JP2012218454A - 車内環境情報共有化システム - Google Patents

Abstract

【課題】一人のユーザが複数の車両を利用する場合に車内環境のカスタマイズ化が簡便なシステムを提供する。
【解決手段】車内環境情報共有化システム１は、データセンタ４の管理サーバ４０として構成される車内環境推定部４２（推定手段）、記憶部４３（記憶手段）、カスタマイズ情報変換部４４（変換手段）及び個人認証部４５（認証手段）を備える。車内環境推定部４２は、複数の車両３のうちの一車両ａにおいてユーザ２により設定された当該一車両ａでの設定値に基づいてユーザ２の望む車内環境情報を推定する。記憶部４３は、車内環境推定部４２により推定された車内環境情報をユーザ２と対応付けて記憶する。カスタマイズ情報変換部４４は、記憶部４３に記憶されている車内環境情報を読み出し、その読み出した車内環境情報を複数の車両３のうちの他車両ｂに適合するように変換する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両装備を調整するための車内環境情報を共有化する車内環境情報共有化システムに関する。

近年、自動車に搭載される車両装備（機能）の数が増加する傾向にあり、種々の車両装備をユーザが個々のニーズに合わせて調整するという車内環境のカスタマイズ指向が高まっている。一方で、カーシェアリング等の普及により、ユーザ一人が一台の自動車を保有する時代から一台の自動車を複数人のユーザが共有する時代へと変化し、ユーザの一人が利用する自動車の数が増加する傾向にある。このような傾向の中、例えば下記特許文献１に示されるような車両共有化システムが提案されている。この車両共有化システムでは、ユーザが設定した車内環境がユーザと対応付けて記憶される一方で、ユーザからの予約操作によって車両の予約スケジュールが生成されるように構成されている。そして、予約スケジュールに基づいて車両を予約したユーザに対応した車内環境が読み出され、予約車両の車内環境が、読み出された車内環境へ調整可能とされている。

特開２００９−０６１９７８号公報

しかし、上記特許文献１に記載された車両共有化システムにおいて、複数の車両が同じ車種であれば、各ユーザが設定した車内環境をそのまま適用することが可能であるが、複数の車両が異なる車種である場合は、車両毎に車両装備の有無やデバイスの取付位置が異なるため、各ユーザが一車両で設定した車内環境をそのまま他車両に適用することが困難であるという課題があった。

本発明は、上記課題に対処するためになされたものであり、その目的は、一人のユーザが複数の車両を利用する場合に車内環境のカスタマイズ化が簡便な車内環境情報共有化システムを提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記目的を達成するため、本発明は、ユーザのニーズに応じて調整された車両装備の調整に関する車内環境情報を複数の車両間で共有化可能な車内環境情報共有化システムであって、複数の車両のうちの一車両においてユーザにより設定された当該一車両での設定値に基づいてユーザの望む車内環境情報を推定する推定手段と、推定手段により推定された車内環境情報をユーザと対応付けて記憶する記憶手段と、記憶手段に記憶されている車内環境情報を読み出し、その読み出した車内環境情報を複数の車両のうちの他車両に適合するように変換する変換手段と、複数の車両毎に設けられ、変換手段により変換された後の車内環境情報に基づいて車内環境を調整する車内環境調整手段と、を備えることを特徴とする。この場合、ユーザの望む車内環境情報としては、例えばサイドミラーもしくはルームミラーを通した景色の見え方であるとか、足先からアクセルペダルもしくはブレーキペダルまでの余裕具合、ハンドルを握ったときの腕の余裕具合などが挙げられる。

本発明の車内環境情報共有化システムでは、推定手段が複数の車両のうちの一車両においてユーザにより設定された当該一車両での設定値に基づいてユーザの望む車内環境情報を推定し、記憶手段がその車内環境情報をユーザと対応付けて記憶する。そして、変換手段が記憶手段から読み出した車内環境情報を複数の車両のうちの他車両に適合するように変換し、車内環境調整手段がその車内環境情報に基づいて車内環境を調整する。このため、ユーザが利用する車両が異なる車種で構成されていても、記憶手段に記憶されている車内環境情報に基づいて車両毎に車内環境を適合させることが可能となって、ユーザが期待する車内環境を車両毎に自動的に実現することが可能となる。

この場合、設定値は、一車両におけるユーザ固有のカスタマイズ情報であり、推定手段は、該カスタマイズ情報に加えて、該一車両における車両装備の取付位置を含んで構成される車両情報を参照することにより、車内環境情報を推定するように構成されているとよい。一車両におけるユーザ固有のカスタマイズ情報に、該一車両における車両装備の取付位置を含んで構成される車両情報を加味することで、一車両におけるユーザ固有のカスタマイズ情報を他車両におけるユーザ固有のスタマイズ情報へと変換する場合に、変換の基礎となる情報を容易に作成できるようになる。

また、変換手段は、記憶手段に記憶されている車内環境情報を、他車両における車両装備の取付位置を含んで構成される車両情報を参照することにより、当該他車両におけるユーザ固有のカスタマイズ情報に変換するように構成されているとよい。記憶手段に記憶されている車内環境情報（上記した変換の基礎となる情報）に、他車両における車両装備の取付位置を含んで構成される車両情報を加味することで、他車両におけるユーザ固有のカスタマイズ情報を容易に作成できるようになる。

また、複数の車両の一車両においてユーザにより車内環境情報が変更されたとき、推定手段は、変更後の車内環境情報に基づいてユーザが望む車内環境情報を新たに推定し、記憶手段は、先に記憶されている車内環境情報を新たに推定された車内環境情報へと更新するように構成されているとよい。これによれば、一車両において設定変更された車内環境情報を、他車両の利用時にほぼ確実に反映させることができる。

また、車両使用時においてユーザの認証を行う認証手段が設けられ、認証手段によりユーザの受理認証がされたことを条件として、車内環境調整手段は、変換された後の車内環境情報に基づいて車内環境の調整を開始するように構成されているとよい。これによれば、ユーザの認証を利用することで、記憶手段に記憶されている車内環境情報（上記した変換の基礎となる情報）に基づいてカスタマイズ情報の変換を効率良く実行できるようになる。

また、認証手段、推定手段、記憶手段及び変換手段は、各車両との間で車内環境情報を通信でやりとり可能なデータセンタの管理サーバとして構成されているとよい。この場合、車内環境情報共有化システムでは、例えば複数の車両のうちの一車両がユーザにより設定された当該一車両での設定値を管理サーバに送信し、管理サーバの推定手段が、送信された設定値に基づいてユーザの望む車内環境情報を推定し、管理サーバの記憶手段が、推定された車内環境情報をユーザと対応付けて記憶し、管理サーバの変換手段が、記憶手段に記憶されている車内環境情報を読み出し、読み出した車内環境情報を複数の車両のうちの他車両に適合するように変換し、その後管理サーバが、変換手段により変換された後の車内環境情報を複数の車両のうちの他車両に送信し、他車両の車内環境調整手段が、送信された車内環境情報に基づいて車内環境を調整することで、車内環境情報の共有化が図られる。これによれば、車内環境情報の共有化を図るシステムにおいて、各車両が保持しなければならない情報を極力少なくできるので、車両側のコストを低減することができる。また、既存の車両に対して上記システムを容易に拡張できるようになる。

本発明の車内環境情報共有化システムの一例を示す概念図。 本発明の車内環境情報共有化システムの構成を示すブロック図。 （ａ）はカスタマイズ情報を説明するために車内を側方から見た説明図。（ｂ）はカスタマイズ情報を説明するために車内を上方から見た説明図。 車両ａ（一車両）での設定値とデータセンタで保持する情報との対応関係を示す説明図。 車両ｂ（他車両）での設定値とデータセンタで保持する情報との対応関係を示す説明図。 図２に示した車内環境情報共有化システムにおいて、データセンタで保持する情報が、例えば車両ｂ（他車両）に固有のカスタマイズ情報に変換される場合の動作順序を時系列的に示す説明図。 図２に示した車内環境情報共有化システムにおいて、例えば車両ａ（一車両）においてカスタマイズ情報が変更された場合に、データセンタで保持する情報が更新される場合の動作順序を時系列的に示す説明図。 図１の変形例を示す概念図。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。

図１は、本発明の車内環境情報共有化システム１の一例を示す概念図である。車内環境情報共有化システム１は、一人のユーザ２が複数の車両３（この実施例１では車両ａ，ｂの２台の場合を例示）を使用する場合に、ユーザ２のニーズに応じて調整された車両装備３０Ｂ（図２参照）の調整に関する車内環境情報を複数の車両３間で共有可能なシステムであり、各車両３がデータセンタ４の管理サーバ４０との間で車内環境情報を通信でやり取りするように構成されている。

各車両３は、図２に示すように、カスタマイズＥＣＵ３０Ａを始めとして、車内環境調整手段としての各種の車両装備３０Ｂに対応して設けられた複数のＥＣＵ（Electronic Control Unit：制御回路）、例えばマルチメディアＥＣＵ３０Ｂ１、エンジンＥＣＵ３０Ｂ２、ブレーキＥＣＵ３０Ｂ３、メインボデーＥＣＵ３０Ｂ４、ステアリングＥＣＵ３０Ｂ５、シートＥＣＵ３０Ｂ６、ミラーＥＣＵ３０Ｂ７、メータＥＣＵ３０Ｂ８、エアコンＥＣＵ３０Ｂ９などを備えている。各ＥＣＵ３０Ｂ１〜３０Ｂ９は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、メモリ、入出力インターフェース回路などからなるマイクロコンピュータを主要部品として構成され、多重通信線ＢＵＳ（例えば、ＣＡＮ、ＬＩＮなどの車内通信線）を介して相互に情報をやり取りする。

カスタマイズＥＣＵ３０Ａは、上記マイクロコンピュータに加えて通信モジュール３１を含んで構成されている。カスタマイズＥＣＵ３０Ａは、各ＥＣＵ３０Ｂ１〜３０Ｂ９からのカスタマイズ情報をまとめてカスタマイズ情報記憶部３２（メモリ）に記憶しあるいは読み出す機能、車両３に固有の車両情報を車両情報記憶部３３（メモリ）に記憶しあるいは読み出す機能、ユーザ２の個人ＩＤを受信するＩＤ受信手段としての機能を有し、各情報を通信モジュール３１を介してデータセンタ４０に送信する。

カスタマイズＥＣＵ３０Ａがカスタマイズ情報記憶部３２にて管理するカスタマイズ情報は、例えば図３及び図４に示すように、各車両３におけるユーザ固有の設定値として管理されている。具体的には、ユーザ２が車両３（図４は車両ａを例示）において左右サイドミラー３５ａ，３５ｂの水平又は垂直角度を変更したり、ルームミラー３５ｃの水平又は垂直角度を変更したりすると、ミラーＥＣＵ３０Ｂ７（図２参照）が変更後の角度（各ミラー３５ａ〜３５ｃの水平又は垂直角度）を記憶するとともに、カスタマイズＥＣＵ３０Ａに向けて送信する。カスタマイズＥＣＵ３０Ａは、車両ａにおける各ミラー３５ａ〜３５ｃの角度の設定値として、カスタマイズ情報記憶部３２の対応する記憶領域３２ａ〜３２ｆ（図４参照）にそれぞれ記憶する。

また、ユーザ２がシート３６の前後位置や高さ位置、角度位置を変更したりすると、シートＥＣＵ３０Ｂ６（図２参照）が変更後のシート位置（前後位置、高さ位置、角度位置）を記憶するとともに、カスタマイズＥＣＵ３０Ａに向けて送信する。カスタマイズＥＣＵ３０Ａは、車両ａにおけるシート位置設定値、シート３６の高さ設定値、シート３６の角度設定値として、カスタマイズ情報記憶部３２の対応する記憶領域３２ｇ〜３２ｉ（図４参照）にそれぞれ記憶する。

同様に、ユーザ２がハンドル３７の角度位置や重さを変更すると、ステアリングＥＣＵ３０Ｂ５（図２参照）が変更後のハンドル３７の角度位置や重さを記憶するとともに、カスタマイズＥＣＵ３０Ａに向けて送信する。カスタマイズＥＣＵ３０Ａは、車両ａにおけるハンドル３７の角度設定値、ハンドル３７の重さ設定値として、カスタマイズ情報記憶部３２の対応する記憶領域３２ｍ，３２ｐ（図４参照）にそれぞれ記憶する。

また、ユーザ２がアクセル３８ａの重さを変更したり、ブレーキ３８ｂの重さを変更したりすると、エンジンＥＣＵ３０Ｂ２（図２参照）が変更後のアクセル３８ａの重さを記憶しブレーキＥＣＵ３０Ｂ３（図２参照）が変更後のブレーキ３８ｂの重さを記憶し、それぞれカスタマイズＥＣＵ３０Ａに向けて送信する。カスタマイズＥＣＵ３０Ａは、車両ａにおけるアクセル３８ａの重さ設定値、ブレーキ３８ｂの重さ設定値として、カスタマイズ情報記憶部３２の対応する記憶領域３２ｎ，３２ｏ（図４参照）にそれぞれ記憶する。

また、ユーザ２がナビゲーション３９の音量を変更すると、マルチメディアＥＣＵ３０Ｂ１（図２参照）が変更後のナビゲーション３９の音量を記憶するとともに、カスタマイズＥＣＵ３０Ａに向けて送信する。カスタマイズＥＣＵ３０Ａは、車両ａにおけるナビゲーション３９の音量値として、カスタマイズ情報記憶部３２の対応する記憶領域３２ｑ（図４参照）に記憶する。

一方、カスタマイズＥＣＵ３０Ａが車両情報記憶部３３にて管理する車両情報は、各車両装備３０Ｂの取付位置や寸法など車両３に固有の特性、例えばミラー３５ａ〜３５ｃ、シート３６、ハンドル３７の取付位置や寸法、アクセルペダル３８ａ、ブレーキペダル３８ｂの重さであるといった物理的な数値情報である。

図２に戻って、データセンタ４の管理サーバ４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、メモリ、入出力インターフェース回路などからなるマイクロコンピュータを主要部品として構成され、カスタマイズＥＣＵ３０Ａの通信モジュール３１との間で各情報をやり取りする通信モジュール４１を始めとして、機能的に見た場合に車内環境推定部４２、記憶部４３、カスタマイズ情報変換部４４及び個人認証部４５を含んで構成されている。

個人認証部４５は、カスタマイズＥＣＵ３０Ａから送信されたユーザ２の個人ＩＤを認証する。ユーザ２の個人ＩＤは、例えばユーザが携帯する携帯キーのＩＤコードとされるが、このＩＤコードに加えて又は代えて、ユーザ本人を特定可能なユーザ２の認証情報（例えば、指紋等の生体情報）とすることもできる。同じ車両３を複数のユーザ２が使用する場合もあるため、記憶部４３には、ユーザ２毎に個人ＩＤが記憶されている。個人認証部４５が本発明の認証手段としての機能を果たす。

車内環境推定部４２は、車両３においてユーザ２により設定されたカスタマイズ情報、例えば車両ａにおいてカスタマイズ情報が設定された場合には車両ａでの設定値に基づいて、車両ａに固有の車両情報を参照することにより、ユーザ２の望む車内環境情報を推定する。

ユーザ２の望む車内環境情報としては、ミラー３５ａ〜３５ｃを通した景色の見え方、アクセルペダル３８ａ（ブレーキペダル３８ｂ）からシート３６の背面までの距離を例示することができる。すなわち、ユーザ２により設定されたミラー３５ａ〜３５ｃの角度（車両ａでの設定値）に、ミラー３５ａ〜３５ｃの取付位置（車両情報）を加味することで、ミラー３５ａ〜３５ｃを通した背景がユーザ２にどのように見えているのかを各車両３に共通する角度値として算出することができる。車内環境推定部４２は、算出した角度値をミラー３５ａ〜３５ｃに関するユーザ２が望む車内環境情報として、記憶部４３の対応する記憶領域４３ａ〜４３ｆ（図４参照）にそれぞれに記憶する。

また、ユーザ２により設定されたシート位置設定値（車両ａでの設定値）に、シート３６の取付位置及びアクセルペダル３８ａ等の取付位置（車両情報）を加味することで、足先からアクセルペダル３８ａ等までのユーザの望む余裕度を考慮に入れたシート位置を演算により算出することができる。

シート３６の取付位置やアクセルペダル３８ａ等の取付位置は車両３毎に異なるので、例えば車両ａでのシート位置設定値を車両ｂにそのまま適用しただけでは、ユーザ２の望む足先の余裕度を反映させることはできない。そこで、シート位置設定値（車両ａでの設定値）に、シート３６の取付位置及びアクセルペダル３８ａ等の取付位置を加味して、アクセルペダル３８ａ等からシート３６の背面までの距離を算出することとした。車内環境推定部４２は、算出したアクセルペダル３８ａ等からシート３６の背面までの距離を記憶部４３の対応する記憶領域４３ｇ（図４参照）に記憶する。車内環境推定部４２が本発明の推定手段としての機能を果たす。

また、特に数値を演算する必要のないシート３６の高さ、シート３６の角度、ハンドル３７の角度、アクセル３８ａの重さ、ブレーキ３８ｂの重さ、ハンドル３７の重さ、ナビゲーション３９の音量は、それぞれ記憶部４３の対応する記憶領域４３ｈ，４３ｉ, ４３ｍ〜４３ｑ（図４参照）にそれぞれ記憶される。

さらに、記憶部４３には、例えばユーザ２の座高（頭部の位置）、ユーザ２の肩の高さ、ユーザ２の肩からハンドル３７までの距離などのユーザ情報が記憶され、それぞれ記憶領域４３ｊ〜４３ｌに記憶されるようになっている。これらの情報は、例えば車両ａでの設定値に基づいて演算により算出したり（例えば、ミラー３５ａ〜３５ｃの角度からユーザの座高を算出）、ユーザ２により予め入力されるように設定したり、車室内に設置したカメラ（撮像手段）によるシート３６に着座したユーザ２の画像情報に基づいて求めることができる。

記憶部４３の記憶領域４３ａ〜４３ｉ，４３ｍ〜４３ｑに記憶された車内環境情報に加えて、上記したユーザ情報、例えばユーザ２の座高（頭部の位置）を考慮に入れることで、ミラー３５ａ〜３５ｃの角度の精度を向上させることができる。また、例えば、記憶領域４３ｉに記憶されたシート３６の角度に加えて、ユーザ２の肩の高さ、及びユーザ２の肩からハンドル３７までの距離を考慮に入れることで、ユーザ２の望むハンドル角度をより的確に推定できるようになる。記憶部４３が本発明の記憶手段としての機能を果たす。

カスタマイズ情報変換部４４は、図５に示すように、記憶部４３に記憶されている車内環境情報を読み出し、その読み出した車内環境情報を、例えば車両ｂにおける車両装備３０Ｂの取付位置を含んで構成される車両情報を参照することにより、車両ｂにおけるユーザ２に固有のカスタマイズ情報、すなわち車両ｂでの設定値に変換する。カスタマイズ情報変換部４４が本発明の変換手段としての機能を果たす。

次に、上記のように構成された実施例１の作動について説明する。最初に、図６を用いてユーザ２が車両ｂに乗車する場合について説明する。この場合、図４に示したように、車両ａでの設定値及び車両情報に基づいて管理サーバ４０の車内環境推定部４２により車内環境情報が推定され、推定された車内環境情報が既に記憶部４３に記憶されていれば、図６に示すステップＳ１〜Ｓ７の処理がこの順に実行される。

具体的には、車両ｂにおいてカスタマイズＥＣＵ３０Ａは、ユーザ２が携帯する携帯キー等を通じてユーザ２のＩＤコードを受信すると（Ｓ１）、車両ｂであることを特定する自車情報（車両ｂに固有の車両情報を含む）を管理サーバ４０に通知するとともに（Ｓ２）、受信したユーザ２のＩＤコードを通知する（Ｓ３）。

個人認証部４５がユーザ２の個人ＩＤを認証した後、管理サーバ４０の車内環境推定部４２は、ユーザ２のＩＤコードに基づいて、記憶部４３からユーザ２と対応付けて記憶（登録）されている車内環境情報（図４参照）を取得し（Ｓ４）、車両ｂの車両情報を参照して車両ｂ用のカスタマイズ情報に変換する（Ｓ５）。

管理サーバ４０が車両ｂ用のカスタマイズ情報を車両ｂのカスタマイズＥＣＵ３０Ａに通知すると（Ｓ６）、カスタマイズＥＣＵ３０Ａは、通知されたカスタマイズ情報に対応する各ＥＣＵ３０Ｂ１〜３０Ｂ９に制御信号を出力する。これを受けて、各ＥＣＵ３０Ｂ１〜３０Ｂ９は、カスタマイズ設定を開始、すなわち関連するアクチュエータを駆動する（Ｓ７）。

これにより、ユーザ２が利用する車両３が異なる車種で構成されていても、管理サーバ４０の記憶部４３に記憶されている車内環境情報に基づいて車両３毎に車内環境を適合させることが可能となって、ユーザ２が期待する車内環境を車両３毎に自動的に実現することができる。

一方、管理サーバ４０の記憶部４３に、未だ車内環境情報が記憶（登録）されていなければ、図６のステップＳ１〜Ｓ３，Ｓ８，Ｓ９の処理がこの順に実行される。具体的には、ステップＳ１〜Ｓ３の処理が実行された後、管理サーバ４０は車両ｂのカスタマイズＥＣＵ３０Ａに車内環境情報が記憶（登録）されていない旨を通知する（Ｓ８）。その後、カスタマイズＥＣＵ３０Ａは、デフォルトの設定情報（例えば出荷時の初期状態）となるよう対応する各ＥＣＵ３０Ｂ１〜３０Ｂ９に制御信号を出力する（Ｓ９）。

次に、図７を用いてユーザ２が、例えば車両ａにおいてカスタマイズ情報の設定を変更した場合について説明する。この場合においても上記と同様、カスタマイズＥＣＵ３０Ａは、ユーザ２が携帯する携帯キー等を通じてユーザ２のＩＤコードを受信すると（Ｓ１１）、車両ａであることを特定する自車情報（車両ａに固有の車両情報を含む）を管理サーバ４０に通知するとともに（Ｓ１２）、受信したユーザ２のＩＤコードを通知する（Ｓ１３）。

個人認証部４５がユーザ２の個人ＩＤを認証した後、ユーザ２が車両ａにおいて、例えばシート３６の位置を変更し（Ｓ１４）、シート３６の角度を変更し（Ｓ１５）、さらにサイドミラー３５ａ，３５ｂの角度を変更したような場合には（Ｓ１６）、車両ａのカスタマイズＥＣＵ３０Ａは、ユーザ２の降車時に（例えばＩＧがオフでドアロック状態にあるとき）、ステップＳ１４〜Ｓ１６における変更後のカスタマイズ情報を管理サーバ４０に通知する（Ｓ１７）。

管理サーバ４０の車内環境推定部４２は、車両ａにおいてユーザ２により設定された変更後のカスタマイズ情報、すなわち車両ａでの変更後の設定値に基づいて、さらに車両ａに固有の車両情報を参照して、ユーザ２が望む車内環境情報を新たに推定する（Ｓ１８）。そして、記憶部４３は、登録情報を更新、すなわち先に記憶されている車内環境情報を新たに推定された車内環境情報に書き換える（Ｓ１９）。登録情報を更新した後、管理サーバ４０は、新たに推定された車内環境情報に基づいてカスタマイズ設定が開始できるようになった旨を車両ａのカスタマイズＥＣＵ３０Ａに通知する（Ｓ２０）。

このように複数のカスタマイズ情報が変更された場合に、例えばユーザ２の降車時にまとめて管理サーバ４０に通知することにより、新たな推定に当たって相互に関係する設定値同士を一度に考慮に入れることができるようになって、車内環境推定部４２が推定する車内環境情報の精度を高めることができる。

また、上記実施例１では、車内環境推定部４２、記憶部４３及びカスタマイズ情報変換部４４が、データセンタ４の管理サーバ４０として構成されている。これにより、各車両３が保持しなければならない情報を極力少なくできるので、車内環境情報共有化システム１において車両３側のコストを低減することができる。また、既存の車両３に対して車内環境情報共有化システム１を容易に拡張することもできる。

この場合、各車両３の車両情報記憶部３３に記憶される車両情報を、例えば車種名（車種コード）のみとし、各車両３の物理的な特性を示す設計データ等の車両情報を全てデータセンタ４の管理サーバ４０で管理するような設定とすれば、各車両３が保持しなければならない情報をより一層減らすことができ、車両３側のコストをより一層低減化することができる。

なお、車内環境推定部４２、記憶部４３、カスタマイズ情報変換部４４及び個人認証部４５を、データセンタ４の管理サーバ４０として構成するのに代えて、例えば図８の車内環境情報共有化システム１００に示すように、車両１３０毎に管理サーバ４０の車内環境推定部４２に相当する車内環境推定部１３１と、管理サーバ４０のカスタマイズ情報変換部４４に相当するカスタマイズ情報変換部１３２とを持たせ、データセンタ１４０の管理サーバ１４１が各車内環境推定部１３１により推定された車内環境情報を、単に記憶・保持するような構成としてもよい。

これによれば、車両３側のコストの低減化を図ることは困難となるが、カスタマイズ情報が頻繁に変更される場合でも、車内環境情報の推定処理、カスタマイズ情報の変換処理を迅速に行うことができる。

１，１００ 車内環境情報共有化システム
２ ユーザ
３，１３０ 車両（車両ａ，ｂ）
４ データセンタ
３０Ａ カスタマイズＥＣＵ
３０Ｂ 車両装備（車内環境調整手段）
３１ 通信モジュール
３２ カスタマイズ情報記憶部
３３ 車両情報記憶部
４０ 管理サーバ
４１ 通信モジュール
４２，１３１ 車内環境推定部（推定手段）
４３ 記憶部（記憶手段）
４４，１３２ カスタマイズ情報変換部（変換手段）
４５ 個人認証部（認証手段）

Claims (6)

1. ユーザのニーズに応じて調整された車両装備の調整に関する車内環境情報を複数の車両間で共有化可能な車内環境情報共有化システムであって、
   前記複数の車両のうちの一車両においてユーザにより設定された当該一車両での設定値に基づいてユーザの望む車内環境情報を推定する推定手段と、
   前記推定手段により推定された車内環境情報をユーザと対応付けて記憶する記憶手段と、
   前記記憶手段に記憶されている車内環境情報を読み出し、その読み出した車内環境情報を前記複数の車両のうちの他車両に適合するように変換する変換手段と、
   前記複数の車両毎に設けられ、前記変換手段により変換された後の車内環境情報に基づいて車内環境を調整する車内環境調整手段と、
   を備えることを特徴とする車内環境情報共有化システム。
2. 前記設定値は、前記一車両におけるユーザ固有のカスタマイズ情報であり、前記推定手段は、該カスタマイズ情報に基づいて前記一車両における車両装備の取付位置を含んで構成される車両情報を参照することにより、前記車内環境情報を推定する請求項１に記載の車内環境情報共有化システム。
3. 前記変換手段は、前記記憶手段に記憶されている車内環境情報に基づいて前記他車両における車両装備の取付位置を含んで構成される車両情報を参照することにより、当該他車両におけるユーザ固有のカスタマイズ情報に変換する請求項１又は２に記載の車内環境情報共有化システム。
4. 前記複数の車両の一車両においてユーザにより車内環境情報が変更されたとき、前記推定手段は、変更後の車内環境情報に基づいてユーザが望む車内環境情報を新たに推定し、前記記憶手段は、先に記憶されている車内環境情報を新たに推定された車内環境情報へと更新する請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車内環境情報共有化システム。
5. 車両使用時においてユーザの認証を行う認証手段が設けられ、前記認証手段によりユーザの受理認証がされたことを条件として、前記車内環境調整手段は、前記変換された後の車内環境情報に基づいて車内環境の調整を開始する請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車内環境情報共有化システム。
6. 前記認証手段、前記推定手段、前記記憶手段及び前記変換手段は、前記各車両との間で前記車内環境情報を通信でやりとり可能なデータセンタの管理サーバとして構成されている請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車内環境情報共有化システム。