JP2012500366A - 自動車工業のボディ製造において使用される、ダブルピストン機構を備えた圧力空気駆動式の装置 - Google Patents
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Abstract
Description
上記形式のトグルレバージョイント装置は、種々様々な構造のものが公知である。
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の装置、すなわち自動車工業のボディ製造において使用される、緊締及び/又はクランプ及び/又はセンタリング及び/又は穿孔及び/又は溶接及び/又はクリンチのための、例えば圧力空気によって駆動される装置を改良して、ピストンシリンダユニットの移動行程を、装置の分解なしに簡単に、外部から単純な工具を用いて変化させることができ、しかも駆動エネルギを著しく節約することができ、これにより運転コストひいてはエネルギコストを低減できるようにすることである。
この課題は請求項1又は2に記載の構成によって解決される。
図1に示された解決策では、ピストンシリンダユニットにダブルピストンが配属されていて、ダブルピストンのうちの一方のピストンはリングピストンとして形成され、かつ他方のピストンは調節ピストンとして形成されている。リングピストンは、ピストンロッド部分と結合されていて、このピストンロッド部分はトグルレバージョイント装置と動力を伝達するように連結されており、これによって軸方向の調節運動は、トグルレバージョイント装置に配属された装置部分、例えばテンションレバーに、旋回運動として伝達される。リングピストンは制御装置を制御するのに対して、調節ピストンを介して、例えば六角レンチのような工具を用いて、シリンダの底部カバーにおける開口を通して、例えばねじとして形成された第2のピストンロッド部分を、一方又は他方の方向に回転させることができる。これによってリングピストン及び調節ピストンの有効な移動調節行程が変えられ、これにより間接的に、トグルレバージョイント装置及びこれに連結された装置部分の旋回角が変化させられる。これによって、例えばテンションアームの旋回角を外部から変化させることができる。
本発明のその他の構成は、請求項3〜14に記載されている。
例えば図2に示された部材の位置において、横方向通路40は、図示されていない流体源、例えば圧力空気源に接続されており、この流体源もしくは圧力空気源は、圧力下にある流体、例えば圧力空気を供給する。これによって調節シリンダ室27は圧力媒体圧、特に圧力空気によって満たされる。同時にこの圧力媒体圧は、長手方向通路39と分岐通路43とピストンスライダ49における分岐通路54とピストンスライダ49における長手方向通路53とを介して、リングシリンダ室28内にも伝わり、該リングシリンダ室28を圧力媒体圧、特に空気圧によって負荷する。リングシリンダ室28における圧力作用を受けるピストン面は、調節シリンダ室27における圧力作用面よりも小さいので、圧力差が生じ、この圧力差は、図示の部材の位置では方向Yに、つまり閉鎖位置に、ひいてはテンションアーム15を方向Aに旋回させる。
Claims (14)
- 自動車工業のボディ製造において使用される、緊締、クランプ、センタリング、穿孔、溶接又はクリンチのための、ダブルピストン機構を備えた圧力空気駆動式のエネルギ効率の良い装置であって、ピストンシリンダユニットとして形成されていて圧力空気が供給される駆動ユニット(2)と、該駆動ユニット(2)に対して同軸的に接続されたヘッドユニット(1)とが設けられており、該ヘッドユニット(1)内においてトグルレバージョイント装置(12)が、ヘッドユニット(1)に支承された位置固定の軸(14)に旋回運動可能に配置されており、トグルレバージョイント装置(12)が、長さ調節可能でかつ所望の長さにおいてロック可能で駆動ユニット(2)の軸方向に延在している、複数部分から成るピストンロッド部分(16,19)と結合されており、駆動ユニット(2)のシリンダ(3)内で互いに軸方向間隔をおいて、リングピストン(7)と調節ピストン(6)とが、圧力空気の作用下で長手方向移動可能にかつシール作用をもって案内されおり、リングピストン(7)が、ピストンロッド部分(19)によってジョイント(13)を介してトグルレバージョイント装置(12)と枢着運動可能に結合されており、調節ピストン(6)が第2のピストンロッド部分(16)と連結されており、リングピストン(7)と調節ピストン(6)との各行程位置及び各調節位置において、リングピストン(7)と調節ピストン(6)との間に配置されていて該リングピストン(7)及び調節ピストン(6)の調節に応じて増大又は減少するシリンダ室(29)が、圧力空気から遮断されており、リングピストン(7)が制御装置(49)を介して、始動行程(空行程)中に、リングピストン(7)によって押し退けられた圧力空気量を通路系(39)を介して、調節ピストン(6)の圧力作用を受けるピストン面の調節シリンダ室(27)内に流入制御し、空行程の終了と共に初めて制御弁(49)の操作時に、リングピストン(7)によって押し退けられた残りの圧力空気量が、リングシリンダ室(28)から通路を介して戻し路に接続されており、制御装置(49)の操作時又は操作直後に、全空気圧が、調節ピストン(6)の圧力作用を受けるピストン面を負荷して、力行程を生ぜしめることを特徴とする、自動車工業のボディ製造において使用される、ダブルピストン機構を備えた圧力空気駆動式の装置。
- 自動車工業のボディ製造において使用される、緊締、クランプ、センタリング、穿孔、溶接又はクリンチのための、ダブルピストン機構を備えた圧力空気駆動式のエネルギ効率の良い装置であって、ピストンシリンダユニットとして形成されていて圧力空気が供給される駆動ユニット(2)と、該駆動ユニット(2)に対して同軸的に接続されたヘッドユニット(1)とが設けられており、該ヘッドユニット(1)内においてトグルレバージョイント装置(12)が、ヘッドユニット(1)に支承された位置固定の軸(14)に旋回運動可能に配置されており、トグルレバージョイント装置(12)が、長さ調節可能でかつ所望の長さにおいてロック可能でピストンシリンダユニット(2)の軸方向に延在している、複数部分から成るピストンロッド部分(16,19)と結合されており、駆動ユニット(2)のシリンダ(3)内で互いに軸方向間隔をおいて、リングピストン(7)と調節ピストン(6)とが、圧力空気の作用下で長手方向移動可能にかつシール作用をもって案内されおり、リングピストン(7)が、ピストンロッド部分(19)によってジョイント(13)を介してトグルレバージョイント装置(12)と枢着運動可能に結合されており、調節ピストン(6)が第2のピストンロッド部分(16)と連結されており、リングピストン(7)と調節ピストン(6)との各行程位置及び各調節位置において、リングピストン(7)と調節ピストン(6)との間に配置されていて該リングピストン(7)及び調節ピストン(6)の調節に応じて増大又は減少するシリンダ室(29)が、圧力空気から遮断されており、リングピストン(7)が制御装置(49)を介して、空行程中に、リングピストンによって押し退けられた圧力空気量を、通路系を介して、調節ピストンの圧力作用を受けるピストン面のシリンダ室内に流入制御し、空行程の終了と共に初めて制御弁(49)の操作時に、リングピストン(7)によって押し退けられた残りの圧力空気量が、リングシリンダ室(28)から通路を介して戻し路に接続されており、制御装置(49)の操作時又は操作直後に、全空気圧が、調節ピストン(6)の圧力作用を受けるピストン面を負荷して、力行程を生ぜしめ、開放位置及び作業位置、例えばトグルレバーテンション装置のテンションアームのテンション位置を検出する、誘導式スイッチ、リミットスイッチ、マイクロスイッチ、空気力式スイッチのようなセンサ装置が、設けられており、調節ピストン(6)によって、トグルレバージョイント装置(12)の旋回角の調節と一緒に、ひいては例えばテンションアーム(15)又はこれに類したものの旋回角の調節と一緒に、調節ピストン(6)と場合によっては間接的に連結された接続舌片(56)の緩衝ポジションが調節可能であり、これに対して第2の接続舌片(34)が、トグルレバージョイント装置(12)に配属されたピストンロッド部分(19)と結合されていることを特徴とする、自動車工業のボディ製造において使用される、ダブルピストン機構を備えた圧力空気駆動式の装置。
- リングピストン(7)がピストンスライダ(49)と、該ピストンスライダ(49)内に配置された圧力空気を導く通路及び該通路の、装置の壁に配置された通路(39,40)との接続部とを、制御するようになっていて、装置の壁に配置された通路(39,40)が、圧力空気供給及び排出部並びに、圧力作用を受ける面を備えた調節ピストン(6)の調節シリンダ室(27)への迂回路への接続のために働く、請求項1又は2記載の装置。
- ピストンスライダ(49)が壁(4)に配置されていて、該壁(4)が、リングピストン(7)のリングシリンダ室(28)を、例えばトグルレバーテンション装置のテンションヘッド(1)であるヘッド部分(1)の内室(32)から、圧力媒体密につまり圧力媒体に対してシール作用をもって、切り離しており、この内室(32)内にトグルレバージョイント装置(12)が、有利には外方に向かって全面的に汚染を防止されてカプセル化されて配置されている、請求項3記載の装置。
- 調節ピストン(6)が操作部材(55)と結合されていて、該操作部材(55)が端部に接続舌片(56)を有している、請求項2から4までのいずれか1項記載の装置。
- 操作部材がロッド(55)として形成されていて、該ロッド(55)がリングピストン(7)と、ヘッド部分(1)の内室(32)を切り離している壁(4)とを、シール作用をもって貫通している、請求項5記載の装置。
- 装置に、カセットとして形成されたセンサ装置(35)が配属されていて、該センサ装置(35)が開口を貫いて、有利にはヘッド部分(1)の背側に配置されており、該開口が外方に向かって可能な限り継ぎ目をシールされてかつ汚染に対してシールされて閉鎖されており、装置が、4つのすべての側に固定装置、特にねじ山を備えた盲孔を有していて、装置が背側からのみならず、残りの3つの側からも必要とあれば交換可能に固定されている、請求項1から6までのいずれか1項記載の装置。
- ピストンロッド部分(16)がねじ山を備えた調節ねじとして、トグルレバージョイント装置(12)の旋回角の調節のために形成されている、請求項1から7までのいずれか1項記載の装置。
- トグルレバージョイント装置(12)及びリングピストン(7)と結合されているピストンロッド部分(19)が、盲孔を有していて、該盲孔に雌ねじ山(21)が設けられていて、該雌ねじ山(21)内に、調節ピストン(6)と結合された他方のピストンロッド部分(16)が、雄ねじ山(17)を介して、外部から駆動ユニット(2)の底部カバー(5)を貫いて調節可能であり、かつその都度所望の位置においてロック可能である、請求項1から8までのいずれか1項記載の装置。
- 調節ピストン(6)を備えたピストンロッド部分(16)が、ねじ山を備えた盲孔を有していて、該盲孔に、ねじボルトとして形成されたピストンロッド部分を備えたリングピストン(7)が、ねじ山を介して螺合可能であり、かつ駆動ユニット(2)の底部カバー(5)を貫いて調節可能である、請求項1から8までのいずれか1項記載の装置。
- 調節ピストン(5)の、ヘッド部分(1)とは反対の側に、ブレーキピストン(22)が設けられていて、該ブレーキピストン(22)が開放位置においてシールされて、底部カバー(5)のブレーキ室(25)内に係合する、請求項1から10までのいずれか1項記載の装置。
- 駆動ユニット(2)の底部カバー(5)内に、閉鎖可能な開口(24)が設けられていて、該開口(24)を通して、工具を用いてピストンロッド部分(16,19)が長さ調節可能である、請求項1から11までのいずれか1項記載の装置。
- 調節ピストン(6)とリングピストン(7)との間におけるシリンダ室(29)が、ピストンロッド又はピストンロッド部分(16)内を延びていて一端部において孔(31)を介してヘッド部分(1)の内室(32)に開口する長手方向通路(30)によって、空気抜きされている、請求項1から12までのいずれか1項記載の装置。
- 調節ピストン(6)と底部カバー(5)との間における調節シリンダ室(27)が、絞り通路を介して流体供給部及び流体排出部に接続され、かつリングシリンダ室(28)に通じる通路系(40,39)に接続され、さらに底部カバー(5)におけるブレーキ室(25)に接続されている、請求項1から13までのいずれか1項記載の装置。
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