JP2012219511A - 統合チューナ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】統合チューナ14は、受信IC41の受信機能を設定するTPMSマイコン42を備える。TPMSマイコン42は、外部から制御信号が入力すると、外部に設けられた外部振動子43の発振信号を基に、シリアル制御にて受信IC41の受信機能を切り換える。統合チューナ14は、TPMSマイコン42の内部に設けられた内部振動子48と、外部振動子43の動作を判定する動作判定部44と、外部振動子43が動作しなくなった場合に、外部振動子43から内部振動子48に切り換えて受信IC41を動作させる振動子切換部45と、受信IC41で内部振動子48に基づく受信機能の設定が完了すると、TPMSマイコン42の動作を停止する動作停止部47とを備えた。
【選択図】図1
Description
請求項1に記載の発明は、複数の周波数の電波を選択的に受信可能な受信手段と、当該受信手段の受信機能を設定する内部制御手段とを備え、当該内部制御手段は自身の外部から、前記受信手段の機能設定のための制御信号が入力すると、自身の外部に設けられた外部振動子の発振信号を基に、シリアル制御にて前記受信手段の受信機能を切り換える統合チューナであって、前記内部制御手段の内部に設けられた内部振動子と、前記外部振動子の動作を判定する動作判定手段と、前記外部振動子が動作しなくなったと前記動作判定手段が判定した場合に、前記内部制御手段の動作クロックを前記外部振動子から前記内部振動子に切り換えて、前記受信手段を前記内部振動子のクロックにて動作させる切換手段と、前記受信手段で前記内部振動子に基づく受信機能の設定が完了すると、前記内部制御手段の動作を停止する動作停止手段と、を備えたことをその要旨としている。
図1に示されるように、車両1には、ユーザが携帯する電子キー2との無線通信によってドアロックの施解錠やエンジンの始動等を行う電子キーシステム3が設けられている。また、車両1には、タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システム(TPMS:Tire Pressure Monitoring System)4が設けられている。そして、本実施例においては、電子キーシステム3の電子キー2とタイヤ空気圧監視システム4のタイヤバルブ5とから送信される無線信号を受信する受信機が統合されている。すなわち、車両1には、電子キー2とタイヤバルブ5とから送信される無線信号を受信する統合チューナ14が設けられている。
まず、統合チューナ14のTPMSマイコン42は、外部振動子43の基準周波数を利用して動作している。また、照合ECU11は、車両1が停車又は走行中のとき、空気圧監視要求として第1制御信号を統合チューナ14に出力し、車両1が駐車中のとき、キー照合実行要求として第2制御信号を統合チューナ14に出力する。なお、停車とは車速が「0」であるものの車両1の電源はオンしている状態をいい、駐車とは車速が「0」でかつ車両1の電源がオフしている状態をいう。
(1)動作しなくなった外部振動子43に代わって内部振動子48によってTPMSマイコン42が動作するので、外部振動子43が正常に動作しなくなったとしても、受信を継続することができる。また、内部振動子48を利用する状態となったTPMSマイコン42は、常時起動することなく、受信IC41の受信設定動作のときのみ起動させることで、内部振動子48に代わったことで振動子の精度が外部振動子43よりも低い場合に、受信性能の劣化を抑制することができる。
・上記実施形態では、外部振動子43に水晶振動子を設けるとともに、内部振動子48にセラミック振動子を設けたが、外部振動子43に対して内部振動子48の精度が低い場合には、本発明は特に有効である。
・上記実施形態において、電子キーシステム3で使用する無線信号の周波数は、必ずしもLFやUHFに限定されず、これら以外の周波数が使用可能である。また、車両1から電子キー2に無線信号を発信するときの周波数と、電子キー2から車両1に無線信号を返信するときの周波数とは、必ずしも異なるものに限定されず、これらを同じ周波数としてもよい。
Claims (3)
- 複数の周波数の電波を選択的に受信可能な受信手段と、当該受信手段の受信機能を設定する内部制御手段とを備え、当該内部制御手段は自身の外部から、前記受信手段の機能設定のための制御信号が入力すると、自身の外部に設けられた外部振動子の発振信号を基に、シリアル制御にて前記受信手段の受信機能を切り換える統合チューナであって、
前記内部制御手段の内部に設けられた内部振動子と、
前記外部振動子の動作を判定する動作判定手段と、
前記外部振動子が動作しなくなったと前記動作判定手段が判定した場合に、前記内部制御手段の動作クロックを前記外部振動子から前記内部振動子に切り換えて、前記受信手段を前記内部振動子のクロックにて動作させる切換手段と、
前記受信手段で前記内部振動子に基づく受信機能の設定が完了すると、前記内部制御手段の動作を停止する動作停止手段と、を備えた
ことを特徴とする統合チューナ。 - 請求項1に記載の統合チューナにおいて、
前記内部制御手段が前記切換手段による振動子の切り換え後の停止状態にある際、外部からの制御信号が切り換わったことを検出すると、前記内部制御手段を再起動させ、前記制御信号に基づく受信機能に前記受信手段を設定するとともに、該設定後、前記内部制御手段を再び停止状態に戻す再設定手段を備えた
ことを特徴とする統合チューナ。 - 請求項1又は2に記載の統合チューナにおいて、
電子キーシステムの電子キーから送信される無線信号と、タイヤ空気圧監視システムのタイヤバルブとから送信される無線信号とを受信し、
前記内部制御手段が前記タイヤ空気圧監視システムの制御を行い、自身の外部に設けられた外部制御手段が前記内部制御手段を介して前記電子キーシステムの受信制御を行う
ことを特徴とする統合チューナ。
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CN108547513A (zh) * | 2018-04-03 | 2018-09-18 | 孙利嫚 | 一种智能锁外置重启主控单片机方法 |
CN111731046A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-10-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种实现间接胎压监测的重置与提示方法、***及汽车 |
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JP2008066964A (ja) * | 2006-09-06 | 2008-03-21 | Denso Corp | 車両制御システム |
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