JP2012500150A - 気動車によって翼を輸送するためのシステム - Google Patents

Abstract

本発明は、風車の風車エレメントを車両（１２０）に固定するための固定システム（１００）に関する。固定システム（１００）は、風車エレメント（１１０）の第１の部分を、第１の固定装置（１０１）の第１の軸線（１３１）と第１の固定装置（１０１）の第２の軸線（１３２）とを中心にして回動可能に車両（１２０）に固定するための、第１の固定装置（１０１）を有している。第２の固定装置（１０２）は、風車エレメント（１１０）の第２の部分（１１２）を、第２の固定装置（１０２）の第１の軸線（１３１）と第２の固定装置（１０２）の第２の軸線（１３２）とを中心にして回動可能に車両（１２０）に固定する。第１の固定装置（１０１）及び第２の固定装置（１０２）のうちの一方が、第３の軸線（１３３）に沿った、車両（１２０）に対する風車エレメント（１１０）の並進移動を提供するように適応されている。第１の軸線（１３１）と、第２の軸線（１３２）と、第３の軸線（１３３）とが、異なる。

Description

本発明は、風車のロータ翼を車両に固定するための固定システムに関する。さらに、本発明は、風車のロータ翼を車両に固定する方法に関する。

背景技術
世界のエネルギ消費はますます風力エネルギ等の再生可能エネルギ源によって賄われている。従って、風車の部品は、製造場所から、風力から効果的にエネルギを発生するための十分な風力がある運転地域へ輸送されなければならない。

風車の効率を高めるため、風に曝される大きな面積を提供するためにロータ翼はますます大きく設計されている。風車のこれらの大型のロータ翼により、このようなロータ翼の輸送は、慣用の輸送手段の場合、複雑となる場合がある。

米国特許出願公開第２００７／０１８９８９５号明細書は、風車の構成部材を輸送するための方法及びシステムを開示している。取付けシステムは、それぞれ少なくとも一対の車輪を有する互いに間隔を置いて配置された第１及び第２の車輪アセンブリを有する第１の気動車を含む、複数の隣接した気動車を含む。取付けシステムは、さらに、第１の気動車に結合された、第１のフレームと第２のフレームとを有している。第１のフレームと第２のフレームとは、荷重を部分的に支持するために、間隔を置いて配置されている。

発明の概要
本発明の課題は、風車エレメントの適切な輸送を提供することである。

この必要性は、独立請求項の主体によって満たされる。特に、この課題は、風車の風車エレメントを車両に固定するための固定システムによって、及び風車の風車エレメントを車両に固定する方法によって解決されてよい。本発明の有利な実施形態は従属請求項に記載されている。

発明の第１の典型的な実施形態によれば、風車の風車エレメントを車両に固定するための固定システムが提供される。固定システムは、風車エレメントの第１の部分を、第１の固定装置の第１の軸線と第１の固定装置の第２の軸線とを中心にして回動可能に車両に固定するための第１の固定装置を有している。固定システムは、さらに、風車エレメントの第２の部分を、第２の固定装置の第１の軸線と第２の固定装置の第２の軸線とを中心にして回動可能に固定するための第２の固定装置を有している。第１の固定装置及び第２の固定装置のうちの一方は、風車エレメントを車両に対して第３の軸に沿って並進移動させるように適応されている。第１の軸と、第２の軸と、第３の軸とは、異なる。

発明の別の典型的な実施形態によれば、風車の風車エレメントを車両に固定する方法が提供される。この方法によれば、風車エレメントの第１の部分は、第１の固定装置によって車両に、第１の固定装置の第１の軸線と第１の固定装置の第２の軸線とを中心にして回動可能に固定されている。さらに、風車エレメントの第２の部分は、第２の固定装置によって車両に、第２の固定装置の第１の軸線と第２の固定装置の第２の軸線とを中心にして回動可能に固定されている。第１の固定装置及び第２の固定装置のうちの少なくとも一方によって、第３の軸に沿って風車エレメントの並進移動が提供される。第１の軸と、第２の軸と、第３の軸とは、異なる。

風車エレメントは、風車の設置場所へ輸送されなければならない風車の部品又は構成部材を意味する。風車エレメントは、例えば、風車のロータ翼、ロータ軸、又はタワーを含んでいてよい。

「車両」とは、例えば風車エレメントを輸送するために適応されたトラック車両又は気動車を意味する。

固定装置は、風車エレメントを車両に固定するために適応された装置を意味する。固定装置は、風車エレメントが２つの異なる軸線を中心にして、特に第１の軸線と第２の軸線とを中心にして回動可能であるように風車エレメントを固定してよい。

第１の軸線は、例えば鉛直方向軸線又は特に地面に対して垂直な鉛直方向軸線であってよい。言い換えれば、第１の軸線は、地面における車両の平面に対して垂直な方向に延びていてよい。

第２の軸線は、第１の軸線に対して垂直な軸線として規定されてよい。第２の軸線は、車両の輸送又は移動方向に対する横方向軸線であってよい。第２の軸線はさらに、第３の軸線に対して垂直な軸線として規定されてよい。

第３の軸線は、車両の長手方向に延びた軸線であってよい。長手方向（第３の軸線）は、車両の移動方向に延びていてよい。さらに、第３の軸線は、風車エレメントの延長された方向に対して平行であってよい。風車エレメントの延長方向は、風車エレメントの根元端部から風車エレメントの先端部までの方向であってよい。

第１の軸線と、第２の軸線と、第３の軸線とは、異なっていてよく、すなわち、第１の軸線と、第２の軸線と、第３の軸線との方向は、互いに異なっていてよい。第１の軸線と、第２の軸線と、第３の軸線とは、共通の交差箇所を有していてよく、第１の軸線と、第２の軸線と、第３の軸線との間の角度は、０゜及び１８０゜と等しくなくてよい。特に、第１の軸線と、第２の軸線と、第３の軸線とは、互いに垂直であってよく、それぞれの軸線が空間における方向を規定するデカルト座標系を形成していてよい。従って、例えば、第１の軸線は特に鉛直方向軸線であり、第２の軸線は横方向軸線であり、第３の軸線は車両及び／又は風車エレメントに対する長手方向軸線であってよい。

第１の固定装置の第１の軸線、第２の軸線及び第３の軸線とは、第２の固定装置の第１の軸線、第２の軸線及び第３の軸線とは、平行であってよいが、異なる方向に延びていてもよく、互いに平行でなくてもよい。

例えば鉄道輸送のための風車エレメントが例えば３０ｍよりも著しく長い場合、張出しの問題が生ずる。例えば、レール車両によって風車エレメントを輸送する場合、利用できる最長の気動車は、トラック貨物を保持するために使用される長物車であってよい。従って、利用できる最長の気動車は、例えば約２７ｍの長さであってよく、これは、４５ｍの長さの翼の少なくとも１８ｍの張出しを生じ、これは、カーブでの振り出しのため、許容できない。

慣用のシステムにおいて、張出しの問題は、風車の翼を２つのフレームによって１つの同じ気動車に固定することによって解決されてよく、翼が気動車よりも長い場合は、翼の部分は連結された別の気動車上に懸吊される。従って、この解決手段は、フレーム又は車両に対する翼の移動は意図されていないので、頑丈で、極めて剛性で、あまり柔軟でない固定装置を必要とする。さらに、長いロータ翼をレール車両に対して堅固に固定することにより、別の隣接する気動車上への張出しが生じ、隣接する気動車、ひいては車両全体の輸送のための空間を減じる。なぜならば、隣接する気動車は、例えば風車エレメントの張出しを許容するために空けておかなければならないからである。さらに、車両がコーナリング動作で運転している時、翼は、張出し部分において振り出されることがある。従って、張出し部分の振り出しは、翼寸法の制限につながる。なぜならば、例えば通常の鉄道線路において、大きな振り出される張出し部分を有する翼は、輸送できないからである。

本発明によれば、風車エレメントを固定するための固定システムが提供され、風車エレメントは、第１の固定装置と第２の固定装置とによって固定される。第１の固定装置と第２の固定装置とはそれぞれ、少なくとも２つの軸線、すなわち第１の軸線と第２の軸線とを中心とする風車エレメントの回動可能な固定を提供する。従って、第１の固定装置と第２の固定装置との相対位置が、例えば車両のコーナリング動作によって変化させられると、風車エレメントは、ねじりを生じることなく又は張出しスペースを無駄にすることなく輸送されてよい。さらに、第１の固定装置と第２の固定装置との間の距離が、車両のコーナリング運動により変化すると、剛性の風車エレメントの応力が減じられるように、第１の固定装置及び第２の固定装置のうちの少なくとも一方が、車両に対する風車エレメントの並進移動を提供する。言い換えれば、車両に対する風車エレメントの相対位置は、車両の移動の間、（回転又は並進移動により）変化させられる。

別の典型的な実施形態によれば、車両は、第１の取付け車両と、第２の取付け車両とを含む。第１の取付け車両と、第２の取付け車両とは、互いに相対移動を行う。第１の固定装置を第１の取付け車両に固定可能であり、第２の固定装置を第２の取付け車両に固定可能である。

「取付け車両」とは、気動車又はトラックトレーラを意味する。従って、車両が、互いに相対移動を行う第１の取付け車両と第２の取付け車両とを含む場合、第１の取付け車両と第２の取付け車両との相対位置は、例えばコーナリング動作により又は山を登るときの車両の２つの取付け車両の傾斜の変化により、変化することができる。従って、風車エレメントは、第１の固定装置と第２の固定装置とに回動可能に取り付けられてよく、第１の軸線と第２の軸線とを中心とする調節回転が提供され、翼の固定されたブリッジされた固定によるねじれが回避されることになる。従って、この実施形態によれば、風車エレメントは、取付け車両の互いに対する相対移動を制限することなく、少なくとも２つの取付け車両上において輸送及び固定されてよい。固定は、従って、１つの剛性の気動車等の１つの剛性の車両への固定に制限されず、複数の取付け車両に固定されてよく、ロータ翼等の長い風車エレメントでさえも、望ましくない張出しを生ずることなく輸送されてよい。

さらに、取付け車両の標準化された寸法が小さすぎる場合、ロータ翼を輸送するための快適な寸法を備えた特定のカスタマイズされた取付け車両を製造する必要がない。本発明によって、取付け車両の十分な長さを提供するため、所要の寸法を提供するために複数の取付け車両が取付け車両の連なりに結合されてよい。従って、１つの標準的な取付け車両の標準寸法が小さすぎる場合にも、標準化された取付け車両が使用されてよい。従って、規定された取付け車両の製造コストが回避されてよい。さらに、固定システムは極めて柔軟であり、輸送されなければならないより大きな又はより小さな風車エレメントに極めて容易に適応させられる。

別の典型的な実施形態によれば、車両は、第１の取付け車両と第２の取付け車両との間に配置された別の取付け車両を含む。従って、より大きな風車エレメントが輸送されるように、第１の取付け装置と第２の取付け装置との間の距離が拡大されてよい。別の取付け車両は、慣用の標準的な気動車又は標準的なトラックトレーラ等の標準化された取付け車両から成ってよく、これにより、極めて長い風車エレメントを輸送するために、カスタム製品が設計されなくてよい。３つの取付け車両に亘る固定システムが小さすぎる場合にも、第１の取付け車両と第２の取付け車両との間に複数の別の取付け車両が配置されてよい。従って、輸送システムは極めて柔軟であり、風車エレメントのそれぞれの寸法に適応させられてよい。

従って、固定システムは、長い風車翼を気動車又はトラックトレーラにおいて輸送するために特に有利である。

別の典型的な実施形態によれば、固定システムはさらに取付けフレームを含む。取付けフレームは車両に取付け可能である。取付けフレームは、第１の固定装置と別の第１の固定装置及び／又は第２の固定装置と別の第２の固定装置を車両に取り付けるために適応されている。別の第１の固定装置は、第１の固定装置と同様の特性を有していてよい。別の第２の固定装置は、第２の固定装置と同様の特性を有していてよい。さらに、取付けフレームは、第１の固定装置と第２の固定装置とを同時に取り付けてもよい。取付けフレームは、Ｊ字形であってよく、固定装置と別の固定装置とは、互いに上下に又は互いに並んで取り付けられてよい。取付けフレームが、第１の取付け車両と第２の取付け車両（気動車、トラックトレーラ）との間に配置された取付け車両（気動車又はトラックトレーラ）に取り付けられると、１つの風車エレメントは、取付け車両から、一方向に第１の取付け車両へ延びてよく、別の風車エレメントは、反対方向へ第２の取付け車両へ延びてよい。従って、３つの取付け車両を使用することによって、複数の、例えば２つの風車エレメントが搬送されることになる。

別の典型的な実施形態によれば、風車エレメントの第１の部分は、ロータ翼の先端部のセクションである。取付けフレームは、先端部のセクションを固定する第１の固定装置を取り付けるために適応されている。取付けフレームはさらに、別のロータ翼の別の先端部の別のセクションを固定する別の第１の固定装置を取り付けるために適応されている。従って、固定システムは、風車の少なくとも２つのロータ翼を輸送するために適応されており、ロータ翼は３つの取付け車両上に固定されてよい。従って、効率的な固定システムが提供されてよい。

別の典型的な実施形態によれば、第１の固定装置と別の第１の固定装置とは、鉛直方向及び／又は水平方向に離間させられた状態で取付けフレームに取り付けられる。

別の典型的な実施形態によれば、第１の固定装置と別の第１の固定装置とは、互いに上下に取付けフレームに取り付けられる。互いに上下にとは、第１の軸線に沿った実質的に鉛直方向に沿った取付けフレームにおける第１の固定装置と別の第１の固定装置との配置を意味する。従って、風車エレメントと別の風車エレメントとは、車両における共通の領域を共有してよい。言い換えれば、風車エレメントは、一列に相前後して配置されるのではなく、共通の領域を共有するので、風車エレメントの第１又は第２の部分は車両の共通の領域において互いに重なり合うことになる。第１及び第２の固定装置と別の第１及び別の第２の固定装置との間の全体的な距離は、風車エレメントの第１の部分又は第２の部分が重なることができることにより減じられる。すなわち、風車エレメントの第１の部分又は第２の部分の重なり合いと、第１の軸線に沿った実質的に鉛直方向に沿った取付けフレームにおける第１の固定装置及び別の第１の固定装置の位置とにより、風車エレメントが少なくとも第１の（鉛直方向）軸線を中心にして回転した場合に、固定された第１の部分と第２の部分との衝突が回避されることになる。従って、車両は、輸送システムの全長を減じながら、第１の部分と第２の部分とが衝突することなくコーナリング動作を行ってよい。

別の典型的な実施形態によれば、取付けフレームは、第３の軸線に沿って延びた１つ又は２つ以上のガイドレールを有している。第１の固定装置又は第２の固定装置のうちの少なくとも一方は、ガイドエレメントを有している。個々の第１の固定装置及び個々の第２の固定装置のうちの少なくとも一方は、ガイドエレメントが１つ又は２つ以上のガイドレールに係合させられ、第３の軸線に沿った第１の固定装置及び第２の固定装置のうちの少なくとも一方の案内された移動が提供されるように、取付けフレームに取り付けられている。ガイドレールは、例えば案内溝又は案内縁部若しくはエッジを有していてよい。ガイドエレメントは、例えば、案内縁部に係合してよい案内溝若しくは凹所に係合可能な案内ピンであってよい。従って、第３の軸線に沿った並進移動が、取付けフレームによって提供されることになる。

別の典型的な実施形態によれば、第１の固定装置及び第２の固定装置のうちの少なくとも一方は、車輪装置を有している。車輪装置は、少なくとも第１の固定装置及び／又は個々の第２の固定装置を第３の軸線に沿って移動させるように適応されている。さらに、車輪装置は、個々の第１の固定装置及び／又は個々の第２の固定装置を第２の軸線を中心にして回転させるように適応されていてよい。車輪装置は、第３の軸線に沿って延びた平面に沿って転動してよいゴム製又は鋼製の車輪を有していてよい。従って、車輪装置は、例えば、車両の貨物領域に沿って転動するように適応されていてよい。車輪装置が設けられていると、第３の軸線に沿って並進移動を提供するための別の装置は不要になる。さらに、車輪軸線を中心にして、個々の第１の固定装置又は個々の第２の固定装置は、例えば第２の軸線を中心にして回動可能であってよい。言い換えれば、第１の固定装置又は第２の固定装置は、第２の軸線を中心にして車輪装置の車輪軸線を中心にして傾斜可能であってよい。車輪軸線の代わりに、別の回動軸線が、車輪軸線から間隔を置いて車輪装置に取り付けられてよく、この場合、第１の固定装置又は第２の固定装置は別の回動軸線を中心にして傾斜可能であってよい。

別の典型的な実施形態によれば、第１の固定装置及び第２の固定装置のうちの少なくとも一方は、取付けプレートとブラケットとを有している。ブラケットは、風車エレメントに固定されている。取付けプレートは、１つ又は２つ以上の湾曲したガイドレールを有しており、ブラケットは、湾曲したガイドレールに係合させられる１つ又は２つ以上の係合エレメントを有している。それぞれの湾曲したガイドレールは、ブラケットを第１の軸線（例えば鉛直軸線）を中心にして回転させた場合に、係合エレメントがそれぞれの湾曲したガイドレールの湾曲した形状に追動するように形成されている。ブラケットは、風車エレメントと堅固に固定されていてよいので、風車エレメントを取付けプレートに結合するためのアダプタであってよい。ブラケットは、翼の先端部を固定するための先端ブラケットとして形成されているか、翼の根元端部を固定するための根元部ブラケットとして形成されていてよい。取付けプレートは、ブラケットに対する結合手段を備えたプレートであってよい。第１の軸線、例えば鉛直方向軸線を中心とする規定された回転を提供するために、取付けプレートは、湾曲したガイドレール、例えばガイド溝を有しており、このガイド溝に、係合エレメント、例えばピンが係合させられてよい。従って、湾曲したガイドレールは、例えば第１の軸線を中心とする第１又は第２の固定装置の回転運動を予め規定する。

別の典型的な実施形態によれば、第１の固定装置及び第２の固定装置のうちの少なくとも一方は、第２の軸線に沿って延びたピンを有している。ピンは、第１の固定装置及び第２の固定装置のうちの少なくとも一方が第２の軸線を中心にして回動可能であるように、ブラケットの溝によって係合されるように適応されている。従って、ブラケットは、第１の軸線を中心とする回動を提供するために係合エレメントに係合し、かつ第２の軸線を中心とする回動を提供するために固定装置のピンに係合するための、アダプタとして使用されてよい。

別の典型的な実施形態によれば、第１の固定装置及び第２の固定装置は摺動シューを有している。摺動シューは、取付けプレート又は取付けフレームに対する摺動可能な接触を提供するために、ブラケットの下側に解離可能に取り付けられている。従って、固定装置と車両との間の摩耗又は固定装置と風車エレメントとの間の摩耗は、回避又は低減されることになる。さらに、摺動シューは、摩耗が摺動シューに生じるように、固定装置、車両又は風車エレメントの材料よりも柔軟でかつ滑らかな材料から成っていてよい。さらに、摺動シューは交換可能であってよい。

別の典型的な実施形態によれば、第１の固定装置及び第２の固定装置のうちの少なくとも一方は、風車エレメントに取り付けられる輸送ホルダを固定するように適応されている。従って、輸送ホルダは、風車エレメントの特定の寸法及び形状に合わせてカスタマイズされていてよく、第１の固定装置及び第２の固定装置への結合のために標準化されていてよい。従って、輸送ホルダは、例えば、複数の異なる形状の風車エレメントのために使用されてよい。さらに、車両の種類を変更する場合、輸送ホルダは、輸送ホルダから風車エレメントを解放することなく、固定手段を用いて固定装置に固定されてよい。従って、固定装置に対する風車エレメントのさらなる再位置決めが回避され、風車エレメントの損傷の危険性が減じられることになる。輸送ホルダは、それぞれの車両の輸送ホルダの迅速な交換が提供されるように、固定装置に対する標準化された結合手段を有していてよい。

別の典型的な実施形態によれば、車両は、レール車両及び道路車両から成るグループの１つから選択されている。

風車翼等の風車エレメント又は鉄道輸送又はトラック輸送のためのその他の貨物が例えば３０ｍよりも著しく長い場合、張出しの問題が生じる。利用できる最長の気動車は、トラックトレーラを牽引するために使用される長物車である。約２７ｍの長さは、４５ｍの長さのエレメント（例えば風車翼）の１８ｍの張出しを生じ、これは、カーブでの振り出しのため許容できない。

本発明によれば、気動車又はトラックトレーラにおいて長い風車エレメント（翼）を輸送するためのシステムが提供される。２つ以上の風車エレメント（翼）を輸送する場合、システムは、少なくとも３つの気動車（好適には５つの気動車）から成っていてよく、１つの気動車（第１の取付け車両）には、第１の風車エレメント（翼）が根元端部において、回転可能な固定部（第１の固定装置）によって固定され、第２の気動車（第２の取付け車両）には第２の翼（第２の固定装置）も根元端部において別の回転可能な固定装置（第２の固定装置）によって取り付けられ、第１の気動車と第２の気動車との間に配置された第３の気動車（取付け車両）において、この第３の気動車は、それぞれの翼セクション（例えば翼先端部）のための第１及び／又は第２の固定装置を有する取付けフレームを有しており、この固定装置は、回転可能でありかつ、風車エレメント（翼）に沿って長手方向に可動である。翼根元端部のための固定部（例えば第２の固定装置）は、その代わりに、回転可能及び長手方向可動であってよく、これに対して翼先端部のための固定部（例えば第１の固定装置）は回転可能であるだけである。前記固定部（固定装置）は全て翼及び／又は気動車に沿った平面において回転可能であってよい。１つの翼だけを輸送する場合、２つ以上の取付け車両（気動車）のみが必要である。前記気動車（取付け車両）は、継手によって結合されており、取付け車両（気動車）に沿った及び取付け車両の間の、回転及び小さな長手方向移動を可能にする。

言い換えれば、本発明は、少なくとも２つの気動車における長い風車エレメント（翼）の輸送を提供し、第１の気動車には、翼根元端部（第１の部分）のための第１の固定装置が設けられており、第２の気動車には翼先端部（第２の部分）のための第２の固定装置が設けられており、両固定装置は、翼及び気動車に沿った平面において回転可能であり、第１の固定装置又は第２の固定装置は長手方向に可動である。システムは、極めて柔軟に提供されており、より長い又はより小さいエレメント（翼）に極めて容易に適応させられる。

システムは、２つの風車エレメント（翼）を輸送するための５つの取付け車両（気動車）から成っていることが好ましい。５つの取付け車両（気動車）が使用される場合、それぞれの気動車は、３つの気動車が使用される場合よりもかなり小さくてよく、小さな気動車を使用することは、システムをより安価にすることになる。

第１の部分又は第２の部分（先端部又は翼根元部）のための第１又は第２の固定装置は、アクスルスタブと、ツイストロック等のロック又は結合部を用いてブラケットに結合される２つの湾曲した案内レール又は軌道とを備えた、固定部を含んでよい。第１又は第２の固定装置は気動車に取り付けられており、翼部分に取り付けられた輸送ホルダは、第１又は第２の固定装置のブラケットに固定されている。アクスルスタブ又はピンは、横方向の移動を制限しながら、鉛直方向軸線（例えば第１の軸線）を中心とする回転と、横方向軸線を中心とする回転とを容易にする。ツイストロック等の結合のための湾曲した軌道も、鉛直方向移動を制限しながら、鉛直方向軸線を中心とする回転を容易にする。第１又は第２の固定装置は、車両への結合部を包囲する摺動シューを有していてよい。摺動シューには、摩耗及び裂断を減じるために潤滑ニップルを設けることができる。摺動シューは、境界面の摩耗を減じるために、ツイストロックにより大きな摩擦領域を提供することができる。

発明の実施形態は、様々な異なる主体に関連して説明されたことに注意すべきである。特に、幾つかの実施形態は、装置形式の請求項に関連して説明されたのに対し、別の実施形態は、方法形式の請求項に関連して説明された。しかしながら、当業者は、上記及び以下の説明から、そうでないという断りのない限り、１つの形式の主体に属する特徴のあらゆる組合せに加え、異なる主体に関連する特徴、特に装置形式の請求項の特徴と方法形式の請求項の特徴とのあらゆる組合せもまた、本願において開示されていると考えられることを、推測するであろう。

本発明の上で定義された態様及びその他の態様は、以下で説明される実施形態の例から明らかであり、実施形態の例に関連して説明される。本発明は、実施形態の例に関連して以下により詳細に説明されるが、発明はこれらの実施形態の例に限定されない。

本発明による固定システムの典型的な実施形態の概略図である。 図１に示された典型的な実施形態の上面図である。 車両のコーナリング動作の間の固定システムの典型的な実施形態の斜視図である。 取付けフレームの典型的な実施形態を示す図である。 車両に取り付けられた取付けフレームの典型的な実施形態を示す図である。 本発明の典型的な実施形態による固定装置を有する取付けフレームの拡大図である。 取付けプレートの典型的な実施形態を示す図である。 典型的な実施形態による取付けプレートに取り付けられたブラケットを示す図である。 車両に取り付けられた取付けプレートを示す典型的な実施形態を示す図である。 典型的な実施形態による車輪装置を示す図である。 典型的な実施形態によるツイストロック結合を示す図である。 典型的な実施形態による２つの固定エレメントを有する取付けフレームの正面図である。 ブラケットに結合された摺動シューを示す図である。

詳細な説明
図面における描写は概略的である。様々な異なる図面において、類似又は同一のエレメントには、同じ参照符号、又は対応する参照符号と最初の数字だけが異なる参照符号が提供されている。

図１は、風車の風車エレメント１１０，１１５を車両１２０に固定するための固定システム１００を示している。固定システム１００は、風車エレメント１１０の第１の部分１１１を第１の固定装置１０１の第１の軸線１３１と第１の固定装置１０１の第２の軸線１３２とを中心にして回動可能に車両１２０に固定するための第１の固定装置１０１を有している。さらに、固定システム１００は、風車エレメント１１０の第２の部分１１２を第２の固定装置１０２の第１の軸線１３１と第２の固定装置１０２の第２の軸線１３２とを中心にして回動可能に車両１２０に固定するための第２の固定装置１０２を有している。第１の固定装置１０１及び第２の固定装置１０２のうちの一方は、第３の軸線１３３に沿って車両１２０に対して風車エレメント１１０を並進移動させるように適応されている。第１の軸線１３１と、第２の軸線１３２と、第３の軸線１３３とは、異なる。

図１に示された車両１２０は、さらに、第１の固定装置１０１が取り付けられた第１の取付け車両１２１と、第２の固定装置１０２が取り付けられた第２の取付け車両１２２と、第１の取付け車両１２１と第２の取付け車両１２２との間に配置された別の取付け車両１２３とを含んでいる。取付け車両１２１，１２２，１２３は、例えば車両のコーナリング動作又は車両１２０の登坂動作が可能になるように、相対移動が提供される形式で、互いに取り付けられている。

さらに、図１は、風車エレメント１１０と、別の風車エレメント１１５とを示しており、これらは両方とも車両１２０に取り付けられている。この典型的な実施形態において、車両１２０はレール車両を含んでよく、取付け車両１２１，１２２，１２３は気動車を含んでよい。風車エレメント１１０，１１５は、先端部の領域における第１の部分１１と、ロータ翼１１０，１１５の根元端部の領域における第２の部分１１２とを含むロータ翼から成っていてよい。

図１に示したように、気動車１２１，１２２，１２３は、標準化された長さを有していてよく、風車エレメント（ロータ翼）１１０，１１５は、１つの標準化された気動車１２１，１２２，１２３よりも長くてよい。第１の固定装置１０１及び第２の固定装置１０２は第１の軸線１３１と第２の軸線１３２とを中心にして回動可能であるので、固定装置１０１，１０２の整列及び位置は、ロータ翼１１０，１１５（風車エレメント）を損傷することなく（車両１２０の移動の間）変化可能であってよい。さらに、特にコーナリング動作が生じる場合、第１の固定装置１０１及び／又は第２の固定装置１０２のうちの少なくとも一方は、典型的な実施形態においては長手方向軸線であってよい第３の軸線１３３に沿ったロータ翼１１０，１１５の並進移動を提供するように適応されている。

図２は、固定システムの典型的な実施形態を示しており、車両１２０はコーナリング動作の状態で示されている。風車エレメント１１０，１１５は、第１の固定装置１０１と第２の固定装置１０２とによって、第１の軸線１３１と第２の軸線１３２とを中心にして回動可能に固定されている。さらに、コーナリング動作で運転する場合、第１の固定装置１０１と第２の固定装置１０２との間の距離が短縮され、少なくとも第１の固定装置１０１又は第２の固定装置が、第３の軸線に沿って風車エレメント１１０，１１５の並進移動（並進）を提供する。

直線運転（前進運転）の場合、第１の固定装置１０１の第１の軸線１３１と、第２の軸線１３２と、第３の軸線１３３とは、第２の固定装置１０２の第１の軸線１３１と、第２の軸線１３２と、第３の軸線１３３とに対して平行であってよい。

車両１２０のコーナリング動作の場合、第１の固定装置１０１の第１の軸線１３１（例えば鉛直方向軸線）は相変わらず第２の固定装置１０２の第１の軸線１３１に対して平行であってよい。コーナリング動作の場合、第２の軸線１３２（例えば取付け車両１２１，１２２に関する横方向軸線）と、第３の軸線１３３（取付け車両に関する長手方向）とは、平行でなくてよい。傾斜が一定でない丘を運転する場合、第１の固定装置１０１の第２の軸線１３２と、第２の固定装置１０２の第２の軸線１３２、また、第１の固定装置１０１及び第２の固定装置１０２の第３の軸線１３３は、互いに平行であってよく、第１の固定装置１０１の第１の軸線１３１と、第２の固定装置１０２の第１の軸線１３１とは、平行でなくてよい。

図２から分かるように、先端部、すなわち第１の部分１１１の張出しが減じられてよい。タービンエレメント１１０，１１５が１つの取付け車両だけに結合される場合、コーナリング動作の間、張出しが大きくなる。特に、第１の部分１１１又は第２の部分１１２の張出しは、レール軌道に関連して、又はレール軌道の曲率に関連して大きくなる。

図３は、固定システム１００の斜視図を示している。第１のロータ翼１１０は、第２の部分１１２（根元端部）において、第２の取付け車両１２２（第２の気動車）に取り付けられた第２の取付け装置１０２に結合されている。別の風車エレメント１１５（別のロータ翼）は、第２の部分１１２において、別の第２の取付け車両１２２に取り付けられた別の第２の固定装置１０２に結合されていてよい。ロータ翼１１０と別のロータ翼１１５との第１の部分１１１（ロータ翼１１０，１１５の先端部１１１）は、第１の取付け車両１２１（第１の気動車）に取り付けられたそれぞれの第１の固定装置１０１に取り付けられている。第１の固定装置１０１と、別の第１の固定装置１０１とは両方とも、Ｊ字形であってよい取付けフレーム３０１に互いに上下に位置しながら取り付けられている。取付けフレーム３０１は剛性であってよく、第１の固定装置１０１は、別の第１の固定装置１０１に対して、第１の軸線１３１（鉛直方向軸線）と第２の軸線１３２（横方向軸線）とを中心にして個別に回動可能であってよい。第２の固定装置１０２と第１の固定装置１０１との間の距離は、車両１２０のコーナリング動作の間、減じられるので、車両１２０に対する固定装置１０１，１０２の長手方向変位若しくは移動、つまり長手方向軸線（第３の軸線１３３）に沿った風車エレメント１１０，１１５の長手方向並進移動が、提供される。

図４は、取付けフレーム３０１の拡大図を示している。取付けフレーム３０１はＪ字形であってよい。さらに、取付けフレーム３０１は、第１の固定装置１０１又は第２の固定装置１０２を第３の軸線１３３に沿って並進移動によって案内してよいガイドレール４０１を有していてよい。摩耗及び裂断を減じるために、ガイドレール４０１と第１の固定装置１０１又は第２の固定装置１０２との間の潤滑を保証するために、潤滑ニップルが提供されていてよい。

好適には、図示のように、Ｊ字形の取付けフレーム３０１は、上側ガイドレール４０１と下側ガイドレール４０１とを有しているので、さらに例えば図５に示されているように、例えば２つの固定装置１０１を使用することによって、２つの風車エレメント１１０，１１５、例えば翼のそれぞれの第１の部分１１１を取付けフレーム３０１に支持し束縛することができる。

図５は、第１の固定装置１０１及び別の第１の固定装置１０１を有する取付けフレーム３０１の図を示している。それぞれの第１の固定装置１０１は、風車エレメント１１０及び／又は別の風車エレメント１１５を固定する。特に、風車エレメント１１０，１１５は風車のロータ翼である。第１の固定装置１０１は、風車エレメント１１０，１１５を、ロータ翼の先端セクションであってよい第１の部分１１１において固定する。さらに、風車エレメント１１０，１１５は、輸送ホルダ５０１によって第１の固定装置１０１に取り付けられてよい。それぞれの車両１２０への翼の取付けの間、輸送ホルダ５０１は、ロータ翼１１０，１１５に固定されたままであってよい。従って、車両１２０が交換される場合にも、ロータ翼１１０，１１５は輸送ホルダ５０１から解放されなくてよいので、損傷の危険性が減じられることになる。輸送ホルダ５０１は、角度が調節可能であり、第１の固定装置１０１に固定されるための標準化された固定手段を有していてよい。第１の固定装置１０１は、先端ブラケット５０２を有していてよく、この先端ブラケット５０２に、先端部（第１の部分１１１）が直接に又は輸送ホルダによって固定されてよい。

図６は、取付けフレーム３０１に取り付けられた第１の固定装置１０１の斜視図を示している。第１の固定装置１０１は、取付けフレーム３０１に設けられたガイドレール４０１によって係合されてよいガイドエレメント６０１を有していてよい。従って、第１の固定装置１０１は、例えば案内溝であってよい案内レール４０１によって案内される、第３の軸線に沿った並進移動を行ってよい。

第１の固定装置１０１はさらに先端ブラケット５０２を有していてよく、この先端ブラケット５０２には、輸送ホルダ５０１が取り付けられているか、又は風車エレメント１１０，１１５が直接に取り付けられてよい。さらに、第１の固定装置１０１は車輪装置６０３を有していてよい。車輪装置６０３は、第３の軸線１３３に沿った並進移動を提供するために適応されていてよい。さらに、第２の軸線１３２を中心にした車輪軸線を中心にして回転が提供されてよい。言い換えれば、第１の固定装置１０１は、車輪軸線、すなわち第２の軸線１３２を中心にして傾斜可能であってよい。さらに、車輪装置６０３は、取付けフレーム３０１に対して転動可能に配置された２つの車輪を有している。第１の車輪が第１の方向に移動し、第２の車輪が反対方向に移動すると、第１の固定装置１０１の第１の軸線１３１を中心とする回転が提供されてもよい。車輪装置６０３の代わりに、摺動装置が第１又は第２の固定装置１０１，１０２に取り付けられていてよく、これにより、第３の軸線１３３に沿った摺動支持が提供されてよい。

図７は、第１の固定装置１０１又は第２の固定装置１０２の取付けプレート７０１を示している。取付けプレート７０１は、湾曲したガイドレール７０２と、中央ピン７０３とを有していてよい。風車エレメント１１０，１１５又は特に輸送ホルダ５０１は、取付けプレート７０１に直接に、又は取付けプレート７０１に取り付けられた根元部ブラケット８０１によって取り付けられてよい。取付けプレート７０１は湾曲したガイドレール７０２を有している。ガイドレール７０２は、第１の（鉛直方向の）軸線１３１を中心とする回転運動を予め規定してよい。中央ピンは、風車エレメント１１０，１１５の固定を改善してよい。

図８は、取付けプレート７０１を示しており、取付けプレート７０１には根元部ブラケット８０１が取り付けられている。根元部ブラケット８０１は翼の根元端部（例えば第２の部分１１２）を固定してよい。根元部ブラケット８０１は、取付けプレート７０１に設けられた湾曲したガイドレール７０２に係合可能な案内エレメントを有していてよい。第１の軸線１３１を中心とする根元部ブラケット８０１の回転は、湾曲したガイドレール７０２によって案内される。

図９は、車両１２０に取り付けられた取付けプレート７０１の拡大図を示している。取付けプレート７０１は、直接に車両１２０に又は延長エレメント９０１に取り付けられている。延長エレメント９０１は、車両１２０に対する固定装置１０１，１０２の固定位置を調節するために車両１２０に取付け可能であってよい。

風車エレメント１１０は、例えばボルト又はその他の締結手段を用いて根元部ブラケット８０１に取り付けられており、根元部ブラケット８０１は第１の軸線１３１を中心にして回転可能である。さらに、根元部ブラケット８０１はピン１００１を有していてよく、このピン１００１を中心に、第２の軸線１３２を中心とする回転が提供されてよい。好適には、取付けプレート７０１の中央ピン７０３の上部は球状であり、根元部ブラケット８０１に設けられた内側円筒部と連結される。これにより、根元部ブラケット８０１は第２の軸線１３２を中心にして回転させられてよい。

図１０はピン１００１が取り付けられた車輪装置６０３の典型的な実施形態の拡大図を示している。ピン１００１は、第２の軸線１３２に沿った延長された方向を有しており、この第２の軸線を中心にして、先端ブラケット５０２（又は根元部ブラケット８０１）が回転可能であってよい。さらに、第２の軸線１３２を中心とする回転軸線は、車輪装置６０３によって、それぞれの車輪軸線によって提供されてよい。

図１１は、第３の軸線１３３に沿って案内される長手方向の並進移動を提供するために、ガイドレールに係合させられたガイドエレメント６０１の拡大図を示している。図１１の典型的な実施形態において、ガイドエレメント６０１はツイストロック１１１１を有しており、風車エレメント１１０，１１５の輸送ホルダ５０１への容易な標準化された結合が提供されてよい。

図１２は、Ｊ字形の取付けフレーム３０１の正面図を示している。取付けフレーム３０１は２つのガイドレール４０１を有しており、これらのガイドレール４０１にはガイドエレメント６０１，特にツイストロック１１１１が係合させられていてよい。上側ガイドエレメント６０１及び下側ガイドエレメント６０１の第１の軸線１３１は、第２の軸線１３２の方向で互いに間隔を置かれていてよい。

図１３は、例えばツイストロック１１１１を用いて、先端ブラケット５０２又は根元部ブラケット８０１の下側において、第１の固定装置１０１のうちの１つ及び／又は第２の固定装置１０２のうちの１つに解離可能に取り付けられてよい、１つ又は２つ以上の摺動シュー１３０１を示しており、摺動シュー１３０１は、取付けプレート７０１又は取付けフレーム３０１のようなプレート又はフレーム上を摺動する。従って、交換可能に取り付けられてよい摺動シュー１３０１においてのみ摩耗が生じる。摺動シュー１３０１は、湾曲した案内レール７０２に摺動可能に結合されてもよい。

「含む」は他のエレメント又はステップを排除せず、単数は複数を排除しないことに注意すべきである。様々な実施形態に関連して説明されたエレメントは、組み合わされてもよい。請求項における参照符号は請求項の範囲を限定するものと解釈すべきではない。

１００ 固定システム
１０１ 第１の固定装置
１０２ 第２の固定装置
１１０ 風車エレメント
１１１ 第１の部分
１１２ 第２の部分
１１５ 別の風車エレメント
１２０ 車両
１２１ 第１の取付け車両
１２２ 第２の取付け車両
１２３ 別の取付け車両
１３１ 第１の軸線
１３２ 第２の軸線
１３３ 第３の軸線
３０１ 取付けフレーム
４０１ ガイドレール
５０１ 輸送ホルダ
５０２ 先端ブラケット
６０１ ガイドエレメント
６０３ 車輪装置
７０１ 取付けプレート
７０２ 湾曲したガイドレール
７０３ 中央ピン
８０１ 根元部ブラケット
９０１ 延長エレメント
１００１ ピン
１１１１ ツイストロック
１３０１ 摺動シュー

Claims (15)

1. 風車の風車エレメントを車両（１２０）に固定するための固定システムにおいて、該固定システム（１００）に、
   風車エレメント（１１０）の第１の部分（１１１）を、第１の固定装置（１０１）の第１の軸線（１３１）と第１の固定装置（１０１）の第２の軸線（１３２）とを中心にして回動可能に車両（１２０）に固定するための、第１の固定装置（１０１）が設けられており、
   風車エレメント（１１０）の第２の部分（１１２）を、第２の固定装置（１０２）の第１の軸線（１３１）と第２の固定装置（１０２）の第２の軸線（１３２）とを中心にして回動可能に車両（１２０）に固定するための、第２の固定装置（１０２）が設けられており、
   第１の固定装置（１０１）及び第２の固定装置（１０２）のうちの一方が、第３の軸線（１３３）に沿った、車両（１２０）に対する風車エレメント（１１０）の並進移動を提供するように適応されており、
   第１の軸線（１３１）と、第２の軸線（１３２）と、第３の軸線（１３３）とが、異なることを特徴とする、風車の風車エレメントを車両に固定するための固定システム。
2. 前記車両が、第１の取付け車両（１２１）と、第２の取付け車両（１２２）とを含み、
   第１の取付け車両（１２１）と、第２の取付け車両（１２２）とが、互いに対して相対移動を提供するようになっており、
   第１の固定装置（１０１）が第１の取付け車両（１２１）に取付け可能であり、
   第２の固定装置（１０２）が第２の取付け車両（１２２）に取付け可能である、請求項１記載の固定システム。
3. 前記車両が、第１の取付け車両（１２１）と第２の取付け車両（１２２）との間に配置された別の取付け車両（１２３）を含む、請求項１又は２記載の固定システム。
4. 取付けフレーム（３０１）が設けられており、
   該取付けフレーム（３０１）が車両（１２０）に取付け可能であり、
   取付けフレーム（３０１）が、第１の固定装置（１０１）と別の第１の固定装置（１０１）及び／又は第２の固定装置（１０２）と別の第２の固定装置（１０２）を、車両（１２０）に取り付けるように適応されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の固定システム。
5. 前記風車エレメントの第１の部分（１１１）が、ロータ翼（１１０）の先端のセクションであり、
   取付けフレーム（３０１）が、先端のセクション（１１１）を固定する第１の固定装置（１０１）を取り付けるように適応されており、
   取付けフレームが、別のロータ翼（１１５）の別の先端の別のセクション（１１１）を固定する別の第１の固定装置（１０１）を取り付けるように適応されている、請求項４記載の固定システム。
6. 第１の固定装置（１０１）と別の第１の固定装置（１０１）とが、鉛直方向及び／又は水平方向に間隔を置きながら取付けフレーム（３０１）に取り付けられている、請求項５記載の固定システム。
7. 第１の固定装置（１０１）と別の第１の固定装置（１０１）とが、互いに上下に位置しながら取付けフレームに取り付けられている、請求項５又は６記載の固定システム。
8. 取付けフレーム（３０１）が、第３の軸線（１３３）に沿って延びた１つ又は２つ以上のガイドレール（４０１）を有しており、
   第１の固定装置（１０１）及び第２の固定装置（１０２）のうちの少なくとも一方が、ガイドエレメント（６０１）を有しており、
   個々の第１の固定装置（１０１）及び個々の第２の固定装置（１０２）のうちの少なくとも一方が、ガイドエレメント（６０１）が１つ又は２つ以上のガイドレール（４０１）に係合させられることにより第３の軸線（１３３）に沿った第１の固定装置（１０１）及び第２の固定装置（１０２）のうちの少なくとも一方の案内された移動が提供されるように、取付けフレーム（３０１）に取り付けられている、請求項４から７までのいずれか１項記載の固定システム。
9. 第１の固定装置（１０１）及び第２の固定装置（１０２）のうちの少なくとも一方が、車輪装置（６０３）を有しており、
   該車輪装置（６０３）が、個々の第１の固定装置（１０１）及び個々の第２の固定装置（１０２）のうちの少なくとも一方を第３の軸線（１３３）に沿って移動させ、個々の第１の固定装置（１０１）及び個々の第２の固定装置（１０２）のうちの少なくとも一方を第２の軸線（１３２）を中心にして回転させるように、適応されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の固定システム。
10. 第１の固定装置（１０１）及び第２の固定装置（１０２）のうちの少なくとも一方が、取付けプレート（７０１）と、ブラケット（５０２，８０１）とを有しており、
    該ブラケット（５０２，８０１）が風車エレメント（１１０）に固定されており、
    前記取付けプレート（７０１）が、１つ又は２つ以上の湾曲したガイドレール（７０２）を有しており、ブラケット（５０２，８０１）が、前記湾曲したガイドレール（７０２）に係合させられる１つ又は２つ以上の係合エレメントを有しており、
    それぞれの湾曲したガイドレール（７０２）が、ブラケット（５０２，８０１）を第１の軸線（１３１）を中心にして回転させる場合に、係合させられた係合エレメントがそれぞれの湾曲したガイドレール（７０２）の湾曲した形状に追動するように、形成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の固定システム。
11. 第１の固定装置（１０１）及び第２の固定装置（１０２）のうちの少なくとも一方が、第２の軸線（１３２）に沿って延びたピン（１００１）を有しており、
    該ピン（１００１）が、第１の固定装置（１０１）及び第２の固定装置（１０２）のうちの少なくとも一方が第２の軸線（１３２）を中心にして回動可能であるように、ブラケット（５０２，８０１）の溝によって係合されるように適応されている、請求項１０記載の固定システム。
12. 第１の固定装置（１０１）及び第２の固定装置（１０２）のうちの少なくとも一方が、１つ又は２つ以上の摺動シュー（１３０１）を有しており、
    該摺動シュー（１３０１）が、取付けプレート（７０１）又は取付けフレーム（３０１）に対する摺動可能な接触を提供するために、ブラケット（５０２，８０１）の下側に解離可能に取り付けられている、請求項１０又は１１記載の固定システム。
13. 第１の固定装置（１０１）及び第２の固定装置（１０２）のうちの少なくとも一方が、風車エレメント（１１０）に取り付けられる輸送ホルダ（５０１）を固定するように適応されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の固定装置。
14. 前記車両（１２０）が、レール車両及び道路車両から成るグループの１つから選択されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載の固定システム。
15. 風車の風車エレメントを車両に固定する方法において、
    風車エレメント（１１０）の第１の部分（１１１）を、第１の固定装置（１０１）によって、該第１の固定装置（１０１）の第１の軸線（１３１）と第１の固定装置（１０１）の第２の軸線（１３２）とを中心にして回動可能に固定し、
    風車エレメント（１１０）の第２の部分（１１２）を、第２の固定装置（１０２）によって、該第２の固定装置（１０２）の第１の軸線（１３１）と第２の固定装置（１０２）の第２の軸線（１３２）とを中心にして回動可能に固定し、
    第１の固定装置（１０１）及び第２の固定装置（１０２）のうちの少なくとも一方によって、第３の軸線（１３３）に沿って、風車エレメント（１０２）の並進移動を提供し、
    第１の軸線（１３１）と、第２の軸線（１３２）と、第３の軸線（１３３）とが、異なることを特徴とする、風車の風車エレメントを車両に固定する方法。

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