JP2012206684A - Vehicular illuminating lamp device - Google Patents
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Abstract
Description
本願発明は、ロービーム用配光パターンに対してレーンマーク照射用配光パターンを重畳して形成し得るように構成された車両用照明灯具に関するものである。 The present invention relates to a vehicular illuminating lamp configured to be able to be formed by superimposing a light distribution pattern for lane mark irradiation on a light distribution pattern for low beam.
従来より、ロービーム用配光パターンに対して、レーンマーク（すなわち車両走行レーンを仕切るための白線）を照射するためのレーンマーク照射用配光パターンを重畳して形成し得るように構成された車両用照明灯具が知られている。 Conventionally, a vehicle configured such that a lane mark light distribution pattern for irradiating a lane mark (that is, a white line for partitioning a vehicle lane) can be superimposed on a low beam light distribution pattern. Lighting fixtures are known.
例えば「特許文献１」には、ロービーム用配光パターンを形成するための基本灯具ユニットのほかに、レーンマーク照射用配光パターンを形成するための付加灯具ユニットを備えた車両用照明灯具が記載されている。 For example, “Patent Document 1” describes a vehicular illumination lamp including an additional lamp unit for forming a lane mark illumination light distribution pattern in addition to a basic lamp unit for forming a low beam light distribution pattern. Has been.
一方「特許文献２」には、ロービーム用配光パターンを形成するための基本灯具ユニットのほかに、運転者の周辺視により視認される車両周辺領域の明るさを補強する付加配光パターンを形成するための付加灯具ユニットを備えた車両用照明灯具が記載されている。その際、この「特許文献２」には、車両周辺領域を照射する光よりも短波長成分を多く含む光で車両前方遠方を照射することが好ましいことについて記載されている。
On the other hand, in “
上記「特許文献１」に記載された車両用照明灯具においては、その付加灯具ユニットによって形成される付加配光パターンにより、車両前方路面のレーンマークを照射することが可能となる。 In the vehicular illumination lamp described in the “Patent Document 1”, it is possible to irradiate the lane mark on the road surface in front of the vehicle by the additional light distribution pattern formed by the additional lamp unit.
しかしながら、この「特許文献１」に記載された車両用照明灯具においては、その基本灯具ユニットおよび付加灯具ユニットの光源がいずれもハロゲンバルブであるため、レーンマークを照射するための付加配光パターンをロービーム用配光パターンに重畳させて形成した場合においても、その光量増大分だけしかレーンマークの視認性を高めることができない、という問題がある。 However, in the vehicular illumination lamp described in “Patent Document 1”, since the light sources of the basic lamp unit and the additional lamp unit are both halogen bulbs, an additional light distribution pattern for irradiating the lane mark is provided. Even when it is formed by superimposing on the low beam light distribution pattern, there is a problem that the visibility of the lane mark can be increased only by the increase in the amount of light.
一方、上記「特許文献２」に記載された車両用照明灯具においても、その付加灯具ユニットによって形成される付加配光パターンにより、車両前方路面のレーンマークを照射することが可能となる。
On the other hand, also in the vehicular illumination lamp described in “
しかしながら、この「特許文献２」に記載された車両用照明灯具においては、ロービーム用配光パターンおよび付加配光パターンがいずれも同種の光で形成され、あるいは、ロービーム用配光パターンの方が付加配光パターンよりも短波長成分を多く含む光で形成される構成となっているので、レーンマークの視認性を高めることができない、という問題がある。
However, in the vehicular illumination lamp described in “
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ロービーム用配光パターンに対してレーンマーク照射用配光パターンを重畳して形成し得るように構成された車両用照明灯具において、レーンマークの視認性を十分に高めることができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of such circumstances, and is a vehicle illumination lamp configured to be able to form a light distribution pattern for lane mark overlapping with a light distribution pattern for low beam. An object of the present invention is to provide a vehicular illumination lamp that can sufficiently enhance the visibility of a lane mark.
本願発明は、白色光で形成されるロービーム用配光パターンに対して、レーンマーク照射用配光パターンを所定の青色光で形成する構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。 The present invention is intended to achieve the above object by forming a light distribution pattern for lane mark irradiation with a predetermined blue light with respect to a light distribution pattern for low beam formed with white light. is there.
すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
ロービーム用配光パターンに対してレーンマーク照射用配光パターンを重畳して形成し得るように構成された車両用照明灯具において、
上記ロービーム用配光パターンを形成するための白色光を灯具前方へ照射する第１の光学系と、上記レーンマーク照射用配光パターンを形成するための青色光を灯具前方へ照射する第２の光学系とを備えており、
ＣＩＥｘｙ色度図上において、上記第１の光学系から照射される白色光の色度［ｘ１，ｙ１］と、上記第２の光学系から照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］とを結ぶ直線が、
ｙ＜０．５ｘ＋０．０５
ｙ＜２ｘ−０．３
ｙ＜−０．９３８３１ｘ＋０．６２５３２５
で規定される紫色の色度範囲の外側を通るように、上記第２の光学系から照射される青色光のドミナント波長λｄが設定されている、ことを特徴とするものである。
That is, the vehicular illumination lamp according to the present invention is:
In the vehicular illumination lamp configured to be able to overlap the light distribution pattern for lane mark irradiation with the light distribution pattern for low beam,
A first optical system that irradiates the front of the lamp with white light for forming the light distribution pattern for low beam, and a second optical system that irradiates the front of the lamp with blue light for forming the light distribution pattern for lane mark irradiation. With an optical system,
On the CIExy chromaticity diagram, chromaticity [x1, y1] of white light emitted from the first optical system, and chromaticity [x2, y2] of blue light emitted from the second optical system, and A straight line connecting
y <0.5x + 0.05
y <2x-0.3
y <-0.93831x + 0.625325
The dominant wavelength λd of the blue light emitted from the second optical system is set so as to pass outside the purple chromaticity range defined in (1).
上記「第１の光学系」は、ロービーム用配光パターンを形成するための白色光を灯具前方へ照射するように構成された光学系であれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。 As long as the “first optical system” is an optical system configured to irradiate the front of the lamp with white light for forming a low beam light distribution pattern, the specific configuration thereof is particularly limited. is not.
上記「第２の光学系」は、レーンマーク照射用配光パターンを形成するための青色光を灯具前方へ照射するように構成された光学系であれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。 The above-mentioned “second optical system” is not particularly limited as long as it is an optical system configured to irradiate the front of the lamp with blue light for forming a light distribution pattern for lane mark irradiation. It is not something.
上記「レーンマーク照射用配光パターン」とは、車両前方路面のレーンマークを照射するための配光パターンを意味するものであり、その際、照射対象となるレーンマークは、自車線の路肩側のレーンマークであってもよいし、対向車線側のレーンマークであってもよいし、これら両方のレーンマークであってもよい。 The above “light distribution pattern for lane mark irradiation” means a light distribution pattern for irradiating the lane mark on the road surface in front of the vehicle. In this case, the lane mark to be irradiated is the shoulder side of the own lane. May be the lane mark on the opposite lane, or both lane marks.
上記「青色光」は、その色度［ｘ２，ｙ２］と白色光の色度［ｘ１，ｙ１］とを結ぶ直線が上記紫色の色度範囲の外側を通るように、そのドミナント波長λｄが設定されたものであれば、その色度［ｘ２，ｙ２］の具体的な値は特に限定されるものではない。 The “blue light” has its dominant wavelength λd set so that a straight line connecting the chromaticity [x2, y2] and the chromaticity [x1, y1] of white light passes outside the purple chromaticity range. If it is, the specific value of the chromaticity [x2, y2] is not particularly limited.
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、ロービーム用配光パターンに対してレーンマーク照射用配光パターンを重畳的に形成し得る構成となっているが、その際、ロービーム用配光パターンを形成するための白色光を灯具前方へ照射する第１の光学系と、レーンマーク照射用配光パターンを形成するための青色光を灯具前方へ照射する第２の光学系とを備えた構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。 As shown in the above configuration, the vehicular illumination lamp according to the present invention has a configuration in which the light distribution pattern for lane mark irradiation can be formed in a superimposed manner on the light distribution pattern for low beam. A first optical system for irradiating the front of the lamp with white light for forming a light distribution pattern, and a second optical system for irradiating the front of the lamp with blue light for forming a light distribution pattern for lane mark irradiation; Therefore, the following operational effects can be obtained.
すなわち、従来より、明所視から薄明視を経て暗所視に移行するに従って、最大視感度が得られる波長が短波長側へずれることが、プルキンエシフトとして知られている。これは中心視野（すなわち注視点の近傍領域）における視感度に関するものであるが、周辺視野（すなわち周辺視領域）においても同様の現象が生じる。具体的には、視野全体が白色光で照射されている状態で、周辺視野が青色光で照射されると、この周辺視野の輝度が中心視野の輝度と同じであっても、周辺視野の視認性が大幅に向上する。 That is, conventionally, it is known as Purkinje shift that the wavelength at which the maximum visual sensitivity is obtained shifts to the short wavelength side as it shifts from photopic vision to twilight vision to scotopic vision. This relates to the visibility in the central visual field (that is, the region near the gazing point), but the same phenomenon occurs in the peripheral visual field (that is, the peripheral vision region). Specifically, when the entire visual field is illuminated with white light and the peripheral visual field is illuminated with blue light, the peripheral visual field is visible even if the peripheral visual field has the same luminance as the central visual field. The characteristics are greatly improved.
したがって、本願発明に係る車両用照明灯具のように、第１の光学系から灯具前方へ照射される白色光によりロービーム用配光パターンを形成するようにした上で、第２の光学系から灯具前方へ照射される青色光によりレーンマーク照射用配光パターンを形成するようにすれば、レーンマークの視認性を高めることができる。しかも、レーンマークは一般に白線であるので、青色光で照射されることにより、その視認性を一層高めることができる。 Accordingly, like the vehicular illumination lamp according to the present invention, the low beam distribution pattern is formed by the white light irradiated from the first optical system to the front of the lamp, and then the lamp from the second optical system. If the light distribution pattern for lane mark irradiation is formed by the blue light irradiated forward, the visibility of the lane mark can be improved. Moreover, since the lane mark is generally a white line, the visibility can be further improved by irradiating it with blue light.
ただし、第２の光学系から灯具前方へ照射される青色光の色度によっては、この青色光と第１の光学系から灯具前方へ照射される白色光との混色によって紫色の照射光が生成されてしまうこととなる。この紫色の照射光は自車ドライバに不快感を与えてしまうので、レーンマーク照射用配光パターンを形成したことによって、レーンマークの視認性がむしろ低下してしまうおそれがある。 However, depending on the chromaticity of the blue light emitted from the second optical system to the front of the lamp, a purple irradiation light is generated by mixing the blue light and the white light emitted from the first optical system to the front of the lamp. It will be done. Since this purple irradiation light gives an unpleasant feeling to the driver of the vehicle, the visibility of the lane mark may be rather lowered by forming the light distribution pattern for lane mark irradiation.
その点、本願発明に係る車両用照明灯具においては、ＣＩＥｘｙ色度図上において、第１の光学系から照射される白色光の色度［ｘ１，ｙ１］と、第２の光学系から照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］とを結ぶ直線が、
ｙ＜０．５ｘ＋０．０５
ｙ＜２ｘ−０．３
ｙ＜−０．９３８３１ｘ＋０．６２５３２５
で規定される紫色の色度範囲から外れるように、第２の光学系から照射される青色光のドミナント波長λｄが設定されているので、ロービーム用配光パターンに対してレーンマーク照射用配光パターンを重畳して形成したときに、紫色の照射光が生成されてしまうのを未然に防止することができる。したがって、自車ドライバに不快感を与えてしまうおそれをなくすことができ、これによりレーンマークの視認性を良好な状態に維持することができる。
In that respect, in the vehicular illumination lamp according to the present invention, on the CIExy chromaticity diagram, the chromaticity [x1, y1] of white light emitted from the first optical system and the second optical system are emitted. A straight line connecting the chromaticity [x2, y2] of blue light
y <0.5x + 0.05
y <2x-0.3
y <-0.93831x + 0.625325
Since the dominant wavelength λd of the blue light emitted from the second optical system is set so as to deviate from the purple chromaticity range defined in FIG. It is possible to prevent the purple irradiation light from being generated when the patterns are overlapped. Therefore, it is possible to eliminate the possibility that the driver of the vehicle is uncomfortable, thereby maintaining the visibility of the lane mark in a good state.
このように本願発明によれば、ロービーム用配光パターンに対してレーンマーク照射用配光パターンを重畳的に形成し得るように構成された車両用照明灯具において、レーンマークの視認性を十分に高めることができる。 As described above, according to the present invention, in the vehicular illumination lamp configured to be able to superimpose the light distribution pattern for lane mark irradiation on the light distribution pattern for low beam, the visibility of the lane mark is sufficiently increased. Can be increased.
上記構成において、ロービーム用配光パターンにおける対向車線側の水平カットオフライン近傍領域に上記青色光を照射するための第３の光学系を備えた構成とすれば、直線路を走行していている場合だけでなく、曲線路を走行していている場合や下り坂の終点付近を走行している場合等においても、レーンマークの視認性を十分高めることができる。 In the above configuration, when the vehicle is traveling on a straight road if the third optical system for irradiating the blue light to the region near the horizontal cutoff line on the opposite lane side in the low beam light distribution pattern is provided. In addition, the visibility of the lane mark can be sufficiently improved even when traveling on a curved road or when traveling near the end point of a downhill.
この場合において、第３の光学系から照射される青色光は、ロービーム用配光パターンにおける対向車線側の水平カットオフライン近傍領域に照射されるものであれば、その具体的な照射範囲は特に限定されるものではなく、その際、対向車線側の水平カットオフラインよりも上方側まで照射されてもよいし照射されなくてもよい。なお、この第３の光学系からの青色光が対向車線側の水平カットオフラインよりも上方側に照射される場合、この青色光の明るさが対向車ドライバにグレアを与えてしまわない程度の明るさであっても、レーンマークの視認性を十分に高めることが可能である。 In this case, if the blue light emitted from the third optical system is applied to the region near the horizontal cutoff line on the opposite lane side in the low beam light distribution pattern, the specific irradiation range is particularly limited. In that case, it may be irradiated to the upper side from the horizontal cut-off line on the opposite lane side, or may not be irradiated. When the blue light from the third optical system is irradiated above the horizontal cutoff line on the oncoming lane, the brightness of the blue light does not cause glare to the oncoming car driver. Even so, it is possible to sufficiently enhance the visibility of the lane mark.
上記構成において、第１の光学系を、白色光源とこの白色光源からの光を灯具前方へ向けて反射させる反射光学系とを備えた構成とした上で、その反射光学系の一部を構成する反射面を青色に着色することにより第２の光学系を構成することも可能である。このような構成を採用した場合には、青色光源を備えていない車両用照明灯具であっても上記作用効果を得ることができる。 In the above configuration, the first optical system includes a white light source and a reflective optical system that reflects light from the white light source toward the front of the lamp, and a part of the reflective optical system is configured. It is also possible to configure the second optical system by coloring the reflecting surface to be colored blue. When such a configuration is adopted, the above-described effects can be obtained even with a vehicular illumination lamp that does not include a blue light source.
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図１は、本実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す正面図である。
FIG. 1 is a front view showing a
同図に示すように、この車両用照明灯具１０は、車両の左前端部に設けられるヘッドランプであって、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、第１灯具ユニット２０と、第２灯具ユニット３０と、８つの第３灯具ユニット４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ、４０Ｅ、４０Ｆ、４０Ｇ、４０Ｈとが収容された構成となっている。
As shown in the figure, the
そして、この車両用照明灯具１０においては、第２灯具ユニット３０からの照射光により、ロービーム用配光パターンを形成するとともに、この第２灯具ユニット３０からの照射光に第１灯具ユニット２０からの照射光を追加することにより、ハイビーム用配光パターンを形成するようになっている。さらに、この車両用照明灯具１０においては、８つの第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈのすべてまたはその一部からの照射光により、レーンマーク照射用配光パターンを形成するようになっている。
In the
その際、第１灯具ユニット２０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ１上に配置されたハロゲンバルブ２２と、このハロゲンバルブ２２からの光を前方へ反射させるリフレクタ２４とを備えたパラボラ型の灯具ユニットとして構成されている。
At this time, the
一方、第２灯具ユニット３０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ２上に配置された投影レンズ３２と、この投影レンズ３２の後側焦点よりも後方側に配置されたハロゲンバルブ３４と、このハロゲンバルブ３４からの光を投影レンズ３２へ向けて光軸Ａｘ２寄りに反射させるリフレクタ３６と、このリフレクタ３６と投影レンズ３２との間においてリフレクタ３６からの反射光の一部を遮蔽するシェード３８とを備えたプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されている。
On the other hand, the
８つの第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈは、第２灯具ユニット３０を囲むようにして周方向に略等角度間隔で配置されており、いずれも同一の灯具構成を有している。これら各第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈは、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ３上に配置された投影レンズ４２と、この投影レンズ４２の後側焦点の近傍に配置された青色発光ダイオード４４とを備えた直射型の灯具ユニットとして構成されている。そして、これら各第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈは、その光軸Ａｘ３の向きが互いに異なる方向を向くようにした状態で配置されている。
The eight
図２（ａ）は、車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ１およびレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１を透視的に示す図である。
FIG. 2A shows a low beam light distribution pattern PL1 and a lane mark irradiation light distribution formed on a virtual vertical screen disposed at a position 25 m ahead of the lamp by the light irradiated forward from the
なお、図２（ａ）においては、片側１車線の左側通行の直線路における自車走行レーンの左右中央に車両用照明灯具１０が配置されているものとして、車両前方路面ならびにロービーム用配光パターンＰＬ１およびレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１を示している。この状態では、自車走行レーンの左側に位置する自車線の路肩側のレーンマークＬＭ１と、自車走行レーンの右側に位置するセンタラインのレーンマークＬＭ２とが、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖから左右斜め下方に等角で延びており、そして、対向車線の路肩側のレーンマークＬＭ３は、センタラインのレーンマークＬＭ２よりもかなり水平に近い角度でＨ−Ｖから右斜め下方に延びている。
In FIG. 2 (a), it is assumed that the
図２（ａ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬ１は、左配光のロービーム配光パターンであって、その上端縁に左右段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。この水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段側の水平カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が上段側の水平カットオフラインＣＬ２として形成されている。その際、上段側の水平カットオフラインＣＬ２の右端部は、斜めカットオフラインとして形成されており、この斜めカットオフラインはＶ−Ｖ線において下段側の水平カットオフラインＣＬ１に繋がっている。このロービーム用配光パターンＰＬ１において、下段側の水平カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。 As shown in FIG. 2A, the low beam light distribution pattern PL1 is a left light distribution pattern, and has horizontal cut-off lines CL1 and CL2 with different left and right steps at the upper edge. These horizontal cut-off lines CL1 and CL2 extend in the horizontal direction at the left and right steps with the VV line passing through the HV, which is a vanishing point in the front direction of the lamp, in the vertical direction, and are on the right side of the VV line. The opposite lane side portion is formed as a horizontal cut-off line CL1 on the lower stage side, and the own lane side portion on the left side of the VV line is formed as a horizontal cut-off line CL2 on the upper stage side. At this time, the right end portion of the upper horizontal cut-off line CL2 is formed as an oblique cut-off line, and this oblique cut-off line is connected to the lower horizontal cut-off line CL1 along the line V-V. In this low beam light distribution pattern PL1, an elbow point E, which is the intersection of the lower horizontal cut-off line CL1 and the VV line, is located about 0.5 to 0.6 ° below HV. .
このロービーム用配光パターンＰＬ１は、ハロゲンバルブ３４を光源とする第２灯具ユニット３０から照射される白色光により形成されるが、このハロゲンバルブ３４は放電バルブ等に比してその照射光の色温度が低いので、やや黄色味を帯びた配光パターンとなる。
The low beam light distribution pattern PL1 is formed by white light emitted from the
一方、レーンマーク照射用配光パターンＰＡ１は、８つの第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈのうち、４つの第３灯具ユニット４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄからの照射光によって形成される４つの配光パターンＰＡ１Ａ、ＰＡ１Ｂ、ＰＡ１Ｃ、ＰＡ１Ｄで構成されている。その際、これら各配光パターンＰＡ１Ａ、ＰＡ１Ｂ、ＰＡ１Ｃ、ＰＡ１Ｄは、いずれも同一形状で横長のスポット状の配光パターンとして形成されている。
On the other hand, the lane mark irradiation light distribution pattern PA1 includes four light distribution patterns formed by irradiation light from the four
このレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１においては、２つの配光パターンＰＡ１Ａ、ＰＡ１ＢがＶ−Ｖ線よりも左側に形成されており、残り２つの配光パターンＰＡ１Ｃ、ＰＡ１ＤがＶ−Ｖ線よりも右側に形成されている。 In this lane mark illumination light distribution pattern PA1, the two light distribution patterns PA1A and PA1B are formed on the left side of the VV line, and the remaining two light distribution patterns PA1C and PA1D are more than the VV line. It is formed on the right side.
その際、配光パターンＰＡ１Ａは、エルボ点Ｅの左斜め下方近傍において、上段側の水平カットオフラインＣＬ２から上方へはみ出さないようにして形成されている。また、配光パターンＰＡ１Ｂは、この配光パターンＰＡ１Ａの左斜め下方近傍において、これと部分的に重複するようにして形成されている。そして、これら２つの配光パターンＰＡ１Ａ、ＰＡ１Ｂにより、自車線の路肩側のレーンマークＬＭ１を照射するようになっている。 At this time, the light distribution pattern PA1A is formed so as not to protrude upward from the upper horizontal cut-off line CL2 in the vicinity of the lower left of the elbow point E. Further, the light distribution pattern PA1B is formed so as to partially overlap with the light distribution pattern PA1A in the vicinity of the diagonally lower left portion. Then, the lane mark LM1 on the shoulder side of the own lane is irradiated by these two light distribution patterns PA1A and PA1B.
一方、配光パターンＰＡ１Ｃは、エルボ点Ｅの右斜め下方近傍において、下段側の水平カットオフラインＣＬ１から上方へはみ出さないようにして形成されている。また、配光パターンＰＡ１Ｄは、この配光パターンＰＡ１Ｃの右斜め下方近傍において、これと部分的に重複するようにして形成されている。そして、これら２つの配光パターンＰＡ１Ｃ、ＰＡ１Ｄにより、センタラインのレーンマークＬＭ２を照射するようになっている。 On the other hand, the light distribution pattern PA1C is formed in the vicinity of the lower right side of the elbow point E so as not to protrude upward from the lower horizontal cut-off line CL1. Further, the light distribution pattern PA1D is formed so as to partially overlap with the light distribution pattern PA1C in the vicinity of the lower right portion of the light distribution pattern PA1C. Then, the center line lane mark LM2 is irradiated by these two light distribution patterns PA1C and PA1D.
これら各配光パターンＰＡ１Ａ、ＰＡ１Ｂ、ＰＡ１Ｃ、ＰＡ１Ｄは、青色発光ダイオード４４を光源とする各第３灯具ユニット４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄからの照射光により青色の配光パターンとして形成されるので、レーンマーク照射用配光パターンＰＡ１も青色の配光パターンとして形成されることとなる。
Each of these light distribution patterns PA1A, PA1B, PA1C, PA1D is formed as a blue light distribution pattern by the irradiation light from each of the
図２（ｂ）は、直線路を車両が走行している状態において、車両用照明灯具１０から上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ１およびレーンマーク照射用配光パターンＰＡ２を透視的に示す図である。
FIG. 2B shows a low beam light distribution pattern PL1 and a lane mark irradiation light distribution pattern PA2 formed on the virtual vertical screen from the
このレーンマーク照射用配光パターンＰＡ２は、図２（ａ）に示すレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１に対して、２つの配光パターンＰＡ２Ｅ、ＰＡ２Ｆが追加して形成された配光パターンとなっている。 This lane mark irradiation light distribution pattern PA2 is a light distribution pattern formed by adding two light distribution patterns PA2E and PA2F to the lane mark irradiation light distribution pattern PA1 shown in FIG. ing.
これら２つの配光パターンＰＡ２Ｅ、ＰＡ２Ｆは、他の２つの第３灯具ユニット４０Ｅ、４０Ｆからの照射光によって形成される配光パターンである。これら各配光パターンＰＡ２Ｅ、ＰＡ２は、いずれも各配光パターンＰＡ１Ａ〜ＰＡ１Ｄと同一形状で形成されている。
These two light distribution patterns PA2E and PA2F are light distribution patterns formed by irradiation light from the other two
その際、配光パターンＰＡ２Ｅは、配光パターンＰＡ１Ａに対して路肩側にずれた位置において、この配光パターンＰＡ１Ａと部分的に重複するとともに配光パターンＰＡ１Ｂとも部分的に重複するようにして形成されている。そして、この配光パターンＰＡ２Ｅの追加形成により、自車線の路肩側のレーンマークＬＭ１をより明るく照射するようになっている。 At this time, the light distribution pattern PA2E is formed so as to partially overlap with the light distribution pattern PA1A and partially overlap with the light distribution pattern PA1B at a position shifted to the road shoulder side with respect to the light distribution pattern PA1A. Has been. Then, by additionally forming the light distribution pattern PA2E, the lane mark LM1 on the shoulder side of the own lane is irradiated more brightly.
一方、配光パターンＰＡ２Ｆは、配光パターンＰＡ１Ｃに対して対向車線側にずれた位置において、この配光パターンＰＡ１Ｃと部分的に重複するとともに配光パターンＰＡ１Ｄとも部分的に重複するようにして形成されている。そして、この配光パターンＰＡ２Ｆの追加形成により、センタラインのレーンマークＬＭ２をより明るく照射するとともに、対向車線の路肩側のレーンマークＬＭ３をも照射するようになっている。 On the other hand, the light distribution pattern PA2F is formed so as to partially overlap the light distribution pattern PA1C and partially overlap the light distribution pattern PA1D at a position shifted to the opposite lane side with respect to the light distribution pattern PA1C. Has been. By additionally forming the light distribution pattern PA2F, the lane mark LM2 on the center line is irradiated more brightly, and the lane mark LM3 on the shoulder side of the opposite lane is also irradiated.
これら各配光パターンＰＡ２Ｅ、ＰＡ２Ｆは、青色発光ダイオード４４を光源とする各第３灯具ユニット４０Ｅ、４０Ｆからの照射光により青色の配光パターンとして追加形成されるので、レーンマーク照射用配光パターンＰＡ２も青色の配光パターンとして形成されることとなる。
These light distribution patterns PA2E and PA2F are additionally formed as blue light distribution patterns by the irradiation light from the
図３（ａ）は、左側にカーブした左曲線路を車両が走行している状態において、車両用照明灯具１０から上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ１およびレーンマーク照射用配光パターンＰＡ２を透視的に示す図である。
FIG. 3A shows a low beam light distribution pattern PL1 and lane mark irradiation formed on the virtual vertical screen from the
このレーンマーク照射用配光パターンＰＡ２においては、図２（ａ）に示すレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１に対して、配光パターンＰＡ２Ｅが追加形成されているので、左曲線路に沿って左側へ大きく折れ曲がった自車線の路肩側のレーンマークＬＭ１をより遠方まで明るく照射することが可能となっている。 In this lane mark irradiation light distribution pattern PA2, the light distribution pattern PA2E is additionally formed with respect to the lane mark irradiation light distribution pattern PA1 shown in FIG. It is possible to irradiate the lane mark LM1 on the shoulder side of the own lane, which is greatly bent, toward the farther.
図３（ｂ）は、右側にカーブした右曲線路を車両が走行している状態において、車両用照明灯具１０から上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ１およびレーンマーク照射用配光パターンＰＡ３を透視的に示す図である。
FIG. 3B shows a low-beam light distribution pattern PL1 and lane mark irradiation formed on the virtual vertical screen from the
このレーンマーク照射用配光パターンＰＡ３は、図３（ａ）に示すレーンマーク照射用配光パターンＰＡ２に対して、２つの配光パターンＰＡ３Ｇ、ＰＡ３Ｈがさらに追加して形成された配光パターンとなっている。 The light distribution pattern PA3 for lane mark irradiation is a light distribution pattern formed by further adding two light distribution patterns PA3G and PA3H to the light distribution pattern PA2 for lane mark irradiation shown in FIG. It has become.
これら２つの配光パターンＰＡ３Ｇ、ＰＡ３Ｈは、残り２つの第３灯具ユニット４０Ｇ、４０Ｈからの照射光によって形成される配光パターンであって、下段側（すなわち対向車線側）の水平カットオフラインＣＬ１を上下に跨ぐようにして形成されている。これら各配光パターンＰＡ３Ｇ、ＰＡ３Ｈは、いずれも各配光パターンＰＡ１Ａ〜ＰＡ１Ｆと同一形状で形成されている。
These two light distribution patterns PA3G and PA3H are light distribution patterns formed by irradiation light from the remaining two
その際、配光パターンＰＡ３Ｇは、配光パターンＰＡ１Ａよりもさらにエルボ点Ｅに近い位置において、この配光パターンＰＡ１Ｃと部分的に重複するとともに配光パターンＰＡ２Ｆとも部分的に重複するようにして形成されている。そして、この配光パターンＰＡ３Ｇの追加形成により、右曲線路に沿って右側へ大きく折れ曲がった自車線の路肩側のレーンマークＬＭ１およびセンタラインのレーンマークＬＭ２をより遠方まで明るく照射することが可能となっている。 At this time, the light distribution pattern PA3G is formed so as to partially overlap the light distribution pattern PA1C and partially overlap the light distribution pattern PA2F at a position closer to the elbow point E than the light distribution pattern PA1A. Has been. Further, by additionally forming the light distribution pattern PA3G, it is possible to irradiate the lane mark LM1 on the shoulder side of the own lane and the lane mark LM2 on the center line that are greatly bent to the right along the right curved road to a farther distance. It has become.
また、配光パターンＰＡ３Ｈは、配光パターンＰＡ３Ｇに対して対向車線側にずれた位置において、この配光パターンＰＡ３Ｇと部分的に重複するとともに配光パターンＰＡ１Ｃ、ＰＡ２Ｆとも部分的に重複するようにして形成されている。そして、この配光パターンＰＡ３Ｈの追加形成により、右曲線路に沿って右側へ大きく折れ曲がった自車線の路肩側のレーンマークＬＭ１およびセンタラインのレーンマークＬＭ２さらには対向車線の路肩側のレーンマークＬＭ３をより遠方まで明るく照射することが可能となっている。 Further, the light distribution pattern PA3H partially overlaps the light distribution pattern PA3G and partially overlaps the light distribution patterns PA1C and PA2F at a position shifted to the opposite lane side with respect to the light distribution pattern PA3G. Is formed. Then, by additionally forming this light distribution pattern PA3H, the lane mark LM1 on the shoulder side of the own lane and the lane mark LM2 on the center line, and further the lane mark LM3 on the shoulder side of the opposite lane, which are largely bent to the right along the right curved road. It is possible to irradiate brightly far away.
これら各配光パターンＰＡ３Ｇ、ＰＡ３Ｈは、青色発光ダイオード４４を光源とする各第３灯具ユニット４０Ｇ、４０Ｈからの照射光により青色の配光パターンとして追加形成されるので、レーンマーク照射用配光パターンＰＡ３も青色の配光パターンとして形成されることとなる。
Each of these light distribution patterns PA3G and PA3H is additionally formed as a blue light distribution pattern by irradiation light from each of the
ただし、これら各配光パターンＰＡ３Ｇ、ＰＡ３Ｈの追加形成によって対向車ドライバ等にグレアを与えてしまわないようにするため、各第３灯具ユニット４０Ｇ、４０Ｈからの照射光は、その明るさが一定値以下の値に調整されている。
However, in order to prevent glare from being given to the oncoming vehicle driver by adding these light distribution patterns PA3G and PA3H, the brightness of the irradiation light from the
上記各レーンマーク照射用配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３は、ロービーム用配光パターンＰＬ１に重畳して形成されるので、ロービーム用配光パターンＰＬ１との重複部分は、やや黄色味を帯びた白色と青色とが混色された配光パターンとなるが、この混色の結果、重複部分が紫色の配光パターンになってしまうようなことがあると、自車ドライバに違和感を与えてしまうこととなる。 Since each of the light distribution patterns PA1, PA2, PA3 for lane mark irradiation is formed so as to overlap the light distribution pattern PL1 for low beam, the overlapping portion with the light distribution pattern PL1 for low beam has a slightly yellowish white color. The light distribution pattern is a mixture of blue and blue, but if this overlap results in a purple light distribution pattern at the overlapping part, the driver will feel uncomfortable. .
図４は、本実施形態の作用を説明するためのＣＩＥｘｙ色度図である。 FIG. 4 is a CIExy chromaticity diagram for explaining the operation of the present embodiment.
同図において網線で示す領域Ｚｐが、自車ドライバに違和感を与えてしまうこととなる紫色の色度範囲である。 A region Zp indicated by a mesh line in the figure is a purple chromaticity range that gives a sense of discomfort to the vehicle driver.
この紫色の色度範囲Ｚｐは、
ｙ＜０．５ｘ＋０．０５
ｙ＜２ｘ−０．３
ｙ＜−０．９３８３１ｘ＋０．６２５３２５
で規定されている。
This purple chromaticity range Zp is
y <0.5x + 0.05
y <2x-0.3
y <-0.93831x + 0.625325
Stipulated in
同図に示すように、ＣＩＥｘｙ色度図上において、ハロゲンバルブ３４を光源とする第２灯具ユニット３０から照射される白色光の色度［ｘ１，ｙ１］は、［ｘ１，ｙ１］＝［０．４２，０．４０］付近の値であり、一方、青色発光ダイオード４４を光源とする各第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈから照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］は、［ｘ２，ｙ２］＝［０．１２，０．１９］付近の値であり、そのドミナント波長λｄは４８２ｎｍ付近の値である。その際、白色光の色度［ｘ１，ｙ１］＝［０．４２，０．４０］と青色光の色度［ｘ２，ｙ２］＝［０．１２，０．１９］とを結ぶ直線Ｌ１は、紫色の色度範囲Ｚｐの外側を通っている。
As shown in the figure, in the CIExy chromaticity diagram, the chromaticity [x1, y1] of white light emitted from the
本実施形態においては、各第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈから、このような色度の青色光が照射されるように、その青色発光ダイオード４４の選定が行われている。
In the present embodiment, the blue
なお、同図において、＜比較例＞で示すように、一般的な青色発光ダイオードを用いたとした場合において、各第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈから照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］は、［ｘ２，ｙ２］＝［０．１５，０．０３］付近の値であり、そのドミナント波長λｄは４５０ｎｍ付近の値である。このような青色発光ダイオードを用いた場合には、白色光の色度［ｘ１，ｙ１］＝［０．４２，０．４０］と青色光の色度［ｘ２，ｙ２］＝［０．１５，０．０３］とを結ぶ直線Ｌ１´は、紫色の色度範囲Ｚｐを通るので、各レーンマーク照射用配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３がロービーム用配光パターンＰＬ１に重畳して形成されたとき、紫色の配光パターンとなってしまう可能性があり、このため自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれがある。
In the figure, as shown in <Comparative Example>, when a general blue light emitting diode is used, the chromaticity [x2, y2] of blue light emitted from each of the
次に、本実施形態の作用効果について説明する。 Next, the effect of this embodiment is demonstrated.
本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、ロービーム用配光パターンＰＬ１に対してレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１を重畳的に形成し得る構成となっているが、その際、ロービーム用配光パターンＰＬ１を形成するための白色光を灯具前方へ照射する第１の光学系としての第２灯具ユニット３０と、レーンマーク照射用配光パターンＰＡ１を形成するための青色光を灯具前方へ照射する第２の光学系としての４つの第３灯具ユニット４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとを備えた構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。
The
すなわち、本実施形態に係る車両用照明灯具１０のように、第２灯具ユニット３０から灯具前方へ照射される白色光によりロービーム用配光パターンＰＬ１を形成するようにした上で、４つの第３灯具ユニット４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄから灯具前方へ照射される青色光によりレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１を形成することにより、レーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を高めることができる。
That is, as in the
その際、本実施形態に係る車両用照明灯具１０においては、ＣＩＥｘｙ色度図上において、第２灯具ユニット３０から照射される白色光の色度［ｘ１，ｙ１］と、各第３灯具ユニット４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄから照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］とを結ぶ直線Ｌ１が、
ｙ＜０．５ｘ＋０．０５
ｙ＜２ｘ−０．３
ｙ＜−０．９３８３１ｘ＋０．６２５３２５
で規定される紫色の色度範囲Ｚｐから外れるように、各第３灯具ユニット４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄから照射される青色光のドミナント波長λｄがλｄ＝４８２ｎｍ付近の値に設定されているので、ロービーム用配光パターンＰＬ１に対してレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１を重畳して形成したときに、紫色の照射光が生成されてしまうのを未然に防止することができる。したがって、自車ドライバに不快感を与えてしまうおそれをなくすことができ、これによりレーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を良好な状態に維持することができる。
At that time, in the
y <0.5x + 0.05
y <2x-0.3
y <-0.93831x + 0.625325
The dominant wavelength λd of the blue light emitted from each of the
このように本実施形態によれば、ロービーム用配光パターンＰＬ１に対してレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１を重畳的に形成し得るように構成された車両用照明灯具１０において、レーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を十分に高めることができる。 As described above, according to the present embodiment, the lane mark LM1, the lane mark LM1, the lane mark illumination light distribution pattern PA1 configured to be able to be superimposed on the low beam light distribution pattern PL1. The visibility of LM2 can be sufficiently increased.
しかも本実施形態においては、ロービーム用配光パターンＰＬ１における水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の下方近傍領域に、各第３灯具ユニット４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄから照射される青色光と同じ青色光を照射するための２つの第３灯具ユニット４０Ｅ、４０Ｆを備えている（すなわち第３灯具ユニット４０Ｆは第３の光学系を構成している）ので、次のような作用効果を得ることができる。
In addition, in the present embodiment, the lower blue light distribution pattern PL1 is irradiated with the same blue light as the blue light emitted from the
すなわち、これら２つの第３灯具ユニット４０Ｅ、４０Ｆの追加点灯により、レーンマーク照射用配光パターンＰＡ１を左右両側上方へ拡げたレーンマーク照射用配光パターンＰＡ２を形成することができる。そしてこれにより、直線路を走行していている場合だけでなく、曲線路を走行していている場合や下り坂の終点付近を走行している場合等においても、レーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を高めることができる。
That is, by additionally lighting these two
さらに本実施形態においては、ロービーム用配光パターンＰＬ１における対向車線側の水平カットオフラインＣＬ１を跨ぐようにして上記青色光を照射するための第３の光学系として、２つの第３灯具ユニット４０Ｇ、４０Ｈを備えた構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。
Furthermore, in the present embodiment, two
すなわち、これら２つの第３灯具ユニット４０Ｇ、４０Ｈの追加点灯により、レーンマーク照射用配光パターンＰＡ２をさらに右上方へ拡げたレーンマーク照射用配光パターンＰＡ３を形成することができる。そしてこれにより、右曲線路を走行していている場合におけるレーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を一層高めることができる。なお、これら各第３灯具ユニット４０Ｇ、４０Ｈから照射される青色光は、その明るさが対向車ドライバにグレアを与えてしまわない程度の明るさであっても、レーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を十分に高めることが可能である。
That is, by additionally lighting these two
本実施形態において、各レーンマーク照射用配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３は、ロービーム用配光パターンＰＬ１が形成される際に、常に重畳的に形成されるようにしてよいし、レーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を高める必要があるときにのみ重畳的に形成されるようにしてもよい。 In the present embodiment, the light distribution patterns for lane mark irradiation PA1, PA2, and PA3 may be always formed in a superimposed manner when the low beam light distribution pattern PL1 is formed, or the lane marks LM1, It may be formed so as to be superimposed only when it is necessary to improve the visibility of the LM2.
上記実施形態においては、８つの配光パターンＰＡ１Ａ〜ＰＡ３Ｈが、いずれも同一形状で形成されるものとして説明したが、これらが互いに異なる形状で形成された構成とすることももちろん可能である。 In the above embodiment, the eight light distribution patterns PA1A to PA3H have been described as being formed in the same shape, but it is of course possible to have a configuration in which they are formed in different shapes.
上記実施形態においては、各第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈから照射される青色光のドミナント波長λｄがλｄ＝４８２ｎｍ付近の値に設定されているものとして説明したが、そのドミナント波長λｄがλｄ＝４７０〜５００ｎｍの範囲内の値に設定されていれば、白色光との混色により紫色とならない青色光を照射することが可能である。
In the embodiment described above, the dominant wavelength λd of the blue light emitted from each of the
上記実施形態においては、各レーンマーク照射用配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３がロービーム用配光パターンＰＬ１が形成される際に重畳的に形成されるものとして説明したが、ハイビーム用配光パターンが形成される際に重畳的に形成される構成とすることも可能である。 In the above embodiment, the light distribution patterns for lane mark irradiation PA1, PA2, and PA3 have been described as being superimposed when the low beam light distribution pattern PL1 is formed. It is also possible to have a configuration in which they are formed in a superimposed manner.
上記実施形態においては、車両用照明灯具１０が、車両の左前端部に設けられるヘッドランプである場合について説明したが、車両の右前端部に設けられるヘッドランプである場合にも同様の作用効果を得ることができる。
In the above-described embodiment, the case where the
上記実施形態においては、左側通行で用いられる車両用照明灯具１０の構成について説明したが、この車両用照明灯具１０と左右対称の構成とすれば、これを右側通行に適したものとすることができる。
In the above-described embodiment, the configuration of the
次に、上記実施形態の変形例について説明する。 Next, a modification of the above embodiment will be described.
まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。 First, a first modification of the above embodiment will be described.
図５は、本変形例に係る車両用照明灯具１１０を示す正面図である。
FIG. 5 is a front view showing the
同図に示すように、本変形例に係る車両用照明灯具１１０の基本的な構成は、上記実施形態の車両用照明灯具１０と同様であるが、その第２灯具ユニット１３０の構成が上記実施形態の場合と異なっており、また、本変形例においては、上記実施形態のような８つの第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈを備えていない構成となっている。
As shown in the figure, the basic configuration of the
本変形例の第２灯具ユニット１３０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ４上に配置された白色光源としてのハロゲンバルブ１３２と、このハロゲンバルブ１３２からの光を前方へ反射させる反射光学系としてのリフレクタ１３４とを備えたパラボラ型の灯具ユニットとして構成されている。
The
この第２灯具ユニット１３０におけるリフレクタ１３４は、その反射面１３４ａに、ハロゲンバルブ１３２からの光を前方へ向けて拡散偏向反射させる複数の反射素子１３４ｓが形成されている。
The
この反射面１３４ａにはアルミ蒸着による鏡面処理が施されているが、この反射面１３４ａにおける光軸Ａｘ４の上方に位置する領域は、青色の蒸着が施された青色反射領域１３４ａ１として形成されており、これにより第２の光学系を構成している。この青色反射領域１３４ａ１には、４つの反射素子１３４ｓ１、１３４ｓ２、１３４ｓ３、１３４ｓが形成されている。
The reflecting
図６は、車両用照明灯具１１０から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ２およびレーンマーク照射用配光パターンＰＢを透視的に示す、図２（ａ）と同様の図である。
FIG. 6 is a perspective view of the low beam light distribution pattern PL2 and the lane mark irradiation light distribution pattern PB formed on the virtual vertical screen by the light irradiated forward from the
ロービーム用配光パターンＰＬ２は、左配光のロービーム配光パターンであって、その上端縁に水平カットオフラインＣＬ３および斜めカットオフラインＣＬ４からなるカットオフラインを有している。その際、水平カットオフラインＣＬ３は、Ｖ−Ｖ線に対して対向車線側に形成されており、一方、斜めカットオフラインＣＬ４は、水平カットオフラインＣＬ３とＶ−Ｖ線との交点から自車線側へ向けて斜め上方に立ち上がる（例えば１５°で立ち上がる）ように形成されている。そして、水平カットオフラインＣＬ３と斜めカットオフラインＣＬ４との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。 The low-beam light distribution pattern PL2 is a low-beam light distribution pattern of left light distribution, and has a cut-off line including a horizontal cut-off line CL3 and an oblique cut-off line CL4 at the upper end edge. At that time, the horizontal cut-off line CL3 is formed on the opposite lane side with respect to the VV line, while the oblique cut-off line CL4 is from the intersection of the horizontal cut-off line CL3 and the VV line to the own lane side. It is formed so as to rise obliquely upward (for example, rise at 15 °). And the elbow point E which is the intersection of the horizontal cut-off line CL3 and the oblique cut-off line CL4 is located about 0.5 to 0.6 ° below HV.
このロービーム用配光パターンＰＬ２は、ハロゲンバルブ１３２を光源とする第２灯具ユニット１３０からの照射光により形成されるので、上記実施形態の第２灯具ユニット３０から照射される白色光と略同じ色度［ｘ１，ｙ１］（＝［０．４２，０．４０］付近の値）の照射光で形成されることとなる。
Since the low-beam light distribution pattern PL2 is formed by the irradiation light from the
一方、レーンマーク照射用配光パターンＰＢは、ロービーム用配光パターンＰＬ２の一部として、リフレクタ１３４の反射面１３４ａにおける青色反射領域１３４ａ１からの反射光により形成されるようになっている。
On the other hand, the light distribution pattern PB for lane mark irradiation is formed by reflected light from the blue reflection region 134a1 on the
すなわち、このレーンマーク照射用配光パターンＰＢは、青色反射領域１３４ａ１に位置する４つの反射素子１３４ｓ１、１３４ｓ２、１３４ｓ３、１３４ｓ４からの照射光によって形成される４つのやや横長の略スポット状の配光パターンＰＢ１、ＰＢ２、ＰＢ３、ＰＢ４で構成されている。 In other words, the light distribution pattern PB for lane mark irradiation has four slightly horizontally elongated spot-like light distributions formed by irradiation light from the four reflection elements 134s1, 134s2, 134s3, and 134s4 located in the blue reflection region 134a1. It consists of patterns PB1, PB2, PB3, and PB4.
その際、２つの配光パターンＰＢ１、ＰＢ２は、自車線の路肩側のレーンマークＬＭ１に沿って互いに部分的に重複するようにして形成されており、残り２つの配光パターンＰＢ３、ＰＢ４は、センタラインのレーンマークＬＭ２に沿って互いに部分的に重複するようにして形成されている。 At that time, the two light distribution patterns PB1 and PB2 are formed so as to partially overlap each other along the lane mark LM1 on the shoulder side of the own lane, and the remaining two light distribution patterns PB3 and PB4 are They are formed so as to partially overlap each other along the lane mark LM2 of the center line.
これら各配光パターンＰＢ１、ＰＢ２、ＰＢ３、ＰＢ４は、青色の蒸着が施された青色反射領域１３４ａ１からの反射光により形成されるので、レーンマーク照射用配光パターンＰＢも青色の配光パターンとして形成されることとなる。 Since each of these light distribution patterns PB1, PB2, PB3, and PB4 is formed by reflected light from the blue reflective region 134a1 that has been subjected to blue deposition, the lane mark irradiation light distribution pattern PB is also a blue light distribution pattern. Will be formed.
その際、青色反射領域１３４ａ１から反射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］が、図４に示すＣＩＥｘｙ色度図上において、上記実施形態における各第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈから照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］（＝［０．１２，０．１９］付近の値）と略同じ値となるように、青色反射領域１３４ａ１に施される青色の蒸着の色相が設定されている。
At that time, the chromaticity [x2, y2] of the blue light reflected from the blue reflecting region 134a1 is irradiated from each of the
本変形例の構成を採用した場合においても、ＣＩＥｘｙ色度図上において、リフレクタ１３４の反射面１３４ａにおける青色反射領域１３４ａ１以外の領域から反射される白色光の色度［ｘ１，ｙ１］と、青色反射領域１３４ａ１から反射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］とを結ぶ直線Ｌ１が、上記紫色の色度範囲Ｚｐから外れるように、青色反射領域１３４ａ１から反射される青色光のドミナント波長λｄが設定されているので、ロービーム用配光パターンＰＬ２の一部としてレーンマーク照射用配光パターンＰＢを形成したときに、紫色の照射光が生成されてしまうのを未然に防止することができる。したがって、自車ドライバに不快感を与えてしまうおそれをなくすことができ、これによりレーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を良好な状態に維持することができる。
Even when the configuration of this modification is employed, the chromaticity [x1, y1] of white light reflected from the region other than the blue reflection region 134a1 on the
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。 Next, a second modification of the above embodiment will be described.
図７は、本変形例に係る車両用照明灯具の第２灯具ユニット２３０を示す平断面図である。
FIG. 7 is a plan sectional view showing the
同図に示すように、本変形例の第２灯具ユニット２３０は、上記実施形態の第２灯具ユニット３０と同様、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されているが、その光源が白色発光ダイオード２３４で構成されているとともに、リフレクタ２３６からの反射光の一部を遮蔽するシェード２３８が、その上端縁から後方へ延びる上向き反射面２３８ａを備えた構成となっている点で、上記実施形態の場合と異なっている。
As shown in the figure, the
そして、この第２灯具ユニット２３０においては、そのシェード２３８の上向き反射面２３８ａに、アルミ蒸着による鏡面処理が施されている。その際、この反射面２３８ａにおける光軸Ａｘ５から左右両側に離れた左右１対の領域は、青色の蒸着が施された青色反射領域２３８ａ１、２３８ａ２として形成されており、これにより第２の光学系を構成している。
And in this
この第２灯具ユニット２３０において、リフレクタ２３６で反射した白色発光ダイオード２３４からの光は、その一部が直接投影レンズ２３２に到達し、残りはシェード２３８の上向き反射面２３８ａで上向きに反射してから投影レンズ２３２に到達するようになっている。
In the
図８は、本変形例に係る車両用照明灯具から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ３およびレーンマーク照射用配光パターンＰＣを透視的に示す、図２（ａ）と同様の図である。 FIG. 8 is a perspective view of the low beam light distribution pattern PL3 and the lane mark irradiation light distribution pattern PC formed on the virtual vertical screen by the light irradiated forward from the vehicular illumination lamp according to this modification. FIG. 3 is a view similar to FIG.
ロービーム用配光パターンＰＬ３は、図２（ａ）に示すロービーム用配光パターンＰＬ１と略同様の形状で形成されている。 The low beam light distribution pattern PL3 is formed in a shape substantially the same as the low beam light distribution pattern PL1 shown in FIG.
レーンマーク照射用配光パターンＰＣは、ロービーム用配光パターンＰＬ３の一部として、シェード２３８の上向き反射面２３８ａにおける２箇所の青色反射領域２３８ａ１、２３８ａ２で上向きに反射してから投影レンズ２３２に到達した光によって形成される２つのやや横長の略スポット状の配光パターンＰＣ１、ＰＣ２で構成されている。
The lane mark illumination light distribution pattern PC is reflected upward by the two blue reflection areas 238a1 and 238a2 on the
その際、一方の配光パターンＰＣ１は、右側に位置する青色反射領域２３８ａ１からの反射光により、自車線の路肩側のレーンマークＬＭ１に位置するようにして形成されており、他方の配光パターンＰＣ２は、左側に位置する青色反射領域２３８ａ２からの反射光により、センタラインのレーンマークＬＭ２に位置するようにして形成されている。
At that time, one light distribution pattern PC1 is formed so as to be positioned at the lane mark LM1 on the shoulder side of the own lane by the reflected light from the blue reflection region 238a1 positioned on the right side, and the other light distribution pattern The
これら各配光パターンＰＣ１、ＰＣ２は、青色の蒸着が施された各青色反射領域２３８ａ１、２３８ａ２からの反射光により形成されるので、レーンマーク照射用配光パターンＰＣも青色の配光パターンとして形成されることとなる。 Since each of these light distribution patterns PC1 and PC2 is formed by reflected light from each of the blue reflective regions 238a1 and 238a2 subjected to blue vapor deposition, the lane mark irradiation light distribution pattern PC is also formed as a blue light distribution pattern. Will be.
その際、各青色反射領域２３８ａ１、２３８ａ２から反射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］が、図４に示すＣＩＥｘｙ色度図上において、上記実施形態における各第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈから照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］（＝［０．１２，０．１９］付近の値）と略同じ値となるように、各青色反射領域２３８ａ１、２３８ａ２に施される青色の蒸着の色相が設定されている。
At that time, the chromaticity [x2, y2] of the blue light reflected from the blue reflection regions 238a1, 238a2 is determined from the
一方、本変形例の第２灯具ユニット２３０は、その光源が白色発光ダイオード２３４で構成されているので、直接投影レンズ２３２に到達したリフレクタ２３６からの反射光およびシェード２３８における上向き反射面２３８ａ以外の領域で上向きに反射してから投影レンズ２３２に到達した白色光の色度［ｘ１，ｙ１］は、［ｘ１，ｙ１］＝［０．３５，０．３７］付近の値となっている。
On the other hand, since the light source of the
なお、同図において、＜比較例＞で示す一般的な青色発光ダイオードを用いた場合には、白色光の色度［ｘ１，ｙ１］＝［０．３５，０．３７］と青色光の色度［ｘ２，ｙ２］＝［０．１５，０．０３］とを結ぶ直線Ｌ２´は、紫色の色度範囲Ｚｐを通るので、レーンマーク照射用配光パターンＰＣがロービーム用配光パターンＰＬ３に重畳して形成されたとき、紫色の配光パターンになる可能性があり、このため自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれがある。 In addition, in the same figure, when the general blue light emitting diode shown by <comparative example> is used, chromaticity [x1, y1] = [0.35, 0.37] of white light and the color of blue light Since the straight line L2 ′ connecting degrees [x2, y2] = [0.15, 0.03] passes through the purple chromaticity range Zp, the lane mark illumination light distribution pattern PC becomes the low beam light distribution pattern PL3. When formed so as to overlap, there is a possibility of a purple light distribution pattern, which may cause a sense of discomfort to the driver of the vehicle.
これに対し、本変形例の構成を採用した場合には、ＣＩＥｘｙ色度図上において、直接投影レンズ２３２に到達したリフレクタ２３６からの反射光およびシェード２３８の上向き反射面２３８ａにおける各青色反射領域２３８ａ１、２３８ａ２以外の領域で上向きに反射してから投影レンズ２３２に到達した白色光の色度［ｘ１，ｙ１］と、各青色反射領域２３８ａ１、２３８ａ２で反射してから投影レンズ２３２に到達した青色光の色度［ｘ２，ｙ２］とを結ぶ直線Ｌ２が、上記紫色の色度範囲Ｚｐから外れるように、各青色反射領域２３８ａ１、２３８ａから反射される青色光のドミナント波長λｄが設定されているので、ロービーム用配光パターンＰＬ２の一部としてレーンマーク照射用配光パターンＰＣを形成したときに、紫色の照射光が生成されてしまうのを未然に防止することができる。したがって、自車ドライバに不快感を与えてしまうおそれをなくすことができ、これによりレーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を良好な状態に維持することができる。
On the other hand, when the configuration of the present modification is employed, the reflected light from the
なお、上記実施形態および各変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。 In addition, the numerical value shown as a specification in the said embodiment and each modification is only an example, and of course, you may set these to a different value suitably.
１０、１１０ 車両用照明灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
２０ 第１灯具ユニット
２２、３４、１３２ ハロゲンバルブ
２４、３６、１３４、２３６ リフレクタ
３０、１３０、２３０ 第２灯具ユニット
３２、４２、２３２ 投影レンズ
３８、２３８ シェード
４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ、４０Ｅ、４０Ｆ、４０Ｇ、４０Ｈ 第３灯具ユニット
４４ 青色発光ダイオード
１３４ａ 反射面
１３４ａ１、２３８ａ１、２３８ａ２ 青色反射領域
１３４ｓ、１３４ｓ１、１３４ｓ２、１３４ｓ３、１３４ｓ４ 反射素子
２３４ 白色発光ダイオード
２３８ａ 上向き反射面
Ａｘ１、Ａｘ２、Ａｘ３、Ａｘ４、Ａｘ５ 光軸
ＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３ 水平カットオフライン
ＣＬ４ 斜めカットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｌ１、Ｌ２ 直線
ＬＭ１ 自車線の路肩側のレーンマーク
ＬＭ２ センタラインのレーンマーク
ＬＭ３ 対向車線の路肩側のレーンマーク
ＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３、ＰＢ、ＰＣ レーンマーク照射用配光パターン
ＰＡ１Ａ、ＰＡ１Ｂ、ＰＡ１Ｃ、ＰＡ１Ｄ、ＰＡ２Ｅ、ＰＡ２Ｆ、ＰＡ３Ｇ、ＰＡ３Ｈ、ＰＢ１、ＰＢ２、ＰＢ３、ＰＢ４、ＰＣ１、ＰＣ２ 配光パターン
ＰＬ１、ＰＬ２、ＰＬ３ ロービーム用配光パターン
Ｚｐ 紫色の色度範囲
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10,110 Vehicle lighting lamp 12 Lamp body 14
Claims (3)
上記ロービーム用配光パターンを形成するための白色光を灯具前方へ照射する第１の光学系と、上記レーンマーク照射用配光パターンを形成するための青色光を灯具前方へ照射する第２の光学系とを備えており、
ＣＩＥｘｙ色度図上において、上記第１の光学系から照射される白色光の色度［ｘ１，ｙ１］と、上記第２の光学系から照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］とを結ぶ直線が、
ｙ＜０．５ｘ＋０．０５
ｙ＜２ｘ−０．３
ｙ＜−０．９３８３１ｘ＋０．６２５３２５
で規定される紫色の色度範囲の外側を通るように、上記第２の光学系から照射される青色光のドミナント波長λｄが設定されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。 In the vehicular illumination lamp configured to be able to overlap the light distribution pattern for lane mark irradiation with the light distribution pattern for low beam,
A first optical system that irradiates the front of the lamp with white light for forming the light distribution pattern for low beam, and a second optical system that irradiates the front of the lamp with blue light for forming the light distribution pattern for lane mark irradiation. With an optical system,
On the CIExy chromaticity diagram, chromaticity [x1, y1] of white light emitted from the first optical system, and chromaticity [x2, y2] of blue light emitted from the second optical system, and A straight line connecting
y <0.5x + 0.05
y <2x-0.3
y <-0.93831x + 0.625325
The dominant light λd of the blue light emitted from the second optical system is set so as to pass outside the purple chromaticity range defined in 1. above.
上記第２の光学系が、上記反射光学系の一部を構成する反射面を青色に着色することにより構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明灯具。 The first optical system includes a white light source and a reflective optical system that reflects light from the white light source toward the front of the lamp,
3. The vehicular illumination lamp according to claim 1, wherein the second optical system is configured by coloring a reflecting surface constituting a part of the reflecting optical system in blue. 4.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014045808A1 (en) | 2012-09-20 | 2014-03-27 | 日特エンジニアリング株式会社 | Winding device and winding method |
| JP2018116163A (en) * | 2017-01-18 | 2018-07-26 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | Light environment producing apparatus |
| WO2024018953A1 (en) * | 2022-07-22 | 2024-01-25 | スタンレー電気株式会社 | Road drawing system |
-
2011
- 2011-03-30 JP JP2011075567A patent/JP2012206684A/en not_active Withdrawn
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