JP2012254696A

JP2012254696A - Vehicle bumper structure

Info

Publication number: JP2012254696A
Application number: JP2011128357A
Authority: JP
Inventors: Katsuya Inoue; 克哉井上
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-06-08
Filing date: 2011-06-08
Publication date: 2012-12-27
Anticipated expiration: 2031-06-08
Also published as: JP5668609B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a vehicle bumper structure that prevents a collision object from rolling outward in a vehicle width direction of a lower absorber during collision with a vehicle, even when the collision object collides with the vicinity of an end on the outside in a vehicle width direction of the lower absorber.SOLUTION: In the vehicle bumper structure, a cut out 36 is formed in a lower wall 34 of a front bumper cover 24 to weaken the lower wall 34 at the part adjacent to the end on the outside in a vehicle width direction of the front bumper lower absorber 22, and a notch 38 is formed continuously to the cut out 36 in the front bumper cover 24. When the collision object 40 collides with the vicinity of the end on the outside in a vehicle width direction of the front bumper lower absorber 22, a breakage occurs starting from the cut out 36 on a lower end side of the front bumper cover 24, and then the front bumper cover 24 is bent and deformed so as to be recessed in a direction of receiving a collision load.

Description

本発明は、ロアアブソーバを備えた車両用バンパ構造に関する。 The present invention relates to a vehicle bumper structure provided with a lower absorber.

車両用バンパ構造においては、フロントバンパカバーの内側下部にロアアブソーバが配置されている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、車両が歩行者に衝突した場合、ロアアブソーバがフロントバンパカバーの内面に接触して衝突荷重を受け止めることで、歩行者保護を図っている。 In the vehicular bumper structure, a lower absorber may be disposed at an inner lower portion of the front bumper cover (see, for example, Patent Document 1). In such a structure, when the vehicle collides with a pedestrian, the lower absorber contacts the inner surface of the front bumper cover to receive the collision load, thereby protecting the pedestrian.

特開２００９−１２７１０号公報JP 2009-12710 A

しかしながら、車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突すると、衝突体がロアアブソーバの車両幅方向外側に回転しながら移動する可能性がある。 However, if a collision object collides with the vicinity of the end of the lower absorber in the vehicle width direction at the time of a vehicle collision, the collision object may move while rotating outward in the vehicle width direction of the lower absorber.

本発明は、上記事実を考慮して、車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突しても、衝突体がロアアブソーバの車両幅方向外側に回転しながら移動するのを抑えることができる車両用バンパ構造を得ることが目的である。 In the present invention, in consideration of the above facts, even when a collision object collides with the vicinity of the end of the lower absorber in the vehicle width direction at the time of a vehicle collision, the collision object moves while rotating outward in the vehicle width direction of the lower absorber. An object of the present invention is to obtain a vehicle bumper structure that can suppress this.

請求項１に記載する本発明の車両用バンパ構造は、車両の車両前後方向外側の端部に配置されると共に車両幅方向に沿って延在されたバンパ骨格部材と、前記バンパ骨格部材の車両下方側に間隔を開けて設けられて車両幅方向に沿って延在されると共に、車両前後方向内側の端部が車体側構成部材に固定されかつ衝突体の衝突時に荷重を受け止めるロアアブソーバと、前記バンパ骨格部材及び前記ロアアブソーバに対してさらに車両前後方向外側に配置されて車両幅方向に沿って延在されると共に、下端部に車両内側に曲げられた下壁部が形成されたバンパカバーと、前記バンパカバーの前記下壁部に形成され、前記ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部に隣接する部位で前記下壁部を弱体化させて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの下端部側に破断を発生させる破断発生手段と、を有する。 A bumper structure for a vehicle according to a first aspect of the present invention includes a bumper skeleton member disposed at an end of the vehicle on the outer side in the vehicle front-rear direction and extending along the vehicle width direction, and the vehicle of the bumper skeleton member. A lower absorber that is provided on the lower side with an interval and extends along the vehicle width direction, and an end portion on the inner side in the vehicle front-rear direction is fixed to the vehicle body side component member and receives a load when a collision object collides, A bumper cover that is disposed on the outer side in the vehicle front-rear direction with respect to the bumper skeleton member and the lower absorber, extends along the vehicle width direction, and has a lower wall portion bent at the vehicle inner side at the lower end portion. And the lower wall portion of the bumper cover is formed at the lower wall portion adjacent to the outer end of the lower absorber in the vehicle width direction so as to weaken the lower wall portion so that the lower portion of the bumper cover It has a breaking generating means for generating a break part side.

請求項１に記載する本発明の車両用バンパ構造によれば、バンパカバーの下端部には車両内側に曲げられた下壁部が形成されているので、所定の剛性が確保され、通常の車両走行時にはバンパカバーの変形が抑えられる。このバンパカバーは、バンパ骨格部材及びロアアブソーバに対して車両前後方向外側に配置されて車両幅方向に沿って延在されるので、車両衝突時の衝突荷重はまずバンパカバーに作用する。そしてバンパカバーの下部に作用する衝突荷重はロアアブソーバによって受け止められる。 According to the vehicle bumper structure of the present invention described in claim 1, since the lower wall portion bent toward the vehicle inner side is formed at the lower end portion of the bumper cover, a predetermined rigidity is ensured, and a normal vehicle The bumper cover can be kept from deforming when traveling. Since the bumper cover is disposed on the outer side in the vehicle front-rear direction with respect to the bumper skeleton member and the lower absorber and extends along the vehicle width direction, the collision load at the time of the vehicle collision first acts on the bumper cover. The collision load acting on the lower part of the bumper cover is received by the lower absorber.

ここで、バンパカバーの下壁部には、ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部に隣接する部位で当該下壁部を弱体化させる破断発生手段が形成されているので、ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突した場合には、破断発生手段によりバンパカバーの下端部側に破断が発生する。このようにバンパカバーの下端部側に破断が発生することで、バンパカバーは衝突荷重を受けた方向に凹むように曲げ変形する。このため、衝突体が車両幅方向外側へ回転しながらの移動しようとしても、バンパカバーにおいて曲げ変形位置よりも車両幅方向外側の部位によって、衝突体が車両幅方向外側から押し返されるので、衝突体の回転が抑えられる。 Here, the lower wall portion of the bumper cover is formed with breakage generating means for weakening the lower wall portion at a portion adjacent to the outer end portion of the lower absorber in the vehicle width direction. When the collision object collides with the vicinity of the end portion on the outer side in the direction, the breakage generating means breaks on the lower end side of the bumper cover. In this way, when the fracture occurs on the lower end side of the bumper cover, the bumper cover is bent and deformed so as to be recessed in the direction of receiving the collision load. For this reason, even if the collision object tries to move while rotating outward in the vehicle width direction, the collision object is pushed back from the vehicle width direction outer side by the portion outside the bending deformation position in the bumper cover. Rotation of the body is suppressed.

請求項２に記載する本発明の車両用バンパ構造は、請求項１記載の構成において、前記破断発生手段は、前記下壁部における車両前後方向内側の端部側から切り欠かれて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの破断の起点となる切欠部を含んで構成されている。 A vehicle bumper structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle bumper structure according to the first aspect, wherein the breakage generating means is cut out from an end portion of the lower wall portion on the inner side in the vehicle front-rear direction. The bumper cover is configured to include a cutout portion that is a starting point of breakage of the bumper cover at the time of collision.

請求項２に記載する本発明の車両用バンパ構造によれば、破断発生手段を構成する切欠部は、下壁部における車両前後方向内側の端部側から切り欠かれて衝突体の衝突時にバンパカバーの破断の起点となるので、ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突した場合には、切欠部を起点として、より安定的にバンパカバーの下端部側に破断が発生する。このため、バンパカバーは衝突荷重を受けた方向に凹むように安定的に曲げ変形する。 According to the vehicle bumper structure of the present invention as set forth in claim 2, the notch portion constituting the breakage generating means is notched from the end portion on the inner side in the vehicle front-rear direction in the lower wall portion, and the bumper is bumped when the collision object collides. Since this is the starting point of the cover breakage, if a collision object collides with the outer end of the lower absorber in the vehicle width direction, the breakage occurs more stably at the lower end of the bumper cover starting from the notch. To do. For this reason, the bumper cover is stably bent and deformed so as to be recessed in the direction of receiving the collision load.

請求項３に記載する本発明の車両用バンパ構造は、請求項２記載の構成において、前記バンパカバーには、前記切欠部に連続して設けられて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの破断の進行方向を誘導する脆弱部が形成されている。 A bumper structure for a vehicle according to a third aspect of the present invention is the vehicle bumper structure according to the second aspect, wherein the bumper cover is provided continuously with the notch portion so that the bumper cover is broken when a collision object collides. The weak part which guides the advancing direction is formed.

請求項３に記載する本発明の車両用バンパ構造によれば、バンパカバーには切欠部に連続して脆弱部が形成されており、衝突体の衝突時にはバンパカバーの破断の進行方向が脆弱部によって誘導される。このため、ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突した場合には、バンパカバーが安定した曲げ変形モードで変形する。これにより、衝突体の車両幅方向外側への回転しながらの移動がより安定的に抑えられる。 According to the vehicle bumper structure of the present invention described in claim 3, the bumper cover is formed with the fragile portion continuously with the notch, and the direction of breakage of the bumper cover is the fragile portion when the collision object collides. Induced by. For this reason, when the collision object collides with the vehicle width direction outer side edge part vicinity of a lower absorber, a bumper cover deform | transforms in the stable bending deformation mode. Thereby, the movement while rotating the collision body to the vehicle width direction outer side is suppressed more stably.

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用バンパ構造によれば、車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突しても、衝突体がロアアブソーバの車両幅方向外側に回転しながら移動するのを抑えることができるという優れた効果を有する。 As described above, according to the vehicle bumper structure of the first aspect of the present invention, even if a collision object collides with the vicinity of the outer end in the vehicle width direction of the lower absorber at the time of a vehicle collision, It has the outstanding effect that it can suppress moving, rotating to the vehicle width direction outer side of a lower absorber.

請求項２に記載の車両用バンパ構造によれば、車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突した場合、バンパカバーの下端部側をより安定的に破断させることで、バンパカバーを安定的に曲げ変形させることができるという優れた効果を有する。 According to the vehicle bumper structure according to claim 2, when a collision object collides with the vicinity of the end portion of the lower absorber in the vehicle width direction at the time of the vehicle collision, the lower end portion side of the bumper cover is more stably broken. Thus, the bumper cover can be stably bent and deformed.

請求項３に記載の車両用バンパ構造によれば、車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突した場合、破断の進行方向を脆弱部によって誘導することで、バンパカバーをより安定した曲げ変形モードで変形させることができるという優れた効果を有する。 According to the bumper structure for a vehicle according to claim 3, when a collision object collides with the vicinity of the outer end in the vehicle width direction of the lower absorber at the time of a vehicle collision, The cover can be deformed in a more stable bending deformation mode.

本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の左半分を示す正面図である。It is a front view showing the left half of the bumper structure for vehicles concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の一部を示す斜視図である。It is a perspective view showing a part of vehicular bumper structure concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造を示す縦断面図（図１の３−３線に沿って切断した状態の拡大断面図）である。It is a longitudinal cross-sectional view (enlarged sectional view of the state cut | disconnected along the 3-3 line of FIG. 1) which shows the bumper structure for vehicles which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の作用状態を示す模式的な平断面図である。図４（Ａ）はフロントバンパカバーが変形する前の状態を示す。図４（Ｂ）は衝突によってフロントバンパカバーが変形した状態を示す。It is a typical plane sectional view showing the operation state of the bumper structure for vehicles concerning one embodiment of the present invention. FIG. 4A shows a state before the front bumper cover is deformed. FIG. 4B shows a state where the front bumper cover is deformed by the collision. フロントバンパカバーの変形例を示す斜視図である。図５（Ａ）は第１の変形例、図５（Ｂ）は第２の変形例、図５（Ｃ）は第３の変形例、図５（Ｄ）は第４の変形例をそれぞれ示す。It is a perspective view which shows the modification of a front bumper cover. 5A shows a first modification, FIG. 5B shows a second modification, FIG. 5C shows a third modification, and FIG. 5D shows a fourth modification. .

（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。 (Configuration of the embodiment)
A vehicle bumper structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.

図１には、本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の左半分が正面図にて示されており、図２には、車両用バンパ構造の一部が斜視図にて示され、図３には、車両用バンパ構造が縦断面図（図１の３−３線に沿って切断した状態の拡大断面図）にて示されている。 FIG. 1 shows a left half of a vehicle bumper structure according to an embodiment of the present invention in a front view, and FIG. 2 shows a part of the vehicle bumper structure in a perspective view. FIG. 3 shows a vehicular bumper structure in a longitudinal sectional view (an enlarged sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1).

これらの図に示されるように、車両前部１０の前面部側にはフロントバンパ１６が配置されている。図３に示されるように、フロントバンパ１６は、バンパ骨格部材としてのフロントバンパリインフォース１８、フロントバンパアッパアブソーバ２０、フロントバンパロアアブソーバ２２、及びフロントバンパカバー２４を含んで構成されている。 As shown in these drawings, a front bumper 16 is disposed on the front side of the vehicle front portion 10. As shown in FIG. 3, the front bumper 16 includes a front bumper reinforcement 18 as a bumper skeleton member, a front bumper upper absorber 20, a front bumper lower absorber 22, and a front bumper cover 24.

フロントバンパリインフォース１８は、車両前部１０の前端部（車両前後方向外側の端部）に配置されると共に、車両幅方向に沿って延在されている。このフロントバンパリインフォース１８は、金属製（例えば、鋼製、アルミニウム合金製等）とされ、長尺状で断面形状が車両後方側に開口したハット形状に形成された高剛性部材として構成されている。なお、フロントバンパリインフォース１８の構成は種々あり、二枚の板材を使って閉断面構造に形成されたもの等であってもよい。 The front bumper reinforcement 18 is disposed at the front end portion (end portion outside the vehicle front-rear direction) of the vehicle front portion 10 and extends along the vehicle width direction. The front bumper reinforcement 18 is made of metal (for example, made of steel, aluminum alloy, etc.), and is configured as a high-rigidity member that is long and has a cross-sectional shape that opens to the vehicle rear side. . There are various configurations of the front bumper reinforcement 18, and the front bumper reinforcement 18 may be formed in a closed cross-sectional structure using two plates.

フロントバンパリインフォース１８の長手方向の両端部寄りの部位には、左右一対のフロントサイドメンバ１２の前端部が接合されている。なお、フロントバンパリインフォース１８とフロントサイドメンバ１２との間にクラッシュボックス等のエネルギー吸収部材が介在されてもよい。 The front end portions of the pair of left and right front side members 12 are joined to the portions of the front bumper reinforcement 18 near both ends in the longitudinal direction. An energy absorbing member such as a crash box may be interposed between the front bumper reinforcement 18 and the front side member 12.

フロントバンパアッパアブソーバ２０は、フロントバンパリインフォース１８に対して車両前方側（車両前後方向外側）に配置されてフロントバンパリインフォース１８の前面に固定されると共に、車両幅方向に沿って延在されている（図１参照）。このフロントバンパアッパアブソーバ２０は、ウレタンフォーム等の発泡性材料によって所定の硬度に構成されており、衝突体（歩行者の脚部を模擬した脚部インパクタ）４０との衝突時に車両前後方向に圧縮変形して所定のエネルギー吸収を行うようになっている。 The front bumper upper absorber 20 is disposed on the vehicle front side (vehicle longitudinal direction outer side) with respect to the front bumper reinforcement 18 and is fixed to the front surface of the front bumper reinforcement 18 and extends along the vehicle width direction. (See FIG. 1). The front bumper upper absorber 20 is made of foaming material such as urethane foam and has a predetermined hardness, and is compressed in the vehicle front-rear direction at the time of a collision with a collision body (a leg impactor simulating a pedestrian's leg). It is deformed to perform predetermined energy absorption.

一方、フロントバンパロアアブソーバ２２は、フロントバンパリインフォース１８及びフロントバンパアッパアブソーバ２０の車両下方側に間隔を開けて設けられて車両幅方向に沿って延在されている（図１参照）。このフロントバンパロアアブソーバ２２は、一例として樹脂製とされており、車両側断面視で車両前後方向に長い偏平形状を成している。具体的には、フロントバンパロアアブソーバ２２は、平板状に形成されて略水平（路面に対して平行）に配置された上板２２Ａと、この上板２２Ａの周囲部から車両下方側に延出された枠状の枠板２２Ｂと、を備えている。さらに、枠板２２Ｂの内側には、所要の強度（反力）を確保するために、車両前後方向に延びる複数のリブ２２Ｃ（図４（Ａ）参照）が形成されている。 On the other hand, the front bumper lower absorber 22 is provided on the vehicle lower side of the front bumper reinforcement 18 and the front bumper upper absorber 20 with a space therebetween and extends along the vehicle width direction (see FIG. 1). The front bumper lower absorber 22 is made of resin as an example, and has a flat shape that is long in the vehicle front-rear direction in a vehicle side sectional view. Specifically, the front bumper lower absorber 22 is formed in a flat plate shape and is disposed substantially horizontally (parallel to the road surface), and extends from the periphery of the upper plate 22A to the vehicle lower side. Frame-shaped frame plate 22B. Further, a plurality of ribs 22C (see FIG. 4A) extending in the vehicle front-rear direction are formed on the inner side of the frame plate 22B in order to ensure a required strength (reaction force).

図４（Ａ）に示されるように、フロントバンパロアアブソーバ２２の前端面は、車両平面視で車両前方側に凸とされた緩やか湾曲形状とされ、フロントバンパロアアブソーバ２２の後端面が車両平面視で車両幅方向に沿って延在されている。フロントバンパロアアブソーバ２２の後端部（車両前後方向内側の端部）は、車体側構成部材の一部としてのラジエータサポートロアクロス１４Ａに固定されている。これにより、フロントバンパロアアブソーバ２２は、衝突体４０の衝突時（車両前面衝突時）に荷重を受け止めると共に、変形することで衝撃を吸収するようになっている。また、フロントバンパロアアブソーバ２２は、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４を介して衝突体４０の下部に当たることで、衝突体４０を車両前部１０のフード１１（図１参照）の上に載せるのに寄与する構成とされている。 As shown in FIG. 4A, the front end surface of the front bumper lower absorber 22 has a gently curved shape that is convex toward the front of the vehicle in a plan view of the vehicle, and the rear end surface of the front bumper lower absorber 22 is in the vehicle plane. It extends along the vehicle width direction as viewed. A rear end portion (an end portion on the inner side in the vehicle front-rear direction) of the front bumper lower absorber 22 is fixed to a radiator support lower cross 14A as a part of the vehicle body side component member. Thereby, the front bumper lower absorber 22 receives a load when the collision body 40 collides (at the time of a vehicle front collision) and absorbs an impact by deformation. Further, the front bumper lower absorber 22 hits the lower part of the collision body 40 via the front bumper cover 24 when the collision body 40 collides, so that the collision body 40 is placed on the hood 11 (see FIG. 1) of the vehicle front portion 10. It is configured to contribute to the placement.

一方、図３に示されるように、フロントバンパカバー２４は、フロントバンパリインフォース１８、フロントバンパアッパアブソーバ２０及びフロントバンパロアアブソーバ２２に対して、車両前方側（車両前後方向外側）、すなわち、車両前部１０の最前端に配置されており、車両幅方向に沿って帯状に延在されている（図１参照）。このフロントバンパカバー２４は、樹脂製とされて意匠面を構成しており、長手方向（車両幅方向）の両端部が車両後方側へ緩やかに曲げられた三次元形状を成している（図２参照）。 On the other hand, as shown in FIG. 3, the front bumper cover 24 is in front of the front bumper reinforcement 18, the front bumper upper absorber 20, and the front bumper lower absorber 22, ie, in front of the vehicle. It is arrange | positioned at the forefront end of the part 10, and is extended in strip | belt shape along the vehicle width direction (refer FIG. 1). The front bumper cover 24 is made of resin to form a design surface, and has a three-dimensional shape in which both end portions in the longitudinal direction (vehicle width direction) are gently bent toward the vehicle rear side (see FIG. 2).

フロントバンパカバー２４には、フロントバンパリインフォース１８及びフロントバンパアッパアブソーバ２０の車両前方側で車両前方側に膨出した第一膨出部２６Ａが形成されると共に、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両前方側で車両前方側に膨出した第二膨出部２６Ｂが形成されている。また、フロントバンパカバー２４の上部には、第一膨出部２６Ａの上方側に第一空気導入口２８Ａが形成されている。この第一空気導入口２８Ａには、格子状に形成されたアッパグリル２５Ａが装着される。これに対して、フロントバンパカバー２４の下部には、第一膨出部２６Ａと第二膨出部２６Ｂとの間に第二空気導入口２８Ｂが形成されている。この第二空気導入口２８Ｂには、格子状に形成されたアッパグリル２５Ｂが装着される。 The front bumper cover 24 is formed with a first bulging portion 26 </ b> A that bulges forward of the front bumper reinforcement 18 and the front bumper upper absorber 20 toward the front of the vehicle, and at the front side of the front bumper lower absorber 22. Thus, a second bulging portion 26B bulging toward the vehicle front side is formed. A first air inlet 28A is formed in the upper part of the front bumper cover 24 above the first bulging portion 26A. An upper grill 25A formed in a lattice shape is attached to the first air introduction port 28A. On the other hand, a second air introduction port 28B is formed in the lower part of the front bumper cover 24 between the first bulging portion 26A and the second bulging portion 26B. An upper grill 25B formed in a lattice shape is attached to the second air introduction port 28B.

また、フロントバンパカバー２４の上端部には、車両後下方側に屈曲されたうえで略車両後方側に屈曲された締結用のフランジ部３０が形成されている。このフランジ部３０は、フロントバンパリテーナ３２を介してラジエータサポート１４の上端側に固定されたブラケット３３Ａ、３３Ｂに取り付けられている。これにより、フロントバンパカバー２４は、車体側構成部材であるラジエータサポート１４に支持されるようになっている。なお、フロントバンパリテーナ３２は、板金が屈曲されることで形成された長尺状部材であり、車幅方向を長手方向として配置されている。 Further, a fastening flange portion 30 is formed at the upper end portion of the front bumper cover 24, which is bent toward the vehicle rear lower side and then bent substantially toward the vehicle rear side. The flange portion 30 is attached to brackets 33A and 33B fixed to the upper end side of the radiator support 14 via a front bumper retainer 32. Thereby, the front bumper cover 24 is supported by the radiator support 14 which is a vehicle body side structural member. The front bumper retainer 32 is a long member formed by bending a sheet metal, and is arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction.

一方、フロントバンパカバー２４の下端部には、第二膨出部２６Ｂの一部を構成して車両内側（車両幅方向中間部では車両後方側、車両幅方向両端部では車両幅方向内側）に曲げられた下壁部３４が形成されている。フロントバンパカバー２４は、下壁部３４が形成されることで、所要の剛性が確保されるようになっている。また、この下壁部３４の上面には、フロントバンパロアアブソーバ２２の前端部が固定されている。 On the other hand, the lower end portion of the front bumper cover 24 constitutes a part of the second bulging portion 26B and is located on the vehicle inner side (the vehicle rear side at the vehicle width direction middle portion and the vehicle width direction inner side at both vehicle width direction ends). A bent lower wall portion 34 is formed. The front bumper cover 24 is formed with a lower wall portion 34 so that required rigidity is ensured. Further, the front end portion of the front bumper lower absorber 22 is fixed to the upper surface of the lower wall portion 34.

また、図２及び図３に示されるように、下壁部３４にはフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させる破断発生手段としての切欠部３６が形成されている。この切欠部３６は、下壁部３４における後端側（車両前後方向内側の端部側）から下壁部３４における車両前後方向中間部まで車両平面視でＶ字状に切り欠かれたものであり、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の起点となってフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させるようになっている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the lower wall portion 34 serves as a breakage generating means for weakening the lower wall portion 34 at a portion adjacent to the outer end portion of the front bumper lower absorber 22 in the vehicle width direction. A notch 36 is formed. The notch 36 is cut out in a V shape in a vehicle plan view from the rear end side (the end side on the inner side in the vehicle longitudinal direction) of the lower wall portion 34 to the middle portion of the lower wall portion 34 in the vehicle longitudinal direction. Yes, when the collision body 40 collides, the front bumper cover 24 becomes a starting point of breakage and the front bumper cover 24 is broken at the lower end side.

切欠部３６の車両幅方向における形成位置は、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向最外側位置を基準位置として、前記基準位置を中心とした所定幅（衝突体４０の幅方向の寸法）の範囲内に設定することが可能である。 The formation position of the notch 36 in the vehicle width direction is a range of a predetermined width (dimension in the width direction of the collision body 40) centered on the reference position, with the outermost position in the vehicle width direction of the front bumper lower absorber 22 as the reference position. Can be set within.

また、フロントバンパカバー２４には、切欠部３６に前端側で連続する脆弱部としてのノッチ３８（広義には「破断促進部」として把握される要素である。）が形成されている。図３に示されるように、ノッチ３８は、下壁部３４の車両前後方向中間部から第二膨出部２６Ｂの縦壁下部側までの範囲に形成され、下壁部３４の前端部に形成された第一ノッチ部３８Ａと、第一ノッチ部３８Ａに連続して第二膨出部２６Ｂの縦壁下部に形成された第二ノッチ部３８Ｂと、で構成されている。ノッチ３８（第一ノッチ部３８Ａ及び第二ノッチ部３８Ｂ）は、フロントバンパカバー２４の裏側（下壁部３４の上面側及び縦壁部背面側）がＶ字状に薄肉化されることで形成されている。これにより、ノッチ３８は、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の進行方向をノッチ３８の形成ラインに沿う方向に誘導するようになっている。 Further, the front bumper cover 24 is formed with a notch 38 (an element grasped as a “breaking promotion portion” in a broad sense) as a fragile portion continuous with the notch portion 36 on the front end side. As shown in FIG. 3, the notch 38 is formed in a range from the vehicle longitudinal direction intermediate portion of the lower wall portion 34 to the vertical wall lower side of the second bulging portion 26 </ b> B, and is formed at the front end portion of the lower wall portion 34. The first notch portion 38A and the second notch portion 38B formed in the lower portion of the vertical wall of the second bulging portion 26B in succession to the first notch portion 38A. The notches 38 (the first notch portion 38A and the second notch portion 38B) are formed by thinning the back side of the front bumper cover 24 (the upper surface side of the lower wall portion 34 and the rear side of the vertical wall portion) into a V shape. Has been. Thereby, the notch 38 guides the direction of breakage of the front bumper cover 24 in the direction along the notch 38 formation line when the collision body 40 collides.

なお、本実施形態では、ノッチ３８のうち第一ノッチ部３８Ａは、前述した切欠部３６と共に、下壁部３４においてフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させて衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させる破断発生手段をも構成している。 In the present embodiment, the first notch portion 38 </ b> A of the notches 38, together with the above-described notch portion 36, is located on the lower wall portion 34 at a portion adjacent to the outer end portion of the front bumper lower absorber 22 in the vehicle width direction. The rupture generating means is also configured to weaken the portion 34 and generate a rupture on the lower end side of the front bumper cover 24 when the collision body 40 collides.

また、ノッチ３８の形成範囲について付言すると、ノッチ３８の形成範囲は、切欠部３６に前端側で連続する下壁部３４の前端部のみ（第二膨出部２６Ｂの下端部で曲げラウンドを含まない平坦部分のみ）であってもよいし、切欠部３６に前端側で連続する下壁部３４の前端部から第二空気導入口２８Ｂの開口下端縁部までの範囲であってもよい。ノッチ３８の延びる方向は、車両平面視では車両前後方向、車両正面視では車両上下方向であるのが好ましい。 In addition, regarding the formation range of the notch 38, the formation range of the notch 38 includes only the front end portion of the lower wall portion 34 continuous with the notch portion 36 on the front end side (including the bending round at the lower end portion of the second bulging portion 26B). Or a range from the front end portion of the lower wall portion 34 continuous to the notch portion 36 on the front end side to the opening lower end edge portion of the second air introduction port 28B. The direction in which the notch 38 extends is preferably the vehicle front-rear direction in the vehicle plan view and the vehicle vertical direction in the vehicle front view.

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。 (Operation and effect of the embodiment)
Next, the operation and effect of the above embodiment will be described.

図２に示されるように、フロントバンパカバー２４の下端部には車両内側に曲げられた下壁部３４が形成されているので、所定の剛性が確保され、通常の車両走行時にはフロントバンパカバー２４の変形が抑えられる。図３に示されるように、フロントバンパカバー２４は、フロントバンパリインフォース１８及びフロントバンパロアアブソーバ２２に対して車両前方側に配置されて車両幅方向に沿って延在されるので、図４（Ａ）に示されるように、車両前面衝突時の衝突荷重Ｆはまずフロントバンパカバー２４に作用する。そしてフロントバンパカバー２４の下部に作用する衝突荷重Ｆは、フロントバンパロアアブソーバ２２によって受け止められる。 As shown in FIG. 2, the lower end portion of the front bumper cover 24 is formed with a lower wall portion 34 bent toward the inside of the vehicle, so that a predetermined rigidity is ensured, and the front bumper cover 24 is secured during normal vehicle travel. The deformation of is suppressed. As shown in FIG. 3, the front bumper cover 24 is disposed on the vehicle front side with respect to the front bumper reinforcement 18 and the front bumper lower absorber 22 and extends along the vehicle width direction. ), The collision load F at the time of the frontal collision of the vehicle first acts on the front bumper cover 24. The collision load F acting on the lower part of the front bumper cover 24 is received by the front bumper lower absorber 22.

ここで、図２に示されるように、フロントバンパカバー２４の下壁部３４には、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させる切欠部３６が形成されているので、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部付近に衝突体４０が衝突した場合には、切欠部３６がフロントバンパカバー２４の破断の起点となってフロントバンパカバー２４の下端部側に破断が発生する。また、フロントバンパカバー２４には切欠部３６に連続してノッチ３８が形成されており、衝突体４０の衝突時にはフロントバンパカバー２４の破断の進行方向がノッチ３８によってその形成ラインに沿う方向に誘導される。 Here, as shown in FIG. 2, the lower wall portion 34 of the front bumper cover 24 has a notch that weakens the lower wall portion 34 at a portion adjacent to the outer end in the vehicle width direction of the front bumper lower absorber 22. Since the portion 36 is formed, when the collision body 40 collides with the vicinity of the end of the front bumper lower absorber 22 on the outer side in the vehicle width direction, the notch 36 serves as a starting point for breaking the front bumper cover 24. Breakage occurs on the lower end side of the bumper cover 24. The front bumper cover 24 has a notch 38 formed continuously with the notch 36. When the collision object 40 collides, the front bumper cover 24 is guided in the direction of breakage by the notch 38 in the direction along the formation line. Is done.

このようにフロントバンパカバー２４の下端部側に破断が発生することで、図４（Ｂ）に示されるように、フロントバンパカバー２４は衝突荷重Ｆを受けた方向に凹むように（押し込まれるように）曲げ変形する。このため、衝突体４０が車両幅方向外側への回転しながらの移動しようとしても、フロントバンパカバー２４において曲げ変形位置よりも車両幅方向外側の部位２４Ｘによって、衝突体４０が車両幅方向外側から押し返されるので、衝突体４０の回転が抑えられる。換言すれば、フロントバンパカバー２４は、衝突体４０を車両幅方向外側へ移動させてしまうような変形が抑制され、衝突体４０を言わば包み込むように変形するので、衝突体４０の車両幅方向外側への移動が抑えられる。 In this way, when the front bumper cover 24 is broken at the lower end side, the front bumper cover 24 is recessed (indented) in the direction of receiving the collision load F as shown in FIG. To) bend and deform. For this reason, even if the collision body 40 tries to move while rotating outward in the vehicle width direction, the collision body 40 is moved from the vehicle width direction outside by the portion 24X outside the bending deformation position in the front bumper cover 24. Since it is pushed back, rotation of the collision body 40 is suppressed. In other words, the front bumper cover 24 is prevented from being deformed so as to move the collision body 40 outward in the vehicle width direction, and is deformed so as to wrap up the collision body 40. Movement to is suppressed.

また、フロントバンパカバー２４の破断の進行方向がノッチ３８によって誘導されることで、フロントバンパカバー２４の曲げ変形モードがコントロールされるので、フロントバンパカバー２４が安定した曲げ変形モードで変形する。従って、衝突体４０の車両幅方向外側への回転しながらの移動がより安定的に抑えられる。 In addition, since the breaking direction of the front bumper cover 24 is guided by the notch 38, the bending deformation mode of the front bumper cover 24 is controlled, so that the front bumper cover 24 is deformed in a stable bending deformation mode. Accordingly, the movement of the collision body 40 while rotating outward in the vehicle width direction can be more stably suppressed.

以上説明したように、本実施形態に係る車両用バンパ構造によれば、車両前面衝突時にフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部付近に衝突体４０が衝突しても、衝突体４０がフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側に回転しながら移動するのを抑えることができる。 As described above, according to the vehicle bumper structure according to the present embodiment, even if the collision body 40 collides with the vicinity of the outer end in the vehicle width direction of the front bumper lower absorber 22 at the time of a vehicle front collision, the collision body 40 Can be prevented from moving while rotating outward in the vehicle width direction of the front bumper lower absorber 22.

（実施形態の変形例）
なお、図２等に示されるフロントバンパカバー２４においてフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位を含む下端部側の構成は、上記実施形態の構成に代えて、図５（Ａ）〜図５（Ｄ）に示される構成としてもよい。図５（Ａ）〜図５（Ｄ）は、図２と同じ方向から見た斜視図である。これらの図に示される構成で上記実施形態と同様の構成部については同一符号を付して説明を省略する。 (Modification of the embodiment)
In the front bumper cover 24 shown in FIG. 2 and the like, the configuration on the lower end side including the portion adjacent to the outer end portion of the front bumper lower absorber 22 in the vehicle width direction is replaced with the configuration in the above embodiment. It is good also as a structure shown by (A)-FIG.5 (D). 5A to 5D are perspective views seen from the same direction as FIG. In the configuration shown in these drawings, the same components as those in the above embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図５（Ａ）に示される構成では、フロントバンパカバー２４の下壁部３４にはフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させて衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させる破断発生手段としてのノッチ４２（「破断促進部」としても把握される要素である。）が形成されている。ノッチ４２は、フロントバンパカバー２４の裏側（下壁部３４の上面側）がＶ字状に薄肉化されることで形成されている。 In the configuration shown in FIG. 5A, the lower wall portion 34 of the front bumper cover 24 collides with the lower wall portion 34 of the front bumper lower absorber 22 adjacent to the outer end in the vehicle width direction by weakening the lower wall portion 34. A notch 42 (which is also an element that can be grasped as a “breaking promotion portion”) is formed as a breakage generating means for generating a breakage on the lower end side of the front bumper cover 24 when the body 40 collides. The notch 42 is formed by thinning the back side of the front bumper cover 24 (the upper surface side of the lower wall portion 34) into a V shape.

図５（Ｂ）に示される構成では、フロントバンパカバー２４の下壁部３４にはフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させる破断発生手段としての切欠部４４が形成されている。切欠部４４は、下壁部３４における後端側（車両前後方向内側の端部側）から下壁部３４における最前端まで車両平面視でＶ字状に切り欠かれたものであり、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の起点となってフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させるようになっている。 In the configuration shown in FIG. 5 (B), the lower wall portion 34 of the front bumper cover 24 has a breakage that weakens the lower wall portion 34 at a portion adjacent to the outer end portion of the front bumper lower absorber 22 in the vehicle width direction. A notch 44 is formed as a means. The cutout portion 44 is cut out in a V-shape in a vehicle plan view from the rear end side (end side on the vehicle front-rear direction inner side) of the lower wall portion 34 to the foremost end of the lower wall portion 34. The front bumper cover 24 is broken at the time of collision 40, and the front bumper cover 24 is broken at the lower end side.

図５（Ｃ）に示される構成では、上記実施形態と同様の切欠部３６が形成されると共に、ノッチ３８（図２参照）に代えて、脆弱部としてのノッチ４６が形成されている。ノッチ４６は、切欠部３６に前端側で連続して車両平面視で曲線状とされると共に、フロントバンパカバー２４の裏側（下壁部３４の上面側）がＶ字状に薄肉化されることで形成されており、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の進行方向をノッチ４６の形成ラインに沿う方向に誘導するようになっている。ノッチ４６は、前述した切欠部３６と共に、下壁部３４においてフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させて衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させる破断発生手段をも構成している。 In the configuration shown in FIG. 5C, a notch 36 similar to that of the above embodiment is formed, and a notch 46 as a fragile portion is formed instead of the notch 38 (see FIG. 2). The notch 46 is continuous with the notch 36 on the front end side and is curved in a vehicle plan view, and the back side of the front bumper cover 24 (the upper surface side of the lower wall 34) is thinned in a V shape. When the collision body 40 collides, the breaking direction of the front bumper cover 24 is guided in a direction along the notch 46 formation line. The notch 46, together with the above-described notch 36, weakens the lower wall portion 34 at a portion adjacent to the outer end in the vehicle width direction of the front bumper lower absorber 22 in the lower wall portion 34, so Breakage generating means for generating a break on the lower end side of the bumper cover 24 is also configured.

なお、他の変形例として、破断発生手段かつ脆弱部としてのノッチの延びる方向は、車両平面視で車両前後方向に対して斜めに傾斜した方向（例えば、フロントバンパカバー２４の車両平面視における表面のラウンド曲線に対する接線に直交する方向）でもよい。 As another modification, the direction in which the notch as the breakage generating means and the fragile portion extends is inclined with respect to the vehicle front-rear direction in the vehicle plan view (for example, the surface of the front bumper cover 24 in the vehicle plan view). Or a direction perpendicular to a tangent to the round curve).

図５（Ｄ）に示される構成では、フロントバンパカバー２４の下壁部３４にはフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させて衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させる破断発生手段としての貫通孔４８が貫通形成されている。この貫通孔４８は、車両平面視で円形状の円孔部の後端側が切り欠かれて車両後方側に凹んだ切欠部分とされている。貫通孔４８の前記切欠部分は衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の起点となる。 In the configuration shown in FIG. 5D, the lower wall portion 34 of the front bumper cover 24 collides with the lower wall portion 34 weakened at a portion adjacent to the outer end portion of the front bumper lower absorber 22 in the vehicle width direction. A through hole 48 is formed as a breakage generating means for breaking at the lower end side of the front bumper cover 24 when the body 40 collides. The through-hole 48 is a cut-out portion that is notched at the rear end side of the circular circular hole portion in the vehicle plan view and is recessed toward the vehicle rear side. The notched portion of the through hole 48 becomes a starting point for breaking the front bumper cover 24 when the collision body 40 collides.

また、貫通孔４８に前端側で連続する脆弱部としてのノッチ５０がフロントバンパカバー２４には形成されている。ノッチ５０は、下壁部３４の車両前後方向中間部から第二空気導入口２８Ｂの開口下端縁部までの範囲に形成され、下壁部３４の前端部に形成された第一ノッチ部５０Ａと、第一ノッチ部５０Ａに連続して第二膨出部２６Ｂの縦壁部側に形成された第二ノッチ部５０Ｂと、で構成されている。ノッチ５０（第一ノッチ部５０Ａ及び第二ノッチ部５０Ｂ）は、フロントバンパカバー２４の裏側（下壁部３４の上面側及び縦壁部背面側）がＶ字状に薄肉化されることで形成されており、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の進行方向をノッチ５０の形成ラインに沿う方向に誘導するようになっている。また、ノッチ５０のうち第一ノッチ部５０Ａは、前述した貫通孔４８と共に、下壁部３４においてフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させて衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させる破断発生手段をも構成している。 Further, the front bumper cover 24 is formed with a notch 50 as a fragile portion continuing to the through hole 48 on the front end side. The notch 50 is formed in a range from the vehicle longitudinal direction intermediate portion of the lower wall portion 34 to the opening lower end edge portion of the second air introduction port 28B, and the first notch portion 50A formed at the front end portion of the lower wall portion 34. The second notch portion 50B is formed on the vertical wall portion side of the second bulge portion 26B in succession to the first notch portion 50A. The notches 50 (the first notch portion 50A and the second notch portion 50B) are formed by thinning the back side of the front bumper cover 24 (the upper surface side of the lower wall portion 34 and the rear surface side of the vertical wall portion) into a V shape. Thus, when the collision body 40 collides, the breaking direction of the front bumper cover 24 is guided in the direction along the notch 50 formation line. In addition, the first notch portion 50A of the notch 50 weakens the lower wall portion 34 at a portion adjacent to the outer end portion of the front bumper lower absorber 22 in the vehicle width direction in the lower wall portion 34 together with the through hole 48 described above. Thus, a breakage generating means for generating a breakage on the lower end side of the front bumper cover 24 when the collision body 40 collides is also configured.

なお、図５（Ｄ）の貫通孔４８に代えて、車両前後方向に長い楕円形状の貫通孔等のような他の貫通孔が形成されてもよい。 Instead of the through-hole 48 in FIG. 5D, other through-holes such as an elliptical through-hole that is long in the vehicle front-rear direction may be formed.

（実施形態の補足説明）
また、上記実施形態等では、ノッチ３８、４２、４６、５０は、フロントバンパカバー２４の裏側がＶ字状に薄肉化されることで形成されているが、ノッチ３８、４２、４６、５０は、フロントバンパカバー２４の表側がＶ字状に薄肉化されることで形成されてもよいし、フロントバンパカバー２４の表側及び裏側がそれぞれ接近するようにＶ字状に薄肉化されることで形成されてもよい。 (Supplementary explanation of the embodiment)
In the above-described embodiment, the notches 38, 42, 46, 50 are formed by thinning the back side of the front bumper cover 24 into a V shape. Further, the front side of the front bumper cover 24 may be formed to be thin in a V shape, or may be formed to be thin in a V shape so that the front side and the back side of the front bumper cover 24 are close to each other. May be.

また、上記実施形態では、図１及び図５等に示されるように、車両用バンパ構造がフロントバンパ１６に適用されているが、車両用バンパ構造は、リヤバンパに適用されてもよい。リヤバンパに適用される場合、バンパ骨格部材は、車両の後端部（車両前後方向外側の端部）に配置されると共に車両幅方向に沿って延在されたリヤバンパリインフォースとされ、ロアアブソーバは、前端部（車両前後方向内側の端部）が車体側構成部材に固定されるリヤバンパロアアブソーバとされ、バンパカバーは、リヤバンパリインフォース及びリヤバンパロアアブソーバに対してさらに車両後方側（車両前後方向外側）に配置されて車両幅方向に沿って延在されるリヤバンパカバーとされる。 Moreover, in the said embodiment, as FIG.1 and FIG.5 etc. show, the bumper structure for vehicles is applied to the front bumper 16, However, The bumper structure for vehicles may be applied to a rear bumper. When applied to the rear bumper, the bumper skeleton member is a rear bumper reinforcement that is disposed at the rear end portion (end portion on the outer side in the vehicle front-rear direction) of the vehicle and extends along the vehicle width direction, and the lower absorber is The front end portion (the end portion on the inner side in the vehicle front-rear direction) is a rear bumper lower absorber fixed to the vehicle body side component, and the bumper cover is further on the vehicle rear side (vehicle front-rear direction outer side) with respect to the rear bumper reinforcement and the rear bumper lower absorber. The rear bumper cover is arranged and extends along the vehicle width direction.

また、上記実施形態では、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の進行方向を誘導する脆弱部がノッチ３８、４６、５０とされているが、脆弱部は、例えば、フロントバンパカバー２４の破断の進行方向を誘導する仮想ラインに沿って薄肉部と貫通部とが交互に形成された脆弱部等のような他の脆弱部であってもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the weak part which guides the advancing direction of the fracture | rupture of the front bumper cover 24 at the time of the collision of the collision body 40 is made into the notches 38, 46, 50, the weak part is, for example, the front bumper cover 24. It may be another weak part such as a weak part in which thin parts and penetrating parts are alternately formed along a virtual line that guides the traveling direction of the fracture.

また、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。 Moreover, the said embodiment and the above-mentioned some modification can be implemented combining suitably.

１４Ａラジエータサポートロアクロス（車体側構成部材）
１８フロントバンパリインフォース（バンパ骨格部材）
２２フロントバンパロアアブソーバ
２４フロントバンパカバー
３４下壁部
３６切欠部（破断発生手段）
３８ノッチ（脆弱部）
３８Ａ第一ノッチ部（破断発生手段）
４０衝突体
４２ノッチ（破断発生手段）
４４切欠部（破断発生手段）
４６ノッチ（破断発生手段、脆弱部）
４８貫通孔（破断発生手段）
５０ノッチ（脆弱部）
５０Ａ第一ノッチ部（破断発生手段） 14A Radiator support lower cross (vehicle body side component)
18 Front bumper reinforcement (bumper frame member)
22 Front bumper lower absorber 24 Front bumper cover 34 Lower wall part 36 Notch (breakage generating means)
38 notch
38A First notch (breaking means)
40 impact body 42 notch (breaking means)
44 Notch (breaking means)
46 notches (breaking means, weakened part)
48 Through-hole (breakage generating means)
50 notch (fragile part)
50A first notch (breaking means)

Claims

車両の車両前後方向外側の端部に配置されると共に車両幅方向に沿って延在されたバンパ骨格部材と、
前記バンパ骨格部材の車両下方側に間隔を開けて設けられて車両幅方向に沿って延在されると共に、車両前後方向内側の端部が車体側構成部材に固定されかつ衝突体の衝突時に荷重を受け止めるロアアブソーバと、
前記バンパ骨格部材及び前記ロアアブソーバに対してさらに車両前後方向外側に配置されて車両幅方向に沿って延在されると共に、下端部に車両内側に曲げられた下壁部が形成されたバンパカバーと、
前記バンパカバーの前記下壁部に形成され、前記ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部に隣接する部位で前記下壁部を弱体化させて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの下端部側に破断を発生させる破断発生手段と、
を有する車両用バンパ構造。 A bumper skeleton member disposed at an end of the vehicle in the front-rear direction and extending along the vehicle width direction;
The bumper skeleton member is provided on the vehicle lower side with a space and extends along the vehicle width direction, and the end portion on the inner side in the vehicle front-rear direction is fixed to the vehicle body side component member and is loaded when a collision object collides. Lower Absorber,
A bumper cover that is disposed on the outer side in the vehicle front-rear direction with respect to the bumper skeleton member and the lower absorber, extends along the vehicle width direction, and has a lower wall portion bent at the vehicle inner side at the lower end portion. When,
Formed on the lower wall portion of the bumper cover, the lower wall portion is weakened at a portion adjacent to the vehicle width direction outer end portion of the lower absorber so that the lower end portion side of the bumper cover is at the time of collision Breakage generating means for generating breakage;
A bumper structure for vehicles.

前記破断発生手段は、前記下壁部における車両前後方向内側の端部側から切り欠かれて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの破断の起点となる切欠部を含んで構成されている、請求項１記載の車両用バンパ構造。 The breakage generating means includes a notch portion that is notched from an end portion of the lower wall portion on the inner side in the vehicle front-rear direction and serves as a starting point of breakage of the bumper cover when a collision object collides. The bumper structure for vehicles according to 1.

前記バンパカバーには、前記切欠部に連続して設けられて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの破断の進行方向を誘導する脆弱部が形成されている、請求項２記載の車両用バンパ構造。 The vehicular bumper structure according to claim 2, wherein the bumper cover is formed with a fragile portion that is provided continuously with the cutout portion and guides the direction of breakage of the bumper cover when a collision object collides.