JP2012225271A - Engine oil management method - Google Patents
Engine oil management method Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012225271A JP2012225271A JP2011094176A JP2011094176A JP2012225271A JP 2012225271 A JP2012225271 A JP 2012225271A JP 2011094176 A JP2011094176 A JP 2011094176A JP 2011094176 A JP2011094176 A JP 2011094176A JP 2012225271 A JP2012225271 A JP 2012225271A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- engine oil
- engine
- temperature
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
本発明は、ディーゼルエンジンに用いるエンジンオイルの管理方法であって、特に、バイオディーゼル燃料を使用するディーゼルエンジンのエンジンオイルを管理するに好適なエンジンオイルの管理方法に関する。 The present invention relates to a method for managing engine oil used in a diesel engine, and more particularly to a method for managing engine oil suitable for managing engine oil in a diesel engine using biodiesel fuel.
従来から、ディーゼルエンジン等のエンジンには、エンジンオイルが潤滑油として用いられている。このようなエンジンオイルは、オイルクーラシステム（エンジンオイルの管理装置）によって管理される。オイルクーラシステムは、エンジン焼付きやオイル劣化を防止する目的で設置されている。 Conventionally, engine oil has been used as a lubricating oil in engines such as diesel engines. Such engine oil is managed by an oil cooler system (engine oil management device). The oil cooler system is installed for the purpose of preventing engine seizure and oil deterioration.
オイルクーラシステムは、サーモスタット等でオイルが規定温度以上になると、冷却回路へオイルが循環する仕組みである。ここで、従来から開示されているラジエーターによるサーモスタット電子制御化技術は、エンジン始動時の早期暖気等、燃費向上をターゲットとした技術である。例えば、従来から、エンジンの冷却を目的として、エンジン負荷に応じて、サーモスタットを電子制御し、冷却水温度を可変に設定する技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。 The oil cooler system is a mechanism that circulates oil to the cooling circuit when the oil reaches a specified temperature or higher by a thermostat or the like. Here, the thermostat electronic control technology by the radiator currently disclosed is the technology which aimed at fuel consumption improvement, such as the early warming-up at the time of engine starting. For example, conventionally, for the purpose of cooling the engine, a technique has been proposed in which a thermostat is electronically controlled according to the engine load and the coolant temperature is variably set (see, for example, Patent Document 1).
このように、特許文献１に記載の技術は、エンジンの運転状況（冷却水温度、エンジン負荷など）に合わせて、冷却水温を意図的にコントロールするものである。しかしながら、バイオディーセル燃料を含有する自動車用ディーセル燃料が、従来と比較して酸化劣化し易いＳＭＥ（大豆油メチルエステル）、ＲＭＥ（菜種油メチルエステル）などの脂肪酸メチルエステル（ＦＡＭＥ）が含まれるため、エンジン中にこのようなバイオディーゼル燃料が、未燃焼状態で混入するとオイル劣化を引き起こすおそれがある。
As described above, the technique described in
そして、エンジンの冷却は、バイオディーゼル燃料とは関係なく制御されるため、高温時にバイオディーセルエンジン由来のピストンデポジット等のデポジットが生成され、オイル消費の増加など不具合を引き起こすおそれもあった。 And since cooling of an engine is controlled irrespective of biodiesel fuel, deposits, such as a piston deposit derived from a biodiesel engine, were generated at high temperature, and there was a possibility of causing problems, such as increase in oil consumption.
本発明は、このような点を鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バイオディーセル燃料を使用するディーセルエンジンにおいて、エンジンオイル中のデポジットの生成を抑制し、デポジット起因の不具合を防止するためのエンジンオイルの管理方法を提供することにある。 The present invention has been made in view of these points, and the object of the present invention is to suppress the generation of deposits in engine oil in a diesel engine using biodiesel fuel, and to prevent defects caused by deposits. It is in providing the management method of the engine oil for preventing.
上記課題を解決すべく、本発明に係るエンジンオイルの管理方法は、バイオディーゼル燃料を用いたディーゼルエンジンのエンジンオイルの油温を管理するエンジンオイルの管理方法であって、前記エンジンオイルに含まれるバイオディーゼル燃料の燃料濃度を測定するステップと、前記エンジンオイルの油温を測定するステップと、前記油温が所定の温度以上であり、かつ、前記燃料濃度が所定の燃料濃度以上となったときに、前記エンジンオイルが前記所定の温度未満となるように、前記エンジンオイルを冷却するステップと、を少なくとも含むことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, an engine oil management method according to the present invention is an engine oil management method for managing oil temperature of engine oil of a diesel engine using biodiesel fuel, and is included in the engine oil. A step of measuring a fuel concentration of biodiesel fuel, a step of measuring an oil temperature of the engine oil, and when the oil temperature is equal to or higher than a predetermined temperature and the fuel concentration is equal to or higher than a predetermined fuel concentration And cooling the engine oil so that the engine oil becomes lower than the predetermined temperature.
本発明によれば、所定の燃料濃度以上のバイオディーセル燃料が、エンジンオイルに混入し、これが所定の温度以上に加熱されることにより、デポジットの生成が促進されるところ、このデポジットの生成が促進される濃度（所定の濃度以上）となったとしても、この生成が促進される条件となる油温を超えないように、冷却ステップにおいて、バイオディーセル燃料を冷却するので、エンジンオイル中のバイオディーセル燃料が起因となるデポジットの生成を抑えることができる。 According to the present invention, biodiesel fuel having a predetermined fuel concentration or more is mixed in engine oil and heated to a predetermined temperature or higher to promote the generation of deposit. The biodiesel fuel in the engine oil is cooled in the cooling step so that the oil temperature does not exceed the oil temperature, which is a condition that promotes this generation, even if the concentration is higher than the predetermined concentration The generation of deposits caused by fuel can be suppressed.
さらに、好ましい態様としては、前記所定の燃料濃度は、６体積％であり、前記所定の温度は、１００℃である。また、濃度が６体積％未満の時は、エンジンオイルが１００℃以上に加熱されていてもよい。この態様によれば、バイオディーゼル燃料の燃料濃度が、６体積％以上の場合において、油温１００℃以上で生じるデポジットの生成を抑制することができる。なお、後述するように、燃料濃度が６体積％の未満のとき、または、油温が１００℃未満のときには、デポジットが生成し難いので、このことを理由としたエンジンオイルの冷却を必ずしもしなくてもよい。 Furthermore, as a preferred embodiment, the predetermined fuel concentration is 6% by volume, and the predetermined temperature is 100 ° C. Further, when the concentration is less than 6% by volume, the engine oil may be heated to 100 ° C. or higher. According to this aspect, when the fuel concentration of the biodiesel fuel is 6% by volume or more, it is possible to suppress the formation of deposits that occur when the oil temperature is 100 ° C. or higher. As will be described later, when the fuel concentration is less than 6% by volume, or when the oil temperature is less than 100 ° C., it is difficult to generate deposits. Therefore, the engine oil is not necessarily cooled for this reason. May be.
より好ましい態様としては、前記エンジンオイルの冷却を、エンジンオイルの経路を切換える切換え弁（サーモスタット）を切り換えることにより行うことがより好ましい。この態様によれば、エンジンオイルに含まれるバイオディーセル燃料の燃料濃度と、エンジンオイルの油温とに基づいて、ＥＣＵ等の制御手段からの信号に基づいて、切換え弁を切り換えることにより、エンジンオイルを冷却することができる。 As a more preferable aspect, it is more preferable to cool the engine oil by switching a switching valve (thermostat) that switches the path of the engine oil. According to this aspect, the engine oil is switched by switching the switching valve based on the signal from the control means such as the ECU based on the fuel concentration of the biodiesel fuel contained in the engine oil and the oil temperature of the engine oil. Can be cooled.
また、本発明において、エンジンオイルの管理するに好適な管理装置も開示する。本発明に係るエンジンオイルの管理装置は、バイオディーゼル燃料を用いたディーゼルエンジンのエンジンオイルの油温を管理するエンジンオイル管理装置であって、前記エンジンオイルに含まれるバイオディーゼル燃料の燃料濃度を測定する燃料濃度を測定する濃度測定手段と、エンジンオイルを冷却する冷却手段と、前記エンジンオイルの油温を測定する油温測定手段と、前記測定した油温が所定の温度以上であり、かつ、前記測定した燃料濃度が所定の濃度以上となったときに、前記エンジンオイルが前記所定の温度未満となるように、前記冷却手段を制御する制御手段と、を備えることを特徴とする。 In the present invention, a management device suitable for managing engine oil is also disclosed. An engine oil management apparatus according to the present invention is an engine oil management apparatus that manages the temperature of engine oil of a diesel engine using biodiesel fuel, and measures the fuel concentration of biodiesel fuel contained in the engine oil. Concentration measuring means for measuring the fuel concentration, cooling means for cooling the engine oil, oil temperature measuring means for measuring the oil temperature of the engine oil, the measured oil temperature is equal to or higher than a predetermined temperature, and And a control means for controlling the cooling means so that the engine oil becomes less than the predetermined temperature when the measured fuel concentration is equal to or higher than a predetermined concentration.
本発明によれば、所定の濃度以上のバイオディーセル燃料が、エンジンオイルに混入し、これが所定の温度以上に加熱されることにより、デポジットの生成が促進されるところ、このデポジットが生成が促進される濃度（所定の濃度以上）となったとしても、この生成が促進される条件となる油温を超えないように、制御手段が、冷却手段によりバイオディーセル燃料を冷却させるので、エンジンオイル中のバイオディーセル燃料が起因となるデポジットの生成を抑えることができる。 According to the present invention, biodecel fuel having a predetermined concentration or more is mixed with engine oil and heated to a predetermined temperature or higher, whereby the generation of deposit is promoted, and the generation of this deposit is promoted. The control means cools the biodiesel fuel by the cooling means so as not to exceed the oil temperature that is a condition for promoting the generation even if the concentration becomes higher than the predetermined concentration (the predetermined concentration or more). The generation of deposits caused by biodiesel fuel can be suppressed.
さらに、好ましい態様としては、前記制御手段は、前記所定の濃度を、６体積％に設定し、所定の温度を、１００℃に設定する。この態様によれば、バイオディーゼル燃料が、６体積％を超えた場合において、１００℃以上で生じるデポジットの生成を抑制することができる。すなわち、後述するように、燃料濃度が６体積％の未満のとき、または、油温が１００℃以下のときには、デポジットが生成し難いので、制御手段は、冷却手段によるエンジンオイルの冷却を必ずしもしなくてもよい。 Furthermore, as a preferred embodiment, the control means sets the predetermined concentration to 6% by volume and sets the predetermined temperature to 100 ° C. According to this aspect, when biodiesel fuel exceeds 6 volume%, the production | generation of the deposit which arises at 100 degreeC or more can be suppressed. That is, as will be described later, when the fuel concentration is less than 6% by volume, or when the oil temperature is 100 ° C. or less, it is difficult for deposits to be generated, so the control means does not necessarily cool the engine oil by the cooling means. It does not have to be.
より好ましい態様としては、前記冷却手段は、エンジンオイルが貯蔵された貯蔵経路と、エンジンに供給されるエンジンオイルを循環させる循環経路と、該貯蔵経路と循環経路とを接続および遮断するよう経路を切換える切換え弁（サーモスタット）とを備えている。 In a more preferred aspect, the cooling means includes a storage path in which engine oil is stored, a circulation path for circulating the engine oil supplied to the engine, and a path for connecting and blocking the storage path and the circulation path. And a switching valve (thermostat) for switching.
この態様によれば、エンジン始動時には、切換え弁により貯蔵経路と循環経路とを遮断し、循環経路を循環するエンジンオイルをエンジンに供給する。そして、エンジンオイルに含まれるバイオディーセル燃料の燃料濃度と、エンジンオイルの油温とに基づいて、デポジットが生成される条件を満たしたときに、制御手段からの信号により、切換え弁を切り換える。これにより、貯蔵経路を循環経路に接続され、循環経路中のエンジンオイルよりも油温の低い貯蔵経路中のエンジンオイルが混入され、循環経路中のエンジンオイルを冷却することができる。これにより、循環経路中のデポジットを抑制することができる。 According to this aspect, when the engine is started, the storage path and the circulation path are shut off by the switching valve, and the engine oil circulating through the circulation path is supplied to the engine. Then, when a condition for generating a deposit is satisfied based on the fuel concentration of the biodiesel fuel contained in the engine oil and the oil temperature of the engine oil, the switching valve is switched by a signal from the control means. Thereby, the storage path is connected to the circulation path, the engine oil in the storage path having a lower oil temperature than the engine oil in the circulation path is mixed, and the engine oil in the circulation path can be cooled. Thereby, the deposit in a circulation path can be suppressed.
本発明によれば、バイオディーセル燃料を使用するディーセルエンジンにおいて、エンジンオイル中のデポジットの生成を抑制し、デポジット起因の不具合を防止することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, in the diesel engine using biodiesel fuel, the production | generation of the deposit in engine oil can be suppressed and the malfunction resulting from deposit can be prevented.
以下に、図面に基づき、本発明に係るエンジンオイルの管理方法およびその管理のいくつかの実施形態を説明する。
図１は、本実施形態のディーセルエンジンのエンジンオイルの管理装置である。図１に示すように、ディーセルエンジンは、エアクリーナ２から吸気された吸入空気の量を、スロットル３で調整し、サージタンク４およびインテークマニホルド５を介して、エンジン本体１に吸入空気を供給するように構成されている。エンジン本体１の上流側には、燃料噴射弁（図示せず）が配置されており、この燃料噴射弁により噴射された燃料が、吸入空気と混合され、この混合気がエンジンの燃焼内に供給され、燃料が燃焼する。
Below, based on drawing, several embodiment of the management method of the engine oil which concerns on this invention, and its management is described.
FIG. 1 shows an engine oil management device for a diesel engine according to this embodiment. As shown in FIG. 1, the diesel engine adjusts the amount of intake air taken in from the
ここで、燃料は、バイオディーセル燃料を含むものであり、具体的には、軽油に、大豆油メチルエステル（ＳＭＥ）、菜種油メチルエステル（ＲＭＥ）等の脂肪酸メチルエステル（ＦＡＭＥ）を混合したものを挙げることができる。 Here, the fuel includes biodiesel fuel, specifically, a mixture of light oil and fatty acid methyl ester (FAME) such as soybean oil methyl ester (SME) and rapeseed oil methyl ester (RME). Can be mentioned.
燃焼後の排気ガスは、エキゾーストマニホルド６を介して排気管７から放出される。ここで、エンジンオイルは、エンジン本体１のピストン（図示せず）とシリンダ（図示せず）との潤滑油として作用するものであり、エンジン本体１の下方内部に形成されたオイルバス（図示せず）内に収容されている。
Exhaust gas after combustion is discharged from the exhaust pipe 7 through the exhaust manifold 6. Here, the engine oil acts as lubricating oil between a piston (not shown) and a cylinder (not shown) of the
ここで、エンジン本体１およびこれに収容されたエンジンオイルを冷却するためのオイルクーラ（エンジンオイルの管理装置）の一例を説明する。このエンジンオイルの管理装置は、冷却系として、オイルアウトレットパイプ８と、オイルラジエーター９と、オイルインレットパイプ１０と、オイルバイパスパイプ１１とを備えている。
Here, an example of the oil cooler (engine oil management device) for cooling the
さらに、オイルインレットパイプ１０とオイルバイパスパイプ１１との接続部には、電子サーモスタット１２が設けられており、エンジンオイルの管理装置は、以下に示すセンサ等１５、１８を備えており、これらのセンサの出力信号に基づいて、電子サーモスタット１２を制御するＥＣＵ（制御手段）１４を備えている。
Further, an
ＥＣＵ１４は、電子サーモスタット１２に制御信号を送ることにより、オイルポンプ１３によりエンジン本体１の内部に送られるオイルの経路の開度制御を行う。具体的には電子サーモスタット１２は、経路切換えバルブ１２ａを備えており、ＥＣＵ１４は、経路切換えバルブ１２ａの弁開度を制御することにより、エンジンオイルを所望の温度に冷却する。
The ECU 14 sends a control signal to the
すなわち、エンジン本体１に入るエンジンオイルにおいて、オイルラジエーター９を経てオイルインレットパイプ１０経由で流れる低温のエンジンオイルの少なくとも一部を、オイルラジエーター９を経ることなく、オイルバイパスパイプ１１経由で流れる高温のエンジンオイルに混合して、最適な油温に調整されたエンジンオイルがエンジン本体１に入るように構成されている。これにより、エンジンオイルの温度を管理することができる。
That is, in the engine oil entering the
なお、ここでは、オイルクーラを用いたが、エンジンを冷却する冷却水をサーモスタットにより、間接的にエンジンオイルを冷却してもよい。 Although the oil cooler is used here, the engine oil may be indirectly cooled with a thermostat for cooling water for cooling the engine.
さらに、図１に示すように、オイルインレットパイプ１０において電子サーモスタット１２よりもエンジン本体１側には、油温センサ１５が設けられている。エンジン本体１のオイルバスには、エンジンオイル中に含まれるバイオ燃料の燃料濃度を測定するための濃度測定センサ１８が設けられている。この濃度測定センサ１８は、使用するバイオ燃料の種類に応じて選定される一般的に知られたセンサである。
Further, as shown in FIG. 1, an
また、ＥＣＵ（制御手段）１４には、トランスミッションの出力軸に設けられた車速センサ（図示せず）によって検出された車速を示す信号（車速信号）１７、外気温を示す信号、エンジンオイルの油温センサ１５および濃度測定センサ１８で検出（測定）された各種信号、およびスロットルポジションセンサ１９により検出されたスロットル開度を示す信号等が入力される。
Further, the ECU (control means) 14 includes a signal (vehicle speed signal) 17 indicating a vehicle speed detected by a vehicle speed sensor (not shown) provided on the output shaft of the transmission, a signal indicating the outside air temperature, an oil of engine oil Various signals detected (measured) by the
そして、ＥＣＵ１４は、以下に述べるように、これらの入力された信号のうち、油温センサ１５の油温および濃度測定センサ１８の燃料濃度に基づいて、電子サーモスタット１２の経路切換えバルブ１２ａを制御する。具体的には、経路切換えバルブ１２ａは、その開度が可変式のバルブであり、油温が１００℃未満、かつエンジンオイルに対する燃料濃度が６体積％未満の場合には、ラジエーター（貯蔵経路）９を経ることなくまたは、経路切換えバルブを一部開いて、オイルバイパスパイプ１１経由で流れる冷却水を循環させる（循環経路で循環させる）。
Then, as described below, the
一方、具体的には電子サーモスタット１２は、経路切換えバルブを用いて、油温が１００℃以上、かつエンジンオイルに対して燃料濃度が６体積％以上の場合には、電子サーモスタット１２の経路切換えバルブ１２ａを制御し、ラジエーター９を経てオイルインレットパイプ１０経由で流れる低温の冷却水を、ラジエーター９を経ることなくオイルバイパスパイプ１１経由で流れる冷却水に混合し、エンジンオイルの油温が１００℃未満となるように制御する。
On the other hand, specifically, the
ここで、発明者は、上述した油温および燃料濃度の閾値を確認すべく、以下の試験を行った。図２は、バイオディーゼル燃料の温度に依存した劣化を確認した結果であり、（ａ）は、エンジンオイル（ＪＡＳＯ ＤＬ−１ ５Ｗ−３０）の劣化試験後の不溶解分量の結果を示した図であり、（ｂ）は、エンジンオイル劣化試験後のＨＴＣＴデポジット量の結果を示した図である。なお、ここでＨＴＣＴデポジット量は、ホットチューブコーキングテスト（ＨＴＣＴ）での付着デポジット量である。 Here, the inventor conducted the following tests in order to confirm the above-described threshold values of oil temperature and fuel concentration. FIG. 2 is a result of confirming the temperature-dependent degradation of biodiesel fuel, and (a) is a diagram showing a result of an insoluble content after engine oil (JASO DL-1 5W-30) degradation test. (B) is the figure which showed the result of the HTCT deposit amount after an engine oil deterioration test. Here, the HTCT deposit amount is an adhesion deposit amount in a hot tube coking test (HTCT).
図２（ａ），（ｂ）に示すように、軽油を１００℃または９０℃以下で、７２時間（劣化時間）加熱した場合、経過時間（劣化時間）と共に、不溶解分量は増加し、軽油を１００℃、７２時間で加熱した場合、ＨＴＣＴデポジット量も増加した。 As shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b), when light oil is heated at 100 ° C. or 90 ° C. or lower for 72 hours (deterioration time), the amount of insoluble matter increases with elapsed time (deterioration time). When heated at 100 ° C. for 72 hours, the amount of HTCT deposit also increased.
一方、軽油にＳＭＥ３０体積％を添加し、これをエンジンオイルに２０体積％添加したもの（バイオディーゼル燃料を６体積％含むエンジンオイル（図中の▲））は、加熱温度を１００℃にした場合において、軽油(図中の●，○）、ＳＭＥを含む９０℃以下のもの（図中の△）に比べて、不溶解分量の増加量は多くなり、軽油（●）に比べてＨＴＣＴデポジット量の増加量が多くなった。 On the other hand, when 30% by volume of SME is added to light oil and 20% by volume of this is added to engine oil (engine oil containing 6% by volume of biodiesel fuel (▲ in the figure)), the heating temperature is 100 ° C. In comparison with diesel oil (●, ○ in the figure) and SME containing 90 ° C or less (△ in the figure), the amount of insoluble matter increased, and the amount of HTCT deposit compared to diesel oil (●) The amount of increase increased.
この結果から、高温ほど（１００℃以上で）、大豆油メチルエステル（ＳＭＥ）によるエンジンオイルの劣化が促進されたといえ、これは、その他の脂肪酸メチルエステル（ＦＡＭＥ）であっても同様のことがいえる。そして不溶解分量の増加により、ＨＴＣＴデポジット量も増加し、耐デポジット性能が低下した（デポジットの生成量が増加した）ことがわかる。これにより、エンジンオイルを冷却するための油温の条件を、１００℃以上とした。 From this result, it can be said that the higher the temperature (100 ° C. or higher), the more the deterioration of engine oil by soybean oil methyl ester (SME) was promoted, and this is the same even for other fatty acid methyl esters (FAME). I can say that. It can be seen that the increase in the amount of insoluble matter also increased the amount of HTCT deposit, resulting in a decrease in deposit resistance performance (the amount of deposit generated increased). As a result, the oil temperature condition for cooling the engine oil was set to 100 ° C. or higher.
図３は、バイオディーゼル燃料の燃料濃度に依存した劣化を確認した結果であり、（ａ），（ｂ）は、異なる燃料濃度におけるエンジンオイルの劣化試験後の不溶解分量の結果を示した図であり、（ｃ），（ｄ）異なる燃料濃度におけるエンジンオイル劣化試験後のＨＴＣＴデポジット量の結果を示した図である。 FIG. 3 is a result of confirming deterioration depending on the fuel concentration of biodiesel fuel, and (a) and (b) are diagrams showing results of insoluble amounts after deterioration tests of engine oil at different fuel concentrations. (C) and (d) are diagrams showing the results of HTCT deposit amounts after engine oil deterioration tests at different fuel concentrations.
図３（ａ），（ｃ）に示すように、エンジンオイルのみ（●）、１０体積％の軽油を混合したエンジンオイル（△）、３０体積％のＲＭＥ（菜種油メチルエステル）を混合した軽油を１０体積％した混合したエンジンオイル（×）、３０体積％のＳＭＥ（大豆油メチルエステル）を混合した軽油を１０体積％した混合したエンジンオイル（□）を準備し、これらを１００℃で、図に示す所定時間（劣化時間）加熱することにより、ペンタン不溶解分量とＨＴＣＴデポジット量とを測定した。 As shown in FIGS. 3 (a) and 3 (c), engine oil only (●), engine oil (Δ) mixed with 10% by volume of light oil, and gas oil mixed with 30% by volume of RME (rapeseed oil methyl ester) 10% by volume mixed engine oil (×), 30% by volume SME (soybean oil methyl ester) mixed light oil mixed 10% by volume engine oil (□) were prepared, and these were shown at 100 ° C. The pentane insoluble content and the HTCT deposit amount were measured by heating for a predetermined time (deterioration time) shown in FIG.
ここで、エンジンオイル中のバイオディーゼル燃料（ＳＭＥ，ＲＭＥ）の比率をＸ１、オイルへの混合した燃料比率Ｘ２，使用燃料中のバイオディーゼル燃料の比率をＸ３としたときに、これらの関係はＸ１＝Ｘ２×Ｘ３であり、図３（ａ），（ｃ）に示すＳＭＥまたはＲＭＥを含むエンジンオイルは、いずれも、エンジンオイルに対して、バイオディーゼル燃料（ＳＭＥ，ＲＭＥ）を、３体積％含んでいることになる。 Here, when the ratio of biodiesel fuel (SME, RME) in engine oil is X1, the ratio of fuel mixed with oil X2, and the ratio of biodiesel fuel in fuel used is X3, these relationships are X1 = X2 × X3, and the engine oil containing SME or RME shown in FIGS. 3A and 3C includes 3% by volume of biodiesel fuel (SME, RME) with respect to the engine oil. It will be out.
さらに、図３（ｂ），（ｄ）に示すように、エンジンオイルのみ（●）、２０体積％の軽油を混合したエンジンオイル（△）、３０体積％のＲＭＥ（菜種油メチルエステル）を混合した軽油を２０体積％した混合したエンジンオイル（×）、３０体積％のＳＭＥ（大豆油メチルエステル）を混合した軽油を２０体積％した混合したエンジンオイル（□）を準備し、これらを１００℃で加熱することにより、ペンタン不溶解分量とＨＴＣＴデポジット量とを測定した。 Further, as shown in FIGS. 3B and 3D, only engine oil (●), engine oil (Δ) mixed with 20% by volume of light oil, and 30% by volume of RME (rapeseed oil methyl ester) were mixed. A mixed engine oil (x) mixed with 20% by volume of light oil and a mixed engine oil (□) mixed with 20% by volume of light oil mixed with 30% by volume of SME (soybean methyl ester) were prepared. By heating, the amount of pentane-insoluble matter and the amount of HTCT deposit were measured.
上述したように、図３（ｂ），（ｄ）に示すＳＭＥまたはＲＭＥを含むエンジンオイルは、いずれも、エンジンオイルに対して、バイオディーゼル燃料（ＳＭＥ，ＲＭＥ）を、６体積％含んでいることになる。 As described above, the engine oil including SME or RME shown in FIGS. 3B and 3D includes 6% by volume of biodiesel fuel (SME, RME) with respect to the engine oil. It will be.
これらの結果から、エンジンオイル中のバイオディーゼル燃料（ＳＭＥ，ＲＭＥ）の比率（燃料濃度）が、３体積％の場合には、他のエンジンオイルと同様に、エンジンオイルの劣化は小さいと考えられるが、他のエンジンオイルに比べて、エンジンオイル中のバイオディーゼル燃料（ＳＭＥ，ＲＭＥ）の比率（燃料濃度）が、６体積％の場合には、エンジンオイルの劣化は大きい。 From these results, when the ratio (fuel concentration) of biodiesel fuel (SME, RME) in the engine oil is 3% by volume, the deterioration of the engine oil is considered to be small as in the case of other engine oils. However, when the ratio (fuel concentration) of biodiesel fuel (SME, RME) in the engine oil is 6% by volume, the deterioration of the engine oil is large compared to other engine oils.
従って、図３（ａ）〜（ｄ）より、エンジンオイルの油温が１００℃以上、であり、エンジンオイル中のバイオディーゼル燃料の燃料濃度が、６％以上のときに、エンジンオイルの劣化が促進されるといえ、このような条件になったときに、本実施形態では、上述したように、エンジンオイルの冷却を行うものである。 Therefore, from FIGS. 3A to 3D, when the oil temperature of the engine oil is 100 ° C. or more and the fuel concentration of the biodiesel fuel in the engine oil is 6% or more, the engine oil is deteriorated. Even if it is promoted, the engine oil is cooled in this embodiment as described above when such a condition is met.
図４は、図１に示すエンジンオイルの管理装置を用いたエンジンオイルの管理方法を示すフロー図である。 FIG. 4 is a flowchart showing an engine oil management method using the engine oil management apparatus shown in FIG.
まず、ステップＳ４１において、濃度測定センサ１８により、バイオディーゼル燃料の燃料濃度Ｘ１を測定する。次に、ステップＳ４２に進み、ＥＣＵ１４により、測定した燃料濃度Ｘ１が、６体積％以上であるかを判定する。ここで、燃料濃度Ｘ１が６体積％未満である場合には、ステップＳ４１に戻り、この測定を繰り返す。一方、燃料濃度が６体積％以上となったときには、ステップＳ４３に進む。
First, in step S41, the fuel concentration X1 of the biodiesel fuel is measured by the
次に、ステップＳ４３で、サーモスタット開弁温度制御を開始する。ここでは、電子サーモスタット１２の経路切換えバルブ１２ａを所定の開度に開弁する。その開度を制御することにより、オイルラジエーター９内のエンジンオイルを合流させる。これにより、１００℃以下の場合におけるエンジンオイルの僅かな劣化も抑えることができる。
Next, in step S43, thermostat valve opening temperature control is started. Here, the
次に、ステップＳ４４では、油温センサ１５によりエンジンオイルの油温を測定する。次に、ステップＳ４５に進み、ＥＣＵ１４により、測定した油温が、１００℃以上であるかを判定する。ここで、燃料濃度Ｘ１が１００℃未満である場合には、ステップＳ４４に戻り、この測定を繰り返し、油温が１００℃以上となったときには、ステップＳ４６に進む。
Next, in step S44, the oil temperature of the engine oil is measured by the
ステップＳ４６では、ＥＣＵ１４におけるサーモスタット開弁温度を１００℃に変更し、油温に基づいて、エンジンオイルが１００℃未満となるように、経路切換えバルブ１２ａの開度をフォードバック制御し、ステップ４７に進む。
In step S46, the thermostat valve opening temperature in the
さらに、ステップ４７に進み、所定の時間経過後、燃料濃度を測定し、燃料濃度が６体積％未満となる、または、エンジンオイルを交換したかを、ＥＣＵ１４が判定する。この条件を満たした場合には、ステップ４８に進み、サーモスタットの開弁温度を、１００℃から初期の設定値に戻す。なお、ここで、エンジンオイルの交換は、エンジンオイルの油量等をセンサにより検出し、これをＥＣＵ１４が判断してもよい。
Further, the process proceeds to step 47, and after a predetermined time has elapsed, the fuel concentration is measured, and the
また、ステップ４７で、燃料濃度が６体積％以上、かつ、エンジンオイルを交換していない場合には、ステップＳ４６を繰り返す。 In step 47, if the fuel concentration is 6% by volume or more and the engine oil is not changed, step S46 is repeated.
このようにして、バイオディーセル燃料を使用するディーセルエンジンにおいて、エンジンオイル中のデポジットの生成を抑制し、デポジット起因の不具合を防止することができる。 In this way, in a diesel engine that uses biodiesel fuel, it is possible to suppress the generation of deposits in engine oil and prevent defects caused by deposits.
以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、前記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱しない範囲で、種々の設計変更を行うことができるものである。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various designs can be made without departing from the spirit of the present invention described in the claims. It can be changed.
本実施形態では、油温の計測は、通常の車両では油温センサが搭載されていないので、油温センサーを搭載したが、エンジンを冷却する冷却水の水温センサからエンジンオイルの油温を推定してもよい。また、本実施形態では、エンジンオイルをオイルクーラにより冷却したが、エンジンを冷却する冷却水により、間接的にエンジンオイルを冷却するようにしてもよい。 In this embodiment, the oil temperature is measured because the oil temperature sensor is installed in a normal vehicle, but the oil temperature sensor is installed, but the oil temperature of the engine oil is estimated from the coolant temperature sensor that cools the engine. May be. In this embodiment, the engine oil is cooled by the oil cooler. However, the engine oil may be indirectly cooled by cooling water for cooling the engine.
１：エンジン本体、２：エアクリーナ、５：インテークマニホルド、６：エキゾーストマニホルド、８：オイルアウトレットパイプ、９：オイルラジエーター、１０：オイルインレットパイプ、１１：オイルバイパスパイプ、１２：電子サーモスタット、１２ａ：経路切換えバルブ、１４：ＥＣＵ、１５：油温センサ、１８：濃度測定センサ、１９：スロットルポジションセンサ 1: engine body, 2: air cleaner, 5: intake manifold, 6: exhaust manifold, 8: oil outlet pipe, 9: oil radiator, 10: oil inlet pipe, 11: oil bypass pipe, 12: electronic thermostat, 12a: path Switching valve, 14: ECU, 15: Oil temperature sensor, 18: Concentration measuring sensor, 19: Throttle position sensor
Claims (1)
前記エンジンオイルに含まれるバイオディーゼル燃料の燃料濃度を測定するステップと、
前記エンジンオイルの油温を測定するステップと、
前記油温が所定の温度以上であり、かつ、前記燃料濃度が所定の濃度以上となったときに、前記エンジンオイルが前記所定の温度未満となるように、前記エンジンオイルを冷却するステップと、を少なくとも含むことを特徴とするエンジンオイルの管理方法。 An engine oil management method for managing the temperature of an engine oil of a diesel engine using biodiesel fuel,
Measuring the fuel concentration of biodiesel fuel contained in the engine oil;
Measuring the oil temperature of the engine oil;
Cooling the engine oil such that when the oil temperature is equal to or higher than a predetermined temperature and the fuel concentration is equal to or higher than a predetermined concentration, the engine oil is lower than the predetermined temperature; An engine oil management method comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011094176A JP2012225271A (en) | 2011-04-20 | 2011-04-20 | Engine oil management method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011094176A JP2012225271A (en) | 2011-04-20 | 2011-04-20 | Engine oil management method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012225271A true JP2012225271A (en) | 2012-11-15 |
Family
ID=47275699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011094176A Withdrawn JP2012225271A (en) | 2011-04-20 | 2011-04-20 | Engine oil management method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2012225271A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014145702A (en) * | 2013-01-30 | 2014-08-14 | Hino Motors Ltd | Fuel deposit unit test device |
| US10309275B2 (en) | 2014-06-27 | 2019-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for oil pump |
-
2011
- 2011-04-20 JP JP2011094176A patent/JP2012225271A/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014145702A (en) * | 2013-01-30 | 2014-08-14 | Hino Motors Ltd | Fuel deposit unit test device |
| US10309275B2 (en) | 2014-06-27 | 2019-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for oil pump |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5962534B2 (en) | Intercooler temperature controller | |
| US20120297765A1 (en) | Cooling arrangement for a chargeable internal combustion engine | |
| US10738726B2 (en) | Methods and systems for adjusting heater power of an oxygen sensor to reduce degradation from water | |
| US9273640B2 (en) | Exhaust gas control apparatus for internal combustion engine | |
| US9212627B2 (en) | Diesel engine water in fuel separator and reservoir automatic drain system and control strategy | |
| US10202926B2 (en) | Methods and system for diagnosing an engine component based on an engine speed profile during an engine shutdown event | |
| JP2011047305A (en) | Internal combustion engine | |
| US10024230B2 (en) | Engine system and controller, control system and control method for engine system | |
| JP2016079935A (en) | Cooling control device of internal combustion engine | |
| JP4998135B2 (en) | Fuel control device for internal combustion engine | |
| JP2018105189A (en) | Control device of internal combustion engine | |
| JP2012225271A (en) | Engine oil management method | |
| JP2016056743A (en) | Exhaust gas recirculation control device for engine | |
| JP2008138668A (en) | Reduction method for fuel amount in engine oil and electronic control unit for engine | |
| JP2011140902A (en) | Control device of internal combustion engine | |
| RU2686539C1 (en) | Method and system for centrical fuel injection | |
| JP5246046B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| KR101651167B1 (en) | Method for managing the automatic stoppage of an automobile | |
| JP6111983B2 (en) | Intake control device | |
| JP2011001900A (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| JP5434774B2 (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| JP2017115647A (en) | Intake air temperature control device | |
| JP2009235967A (en) | Biofuel deterioration determination device | |
| JP2014020344A (en) | Control device of variable flow-type pump | |
| US8434452B2 (en) | Control device for internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20140701 |