1フィールドまたは1フレーム分の画像データを取り込み、角度検出用回転体14の画像データを基にキャンバー角αを算出する(ステップS13)。
具体的には、タイヤ1204を幅方向に2等分する車輪12の中心面が走行路面24と鉛直な線に対して傾斜すると、車輪12と一体に角度検出用回転体14も同一方向に同一角度傾斜する。これに伴い、キャンバー角算出手段22には、例えば図3(A)に示すように傾斜した映像の角度検出用回転体14の画像データが取り込まれる。そこで、キャンバー角算出手段22では、角度検出用回転体14の傾斜角により生じる、角度検出用回転体14の軸線Lと直角な線L2から角度検出用回転体14の外周縁4aまでの間の間隔d内にあるピクセル数を計数し、この計数値からキャンバー角算出用のアルゴリズムに従ってタイヤ1204のキャンバー角αを求める。さらに、キャンバー角算出手段22では、算出されるキャンバー角αを、角度センサー28で検出された撮像角度の変化分に応じて補正する(ステップS14)。
ここで、図3(A)に示すキャンバー角は+0.1度であり、図3(A)に示すキャンバー角は+0.5度であり、図3(A)に示すキャンバー角は+3度である。
Thereafter, the camber angle calculation means 22 takes in one field or one frame of image data from the
Specifically, when the center plane of the
Here, the camber angle shown in FIG. 3 (A) is +0.1 degrees, the camber angle shown in FIG. 3 (A) is +0.5 degrees, and the camber angle shown in FIG. 3 (A) is +3 degrees. is there.
次に、本実施の形態によるスリップ角算出処理について、図5及び図6を参照して説明する。
走行状態にある車両において、角度検出用回転体14を含むタイヤ1204の走行路面28を撮像カメラ16で撮像する(ステップS21)。その後、上記撮影画像は画像処理装置18によりデジタル信号に変換される。そして、デジタル信号に変換された画像データは画像処理装置18が内蔵する画像メモリ1802に1フィールドまたは1フレーム毎に取り込まれ、順次上書き保存される(ステップS22)。
Next, slip angle calculation processing according to the present embodiment will be described with reference to FIGS.
In the vehicle in the traveling state, the
ここで、撮像カメラ16で撮像された角度検出用回転体14の撮影画像データを基に、図6(A)に示すように、楕円形状を呈する角度検出用回転体14の回転中心である軸線Lと直交して、角度検出用回転体14の長尺方向の両端間を結ぶ線L3を求める(ステップS23)。
一方、撮像カメラ16で撮像された路面画像は、撮像カメラ16の露光時間の間に、車速に応じた距離だけ路面が一定の方向に動くため、図6(B)に示すような路面の流れが縞模様になって現れ、この縞模様の路面の流線画像は、デジタル信号に変換された後、画像メモリ1802に1フィールドまたは1フレーム毎に取り込まれ、順次上書き保存される。その後、図6(B)に示す路面の流線画像2802と、これに対してX,Y方向に1ピクセルずつ移動した流線画像2804とを図6(C)に示すように合成し、両者の流線画像2802と2804とが1ピクセルずつX,Y方向に移動した関係にあること検知する。これにより、路面の流線画像パターンが撮像カメラ16で撮像された路面の流線画像であることを認識する(ステップS24)。したがって、撮影時の車速に応じて露光時間を調整することにより、任意の車速で路面の流線画像を撮影することができる。
Here, based on the captured image data of the
On the other hand, since the road surface image captured by the
他方、スリップ角算出手段24では、ステップS23で求めた線L3とステップS24で認識した路面の流線画像パターンに基づいてタイヤ1204のスリップ角βを算出する(ステップS25)。さらに、スリップ角算出手段24では、算出されるスリップ角βを、角度センサー28で検出された撮像角度の変化分に応じて補正する(ステップS26)。
On the other hand, the slip angle calculation means 24 calculates the slip angle β of the
上記のような本実施の形態によれば、撮像カメラ16で撮像した角度検出用回転体14の画像データを基にタイヤ1204のキャンバー角αを求め、さらに、撮像カメラ16で撮像した走行路面28の画像データと角度検出用回転体14の画像データを基にタイヤ1204のスリップ角βを求める構成にしたので、タイヤのスリップ角とキャンバー角を同時に効率よく測定でき、かつタイヤの交換を容易に行うことができる。
また、本実施の形態によれば、車両のローリングに伴う撮像カメラ16の角度検出用回転体14及び走行路面28に対する撮像角度の変化分を角度センサー32で検出し、この角度センサー32で検出された撮像角度の変化分に応じてキャンバー角算出手段22で求められるキャンバー角α及びスリップ角算出手段24で求められるスリップ角βをそれぞれ補正する構成にしたので、車両のローリングにより撮像カメラ16と角度検出用回転体14との間の距離が変化しても、タイヤのスリップ角とキャンバー角を正確に測定することができる。
According to the present embodiment as described above, the camber angle α of the
Further, according to the present embodiment, the
本発明のタイヤ状態検出装置に用いられる角度検出用回転体の他の例について図7を参照して説明する。
この図7に示す角度検出用回転体40は、ホイールの回転軸線と一致する軸線Lに沿った厚さを有し、この厚さ方向の一方の面は、軸線Lを中心とする回転対称で厚さが中心部から外周に行くに従い傾斜角が複数段階、例えば三段階に減少しながら変化する截頭円錐柱状に形成したものである。
このような形状の角度検出用回転体40においては、車輪のキャンバー角が大きくなるに従い、角度検出用回転体40が図7の矢印A方向の車輪倒れ角度が大きくなると、図7の矢印X方向から撮像される角度検出用回転体40の撮像面積は、図8に示すように二次曲線状に変化する特性を有する。
Another example of the angle detection rotating body used in the tire condition detection device of the present invention will be described with reference to FIG.
The angle
In the
したがって、このような形状の角度検出用回転体40を用いたタイヤ状態検出装置においては、図8かも明らかなように車輪のキャンバー角が小さい時に撮像カメラで撮像される角度検出用回転体40の画像面積を大きくとることができる。これにより、車輪倒れ角が小さい時のキャンバー角を高精度に検出することができる。
Therefore, in the tire state detection device using the angle
本発明のタイヤ状態検出装置に用いられる角度検出用回転体の更に他の例について図9を参照して説明する。
この図9に示す角度検出用回転体50は、ホイールの回転軸線と一致する軸線Lに沿った厚さを有し、この厚さ方向の一方の面は、軸線Lを中心とする回転対称で厚さが中心部から外周に行くに従い傾斜角が直線状に減少する截頭円錐柱状に形成したものである。
このような形状の角度検出用回転体50においても上記図8に示す角度検出用回転体と同様な作用効果を得ることができる。
Still another example of the angle detection rotating body used in the tire condition detection device of the present invention will be described with reference to FIG.
The
The
本発明のタイヤ状態検出装置に用いられる角度検出用回転体の更に他の例について図10を参照して説明する。
この図10に示す角度検出用回転体60は、ホイールの回転軸線と一致する軸線Lに沿った厚さを有し、この厚さ方向の両面は、軸線Lを中心とする回転対称で厚さが中心部から外周に行くに従い直線状に減少する截頭円錐柱状に形成したものである。
このような形状の角度検出用回転体60においては、上記図8に示す角度検出用回転体と同様な作用効果が得られるほか、車輪が左右いずれの方向に倒れが生じた場合でも、キャンバー角を確実に検出することができる。
また、図10に示す角度検出用回転体60において、その厚さ方向の両面に形成された截頭円錐柱状部6002,6004を互いに異なる色に着色すること可能である。
このように両面の截頭円錐柱状部6002,6004の色の異ならしめた場合、その色によって、車輪の倒れ方向を画像データを基に識別でき、キャンバー角の検出が容易になる。
Still another example of the angle detection rotating body used in the tire condition detection device of the present invention will be described with reference to FIG.
The
In the
In addition, in the angle
When the colors of the frustoconical
(第2の実施の形態)
以下、本発明にかかるタイヤ状態検出装置の実施の形態について図11を参照して詳細に説明する。
本実施の形態に示すタイヤ状態検出装置100は、図2に示す場合と同様に、角度検出用回転体14と、撮像カメラ16と、画像処理装置18、キャンバー角算出手段22、スリップ角算出手段24を備えるほか、車両の上下方向振動に伴う撮像カメラ16と角度検出用回転体14との間の距離の変化分を求めるため、角度検出用回転体14に、その軸線Lに軸線を一致して突設した距離検出部材34と、この距離検出部材34を撮像カメラ16で撮像した時の画像面積データを基に撮像カメラ16と角度検出用回転体14との間の距離の変化分を算出する距離検出処理部1804を備える。
なお、距離検出部材34と距離検出処理部1804は、特許請求の範囲に記載した距離検出手段を構成する。
(Second Embodiment)
Hereinafter, an embodiment of a tire condition detection device according to the present invention will be described in detail with reference to FIG.
As in the case shown in FIG. 2, the tire
The
このように構成されたタイヤ状態検出装置100においては、角度検出用回転体14及び走行路面28を含む距離検出部材34を撮像カメラ16により撮像し、これらの撮影画像を画像処理装置18によりデジタル信号に変換した後、その画像データは画像メモリ1802に1フィールドまたは1フレーム毎に取り込み、順次上書き保存する。そして、画像処理装置18の距離検出処理部1804では、距離検出部材34の画像データを基に距離検出部材34の画像面積からアルゴリズムに従って撮像カメラ16と角度検出用回転体14との間の距離の変化分を求める。さらに、求められた距離の変化分に応じてキャンバー角算出手段22で求められるキャンバー角α及びスリップ角算出手段24で求められるスリップ角βをそれぞれ補正する。
In the tire
このようなタイヤ状態検出装置によれば、車両の上下方向振動により撮像カメラ16と角度検出用回転体14との間の距離が変化しても、タイヤのスリップ角とキャンバー角を正確に測定することができる。
According to such a tire state detection device, even if the distance between the
なお、本発明にかかるタイヤ状態検出装置は、上記実施の形態に示す構成のものに限らず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲において、種々の変形、変更が可能である。 The tire condition detection device according to the present invention is not limited to the one shown in the above embodiment, and various modifications and changes can be made without departing from the scope of the claims.
100……タイヤ状態検出装置、10……車両、12……車輪、1202……ホイール1204……タイヤ、14……角度検出用回転体、16……撮像カメラ、18……画像処理装置、22……キャンバー角算出手段、24……スリップ角算出手段、1802……メモリ、1804……距離検出処理部、34……距離検出部材、40,50,60……角度検出用回転体。
DESCRIPTION OF
Claims (10)
前記ホイールの回転軸線上に軸線を一致して設けられた角度検出用回転体と、
前記角度検出用回転体の上方に位置して前記車両に支持され、前記角度検出用回転体を撮像するとともに前記タイヤが接地する走行路面を撮像する撮像カメラと、
前記撮像カメラで撮像した前記角度検出用回転体の画像データに基づいて前記タイヤのキャンバー角を求めるキャンバー角算出手段と、
前記撮像カメラで撮像した前記走行路面の画像データと前記角度検出用回転体の画像データに基づいて前記タイヤのスリップ角を求めるスリップ角算出手段と、
を備えることを特徴とするタイヤ状態検出装置。 A tire state detection device for detecting a camber angle and a slip angle representing a state of a wheel including a tire and a wheel,
A rotation body for angle detection provided on the rotation axis of the wheel so as to coincide with the axis;
An imaging camera that is positioned above the angle detection rotating body and supported by the vehicle, images the angle detection rotation body, and images a traveling road surface on which the tire contacts the ground;
A camber angle calculating means for obtaining a camber angle of the tire based on image data of the angle detection rotating body imaged by the imaging camera;
Slip angle calculating means for determining a slip angle of the tire based on image data of the traveling road surface imaged by the imaging camera and image data of the angle detection rotor;
A tire condition detection device comprising:
前記角度センサーで検出された撮像角度の変化分に応じて前記キャンバー角算出手段で求められるキャンバー角及び前記スリップ角算出手段で求められるスリップ角をそれぞれ補正するように構成されていることを特徴とする請求項1乃至5に何れか1項記載のタイヤ状態検出装置。 An angle sensor for detecting a change amount of the imaging angle with respect to the rotating body for the angle detection of the imaging camera and the traveling road surface due to rolling of the vehicle;
The camber angle calculated by the camber angle calculating unit and the slip angle calculated by the slip angle calculating unit are respectively corrected according to the change in the imaging angle detected by the angle sensor. The tire condition detection device according to any one of claims 1 to 5.
前記距離検出手段で求められた距離の変化分に応じて前記キャンバー角算出手段で求められるキャンバー角及び前記スリップ角算出手段で求められるスリップ角をそれぞれ補正するように構成されていることを特徴とする請求項1乃至6に何れか1項記載のタイヤ状態検出装置。 A distance detecting means for obtaining a change in the distance between the imaging camera and the angle detection rotating body accompanying the vertical vibration of the vehicle;
The camber angle obtained by the camber angle calculating means and the slip angle obtained by the slip angle calculating means are respectively corrected according to the change in distance obtained by the distance detecting means. The tire state detection device according to any one of claims 1 to 6.
前記ホイールに角度検出用回転体をホイールの車軸に軸線を一致させて設け、
前記角度検出用回転体の上方から前記角度検出用回転体を撮像するとともに前記タイヤが接地する走行路面を撮像する撮像カメラを前記車両に支持させ、
前記撮像カメラで撮像した前記角度検出用回転体の画像データを基に前記タイヤのキャンバー角を求め、
前記撮像カメラで撮像した前記走行路面の画像データと前記角度検出用回転体の画像データを基に前記タイヤのスリップ角を求める、
ことを特徴とするタイヤ状態検出方法。 A tire condition detection method for detecting a camber angle and a slip angle representing a condition of a wheel including a tire and a wheel of a vehicle,
An angle detection rotator is provided on the wheel such that the axis coincides with the wheel axle,
An imaging camera that images the traveling road surface on which the tire is grounded while imaging the rotational body for angle detection from above the rotational body for angle detection is supported by the vehicle.
Obtaining the camber angle of the tire based on the image data of the angle detection rotating body imaged by the imaging camera,
Obtaining a slip angle of the tire based on image data of the traveling road surface imaged by the imaging camera and image data of the angle detection rotor;
The tire condition detection method characterized by the above-mentioned.
前記撮像角度の変化分に応じて前記キャンバー角及び前記スリップ角をそれぞれ補正することを特徴とする請求項8記載のタイヤ状態検出方法。 Detecting a change in imaging angle with respect to the rotating body for detecting the angle of the imaging camera and the traveling road surface accompanying rolling of the vehicle;
9. The tire condition detection method according to claim 8, wherein the camber angle and the slip angle are respectively corrected according to a change in the imaging angle.
前記距離の変化分に応じて前記キャンバー角及び前記スリップ角をそれぞれ補正することを特徴とする請求項8または9記載のタイヤ状態検出方法。 Find the amount of change in the distance between the imaging camera and the angle detection rotating body accompanying the vertical vibration of the vehicle,
The tire condition detection method according to claim 8 or 9, wherein the camber angle and the slip angle are respectively corrected according to the change in the distance.
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- 2011-07-06 JP JP2011150058A patent/JP5857481B2/en not_active Expired - Fee Related
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