JP2012511129A - ブレーキディスクおよびブレーキディスクを製造するための方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ブレーキディスク摩擦リング(8)と、チャンバリング(3)と該チャンバリング(3)に放射状に配置された膨張要素(6)とから構成されるブレーキディスク・チャンバ(2)と、を備えたブレーキディスク(1)であって、チャンバリング(3)から離れる方向の膨張要素(6)の端部が、形状にぴったり合った仕方でブレーキディスク摩擦リング(8)に接続されている、ブレーキディスク(1)。
チャンバリング(3)とブレーキディスク摩擦リング(8)との間に更なる接続要素が鋳込まれ、更なる処理時に膨張要素(6)を保護するブレーキディスクの製造方法。
【選択図】図2
Description
更に本発明は、摩擦面を有するブレークディスク摩擦リングと支持面を有するチャンバリングとにおいて径方向にしっかりと、および/または、接合された仕方で膨張要素が囲繞された、このようなブレーキディスクを製造するための方法に関する。
車輪軸受けに対する熱負荷から保護するために必要である、ブレーキディスク・チャンバの方向への熱勾配の結果として、ブレーキディスク・チャンバとブレーキディスク摩擦リングとの間の高い熱機械応力が生じる。
1部品ブレーキディスク(einteiligen Bremsscheiben)では、ブレーキディスクは、その部品に関していわゆるブレーキジャダー(Bremsrubbeln)の原因であるブレーキディスク摩擦リングの遮蔽(Schirmung)という結果をもたらす。
そして、熱せられて径方向に膨張する摩擦ディスクの場合には、ただ限界熱応力を回避するために、接続ウェブが支持部に相対して径方向に偏移できることのみが保証される。
接合を避けるというこの絶対的前提条件は、接続ウェブと鋳造される構造部品との材料の自由な選択を著しく制限する。
接合は、接続ウェブの融点と周囲に鋳込まれる材料の融点とを異ならせる場合でも必ずしも除外されず、むしろ鋳造手順のフレームワークにおいて特別の工夫が必要であって、このことが慎重に監視されなければならない。
これらの膨張要素は、しっかりと、および/または、接合された仕方(formschluessig und/oder stoffschluessig)で、径方向にブレーキディスク摩擦リング、および/または、チャンバリングに接続される。
これは有利にも、特にブレーキディスクの径方向における、極めて強固な接続を確実にする。
上記とは対照的に、本発明によるブレーキディスクの膨張要素は、一方ではこれらがチャンバリングとブレーキディスク摩擦リングとの間の最短距離よりは長く、他方では径方向に弾性であるような仕方で設計される。
その結果として、ブレーキディスク摩擦リングの熱膨張に対するブレーキディスク摩擦リングの適応がなされて、ブレーキディスク摩擦リングとブレーキディスク・チャンバとの間での熱機械応力が大幅に減少される。
したがって、ブレーキディスク摩擦リングの遮蔽が、好ましくは熱機械応力が、同時に起こる膨張要素を介した径方向のしっかりと、および/または、接合された連結によるブレーキディスク摩擦リングとチャンバリングとの間のもっぱら径方向の偏移によって補償されるので、大幅に除去される。
場合により起こり得るブレーキディスク摩擦リングとチャンバリングとの間の軸方向の平行偏移は、無視可能なほどに小さくなるような仕方で、チャンバリングとブレーキディスク摩擦リングとの間の最短距離より長い膨張要素の適当な形状変更によって調整され得る。
更に、長くなった熱転送ストレッチ(verlangerte Warmeuebertragungsstrecke)を介してブレーキディスク摩擦リングからチャンバリングへ、より少ない熱エネルギーが転送されるので、膨張要素によるチャンバリングからのブレーキディスク摩擦リングの熱分離(thermische Entkopplung)によって、車輪軸受けは、熱からよりよく保護される。
このように、強度、重量、径方向弾性、振動挙動および減衰挙動に関するブレーキディスクの特性は、最大のブレーキ動作快適性を有すると共に優れたブレーキ特性を達成できるように、理想的に影響される。
振動挙動に関しては、ブレーキディスク摩擦リングの固有振動数の領域におけるブレーキディスク摩擦リングの励起がほとんど除去されるので、膨張要素の数として素数が有利である。
あるいは、膨張要素の数は、素数以外の数でもよいことは無論である。
更に、チャンバリングに関するブレーキディスク摩擦リングの軸方向の平行偏移の特性は、膨張要素の数によって変化する。
この特性は、軸方向の平行偏移が接続要素の数の意図的な変更によって、急激に減少するように、変更され得る。
分離方法、形成方法およびインサート成形(Urformverfahren)方法の1またはそれ以上を製造プロセスとすることによって、そして、好ましくは後続の鋳造工程においてしっかりと、および/または、接合された仕方で径方向にブレーキディスク摩擦リングに接続される、例えば、種々の厚さのシートあるいはインサートを使用して、極めて簡単に経済的に製造される。
これは、低い製造コストによって更に優れた高性能ブレーキディスクを提供する。
シートの厚さが変わる結果として、膨張要素の径方向弾性は、確実に影響され、チャンバリングに向き合ったブレーキディスク摩擦リングの軸方向の平行偏移が制御される。
あるいは、チャンバリングを構成するインサート、あるいは、それぞれ冷却リブからなる1つ以上の膨張要素、および/または、セグメント、は、非鉄金属、カーボン、および/または、プラスチックから構成されてもよい。
これらの材料を使用すると、更なる重量削減が達成される点、有利である。
個別の構造部品の固有の要件に依存して、最も適した材料は、例えば、膨張要素の理想的な径方向弾力性ならびにチャンバリングの軽い重量と強い強度とを確保するような仕方で選択される。
これにより、膨張要素と、ブレーキディスク摩擦リング、および/または、チャンバリングとの間のしっかりとおよび接合した接続によって相当大きな牽引力が受けられるので、摩擦ディスクが熱によって径方向に拡張される場合に、ブレーキディスク摩擦リング、および/または、チャンバリングからの膨張要素の緩みが実質的に除去される。
膨張要素に牽引力が負荷されるブレーキ作動過程にも同じことが当てはまる。
径方向に想定されるしっかりした固定のための確実な接続に、接合は必ずしも必要でない。しかしながら、これは更に、互いに接続されるべき構造部品が許容された接合によって融点の許容範囲がより大きくなって、膨張要素ならびにチャンバリング、および/または、ブレーキディスク摩擦リングの材料の選択がより自由となる。
径方向、および/または、軸方向抵抗モーメントは、径方向にしっかりと、および/または、接合された接続の領域における膨張要素の径方向幅、および/または、軸方向幅によって影響される。
膨張要素が好適な寸法で幅広く構成されるほど、対応する抵抗モーメントも大きくなる。
径方向にしっかりと、および/または、接合されたブレーキディスク摩擦リング、および/または、チャンバリングとの接続領域における膨張要素の軸方向幅が大きく選択され、そして、径方向幅が小さく選択されれば、ブレーキディスク摩擦リングの軸方向の平行偏移の低減のために、またブレーキディスク摩擦リングの径方向弾性を向上させるために、特に有利である。
2つの隣接する膨張要素間のこの距離は更に、ブレーキディスク・チャンバの冷却と、ならびに熱から保護されるべきチャンバリング、および/または、車輪軸受けへのブレーキディスク摩擦リングの熱転送の低減とを可能にする。
膨張要素は、凹面ならびに凸面の自由形状を呈し得る。
膨張要素のインボリュート形状は、特に実質的にもっぱら2次元的に、膨張要素の形状、特にその半径を変える。
更に、チャンバリングに関するブレーキディスク摩擦リングのチャンバリングに対する相対的な軸方向の平行偏移は、膨張要素の好適な補強形状の変更によって、無視可能なほどに低い値にまで低減される。
これは、膨張要素が、熱機械負荷の下での十分な強度と理想的な径方向弾性とを確保する所望の形状に、簡単な成形および分離方法によって、製造できるという利点を有する。
一実施例の好ましい変形例では、膨張要素は高級薄鋼板から構成されて、耐食性という更なる利点を提供する。
この仕方でブレーキディスクの共振振動へ特別の影響は、ブレーキディスクの固有周波数の領域における励起が大幅に除去される。
したがって、膨張要素が圧力、および/または、牽引力を印加されるという状態において、順方向と逆方向との2つの荷重事例の関数として膨張要素を特別に調整することで、膨張要素が理想的強度を達成することが可能である。
更に、膨張要素の適当な調整によって、ブレーキディスクの振動挙動及び減衰挙動に積極的に影響させることが可能である。
好ましい実施例では、チャンバリングとブレーキディスク摩擦リングの膨張要素とが同じ材料から一体的に製造されて、すべての膨張要素が同じ回転方向に整列させれば有利である。
したがって、例えば、1枚のシートからのブレーキディスク・チャンバの製造において、未加工シートの利用可能な表面が理想的に利用されて、最大数の膨張要素が実現される。
これにより、強度の損失を考慮する必要なしに膨張要素の径方向弾性が理想的に向上する。
同様に、膨張要素がブレーキディスクの軸方向、および/または、径方向に曲げられる屈曲領域であって、断面において規定される、少なくとも1つの、好ましくは2つの理論的屈曲領域を、膨張要素が有することが、好ましい。
ブレーキディスク摩擦リングの直径が、熱機械負荷という結果を考慮してブレーキ作動時に大きくなれば、膨張要素の形状が、膨張要素の可逆的径方向長さの拡大によって、ブレーキディスク摩擦リングとブレーキディスク・チャンバとの間の望ましくない熱機械応力を補償する。
理想的な場合には、ブレーキディスク摩擦リングのもっぱら径方向の偏移が、膨張要素の特定の形状変化によってもたらされる。
しかしながら、ある特定の状況では、僅かな平行偏移がブレーキディスク摩擦リングの軸方向に起こり得るが、軸方向、および/または、径方向の曲げによって、および/または、膨張要素の変形によって制御されて、軸方向の平行偏移が無視できるほど小さくなるように減少される。
両方の偏移変形は、ブレーキディスク摩擦リングの遮蔽を大いに防止する。
更に、冷気を供給する膨張要素の形状は、ブレーキディスク摩擦リングを冷却するためにも有利である。
更に、このハンマーヘッドは、例えば、平面の空白シートから切削加工、または打刻加工によって、極めて簡単に製造できるという利点を更に有する。
しかしながら、例えば、矢尻形、台形、または球形といった、他のアンダーカット形状も考えられる。
このことが、迅速に製造されることが可能であって、例えば、ボルトまたはネジといった更なる構造部品を必要としない、単純で経済的な接続部を構成する。
鋳造されるべき構造部品、すなわち、ブレーキディスク摩擦リング、および/または、チャンバリングが、非鉄金属、ねずみ鋳鉄または高級鋳鋼からなるのであれば、特に有利である。
非鉄金属が、重量節減のために特に有利である。
鋳鉄は、鋳造金属材料としての素晴らしい摩擦特性のために特に適しており、そのうえ、高級鋳鋼は耐食性という更なる利点を有している。
更に、ブレーキディスク摩擦リングは、径方向にしっかりと、および/または、接合されて膨張要素に接続されるが、またセラミック材料からも構成されてもよい。
あるいは、特定の用途において、特に通常回転方向に向いた冷却リブのようなセグメントによって、互いに接続されたブレーキディスク摩擦バンドの対から、ブレーキディスク摩擦リングが構成されるのであれば有利である。
これにより、ブレーキディスク摩擦リングの加熱は、対流を使用することによって低減される。
これらのセグメントは、熱的または機械的負荷によるブレーキディスクの制御不可能な変形を防止するために、理想的には対称に配置される。
これは、好ましくはハンマーヘッドとして形成された膨張要素の接続端部全体が、径方向にしっかりと、および/または、接合された仕方でセグメントによって取り囲まれているので、膨張要素とブレーキディスク摩擦リングとの間の極めて強固な接続を保証する。
特に、牽引力負荷の下でのこの接続は、膨張要素がブレーキディスク摩擦リングから滑り外れるのを防止する。
その結果として、質量の累積が低減されて、いわゆるホットスポットが回避されるように、これらのセグメントが比較的細くなるように構成され得る。
少なくとも1つの膨張要素が、特に有利な仕方で2つのセグメント間、またブレーキディスク摩擦バンド対間に配置されて、径方向にしっかり、および/または、接合された仕方で、ブレーキディスク摩擦バンド対に接続されるということにより、同様のことがもたらされる。
この場合、ブレーキディスク・チャンバが、互いに重ねて配置された2枚以上の薄鋼板から構成されれば、特に有利である。
これは、減衰特性と振動特性とに影響を与えることが可能であり、重量の最適配分をもたらす。
それから、ブレーキディスク加工を完了させるために、ブレーキディスク摩擦リングとチャンバリングとの間の接続要素が、チャンバリングとブレーキディスク摩擦リングとがもっぱら膨張要素によってのみ互いに接続されるように、分離される。
ブレーキディスクを迅速で経済的に製造することに加えて、本方法は、チャンバリングとブレーキディスク摩擦リングとを接続要素により暫定的に接続することにより、膨張要素に過度な軸方向応力をかけことなしに摩擦面と支持面との効果的かつ効率的な加工が行われるという、更なる利点を有する。
したがって、膨張要素は全加工プロセスを通じて、軸方向の過負荷から保護される。
インサートは、この工具に挿入される。
コア製造工具の閉鎖後に砂が打ち込まれて、コアが成形される。
これに続いて、コア製造工具は再開放される。
次にインサートは、接触領域のみが自由になるように一体型コア内に導入される。
ここでは打込インサート(eingeschossenen Einleger)が論じられる。
この後の鋳込工程において、打込インサートが、それの接触領域において、ブレーキディスク摩擦リング、および/または、チャンバリングに、径方向にしっかりと、および/または接合された仕方で鋳込まれる。
洗剤は、インサート上、成形物上、コア上、あるいは鋳造工具上に薄い被覆の形に塗布され、そして、断熱、平滑化、および/または、分離といった処理を確実に遂行する不燃性の懸濁液または分散液である。
打込インサートの場合、部分的領域が挿入物に直接接触しているので、洗剤がコアの全表面には塗布されないことが問題であることが分かっている。
したがって、本発明によれば、コアの全表面が洗剤で被覆され得るように、2つの部分からなるコアが製造されて、インサートがその中に挿入され再度取り出せるようになっている。
このインサートが、膨張要素、冷却リブ、および/または、チャンバリングを形成し得る。
インサートは、単一部品として、または数個の部品で構成されてもよい。
あるいは、数個のインサートが使用されてもよい。
コアにインサートが装備された後に、上部分が下部分に接続される。
特に好ましい実施例では、上部分は、下部分に接着、および/または、接着される。
それから、互いに別れた2つの摩擦バンドからなるブレーキディスク摩擦リング、および/または、インサートを有するチャンバリングが、径方向にしっかりと、および/または、接合された仕方で鋳造される。
しかしながら、これは、制御することが非常に困難である。
本方法の場合、径方向弾性がもっぱら膨張要素の特徴的形状によってもたらされるので、この点は有利にも考慮する必要がない。
更に、膨張要素とブレーキディスク摩擦リング、および/または、チャンバリングとの間の接続の強度を有利に改善するので、接合が望まれる。
これにより、本発明によれば、下部分と上部分との表面が、特に2つの部分からなるコアの表面品質が改善されるように、このような洗剤を噴霧されるか、あるいは、このような洗剤に浸漬されるかして、処理される。
これは、鋳造ブレーキディスクの品質の損失を受容する必要なくコアの製造、および/または、上部形成物と下部形成物とを製造するために、より経済的な砂を使用できるという利点を有する。
非鉄金属は、鉄系金属と比較して軽量であるという利点を有する。
一実施例のこの変形例の製造では、完全な鋳造結果を取得するために、チャンバリングの鋳造時に挿入物が予め加熱されていることが重要である。
しかしながら、非鉄金属は鉄系金属と比較して融点が低いので、高負荷の下でのブレーキ動作時にブレーキディスク摩擦リングが変形し、その結果車両のブレーキパワーが急激に減少するという危険がある。
このような影響に対抗するように、後続の方法ステップにおいて非鉄金属から鋳造されたブレーキディスク摩擦リングが被覆されて熱の供給が制御されるが、この被覆材料が、非鉄金属と比較して融点が遥かに高くブレーキディスク摩擦リングの溶融を大幅に排除するものであれば、特に有利である。
チャンバリング3は、シャフト上でのブレーキディスク・チャンバ2の中心固定が実行されるように中心に配置された中心孔4とネジ孔5とを備える。
膨張要素6は、一対に形成されたチャンバリング3と同じ材料から製造され、それによって一体インサート20を形成する。
膨張要素6は、チャンバリング3の外周に配置され、材料開放空間11によって互いに分離され、ブレーキディスク1の主回転方向に向いて、チャンバリング3から離れる方向の端部と対向している。
これは、膨張要素6がブレーキ作動時に第一に圧力を印加されることを確実にする。
更に、例えば、材料開放空間11の切削または打刻による、一体型ブレーキディスク・チャンバ2の製造時における材料の理想的使用は、1つの回転方向におけるすべての膨張要素6の均一な配置によって達成される。
膨張要素6の理論的屈曲領域は、これらのテーパ領域7によって決定される。
一体型ブレーキディスク・チャンバ2またはインサート20の製造時に、膨張要素6は、これらの領域において特定の仕方で曲げられる。
図示の例示的実施例において、膨張要素6は、テーパ付き領域7aにおいて軸方向に、テーパ付き領域7bにおいて径方向に、外向きに曲げられる。
更に、膨張要素6とブレーキディスク摩擦リング8との間で径方向に優れたしっかりした固定を形成するハンマーヘッド10を、各膨張要素6の端部に備える。
ブレーキディスク摩擦リング8は、セグメント9を介して、または図2に示されているように冷却リブ21を介して接続された、軸方向に平行に配置された2つの摩擦バンド14a、14bを備えている。
ブレーキディスク摩擦リング8は、1つの材料で一体的に製造される。
一体型ブレーキディスク・チャンバ2の膨張要素6のハンマーヘッド10、および/または、インサート20は、径方向内側端部においてより安定であるように設計された個別のセグメント9または冷却リブ21に、しっかりと、および/または、接合された仕方で径方向に接続される。
一方、ハンマーヘッド10の1つとの如何なる接続も持たないその他のすべてのセグメント9または冷却リブ21は、打刻され、軽量化されて材料が節減される。
そこでは、単一の材料から一体的に製造されたブレーキディスク・チャンバ2は、鋳造プロセス時における、ブレーキディスク・チャンバ2とブレーキディスク摩擦リング8との接続部の間の空洞の収縮を防止するために、最初に予め温められる。
続いて、ブレーキディスク・チャンバ2は、弱い径方向圧力の下で鋳型に入れられ、そして、鋳造材料、好ましくはねずみ鋳鉄、または高級鋳鋼が、それの周囲に鋳込まれる。
ブレーキディスク・チャンバ2を軸方向に予加圧してシールした結果として、これは、熱的に径方向膨張に関して調整され、ブレーキディスク摩擦リング8の通常の動作温度で、ニュートラル位置で理想的な牽引力および圧力にある。
しかしながら、この前提条件は、この結果から来る浮遊支持によってブレーキディスク摩擦リング8の熱機械的膨張を補償するために、この種のブレーキディスクにおいて絶対的に必要である。
しかしながら、このような非接着的接続部の製造は、鋳造技術において制御することが極めて困難であり、またブレーキディスク摩擦リング8とブレーキディスク・チャンバ2との材料が自由に選択できず、むしろ2つの構造部品の融点に十分に大きな温度差があることに注意を払わなければならないという、更なる欠点を有する。
提示されている実施例では、膨張要素6がブレーキディスク摩擦リング8の熱的膨張状態を許容するような膨張要素6の径方向弾性特性によって、熱機械応力が回避されるように、チャンバリング3とブレーキディスク摩擦リング8との間の最短距離より長く、膨張要素6が打刻される。
同時に、これらは、径方向および軸方向断面の自由形状により、過剰に強固でそれゆえ重く構成されることなしに、大きな機械的応力に耐えられるように、主回転方向における形状加工および配置調整ができるという利点を有する。
図1および2と同様に、ブレーキディスク・チャンバ2は、ハンマーヘッド10によって、径方向にしっかりと、および/または、接合された仕方でブレーキディスク摩擦リング8に接続される。
図2および4とは対照的に、ハンマーヘッド10は、単一の接続セグメント9または冷却リブ21には接続されず、むしろハンマーヘッド10の外側端部が、特に径方向に摩擦バンド14aおよび14bにしっかり係合するように、セグメント9aおよび9bまたは冷却リブ21aおよび21bとの間で、かつ摩擦バンド14aと摩擦バンド14bとの間に位置決めされる。
この解決策において、セグメント9、および/または、冷却リブ21は、すべて等しい厚さになるように構成される。
この仕方で、結果としてホットスポットが発生するようなブレーキディスク摩擦リング8における質量の累積は、回避され得る。
図3および図4に示される例示的実施例とは対照的に、膨張要素6のハンマーヘッド10の端部は、特に径方向に接合された仕方で、セグメント9a、9bまたは冷却リブ21a、21bに接続される。
この接続変形例は、ブレーキディスク摩擦リング8が、鋳造方法においてブレーキディスク・チャンバ2にしっかり接続される必要がなく、膨張要素6が、その後に既設のブレーキディスク摩擦リング8にクリップされ得るという利点を有する。
この場合、例えば、炭素繊維またはセラミック材料といった代替材料が、ブレーキディスク摩擦リング8のために使用されて、材料の摩擦特性とブレーキディスク1の全重量とに関して改善となる点有利である。
ここでは膨張要素6は、インサート20として構成される。
更に、チャンバリング3は加工されるべき支持面13を有し、ブレーキディスク摩擦リング8は加工されるべき摩擦面12を有する。
図6に示されているブレーキディスク1を製造するために、最初に、好ましくは高級薄鋼板からなる膨張要素6またはインサート20が、僅かな径方向圧力下で鋳型に挿入される。
膨張要素6の径方向内側端部は、好ましくはねずみ鋳鉄材料または非鉄金属からなるチャンバリング3と共に、特に径方向にしっかりと、および/または、接合された仕方で鋳込まれる。
類似の仕方で、膨張要素6の径方向外側端部は、ブレーキディスク摩擦リング8と共に径方向にしっかりと、および/または、接合された仕方で鋳込まれる。
更に、この鋳造プロセス時に、図7に示されているようにチャンバリング3とブレーキディスク摩擦リング8との間に、余剰(redundante)の接続要素15が鋳造される。
これらが、2つの構造部品を強化し、それによって膨張要素6への負荷を軽減する。
膨張要素6を損傷する可能性のある過剰な力を軸方向に印加することなく、例えば、回転または研削するというような更なる加工ステップで、支持面13と摩擦面12とを再加工することが、これらの接続要素15により可能になる。
その後に、ブレーキディスク1は、チャンバリング3とブレーキディスク摩擦リング8との間の接続要素15を打ち抜いて仕上げられる。
この例示的実施例は、ブレーキディスク・チャンバ2がかなり大きな機械応力に耐えることができるので、商用車のために特に適している。
一実施例(図示せず)において、2つのブレーキディスク・チャンバ2a、2bの膨張要素6は、軸方向にみて相反する方向に曲げられ、それによってあわせて膨れた形を形成する。
もう1つの実施例(図示せず)では、2つのブレーキディスク・チャンバが、同様に形成され、軸方向で反対に回転させられて配置される。
あるいは、2つより多数のブレーキディスク・チャンバ2が、このようなブレーキディスクに使用され得る。
図示のコア16は、ブレーキディスク1を製造する本発明のもう1つの方法において使用され、この方法において、膨張要素6がブレーキディスク摩擦リング8とチャンバリング3と共に鋳造技術により鋳造される。
本方法は、単独でも使用されるが、前述の製造方法と組み合わせても使用される。
次に、図10に示されるように、インサート20は、上部分17と下部分18との間の少なくとも数条の凹部19に入れられる。
インサート20は、本例示的実施例では一体型であり、膨張要素6と数条の冷却リブ21とを形成する。
しかしながら、別の実施例では、冷却リブ21も、少なくとも部分的には、インサートによって形成され得る。
これに続いて、上部分17が、図11のように下部分18に、特に接着されて、接続される。
インサート20は、コア16によって、実質的に単にインサート20の接触領域22a、22bが自由であるような仕方で取り囲まれる。
次にコア16は、通常は鋳造であって、図10および11には図示されていない、上部ボックスと下部ボックスとに入れられる。
最後に、互いに離間している2つの摩擦バンド14a、14bから構成されるブレーキディスク摩擦リング8は、接触領域22a上でインサート20と共に、径方向にしっかり、および/または、接合された仕方で鋳造され、および/または、チャンバリング3は、接触領域22b上で、径方向にしっかり、および/または、接合された仕方で鋳造される。
ブレーキディスク1の軽量化された実施例としては、ブレーキディスク摩擦リング8だけが最初に鋳造され、後にチャンバリング3が非鉄金属によりで鋳造されれば、特に有利である。
また、重量節減のため、ブレーキディスク摩擦リング8も軽い非鉄金属により鋳造されれば、有利である。
しかしながら、非鉄金属により鋳造されたブレーキディスク摩擦リング8は、後続する方法ステップにおいて、極めて大きなブレーキディスク摩擦リング負荷によるブレーキディスク摩擦リング8の溶融または変形が大幅に除去されるように、非鉄金属と比較してその融点が遥かに高く、熱の導入を制御するような材料で被覆されるべきである。
これは、ブレーキディスク摩擦リング8とブレーキディスク・チャンバ2とを備えており、ここでブレーキディスク・チャンバ2は、実質的にチャンバリング3と膨張要素6とを備えている。
膨張要素6は、径方向に弾性であるように設計され、チャンバリング3をブレーキディスク摩擦リング8に接続する。
高い強度と良好な径方向弾性とに関して、膨張要素6は、好ましくはインボリュート形状を有する。
ブレーキディスク摩擦リング8は、セグメント9によって互いに接続された、軸方向に互いに間隔をあけた2つの摩擦バンド14a、14bを備えている。
この特に好ましい実施例では、セグメント9は、冷却リブ21として設計されている。
ブレーキディスク摩擦リング8は、冷却リブ21によって回転時に内部が冷却される。
膨張要素6と、少なくとも数個のセグメント9および冷却リブ21とは、インサート20によって形成される。
ブレーキディスク摩擦リング8の領域において、インサート20は、インサート20と摩擦バンド14a、14bとの間の接続部を鋳造技術により製造する過程で、少なくとも部分的に溶融する接触領域22aに、歯23を有して、径方向に接合された、および/または、しっかりした接続が作り出される。
チャンバリング3はまた、接触領域22bにおいてインサート20と共に鋳造技術を使用して、径方向にしっかり、および/または、接合されて、鋳造される。
ブレーキ作動時における熱負荷に対抗するために、インサート20は、ブレーキディスク摩擦リング8の領域に円形に設計された冷却開口24を備えている。
更に、チャンバリング3は、ブレーキディスク1の重量を減少するように、インサート20との接続領域においてチャンバリング3の外周に材料陥凹部25を備える。
チャンバリング3は、結果的に鋸歯状の輪郭を呈する。
特に、電気的ホイールハブ・モータの用途のための本発明に則ったブレーキディスクの適用が考えられる。
異なる例示的実施例において提示され説明された場合でも、本特許請求の範囲の枠組みにおける特徴の組み合わせおよび変更が可能である。
2(a、b) ・・・ ブレーキディスク・チャンバ
3 ・・・ チャンバリング
4 ・・・ 中心孔
5 ・・・ ネジ孔
6 ・・・ 膨張要素
7(a、b) ・・・ テーパ領域
8 ・・・ ブレーキディスク摩擦リング
9 ・・・ セグメント
10 ・・・ ハンマーヘッド
11 ・・・ 材料開放空間
12 ・・・ 摩擦面
13 ・・・ 支持面
14(a、b) ・・・ (ブレーキディスク)摩擦バンド
15 ・・・ 接続要素
16 ・・・ コア
17 ・・・ 上部分
18 ・・・ 下部分
19 ・・・ 凹部
20 ・・・ インサート
21 ・・・ 冷却リブ
22(a、b) ・・・ 接触領域
23 ・・・ 歯
24 ・・・ 冷却開口
25 ・・・ 材料陥凹部
Claims (33)
- ブレーキディスク摩擦リング(8)と、
チャンバリング(3)と、前記チャンバリング(3)上に放射状に、好ましくは前記チャンバリング(3)の外周上に配置されて、前記チャンバリングから離れる方向の端部において、しっかりした仕方で前記ブレーキディスク摩擦リング(8)に接続された膨張要素(6)とからなるブレーキディスク・チャンバ(2)と、を有する、特に自動車用のブレーキディスクであって、
前記膨張要素(6)が、径方向にしっかりと、および/または、接合された仕方で、前記ブレーキディスク摩擦リング(8)、および/または、前記チャンバリング(3)に接続され、
前記膨張要素(6)が、前記チャンバリング(3)と前記ブレーキディスク摩擦リング(8)との間の最短距離より長く、
前記膨張要素(6)が、径方向に弾性であり、前記ブレーキディスク摩擦リング(8)の熱変形に適応して、前記ブレーキディスク摩擦リング(8)の遮蔽が大幅に除去されるように設計されていることとを特徴とするブレーキディスク。 - 前記ブレーキディスク・チャンバ(2)上に配置された前記膨張要素(6)の数が素数であって、前記ブレーキディスク(1)は、少なくとも3個の、好ましくは19個の膨張要素(6)を有していることと、を特徴とする、請求項1記載のブレーキディスク。
- 前記チャンバリング(3)と前記膨張要素(6)とが、同じ材料から、および/または、一体的に製造されていることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載のブレーキディスク。
- 前記チャンバリング(3)と前記膨張要素(6)とが、異なる材料から製造されていることを特徴とする、請求項1乃至請求項3のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記膨張要素(6)が、前記ブレーキディスク摩擦リング(8)、および/または、前記チャンバリング(3)との、しっかり、および/または、接合された接続部の領域において、互いに等しくない径方向幅および軸方向幅とを有することを特徴とする、請求項1乃至請求項4のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 各2つの隣接する膨張要素(6)が、互いにある距離だけ離れて配置されていることを特徴とする、請求項1乃至請求項5のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記膨張要素(6)が、縦断面、および/または、横断面において、自由形状、および/または、インボリュート(渦巻き)形状を有していることを特徴とする、請求項1乃至請求項6のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記膨張要素(6)が、薄鋼板、特に高級薄鋼板から製造されることを特徴とする、請求項1乃至請求項7のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記膨張要素(6)は、厳密に(punkt)対称に、および/または、軸対称に配置されていることを特徴とする、請求項1乃至請求項8のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記膨張要素(6)が非対称に配置されていることを特徴とする、請求項1乃至請求項9のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記ブレーキディスク(1)が主回転方向を有し、
前記チャンバリング(3)から離れる方向の前記膨張要素(6)の端部が、前記ブレーキディスク(1)の主回転方向に、および/または、主要回転方向の反対に向いていることを特徴とする、請求項1乃至請求項10のいずれかに記載のブレーキディスク。 - 前記膨張要素(6)の横断面が、前記チャンバリング(3)に面した端部から始まって前記チャンバリング(3)から離れる方向の端部に向かって変化すること、特に徐々に小さくなることを特徴とする、請求項1乃至請求項11のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記膨張要素(6)が、前記膨張要素(6)が前記ブレーキディスク(1)の軸方向、および/または、径方向に曲げられる屈曲領域であって、横断面によって決定される、少なくとも1つの、好ましくは2つの理論的屈曲領域(7a、7b)を有していることを特徴とする、請求項1乃至請求項12のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記膨張要素(6)が、冷気を供給する形状を有していることを特徴とする、請求項1乃至請求項13のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記膨張要素(6)が、前記ブレーキディスク摩擦リング(8)に面する端部上にアンダーカット、特にハンマーヘッド(10)を有していることを特徴とする、請求項1乃至請求項14のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記膨張要素(6)が、強度と膨張との要件にしたがって、また審美的に形成されていることを特徴とする、請求項1乃至請求項15のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記膨張要素(6)と、前記ブレーキディスク摩擦リング(8)、および/または、前記チャンバリング(3)との間の、径方向にしっかり、および/または、接合された接続部が、鋳造技術によって製造されることを特徴とする、請求項1乃至請求項16のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記ブレーキディスク摩擦リング(8)、および/または、前記チャンバリング(3)が、セラミック材料、非鉄金属、ねずみ鋳鉄、または高級鋳鋼から構成されることを特徴とする、請求項1乃至請求項17のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記ブレーキディスク摩擦リング(8)が、中間スペースなしに強固に打刻されることを特徴とする、請求項1乃至請求項18のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記ブレーキディスク摩擦リング(8)が、セグメント(9)、特に主回転方向を向いた冷却リブ(21)によって、互いに接続されたブレーキディスク摩擦バンド(14a、14b)対からなることを特徴とする、請求項1乃至請求項19のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 少なくとも1つの膨張要素(6)が、径方向にしっかり、および/または、接合された仕方で、セグメント(9)の1つに接続されていることを特徴とする、請求項1乃至請求項20のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 少なくとも1つの膨張要素(6)が、2つのセグメント(9)の間で、かつブレーキディスク摩擦バンド(14a、14b)対の間に配置されて、径方向にしっかり、および/または、接合された仕方で、前記セグメント(9)の少なくとも1つに接続されていることを特徴とする、請求項1乃至請求項21のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 少なくとも1つの膨張要素(6)が、2つのセグメント(9)の間で、かつブレーキディスク摩擦バンド(14a、14b)対の間に配置されて、径方向にしっかり、および/または、接合された仕方で、前記ブレーキディスク摩擦バンド(14a、14b)対に接続されていることを特徴とする、請求項1乃至請求項22のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記ブレーキディスク・チャンバ(2)が数個の構造部品から構成されていることを特徴とする、請求項1乃至請求項23のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記ブレーキディスク・チャンバ(2)が、互いに重ねて配置された2つ以上の薄鋼板からなることを特徴とする、請求項1乃至請求項24のいずれかに記載のブレーキディスク。
- 前記ブレーキディスク・チャンバ(2)が、鋳造チャンバリング(3)と、径方向にしっかり、および/または、接合された仕方で前記チャンバリング(3)に接続された薄鋼板製の1つ以上の膨張要素(6)とから構成されていることを特徴とする、請求項1乃至請求項25のいずれかに記載のブレーキディスク。
- ブレーキディスク(1)を製造する、特に、膨張要素(6)が、摩擦面(12)を有するブレーキディスク摩擦リング(8)と支持面(13)を有するチャンバリング(3)とを周囲に鋳込まれた、請求項1乃至請求項26のいずれかに記載のブレーキディスクを製造する方法であって、
前記膨張要素(6)が、径方向にしっかり、および/または、接合された仕方で周囲に鋳込まれることと、
前記ブレーキディスク摩擦リング(8)と前記チャンバリング(3)とが、前記ブレーキディスク摩擦リング(8)と前記チャンバリング(3)とを互いに強固に接続する1つ以上の接続要素(15)と共に一体的に鋳造されることとを特徴とする、方法。 - 前記摩擦面(12)、および/または、前記支持面(13)とが、後続の方法ステップで加工されることを特徴とする、請求項27記載の方法。
- ブレーキディスク摩擦リング(8)とチャンバリング(3)との間の前記接続要素(15)が、前記ブレーキディスク(1)を加工することを完了させるために分離されることを特徴とする、請求項1乃至請求項26のいずれかに記載のブレーキディスク。
- ブレーキディスク(1)を製造する、請求項1乃至請求項26のいずれかに記載の、特に、互いに離れた2つのブレーキディスク摩擦バンド(14a、14b)からなるブレーキディスク摩擦リング(8)とチャンバリング(3)とに鋳造技術によって膨張要素(6)が接続されるブレーキディスクを製造する方法であって、
膨張要素(6)、および/または、少なくとも部分的に冷却リブ(21)、および/または、前記チャンバリング(3)が形成される、少なくとも1つのインサート(20)が、2つの部分からなるコア(16)の上部分(17)と下部分(18)との間に挿入されることと、
前記上部分(17)が、前記下部分(18)に、特に接着、および/または、貼付されて接続されることと、
前記ブレーキディスク摩擦リング(8)、および/または、前記インサート(20)を有するチャンバリング(3)が、径方向にしっかりと、および/または、接合された仕方で鋳造されることと、を特徴とする、方法。 - 前記2つの部分からなるコア(16)が洗剤で処理されることを特徴とする、請求項30記載の方法。
- 前記ブレーキディスク摩擦リング(8)が最初に鋳造され、次に、前記チャンバリング(3)が特に非鉄金属で鋳造され、前記インサート(20)が前記チャンバリング(3)の鋳造時に予め加熱されていることを特徴とする、請求項30および請求項31のいずれかに記載の方法。
- 前記ブレーキディスク摩擦リング(8)が非鉄金属により鋳造され、次の方法ステップにおいて、熱の供給を制御するために、ブレーキ作動時に前記ブレーキディスク摩擦リング(8)の変形または溶融が大幅に除去されるように、融点が前記非鉄金属の融点より高い材料で被覆されることを特徴とする、請求項30乃至請求項32のいずれかに記載の方法。
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