JP2012523980A - Front axle unit for motor vehicles with lateral leaf suspension - Google Patents

Front axle unit for motor vehicles with lateral leaf suspension Download PDF

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アルノー リゾット，
ベルナール ニクロ，
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プジョー シトロエン オートモビル エス アー
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Abstract

車両の、特に自動車両のフロント車軸ユニットであって、ナックルスピンドルサポート（４）を介して、車両の操舵輪（１１）の各部を支え、該自動車両のフロント車軸ユニットは、１つのサスペンションを有し、該サスペンションは、複合材製の横向リーフ（１）を備え、自動車両のボディ（５）に固定され、各終端部分（２）が、該ナックルスピンドルサポート（４）と一体をなすように結合され、該横向リーフ（１）の各々の端部（ＢＳ）が、該リーフ（１）の端部（ＢＳ）を挟み込んで支える支持体（６）によって、車両のボディ（５）の下に吊り下げられること、ならびに、制動時の長手方向応力の担荷手段（１２、１７）が、該リーフ（１）の支持体（６）とナックルスピンドルサポート（４）の間に配置され、該リーフ（１）の端部（ＢＳ）、支持体（６）および応力担荷手段（１２、１７）がサスペンションリンクの３辺をそれぞれほぼ画定することを特徴とする自動車両のフロント車軸ユニット。  A front axle unit of a vehicle, particularly an automatic vehicle, supports each part of the steering wheel (11) of the vehicle via a knuckle spindle support (4), and the front axle unit of the automatic vehicle has one suspension. The suspension has a lateral leaf (1) made of a composite material and is fixed to the body (5) of the motor vehicle so that each end portion (2) is integral with the knuckle spindle support (4). Combined, each end (BS) of the lateral leaf (1) is supported under a vehicle body (5) by a support (6) sandwiching and supporting the end (BS) of the leaf (1) Suspension and braking means (12, 17) for longitudinal stress during braking are arranged between the support (6) and knuckle spindle support (4) of the leaf (1) (1) End (BS), the support (6) and front axle unit of a motor vehicle where the stress 担荷 means (12, 17), characterized in that the defining substantially each three sides of the suspension link.

Description

本発明は、一体型サスペンションとも呼ばれる横向リーフ式サスペンションを備える自動車両用フロント車軸ユニット、およびこのようなユニットが装備された自動車両に関する。   The present invention relates to a front axle unit for a motor vehicle having a lateral leaf suspension, also called an integral suspension, and a motor vehicle equipped with such a unit.

自動車両は、一般に指向性フロント車軸ユニットを有し、該ユニットは、車両本体に結合し、車輪のハブを支持し、サスペンションのストロークを可能にするために車輪の誘導を確実にするのと同時に、その一方で操舵時の車輪の転回も確実にする。   Motor vehicles generally have a directional front axle unit that is coupled to the vehicle body, supports the wheel hub, and at the same time ensures wheel guidance to allow for suspension strokes. On the other hand, it also ensures the turning of the wheel during steering.

フロント車軸ユニットの各種構造のうち、変形マクファーソン（ＰＭＰ）型フロント車軸ユニットは、コスト対パフォーマンスの折り合いで最も優れた構造である。そのため、
この技術は一般的なメーカーでは大変普及している。 Of the various structures of the front axle unit, the modified McPherson (PMP) type front axle unit is the most excellent structure in terms of cost versus performance. for that reason,
This technology is very popular among general manufacturers.

この構造は、基本的に１つのショックアブソーバと、その本体で支えられる１つの螺旋ばねとで構成されるストラットと呼ばれる要素を備える。   This structure basically includes an element called a strut composed of one shock absorber and one spiral spring supported by the main body.

ストラットは、車両がその上を動く地上面に対して垂直方向の車輪の移動を、所定の応力／速度の法則に応じて制御する。   The strut controls the movement of the wheel in a direction perpendicular to the ground surface over which the vehicle moves according to a predetermined stress / speed law.

ストラットは、基本的に垂直方向の回転を可能にする継手によってその上部が車両のボディに固定され、その下部が、ホイールベアリングを介して車輪を取り付けるナックルスピンドルと呼ばれる部材に固定される。   The strut is basically fixed to a vehicle body by a joint that allows vertical rotation, and its lower portion is fixed to a member called a knuckle spindle for attaching a wheel via a wheel bearing.

ナックルスピンドル自体も、ロワアームと呼ばれるプレス鋼板製部品を介して車両のボディに結合される。   The knuckle spindle itself is also coupled to the vehicle body via a pressed steel plate part called a lower arm.

ナックルスピンドルは玉継手によって、ロワアーム上に連結され、操舵時に車輪がそのナックルスピンドルとともに転回できる。   The knuckle spindle is connected to the lower arm by a ball joint so that the wheel can rotate together with the knuckle spindle during steering.

ロワアームは、車両の長手方向と平行をなす、基本的に長手の方向に整列させた２つの継手を介して、クレードルと呼ばれる車両のボディ下部に取り付けられる。この２つの継手は、車輪が垂直方向にストロークする際のロワアームの軸回転を確実にする。   The lower arm is attached to the lower part of the vehicle body, called a cradle, through two joints that are parallel to the longitudinal direction of the vehicle and are basically aligned in the longitudinal direction. The two joints ensure axial rotation of the lower arm as the wheel strokes vertically.

フロント車軸ユニットは、また、フロント車軸の２つの車輪のそれぞれに独立して作用し、合成されてフロント車軸でねじり応力となる応力について、それらを打ち消し、または担荷するために２つの車輪をつなぐアンチロールバーも備える。   The front axle unit also acts independently on each of the two wheels of the front axle and connects the two wheels to counteract or load the combined stress that causes torsional stress on the front axle. Also equipped with anti-roll bar.

最後に、車輪の操舵を行うために、ステアリング操作装置（ステアリングホイール）をステアリングラックおよびそのタイロッドによってナックルスピンドルにつなぐ。   Finally, in order to steer the wheel, a steering operation device (steering wheel) is connected to the knuckle spindle by the steering rack and its tie rod.

この構造の進化型が開発されている。それらは軽量化やコンパクト化を可能にするものである。それらは、ロワアーム、クレードル、ばね、およびアンチロールバーを横向リーフで置き換えることを提案している。   An evolutionary version of this structure has been developed. They can be made lighter and more compact. They propose replacing the lower arm, cradle, spring, and anti-roll bar with sideways leaves.

第１構造はフランス特許公開公報ＦＲ２５０３０５４Ａ１に記載されている。この文書は、横向リーフを有するＰＭＰ車軸の設計について完全な形で記述されている。リーフは２箇所でボディに固定され、アンチロールバーのばね機能を果たす。   The first structure is described in French Patent Publication FR2503054A1. This document is a complete description of the design of a PMP axle with a transverse leaf. The leaf is fixed to the body at two locations and performs the spring function of the anti-roll bar.

第２構造は第１構造を進化させたもので、国際公開公報ＷＯ８３０１７５８Ａ１に記載されている。この第２構造は、単方向ガラス繊維とエポキシ樹脂を主体とした複合材料でリーフを実施することによって、横向リーフの設計に改良を加えたもので、さらに、制動中および／または車輪の操舵中に、フロント車軸ユニットの車輪が受ける横方向および長手方向の応力を打ち消すために両端に厚みを持たせている。   The second structure is an evolution of the first structure, and is described in International Publication No. WO8301758A1. This second structure is an improvement to the design of the lateral leaf by implementing the leaf with a composite material mainly composed of unidirectional glass fibers and epoxy resin, and also during braking and / or during steering of the wheel. Further, both ends are provided with thicknesses in order to cancel the lateral and longitudinal stresses received by the wheels of the front axle unit.

欧州特許公開公報４３６４０７Ａ１に記載されている第３構造によれば、横向リーフは、垂直なタイロッドを介して、４箇所で車両のボディに固定される。リーフは発進装置を迂回するためにオメガの文字の形をしている。   According to the third structure described in European Patent Publication 436407A1, the lateral leaves are fixed to the vehicle body at four locations via vertical tie rods. The leaf is in the form of an omega letter to bypass the starting device.

フランス特許公開公報２５０３０５４Ａ１French Patent Publication 2503054A1

国際公開公報ＷＯ８３０１７５８Ａ１International Publication WO8301758A1

欧州特許公開公報４３６４０７Ａ１European Patent Publication 436407A1

本発明は、横向リーフ式サスペンションを備えるフロント車軸ユニットの新たな構造を提案し、該構造では、リーフを好ましくは複合材料で実施し、制動による長手方向の応力の担荷機能をリーフから取り払う。   The present invention proposes a new structure of a front axle unit with a lateral leaf suspension, in which the leaf is preferably implemented with a composite material and the load bearing function of longitudinal stress due to braking is removed from the leaf.

従って、本発明によって、複合材料のリーフの体積及びそのコストを著しく低減させることができる。リーフの実施に使用する材料のコストの高さを考えると、リーフに関するコスト削減はフロント車軸ユニットの構造全体のコストにも影響する。   Thus, the present invention can significantly reduce the leaf volume and cost of the composite material. Given the high cost of the materials used to implement the leaf, the cost savings associated with the leaf also affect the overall cost of the front axle unit structure.

この利点に加えるに、従来のＰＭＰ車軸ユニットと比べた場合、軽量およびコンパクトである。   In addition to this advantage, it is lightweight and compact when compared to conventional PMP axle units.

そこで、本発明は、ナックルスピンドルサポートを介して車両の操舵輪のそれぞれを支える自動車両、とりわけ自動車両のフロント車軸ユニットであって、車両のボディに固定され、各終端部分が、ナックルスピンドルサポートと一体をなすように結合された複合材料の横向リーフを有するサスペンションを備えるフロント車軸ユニットにおいて、横向リーフの各端部が、リーフのその端部を挟み込んで支える支持体によって車両のボディの下に吊り下げられること、ならびに、制動時の長手方向応力の担荷手段がリーフの支持体とナックルスピンドルサポートの間に配置され、リーフの端部、支持体および応力担荷手段がサスペンションリンクの３辺をそれぞれ、ほぼ画定することを特徴とするフロント車軸ユニットに関する。   Therefore, the present invention is an automatic vehicle that supports each of the steering wheels of a vehicle via a knuckle spindle support, particularly a front axle unit of the automatic vehicle, and is fixed to the vehicle body, and each terminal portion is connected to the knuckle spindle support. In a front axle unit comprising a suspension with composite material transverse leaves joined together, each end of the transverse leaf is suspended below the body of the vehicle by a support that sandwiches and supports that end of the leaf And the means for carrying the longitudinal stress during braking is arranged between the leaf support and the knuckle spindle support, and the end of the leaf, the support and the stress carrying means are attached to the three sides of the suspension link. Each relates to a front axle unit characterized by being substantially defined.

１つの特徴によれば、支持体はリーフをまたいで車両の長手方向軸とほぼ平行な向きにリーフに対して横断方向に延び、支持体の二つの端部には、支持体を車両のボディに固定するためにそれぞれ第１および第２固定手段が第１および第２弾性継手を介して配置され、第１の継手は横向リーフに隣接する。   According to one feature, the support extends across the leaf in a direction transverse to the leaf in a direction substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle, the two ends of the support being attached to the vehicle body. First and second fastening means are disposed via first and second elastic joints, respectively, for fastening to the first joint, the first joint being adjacent to the transverse leaf.

もう１つの特徴によれば、制動時の長手方向応力の担荷手段は、一方が弾性継手を介して軸支部に、もう一方が支持体の第２継手にそれぞれ固定される端部を有する直線状のタイロッドである。   According to another feature, the load bearing means for the longitudinal stress during braking is a straight line having one end fixed to the shaft support part via the elastic joint and the other to the second joint of the support. This is a tie rod.

１つの変形形態によれば、制動時の長手方向応力の担荷手段は、横向リーフと平行に延びるアンチロールバーの直線状肘先部であり、アンチロールバーの直線状肘先部の終端部分は弾性固定手段によってナックルスピンドルサポートに固定され、アンチロールバーの肘先でない直線部の終端部分は第２継手の近傍で弾性自在結合によって支持体に固定される。   According to one variant, the means for carrying the longitudinal stress during braking is the straight elbow tip of the anti-roll bar extending parallel to the lateral leaf, and the end portion of the straight elbow tip of the anti-roll bar Is fixed to the knuckle spindle support by elastic fixing means, and the end portion of the straight portion of the anti-roll bar which is not the elbow tip is fixed to the support body by elastic coupling near the second joint.

もう１つの特徴によれば、リーフの支持体はステアリングラックの支承としても利用され、支持体へのラックの固定手段は支持体の第２継手に隣接して配置される。   According to another feature, the leaf support is also used as a support for the steering rack, and the means for fixing the rack to the support is located adjacent to the second joint of the support.

もう１つの特徴によれば、各々の支持体は、概ねリーフの終端部分と車両の長手方向軸との間に配置される。   According to another feature, each support is generally disposed between the leaf end portion and the longitudinal axis of the vehicle.

もう１つの特徴によれば、リーフの長手方向軸は概ね車軸に中心となる。   According to another feature, the longitudinal axis of the leaf is generally centered on the axle.

本発明は、上述したようなフロント車軸ユニットも目的としている。   The present invention is also directed to a front axle unit as described above.

添付の図面を参照しながら、以下に例として非限定的に行う説明を読めば、本発明はよりよく理解され、その他の特徴や利点もまたより明らかとなるであろう。   The invention will be better understood and other features and advantages will become more apparent from the following description given by way of non-limitative example with reference to the accompanying drawings.

本発明によるフロント車軸ユニット半分の概略的上面図である。FIG. 4 is a schematic top view of a front axle unit half according to the present invention. 本発明によるフロント車軸ユニット半分の概略的側面図である。FIG. 4 is a schematic side view of a front axle unit half according to the present invention. 本発明によるフロント車軸ユニット半分の後方から見た模式図である。It is the schematic diagram seen from the back of the front axle unit half by this invention. 本発明によるフロント車軸ユニット半分の一変形形態の上面図である。FIG. 6 is a top view of a variation of a front axle unit half according to the present invention.

各図は、ＸＹＺ座標系によって空間内に関連づけられた車両のフロント車軸ユニット右半分を示している。   Each figure shows the right half of the front axle unit of the vehicle related in space by the XYZ coordinate system.

フロント車軸ユニットは車両の長手方向軸Ｘ’に対して対称形をなすものであるため、フロント車軸ユニット右半分のみについて図示し、説明する。   Since the front axle unit is symmetrical with respect to the longitudinal axis X 'of the vehicle, only the right half of the front axle unit is shown and described.

車両は、その長手方向軸Ｘ’と、長手方向軸Ｘ’および車両がその上を動く地上面Ｓに対して直角をなす垂直軸Ｚ’とによって記号的に表現されている。   The vehicle is symbolically represented by its longitudinal axis X 'and a vertical axis Z' perpendicular to the longitudinal axis X 'and the ground plane S on which the vehicle moves.

各図において、同じ符号は同じ要素を指すために使用される。   In each figure, the same reference numerals are used to refer to the same elements.

それぞれの図は正確な縮尺に従うものではない。   Each figure is not to scale.

最後に、図１および図４では、わかりやすくするため、車両のボディは意図的に図示しなかった。   Finally, in FIGS. 1 and 4, the body of the vehicle is not intentionally shown for the sake of clarity.

本発明によるフロント車軸ユニットは、好ましくは複合材料で実施され、Ｙ方向に沿って車両の横方向に延びる横向リーフ１を備える。   The front axle unit according to the invention is preferably implemented with a composite material and comprises a lateral leaf 1 extending in the lateral direction of the vehicle along the Y direction.

リーフ１の長手方向軸は概ね車輪の中心軸１１に心合わせされる。   The longitudinal axis of the leaf 1 is generally centered on the central axis 11 of the wheel.

リーフ１の終端部分２は、ナックルスピンドルサポート４を介して、ナックルスピンドル３と接続され、ナックルスピンドルサポート４は、リーフ１の終端部分２を挟み込んで一体に支える。   The end portion 2 of the leaf 1 is connected to the knuckle spindle 3 via the knuckle spindle support 4, and the knuckle spindle support 4 sandwiches the end portion 2 of the leaf 1 and supports it integrally.

リーフ１は、支持体６を介して、車両のボディ５の下に吊り下げられ（図２）、支持体６は、リーフ１の終端部２と車両の長手方向軸Ｘ’との間に概ね配置されており、車両の長手方向軸Ｘ’とほぼ平行をなす方向に沿ってリーフ１に対して横断方向に延びる。   The leaf 1 is suspended under the vehicle body 5 via a support 6 (FIG. 2), which is generally between the end 2 of the leaf 1 and the longitudinal axis X ′ of the vehicle. And extends transversely to the leaf 1 along a direction substantially parallel to the longitudinal axis X ′ of the vehicle.

支持体６は、例えば、断面が長方形で直線状の２本の棒によって構成され、２本が互いに組み合わされているが、１本は平らで、もう１本はリーフ１を部分的に挟み込めるように折り曲げられている。   The support 6 is constituted by, for example, two rods having a rectangular cross section and a straight line, and the two are combined with each other, but one is flat and the other can partially sandwich the leaf 1. It is bent like this.

支持体６は、例えば、ねじなど、支持体６の両端部にそれぞれ配設された第１および第２固定手段７および８によって車両のボディ５に固定される。第１および第２弾性継手９および１０は、スペーサを形成し、固定手段を通して支持体６とボディ５の間に挿入される。   The support 6 is fixed to the vehicle body 5 by first and second fixing means 7 and 8 respectively disposed at both ends of the support 6 such as screws. The first and second elastic joints 9 and 10 form a spacer and are inserted between the support 6 and the body 5 through fixing means.

固定手段７および８と継手９および１０は長手方向Ｘに整列しており、第１固定手段７と第２継手９は横向リーフ１に隣接する。   The fixing means 7 and 8 and the joints 9 and 10 are aligned in the longitudinal direction X, and the first fixing means 7 and the second joint 9 are adjacent to the lateral leaf 1.

ボディ５の下にこうして吊り下げられたリーフ１の端部ＢＳは、ボディ５の外側にはみ出して、ボディ５に対して片持ちのサスペンションアームを形成する（図３）。   The end portion BS of the leaf 1 thus suspended below the body 5 protrudes outside the body 5 to form a cantilevered suspension arm with respect to the body 5 (FIG. 3).

これにより、方向Ｚ（垂直方向）に沿った車輪１１のストローク時には、リーフ１は、２つの継手９および１０を介して、ボディ５に支えられて屈曲動作をするビームの原理に従って変形する。   Thus, during the stroke of the wheel 11 along the direction Z (vertical direction), the leaf 1 is deformed according to the principle of a beam that is supported by the body 5 and performs a bending operation via the two joints 9 and 10.

リーフ１の厚さはその幅や長さに比べて薄いため、長手方向軸Ｘ’に対して対称をなす両車輪１１の垂直ストローク（ポンピングの場合）に対しては、従って、リーフ１はばね機能を果たす。   Since the thickness of the leaf 1 is thin compared to its width and length, for the vertical stroke (in the case of pumping) of both wheels 11 symmetric with respect to the longitudinal axis X ′, the leaf 1 is therefore a spring. Fulfills the function.

両車輪１１が非対称に垂直ストロークする時（ロール時）は、フロント車軸ユニットの両車輪１１をつなぐリーフ１はＹ方向に沿って「Ｓ」字形をとり、それによってロール防止機能を果たす。   When both wheels 11 make an asymmetric vertical stroke (when rolling), the leaf 1 connecting both wheels 11 of the front axle unit takes an “S” shape along the Y direction, thereby performing a roll preventing function.

制動時の長手方向応力（Ｘ軸に沿った車両の移動と反対向きの応力）の担荷機能は、リーフ１の終端部分２、軸支部４上、及びリーフ１の支持体６との間に固定された直線状のタイロッド１２によって確実なものとなる。（Ｘ軸に沿った車両の移動と反対向きの応力）。   The load bearing function of the longitudinal stress during braking (stress opposite to the movement of the vehicle along the X axis) is between the terminal portion 2 of the leaf 1, the shaft support 4, and the support 6 of the leaf 1. The fixed linear tie rod 12 secures. (Stress opposite to the movement of the vehicle along the X axis).

タイロッド１２の両端部は、一方が弾性継手１３を介して軸支部４に、もう一方が支持体６の第２継手１０にそれぞれ固定される。   One end of each end of the tie rod 12 is fixed to the shaft support 4 via the elastic joint 13, and the other end is fixed to the second joint 10 of the support 6.

本発明によるフロント車軸ユニットは、クレードルを使用しないため、ステアリングラック１４は、リーフ１の２つの支持体６の間及び該支持体６上で固定される。   Since the front axle unit according to the present invention does not use a cradle, the steering rack 14 is fixed between and on the two supports 6 of the leaf 1.

ステアリングロッド１５の自由端は、それ自体公知の弾性自在連結によってナックルスピンドル３に連結される。   The free end of the steering rod 15 is connected to the knuckle spindle 3 by a known elastic connection.

このような構造を取ることで、車軸ユニット全体のジオメトリが制御できる。つまり、リーフに対するステアリングの正しい位置取り、従ってナックルスピンドルに対するステアリングの正しい位置取りが保証される。   By taking such a structure, the geometry of the entire axle unit can be controlled. In other words, the correct positioning of the steering with respect to the leaves and thus the correct positioning of the steering with respect to the knuckle spindle is ensured.

支持体６へのラック１４の固定手段１６は、第２継手１０に隣接して配置される。   The fixing means 16 for the rack 14 to the support 6 is arranged adjacent to the second joint 10.

図３に特に示したように、リーフ１は、旋回時に車輪１１基部にかかる横方向応力を「担荷する」。それにより、リーフは、矢印Ｆで示した横方向応力を受けたときの車輪１１平面の十分な剛性を保証し、タイロッド１２は制動時の長手方向応力を「担荷する」。従って、リーフ１は、車輪１１のストローク時には、垂直方向Ｚに屈曲動作を、旋回時には引張り／圧縮動作をする。リーフ１は、制動時に長手方向の屈曲動作をすることはない。   As specifically shown in FIG. 3, the leaf 1 “loads” the lateral stress on the base of the wheel 11 during turning. Thereby, the leaf ensures sufficient rigidity of the plane of the wheel 11 when subjected to the lateral stress indicated by the arrow F, and the tie rod 12 “bears” the longitudinal stress during braking. Accordingly, the leaf 1 performs a bending operation in the vertical direction Z when the wheel 11 is stroked, and performs a tension / compression operation when turning. The leaf 1 does not bend in the longitudinal direction during braking.

従って、リーフ１の寸法を小さくすることができ、それによってコストの低減が可能となるが、リーフ１が複合材料で実施される場合には、その低減幅は一段と大きくなる。それにより、構造全体のコストは従来の解決方法と比べて安くなる。   Accordingly, the size of the leaf 1 can be reduced, thereby reducing the cost. However, when the leaf 1 is implemented by a composite material, the reduction width is further increased. Thereby, the cost of the whole structure is reduced compared to conventional solutions.

リーフ１は、材料を傷つけずに、車輪１１の十分な垂直ストロークが得られるように、好ましくはガラス繊維／エポキシ樹脂の類の複合材料で実施される。また、繊維の向きは本質的に横方向とすることで、その方向における特性を高めることができる。   The leaf 1 is preferably implemented with a composite material such as glass fiber / epoxy resin so that a sufficient vertical stroke of the wheel 11 is obtained without damaging the material. Moreover, the direction of a fiber can be made into the horizontal direction essentially, and the characteristic in the direction can be improved.

図４は、本発明によるフロント車軸ユニットの一変形実施形態を示したもので、タイロッド１２によって構成されていた制動時の長手方向応力の担荷手段が、アンチロールバー１７で置き換えられている。   FIG. 4 shows a modified embodiment of the front axle unit according to the present invention, in which the means for carrying stress in the longitudinal direction during braking, which is constituted by the tie rod 12, is replaced by an anti-roll bar 17.

この変形形態では、純マクファーソン型のフロント車軸ユニットの構造のように、アンチロールバー１７が長手方向の応力を「担荷する」。   In this variant, the anti-roll bar 17 “bears” the longitudinal stress, like the structure of a pure McPherson front axle unit.

アンチロールバー１７の直線部１８は、横向リーフ１に平行に延びる。   The straight portion 18 of the anti-roll bar 17 extends in parallel to the lateral leaf 1.

アンチロールバー１７の端は、その両各端部に、車両前部に向かってほぼ４５°の角度で延びる直線状の肘先部を備える。   The end of the anti-roll bar 17 is provided with a linear elbow tip portion extending at an angle of approximately 45 ° toward the front of the vehicle at both ends thereof.

直線状の肘先部１９の終端部分２０は、ゴム製継手などの弾性固定手段２１によって、軸支部４に固定され、肘先部１９の直前に位置するアンチロールバー１７の直線部１８は、支持体６上で、第２継手１０の近傍に、例えば、ゴム製の軸受などの弾性自在連結２２によって固定される。   The end portion 20 of the straight elbow tip portion 19 is fixed to the shaft support portion 4 by an elastic fixing means 21 such as a rubber joint, and the straight portion 18 of the anti-roll bar 17 located immediately before the elbow tip portion 19 is On the support body 6, it is fixed in the vicinity of the second joint 10 by an elastic coupling 22 such as a rubber bearing.

この変形形態は、車軸ユニットのアンチロールバー機能のすべてを単独で果たすわけではないリーフ１から、その寸法設定に関わる制約を取り払うことを可能にする。   This variant makes it possible to remove the constraints associated with the dimensioning from the leaf 1 that does not perform all of the anti-roll bar function of the axle unit alone.

従って、本発明によるフロント車軸ユニットでは、リーフ１の端部ＢＳ、支持体６、および応力担荷手段１２または１７が、サスペンションリンクの３辺を、それぞれほぼ画定する。   Therefore, in the front axle unit according to the present invention, the end BS of the leaf 1, the support 6 and the stress bearing means 12 or 17 substantially define the three sides of the suspension link, respectively.

Claims (8)

車両の、特に自動車両のフロント車軸ユニットであって、ナックルスピンドルサポート（４）を介して、車両の操舵輪（１１）の各部を支え、該自動車両のフロント車軸ユニットは、１つのサスペンションを有し、該サスペンションは複合材製の横向リーフ（１）を備え、自動車両のボディ（５）に固定され、各終端部分（２）が、該ナックルスピンドルサポート（４）と一体をなすように結合され、該横向リーフ（１）の各々の端部（ＢＳ）が、該リーフ（１）の端部（ＢＳ）を挟み込んで支える支持体（６）によって、車両のボディ（５）の下に吊り下げられること、ならびに、制動時の長手方向応力の担荷手段（１２、１７）が、該リーフ（１）の支持体（６）とナックルスピンドルサポート（４）の間に配置され、該リーフ（１）の端部（ＢＳ）、支持体（６）および応力担荷手段（１２、１７）がサスペンションリンクの３辺をそれぞれほぼ画定することを特徴とする自動車両のフロント車軸ユニット。   A front axle unit of a vehicle, particularly an automatic vehicle, supports each part of the steering wheel (11) of the vehicle via a knuckle spindle support (4), and the front axle unit of the automatic vehicle has one suspension. The suspension is provided with a composite lateral leaf (1), fixed to the body (5) of the motor vehicle, and each terminal portion (2) coupled so as to be integral with the knuckle spindle support (4). Each end (BS) of the lateral leaf (1) is suspended under the vehicle body (5) by a support (6) that sandwiches and supports the end (BS) of the leaf (1). A means for carrying the lowering and the longitudinal stress during braking (12, 17) is arranged between the support (6) of the leaf (1) and the knuckle spindle support (4), the leaf ( 1) Part (BS), the support (6) and front axle unit of a motor vehicle where the stress 担荷 means (12, 17), characterized in that the defining substantially each three sides of the suspension link. 前記支持体（６）が前記リーフ（１）をまたいで車両の長手方向軸（Ｘ’）とほぼ平行で、前記リーフに対して横断方向に延び、前記支持体（６）の両端部には、前記支持体（６）を車両の前記ボディ（５）に固定するために、第１および第２固定手段（７、８）が第１および第２弾性継手（９、１０）を介してそれぞれ配置され、前記第１継手（９）が横向の前記リーフ（１）に隣接することを特徴とする、請求項１に記載のフロント車軸ユニット。   The support (6) straddles the leaf (1) and is substantially parallel to the longitudinal axis (X ′) of the vehicle and extends transversely with respect to the leaf. At both ends of the support (6), In order to fix the support (6) to the body (5) of the vehicle, first and second fixing means (7, 8) are respectively connected via the first and second elastic joints (9, 10). The front axle unit according to claim 1, characterized in that it is arranged and the first joint (9) is adjacent to the leaf (1) in the lateral direction. 制動時の長手方向応力の前記担荷手段が、直線状のタイロッド（１２）を有し、タイロッドの両端部は、一方が弾性継手（１３）を介して前記軸支部（４）に、もう一方が前記支持体（６）の前記第２の継手（１０）にそれぞれ固定されることを特徴とする請求項２に記載のフロント車軸ユニット。   The load bearing means for longitudinal stress during braking has a linear tie rod (12), one end of which is connected to the shaft support (4) via an elastic joint (13) and the other end of the tie rod. The front axle unit according to claim 2, characterized in that each is fixed to the second joint (10) of the support (6). 制動時の長手方向応力の前記担荷手段が、横向リーフ（１）と平行に延びるアンチロールバー（１７）の直線状肘先部（１９）を有し、前記アンチロールバー（１７）の前記直線状肘先部（１９）の終端部分（２０）は、弾性固定手段（２１）によって前記ナックルスピンドルサポート（４）に固定され、前記アンチロールバー（１７）の肘先でない直線部（１８）の終端部分は、前記第２継手（１０）の近傍で弾性自在連結によって前記支持体（６）に固定されることを特徴とする、請求項２に記載のフロント車軸ユニット。   The load bearing means of longitudinal stress during braking has a straight elbow tip (19) of an anti-roll bar (17) extending parallel to the lateral leaf (1), and the anti-roll bar (17) The end portion (20) of the straight elbow tip (19) is fixed to the knuckle spindle support (4) by elastic fixing means (21), and the straight portion (18) which is not the elbow tip of the anti-roll bar (17). The front axle unit according to claim 2, characterized in that the end portion of is fixed to the support (6) by an elastic connection in the vicinity of the second joint (10). 前記リーフ（１）の支持体（６）がステアリングラック（１４）の支承としても利用され、前記支持体（６）への前記ラック（１４）の固定手段（１６）が、前記支持体（６）の第２継手（１０）に隣接して配置されることを特徴とする、請求項２ないし４のいずれか１つに記載のフロント車軸ユニット。   The support (6) of the leaf (1) is also used as a support for the steering rack (14), and the fixing means (16) of the rack (14) to the support (6) is the support (6). The front axle unit according to any one of claims 2 to 4, characterized in that it is arranged adjacent to the second joint (10). 各々の前記支持体（６）が、概ね前記リーフ（１）の終端部分（２）と車両の長手方向軸（Ｘ’）との間に配置されることを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか１つに記載のフロント車軸ユニット。   Each of the supports (6) is arranged approximately between the terminal portion (2) of the leaf (1) and the longitudinal axis (X ') of the vehicle. The front axle unit according to any one of the above. 前記リーフ（１）の長手方向軸が、前記車輪（１１）の車軸にほぼ中心となることを特徴とする、請求項１ないし６のいずれか１つに記載のフロント車軸ユニット。   7. A front axle unit according to any one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal axis of the leaf (1) is approximately centered on the axle of the wheel (11). 請求項１ないし７のいずれか１つに記載のフロント車軸ユニットを備える自動車両。   A motor vehicle comprising the front axle unit according to any one of claims 1 to 7.
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