JP2012219958A - Disk brake - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a disk brake in a space saving configuration.SOLUTION: A disk brake 10 includes: a disk rotor 12; a toggle link 18 having at least two links; and a first friction member which is connected to at least one of the plurality of links that the toggle link 18 has. The toggle link 18 is connected in such a manner that an angle formed by two links becomes an acute angle. When the formed angle becomes smaller, the first friction member moves toward the disk rotor 12.

Description

本発明は、ディスクブレーキに関する。   The present invention relates to a disc brake.

従来、ディスクブレーキのキャリパにおけるシリンダを置き換える機構として、テコのメカニズムによるサーボ機構を持たせたトグル機構を採用した車両ブレーキが考案されている（特許文献１参照）。   Conventionally, as a mechanism for replacing a cylinder in a caliper of a disc brake, a vehicle brake employing a toggle mechanism having a servo mechanism based on a lever mechanism has been devised (see Patent Document 1).

また、自己サーボ式ディスクブレーキが考案されている（例えば、特許文献２参照。）。特許文献２には、摩擦ライニングの取り付けられた回転可能な摩擦円板を備える自己サーボ式ディスクブレーキにおいて、圧力板の一枚がハウジング内にあるドラグ停止当接部を伴う他の圧力板にあるラグにより制止されるまで摩擦円板とともに回転し、他の圧力板が角運動を継続してサーボ作用を提供するとされている技術が開示されている。このような圧力板の角運動は、一対のトグルリンクからなる制動機構により開始される。   Further, a self-servo type disc brake has been devised (for example, see Patent Document 2). In Patent Document 2, in a self-servo type disc brake having a rotatable friction disc with a friction lining attached, one pressure plate is on another pressure plate with a drag stop abutting portion in the housing. A technique is disclosed that rotates with a friction disk until it is restrained by a lug and that the other pressure plate continues angular motion to provide servo action. Such angular movement of the pressure plate is started by a braking mechanism including a pair of toggle links.

特表２０００−５１４５３３号公報JP 2000-514533 A 特開昭６１−１８９３３３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 61-189333

しかしながら、前述のブレーキではトグルリンク機構を構成するリンク軸方向の配置に大きなスペースが必要となる。   However, in the above-described brake, a large space is required for the arrangement in the link axis direction constituting the toggle link mechanism.

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、省スペースな構成のディスクブレーキを提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a disk brake having a space-saving configuration.

上記課題を解決するために、本発明のある態様のディスクブレーキは、ディスクロータと、少なくとも２つのリンクを有するリンク機構と、前記リンク機構が有する複数のリンクの少なくとも一つのリンクに連結されている第１の摩擦部材と、を備える。前記リンク機構は、前記２つのリンクが成す角が鋭角となるように連結されており、該成す角が小さくなる場合に、前記第１の摩擦部材が前記ディスクロータに向けて移動するように構成されている。   In order to solve the above problems, a disc brake according to an aspect of the present invention is connected to at least one link of a disc rotor, a link mechanism having at least two links, and a plurality of links of the link mechanism. A first friction member. The link mechanism is configured such that an angle formed by the two links is an acute angle, and the first friction member moves toward the disk rotor when the angle formed is small. Has been.

この態様によると、２つのリンクが成す角が鋭角となるように連結されており、リンク軸方向のスペースを小さくできる。また、制動力を発生させるべく摩擦部材を前記ディスクロータに向けて移動させる際には、２つのリンクが成す角が小さくなるように構成されているため、制動時においてもリンク軸方向のスペースを小さくできる。ここで、リンク機構は、例えば、トグルリンクであってもよい。   According to this aspect, the two links are connected so as to have an acute angle, and the space in the link axis direction can be reduced. Further, when the friction member is moved toward the disk rotor so as to generate a braking force, the angle formed by the two links is reduced, so that a space in the link axis direction is also provided during braking. Can be small. Here, the link mechanism may be a toggle link, for example.

前記リンク機構が有する複数のリンクの他のリンクに連結されている第２の摩擦部材を更に備えてもよい。前記第１の摩擦部材は、前記ディスクロータの一方の面に押し付けられるように構成され、前記第２の摩擦部材は、前記ディスクロータの他方の面に押し付けられるように構成されている。これにより、ディスクロータの両面にそれぞれ摩擦部材が押し付けられる。   You may further provide the 2nd friction member connected with other links of a plurality of links which the link mechanism has. The first friction member is configured to be pressed against one surface of the disk rotor, and the second friction member is configured to be pressed against the other surface of the disk rotor. As a result, the friction members are pressed against both surfaces of the disk rotor.

前記リンク機構が有する複数のリンクの他のリンクに連結され、前記ディスクロータの他方の面に押し付けられる第２の摩擦部材を保持するキャリパを更に備えてもよい。前記第１の摩擦部材は、前記ディスクロータの一方の面に押し付けられるように構成されている。これにより、ディスクロータの両面にそれぞれ摩擦部材が押し付けられる。また、油圧で作動するディスクブレーキのキャリパ構造の一部を利用できるため、部品の共用化や製造工程の共通化によるコストの低減が可能となる。   A caliper that is connected to another link of the plurality of links of the link mechanism and holds a second friction member that is pressed against the other surface of the disk rotor may be further provided. The first friction member is configured to be pressed against one surface of the disk rotor. As a result, the friction members are pressed against both surfaces of the disk rotor. In addition, since a part of the caliper structure of the disc brake that is operated by hydraulic pressure can be used, it is possible to reduce costs by sharing parts and by using a common manufacturing process.

前記リンク機構は、前記２つのリンクが成す角が第１の範囲の角度の場合、サービスブレーキとして必要な制動力を発生させるように構成され、前記２つのリンクが成す角が前記第１の範囲よりも小さい第２の範囲の角度の場合、駐車ブレーキとして必要な制動力を発生させるように構成されている。２つのリンクが成す角が小さくなる場合、換言すれば、２つのリンクが一直線に近付く場合、入力に対する出力の割合が急激に増加する。また、駐車ブレーキとして必要な制動力は、サービスブレーキとして必要な制動力より大きい場合がある。そこで、このようなリンク機構の特性を利用することで、サービスブレーキの機能と駐車ブレーキの機能とを併せ持つディスクブレーキを実現できる。   The link mechanism is configured to generate a braking force required as a service brake when the angle formed by the two links is in the first range, and the angle formed by the two links is the first range. When the angle is smaller than the second range, the braking force required for the parking brake is generated. When the angle formed by the two links decreases, in other words, when the two links approach a straight line, the ratio of the output to the input increases rapidly. Also, the braking force required as a parking brake may be greater than the braking force required as a service brake. Therefore, by utilizing the characteristics of such a link mechanism, a disc brake having both a service brake function and a parking brake function can be realized.

前記ディスクロータに押し付けられる第３の摩擦部材と、付与された力により前記第３の摩擦部材が前記ディスクロータに押し付けられることで発生する摩擦力を、前記リンク機構に伝達する伝達機構と、を更に備えてもよい。前記リンク機構は、前記伝達機構により伝達された摩擦力によって前記成す角が小さくなるように構成されていてもよい。これにより、リンク機構を大幅に変更しなくても、第３の摩擦部材とディスクロータとの間に働く摩擦力を調整することで、２つのリンクの成す角が制御され、ディスクブレーキが発生する制動力の調整が可能となる。また、第３の摩擦部材に力を付与するだけで、第１の摩擦部材や第２の摩擦部材がディスクロータを押圧する押圧力が発生するため、いわゆるセルフサーボ機能を発揮することができる。   A third friction member that is pressed against the disk rotor, and a transmission mechanism that transmits the frictional force generated when the third friction member is pressed against the disk rotor by the applied force to the link mechanism. Further, it may be provided. The link mechanism may be configured such that the angle formed by the frictional force transmitted by the transmission mechanism is reduced. As a result, the angle formed by the two links is controlled by adjusting the frictional force acting between the third friction member and the disk rotor without significantly changing the link mechanism, and a disk brake is generated. The braking force can be adjusted. Moreover, since a pressing force is generated by the first friction member or the second friction member pressing the disk rotor only by applying a force to the third friction member, a so-called self-servo function can be exhibited.

本発明によれば、適切なセルフサーボ機能を有するディスクブレーキを提供できる。   According to the present invention, a disc brake having an appropriate self-servo function can be provided.

第１の実施の形態に係るディスクブレーキの側面図である。It is a side view of the disc brake concerning a 1st embodiment. 図１に示すトグルリンクの入力と出力との関係を模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the relationship between the input and output of a toggle link shown in FIG. 図２に示すトグルリンクのリンク角による入力Ｆｉおよび出力Ｆ０の関係を説明するための模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram for explaining a relationship between an input Fi and an output F0 depending on the link angle of the toggle link shown in FIG. 2. 第１のリンクと水平方向との成す角と、トグルリンク出力との関係の一例を示すグラフである。It is a graph which shows an example of the relationship between the angle which a 1st link and the horizontal direction comprise, and a toggle link output. 非制動時のディスクブレーキにおける側面図である。It is a side view in the disc brake at the time of non-braking. 制動時のディスクブレーキにおける側面図である。It is a side view in the disc brake at the time of braking. 駐車ブレーキとして動作しているディスクブレーキにおける側面図である。It is a side view in the disc brake which is operate | moving as a parking brake. 第２の実施の形態に係るディスクブレーキの側面図である。It is a side view of the disc brake concerning a 2nd embodiment. 図８に示すディスクブレーキの作動状態を示す側面図である。It is a side view which shows the operating state of the disc brake shown in FIG. 第３の実施の形態に係るディスクブレーキの側面図である。It is a side view of the disc brake concerning a 3rd embodiment. 第４の実施の形態に係るディスクブレーキの背面図である。It is a rear view of the disc brake concerning a 4th embodiment. 第１の実施の形態のトグルリンクにおけるリンク角度αｉとブレーキパッドの変位との関係を示したグラフである。It is the graph which showed the relationship between link angle (alpha) i and the displacement of a brake pad in the toggle link of 1st Embodiment.

以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を適宜省略する。   Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the description of the drawings, the same elements are denoted by the same reference numerals, and repeated descriptions are omitted as appropriate.

（第１の実施の形態）
図１は、第１の実施の形態に係るディスクブレーキの側面図である。図１に示すように、ディスクブレーキ１０は、回転軸Ａｘを中心とする円板状のディスクロータ１２と、車両に支持されるキャリパ１４と、キャリパ１４が備える一対のブレーキパッド１６ａ，１６ｂと、一対のブレーキパッド１６ａ，１６ｂをリンクするトグルリンク１８と、を備える。キャリパ１４は、前述の一対のブレーキパッド１６ａ，１６ｂと、一対のブレーキパッド１６ａ，１６ｂがディスクロータ１２に向かって移動できるようにガイドするスライドピン２０と、を有する。リンク機構として機能するトグルリンク１８は、一対のブレーキパッド１６ａ，１６ｂのそれぞれに連結されている第１のリンク２２および第２のリンク２４で構成されている。なお、トグルリンク１８がブレーキパッド１６ａ，１６ｂに連結されているとは、トグルリンク１８を構成するリンクが直接ブレーキパッドに連結されている場合だけでなく、他の部材（例えば、ピストン、キャリパ、その他のリンク等）を介して連結している場合も含まれる。 (First embodiment)
FIG. 1 is a side view of the disc brake according to the first embodiment. As shown in FIG. 1, the disc brake 10 includes a disc-like disc rotor 12 centered on the rotation axis Ax, a caliper 14 supported by the vehicle, and a pair of brake pads 16a and 16b provided in the caliper 14. And a toggle link 18 that links the pair of brake pads 16a and 16b. The caliper 14 includes the pair of brake pads 16 a and 16 b described above and a slide pin 20 that guides the pair of brake pads 16 a and 16 b so as to move toward the disc rotor 12. The toggle link 18 that functions as a link mechanism includes a first link 22 and a second link 24 that are coupled to each of the pair of brake pads 16a and 16b. The toggle link 18 is connected to the brake pads 16a and 16b not only when the link constituting the toggle link 18 is directly connected to the brake pad, but also to other members (for example, pistons, calipers, The case where it is connected via other links etc. is also included.

次に、トグルリンクについて説明する。トグルリンクが有する特徴としては、例えば、（ｉ）入力はリンク系によって伝達される、（ｉｉ）入力によって部材が入力方向に移動する、（ｉｉｉ）リンクが一直線（図３に示す角度αｉ＝１８０ｄｅｇ）になったときには入力が除去されても、部材は反入力方向に戻らず位置が保持される、（ｉｖ）位置が保持された後、反入力方向の外力に対して大きな抗力を持つ、などが挙げられる。このようなトグルリンクを実施の形態に係るディスクブレーキに適用することで、通常の油圧で作動するブレーキキャリパの（ａ）力を発生させる機能、（ｂ）ストロークする機能を置き換えることができる。また、前述の（ｉｉｉ）の特徴により、駐車ブレーキとしての使用にも適している。   Next, the toggle link will be described. Features of the toggle link include, for example, (i) the input is transmitted by the link system, (ii) the member moves in the input direction by the input, (iii) the link is in a straight line (angle αi = 180 deg shown in FIG. 3) ), Even if the input is removed, the member does not return in the counter-input direction, and the position is maintained. (Iv) After the position is maintained, the member has a large resistance against the external force in the counter-input direction. Is mentioned. By applying such a toggle link to the disc brake according to the embodiment, it is possible to replace the function (a) of generating a force and the function of (b) stroke of a brake caliper that is operated by a normal hydraulic pressure. Moreover, it is suitable for use as a parking brake due to the feature (iii) described above.

図２は、図１に示すトグルリンク１８の入力と出力との関係を模式的に示した図である。図２に示すように、第１のリンク２２と第２のリンク２４との連結点に矢印の方向から入力Ｆｉが加わると、第２のリンク２４のブレーキパッド１６ｂとの連結点には、矢印の方向へ出力Ｆ０が生じる。   FIG. 2 is a diagram schematically showing the relationship between the input and output of the toggle link 18 shown in FIG. As shown in FIG. 2, when an input Fi is applied to the connection point between the first link 22 and the second link 24 from the direction of the arrow, the connection point between the second link 24 and the brake pad 16b is An output F0 is generated in the direction of.

図３は、図２に示すトグルリンクのリンク角による入力Ｆｉおよび出力Ｆ０の関係を説明するための模式図である。第１のリンク２２と水平方向とが成す角をαｉ、第２のリンクと水平方向とが成す角をα０、第１のリンク２２と第２のリンク２４とが成す角をα１とすると、以下の式（１）、式（２）が導かれる。
α０＝ｓｉｎ^−１（Ａ×ｓｉｎαｉ／Ｂ）・・・式（１）
Ｆ０＝（Ｆｉ×ｃｏｓα０／ｓｉｎ（αｉ＋α０））・・・式（２） FIG. 3 is a schematic diagram for explaining the relationship between the input Fi and the output F0 depending on the link angle of the toggle link shown in FIG. When the angle formed by the first link 22 and the horizontal direction is αi, the angle formed by the second link and the horizontal direction is α0, and the angle formed by the first link 22 and the second link 24 is α1, Equations (1) and (2) are derived.
α0 = sin ⁻¹ (A × sin αi / B) Equation (1)
F0 = (Fi × cos α0 / sin (αi + α0)) (2)

図４は、第１のリンクと水平方向との成す角αｉと、トグルリンク出力との関係の一例を示すグラフである。なお、図４に示すグラフの縦軸は出力Ｆ０／入力Ｆｉ、横軸は第１のリンク２２と水平方向との成す角αｉである。また、グラフに示す特性は、第１のリンクや第２のリンクの長さ等によって異なるものであり、前述の式（１）、式（２）の関係を満たす範囲で変化しうる。   FIG. 4 is a graph showing an example of the relationship between the angle αi formed by the first link and the horizontal direction and the toggle link output. 4, the vertical axis represents the output F0 / input Fi, and the horizontal axis represents the angle αi formed by the first link 22 and the horizontal direction. Further, the characteristics shown in the graph differ depending on the length of the first link and the second link, etc., and can change within a range satisfying the relationship of the above-described formulas (1) and (2).

図４に示す出力特性では、出力Ｆ０が常に入力Ｆｉを上回っていることから、外部よりサーボ機構を必要としない少ない力で大きな制動力をディスクブレーキに発生させることができる。本実施の形態では、トグルリンクがサーボ機構として機能する。また、角度αｉの増加に伴い出力／入力の値が増加しているため、出力／入力の値が５〜１５倍となる領域Ａは、走行時や停車時の通常のフットブレーキに適しており、出力／入力の値が２０倍前後となる領域Ｂは駐車ブレーキに適している。そこで、トグルリンクの動作量を制御することで一つのディスクブレーキによりサービスブレーキ（フットブレーキ）と駐車ブレーキとを兼用することができる。このように、本実施の形態に係るディスクブレーキ１０は、トグルリンクの特長を生かして駐車ブレーキとしても作動でき、その状態を保持する場合は外部からの入力を必要としないようにすることができる。   In the output characteristic shown in FIG. 4, since the output F0 always exceeds the input Fi, a large braking force can be generated in the disc brake with a small force that does not require a servo mechanism from the outside. In the present embodiment, the toggle link functions as a servo mechanism. Further, since the output / input value increases as the angle αi increases, the region A in which the output / input value is 5 to 15 times is suitable for a normal foot brake when traveling or stopping. The region B where the output / input value is about 20 times is suitable for a parking brake. Therefore, by controlling the operation amount of the toggle link, the service brake (foot brake) and the parking brake can be combined with one disc brake. As described above, the disc brake 10 according to the present embodiment can be operated as a parking brake by taking advantage of the toggle link, and no external input is required when the state is maintained. .

このように、ディスクブレーキ１０は、トグルリンク１８により入力Ｆｉを増幅してブレーキパッド１６ａ，１６ｂをディスクロータ１２に押し付けることができる。また、入力に対する出力の倍率が５〜１５程度の緩やかなところで使用することで、通常のブレーキ（サービスブレーキ）としても制御性にも優れる。また、駐車時にはクランプ力がほぼ無限大となるため、外部より力を加えることなく、駐車を維持できる。   As described above, the disc brake 10 can amplify the input Fi by the toggle link 18 and press the brake pads 16 a and 16 b against the disc rotor 12. In addition, when used in a moderate place where the output magnification with respect to the input is about 5 to 15, it is excellent in controllability as a normal brake (service brake). Moreover, since the clamping force becomes almost infinite during parking, parking can be maintained without applying force from the outside.

次に、図５乃至図７を参照して、第１の実施の形態に係るディスクブレーキの動作について詳述する。図５は、非制動時のディスクブレーキ１０における側面図である。図６は、制動時のディスクブレーキ１０における側面図である。図７は、駐車ブレーキとして動作しているディスクブレーキ１０における側面図である。   Next, the operation of the disc brake according to the first embodiment will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 5 is a side view of the disc brake 10 during non-braking. FIG. 6 is a side view of the disc brake 10 during braking. FIG. 7 is a side view of the disc brake 10 operating as a parking brake.

図５に示すように、第１の実施の形態に係るトグルリンク１８は、ディスクロータ１２を跨ぐために仮想リンク２６を構成している。そのため、第２のリンク２４は、一つの棒状の部材ではなく、４つの部材（２４ａ〜２４ｄ）を連結して構成されている。この状態で、第１のリンク２２と第２のリンク２４との一方の連結部Ｃ１に矢印の向きから入力Ｆｉを加えると、第１のリンク２２と第２のリンク２４との他方の連結部Ｃ２に、出力Ｆ０が矢印の向きに発生する。そして、出力Ｆ０が部材２４ｄや第１のリンク２２を介してブレーキパッド１６ａ，１６ｂをディスクロータ１２に押し付け、制動力が発生する（図６参照）。   As shown in FIG. 5, the toggle link 18 according to the first embodiment forms a virtual link 26 in order to straddle the disk rotor 12. Therefore, the second link 24 is configured by connecting four members (24a to 24d) instead of a single rod-shaped member. In this state, when the input Fi is applied to the one link C1 between the first link 22 and the second link 24 from the direction of the arrow, the other link between the first link 22 and the second link 24. At C2, an output F0 is generated in the direction of the arrow. Then, the output F0 presses the brake pads 16a and 16b against the disc rotor 12 via the member 24d and the first link 22, and a braking force is generated (see FIG. 6).

図６に示す状態から更にトグルリンク１８の連結部Ｃ１を下方（矢印方向）に向けて押圧すると、図７に示すように、仮想リンク２６がディスクロータ１２の回転軸Ａｘとほぼ平行になり、トグルリンクの出力が最大となる。そのため、ディスクブレーキ１０は、駐車ブレーキとして機能することもできる。   When the connecting portion C1 of the toggle link 18 is further pressed downward (in the direction of the arrow) from the state shown in FIG. 6, the virtual link 26 becomes substantially parallel to the rotational axis Ax of the disk rotor 12, as shown in FIG. The toggle link output is maximized. Therefore, the disc brake 10 can also function as a parking brake.

なお、本実施の形態に係るディスクブレーキ１０は一つのトグルリンク１８を用いて構成しているが、ディスクロータ１２を挟んで互いに対象となるような複数のトグルリンクを配設してもよい。   In addition, although the disc brake 10 according to the present embodiment is configured by using one toggle link 18, a plurality of toggle links may be disposed so as to be mutually targeted with the disc rotor 12 interposed therebetween.

上述した第１の実施の形態に係るディスクブレーキ１０は、以下のように構成されていると言うこともできる。   It can also be said that the disc brake 10 according to the first embodiment described above is configured as follows.

ディスクブレーキ１０は、ディスクロータ１２と、少なくとも第１のリンク２２および第２のリンク２４を有するトグルリンク１８と、トグルリンク１８が有する複数のリンク（第１のリンク２２および第２のリンク２４）の少なくとも一つのリンクに連結されている第１の摩擦部材（ブレーキパッド１６ａまたはブレーキパッド１６ｂ）と、を備える。トグルリンク１８は、第１のリンク２２および第２のリンク２４の成す角α１が鋭角（９０°未満）となるように連結されており、成す角α１が小さくなる場合に、ブレーキパッド１６ａまたはブレーキパッド１６ｂがディスクロータ１２に向けて移動するように構成されている。   The disc brake 10 includes a disc rotor 12, a toggle link 18 having at least a first link 22 and a second link 24, and a plurality of links (the first link 22 and the second link 24) included in the toggle link 18. A first friction member (brake pad 16a or brake pad 16b) connected to at least one of the links. The toggle link 18 is connected so that an angle α1 formed by the first link 22 and the second link 24 is an acute angle (less than 90 °), and the brake pad 16a or the brake is applied when the formed angle α1 is small. The pad 16 b is configured to move toward the disc rotor 12.

ディスクブレーキ１０は、非制動時において、第１のリンク２２および第２のリンク２４が成す角α１が鋭角となるように連結されており、２つのリンクの成す角が鈍角の場合と比較して、リンク軸方向（ディスクロータの表面に対して交差する方向）のスペースを小さくできる。また、トグルリンク１８は、制動力を発生させるべくブレーキパッド１６ａまたはブレーキパッド１６ｂをディスクロータ１２に向けて移動させる際には、第１のリンク２２および第２のリンク２４が成す角α１が小さくなるように構成されているため、制動時においてもリンク軸方向のスペースを小さくできる。   The disc brake 10 is connected so that the angle α1 formed by the first link 22 and the second link 24 is an acute angle when not braked, as compared to the case where the angle formed by the two links is an obtuse angle. The space in the link axis direction (direction intersecting the surface of the disk rotor) can be reduced. Further, the toggle link 18 has a small angle α1 formed by the first link 22 and the second link 24 when the brake pad 16a or the brake pad 16b is moved toward the disc rotor 12 to generate a braking force. Thus, the space in the link axis direction can be reduced even during braking.

また、ディスクブレーキ１０は、トグルリンク１８が有する複数のリンク（第１のリンク２２および第２のリンク２４）の他のリンクに連結されている第２の摩擦部材（ブレーキパッド１６ｂまたはブレーキパッド１６ａ）を更に備えている。例えば、ブレーキパッド１６ａは、ディスクロータ１２の一方の面に押し付けられるように構成され、ブレーキパッド１６ｂは、ディスクロータ１２の他方の面に押し付けられるように構成されている。これにより、ディスクロータ１２の両面にそれぞれブレーキパッド１６ａ，１６ｂが押し付けられる。   Further, the disc brake 10 includes a second friction member (the brake pad 16b or the brake pad 16a) connected to other links of the plurality of links (the first link 22 and the second link 24) included in the toggle link 18. ). For example, the brake pad 16 a is configured to be pressed against one surface of the disk rotor 12, and the brake pad 16 b is configured to be pressed against the other surface of the disk rotor 12. As a result, the brake pads 16a and 16b are pressed against both surfaces of the disc rotor 12, respectively.

また、ディスクブレーキ１０が備えるトグルリンク１８は、２つのリンクが成す角α１が第１の範囲の角度の場合、サービスブレーキとして必要な制動力を発生させるように構成されている。また、トグルリンク１８は、２つのリンクが成す角α１が第１の範囲よりも小さい第２の範囲の角度の場合、駐車ブレーキとして必要な制動力を発生させるように構成されている。２つのリンクが成す角α１が小さくなる場合、換言すれば、２つのリンクが一直線に近付く場合（α１≦１〜２°）、入力に対する出力の割合が急激に増加する。また、駐車ブレーキとして必要な制動力は、サービスブレーキとして必要な制動力より大きい場合がある。そこで、本実施の形態に係るトグルリンク１８の特性を利用することで、サービスブレーキの機能と駐車ブレーキの機能とを併せ持つディスクブレーキを実現できる。ここで、成す角α１の第１の範囲の角度として好ましい値は、約１５°〜約４５°である。また、成す角α１の第２の範囲の角度として好ましい値は、０°〜約１０である。   In addition, the toggle link 18 provided in the disc brake 10 is configured to generate a braking force required as a service brake when the angle α1 formed by the two links is within the first range. In addition, the toggle link 18 is configured to generate a braking force necessary as a parking brake when the angle α1 formed by the two links is an angle in a second range smaller than the first range. When the angle α1 formed by the two links decreases, in other words, when the two links approach a straight line (α1 ≦ 1 to 2 °), the ratio of the output to the input increases rapidly. Also, the braking force required as a parking brake may be greater than the braking force required as a service brake. Therefore, by utilizing the characteristics of the toggle link 18 according to the present embodiment, a disc brake having both a service brake function and a parking brake function can be realized. Here, a preferable value for the angle in the first range of the angle α1 is about 15 ° to about 45 °. A preferable value for the angle in the second range of the angle α1 is 0 ° to about 10.

（第２の実施の形態）
本実施の形態に係るディスクブレーキは、通常のフローティングキャリパが備えるシリンダ部分をトグルプレスのリンクと置き換えている。図８は、第２の実施の形態に係るディスクブレーキの側面図である。図９は、図８に示すディスクブレーキの作動状態を示す側面図である。なお、第１の実施の形態と同様の部材、構成については、同じ符号を付して説明を適宜省略する。 (Second Embodiment)
In the disc brake according to the present embodiment, a cylinder portion provided in a normal floating caliper is replaced with a toggle press link. FIG. 8 is a side view of the disc brake according to the second embodiment. FIG. 9 is a side view showing an operating state of the disc brake shown in FIG. In addition, about the member and structure similar to 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted suitably.

第２の実施の形態に係るディスクブレーキ３０は、いわゆる浮動キャリパと類似の構成を有しており、車両本体に固定されたマウンティング（不図示）に支持されるキャリパ３２を備えている。キャリパ３２は、前述の一対のブレーキパッド１６ａ，１６ｂと、一対のブレーキパッド１６ａ，１６ｂの一方をディスクロータ１２に向けて押し付けるトグルプレス３４と、トグルプレス３４および一対のブレーキパッド１６ａ，１６ｂを収容するハウジング３６と、を有する。   The disc brake 30 according to the second embodiment has a configuration similar to that of a so-called floating caliper, and includes a caliper 32 supported by a mounting (not shown) fixed to the vehicle body. The caliper 32 accommodates the pair of brake pads 16a and 16b, the toggle press 34 that presses one of the pair of brake pads 16a and 16b toward the disc rotor 12, and the toggle press 34 and the pair of brake pads 16a and 16b. Housing 36.

トグルプレス３４は、一対のトグルリンク３８と、一対のトグルリンク３８の一方の端部に接続されている平板３９と、を有する。ハウジング３６は、一対のブレーキパッドの一方のブレーキパッド１６ｂ（アウタパッド）を固定し、支持する第１の支持部３６ａと、一対のトグルリンク３８の他方の端部を固定し、支持する第２の支持部３６ｂと、を有している。一対のトグルリンク３８は、アクチュエータ４０により回転軸Ａｘと平行に移動するシャフト４２と連結されている。アクチュエータ４０には、例えば、油圧アクチュエータや電気モータを用いることができる。   The toggle press 34 has a pair of toggle links 38 and a flat plate 39 connected to one end of the pair of toggle links 38. The housing 36 fixes and supports one brake pad 16b (outer pad) of the pair of brake pads, and fixes and supports the first support portion 36a and the other end portion of the pair of toggle links 38. And a support portion 36b. The pair of toggle links 38 are connected by an actuator 40 to a shaft 42 that moves parallel to the rotation axis Ax. As the actuator 40, for example, a hydraulic actuator or an electric motor can be used.

図８に示す状態でアクチュエータ４０が駆動され、シャフト４２が矢印方向へ移動すると、シャフト４２に一部が固定されているトグルリンク３８は、それまで屈曲していた状態から直線状態へ変化する。その結果、図９に示すように、平板３９がディスクロータ１２に向けて押し出され、ブレーキパッド１６ａがディスクロータ１２に当接し、摩擦力による制動力が発生する。その際、ハウジング３６の第２の支持部３６ｂは、トグルリンク３８から反力を受け、シャフト４２の移動方向と反対に反力を受ける。その結果、ハウジング３６の第１の支持部３６ａが図の左方へ移動する。これにより、ディスクロータ１２は一対のブレーキパッド１６ａ，１６ｂで挟持され、大きな制動力が発生する。   When the actuator 40 is driven in the state shown in FIG. 8 and the shaft 42 moves in the direction of the arrow, the toggle link 38 that is partially fixed to the shaft 42 changes from the bent state to the linear state. As a result, as shown in FIG. 9, the flat plate 39 is pushed toward the disk rotor 12, the brake pad 16 a comes into contact with the disk rotor 12, and a braking force due to a frictional force is generated. At that time, the second support portion 36 b of the housing 36 receives a reaction force from the toggle link 38 and receives a reaction force opposite to the moving direction of the shaft 42. As a result, the first support portion 36a of the housing 36 moves to the left in the drawing. As a result, the disc rotor 12 is sandwiched between the pair of brake pads 16a and 16b, and a large braking force is generated.

なお、ディスクブレーキ３０は、一対のトグルリンク３８により平板３９を介してブレーキパッド１６ａ，１６ｂをディスクロータ１２に押圧するため、ブレーキパッド１６ａ，１６ｂがディスクロータ１２に対して最適な姿勢で当接することになる。つまり、ブレーキパッド１６ａ，１６ｂのディスクロータ１２に対するセンターリングが容易となる。   Since the disc brake 30 presses the brake pads 16a and 16b against the disc rotor 12 via the flat plate 39 by a pair of toggle links 38, the brake pads 16a and 16b abut against the disc rotor 12 in an optimum posture. It will be. That is, the centering of the brake pads 16a and 16b with respect to the disc rotor 12 is facilitated.

（第３の実施の形態）
第１の実施の形態では、各ブレーキパッドがリンクに直接連結されている場合について説明した。本実施の形態では、ブレーキパッドが他の部材を介してトグルリンクと連結されている場合について説明する。 (Third embodiment)
In 1st Embodiment, the case where each brake pad was directly connected with the link was demonstrated. In the present embodiment, the case where the brake pad is connected to the toggle link via another member will be described.

図１０は、第３の実施の形態に係るディスクブレーキの側面図である。図１０に示すように、ディスクブレーキ７０は、回転軸Ａｘを中心とする円板状のディスクロータ１２と、車両に支持されるキャリパ７２と、キャリパ７２が備える一対のブレーキパッド１６ａ，１６ｂと、一対のブレーキパッド１６ａ，１６ｂを間接的にリンクするトグルリンク７４と、を備える。   FIG. 10 is a side view of the disc brake according to the third embodiment. As shown in FIG. 10, the disc brake 70 includes a disc-shaped disc rotor 12 centering on the rotation axis Ax, a caliper 72 supported by the vehicle, and a pair of brake pads 16 a and 16 b provided in the caliper 72. And a toggle link 74 that indirectly links the pair of brake pads 16a and 16b.

キャリパ７２は、前述の一対のブレーキパッド１６ａ，１６ｂと、一対のブレーキパッド１６ａ，１６ｂがディスクロータ１２に向かって移動できるようにガイドするスライドピン２０と、キャリパブリッジ７６と、ブレーキパッド１６ａの裏面に当接するピストン７８と、ピストン７８の移動をガイドするとともにピストン７８を収容するシリンダ８０と、キャリパブリッジ７６に連結され、キャリパブリッジ７６の動きによってブレーキパッド１６ｂを裏面側から付勢する付勢部８２と、を有する。   The caliper 72 includes the pair of brake pads 16a and 16b, the slide pin 20 that guides the pair of brake pads 16a and 16b so as to move toward the disc rotor 12, the caliper bridge 76, and the back surface of the brake pad 16a. A piston 78 that contacts the piston 78, a cylinder 80 that guides the movement of the piston 78 and accommodates the piston 78, and a biasing portion that is connected to the caliper bridge 76 and biases the brake pad 16b from the back side by the movement of the caliper bridge 76. 82.

リンク機構として機能するトグルリンク７４は、ピストン７８の後端と連結されている第１のリンク８４と、キャリパブリッジ７６の端部に連結されている第２のリンク８６で構成されている。   The toggle link 74 that functions as a link mechanism includes a first link 84 that is connected to the rear end of the piston 78 and a second link 86 that is connected to the end of the caliper bridge 76.

このように、ディスクブレーキ７０は、トグルリンク７４が有する第２のリンク８６に連結され、ディスクロータ１２の他方の面に押し付けられるブレーキパッド１６ｂを保持するキャリパ７２（キャリパブリッジ７６）を更に備えている。これにより、ディスクロータ１２の両面にそれぞれブレーキパッド１６ａ，１６ｂが押し付けられる。また、油圧で作動するディスクブレーキのキャリパ構造の一部を利用できるため、部品の共用化や製造工程の共通化によるコストの低減が可能となる。   As described above, the disc brake 70 further includes a caliper 72 (caliper bridge 76) that is connected to the second link 86 of the toggle link 74 and holds the brake pad 16b that is pressed against the other surface of the disc rotor 12. Yes. As a result, the brake pads 16a and 16b are pressed against both surfaces of the disc rotor 12, respectively. In addition, since a part of the caliper structure of the disc brake that is operated by hydraulic pressure can be used, it is possible to reduce costs by sharing parts and by using a common manufacturing process.

（第４の実施の形態）
図１１は、第４の実施の形態に係るディスクブレーキの背面図である。なお、前述の各実施の形態と同様の部材、構成については、同じ符号を付して説明を適宜省略する。 (Fourth embodiment)
FIG. 11 is a rear view of the disc brake according to the fourth embodiment. In addition, about the member and structure similar to each above-mentioned embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted suitably.

図１１に示すように、ディスクブレーキ５０は、ディスクロータ１２と、ディスクロータ１２と接触することで摩擦力を発生させる第１のキャリパ５２および第２のキャリパ５４と、付与された力により第１のキャリパ５２がディスクロータ１２に押し付けられることで発生する摩擦力を、第２のキャリパ５４がディスクロータ１２を押圧する押圧力に変換する伝達機構５６と、を備える。ここで、第２のキャリパ５４は、第３の実施の形態で説明したキャリパ７２を用いることができる。   As shown in FIG. 11, the disc brake 50 includes a disc rotor 12, a first caliper 52 and a second caliper 54 that generate a frictional force by contacting the disc rotor 12, and a first force by the applied force. A transmission mechanism 56 that converts the frictional force generated when the caliper 52 is pressed against the disk rotor 12 into a pressing force with which the second caliper 54 presses the disk rotor 12. Here, the caliper 72 described in the third embodiment can be used as the second caliper 54.

第１のキャリパ５２は、その一端が回転軸５８に傾動自在に支持されており、その他端はブレーキパッド６０を支持している。第２のキャリパ５４は、前述の一対のブレーキパッド１６ａ，１６ｂ（図１１では不図示）と、トグルリンク７４（図１０参照）と、を有する。一対のブレーキパッド１６ａ，１６は、トグルリンク７４を構成する第１のリンク８４および第２のリンク８６にそれぞれ支持されている。なお、一対のブレーキパッド１６ａ，１６と、第１のリンク８４および第２のリンク８６とは直接接続されていてもよく、他の部材を介して接続されていてもよい。伝達機構５６は、第１のキャリパ５２のブレーキパッド６０を支持している箇所と回転軸５８との間の連結部Ｃ３と、トグルリンク７４の第１のリンク８４および第２のリンク８６との連結部Ｃ１とを連結している。つまり、伝達機構５６は、付与された力によりブレーキパッド６０がディスクロータ１２に押し付けられることで発生する摩擦力を、トグルリンク７４に伝達する。   One end of the first caliper 52 is supported by the rotating shaft 58 so as to be tiltable, and the other end supports the brake pad 60. The second caliper 54 has the pair of brake pads 16a and 16b (not shown in FIG. 11) and a toggle link 74 (see FIG. 10). The pair of brake pads 16 a and 16 are supported by the first link 84 and the second link 86 that constitute the toggle link 74, respectively. The pair of brake pads 16a, 16 and the first link 84 and the second link 86 may be directly connected or may be connected via other members. The transmission mechanism 56 includes a connecting portion C3 between a portion of the first caliper 52 that supports the brake pad 60 and the rotary shaft 58, and the first link 84 and the second link 86 of the toggle link 74. The connecting part C1 is connected. That is, the transmission mechanism 56 transmits the frictional force generated when the brake pad 60 is pressed against the disk rotor 12 by the applied force to the toggle link 74.

次に、ディスクブレーキ５０の動作について説明する。第１のキャリパ５２の一端に、ディスクロータ１２の回転軸Ａｘと平行な向き（紙面に垂直に表側から裏側へ向かう方向）に入力Ｆ１を与えると、ブレーキパッド６０がディスクロータ１２に押し付けられ、摩擦力Ｆ２が発生する。この摩擦力Ｆ２により伝達機構５６の一端がディスクロータ１２の回転方向Ｒに引っ張られ、伝達機構５６の他端が連結部Ｃ１を力Ｆｉで引っ張る。トグルリンク７４は、連結部Ｃ１に入力された力Ｆｉにより、第１のリンク８４および第２のリンク８６が成す角が小さくなる。その結果、図５で説明した動作と同様に、第１のリンク８４と第２のリンク８６との他方の連結部Ｃ２に、出力Ｆ０（図５参照）が発生する。そして、出力Ｆ０が第１のリンク８４や付勢部８２（図１０参照）を介して一対のブレーキパッド１６ａ，１６をディスクロータ１２に押し付け、制動力が発生する。   Next, the operation of the disc brake 50 will be described. When an input F1 is applied to one end of the first caliper 52 in a direction parallel to the rotation axis Ax of the disc rotor 12 (a direction from the front side to the back side perpendicular to the paper surface), the brake pad 60 is pressed against the disc rotor 12, A frictional force F2 is generated. One end of the transmission mechanism 56 is pulled in the rotation direction R of the disk rotor 12 by the frictional force F2, and the other end of the transmission mechanism 56 pulls the connecting portion C1 with the force Fi. In the toggle link 74, the angle formed by the first link 84 and the second link 86 is reduced by the force Fi input to the connecting portion C1. As a result, the output F0 (see FIG. 5) is generated at the other connecting portion C2 of the first link 84 and the second link 86, similarly to the operation described in FIG. Then, the output F0 presses the pair of brake pads 16a and 16 against the disc rotor 12 via the first link 84 and the urging portion 82 (see FIG. 10), and a braking force is generated.

本実施の形態に係るディスクブレーキ５０によると、伝達機構を大幅に変更しなくても、第１のキャリパ５２に付与される力を調整することで、第２のキャリパ５４がディスクロータ１２を押圧する押圧力を制御することができる。また、第１のキャリパ５２に力を付与するだけで、第２のキャリパ５４がディスクロータ１２を押圧する押圧力が発生するため、いわゆるセルフサーボ機能を発揮することができる。つまり、ディスクブレーキ５０は、リンクの角度を変更しなくても、第１のキャリパ５２を押し付ける入力Ｆ１を調整することで第２のキャリパ５４がディスクロータ１２を押し付ける力を制御することができるため、制動力の調整が容易となる。   According to the disc brake 50 according to the present embodiment, the second caliper 54 presses the disc rotor 12 by adjusting the force applied to the first caliper 52 without significantly changing the transmission mechanism. The pressing force to be controlled can be controlled. Further, since a pressing force is generated by the second caliper 54 pressing the disk rotor 12 only by applying a force to the first caliper 52, a so-called self-servo function can be exhibited. That is, the disc brake 50 can control the force with which the second caliper 54 presses the disc rotor 12 by adjusting the input F1 that presses the first caliper 52 without changing the link angle. The braking force can be easily adjusted.

換言すれば、ディスクブレーキ５０は、伝達機構を大幅に変更しなくても、ブレーキパッド６０とディスクロータ１２との間に働く摩擦力を調整することで、第１のリンク８４と第２のリンク８６とが成す角が制御され、ディスクブレーキが発生する制動力の調整が可能となる。また、ブレーキパッド６０に力を付与するだけで、一対のブレーキパッド１６ａ，１６ｂがディスクロータ１２を押圧する押圧力が発生するため、いわゆるセルフサーボ機能を発揮することができる。   In other words, the disc brake 50 adjusts the friction force acting between the brake pad 60 and the disc rotor 12 without significantly changing the transmission mechanism, so that the first link 84 and the second link are adjusted. The angle formed by 86 is controlled, and the braking force generated by the disc brake can be adjusted. Moreover, since a pressing force is generated by the pair of brake pads 16a and 16b pressing the disc rotor 12 only by applying a force to the brake pad 60, a so-called self-servo function can be exhibited.

上述の各実施の形態のトグルリンクにおいては、出力Ｆ０は、入力Ｆｉとリンク角度（入力Ｆｉが作用する位置）の関数であるため、入力Ｆｉが作用する位置を制御することで、入力Ｆｉにより出力Ｆ０を容易に制御できる。   In the toggle link of each of the embodiments described above, the output F0 is a function of the input Fi and the link angle (the position at which the input Fi acts), and therefore, by controlling the position at which the input Fi acts, The output F0 can be easily controlled.

図１２は、第１の実施の形態のトグルリンクにおけるリンク角度αｉとブレーキパッドの変位との関係を示したグラフである。入力Ｆｉを一定の速度で動かした場合、出力Ｆ０の変位はサチュレート傾向にあることがわかる。これにより、制動力が発生するまではブレーキパッド１６ａ，１６ｂを早く動かし、制動力が発生してからはブレーキパッド１６ａ，１６ｂをゆっくり動かすことができる。   FIG. 12 is a graph showing the relationship between the link angle αi and the brake pad displacement in the toggle link of the first embodiment. It can be seen that when the input Fi is moved at a constant speed, the displacement of the output F0 tends to saturate. Thus, the brake pads 16a and 16b can be moved quickly until the braking force is generated, and the brake pads 16a and 16b can be moved slowly after the braking force is generated.

そのため、パッドの引き摺り抵抗の発生を抑制すべく、非制動時にはブレーキパッド１６ａ，１６ｂとディスクロータ１２のクリアランスを空けた状態にしつつ、制動時には素早い制動力の発生が可能となる。   Therefore, in order to suppress the occurrence of pad drag resistance, the brake pads 16a and 16b and the disc rotor 12 can be kept away from each other at the time of non-braking, and a quick braking force can be generated at the time of braking.

以上、本発明を上述の各実施の形態を参照して説明したが、本発明は上述の各実施の形態に限定されるものではなく、各実施の形態の構成を適宜組み合わせたものや置換したものについても本発明に含まれるものである。また、当業者の知識に基づいて各実施の形態における組合せや処理の順番を適宜組み替えることや各種の設計変更等の変形を各実施の形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。   As described above, the present invention has been described with reference to the above-described embodiments. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and the configurations of the embodiments are appropriately combined or replaced. Those are also included in the present invention. Further, it is possible to appropriately change the combination and processing order in each embodiment based on the knowledge of those skilled in the art and to add various modifications such as various design changes to each embodiment. Embodiments to which is added can also be included in the scope of the present invention.

例えば、組み合わせるリンクの長さと配置により、制動時にリンク機構の両端が「近付く」ようにも「遠ざかる」ようにもできる。また、リンクとなる部材を適宜追加することで、制動対象となるディスクロータや、その他の部品との干渉を回避しつつ、複数の摩擦部材でディスクロータを挟むことができるリンク機構が可能となる。また、このようなリンク機構を採用することで、省スペースなディスクブレーキを実現できる。   For example, depending on the length and arrangement of the links to be combined, both ends of the link mechanism can be “closed” or “distant” during braking. In addition, by appropriately adding a member to be a link, a link mechanism capable of sandwiching the disk rotor with a plurality of friction members while avoiding interference with the disk rotor to be braked and other components becomes possible. . Also, by adopting such a link mechanism, a space-saving disc brake can be realized.

なお、上述のディスクブレーキは、車両だけではなく、産業用の設備において制動力が必要な用途にも適用できる。   The disc brake described above can be applied not only to vehicles but also to applications that require braking force in industrial equipment.

１０ ディスクブレーキ、 １２ ディスクロータ、 １４ キャリパ、 １６ａ ブレーキパッド、 １６ｂ ブレーキパッド、 １８ トグルリンク、 ２２ 第１のリンク、 ２４ 第２のリンク、 ２６ 仮想リンク、 ３０ ディスクブレーキ、 ３２ キャリパ、 ３４ トグルプレス、 ３６ ハウジング、 ３６ａ 第１の支持部、 ３６ｂ 第２の支持部、 ３８ トグルリンク、 ３９ 平板、 ４０ アクチュエータ、 ４２ シャフト、 ５０ ディスクブレーキ、 ５２ 第１のキャリパ、 ５４ 第２のキャリパ、 ５６ 伝達機構、 ５８ 回転軸。   10 Disc brake, 12 Disc rotor, 14 Caliper, 16a Brake pad, 16b Brake pad, 18 Toggle link, 22 First link, 24 Second link, 26 Virtual link, 30 Disc brake, 32 Caliper, 34 Toggle press, 36 housing, 36a first support portion, 36b second support portion, 38 toggle link, 39 flat plate, 40 actuator, 42 shaft, 50 disc brake, 52 first caliper, 54 second caliper, 56 transmission mechanism, 58 Axis of rotation.

Claims (5)

ディスクロータと、
少なくとも２つのリンクを有するリンク機構と、
前記リンク機構が有する複数のリンクの少なくとも一つのリンクに連結されている第１の摩擦部材と、を備え、
前記リンク機構は、
前記２つのリンクが成す角が鋭角となるように連結されており、該成す角が小さくなる場合に、前記第１の摩擦部材が前記ディスクロータに向けて移動するように構成されていることを特徴とするディスクブレーキ。 A disk rotor,
A link mechanism having at least two links;
A first friction member connected to at least one of a plurality of links of the link mechanism,
The link mechanism is
The angle formed by the two links is connected so as to be an acute angle, and when the angle formed is small, the first friction member is configured to move toward the disk rotor. Disc brakes featured. 前記リンク機構が有する複数のリンクの他のリンクに連結されている第２の摩擦部材を更に備え、
前記第１の摩擦部材は、前記ディスクロータの一方の面に押し付けられるように構成され、
前記第２の摩擦部材は、前記ディスクロータの他方の面に押し付けられるように構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。 A second friction member connected to another link of the plurality of links of the link mechanism;
The first friction member is configured to be pressed against one surface of the disk rotor;
The second friction member is configured to be pressed against the other surface of the disk rotor.
The disc brake according to claim 1. 前記リンク機構が有する複数のリンクの他のリンクに連結され、前記ディスクロータの他方の面に押し付けられる第２の摩擦部材を保持するキャリパを更に備え、
前記第１の摩擦部材は、前記ディスクロータの一方の面に押し付けられるように構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。 A caliper that is connected to another link of the plurality of links of the link mechanism and holds a second friction member that is pressed against the other surface of the disk rotor;
The first friction member is configured to be pressed against one surface of the disk rotor.
The disc brake according to claim 1. 前記リンク機構は、
前記２つのリンクが成す角が第１の範囲の角度の場合、サービスブレーキとして必要な制動力を発生させるように構成され、
前記２つのリンクが成す角が前記第１の範囲よりも小さい第２の範囲の角度の場合、駐車ブレーキとして必要な制動力を発生させるように構成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。 The link mechanism is
When the angle formed by the two links is an angle in the first range, it is configured to generate a braking force necessary as a service brake,
When the angle formed by the two links is an angle in a second range smaller than the first range, it is configured to generate a braking force necessary as a parking brake.
The disc brake according to any one of claims 1 to 3, wherein: 前記ディスクロータに押し付けられる第３の摩擦部材と、
付与された力により前記第３の摩擦部材が前記ディスクロータに押し付けられることで発生する摩擦力を、前記リンク機構に伝達する伝達機構と、を更に備え、
前記リンク機構は、前記伝達機構により伝達された摩擦力によって前記成す角が小さくなるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。 A third friction member pressed against the disk rotor;
A transmission mechanism for transmitting the frictional force generated by the third friction member being pressed against the disk rotor by the applied force to the link mechanism;
5. The disc brake according to claim 1, wherein the link mechanism is configured such that the angle formed by the frictional force transmitted by the transmission mechanism is reduced.

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