JP2012245813A

JP2012245813A - Vehicle transfer apparatus

Info

Publication number: JP2012245813A
Application number: JP2011116877A
Authority: JP
Inventors: Kazuteru Kojima; 一輝小島
Original assignee: Aisin AI Co Ltd
Current assignee: Aisin AI Co Ltd
Priority date: 2011-05-25
Filing date: 2011-05-25
Publication date: 2012-12-13

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle transfer apparatus that is configured by integrating a plurality of switching functions to reduce the number of components, thereby reducing the size, weight and cost.SOLUTION: The vehicle transfer apparatus includes: an input shaft 2 arranged on a rotating axial line AX1 and a first (rear) output shaft 3; a second (front) output shaft 4 that rotates with an intermediate member (drive sprocket 41) arranged on the rotating axial line AX1; a sub transmission (planetary gear transmission 5) having a high-speed gear stage or a low-speed gear stage, which are selectably switchable; a torque adjusting mechanism (clutch pack 6) for adjusting a drive torque transmitted from the first output shaft 3 to the intermediate member 41; a mechanical lock clutch 7 for mechanically connecting the first output shaft 3 to the intermediate member 41 so as to be disconnected; and a common operation mechanism 8 that selectably switches the sub transmission 5 to the high-speed or low-speed gear stage, and engages the mechanical lock clutch 7 when the low-speed gear stage is selected.

Description

本発明は車両用トランスファ装置に関し、より詳細には、副変速機を備えかつ二輪駆動と四輪駆動の切り替えが可能な車両用トランスファ装置に関する。 The present invention relates to a vehicle transfer device, and more particularly to a vehicle transfer device that includes an auxiliary transmission and can be switched between two-wheel drive and four-wheel drive.

車両のパワートレーンに用いられるトランスファ装置は、エンジンから出力されて変速機で変速されたトルクを駆動輪に伝達する装置である。トランスファ装置には、トルクを中継する機能に加えて、例えばプラネタリギヤからなる副変速機を備えることにより高速段と低速段の切り替えを可能としたものがある。また、クラッチを備えることにより二輪駆動と四輪駆動とを切り替え操作できるようにしたものもある。 A transfer device used in a power train of a vehicle is a device that transmits torque output from an engine and shifted by a transmission to drive wheels. In some transfer devices, in addition to the function of relaying torque, for example, a sub-transmission made of a planetary gear is provided to enable switching between a high speed stage and a low speed stage. In addition, there are some which are provided with a clutch so that two-wheel drive and four-wheel drive can be switched.

特許文献１に開示されているトランスファケース用クラッチ組立体は、入力部材と出力部材との間に、ディスクパッククラッチ及び円錐クラッチと、ロックアップクラッチとを備えている。ディスクパッククラッチ及び円錐クラッチは、作用手段（アクチュエータ）によって駆動され、入力部材から出力部材へのトルク伝達を調整できるようになっている。また、ロックアップクラッチは、別の作用手段（アクチュエータ）によって駆動され、入力部材と出力部材とを選択的に確実に接続するようになっている。さらに、請求項６及び実施形態には、遊星歯車減速組立体を備え、また別の電磁アクチュエータによってギヤレンジを選択するようになっている。 The transfer case clutch assembly disclosed in Patent Document 1 includes a disk pack clutch, a conical clutch, and a lock-up clutch between an input member and an output member. The disk pack clutch and the conical clutch are driven by action means (actuators) so that torque transmission from the input member to the output member can be adjusted. Further, the lock-up clutch is driven by another action means (actuator) so as to selectively and reliably connect the input member and the output member. Furthermore, claim 6 and the embodiment include a planetary gear reduction assembly, and a gear range is selected by another electromagnetic actuator.

特開平８−２６８０９８号公報JP-A-8-268098

ところで、特許文献１の実施形態には、遊星歯車減速組立体を備え、トランスファケースに出力軸として一次軸及び二次軸を有し、クラッチ組立体が二次軸へのトルク伝達を調整する構成が開示されている。換言すれば、副変速機及び二輪／四輪切替機構を備えるトランスファ装置の一例が開示されている。特許文献１を始めとする従来のトランスファ装置では、トルク伝達を調整するクラッチパック（特許文献１における「ディスクパッククラッチ」に該当）、メカニカルロッククラッチ（特許文献１における「ロックアップクラッチ」に該当）、及び副変速機を操作するために、それぞれに独立した切替機構が設けられていた。このような多数の切替機構は、トランスファ装置の構成部品点数の増加や、装置の大形重量化、コスト上昇などを招いていた。 Incidentally, the embodiment of Patent Document 1 includes a planetary gear reduction assembly, the transfer case has a primary shaft and a secondary shaft as output shafts, and the clutch assembly adjusts torque transmission to the secondary shaft. Is disclosed. In other words, an example of a transfer device including an auxiliary transmission and a two-wheel / four-wheel switching mechanism is disclosed. In conventional transfer devices including Patent Document 1, a clutch pack for adjusting torque transmission (corresponding to “disc pack clutch” in Patent Document 1) and a mechanical lock clutch (corresponding to “lock-up clutch” in Patent Document 1) In order to operate the auxiliary transmission and the auxiliary transmission, independent switching mechanisms have been provided. Such a large number of switching mechanisms has led to an increase in the number of components of the transfer device, an increase in the weight of the device, and an increase in cost.

副変速機及び二輪／四輪切替機構を備えるトランスファ装置では通常、低速段は大きなトルクが必要とされる車両発進時や悪路走行時に用いられ、かつ車両の安定性を保つために四輪駆動と併用される場合が多い。加えて、トルク伝達を確実にするためにメカニカルロッククラッチが結合操作される。一方、高速段はあまり大きなトルクが必要でない通常走行時に用いられ、四輪駆動やメカニカルロックの必要性は低下する。したがって、副変速機と二輪／四輪切替機構は相互に関連して操作されるのが一般的であり、必ずしも独立した切替機構が必要とされる訳ではない。 In a transfer device equipped with a sub-transmission and a two-wheel / four-wheel switching mechanism, the low speed stage is usually used when starting a vehicle where a large torque is required or when driving on a rough road, and to drive the four wheels to maintain the stability of the vehicle. Often used together. In addition, the mechanical lock clutch is coupled to ensure torque transmission. On the other hand, the high-speed stage is used during normal travel where a large amount of torque is not required, and the need for four-wheel drive and mechanical lock is reduced. Therefore, the auxiliary transmission and the two-wheel / four-wheel switching mechanism are generally operated in relation to each other, and an independent switching mechanism is not necessarily required.

本発明は上記背景技術の問題点に鑑みてなされたものであり、複数の切替機構の機能を集約して構成部品点数を低減し、小形軽量化及びコスト低減に貢献できる車両用トランスファ装置を提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems of the background art, and provides a vehicle transfer device that can reduce the number of components by consolidating the functions of a plurality of switching mechanisms, thereby contributing to reduction in size and weight and cost. The task is to do.

本発明の車両用トランスファ装置は、駆動トルクが入力されるインプットシャフトと、前記インプットシャフトと同じ回転軸線上に配設された第１アウトプットシャフトと、前記回転軸線上に配設された中間部材とともに回転する第２アウトプットシャフトと、前記インプットシャフトと前記第１アウトプットシャフトとの間に配設され、変速比を高速段または低速段に選択的に切り替え可能な副変速機と、前記第１アウトプットシャフトから前記中間部材に伝達される駆動トルクを調整するトルク調整機構と、前記第１アウトプットシャフトと前記中間部材とを継脱可能にメカニカルに結合するメカニカルロッククラッチと、前記副変速機を前記高速段または前記低速段に選択的に切り替え操作し、かつ前記低速段に切り替え操作すると同時に前記メカニカルロッククラッチを結合操作する共通操作機構と、を備えることを特徴とする。 The vehicle transfer device according to the present invention includes an input shaft to which driving torque is input, a first output shaft disposed on the same rotational axis as the input shaft, and an intermediate member disposed on the rotational axis. A second output shaft that rotates, a sub-transmission that is disposed between the input shaft and the first output shaft, and capable of selectively switching a gear ratio between a high speed stage and a low speed stage; and the first output shaft A torque adjusting mechanism for adjusting a drive torque transmitted from the intermediate member to the intermediate member, a mechanical lock clutch that mechanically couples the first output shaft and the intermediate member so as to be connectable and detachable, and the sub-transmission at the high speed stage. Or, it is the same as selectively switching to the low speed stage and switching to the low speed stage. The common operating mechanism for coupling operating a mechanical lock clutch, characterized in that it comprises the in.

さらに、前記共通操作機構は、前記第１アウトプットシャフトの外周に突設されて外周面に外スプラインをもつハブと、前記ハブの前記外スプラインに外嵌する内スプラインを内周面にもち前記回転軸線方向に移動可能なスリーブと、前記スリーブを前記回転軸線方向に駆動する駆動部と、前記スリーブの前記回転軸線方向の一端側に形成され前記回転軸線方向への移動により前記副変速機を切り替え操作する変速操作部と、前記スリーブの前記回転軸線方向の他端側に形成され前記変速切替部が前記副変速機を前記低速段に切り替え操作すると同時に前記メカニカルロッククラッチを結合操作するメカニカルロック操作部と、を有することが好ましい。 Further, the common operation mechanism has a hub having an outer spline on the outer peripheral surface protruding from the outer periphery of the first output shaft, and an inner spline fitted on the outer spline of the hub on the inner peripheral surface. A sleeve that is movable in the axial direction, a drive unit that drives the sleeve in the rotational axis direction, and the auxiliary transmission that is formed on one end of the sleeve in the rotational axis direction is switched by the movement in the rotational axis direction. A shift operation unit to be operated, and a mechanical lock operation that is formed on the other end side of the sleeve in the rotation axis direction and that the shift switching unit switches the sub-transmission to the low speed stage and simultaneously engages the mechanical lock clutch. Part.

また、前記トルク調整機構は、前記中間部材とともに回転するクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングに配設された従動側クラッチプレートと、前記第１アウトプットシャフトに配設されて前記従動側クラッチプレートと摩擦力可変に摺動する駆動側クラッチプレートと、前記従動側クラッチプレートと前記駆動側クラッチプレートとの間の前記摩擦力を調整するクラッチ操作部とを有するクラッチパックであり、前記メカニカルロッククラッチは、前記クラッチハウジングに形成された被嵌合部と、前記第１アウトプットシャフトに設けられて前記被嵌合部に着脱可能に嵌合する嵌合部とを有する、ことでもよい。 The torque adjusting mechanism includes a clutch housing that rotates together with the intermediate member, a driven clutch plate that is disposed in the clutch housing, and a frictional force that is disposed on the first output shaft and that is in contact with the driven clutch plate. A clutch pack having a drive-side clutch plate that variably slides; and a clutch operation unit that adjusts the frictional force between the driven-side clutch plate and the drive-side clutch plate; and the mechanical lock clutch includes: It may have a fitted part formed in the clutch housing, and a fitting part provided on the first output shaft and detachably fitted to the fitted part.

また、前記副変速機は、前記インプットシャフトと一体回転するサンギヤと、前記サンギヤに噛合するプラネタリギヤを軸承して回転するプラネタリキャリアと、ハウジングに固設されて前記プラネタリギヤに噛合するリングギヤとを有するプラネタリギヤ変速機であり、前記共通操作機構は、前記第１アウトプットシャフトを前記サンギヤに結合して前記高速段を構成し、前記第１アウトプットシャフトを前記プラネタリキャリアに結合して前記低速段を構成すると同時に前記メカニカルロッククラッチを結合操作する、ことでもよい。 The sub-transmission includes a planetary gear having a sun gear that rotates integrally with the input shaft, a planetary carrier that rotates by supporting a planetary gear that meshes with the sun gear, and a ring gear that is fixed to a housing and meshes with the planetary gear. The common operation mechanism is configured to couple the first output shaft to the sun gear to configure the high speed stage, and to couple the first output shaft to the planetary carrier to configure the low speed stage. The mechanical lock clutch may be coupled and operated.

また、前記副変速機は、前記インプットシャフトと一体回転するサンギヤと、前記サンギヤに噛合するプラネタリギヤを軸承して回転するプラネタリキャリアと、ハウジングに固設されて前記プラネタリギヤに噛合するリングギヤとを有するプラネタリギヤ変速機であり、前記トルク調整機構は、前記中間部材とともに回転しかつ外周面に外スプラインが形成されたクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングに配設された従動側クラッチプレートと、前記第１アウトプットシャフトに配設されて前記従動側クラッチプレートと摩擦力可変に摺動する駆動側クラッチプレートと、前記従動側クラッチプレートと前記駆動側クラッチプレートとの間の前記摩擦力を調整するクラッチ操作部とを有するクラッチパックであり、前記共通操作機構は、前記第１アウトプットシャフトの外周に突設されて外周面に外スプラインをもつハブと、前記ハブの前記外スプラインに外嵌する内スプラインを内周面にもち前記回転軸線方向に移動可能なスリーブと、前記スリーブの前記回転軸線方向の一端側に形成され前記回転軸線方向への移動により前記副変速機を切り替え操作する変速操作部とを有し、前記メカニカルロッククラッチは、前記クラッチハウジングの前記外スプラインが被嵌合部となり、前記スリーブの前記内スプラインの前記回転軸線方向の他端側の一部が前記被嵌合部に着脱可能に嵌合する嵌合部となって構成されている、ことでもよい。 The sub-transmission includes a planetary gear having a sun gear that rotates integrally with the input shaft, a planetary carrier that rotates by supporting a planetary gear that meshes with the sun gear, and a ring gear that is fixed to a housing and meshes with the planetary gear. The torque adjusting mechanism includes a clutch housing that rotates together with the intermediate member and has an outer spline formed on an outer peripheral surface thereof, a driven clutch plate disposed in the clutch housing, and the first output shaft. A drive-side clutch plate that is arranged on the driven-side clutch plate and variably slides on the driven-side clutch plate, and a clutch operating unit that adjusts the frictional force between the driven-side clutch plate and the drive-side clutch plate. A clutch pack having the common operating device Has a hub projecting on the outer periphery of the first output shaft and having an outer spline on the outer peripheral surface, and an inner spline fitted on the outer spline of the hub on the inner peripheral surface, and is movable in the rotational axis direction. A sleeve, and a speed change operation unit that is formed on one end side of the sleeve in the direction of the rotation axis and that switches the sub-transmission by moving in the direction of the rotation axis, and the mechanical lock clutch includes a clutch housing The outer spline serves as a fitted portion, and a part of the sleeve on the other end side in the rotational axis direction of the inner spline is configured as a fitting portion that is detachably fitted to the fitted portion. It may be.

本発明の車両用トランスファ装置では、インプットシャフトと第１アウトプットシャフトとの間に副変速機を配設し、第１アウトプットシャフトと中間部材との間にトルク調整機構を配設し、第１アウトプットシャフトと中間部材との間にメカニカルロッククラッチを配設している。そして、共通操作機構で副変速機を低速段へ切り替え操作すると同時にメカニカルロッククラッチのメカニカルロック操作（結合操作）を行えるようにしている。したがって、これまで副変速機用とメカニカルロッククラッチ用に別々に設けられていた２つの操作機構の機能を集約して１つの共通操作機構で実現でき、操作部材やアクチュエータを始めとする構成部品点数を低減できる。また、これにより、トランスファ装置内の操作コントロール系全体の小形軽量化及びコスト低減に貢献できる。 In the vehicle transfer device of the present invention, the auxiliary transmission is disposed between the input shaft and the first output shaft, the torque adjusting mechanism is disposed between the first output shaft and the intermediate member, and the first output is disposed. A mechanical lock clutch is disposed between the shaft and the intermediate member. Then, the mechanical lock operation (coupling operation) of the mechanical lock clutch can be performed simultaneously with the switching operation of the sub-transmission to the low speed stage by the common operation mechanism. Therefore, the functions of the two operation mechanisms that have been provided separately for the sub-transmission and the mechanical lock clutch can be realized by a single common operation mechanism, and the number of components such as operation members and actuators can be achieved. Can be reduced. In addition, this can contribute to reduction in size and weight of the entire operation control system in the transfer device and cost reduction.

本発明は、変速機にプラネタリギヤ変速機を用い、かつ／またはトルク調整機構にクラッチパックを用いた構成に好適であり、回転軸線を共通とするセンタースルータイプの装置構成にすることができ、構成部品点数の低減、小形軽量化、及びコスト低減の三つの効果が顕著になる。さらに、クラッチパックのクラッチハウジングに形成された外スプラインと、共通操作機構のスリーブの内スプラインの一部でメカニカルロッククラッチを構成することで、前記三つの効果がより一層顕著になる。 The present invention is suitable for a configuration in which a planetary gear transmission is used as a transmission and / or a clutch pack is used in a torque adjustment mechanism, and a center-through type device configuration having a common rotation axis can be provided. The three effects of reduction in the number of parts, reduction in size and weight, and cost reduction become significant. Furthermore, the above-mentioned three effects become even more prominent by configuring the mechanical lock clutch by an outer spline formed in the clutch housing of the clutch pack and a part of the inner spline of the sleeve of the common operation mechanism.

本発明の実施形態の車両用トランスファ装置を模式的に説明する図である。It is a figure which illustrates typically the transfer device for vehicles of the embodiment of the present invention. 実施形態でプラネタリギヤ変速機が高速段に切り替え操作された時のトルクフローを示す図である。It is a figure which shows the torque flow when the planetary gear transmission is switched to the high speed stage in the embodiment. 実施形態でプラネタリギヤ変速機が低速段に切り替え操作された時のトルクフローを示す図である。It is a figure which shows the torque flow when the planetary gear transmission is switched to the low speed stage in the embodiment.

本発明を実施するための形態を、図１〜図３を参考にして説明する。図１は、本発明の実施形態の車両用トランスファ装置１を模式的に説明する図である。図１の左側が車両前方、右側が車両後方となっている。車両用トランスファ装置１は、インプットシャフト２、リアアウトプットシャフト３、フロントアウトプットシャフト４、副変速機としてのプラネタリギヤ変速機５、トルク調整機構としてのクラッチパック６、メカニカルロッククラッチ７、及び共通操作機構８により構成されている。 The form for implementing this invention is demonstrated with reference to FIGS. 1-3. FIG. 1 is a diagram schematically illustrating a vehicle transfer device 1 according to an embodiment of the present invention. The left side of FIG. 1 is the front of the vehicle and the right side is the rear of the vehicle. The vehicle transfer device 1 includes an input shaft 2, a rear output shaft 3, a front output shaft 4, a planetary gear transmission 5 as an auxiliary transmission, a clutch pack 6 as a torque adjustment mechanism, a mechanical lock clutch 7, and a common operation mechanism 8. It is comprised by.

インプットシャフト２及びリアアウトプットシャフト３は、車長方向に延びる共通の回転軸線ＡＸ１上の前後に配設され、図略のケースに回転自在に軸承されている。インプットシャフト２は、直接または間接にエンジンなどの走行駆動源に連結され、駆動トルクが入力される。リアアウトプットシャフト３は第１アウトプットシャフトに相当し、直接または間接に後輪に連結され、駆動トルクを出力する。 The input shaft 2 and the rear output shaft 3 are arranged in front and rear on a common rotation axis AX1 extending in the vehicle length direction, and are rotatably supported by a case (not shown). The input shaft 2 is directly or indirectly connected to a travel drive source such as an engine, and receives drive torque. The rear output shaft 3 corresponds to a first output shaft, and is directly or indirectly connected to the rear wheel to output drive torque.

フロントアウトプットシャフト４は、リアアウトプットシャフト３に平行して回転軸線ＡＸ２上に配設され、図略のケースに回転自在に軸承されている。フロントアウトプットシャフト４は第２アウトプットシャフトに相当し、直接または間接に前輪に連結され、駆動トルクを出力する。リアアウトプットシャフト３からフロントアウトプットシャフト４に駆動トルクを分岐するための装置として、クラッチパック６が設けられている。 The front output shaft 4 is disposed on the rotation axis AX2 in parallel with the rear output shaft 3, and is rotatably supported by a case (not shown). The front output shaft 4 corresponds to a second output shaft, and is directly or indirectly connected to the front wheels and outputs drive torque. A clutch pack 6 is provided as a device for branching the driving torque from the rear output shaft 3 to the front output shaft 4.

クラッチパック６は、リアアウトプットシャフト３の周りに回転軸線ＡＸ１を共通にして配置されており、リアアウトプットシャフト３からドライブスプロケット４１へ駆動トルクを伝達量可変に分岐する装置である。クラッチパック６は、クラッチハウジング６１、従動側クラッチプレート６２、駆動側クラッチプレート６３、図略のクラッチ操作部などにより構成されている。クラッチハウジング６１は略円筒状で、リアアウトプットシャフト３の長手方向の中間部分の周りに配設され、リアアウトプットシャフト３と相対回転可能に支承されている。クラッチハウジング６１の外周面の前方寄りには、外スプライン６１Ｓが形成されている。クラッチハウジング６１の内周面から径方向内側に向けて、環状の複数の従動側クラッチプレート６２が立設されている。 The clutch pack 6 is arranged around the rear output shaft 3 with a common rotation axis AX1, and is a device that branches the drive torque from the rear output shaft 3 to the drive sprocket 41 in a variable amount of transmission. The clutch pack 6 includes a clutch housing 61, a driven side clutch plate 62, a drive side clutch plate 63, a clutch operation unit (not shown), and the like. The clutch housing 61 has a substantially cylindrical shape, is disposed around an intermediate portion in the longitudinal direction of the rear output shaft 3, and is supported so as to be rotatable relative to the rear output shaft 3. An outer spline 61 </ b> S is formed near the front of the outer peripheral surface of the clutch housing 61. A plurality of annular driven clutch plates 62 are erected from the inner peripheral surface of the clutch housing 61 toward the radially inner side.

一方、リアアウトプットシャフト３の外周面から径方向外側に向けて、環状の複数の駆動側クラッチプレート６３が立設されている。従動側クラッチプレート６２と駆動側クラッチプレート６３とは、互い違いに配置されて摺動可能となっている。従動側クラッチプレート６２と駆動側クラッチプレート６３の間には、図略のクラッチ操作部から軸線ＡＸ１方向の操作力が付与されて摺動する際の摩擦力が調整され、駆動トルクの伝達量が可変に調整される。 On the other hand, a plurality of annular drive-side clutch plates 63 are erected from the outer peripheral surface of the rear output shaft 3 outward in the radial direction. The driven side clutch plate 62 and the drive side clutch plate 63 are alternately arranged and slidable. Between the driven-side clutch plate 62 and the drive-side clutch plate 63, an operating force in the direction of the axis AX1 is applied from an unillustrated clutch operating portion to adjust the frictional force when sliding, so that the amount of drive torque transmitted is It is adjusted variably.

上述のように、本実施形態ではクラッチパック６は多板摩擦クラッチとして構成され、乾式及び湿式のどちらを用いることもできる。また、クラッチ操作部の操作方式に特別な制約はなく、メカ式や電子制御式などを用いることができる。なお、トルク調整機構はクラッチパック６に限定されず、他の装置を用いることもできる。 As described above, in this embodiment, the clutch pack 6 is configured as a multi-plate friction clutch, and either a dry type or a wet type can be used. Further, there is no particular restriction on the operation method of the clutch operation unit, and a mechanical method, an electronic control method, or the like can be used. The torque adjustment mechanism is not limited to the clutch pack 6, and other devices can also be used.

クラッチパック６で分岐された駆動トルクをフロントアウトプットシャフト４に伝達するために、ドライブスプロケット４１、ドリブンスプロケット４４、及びチェーン４７が設けられている。ドライブスプロケット４１は、本発明の中間部材に相当し、回転軸線Ａ１上のリアアウトプットシャフト３の周りに配設され、クラッチハウジング６１の後方側に結合されて一体回転するようになっている。また、ドライブスプロケット４１は、外周面に噛合歯４２を有している。一方、ドリブンスプロケット４４は、フロントアウトプットシャフト４の外周に一体結合され、外周面に噛合歯４５を有している。ドライブスプロケット４１及びドリブンスプロケット４４の噛合歯４２、４５には、無端環状のチェーン４７（図中の二点鎖線示）が架け渡されている。チェーン４７が輪転することで、ドライブスプロケット４１からドリブンスプロケット４４へ、換言すればクラッチパック６の出力側からフロントアウトプットシャフト４へ駆動トルクが伝達される。 In order to transmit the driving torque branched by the clutch pack 6 to the front output shaft 4, a drive sprocket 41, a driven sprocket 44, and a chain 47 are provided. The drive sprocket 41 corresponds to an intermediate member of the present invention, is disposed around the rear output shaft 3 on the rotation axis A1, and is coupled to the rear side of the clutch housing 61 so as to rotate integrally. The drive sprocket 41 has meshing teeth 42 on the outer peripheral surface. On the other hand, the driven sprocket 44 is integrally coupled to the outer periphery of the front output shaft 4 and has meshing teeth 45 on the outer peripheral surface. An endless annular chain 47 (indicated by a two-dot chain line in the figure) is bridged between the meshing teeth 42 and 45 of the drive sprocket 41 and the driven sprocket 44. As the chain 47 rotates, drive torque is transmitted from the drive sprocket 41 to the driven sprocket 44, in other words, from the output side of the clutch pack 6 to the front output shaft 4.

プラネタリギヤ変速機５は、インプットシャフト２とリアアウトプットシャフト３との間に配設されている。プラネタリギヤ変速機５は、サンギヤ５１、プラネタリギヤ５２を軸承して回転するプラネタリキャリア５３、及びリングギヤ５４を有するシングルタイプのプラネタリギヤ機構である。サンギヤ５１は、インプットシャフト２の後方側に一体形成されている。サンギヤ５１の周りに、サンギヤ５１に噛合して公転するプラネタリギヤ５２が複数個配置されている。プラネタリキャリア５３は、プラネタリギヤ５２を軸承してその公転運動とともに回転するようになっている。リングギヤ５４は、図略のハウジングに固設され、プラネタリギヤ５２に外周側から噛合している。 The planetary gear transmission 5 is disposed between the input shaft 2 and the rear output shaft 3. The planetary gear transmission 5 is a single type planetary gear mechanism having a sun gear 51, a planetary carrier 53 that rotates while bearing the planetary gear 52, and a ring gear 54. The sun gear 51 is integrally formed on the rear side of the input shaft 2. Around the sun gear 51, a plurality of planetary gears 52 that mesh with the sun gear 51 and revolve are arranged. The planetary carrier 53 supports the planetary gear 52 and rotates with its revolving motion. The ring gear 54 is fixed to a housing (not shown) and meshes with the planetary gear 52 from the outer peripheral side.

また、高速段を構成する高速出力部５Ｈが、サンギヤ５１の後部に径方向外向きに形成されている。一方、低速段を構成する低速出力部５Ｌが、プラネタリキャリア５３の後部に径方向内向きに形成されている。低速出力部５Ｌは、高速出力部５Ｈよりも後方（図の右側）に配置されている。プラネタリギヤ変速機５は、サンギヤ５１に入力された駆動トルクを、高速出力部５Ｈまたは低速出力部５Ｌから選択的に出力する。プラネタリギヤ変速機５の高速出力部５Ｈでの変速比ＲＨ＝１であり、低速出力部５Ｌでの変速比ＲＬは１未満となり、周知のように各ギヤ５１、５２、５４の歯数によって定まる。 Further, a high-speed output portion 5 </ b> H constituting a high-speed stage is formed radially outward at the rear portion of the sun gear 51. On the other hand, a low speed output portion 5 </ b> L constituting a low speed stage is formed radially inward at the rear portion of the planetary carrier 53. The low-speed output unit 5L is arranged behind the high-speed output unit 5H (right side in the figure). The planetary gear transmission 5 selectively outputs the drive torque input to the sun gear 51 from the high speed output unit 5H or the low speed output unit 5L. The speed ratio RH = 1 at the high speed output section 5H of the planetary gear transmission 5 is 1, and the speed ratio RL at the low speed output section 5L is less than 1, which is determined by the number of teeth of each of the gears 51, 52, and 54 as is well known.

共通操作機構８は、プラネタリギヤ変速機５とクラッチパック６との間で共通の回転軸線ＡＸ１上に配置されている。共通操作機構８は、プラネタリギヤ変速機５を切り替え操作し、かつ低速段に切り替え操作すると同時にメカニカルロッククラッチ７を結合操作する装置である。共通操作機構８は、ハブ８１、スリーブ８２、駆動部８３、変速操作部８４などにより構成されている。ハブ８１は、リアアウトプットシャフト３の外周に突設されており、その外周面に外スプライン８１Ｓが形成されている。 The common operation mechanism 8 is disposed on the common rotation axis AX1 between the planetary gear transmission 5 and the clutch pack 6. The common operation mechanism 8 is a device for switching the planetary gear transmission 5 and switching to the low speed stage and simultaneously coupling the mechanical lock clutch 7. The common operation mechanism 8 includes a hub 81, a sleeve 82, a drive unit 83, a speed change operation unit 84, and the like. The hub 81 projects from the outer periphery of the rear output shaft 3, and an outer spline 81S is formed on the outer peripheral surface thereof.

スリーブ８２は略円筒状の部材であり、その内周面に内スプライン８２Ｓが形成されている。スリーブ８２の内スプライン８２Ｓは、ハブ８１の外スプライン８１Ｓに外嵌して支持されており、スリーブ８２は回転転軸ＡＸ１方向（車両前後方向）に移動可能となっている。スリーブ８２の外周面の回転軸線ＡＸ１方向の中間部分に操作係合部８２Ｒが形成されており、操作係合部８２Ｒに駆動ロッド８３Ｒが係合している。駆動ロッド８３Ｒは、図略のアクチュエータに駆動され、スリーブ８２を回転転軸ＡＸ１方向に操作するようになっている。駆動ロッド８３Ｒ及びアクチュエータは、スリーブ８２を駆動する駆動部８３である。 The sleeve 82 is a substantially cylindrical member, and an inner spline 82S is formed on the inner peripheral surface thereof. The inner spline 82S of the sleeve 82 is externally fitted to and supported by the outer spline 81S of the hub 81, and the sleeve 82 is movable in the direction of the rotation axis AX1 (vehicle longitudinal direction). An operation engagement portion 82R is formed at an intermediate portion of the outer peripheral surface of the sleeve 82 in the direction of the rotation axis AX1, and the drive rod 83R is engaged with the operation engagement portion 82R. The drive rod 83R is driven by an actuator (not shown) to operate the sleeve 82 in the direction of the rotation axis AX1. The drive rod 83 </ b> R and the actuator are a drive unit 83 that drives the sleeve 82.

スリーブ８２のプラネタリギヤ変速機６に近い回転軸線ＡＸ１方向の前方端側に、変速操作部８４が設けられている。変速操作部８４は、スリーブ５２の前方端側の内周面に形成された径方向内向きの高速結合部８４Ｈと、前方端側の外周面すなわち高速結合部５４Ｈの径方向外側に形成された径方向外向きの低速結合部８４Ｌを有している。スリーブ８２がプラネタリギヤ変速機５に向かい回転軸線ＡＸ１方向の前方に移動すると、変速切替部８４の高速結合部８４Ｈがプラネタリギヤ変速機５の高速出力部５Ｈと結合し、スリーブ５１が後方に移動すると、低速結合部８４Ｌが低速出力部５Ｌと結合する。つまり、高速段及び低速段のいずれか一方が選択的に切り替え操作されるようになっている。図１には、高速段に切り替え操作された状態が例示されている。 A shift operation portion 84 is provided on the front end side of the sleeve 82 in the direction of the rotation axis AX1 close to the planetary gear transmission 6. The speed change operation portion 84 is formed on the radially inward high-speed coupling portion 84H formed on the inner peripheral surface on the front end side of the sleeve 52 and on the outer peripheral surface on the front end side, that is, on the radial outer side of the high-speed coupling portion 54H. It has a low-speed coupling portion 84L that is radially outward. When the sleeve 82 moves toward the planetary gear transmission 5 and moves forward in the direction of the rotation axis AX1, the high-speed coupling portion 84H of the transmission switching portion 84 is coupled to the high-speed output portion 5H of the planetary gear transmission 5, and the sleeve 51 moves backward. The low speed coupling portion 84L is coupled to the low speed output portion 5L. That is, either the high speed stage or the low speed stage is selectively switched. FIG. 1 illustrates a state in which the operation is switched to the high speed stage.

変速操作部８４の高速段及び低速段の構成には、例えばドッグクラッチを用いることができる。あるいは、一般的にシンクロメッシュ機構と呼称する同期装置を用いてもよく、構成上の特別な制約はない。 For example, a dog clutch can be used for the configuration of the high speed stage and the low speed stage of the shift operation unit 84. Alternatively, a synchronizer generally called a synchromesh mechanism may be used, and there are no particular restrictions on the configuration.

メカニカルロッククラッチ７は、クラッチハウジング６１の外周面に形成された外スプライン６１Ｓが被嵌合部となり、スリーブ８２の内スプライン８２Ｓの回転軸線ＡＸ１方向の後方端側の一部が嵌合部となって構成されている。つまり、スリーブ８２が後方に移動すると、内スプライン８２Ｓの後方端側の一部がクラッチハウジング６１の外スプライン６４に外嵌してメカニカルに結合するように構成されている。換言すれば、スリーブ８２の内スプライン８２Ｓはハブ８１に支持されるとともにメカニカルロッククラッチ７の嵌合部を兼ね、スリーブ８２がメカニカルロック操作部になっている。 In the mechanical lock clutch 7, an outer spline 61S formed on the outer peripheral surface of the clutch housing 61 serves as a fitted portion, and a portion of the inner spline 82S of the sleeve 82 on the rear end side in the direction of the rotation axis AX1 serves as a fitted portion. Configured. That is, when the sleeve 82 moves rearward, a part of the rear end side of the inner spline 82S is externally fitted to the outer spline 64 of the clutch housing 61 and mechanically coupled. In other words, the inner spline 82S of the sleeve 82 is supported by the hub 81 and also serves as a fitting portion of the mechanical lock clutch 7, and the sleeve 82 serves as a mechanical lock operating portion.

次に、上述のように構成された実施形態の車両用トランスファ装置１の作用について説明する。図２は、実施形態でプラネタリギヤ変速機５が高速段に切り替え操作された時のトルクフローを示す図であり、図３は低速段に切り替え操作された時のトルクフローを示す図である。 Next, the operation of the vehicle transfer device 1 of the embodiment configured as described above will be described. FIG. 2 is a diagram illustrating a torque flow when the planetary gear transmission 5 is switched to the high speed stage in the embodiment, and FIG. 3 is a diagram illustrating a torque flow when the planetary gear transmission 5 is switched to the low speed stage.

共通操作機構８の駆動部８３に駆動されてスリーブ８２が回転軸線ＡＸ１の前方に移動すると、図２に示されるように、スリーブ８２の変速切替部８４の高速結合部８４Ｈがプラネタリギヤ変速機５のサンギヤ５１の高速出力部５Ｈと結合して高速段が構成される。これにより、インプットシャフト２に入力された駆動トルクＴＱ１は、変速比ＲＨ（＝１）でサンギヤ５１からスリーブ８２及びハブ８１を経由し、リアアウトプットシャフト３に伝達される。駆動トルクＴＱ１は、リアアウトプットシャフト３の途中でクラッチパック６から分岐され、一部の駆動トルクＴＱ２はクラッチパック６を経由せずリアアウトプットシャフト３から後輪に出力される。また、残りの駆動トルクＴＱ３は、クラッチパック６を経由し、チェーン４７を介してフロントアウトプットシャフト４から前輪に出力される。なお、分岐される駆動トルクＴＱ３の大きさは、前述したようにクラッチパック６で調整される。 When the sleeve 82 is driven to the front of the rotation axis AX1 by being driven by the drive unit 83 of the common operation mechanism 8, the high-speed coupling unit 84H of the shift switching unit 84 of the sleeve 82 is connected to the planetary gear transmission 5 as shown in FIG. A high-speed stage is configured in combination with the high-speed output portion 5H of the sun gear 51. As a result, the drive torque TQ1 input to the input shaft 2 is transmitted to the rear output shaft 3 from the sun gear 51 via the sleeve 82 and the hub 81 at a gear ratio RH (= 1). The drive torque TQ1 is branched from the clutch pack 6 in the middle of the rear output shaft 3, and a part of the drive torque TQ2 is output from the rear output shaft 3 to the rear wheels without passing through the clutch pack 6. The remaining driving torque TQ3 is output from the front output shaft 4 to the front wheels via the chain 47 and the chain 47. The magnitude of the branched driving torque TQ3 is adjusted by the clutch pack 6 as described above.

一方、スリーブ８２が回転軸線ＡＸ１の後方に移動すると、図３に示されるように、スリーブ８２の変速切替部８４の低速結合部８４Ｌがプラネタリギヤ変速機５のプラネタリキャリア５３の低速出力部５Ｌと結合して低速段が構成される。またこれと同時に、スリーブ８２の内スプライン８２Ｓの後方端側の一部がクラッチハウジング６１の外スプライン６１Ｓに外嵌してメカニカルロッククラッチ７が結合操作される。これにより、インプットシャフト２に入力された駆動トルクＴＱ４は、プラネタリギヤ変速機５により減速された変速比ＲＬ（＜１）でプラネタリキャリア５３からスリーブ８２に伝達される。駆動トルクＴＱ４は、スリーブ８２で分岐され、一部の駆動トルクＴＱ５はハブ８１を経由してリアアウトプットシャフト３から後輪に出力される。また、残りの駆動トルクＴＱ６は、スリーブ８２からクラッチハウジング６１を経由し、チェーン４７を介してフロントアウトプットシャフト４から前輪に出力される。 On the other hand, when the sleeve 82 moves to the rear of the rotation axis AX1, the low speed coupling portion 84L of the speed change switching portion 84 of the sleeve 82 is coupled to the low speed output portion 5L of the planetary carrier 53 of the planetary gear transmission 5 as shown in FIG. Thus, a low speed stage is configured. At the same time, a part of the rear end side of the inner spline 82S of the sleeve 82 is externally fitted to the outer spline 61S of the clutch housing 61, and the mechanical lock clutch 7 is coupled. As a result, the drive torque TQ4 input to the input shaft 2 is transmitted from the planetary carrier 53 to the sleeve 82 at a speed ratio RL (<1) decelerated by the planetary gear transmission 5. The drive torque TQ4 is branched by the sleeve 82, and a part of the drive torque TQ5 is output from the rear output shaft 3 to the rear wheels via the hub 81. Further, the remaining drive torque TQ6 is output from the sleeve 82 to the front wheel via the clutch housing 61 and via the chain 47 from the front output shaft 4.

このとき、クラッチパック６の内部の従動側クラッチプレート６２及び駆動側クラッチプレート６３はトルク伝達に関与していない。したがって、クラッチパック６のトルク容量に関係なく、フロントアウトプットシャフト４に大きな駆動トルクＴＱ６を伝達することができる。本実施形態では、プラネタリギヤ変速機５を高速段に切り替え操作したときにメカニカルロッククラッチ７を結合操作できないが、高速段の走行では大きな駆動トルクは必要とされず、クラッチパック６を経由するトルク伝達で十分である。 At this time, the driven clutch plate 62 and the drive side clutch plate 63 inside the clutch pack 6 are not involved in torque transmission. Therefore, a large drive torque TQ6 can be transmitted to the front output shaft 4 regardless of the torque capacity of the clutch pack 6. In this embodiment, the mechanical lock clutch 7 cannot be coupled when the planetary gear transmission 5 is switched to the high speed stage, but a large driving torque is not required for traveling at the high speed stage, and torque transmission via the clutch pack 6 is not required. Is enough.

本実施形態によれば、共通操作機構８でプラネタリギヤ変速機副５を低速段へ切り替え操作すると同時にメカニカルロッククラッチ７のメカニカルロック操作を行えるようにしている。したがって、これまで副変速機用とメカニカルロッククラッチ用に別々に設けられていた２つの操作機構の機能を集約して１つの共通操作機構８で実現できる。また、インプットシャフト２、リアアウトプットシャフト３、プラネタリギヤ変速機５、及びクラッチパック６を共通の回転軸線ＡＸ１上に配置したセンタースルータイプのコンパクトな装置構成としている。さらに、クラッチパック６のクラッチハウジング６１に形成された外スプライン６１Ｓと、共通操作機構８のスリーブ８２の内スプライン８２Ｓの一部でメカニカルロッククラッチ７を構成して簡素化を図ってている。したがって、車両用トランスファ装置１内の操作部材やアクチュエータを始めとする構成部品点数を大幅に低減できる。また、これにより、トランスファ装置１内の操作コントロール系全体の小形軽量化及びコスト低減に大きく貢献できる。 According to this embodiment, the mechanical operation of the mechanical lock clutch 7 can be performed simultaneously with the operation of switching the planetary gear transmission sub 5 to the low speed stage by the common operation mechanism 8. Therefore, the functions of the two operation mechanisms that have been provided separately for the auxiliary transmission and the mechanical lock clutch can be integrated and realized by one common operation mechanism 8. In addition, a center-through type compact device configuration in which the input shaft 2, the rear output shaft 3, the planetary gear transmission 5, and the clutch pack 6 are arranged on a common rotational axis AX1 is adopted. Further, the mechanical lock clutch 7 is configured by the outer spline 61S formed in the clutch housing 61 of the clutch pack 6 and a part of the inner spline 82S of the sleeve 82 of the common operation mechanism 8 for simplification. Therefore, the number of components including the operation member and actuator in the vehicle transfer device 1 can be greatly reduced. In addition, this can greatly contribute to reduction in size and weight of the entire operation control system in the transfer device 1 and cost reduction.

なお、本発明は、実施形態で説明したプラネタリギヤ変速機５以外の副変速機や、クラッチパック６以外のトルク調整機構とも組み合わせて実施することができる。本発明は、その他さまざまな応用や変形が可能である。 The present invention can be implemented in combination with a sub-transmission other than the planetary gear transmission 5 described in the embodiment and a torque adjustment mechanism other than the clutch pack 6. The present invention can have various other applications and modifications.

１：車両用トランスファ装置
２：インプットシャフト
３：リアアウトプットシャフト（第１アウトプットシャフト）
４：フロントアウトプットシャフト（第２アウトプットシャフト）
４１：ドライブスプロケット４４：ドリブンスプロケット４７：チェーン
５：プラネタリギヤ変速機（副変速機）
５１：サンギヤ５５２：プラネタリギヤ５３：プラネタリキャリア
５４：リングギヤ５Ｈ：高速出力部５Ｌ：低速出力部
６：クラッチパック（トルク調整機構）
６１：クラッチハウジング６１Ｓ：外スプライン
６２：従動側クラッチプレート６３：駆動側クラッチプレート、
７：メカニカルロッククラッチ
８：共通操作機構
８１：ハブ８２：スリーブ８２Ｓ：内スプライン８３：駆動部
８４：変速操作部８４Ｈ：高速結合部８４Ｌ：低速結合部 1: Vehicle transfer device 2: Input shaft 3: Rear output shaft (first output shaft)
4: Front output shaft (second output shaft)
41: Drive sprocket 44: Driven sprocket 47: Chain 5: Planetary gear transmission (sub transmission)
51: Sun gear 5 52: Planetary gear 53: Planetary carrier 54: Ring gear 5H: High-speed output unit 5L: Low-speed output unit 6: Clutch pack (torque adjustment mechanism)
61: Clutch housing 61S: Outer spline 62: Drive side clutch plate 63: Drive side clutch plate,
7: Mechanical lock clutch 8: Common operation mechanism 81: Hub 82: Sleeve 82S: Inner spline 83: Drive unit 84: Speed change operation unit 84H: High speed coupling unit 84L: Low speed coupling unit

Claims

駆動トルクが入力されるインプットシャフトと、
前記インプットシャフトと同じ回転軸線上に配設された第１アウトプットシャフトと、
前記回転軸線上に配設された中間部材とともに回転する第２アウトプットシャフトと、
前記インプットシャフトと前記第１アウトプットシャフトとの間に配設され、変速比を高速段または低速段に選択的に切り替え可能な副変速機と、
前記第１アウトプットシャフトから前記中間部材に伝達される駆動トルクを調整するトルク調整機構と、
前記第１アウトプットシャフトと前記中間部材とを継脱可能にメカニカルに結合するメカニカルロッククラッチと、
前記副変速機を前記高速段または前記低速段に選択的に切り替え操作し、かつ前記低速段に切り替え操作すると同時に前記メカニカルロッククラッチを結合操作する共通操作機構と、
を備えることを特徴とする車両用トランスファ装置。 An input shaft to which driving torque is input;
A first output shaft disposed on the same rotational axis as the input shaft;
A second output shaft that rotates with an intermediate member disposed on the rotational axis;
A sub-transmission disposed between the input shaft and the first output shaft and capable of selectively switching a gear ratio between a high speed stage and a low speed stage;
A torque adjustment mechanism for adjusting a drive torque transmitted from the first output shaft to the intermediate member;
A mechanical lock clutch that mechanically couples the first output shaft and the intermediate member in a removable manner;
A common operation mechanism for selectively switching the sub-transmission to the high speed stage or the low speed stage and switching the low speed stage and simultaneously coupling the mechanical lock clutch;
A vehicle transfer device comprising:

前記共通操作機構は、
前記第１アウトプットシャフトの外周に突設されて外周面に外スプラインをもつハブと、
前記ハブの前記外スプラインに外嵌する内スプラインを内周面にもち前記回転軸線方向に移動可能なスリーブと、
前記スリーブを前記回転軸線方向に駆動する駆動部と、
前記スリーブの前記回転軸線方向の一端側に形成され前記回転軸線方向への移動により前記副変速機を切り替え操作する変速操作部と、
前記スリーブの前記回転軸線方向の他端側に形成され前記変速切替部が前記副変速機を前記低速段に切り替え操作すると同時に前記メカニカルロッククラッチを結合操作するメカニカルロック操作部と、を有する請求項１に記載の車両用トランスファ装置。 The common operation mechanism is:
A hub protruding from the outer periphery of the first output shaft and having an outer spline on the outer peripheral surface;
A sleeve having an inner spline that fits around the outer spline of the hub on the inner peripheral surface and movable in the direction of the rotation axis;
A drive unit for driving the sleeve in the direction of the rotation axis;
A speed change operation unit that is formed on one end side of the rotation axis direction of the sleeve and switches the sub-transmission by moving in the rotation axis direction;
And a mechanical lock operating unit that is formed on the other end side in the rotation axis direction of the sleeve and that the shift switching unit switches the sub-transmission to the low speed stage and simultaneously engages the mechanical lock clutch. The vehicle transfer device according to claim 1.

前記トルク調整機構は、前記中間部材とともに回転するクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングに配設された従動側クラッチプレートと、前記第１アウトプットシャフトに配設されて前記従動側クラッチプレートと摩擦力可変に摺動する駆動側クラッチプレートと、前記従動側クラッチプレートと前記駆動側クラッチプレートとの間の前記摩擦力を調整するクラッチ操作部とを有するクラッチパックであり、
前記メカニカルロッククラッチは、前記クラッチハウジングに形成された被嵌合部と、前記第１アウトプットシャフトに設けられて前記被嵌合部に着脱可能に嵌合する嵌合部とを有する、請求項１または２に記載の車両用トランスファ装置。 The torque adjusting mechanism includes a clutch housing that rotates together with the intermediate member, a driven clutch plate that is disposed in the clutch housing, and a friction force that is variable on the driven clutch plate that is disposed on the first output shaft. A clutch pack having a sliding drive side clutch plate, and a clutch operating part for adjusting the frictional force between the driven side clutch plate and the drive side clutch plate;
The mechanical lock clutch includes a fitted portion formed in the clutch housing, and a fitting portion provided on the first output shaft and detachably fitted to the fitted portion. Or the vehicle transfer device according to 2;

前記副変速機は、前記インプットシャフトと一体回転するサンギヤと、前記サンギヤに噛合するプラネタリギヤを軸承して回転するプラネタリキャリアと、ハウジングに固設されて前記プラネタリギヤに噛合するリングギヤとを有するプラネタリギヤ変速機であり、
前記共通操作機構は、前記第１アウトプットシャフトを前記サンギヤに結合して前記高速段を構成し、前記第１アウトプットシャフトを前記プラネタリキャリアに結合して前記低速段を構成すると同時に前記メカニカルロッククラッチを結合操作する、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用トランスファ装置。 The sub-transmission includes a planetary gear transmission that includes a sun gear that rotates integrally with the input shaft, a planetary carrier that rotates by supporting a planetary gear that meshes with the sun gear, and a ring gear that is fixed to a housing and meshes with the planetary gear. And
The common operation mechanism includes the first output shaft coupled to the sun gear to configure the high speed stage, and the first output shaft coupled to the planetary carrier to configure the low speed stage and at the same time the mechanical lock clutch. The vehicle transfer device according to any one of claims 1 to 3, which performs a coupling operation.

前記副変速機は、前記インプットシャフトと一体回転するサンギヤと、前記サンギヤに噛合するプラネタリギヤを軸承して回転するプラネタリキャリアと、ハウジングに固設されて前記プラネタリギヤに噛合するリングギヤとを有するプラネタリギヤ変速機であり、
前記トルク調整機構は、前記中間部材とともに回転しかつ外周面に外スプラインが形成されたクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングに配設された従動側クラッチプレートと、前記第１アウトプットシャフトに配設されて前記従動側クラッチプレートと摩擦力可変に摺動する駆動側クラッチプレートと、前記従動側クラッチプレートと前記駆動側クラッチプレートとの間の前記摩擦力を調整するクラッチ操作部とを有するクラッチパックであり、
前記共通操作機構は、前記第１アウトプットシャフトの外周に突設されて外周面に外スプラインをもつハブと、前記ハブの前記外スプラインに外嵌する内スプラインを内周面にもち前記回転軸線方向に移動可能なスリーブと、前記スリーブの前記回転軸線方向の一端側に形成され前記回転軸線方向への移動により前記副変速機を切り替え操作する変速操作部とを有し、
前記メカニカルロッククラッチは、前記クラッチハウジングの前記外スプラインが被嵌合部となり、前記スリーブの前記内スプラインの前記回転軸線方向の他端側の一部が前記被嵌合部に着脱可能に嵌合する嵌合部となって構成されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用トランスファ装置。 The sub-transmission includes a planetary gear transmission that includes a sun gear that rotates integrally with the input shaft, a planetary carrier that rotates by supporting a planetary gear that meshes with the sun gear, and a ring gear that is fixed to a housing and meshes with the planetary gear. And
The torque adjusting mechanism is disposed on the clutch housing that rotates together with the intermediate member and has an outer spline formed on the outer peripheral surface, a driven clutch plate disposed on the clutch housing, and the first output shaft. A clutch pack having a drive-side clutch plate that slides variably with the driven-side clutch plate, and a clutch operation unit that adjusts the frictional force between the driven-side clutch plate and the drive-side clutch plate. ,
The common operation mechanism has a hub that protrudes from the outer periphery of the first output shaft and has an outer spline on the outer peripheral surface, and an inner spline that fits on the outer spline of the hub on the inner peripheral surface. And a shift operation unit that is formed on one end side of the rotation axis direction of the sleeve and switches the sub-transmission by moving in the rotation axis direction.
In the mechanical lock clutch, the outer spline of the clutch housing serves as a fitted portion, and a part of the inner spline of the sleeve on the other end side in the rotational axis direction is detachably fitted to the fitted portion. The transfer device for vehicles according to any one of claims 1 to 4 comprised as a fitting part which performs.