JP2012219511A - 統合チューナ - Google Patents

Abstract

【課題】内部マイコンを介して複数の周波数の受信制御を行う統合チューナにおいて、外部振動子が正常に動作しなくなったとしても、受信を継続することができる統合チューナを提供する。
【解決手段】統合チューナ１４は、受信ＩＣ４１の受信機能を設定するＴＰＭＳマイコン４２を備える。ＴＰＭＳマイコン４２は、外部から制御信号が入力すると、外部に設けられた外部振動子４３の発振信号を基に、シリアル制御にて受信ＩＣ４１の受信機能を切り換える。統合チューナ１４は、ＴＰＭＳマイコン４２の内部に設けられた内部振動子４８と、外部振動子４３の動作を判定する動作判定部４４と、外部振動子４３が動作しなくなった場合に、外部振動子４３から内部振動子４８に切り換えて受信ＩＣ４１を動作させる振動子切換部４５と、受信ＩＣ４１で内部振動子４８に基づく受信機能の設定が完了すると、ＴＰＭＳマイコン４２の動作を停止する動作停止部４７とを備えた。
【選択図】図１

Description

この発明は、複数の通信に用いられる統合チューナに関する。

従来、車両に搭載される装置として、電子キーシステムやタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）が知られている。なお、電子キーシステムは、車両のユーザが携帯する電子キーと車両との無線通信によってドアロックの施解錠やエンジンの始動等を行うシステムである。一方、タイヤ空気圧監視システムは、走行時に車両のタイヤバルブからタイヤの空気圧や温度を無線通信によって取得して、運転者にタイヤの異常を報知するシステムである。

電子キーシステムには、車両から送信されたリクエストを電子キーが受信すると、これに応答する形で電子キーがＩＤコードを車両に自動返信して、ＩＤ照合を実行させる。電子キーシステムは、車室外でＩＤ照合が成立するとドアロックの施解錠が許可され、車室内でＩＤ照合が成立するとエンジンの始動が許可される。

また、タイヤ空気圧監視システムは、タイヤバルブが発信した空気圧と温度とを含む無線信号を受信可能な受信機と、受信した信号から空気圧と温度とを表示するとともに、異常時には警告するタイヤ空気圧監視制御装置とが車両に設けられる。

近年、電子キーシステムの電子キーからの無線信号とタイヤ空気圧監視システムのタイヤバルブからの無線信号との両方を受信可能な受信機（統合チューナ）が考案されている（例えば、特許文献１，２参照）。統合チューナは、タイヤ空気圧監視システム用の周波数と電子キーシステム用の周波数とを受信するため、受信回路において受信機能（受信周波数等）の切り換えが必要となる。よって、統合チューナにマイクロコンピュータ（ＴＰＭＳマイコン）を設け、このＴＰＭＳマイコンの制御によって受信回路の受信機能を切り換える構造が検討されている。つまり、ＴＰＭＳマイコン経由で受信回路を制御する構造が考案されている。

ところで、統合チューナは電子キーシステムの１受信機として動作するため、ＴＰＭＳマイコンの制御は統合チューナの外部に設けられるＥＣＵ（例えば、電子キーシステムの制御を行うスマートＥＣＵ）によって行われることになる。また、近年、ＴＰＭＳマイコンは、シリアル制御によって受信回路の動作状態を制御する傾向にもある。これは、ＴＰＭＳマイコンには動作クロック（基準周波数）を設定する振動子が仮に１つであっても、シリアル制御とすれば、受信回路の多チャンネル化が可能となるからである。

特開２００８−６６９６４号公報 特開２００９−９７２７２号公報

ところで、ＴＰＭＳマイコンの振動子としては、水晶振動子等の精度の高い振動子（以下、外部振動子）を使用することが考案されている。しかし、水晶振動子は、精度の高い発振ができる反面、外部からの衝撃等に対して耐性が低かった。このため、仮に外部振動子が故障してしまうと、ＴＰＭＳマイコン（内部マイコン）は受信回路の機能設定が実行できなくなってしまうので、統合チューナにおいて電波を受信することができなくなるおそれがあった。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、内部マイコンを介して複数の周波数の受信制御を行う統合チューナにおいて、外部振動子が正常に動作しなくなったとしても、受信を継続することができる統合チューナを提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、複数の周波数の電波を選択的に受信可能な受信手段と、当該受信手段の受信機能を設定する内部制御手段とを備え、当該内部制御手段は自身の外部から、前記受信手段の機能設定のための制御信号が入力すると、自身の外部に設けられた外部振動子の発振信号を基に、シリアル制御にて前記受信手段の受信機能を切り換える統合チューナであって、前記内部制御手段の内部に設けられた内部振動子と、前記外部振動子の動作を判定する動作判定手段と、前記外部振動子が動作しなくなったと前記動作判定手段が判定した場合に、前記内部制御手段の動作クロックを前記外部振動子から前記内部振動子に切り換えて、前記受信手段を前記内部振動子のクロックにて動作させる切換手段と、前記受信手段で前記内部振動子に基づく受信機能の設定が完了すると、前記内部制御手段の動作を停止する動作停止手段と、を備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、動作しなくなった外部振動子に代わって内部振動子によって内部制御手段が動作するので、外部振動子が正常に動作しなくなったとしても、受信を継続することが可能となる。また、内部振動子を利用する状態となった内部制御手段は、常時起動することなく、受信設定動作のときのみ起動させることで、内部振動子に代わったことで振動子の精度が外部振動子よりも低い場合に、受信性能の劣化を抑制することが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の統合チューナにおいて、前記内部制御手段が前記切換手段による振動子の切り換え後の停止状態にある際、外部からの制御信号が切り換わったことを検出すると、前記内部制御手段を再起動させ、前記制御信号に基づく受信機能に前記受信手段を設定するとともに、該設定後、前記内部制御手段を再び停止状態に戻す再設定手段を備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、外部からの制御信号が切り換わったことを検出すると内部制御手段が起動し、振動子の切り換え後に自身の動作を停止する。このため、外部振動子が動作しなくなったとしても、内部振動子のクロックによって内部制御手段が動作し、不必要に内部振動子による動作を継続することを抑制することが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の統合チューナにおいて、電子キーシステムの電子キーから送信される無線信号と、タイヤ空気圧監視システムのタイヤバルブとから送信される無線信号とを受信し、前記内部制御手段が前記タイヤ空気圧監視システムの制御を行い、自身の外部に設けられた外部制御手段が前記内部制御手段を介して前記電子キーシステムの受信制御を行うことをその要旨としている。

同構成によれば、統合チューナは、電子キーシステムとタイヤ空気圧監視システムとに掛かる無線信号を受信可能で、外部振動子が動作しなくなったとしても、外部制御手段によって受信制御が行われる電子キーシステムは通常通り受信動作を行うことが可能である。

本発明によれば、内部マイコンを介して複数の周波数の受信制御を行う統合チューナにおいて、外部振動子が正常に動作しなくなったとしても、受信を継続することができる。

電子キーシステム及びタイヤ空気圧監視システムの概略構成を示すブロック図。 外部振動子の状態に応じた統合チューナのＴＰＭＳマイコンの動作を示すフローチャート。 ＴＰＭＳマイコン又は外部振動子が動作しなくなった際の統合チューナの動作状態を示す図。

以下、本発明を車両の統合チューナに具体化した一実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
図１に示されるように、車両１には、ユーザが携帯する電子キー２との無線通信によってドアロックの施解錠やエンジンの始動等を行う電子キーシステム３が設けられている。また、車両１には、タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）４が設けられている。そして、本実施例においては、電子キーシステム３の電子キー２とタイヤ空気圧監視システム４のタイヤバルブ５とから送信される無線信号を受信する受信機が統合されている。すなわち、車両１には、電子キー２とタイヤバルブ５とから送信される無線信号を受信する統合チューナ１４が設けられている。

車両１には、電子キーシステム３の制御を行う照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１１と、車両１の電源系を管理するメインボディＥＣＵ３１とが設けられている。照合ＥＣＵ１１には、ドアに埋設されてＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波を車室外に発信可能な車室外ＬＦ発信機１２と、車室内の床等に埋設されてＬＦ帯の電波を車室内に発信可能な車室内ＬＦ発信機１３とが接続されている。また、照合ＥＣＵ１１には、車体等に埋設されてＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波を受信可能な統合チューナ１４が接続されている。照合ＥＣＵ１１には、例えばドアロック施解錠等を管理するメインボディＥＣＵ３１と、エンジンＥＣＵ３２とが車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）３０を介して接続されている。なお、照合ＥＣＵ１１は、電子キー２との間で相互無線通信を行い、自身のメモリ１１ａに登録されたＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合を行う。

一方、電子キーシステム３に用いる電子キー２には、コントロールユニットとして通信制御部２１が設けられている。通信制御部２１は、固有のキーコードとしてＩＤコードが記憶されたメモリ２１ａを備えている。通信制御部２１には、外部で発信されたＬＦ帯の電波を受信可能なＬＦ受信部２２と、通信制御部２１の指令に従いＵＨＦ帯の電波を発信可能なＵＨＦ発信部２３とが接続されている。

ユーザが車室外に位置するときには、照合ＥＣＵ１１は、車室外ＬＦ発信機１２から車室外にリクエスト信号Ｓｒｑを間欠的に発信させ、スマート通信の成立を試みる。電子キー２は、リクエスト信号ＳｒｑをＬＦ受信部２２で受信すると、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＩＤコード信号ＳｉｄをＵＨＦ発信部２３から返信する。照合ＥＣＵ１１は、ＩＤコード信号Ｓｉｄを統合チューナ１４で受信すると、ＩＤコード信号ＳｉｄのＩＤコードと自身のメモリ１１ａに登録されたＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合を行う。照合ＥＣＵ１１は、この車室外におけるＩＤ照合（車室内照合）が成立することを確認すると、電子キー２が車室外に位置するとして、車室外照合が成立したとして処理する。よって、メインボディＥＣＵ３１にドアロックの解錠動作を実行させる。つまり、電子キー２を所持して車両１に近づいてアンロックセンサ１６に触れるだけで、ドアロックが解錠される。

ユーザが降車したときには、照合ＥＣＵ１１は、ロックセンサ１５が操作されたことをトリガとしてスマート通信の成立を試みる。照合ＥＣＵ１１は、車室外照合が成立すると、メインボディＥＣＵ３１にドアロックの施錠動作を実行させる。つまり、電子キー２を所持して降車してロックセンサ１５に触れるだけで、ドアロックが施錠される。このとき、照合ＥＣＵ１１は、ロックセンサ１５が触れたことを検出すると、まず車室外照合を実行し、電子キー２が車室外に存在するか否かを確認する。照合ＥＣＵ１１は、車室外照合が成立することを確認すると、電子キー２の車室内置き忘れを確認するために車室内におけるＩＤ照合（車室内照合）を実行する。照合ＥＣＵ１１は、車室内照合が成立しないことを確認すると、電子キー２が車室内に置き忘れられていないとして、メインボディＥＣＵ３１にドアロック施錠を実行させる。

車両１には、照合ＥＣＵ１１の車室内照合が成立したことに基づいてエンジンの点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ３２が設けられている。エンジンＥＣＵ３２は、車内ＬＡＮ３０を通じて照合ＥＣＵ１１等の各種ＥＣＵに接続されている。車両１の運転席には、車両１の電源状態（電源ポジション）を切り換える際に操作されるエンジンスイッチ３３が設けられている。エンジンスイッチ３３は、照合ＥＣＵ１１に接続されている。

照合ＥＣＵ１１は、エンジンスイッチ３３が押されると、車室内ＬＦ発信機１３からリクエスト信号Ｓｒｑを発信させて、車室内照合を実行する。照合ＥＣＵ１１は、車室内照合が成立することを確認すると、電子キー２が車室内に位置するとして、車室内照合が成立したとして処理する。

照合ＥＣＵ１１は、車室内照合が成立することを確認すると、メインボディＥＣＵ３１にエンジンスイッチ３３の操作を許可する。メインボディＥＣＵ３１は、電子キー２が車室内に存在する場合に、エンジンスイッチ３３が押し操作される度に電源状態をＡＣＣオン→ＩＧオン→電源オフの順に繰り返し遷移させる。また、照合ＥＣＵ１１は、電子キー２が車室内に存在する場合に、エンジン停止時にブレーキペダルが踏み込み操作された状態でエンジンスイッチ３３が操作されると、エンジンＥＣＵ３２にエンジンを始動させる。

また、車両１の各タイヤには、タイヤ空気圧等の状態を検出可能なタイヤバルブ５が設けられている。タイヤバルブ５には、圧力センサ、温度センサ、加速度センサ、ＵＨＦ送信機、これら部品を制御するコントローラ等が搭載されている。タイヤバルブ５は、内部に搭載された加速度センサが加速度を検出した際に、検出信号ＳｔｐをＵＨＦ帯の電波によって各バルブ順に発信する。検出信号Ｓｔｐには、タイヤの空気圧、温度、及びタイヤバルブ５の固有ＩＤ（バルブＩＤ）等が含まれている。また、加速度センサは、タイヤ径方向の加速度を検出することにより、タイヤの回転有無を検出する。

車両１の運転席には、タイヤの空気圧等を運転者に表示する表示装置３５が設置されている。表示装置３５は、タイヤバルブ５から送信された検出信号Ｓｔｐを統合チューナ１４で受信すると、統合チューナ１４からメインボディＥＣＵ３１を介して各タイヤの空気圧や温度を表示する。

車両１には、電子キーシステム３とタイヤ空気圧監視システム４とに用いる統合チューナ１４が設けられている。本例の統合チューナ１４は、電子キー２からの電波と、タイヤバルブ５からの電波という、周波数が異なる複数の電波を１つのチューナで受信する。

統合チューナ１４には、受信制御を行うとともに、タイヤ空気圧監視システム４の制御を行うＴＰＭＳマイコン４２が設けられている。ＴＰＭＳマイコン４２は、照合ＥＣＵ１１からの制御信号（制御指令）に従って電子キーシステム３の受信制御を行う。このとき、ＴＰＭＳマイコン４２は、統合チューナ１４の受信機能を電子キーシステム３の機能とタイヤ空気圧監視システム４の機能とを切り換える。すなわち、ＴＰＭＳマイコン４２が統合チューナ１４の内部に設けられる内部制御手段として機能し、照合ＥＣＵ１１が統合チューナ１４の外部に設けられる外部制御手段として機能する。なお、受信機能は、受信周波数、復調方式、信号フレーム、ビットレート等を言う。

また、統合チューナ１４には、周波数設定に合わせてアンテナを切り換えるアンテナ切換回路４０と、受信周波数等の受信設定を行い、受信した信号を増幅や復調等する受信ＩＣ４１とが設けられている。アンテナ切換回路４０は、例えばスイッチ等が使用され、ＴＰＭＳマイコン４２からの切換指令によって使用アンテナを切り換える。ＴＰＭＳマイコン４２は、照合ＥＣＵ１１から入力した制御信号を基に、シリアル制御によって受信ＩＣ４１の受信機能を設定する。つまり、受信ＩＣ４１は、ＴＰＭＳマイコン４２からシリアル通信にて入力した指令によって、受信周波数や復調方式等を設定する。また、受信ＩＣ４１は、統合チューナ１４のアンテナで受信した無線信号から取得した受信データをＴＰＭＳマイコン４２と照合ＥＣＵ１１とに出力する。なお、受信ＩＣ４１及びアンテナ切換回路４０が受信手段として機能する。

ＴＰＭＳマイコン４２は、内部に設けられる内部振動子４８ではなく、ＴＰＭＳマイコン４２の外部に設けられる外部振動子４３から得られる基準周波数を利用して動作する。内部振動子４８には例えばセラミック振動子が用いられ、外部振動子４３には例えば水晶振動子が用いられる。内部振動子４８に用いられるセラミック振動子等は一般的に精度が低いので、水晶振動子等からなる外部振動子４３が別途設けられる。しかしながら、水晶振動子等の外部振動子４３は、外部からの衝撃によって動作しなくなるおそれがある。

そこで、本実施例の統合チューナ１４では、外部振動子４３が動作しなくなった際には、外部振動子４３に代わって内部振動子４８を用いる。すなわち、ＴＰＭＳマイコン４２には、外部振動子４３の動作状態を判定する動作判定部４４と、振動子を切り換える振動子切換部４５とが設けられている。動作判定部４４は、外部振動子４３が正常に動作しているか否かを例えば外部振動子４３から入力されるパルス信号の入力の有無によって判定する。振動子切換部４５は、外部振動子４３が動作していないと動作判定部４４が判定した際に、基準周波数を得る振動子を外部振動子４３から内部振動子４８に切り換えて、内部振動子４８の動作クロックでＴＰＭＳマイコン４２を動作させることにより、受信ＩＣ４１の受信機能を、制御信号に応じた機能に設定させる。すなわち、ＴＰＭＳマイコン４２は、精度の良い外部振動子４３が動作しなくなると、内部振動子４８を利用して動作して受信制御のみを行う。このようにすることで、統合チューナ１４は、電子キーシステム３に関わる照合ＥＣＵ１１からの受信制御を継続して行うことが可能である。なお、動作判定部４４が動作判定手段として機能する。また、振動子切換部４５が切換手段として機能する。

また、ＴＰＭＳマイコン４２には、ＴＰＭＳマイコン４２による受信ＩＣ４１の受信機能の設定動作が完了すると、ＴＰＭＳマイコン４２の動作を停止する動作停止部４７が設けられている。動作停止部４７は、ＴＰＭＳマイコン４２が起動状態にあるとき、受信ＩＣ４１から受信機能設定の完了通知を入力すると、起動中にあるＴＰＭＳマイコン４２の動作を停止、つまりＴＰＭＳマイコン４２を停止モードにする。なお、動作停止部４７が動作停止手段及び再設定手段として機能する。

ＴＰＭＳマイコン４２には、停止モード中に制御信号の変化があったか否かを監視する信号監視部４６が設けられている。信号監視部４６は、制御信号の切り換わりを検出すると、ＴＰＭＳマイコン４２を再起動させ、受信ＩＣ４１の受信機能を、現在入力した制御信号に基づく機能に設定する。そして、受信機能の再設定後、ＴＰＭＳマイコン４２は再度、停止モードに戻る。

次に、本例の統合チューナの動作を図２に従って説明する。
まず、統合チューナ１４のＴＰＭＳマイコン４２は、外部振動子４３の基準周波数を利用して動作している。また、照合ＥＣＵ１１は、車両１が停車又は走行中のとき、空気圧監視要求として第１制御信号を統合チューナ１４に出力し、車両１が駐車中のとき、キー照合実行要求として第２制御信号を統合チューナ１４に出力する。なお、停車とは車速が「０」であるものの車両１の電源はオンしている状態をいい、駐車とは車速が「０」でかつ車両１の電源がオフしている状態をいう。

ちなみに、車両１が停車又は駐車中のとき、統合チューナ１４は常時起動して、タイヤバルブ５からの電波を探査する。これは、一定時間内に４本のタイヤ全てから検出信号Ｓｔｐを受信するためである。また、車両１が駐車中のとき、統合チューナ１４は間欠起動して、ＩＤコード信号Ｓｉｄを探査する。これは、キー照合はユーザが車両１に乗車するのは１日のうちで一時だけであるので、電波探査は間欠駆動で済み、結果、車両１の電源を省電力化できるためである。

図２に示されるように、ＴＰＭＳマイコン４２は、照合ＥＣＵ１１から制御信号（第１制御信号、第２制御信号）が入力すると、動作判定部４４を起動させる。ＴＰＭＳマイコン４２は、起動すると、外部振動子４３が動作していないか否かを判定する（ステップＳ１）。すなわち、動作判定部４４は、外部振動子４３が正常に動作しているか否かを外部振動子４３から入力されるパルス信号の入力の有無によって判定する。動作判定部４４は、外部振動子４３からパルス信号の入力が通常通りある場合には、外部振動子４３が動作していると判定する（ステップＳ１：ＮＯ）。ＴＰＭＳマイコン４２は、外部振動子４３が動作していると判定すると、基準周波数を得る振動子を外部振動子４３に切り換える（ステップＳ７）。なお、振動子切換部４５は、外部振動子４３を元々利用していた場合は、現状を維持する。そして、ＴＰＭＳマイコン４２は、外部振動子４３の基準周波数を利用して動作して、アンテナ切換回路４０に対してアンテナの切り換えを行い、受信ＩＣ４１に対して受信周波数等の受信設定を行う（ステップＳ８）。

このとき、使用振動子が外部振動子４３であれば、ＴＰＭＳマイコン４２は、外部振動子４３の動作クロックにより動いて、受信ＩＣ４１の受信機能を設定する。統合チューナ１４は、受信設定が行われると、その設定に応じて受信される無線信号を受信して復調し、受信データをＴＰＭＳマイコン４２と照合ＥＣＵ１１とに出力する。ＴＰＭＳマイコン４２と照合ＥＣＵ１１とは、自身が受信制御を行った場合にのみ受信データを取得して受信データに基づいて処理を行う。

一方、動作判定部４４は、外部振動子４３からパルス信号の入力がない場合には、外部振動子４３が動作していないと判定する（ステップＳ１：ＹＥＳ）。ＴＰＭＳマイコン４２は、外部振動子４３が動作していないと判定すると、基準周波数を得る振動子を外部振動子４３から内部振動子４８に切り換える（ステップＳ２）。なお、振動子切換部４５は、内部振動子４８を元々利用していた場合は、現状を維持する。そして、ＴＰＭＳマイコン４２は、内部振動子４８の基準周波数を利用して動作して、アンテナ切換回路４０に対してアンテナの切り換えを行い、受信ＩＣ４１に対して受信周波数等の受信設定を行う（ステップＳ３）。

このとき、使用振動子が内部振動子４８であれば、ＴＰＭＳマイコン４２は、内部振動子４８のクロックにより動作して、受信ＩＣ４１の受信機能を設定する。統合チューナ１４は、受信設定が行われると、その設定に応じて受信される無線信号を受信して復調し、受信データをＴＰＭＳマイコン４２と照合ＥＣＵ１１とに出力する。ＴＰＭＳマイコン４２と照合ＥＣＵ１１とは、自身が受信制御を行った場合にのみ受信データを取得して受信データに基づいて処理を行う。

ＴＰＭＳマイコン４２は、受信設定が終わると、動作を停止する（ステップＳ４）。すなわち、動作停止部４７は、受信設定が終了すると、ＴＰＭＳマイコン４２の動作を停止する。このため、内部振動子４８が統合チューナ１４の受信状態に影響を及ぼすことがなくなる。

ＴＰＭＳマイコン４２は、制御信号の変化があったか否かを判定する（ステップＳ５）。すなわち、信号監視部４６は、例えば制御信号が第２制御信号から第２１御信号に変わるなどして制御信号の変化を確認すると、停止モード中のＴＰＭＳマイコン４２を再起動させる（ステップＳ６）。このとき、統合チューナ１４は、それまで電子キーシステム３の受信機として動作していたが、この時点で、タイヤ空気圧監視システム４の受信機に切り換わる。そして、ステップＳ１に移行する。

ＴＰＭＳマイコン４２は、内部振動子４８のクロックにより動作して、受信ＩＣ４１の受信機能をタイヤ空気圧監視システム４に準じた機能に設定する（ステップＳ３）。そして、ＴＰＭＳマイコン４２は、受信ＩＣ４１の機能設定後、停止モードに再度戻る。統合チューナ１４は、統合チューナ１４をタイヤ空気圧監視システム４用の受信機と認識する照合ＥＣＵ１１に対し、ＴＰＭＳマイコン４２が停止モードにあることにより、故障を通知する。

さて、本例の統合チューナ１４は、電子キーシステム３とタイヤ空気圧監視システム４との車両側の受信機を統合した。統合チューナ１４の受信制御を行うＴＰＭＳマイコン４２に基準周波数を提供する外部振動子４３が動作しなくなった際には、内部振動子４８に切り換えることで受信制御を継続して行うことができる。また、内部振動子４８を利用して受信設定が終わると、ＴＰＭＳマイコン４２の動作を停止することで、統合チューナ１４全体の動作に精度の低い内部振動子４８が与える影響を極力抑制することができる。

図３に示されるように、統合チューナ１４は、例えばＴＰＭＳマイコン４２自体が動作しなくなった際には、内部振動子４８の使用の有無に関わらず、電子キーシステム３の機能とタイヤ空気圧監視システム４の機能とどちらも受信制御を行うことができない。しかしながら、ＴＰＭＳマイコン４２が動作しなくなることは稀である。

一方で、水晶振動子等が用いられる外部振動子４３は、外部からの衝撃によって動作しなくなるおそれがある。統合チューナ１４は、例えば外部振動子４３が動作しなくなった際には、従来のように内部振動子４８を使用しなければ、電子キーシステム３の機能とタイヤ空気圧監視システム４の機能とのどちらも受信制御を行うことができない。しかしながら、統合チューナ１４は、外部振動子４３に代えて内部振動子４８を利用すると、照合ＥＣＵ１１からの受信制御指令を受けてＴＰＭＳマイコン４２が受信設定を行うことで電子キーシステム３の機能の受信制御を行うことができる。

また、統合チューナ１４は、外部振動子４３に代えて内部振動子４８を利用すると、ＴＰＭＳマイコン４２が完全ではないが動作することができるので、タイヤ空気圧監視システム４の機能をある程度動作させることができる。よって、タイヤ空気圧監視システム４のどこかが故障していることを、例えば照合ＥＣＵ１１や他のＥＣＵに通知することもできる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）動作しなくなった外部振動子４３に代わって内部振動子４８によってＴＰＭＳマイコン４２が動作するので、外部振動子４３が正常に動作しなくなったとしても、受信を継続することができる。また、内部振動子４８を利用する状態となったＴＰＭＳマイコン４２は、常時起動することなく、受信ＩＣ４１の受信設定動作のときのみ起動させることで、内部振動子４８に代わったことで振動子の精度が外部振動子４３よりも低い場合に、受信性能の劣化を抑制することができる。

（２）照合ＥＣＵ１１からの制御指令によってＴＰＭＳマイコン４２が起動し、振動子の切り換え後に動作を停止する。このため、外部振動子４３が動作しなくなったとしても、内部振動子４８のクロックによってＴＰＭＳマイコン４２が動作し、不必要に内部振動子４８による動作を継続することを抑制することができる。

（３）統合チューナ１４は、電子キーシステム３とタイヤ空気圧監視システム４とに掛かる無線信号を受信でき、外部振動子４３が動作しなくなったとしても、照合ＥＣＵ１１によって受信制御が行われる電子キーシステム３は通常通り受信動作を行うことができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、外部振動子４３に水晶振動子を設けるとともに、内部振動子４８にセラミック振動子を設けたが、外部振動子４３に対して内部振動子４８の精度が低い場合には、本発明は特に有効である。

・上記実施形態では、外部振動子４３に対して内部振動子４８の精度が低い構成に限らず、内部振動子４８を備えながら外部振動子４３を利用するような構成であれば本発明を適用可能である。

・上記実施形態において、タイヤバルブ５は、起動信号を受信すると、応答して検出信号Ｓｔｐを発信するようにしてもよい。
・上記実施形態において、電子キーシステム３で使用する無線信号の周波数は、必ずしもＬＦやＵＨＦに限定されず、これら以外の周波数が使用可能である。また、車両１から電子キー２に無線信号を発信するときの周波数と、電子キー２から車両１に無線信号を返信するときの周波数とは、必ずしも異なるものに限定されず、これらを同じ周波数としてもよい。

・上記実施形態において、電子キーシステム３を相互無線通信によってＩＤ照合を行い車載装置の動作を行うスマートシステムに限らず、電子キー２から単方向の無線通信によってＩＤ照合を行い車載装置の動作を行うリモートキーレスシステムを採用してもよい。

・上記実施形態において、電子キーシステム３とタイヤ空気圧監視システム４との受信を行う統合チューナ１４に具体化した。しかしながら、複数のシステムに関わる無線信号を受信するとともに、そのうちの１つのシステムの制御装置が統合チューナ１４内に設けられ、他のシステムの制御装置は統合チューナ１４の外部に設けられるものであれば、本発明を採用することができる。

１…車両、２…電子キー、３…電子キーシステム、４…タイヤ空気圧監視システム、５…タイヤバルブ、２１…通信制御部、２２…ＬＦ受信部、２３…ＵＨＦ発信部、１１…外部制御手段としての照合ＥＣＵ、１２…車室外ＬＦ発信機、１３…車室内ＬＦ発信機、１４…統合チューナ、１５…ロックセンサ、１６…アンロックセンサ、３０…車内ＬＡＮ、３１…メインボディＥＣＵ、３２…エンジンＥＣＵ、３４…ドアロック装置、３５…表示装置、４０…受信手段としてのアンテナ切換回路、４１…受信手段としての受信ＩＣ、４２…内部制御手段としてのＴＰＭＳマイコン、４３…外部振動子、４４…動作判定手段としての動作判定部、４５…切換手段としての振動子切換部、４６…信号監視部、４７…動作停止手段及び再設定手段としての動作停止部、４８…内部振動子、Ｓｉｄ…ＩＤコード信号、Ｓｒｑ…リクエスト信号、Ｓｔｐ…検出信号。

Claims (3)

1. 複数の周波数の電波を選択的に受信可能な受信手段と、当該受信手段の受信機能を設定する内部制御手段とを備え、当該内部制御手段は自身の外部から、前記受信手段の機能設定のための制御信号が入力すると、自身の外部に設けられた外部振動子の発振信号を基に、シリアル制御にて前記受信手段の受信機能を切り換える統合チューナであって、
   前記内部制御手段の内部に設けられた内部振動子と、
   前記外部振動子の動作を判定する動作判定手段と、
   前記外部振動子が動作しなくなったと前記動作判定手段が判定した場合に、前記内部制御手段の動作クロックを前記外部振動子から前記内部振動子に切り換えて、前記受信手段を前記内部振動子のクロックにて動作させる切換手段と、
   前記受信手段で前記内部振動子に基づく受信機能の設定が完了すると、前記内部制御手段の動作を停止する動作停止手段と、を備えた
   ことを特徴とする統合チューナ。
2. 請求項１に記載の統合チューナにおいて、
   前記内部制御手段が前記切換手段による振動子の切り換え後の停止状態にある際、外部からの制御信号が切り換わったことを検出すると、前記内部制御手段を再起動させ、前記制御信号に基づく受信機能に前記受信手段を設定するとともに、該設定後、前記内部制御手段を再び停止状態に戻す再設定手段を備えた
   ことを特徴とする統合チューナ。
3. 請求項１又は２に記載の統合チューナにおいて、
   電子キーシステムの電子キーから送信される無線信号と、タイヤ空気圧監視システムのタイヤバルブとから送信される無線信号とを受信し、
   前記内部制御手段が前記タイヤ空気圧監視システムの制御を行い、自身の外部に設けられた外部制御手段が前記内部制御手段を介して前記電子キーシステムの受信制御を行う
   ことを特徴とする統合チューナ。

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