JP2012211666A

JP2012211666A - Hydraulic clutch

Info

Publication number: JP2012211666A
Application number: JP2011078403A
Authority: JP
Inventors: Tatsuo Kubota; 辰男窪田
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2011-03-31
Publication date: 2012-11-01
Anticipated expiration: 2031-03-31
Also published as: JP5601266B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the wear of components of a hydraulic clutch.SOLUTION: One end of a return spring 47 is locked to a clutch piston 44, and the other end of the return spring 47 is fixed to a spring seat 46. The spring seat 46 is supported in an axial direction by a cancel plate 45. In addition, protrusions 450 protruding in the radial direction are formed in the cancel plate 45, and recesses 460 engageable with the protrusions 450 are formed in the spring seat 46.

Description

本発明は、クラッチドラムと、クラッチドラムと一体に回転可能であると共に油圧によりクラッチドラムの軸方向に移動可能なクラッチピストンと、クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を画成するキャンセルプレートとを備える油圧クラッチに関する。 The present invention defines a clutch drum, a clutch piston that can rotate integrally with the clutch drum and that can move in the axial direction of the clutch drum by hydraulic pressure, and a cancel oil chamber for canceling centrifugal hydraulic pressure together with the clutch piston. The present invention relates to a hydraulic clutch including a cancel plate.

従来、この種の油圧クラッチとしては、内周面に複数のクラッチプレートがスプライン嵌合されたクラッチドラムと、当該クラッチドラムの内周面にスプライン嵌合されると共に油圧により軸方向に移動してクラッチプレートを押圧可能なクラッチピストンと、クラッチピストンをクラッチプレートとは逆側に付勢するリターンスプリングと、スナップリングによりクラッチドラムに係止されたスプリング受けとしてのスプリングリテーナとを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この油圧クラッチにおいて、スプリングリテーナは、いわゆるキャンセルプレートとしても機能し、クラッチドラム内で発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室をクラッチピストンと共に画成する。 Conventionally, as this type of hydraulic clutch, a clutch drum having a plurality of clutch plates spline-fitted on an inner peripheral surface, and a spline-fitted to the inner peripheral surface of the clutch drum and moving in the axial direction by hydraulic pressure. A clutch piston that can press the clutch plate, a return spring that urges the clutch piston to the opposite side of the clutch plate, and a spring retainer as a spring receiver that is locked to the clutch drum by a snap ring are proposed. (For example, refer to Patent Document 1). In this hydraulic clutch, the spring retainer also functions as a so-called cancel plate, and defines a cancel oil chamber together with the clutch piston for canceling the centrifugal hydraulic pressure generated in the clutch drum.

特開２００９−１５６４５７号公報JP 2009-156457 A

しかしながら、上記従来の油圧クラッチにおいて、スプリングリテーナはクラッチドラムにより径方向に支持されているだけであることから、クラッチドラムやクラッチピストンの回転に伴って、クラッチドラムと摺接するスプリングリテーナや、クラッチドラムとスプリングリテーナとの間のシール部材が磨耗してしまうおそれがある。 However, in the conventional hydraulic clutch, since the spring retainer is only supported in the radial direction by the clutch drum, the spring retainer that is in sliding contact with the clutch drum or the clutch drum as the clutch drum or the clutch piston rotates. There is a risk that the seal member between the spring and the spring retainer will be worn.

本発明の油圧クラッチは、構成部材の磨耗を抑制することを主目的とする。 The main purpose of the hydraulic clutch of the present invention is to suppress wear of components.

本発明の油圧クラッチは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。 The hydraulic clutch of the present invention employs the following means in order to achieve the main object described above.

本発明の油圧クラッチは、
クラッチドラムと、該クラッチドラムと一体に回転可能であると共に油圧により前記クラッチドラムの軸方向に移動可能なクラッチピストンと、該クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を画成するキャンセルプレートと、前記クラッチピストンと前記キャンセルプレートとの間に介設されたリターンスプリングとを備える油圧クラッチにおいて、
前記リターンスプリングの前記軸方向における一端は前記クラッチピストンおよび前記キャンセルプレートの一方と係合すると共に該リターンスプリングの前記軸方向における他端はスプリングシートに固定され、前記スプリングシートは、前記クラッチピストンおよび前記キャンセルプレートの他方により支持され、前記スプリングシートと前記クラッチピストンおよび前記キャンセルプレートの他方とは一体回転可能に構成されることを特徴とする。 The hydraulic clutch of the present invention is
Cancellation that defines a clutch drum, a clutch piston that can rotate integrally with the clutch drum and that can move in the axial direction of the clutch drum by hydraulic pressure, and a cancellation oil chamber for canceling centrifugal hydraulic pressure together with the clutch piston In a hydraulic clutch comprising a plate and a return spring interposed between the clutch piston and the cancel plate,
One end of the return spring in the axial direction engages with one of the clutch piston and the cancel plate, and the other end of the return spring in the axial direction is fixed to a spring seat, and the spring seat includes the clutch piston and It is supported by the other of the cancellation plates, and the spring seat, the clutch piston, and the other of the cancellation plates are configured to be integrally rotatable.

本発明の油圧クラッチでは、リターンスプリングの軸方向における一端がクラッチピストンおよびキャンセルプレートの一方と係合すると共にリターンスプリングの軸方向における他端がスプリングシートに固定される。そして、スプリングシートは、クラッチピストンおよびキャンセルプレートの他方により支持され、スプリングシートとクラッチピストンおよびキャンセルプレートの他方とは一体回転可能に構成される。これにより、クラッチピストンとキャンセルプレートとがリターンスプリングおよびスプリングシートを介して一体に回転することになるため、クラッチドラム、クラッチピストンおよびキャンセルプレートのすべてを一体に回転させることができるので、各構成部材の磨耗を抑制することが可能となる。 In the hydraulic clutch of the present invention, one end of the return spring in the axial direction is engaged with one of the clutch piston and the cancel plate, and the other end of the return spring in the axial direction is fixed to the spring seat. The spring seat is supported by the other of the clutch piston and the cancel plate, and the spring seat and the other of the clutch piston and the cancel plate are configured to be integrally rotatable. As a result, the clutch piston and the cancel plate rotate together via the return spring and the spring seat, so that all of the clutch drum, the clutch piston, and the cancel plate can be rotated integrally. It becomes possible to suppress wear of the.

また、前記キャンセルプレートは、前記クラッチドラムと一体に回転する部材により支持されてもよい。これにより、クラッチドラム、クラッチピストンおよびキャンセルプレートのすべてを一体回転可能にすると共に、キャンセルプレートと当該キャンセルプレートを支持する部材との間の磨耗を抑制することができる。 The cancel plate may be supported by a member that rotates integrally with the clutch drum. Thus, all of the clutch drum, the clutch piston, and the cancel plate can be integrally rotated, and wear between the cancel plate and the member that supports the cancel plate can be suppressed.

更に、前記クラッチピストンおよび前記キャンセルプレートの他方と前記スプリングシートとの一方には径方向に突出する凸部が形成されてもよく、該クラッチピストンおよび該キャンセルプレートの他方と該スプリングシートとの他方には前記凸部と係合可能な凹部が形成されてもよい。これにより、当該凸部と凹部とを係合することで、クラッチピストンおよびキャンセルプレートの他方とスプリングシートとを容易に一体回転可能に構成することができる。 Further, a convex portion protruding in a radial direction may be formed on one of the clutch piston and the other of the cancel plate and the spring seat, and the other of the clutch piston and the other of the cancel plate and the spring seat A concave portion that can be engaged with the convex portion may be formed. Thereby, by engaging the convex portion and the concave portion, the other of the clutch piston and the cancel plate and the spring seat can be configured to be easily integrally rotatable.

また、前記スプリングシートは、円環状に形成されてもよく、該スプリングシートには複数の前記リターンスプリングが等間隔に固定されてもよく、前記クラッチピストンおよび前記キャンセルプレートの一方は、互いに隣り合う前記リターンスプリング同士の間に延在するように形成された壁部を有してもよい。このように、互いに隣り合うリターンスプリングの間に延在するように、当該リターンスプリングが係止されるクラッチピストンおよびキャンセルプレートの一方に壁部を形成することで、クラッチピストンとキャンセルプレートとの間で回転トルクを伝達するリターンスプリングが回転方向に倒れないようにすることができる。 The spring seat may be formed in an annular shape, and a plurality of return springs may be fixed at equal intervals on the spring seat, and one of the clutch piston and the cancel plate is adjacent to each other. You may have a wall part formed so that it might extend between the said return springs. In this way, a wall portion is formed on one of the clutch piston and the cancel plate to which the return spring is locked so as to extend between the return springs adjacent to each other, whereby the space between the clutch piston and the cancel plate is formed. Thus, the return spring that transmits the rotational torque can be prevented from falling in the rotational direction.

更に、本発明の油圧クラッチは、前記クラッチピストンと前記キャンセルプレートとの間に配置されて前記キャンセル油室を密封するシール部材を更に備えてもよく、前記リターンスプリングが前記クラッチピストンと前記キャンセルプレートとの間に配置されて自然長を保持しているときには、前記シール部材により前記キャンセル油室が密封されないものとしてもよい。これにより、リターンスプリングが自然長を保持した状態でクラッチピストンとキャンセルプレートとの間に配置された際には、キャンセル油室がシール部材により密封されないため、クラッチピストンとキャンセルプレートとが容易に相対回転させことができる。従って、油圧クラッチを組立てる際には、自然長を保持した状態でリターンスプリングをスプリングシートと共にクラッチピストンとキャンセルプレートとの間に配置し、クラッチピストンとキャンセルプレートとを相対回転させることにより、上記凸部と凹部とを係合可能な位置にキャンセルプレートを容易に位置決めすることができる。 Furthermore, the hydraulic clutch of the present invention may further include a seal member disposed between the clutch piston and the cancel plate to seal the cancel oil chamber, and the return spring includes the clutch piston and the cancel plate. The cancel oil chamber may not be hermetically sealed by the seal member when the natural length is maintained. As a result, when the return spring is disposed between the clutch piston and the cancel plate in a state where the natural length is maintained, the cancel oil chamber is not sealed by the seal member. Can be rotated. Therefore, when assembling the hydraulic clutch, the return spring is disposed between the clutch piston and the cancel plate together with the spring seat in a state where the natural length is maintained, and the clutch piston and the cancel plate are rotated relative to each other. The cancel plate can be easily positioned at a position where the portion and the recess can be engaged.

また、前記クラッチドラムは、油圧クラッチの動力入力部材と一体回転可能であってもよく、前記クラッチピストンおよび前記キャンセルプレートは、前記動力入力部材により支持されてもよい。これにより、動力入力部材、クラッチドラム、クラッチピストンおよびキャンセルプレートをすべて一体回転可能とすることができるため、キャンセルプレートと当該キャンセルプレートを支持する動力入力部材と間の磨耗を抑制することが可能となる。 The clutch drum may be capable of rotating integrally with a power input member of a hydraulic clutch, and the clutch piston and the cancel plate may be supported by the power input member. As a result, since the power input member, the clutch drum, the clutch piston, and the cancel plate can all be rotated integrally, it is possible to suppress wear between the cancel plate and the power input member that supports the cancel plate. Become.

本発明の油圧クラッチであるクラッチＣ１を有する自動変速機３０を含む動力伝達装置２０を搭載した自動車１０の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the motor vehicle 10 carrying the power transmission device 20 containing the automatic transmission 30 which has the clutch C1 which is a hydraulic clutch of this invention. 動力伝達装置２０の概略構成図である。2 is a schematic configuration diagram of a power transmission device 20. FIG. 自動変速機３０の各変速段とクラッチおよびブレーキの作動状態との関係を表した作動表である。3 is an operation table showing the relationship between each gear position of the automatic transmission 30 and the operation states of clutches and brakes. 自動変速機３０の要部拡大図である。3 is an enlarged view of a main part of the automatic transmission 30. FIG. クラッチＣ１の要部を示す拡大部分断面図である。It is an expanded partial sectional view which shows the principal part of clutch C1. キャンセルプレート４５の凸部４５０とスプリングシート４６の凹部４６０とが係合する様子を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows a mode that the convex part 450 of the cancellation plate 45 and the recessed part 460 of the spring seat 46 engage. クラッチＣ１のキャンセルプレート４５およびリターンスプリング４７の組付手順を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the assembly | attachment procedure of the cancellation plate 45 and the return spring 47 of the clutch C1. クラッチＣ１のキャンセルプレート４５およびリターンスプリング４７の組付手順を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the assembly | attachment procedure of the cancellation plate 45 and the return spring 47 of the clutch C1. クラッチＣ１のキャンセルプレート４５およびリターンスプリング４７の組付手順を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the assembly | attachment procedure of the cancellation plate 45 and the return spring 47 of the clutch C1. 変形例に係る自動変速機３０Ｂの要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of automatic transmission 30B which concerns on a modification. 図８中のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the BB line in FIG.

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。 Next, the form for implementing this invention is demonstrated using an Example.

図１は、本発明の油圧クラッチであるクラッチＣ１を有する自動変速機３０を含む動力伝達装置２０を搭載した自動車１０の概略構成図であり、図２は、動力伝達装置２０の概略構成図である。図１に示す自動車１０は、ガソリンや軽油といった炭化水素系の燃料と空気との混合気の爆発燃焼により動力を出力する内燃機関である原動機としてのエンジン１２と、エンジン１２を制御するエンジン用電子制御ユニット（以下、「エンジンＥＣＵ」という）１４と、図示しない電子制御式油圧ブレーキユニットを制御するブレーキ用電子制御ユニット（以下、「ブレーキＥＣＵ」という）１５と、流体伝動装置（発進装置）２３や有段の自動変速機３０、これらに作動油（作動流体）を給排する油圧制御装置７０、これらを制御する変速用電子制御ユニット（以下、「変速ＥＣＵ」という）２１等を有し、エンジン１２のクランクシャフト１６に接続されると共にエンジン１２からの動力を左右の駆動輪ＤＷに伝達する動力伝達装置２０とを備える。エンジンＥＣＵ１４、ブレーキＥＣＵ１５および変速ＥＣＵ２１は、何れも図示しないＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータとして構成されており、ＣＰＵの他に各種プログラムを記憶するＲＯＭ、データを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポートおよび通信ポート（何れも図示せず）等を有する。そして、エンジンＥＣＵ１４、ブレーキＥＣＵ１５および変速ＥＣＵ２１は、バスライン等を介して相互に接続されており、これらのＥＣＵ間では制御に必要なデータのやり取りが随時実行される。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an automobile 10 equipped with a power transmission device 20 including an automatic transmission 30 having a clutch C1 that is a hydraulic clutch of the present invention, and FIG. 2 is a schematic configuration diagram of the power transmission device 20. is there. An automobile 10 shown in FIG. 1 includes an engine 12 as a prime mover, which is an internal combustion engine that outputs power by an explosion combustion of a mixture of hydrocarbon fuel such as gasoline and light oil, and air, and an engine electronic that controls the engine 12. A control unit (hereinafter referred to as “engine ECU”) 14, a brake electronic control unit (hereinafter referred to as “brake ECU”) 15 for controlling an electronically controlled hydraulic brake unit (not shown), and a fluid transmission device (starting device) 23 And a stepped automatic transmission 30, a hydraulic control device 70 that supplies and discharges hydraulic oil (working fluid) to these, a shift electronic control unit (hereinafter referred to as “shift ECU”) 21 that controls these, and the like, A power transmission device 20 is connected to the crankshaft 16 of the engine 12 and transmits power from the engine 12 to the left and right drive wheels DW. Equipped with a. The engine ECU 14, the brake ECU 15 and the transmission ECU 21 are all configured as a microcomputer centered on a CPU (not shown). In addition to the CPU, a ROM for storing various programs, a RAM for temporarily storing data, and an input / output port And a communication port (both not shown). The engine ECU 14, the brake ECU 15 and the transmission ECU 21 are connected to each other via a bus line or the like, and exchange of data necessary for control is executed between these ECUs as needed.

エンジンＥＣＵ１４には、アクセルペダル９１の踏み込み量（操作量）を検出するアクセルペダルポジションセンサ９２からのアクセル開度Ａｃｃや車速センサ９９からの車速Ｖ、クランクシャフト１６の回転を検出する図示しないクランクシャフトポジションセンサといった各種センサ等からの信号、ブレーキＥＣＵ１５や変速ＥＣＵ２１からの信号等が入力され、エンジンＥＣＵ１４は、これらの信号に基づいて何れも図示しない電子制御式スロットルバルブや燃料噴射弁、点火プラグ等を制御する。ブレーキＥＣＵ１５には、ブレーキペダル９３が踏み込まれたときにマスタシリンダ圧センサ９４により検出されるマスタシリンダ圧や車速センサ９９からの車速Ｖ、図示しない各種センサ等からの信号、エンジンＥＣＵ１４や変速ＥＣＵ２１からの信号等が入力され、ブレーキＥＣＵ１５は、これらの信号に基づいて図示しないブレーキアクチュエータ（油圧アクチュエータ）等を制御する。動力伝達装置２０の変速ＥＣＵ２１は、トランスミッションケース２２の内部に収容される。変速ＥＣＵ２１には、複数のシフトレンジの中から所望のシフトレンジを選択するためのシフトレバー９５の操作位置を検出するシフトレンジセンサ９６からのシフトレンジＳＲや車速センサ９９からの車速Ｖ、図示しない各種センサ等からの信号、エンジンＥＣＵ１４やブレーキＥＣＵ１５からの信号等が入力され、変速ＥＣＵ２１は、これらの信号に基づいて流体伝動装置２３や自動変速機３０等を制御する。 The engine ECU 14 includes a crankshaft (not shown) that detects the accelerator opening Acc from the accelerator pedal position sensor 92 that detects the depression amount (operation amount) of the accelerator pedal 91, the vehicle speed V from the vehicle speed sensor 99, and the rotation of the crankshaft 16. Signals from various sensors such as position sensors, signals from the brake ECU 15 and the shift ECU 21 and the like are input, and the engine ECU 14 is based on these signals, and an electronically controlled throttle valve, fuel injection valve, spark plug, etc. (not shown). To control. The brake ECU 15 receives the master cylinder pressure detected by the master cylinder pressure sensor 94 when the brake pedal 93 is depressed, the vehicle speed V from the vehicle speed sensor 99, signals from various sensors (not shown), the engine ECU 14 and the transmission ECU 21. The brake ECU 15 controls a brake actuator (hydraulic actuator) (not shown) and the like based on these signals. The transmission ECU 21 of the power transmission device 20 is accommodated in the transmission case 22. The shift ECU 21 includes a shift range SR from a shift range sensor 96 that detects an operation position of a shift lever 95 for selecting a desired shift range from a plurality of shift ranges, a vehicle speed V from a vehicle speed sensor 99, and not shown. Signals from various sensors, signals from the engine ECU 14 and brake ECU 15, and the like are input, and the transmission ECU 21 controls the fluid transmission device 23, the automatic transmission 30, and the like based on these signals.

動力伝達装置２０は、トランスミッションケース２２の内部に収容される流体伝動装置２３や、油圧発生源としてのオイルポンプ２９、自動変速機３０等を含む。流体伝動装置２３は、ロックアップクラッチ付きの流体式トルクコンバータとして構成されており、図２に示すように、フロントカバー１８を介してエンジン１２のクランクシャフト１６に接続されるポンプインペラ２４や、タービンハブを介して自動変速機３０のインプットシャフト（動力入力部材）３１に固定されるタービンランナ２５、ポンプインペラ２４およびタービンランナ２５の内側に配置されてタービンランナ２５からポンプインペラ２４への作動油（ＡＴＦ）の流れを整流するステータ２６、ステータ２６の回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２７、図示しないダンパ機構を有するロックアップクラッチ２８等を含む。流体伝動装置２３は、ポンプインペラ２４とタービンランナ２５との回転速度差が大きいときにはステータ２６の作用によりトルク増幅機として機能し、両者の回転速度差が小さくなると流体継手として機能する。ロックアップクラッチ２８は、フロントカバー１８と自動変速機３０のインプットシャフト３１とを直結するロックアップと当該ロックアップの解除とを実行可能なものである。そして、自動車１０の発進後、所定のロックアップオン条件が成立すると、ロックアップクラッチ２８によりフロントカバー１８と自動変速機３０のインプットシャフト３１とが直結（ロックアップ）され、エンジン１２からの動力がインプットシャフト３１に機械的かつ直接的に伝達されるようになる。この際、インプットシャフト３１に伝達されるトルクの変動は、図示しないダンパ機構により吸収される。 The power transmission device 20 includes a fluid transmission device 23 housed in the transmission case 22, an oil pump 29 as an oil pressure generation source, an automatic transmission 30, and the like. The fluid transmission device 23 is configured as a fluid torque converter with a lock-up clutch, and as shown in FIG. 2, a pump impeller 24 connected to the crankshaft 16 of the engine 12 via the front cover 18 and a turbine The turbine runner 25 fixed to the input shaft (power input member) 31 of the automatic transmission 30 via the hub, the pump impeller 24, and the hydraulic oil from the turbine runner 25 to the pump impeller 24 (inside the turbine runner 25) A stator 26 that rectifies the flow of ATF), a one-way clutch 27 that restricts the rotation direction of the stator 26 to one direction, a lock-up clutch 28 having a damper mechanism (not shown), and the like. The fluid transmission device 23 functions as a torque amplifier due to the action of the stator 26 when the rotational speed difference between the pump impeller 24 and the turbine runner 25 is large, and functions as a fluid coupling when the rotational speed difference between the two is small. The lock-up clutch 28 is capable of executing lock-up that directly connects the front cover 18 and the input shaft 31 of the automatic transmission 30 and release of the lock-up. When a predetermined lock-up on condition is satisfied after the vehicle 10 is started, the front cover 18 and the input shaft 31 of the automatic transmission 30 are directly connected (locked up) by the lock-up clutch 28, and the power from the engine 12 is transmitted. It is transmitted mechanically and directly to the input shaft 31. At this time, fluctuations in torque transmitted to the input shaft 31 are absorbed by a damper mechanism (not shown).

油圧発生源としてのオイルポンプ２９は、ポンプボディとポンプカバーとからなるポンプアッセンブリと、ハブを介して流体伝動装置２３のポンプインペラ２４に接続された外歯ギヤとを備えるギヤポンプとして構成されており、油圧制御装置７０に接続される。エンジン１２が運転されているときには、当該エンジン１２からの動力により外歯ギヤが回転し、それによりオイルポンプ２９によってストレーナを介してオイルパン（何れも図示省略）に貯留されている作動油が吸引されると共に当該オイルポンプ２９から吐出される。従って、エンジン１２の運転中には、オイルポンプ２９により流体伝動装置２３や自動変速機３０により要求される油圧を発生させたり、各種軸受などの潤滑部分に作動油を供給したりすることができる。 The oil pump 29 as a hydraulic pressure generation source is configured as a gear pump including a pump assembly including a pump body and a pump cover, and an external gear connected to the pump impeller 24 of the fluid transmission device 23 via a hub. , Connected to the hydraulic control device 70. When the engine 12 is in operation, the external gear is rotated by the power from the engine 12, whereby the hydraulic oil stored in the oil pan (not shown) is sucked by the oil pump 29 through the strainer. And is discharged from the oil pump 29. Therefore, during operation of the engine 12, the oil pump 29 can generate the hydraulic pressure required by the fluid transmission device 23 and the automatic transmission 30, and supply hydraulic oil to lubricated parts such as various bearings. .

自動変速機３０は、４段変速式変速機として構成されており、図２に示すように、ラビニヨ式遊星歯車機構３２と、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための複数のクラッチＣ１，Ｃ２およびＣ３と２つのブレーキＢ１およびＢ３とワンウェイクラッチＦ２とを含む。ラビニヨ式遊星歯車機構３２は、外歯歯車である２つのサンギヤ３３ａ，３３ｂと、自動変速機３０のアウトプットシャフト（動力出力部材）３７に固定された内歯歯車であるリングギヤ３４と、サンギヤ３３ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ３５ａと、サンギヤ３３ｂおよび複数のショートピニオンギヤ３５ａに噛合すると共にリングギヤ３４に噛合する複数のロングピニオンギヤ３５ｂと、互いに連結された複数のショートピニオンギヤ３５ａおよび複数のロングピニオンギヤ３５ｂを自転かつ公転自在に保持すると共にワンウェイクラッチＦ２を介してトランスミッションケース２２に支持されたキャリア３６とを有する。そして、自動変速機３０のアウトプットシャフト３７は、ギヤ機構３８および差動機構３９を介して駆動輪ＤＷに接続される。 The automatic transmission 30 is configured as a four-stage transmission, and as shown in FIG. It includes clutches C1, C2 and C3, two brakes B1 and B3, and a one-way clutch F2. The Ravigneaux type planetary gear mechanism 32 includes two sun gears 33a and 33b which are external gears, a ring gear 34 which is an internal gear fixed to an output shaft (power output member) 37 of the automatic transmission 30, and a sun gear 33a. A plurality of short pinion gears 35a meshing with each other, a plurality of long pinion gears 35b meshing with the sun gear 33b and the plurality of short pinion gears 35a and meshing with the ring gear 34, and a plurality of short pinion gears 35a and a plurality of long pinion gears 35b connected to each other are rotated. And a carrier 36 that is held to revolve freely and is supported by the transmission case 22 via a one-way clutch F2. The output shaft 37 of the automatic transmission 30 is connected to the drive wheels DW via a gear mechanism 38 and a differential mechanism 39.

クラッチＣ１は、インプットシャフト３１とラビニヨ式遊星歯車機構３２のサンギヤ３３ａとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。クラッチＣ２は、インプットシャフト３１とラビニヨ式遊星歯車機構３２のキャリア３６とを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。クラッチＣ３は、インプットシャフト３１とラビニヨ式遊星歯車機構３２のサンギヤ３３ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。ブレーキＢ１は、ラビニヨ式遊星歯車機構３２のサンギヤ３３ｂをトランスミッションケース２２に固定すると共にサンギヤ３３ｂのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧クラッチである。ブレーキＢ３は、ラビニヨ式遊星歯車機構３２のキャリア３６をトランスミッションケース２２に固定すると共にキャリア３６のトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧クラッチである。これらのクラッチＣ１〜Ｃ３、ブレーキＢ１およびＢ３は、油圧制御装置７０による作動油の給排を受けて動作する。図３に、自動変速機３０の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ３、ブレーキＢ１およびＢ３ならびにワンウェイクラッチＦ２の作動状態との関係を表した作動表を示す。自動変速機３０は、クラッチＣ１〜Ｃ３、ブレーキＢ１およびＢ３を図３の作動表に示す状態にすることで前進１〜４速の変速段と後進１段の変速段とを提供する。 The clutch C1 is a hydraulic clutch that can fasten the input shaft 31 and the sun gear 33a of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 32 and release the fastening of the two. The clutch C2 is a hydraulic clutch that can fasten the input shaft 31 and the carrier 36 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 32 and can release the fastening of both. The clutch C3 is a hydraulic clutch that can fasten the input shaft 31 and the sun gear 33b of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 32 and release the fastening of both. The brake B1 is a hydraulic clutch capable of fixing the sun gear 33b of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 32 to the transmission case 22 and releasing the sun gear 33b from the transmission case 22. The brake B3 is a hydraulic clutch that can fix the carrier 36 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 32 to the transmission case 22 and release the carrier 36 from the transmission case 22. The clutches C1 to C3 and the brakes B1 and B3 operate upon receiving and supplying hydraulic oil from the hydraulic control device 70. FIG. 3 shows an operation table showing the relationship between the respective speeds of the automatic transmission 30 and the operating states of the clutches C1 to C3, the brakes B1 and B3, and the one-way clutch F2. The automatic transmission 30 provides the first to fourth forward speeds and the first reverse speed by setting the clutches C1 to C3 and the brakes B1 and B3 to the states shown in the operation table of FIG.

次に、自動変速機３０のクラッチＣ１について詳細に説明する。図４は、自動変速機３０の要部拡大図である。 Next, the clutch C1 of the automatic transmission 30 will be described in detail. FIG. 4 is an enlarged view of a main part of the automatic transmission 30.

クラッチＣ１は、多板摩擦式油圧クラッチとして構成されており、インプットシャフト３１に固定されたクラッチドラム４０と、ラビニヨ式遊星歯車機構３２のサンギヤ３３ａに固定されたクラッチハブ４１と、クラッチドラム４０の内周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート４２と、クラッチハブ４１の外周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート４３と、クラッチドラム４０の内周面にスプラインを介して軸方向に摺動自在に嵌合されてクラッチプレート４２，４３に向けて移動可能であると共にクラッチドラム４０と共に係合側油室を画成するクラッチピストン４４と、係合側油室内で発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室をクラッチピストン４４と共に画成するキャンセルプレート４５と、クラッチピストン４４とキャンセルプレート４５との間にスプリングシート４６を介して配置される複数のリターンスプリング４７とを含む。 The clutch C1 is configured as a multi-plate friction hydraulic clutch. The clutch drum 40 is fixed to the input shaft 31; the clutch hub 41 is fixed to the sun gear 33a of the Ravigneaux planetary gear mechanism 32; A plurality of annular clutch plates 42 slidably supported on the inner peripheral surface via splines, and a plurality of annular clutch plates 43 slidably supported on the outer peripheral surface of the clutch hub 41 via splines; The clutch drum 40 is fitted to the inner peripheral surface of the clutch drum 40 so as to be slidable in the axial direction through a spline, and is movable toward the clutch plates 42 and 43, and defines an engagement side oil chamber together with the clutch drum 40. The clutch piston 44 and the cancel oil chamber for canceling the centrifugal oil pressure generated in the engagement side oil chamber are connected to the clutch piston. A cancel plate 45 defining with tons 44, and a plurality of return springs 47 disposed through the spring seat 46 between the clutch piston 44 and the cancel plate 45.

クラッチピストン４４は、クラッチドラム４０の内周面にスプライン嵌合されるスプライン嵌合部を有する外周部４４ａと、外周部４４ａから軸方向かつキャンセルプレート４５側に延びる円筒部４４ｂと、円筒部４４ｂから径方向内側に延びると共にインプットシャフト３１に回転自在に支持される内周部４４ｃとを含む。外周部４４ａのキャンセルプレート４５と対向する面には、それぞれスプリングシート４６により支持されたリターンスプリング４７の一端と係合する断面円形の凹部であるスプリング係合部４４０が複数形成されている。また、互いに隣り合うスプリング係合部４４０同士の間からは、複数のリターンスプリング４７を組付けた状態で互いに隣り合うリターンスプリング４７同士の間に延在するように壁部４４１が形成されている。更に、キャンセルプレート４５は、シール部材５０を介してクラッチピストン４４と摺接する外周部４５ａと、外周部４５ａから軸方向かつクラッチハブ４１側へと延びる円筒部４５ｂと、円筒部４５ｂから径方向内側に延びると共にインプットシャフト３１に回転自在に支持される内周部４５ｃとを含み、内周部４５ｃの端部は、スナップリング５１によりインプットシャフト３１に係止される。 The clutch piston 44 includes an outer peripheral portion 44a having a spline fitting portion that is spline-fitted to the inner peripheral surface of the clutch drum 40, a cylindrical portion 44b that extends axially from the outer peripheral portion 44a and toward the cancel plate 45, and a cylindrical portion 44b. And an inner peripheral portion 44c that extends radially inward and is rotatably supported by the input shaft 31. A plurality of spring engaging portions 440 which are concave portions having a circular cross section that engage with one end of a return spring 47 supported by the spring seat 46 are formed on the surface of the outer peripheral portion 44a facing the cancel plate 45. A wall portion 441 is formed between the spring engaging portions 440 adjacent to each other so as to extend between the adjacent return springs 47 in a state where the plurality of return springs 47 are assembled. . Further, the cancel plate 45 includes an outer peripheral portion 45a that is in sliding contact with the clutch piston 44 via the seal member 50, a cylindrical portion 45b that extends axially from the outer peripheral portion 45a and toward the clutch hub 41, and a radially inner side from the cylindrical portion 45b. And an inner peripheral portion 45 c that is rotatably supported by the input shaft 31, and an end portion of the inner peripheral portion 45 c is locked to the input shaft 31 by a snap ring 51.

図５は、クラッチＣ１の要部を示す拡大部分断面図である。図示するように、キャンセルプレート４５の円筒部４５ｂの内周面には、径方向内側に突出する複数の凸部４５０が周方向に一定の間隔（実施例では、９０°間隔）をおいて形成されている。また、図４および図５に示すように、スプリングシート４６は、キャンセルプレート４５の内周部４５ｃのクラッチピストン４４と対向する面と当接して当該キャンセルプレート４５により軸方向に支持される円環状部４６ａと、円環状部４６ａの外周部から軸方向かつクラッチピストン４４側へとキャンセルプレート４５の円筒部４５ｂに沿って延びる延出部４６ｂとを含み、延出部４６ｂの外周面には、キャンセルプレート４５の内周部４５ｃに形成された複数の凸部４５０と係合可能な複数の凹部４６０が周方向に一定の間隔（実施例では、９０°間隔）をおいて形成されている。 FIG. 5 is an enlarged partial cross-sectional view showing a main part of the clutch C1. As shown in the figure, on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 45b of the cancel plate 45, a plurality of convex portions 450 protruding radially inward are formed at regular intervals (90 ° intervals in the embodiment) in the circumferential direction. Has been. As shown in FIGS. 4 and 5, the spring seat 46 is in contact with the surface of the inner peripheral portion 45 c of the cancel plate 45 facing the clutch piston 44 and is supported in the axial direction by the cancel plate 45. Part 46a and an extending part 46b extending along the cylindrical part 45b of the cancel plate 45 from the outer peripheral part of the annular part 46a in the axial direction and toward the clutch piston 44, and on the outer peripheral surface of the extending part 46b, A plurality of concave portions 460 that can be engaged with the plurality of convex portions 450 formed on the inner peripheral portion 45c of the cancel plate 45 are formed at regular intervals (90 ° intervals in the embodiment) in the circumferential direction.

スプリングシート４６により支持された各リターンスプリング４７の一端は、クラッチピストン４４の円筒部４４ｂに形成されたスプリング係合部４４０に嵌合され、クラッチピストン４４により当該クラッチピストン４４の軸方向および周方向に支持される。また、各リターンスプリング４７の他端は、スプリングシート４６の円環状部４６ａに例えばカシメ等により固定される。そして、実施例において、リターンスプリング４７は、スプリングシート４６の円環状部４６ａに等間隔に配設される。 One end of each return spring 47 supported by the spring seat 46 is fitted into a spring engaging portion 440 formed on the cylindrical portion 44b of the clutch piston 44, and the clutch piston 44 causes the clutch piston 44 to move in the axial and circumferential directions. Supported by The other end of each return spring 47 is fixed to the annular portion 46a of the spring seat 46 by, for example, caulking. In the embodiment, the return springs 47 are arranged at equal intervals on the annular portion 46 a of the spring seat 46.

このように構成されたクラッチＣ１を含む自動変速機３０が運転されると、インプットシャフト３１からの回転トルクがクラッチＣ１のクラッチドラム４０へと伝達され、当該クラッチドラム４０とスプライン嵌合するクラッチピストン４４がインプットシャフト３１およびクラッチドラム４０と一体に回転する。この際、クラッチピストン４４と一端が係合する複数のリターンスプリング４７も、当該クラッチピストン４４と一体に回転しようとする（例えば、図６中の点線矢印方向）。これにより、当該複数のリターンスプリング４７を支持するスプリングシート４６も図中点線矢印方向へと回転し、スプリングシート４６に形成された凹部４６０とキャンセルプレート４５に形成された凸部４５０との間隙が詰まって凹部４６０と凸部４５０とが係合する。これにより、スプリングシート４６およびリターンスプリング４７を介してキャンセルプレート４５も矢印方向へと回転することになるため、インプットシャフト３１，クラッチドラム４０，クラッチピストン４４およびキャンセルプレート４５をすべて一体に回転させることができる。従って、キャンセルプレート４５とインプットシャフト３１との間の磨耗やキャンセルプレート４５とクラッチピストン４４との間の（シール部材５０の）磨耗を抑制することが可能となる。 When the automatic transmission 30 including the clutch C1 configured as described above is operated, the rotational torque from the input shaft 31 is transmitted to the clutch drum 40 of the clutch C1, and the clutch piston that is spline-fitted with the clutch drum 40. 44 rotates integrally with the input shaft 31 and the clutch drum 40. At this time, the plurality of return springs 47 whose one ends engage with the clutch piston 44 also try to rotate integrally with the clutch piston 44 (for example, in the direction of the dotted arrow in FIG. 6). As a result, the spring seat 46 supporting the plurality of return springs 47 also rotates in the direction of the dotted line arrow in the figure, and the gap between the concave portion 460 formed in the spring seat 46 and the convex portion 450 formed in the cancel plate 45 is increased. The clogged portion 460 and the raised portion 450 are engaged. As a result, the cancel plate 45 also rotates in the direction of the arrow via the spring seat 46 and the return spring 47, so that the input shaft 31, the clutch drum 40, the clutch piston 44, and the cancel plate 45 are all rotated together. Can do. Accordingly, wear between the cancel plate 45 and the input shaft 31 and wear between the cancel plate 45 and the clutch piston 44 (of the seal member 50) can be suppressed.

また、上述のようにリターンスプリング４７によりクラッチピストン４４からキャンセルプレート４５へと回転トルクが伝達されると、リターンスプリング４７には回転方向のモーメントが作用することになるが、上述したように、クラッチピストン４４の外周部４４ａに形成されたスプリング係合部４４０同士の間から当該リターンスプリング４７同士の間に壁部４４１が延出されているため、リターンスプリング４７が回転方向に倒れてしまうのを抑制することができる。なお、壁部４４１は、キャンセルプレート４５に形成された凸部４５０と干渉しないように形成されるべきことはいうまでもない。更に、リターンスプリング４７に大きなモーメントが作用しないように、リターンスプリング４７の取付長や線径、スプリング径、巻き数等の諸元を調整してもよい。 Further, as described above, when rotational torque is transmitted from the clutch piston 44 to the cancel plate 45 by the return spring 47, a moment in the rotational direction acts on the return spring 47. Since the wall portion 441 extends between the spring engaging portions 440 formed on the outer peripheral portion 44 a of the piston 44 between the return springs 47, the return spring 47 may fall in the rotation direction. Can be suppressed. Needless to say, the wall portion 441 should be formed so as not to interfere with the convex portion 450 formed on the cancel plate 45. Further, specifications such as the installation length, wire diameter, spring diameter, and number of turns of the return spring 47 may be adjusted so that a large moment does not act on the return spring 47.

続いて、図７から図９を参照しながらクラッチＣ１のキャンセルプレート４５およびリターンスプリング４７を組付ける際の手順について説明する。まず、図７に示すように、複数のリターンスプリング４７をスプリングシート４６に固定した状態で、各リターンスプリング４７の先端（一端）をクラッチピストン４４の対応するスプリング係合部４４０と係合させ、クラッチピストン４４に係止させる。次に、図８に示すように、リターンスプリング４７の自然長Ｌを保持した状態でキャンセルプレート４５の内周部４５ｃをスプリングシート４６に当接させる。ここで、リターンスプリング４７の自然長Ｌは、当該リターンスプリング４７がクラッチピストン４４とキャンセルプレート４５との間に配置されて自然長Ｌを保持しているときには、図８に示すように、シール部材５０がクラッチピストン４４と摺接しないように、すなわちキャンセル油室がシール部材５０により密封されないように設定されている。これにより、クラッチピストン４４とキャンセルプレート４５とを容易に相対回転させることができるため、キャンセルプレート４５を図中矢印に示すように軸周りに回転させることにより、キャンセルプレート４５の凸部４５０とスプリングシート４６の凹部４６０とが係合するようにキャンセルプレート４５をスプリングシート４６に対して容易に位置決めすることができる。そして、図９に示すように、キャンセルプレート４５をクラッチピストン４４側へと押し込んで、内周部４５ｃをスナップリング５１によりインプットシャフト３１に係止することにより、キャンセルプレート４５およびリターンスプリング４７の組付けが完了する。 Next, a procedure for assembling the cancel plate 45 and the return spring 47 of the clutch C1 will be described with reference to FIGS. First, as shown in FIG. 7, with the plurality of return springs 47 fixed to the spring seat 46, the tip (one end) of each return spring 47 is engaged with the corresponding spring engagement portion 440 of the clutch piston 44, The clutch piston 44 is engaged. Next, as shown in FIG. 8, the inner peripheral portion 45 c of the cancel plate 45 is brought into contact with the spring seat 46 while maintaining the natural length L of the return spring 47. Here, the natural length L of the return spring 47 is such that when the return spring 47 is disposed between the clutch piston 44 and the cancel plate 45 and holds the natural length L, as shown in FIG. 50 is set so as not to be in sliding contact with the clutch piston 44, that is, so that the cancel oil chamber is not sealed by the seal member 50. As a result, the clutch piston 44 and the cancel plate 45 can be easily rotated relative to each other. Therefore, by rotating the cancel plate 45 about the axis as shown by the arrow in the figure, the convex portion 450 of the cancel plate 45 and the spring The cancel plate 45 can be easily positioned with respect to the spring seat 46 so that the recess 460 of the seat 46 is engaged. 9, the cancel plate 45 and the return spring 47 are assembled by pushing the cancel plate 45 toward the clutch piston 44 and engaging the inner peripheral portion 45c with the input shaft 31 by the snap ring 51. The attachment is complete.

以上説明した実施例のクラッチＣ１では、リターンスプリング４７の一端がクラッチピストン４４に係止されると共にリターンスプリング４７の他端がスプリングシート４６に固定される。そして、スプリングシート４６は、キャンセルプレート４５により軸方向に支持される。更に、キャンセルプレート４５には径方向に突出する凸部４５０が形成され、スプリングシート４６には上記凸部４５０と係合可能な凹部４６０が形成される。これにより、当該凸部４５０と凹部４６０とを係合させることで、キャンセルプレート４５とスプリングシート４６とを容易に一体回転可能に構成することができる。従って、クラッチピストン４４とキャンセルプレート４５とがリターンスプリング４７およびスプリングシート４６を介して一体に回転することになるため、クラッチドラム４０、クラッチピストン４４およびキャンセルプレート４５のすべてを一体に回転させることができるので、各構成部材の磨耗を抑制することが可能となる。また、上述のようにキャンセルプレート４５とスプリングシート４６とを凹凸係合部を介して一体化すれば、例えばクラッチピストン４４とキャンセルプレート４５とをスプラインを介して係合させたり、キャンセルプレート４５とインプットシャフト３１とをスプラインを介して係合させたりする場合に比べて装置の大型化（特に軸長の増加）を良好に抑制することができる。ただし、キャンセルプレート４５とスプリングシート４６とは、例えば溶接により固定されてもよく、リベット等の締結具を用いて固定されることにより一体回転可能に構成されてもよい。 In the clutch C1 of the embodiment described above, one end of the return spring 47 is locked to the clutch piston 44 and the other end of the return spring 47 is fixed to the spring seat 46. The spring seat 46 is supported in the axial direction by the cancel plate 45. Further, the cancel plate 45 is formed with a convex portion 450 projecting in the radial direction, and the spring seat 46 is formed with a concave portion 460 that can be engaged with the convex portion 450. Accordingly, by engaging the convex portion 450 and the concave portion 460, the cancel plate 45 and the spring seat 46 can be easily configured to be integrally rotatable. Therefore, since the clutch piston 44 and the cancel plate 45 rotate together via the return spring 47 and the spring seat 46, all of the clutch drum 40, the clutch piston 44, and the cancel plate 45 can be rotated together. Since it can do, it becomes possible to suppress wear of each component. If the cancel plate 45 and the spring seat 46 are integrated via the concave / convex engaging portion as described above, for example, the clutch piston 44 and the cancel plate 45 are engaged via a spline, Compared with the case where the input shaft 31 is engaged with the input shaft 31 via a spline, an increase in the size of the device (especially an increase in the axial length) can be favorably suppressed. However, the cancel plate 45 and the spring seat 46 may be fixed by welding, for example, or may be configured to be integrally rotatable by being fixed using a fastener such as a rivet.

また、本実施例では、リターンスプリング４７の一端をクラッチピストン４４に係止すると共にリターンスプリング４７の他端をスプリングシート４６に固定して、キャンセルプレート４５の凸部４５０とスプリングシート４６の凹部４６０とを係合するものとしたが、図１０および図１１に示す変形例に係るクラッチＣ１´を備えた自動変速機３０Ｂのように、リターンスプリング４７の一端をキャンセルプレート４５Ｂに形成されたスプリング係合部４５１に係止すると共に、リターンスプリング４７の他端をスプリングシート４６Ｂに固定して、クラッチピストン４４Ｂに形成された凹部４４２とスプリングシート４６に形成された凸部４６１とを係合させてもよい。 In this embodiment, one end of the return spring 47 is locked to the clutch piston 44 and the other end of the return spring 47 is fixed to the spring seat 46 so that the convex portion 450 of the cancel plate 45 and the concave portion 460 of the spring seat 46 are fixed. As shown in FIG. 10 and FIG. 11, a spring engagement mechanism in which one end of a return spring 47 is formed on a cancel plate 45B as in an automatic transmission 30B having a clutch C1 ′ according to the modification shown in FIGS. The other end of the return spring 47 is fixed to the spring seat 46B, and the concave portion 442 formed on the clutch piston 44B and the convex portion 461 formed on the spring seat 46 are engaged with each other. Also good.

更に、クラッチドラム４０は、インプットシャフト３１（動力入力部材）と一体回転可能であり、クラッチピストン４４およびキャンセルプレート４５は、インプットシャフト３１により支持される。これにより、インプットシャフト３１、クラッチドラム４０、クラッチピストン４４およびキャンセルプレート４５をすべて一体回転可能とすることができるため、キャンセルプレート４５と当該キャンセルプレート４５を支持するインプットシャフト３１との間の磨耗を抑制することが可能となる。ただし、キャンセルプレート４５は、クラッチドラム４０と一体に回転する部材であれば、インプットシャフト３１以外の部材により支持されてもよい。これにより、クラッチドラム４０、クラッチピストン４４およびキャンセルプレート４５のすべてを一体回転可能にすると共に、キャンセルプレート４５と当該キャンセルプレート４５を支持する部材との間の磨耗を抑制することができる。 Furthermore, the clutch drum 40 can rotate integrally with the input shaft 31 (power input member), and the clutch piston 44 and the cancel plate 45 are supported by the input shaft 31. As a result, the input shaft 31, the clutch drum 40, the clutch piston 44 and the cancel plate 45 can all be rotated together, so that wear between the cancel plate 45 and the input shaft 31 that supports the cancel plate 45 is reduced. It becomes possible to suppress. However, the cancel plate 45 may be supported by a member other than the input shaft 31 as long as it is a member that rotates integrally with the clutch drum 40. Thus, all of the clutch drum 40, the clutch piston 44, and the cancel plate 45 can be integrally rotated, and wear between the cancel plate 45 and the member that supports the cancel plate 45 can be suppressed.

また、スプリングシート４６は、円環状に形成され、スプリングシート４６には複数のリターンスプリング４７が等間隔に固定され、クラッチピストン４４は、互いに隣り合うリターンスプリング同士の間に延在するように形成された壁部４４１を有する。このように、互いに隣り合うリターンスプリング４７の間に延在するように、当該リターンスプリング４７が係止されるクラッチピストン４４に壁部４４１を形成することで、クラッチピストン４４とキャンセルプレート４５との間で回転トルクを伝達するリターンスプリング４７が回転方向に倒れないようにすることができる。 The spring seat 46 is formed in an annular shape, a plurality of return springs 47 are fixed to the spring seat 46 at equal intervals, and the clutch piston 44 is formed so as to extend between adjacent return springs. The wall portion 441 is provided. Thus, by forming the wall portion 441 on the clutch piston 44 to which the return spring 47 is locked so as to extend between the return springs 47 adjacent to each other, the clutch piston 44 and the cancel plate 45 are separated from each other. It is possible to prevent the return spring 47 that transmits the rotational torque between them from falling in the rotational direction.

更に、実施例のクラッチＣ１は、クラッチピストン４４とキャンセルプレート４５との間に配置されてキャンセル油室を密封するシール部材５０を更に備え、リターンスプリング４７がクラッチピストン４４とキャンセルプレート４５との間に配置されて自然長Ｌを保持しているときには、シール部材５０によりキャンセル油室が密封されないものとする。これにより、リターンスプリング４７が自然長Ｌを保持した状態でクラッチピストン４４とキャンセルプレート４５との間に配置された際には、キャンセル油室がシール部材５０により密封されないため、クラッチピストン４４とキャンセルプレート４５とが容易に相対回転させことができる。従って、クラッチＣ１を組立てる際には、自然長Ｌを保持した状態でリターンスプリング４７をスプリングシート４６と共にクラッチピストン４４とキャンセルプレート４５との間に配置し、クラッチピストン４４とキャンセルプレート４５とを相対回転させることにより、上記凸部４５０と凹部４６０とを係合可能な位置にキャンセルプレート４５を容易に位置決めすることができる。 Further, the clutch C1 of the embodiment further includes a seal member 50 that is disposed between the clutch piston 44 and the cancel plate 45 and seals the cancel oil chamber, and a return spring 47 is provided between the clutch piston 44 and the cancel plate 45. It is assumed that the cancel oil chamber is not sealed by the sealing member 50 when the natural length L is disposed. Thus, when the return spring 47 is disposed between the clutch piston 44 and the cancel plate 45 in a state where the natural length L is maintained, the cancel oil chamber is not sealed by the seal member 50. The plate 45 can be easily rotated relatively. Therefore, when the clutch C1 is assembled, the return spring 47 is disposed between the clutch piston 44 and the cancel plate 45 together with the spring seat 46 while maintaining the natural length L, and the clutch piston 44 and the cancel plate 45 are relatively moved. By rotating, the cancel plate 45 can be easily positioned at a position where the convex portion 450 and the concave portion 460 can be engaged.

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、クラッチドラム４０と、クラッチドラム４０と一体に回転可能であると共に油圧によりクラッチドラム４０の軸方向に移動可能なクラッチピストン４４と、クラッチピストン４４と共に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を画成するキャンセルプレート４５と、クラッチピストン４４とキャンセルプレート４５との間に介設されたリターンスプリング４７とを備えるクラッチＣ１が「油圧クラッチ」に相当し、リターンスプリング４７の他端が固定されるスプリングシート４６が「スプリングシート」に相当し、クラッチピストン４４とキャンセルプレート４５との間に配置されてキャンセル油室を密封するシール部材５０が「シール部材」に相当し、インプットシャフト３１が「クラッチＣ１の動力入力部材」に相当する。 The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problems will be described. In the embodiment, the clutch drum 40, the clutch piston 44 that can rotate integrally with the clutch drum 40 and move in the axial direction of the clutch drum 40 by hydraulic pressure, and the cancel oil for canceling the centrifugal hydraulic pressure together with the clutch piston 44. A clutch C1 having a cancel plate 45 defining a chamber and a return spring 47 interposed between the clutch piston 44 and the cancel plate 45 corresponds to a “hydraulic clutch”, and the other end of the return spring 47 is fixed. The spring seat 46 is equivalent to a “spring seat”, the seal member 50 disposed between the clutch piston 44 and the cancel plate 45 and sealing the cancel oil chamber is equivalent to a “seal member”, and the input shaft 31 is “Power input member of clutch C1” This is.

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。 The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem is the same as that of the embodiment described in the column of means for solving the problem. Therefore, the elements of the invention described in the column of means for solving the problems are not limited. That is, the interpretation of the invention described in the column of means for solving the problems should be made based on the description of the column, and the examples are those of the invention described in the column of means for solving the problems. It is only a specific example.

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。 As mentioned above, although the form for implementing this invention was demonstrated using the Example, this invention is not limited at all to such an Example, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it is with various forms. Of course, it can be implemented.

本発明は、油圧クラッチの製造産業に利用可能である。 The present invention is applicable to the hydraulic clutch manufacturing industry.

１０自動車、１２エンジン、１４エンジンＥＣＵ、１５ブレーキＥＣＵ、１６クランクシャフト、１８フロントカバー、２０動力伝達装置、２１変速ＥＣＵ、２２トランスミッションケース、２３流体伝動装置、２４ポンプインペラ、２５タービンランナ、２６ステータ、２７ワンウェイクラッチ、２８ロックアップクラッチ、２９オイルポンプ、３０，３０Ｂ自動変速機、３１インプットシャフト、３２ラビニヨ式遊星歯車機構、３３ａ，３３ｂサンギヤ、３４リングギヤ、３５ａショートピニオンギヤ、３５ｂロングピニオンギヤ、３６キャリア、３７アウトプットシャフト、３８ギヤ機構、３９差動機構、４０クラッチドラム、４１クラッチハブ、４２，４３クラッチプレート、４４，４４Ｂクラッチピストン、４４ａ外周部、４４ｂ円筒部、４４ｃ内周部、４４０スプリング係合部、４４１壁部、４４２凹部、４５，４５Ｂキャンセルプレート、４５ａ外周部、４５ｂ円筒部、４５ｃ内周部、４５０凸部、４５１スプリング係合部、４６，４６Ｂスプリングシート、４６ａ円環状部、４６ｂ延出部、４６０凹部、４６１凸部、４７リターンスプリング、５０シール部材、５１スナップリング、７０油圧制御装置、９１アクセルペダル、９２アクセルペダルポジションセンサ、９３ブレーキペダル、９４マスタシリンダ圧センサ、９５シフトレバー、９６シフトレンジセンサ、９９車速センサ、Ｂ１ブレーキ、Ｂ３ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２クラッチ。 10 automobiles, 12 engines, 14 engine ECUs, 15 brake ECUs, 16 crankshafts, 18 front covers, 20 power transmission devices, 21 transmission ECUs, 22 transmission cases, 23 fluid transmission devices, 24 pump impellers, 25 turbine runners, 26 stators , 27 One-way clutch, 28 Lock-up clutch, 29 Oil pump, 30, 30B Automatic transmission, 31 Input shaft, 32 Ravigneaux type planetary gear mechanism, 33a, 33b Sun gear, 34 Ring gear, 35a Short pinion gear, 35b Long pinion gear, 36 Carrier , 37 Output shaft, 38 Gear mechanism, 39 Differential mechanism, 40 Clutch drum, 41 Clutch hub, 42, 43 Clutch plate, 44, 44 Clutch piston, 44a outer peripheral part, 44b cylindrical part, 44c inner peripheral part, 440 spring engaging part, 441 wall part, 442 recess, 45, 45B cancel plate, 45a outer peripheral part, 45b cylindrical part, 45c inner peripheral part, 450 convex Part, 451 Spring engaging part, 46, 46B Spring seat, 46a annular part, 46b extending part, 460 concave part, 461 convex part, 47 return spring, 50 seal member, 51 snap ring, 70 hydraulic control device, 91 accelerator Pedal, 92 accelerator pedal position sensor, 93 brake pedal, 94 master cylinder pressure sensor, 95 shift lever, 96 shift range sensor, 99 vehicle speed sensor, B1 brake, B3 brake, C1, C2 clutch.

Claims

クラッチドラムと、該クラッチドラムと一体に回転可能であると共に油圧により前記クラッチドラムの軸方向に移動可能なクラッチピストンと、該クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を画成するキャンセルプレートと、前記クラッチピストンと前記キャンセルプレートとの間に介設されたリターンスプリングとを備える油圧クラッチにおいて、
前記リターンスプリングの前記軸方向における一端は前記クラッチピストンおよび前記キャンセルプレートの一方と係合すると共に該リターンスプリングの前記軸方向における他端はスプリングシートに固定され、前記スプリングシートは、前記クラッチピストンおよび前記キャンセルプレートの他方により支持され、前記スプリングシートと前記クラッチピストンおよび前記キャンセルプレートの他方とは一体回転可能に構成されることを特徴とする油圧クラッチ。 Cancellation that defines a clutch drum, a clutch piston that can rotate integrally with the clutch drum and that can move in the axial direction of the clutch drum by hydraulic pressure, and a cancellation oil chamber for canceling centrifugal hydraulic pressure together with the clutch piston In a hydraulic clutch comprising a plate and a return spring interposed between the clutch piston and the cancel plate,
One end of the return spring in the axial direction engages with one of the clutch piston and the cancel plate, and the other end of the return spring in the axial direction is fixed to a spring seat, and the spring seat includes the clutch piston and A hydraulic clutch supported by the other of the cancellation plates, wherein the spring seat, the clutch piston, and the other of the cancellation plates are configured to be integrally rotatable.

請求項１に記載の油圧クラッチにおいて、
前記キャンセルプレートは、前記クラッチドラムと一体に回転する部材により支持されることを特徴とする油圧クラッチ。 The hydraulic clutch according to claim 1,
The hydraulic clutch, wherein the cancel plate is supported by a member that rotates integrally with the clutch drum.

請求項１または２に記載の油圧クラッチにおいて、
前記クラッチピストンおよび前記キャンセルプレートの他方と前記スプリングシートとの一方には径方向に突出する凸部が形成されており、該クラッチピストンおよび該キャンセルプレートの他方と該スプリングシートとの他方には前記凸部と係合可能な凹部が形成されていることを特徴とする油圧クラッチ。 The hydraulic clutch according to claim 1 or 2,
One of the other of the clutch piston and the cancel plate and the spring seat is formed with a projecting portion protruding in the radial direction, and the other of the clutch piston and the cancel plate and the spring seat has the other A hydraulic clutch, characterized in that a concave portion engageable with the convex portion is formed.

請求項１から３の何れか一項に記載の油圧クラッチにおいて、
前記スプリングシートは、円環状に形成されており、該スプリングシートには複数の前記リターンスプリングが等間隔に固定されており、
前記クラッチピストンおよび前記キャンセルプレートの一方は、互いに隣り合う前記リターンスプリング同士の間に延在するように形成された壁部を有することを特徴とする油圧クラッチ。 The hydraulic clutch according to any one of claims 1 to 3,
The spring seat is formed in an annular shape, and a plurality of the return springs are fixed to the spring seat at equal intervals,
One of the clutch piston and the cancel plate has a wall portion formed to extend between the return springs adjacent to each other.

請求項１から４の何れか一項に記載の油圧クラッチにおいて、
前記クラッチピストンと前記キャンセルプレートとの間に配置されて前記キャンセル油室を密封するシール部材を更に備え、
前記リターンスプリングが前記クラッチピストンと前記キャンセルプレートとの間に配置されて自然長を保持しているときには、前記シール部材により前記キャンセル油室が密封されないことを特徴とする油圧クラッチ。 The hydraulic clutch according to any one of claims 1 to 4,
A seal member disposed between the clutch piston and the cancel plate and sealing the cancel oil chamber;
The hydraulic clutch, wherein the cancel oil chamber is not sealed by the seal member when the return spring is disposed between the clutch piston and the cancel plate and maintains a natural length.

請求項１から５の何れか一項に記載の油圧クラッチにおいて、
前記クラッチドラムは、油圧クラッチの動力入力部材と一体回転可能であり、前記クラッチピストンおよび前記キャンセルプレートは、前記動力入力部材により支持されることを特徴とする油圧クラッチ。 The hydraulic clutch according to any one of claims 1 to 5,
The clutch clutch is capable of rotating integrally with a power input member of a hydraulic clutch, and the clutch piston and the cancel plate are supported by the power input member.