JP2012197739A - Fuel injection valve - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内燃機関の燃料噴射弁に関する。 The present invention relates to a fuel injection valve for an internal combustion engine.
内燃機関の燃料噴射弁には、要求された出力を適切に発揮し、また、好適な燃料の燃焼を実現するために、必要とされる燃料を的確に噴射することが求められる。一般に、燃料噴射弁は、その弁本体の内部で燃料噴孔の開閉を行うニードル部が上下移動する構成となっている。このとき、ニードル部が噴孔を閉じる際にその弁座に衝突して発生する反発力で、ニードル部が跳ね上がるバウンスが発生し、余計な燃料噴射を引き起こし、排気状態の悪化が懸念される。一方で、バウンスを抑制すべくニードル部の移動速度をいたずらに遅くすると、適切な燃料噴射の実現が難しくなる。 A fuel injection valve of an internal combustion engine is required to properly inject a required fuel in order to appropriately exhibit a required output and realize a suitable fuel combustion. In general, a fuel injection valve is configured such that a needle portion that opens and closes a fuel injection hole moves up and down inside the valve body. At this time, when the needle portion closes the nozzle hole, the repulsive force generated by colliding with the valve seat causes a bounce that the needle portion jumps up, causing extra fuel injection, and there is a concern that the exhaust state will deteriorate. On the other hand, if the moving speed of the needle portion is slowed down to suppress bounce, it becomes difficult to achieve proper fuel injection.
そこで、このバウンスを抑制する技術として、ニードル部の開閉時の速度を落とすことなくバウンスを抑制する技術が開発されている（たとえば、特許文献１を参照）。当該技術では、ニードル部側の突出したショルダー部と弁本体側の拡大孔部とでダンパー室を形成し、そのダンパー室内の流路面積をニードル部の移動方向に沿って変化させる構成が採用されている。 Therefore, as a technique for suppressing the bounce, a technique for suppressing the bounce without reducing the speed at the time of opening and closing the needle portion has been developed (see, for example, Patent Document 1). In this technology, a configuration is adopted in which a damper chamber is formed by the protruding shoulder portion on the needle portion side and the enlarged hole portion on the valve body side, and the flow passage area in the damper chamber is changed along the moving direction of the needle portion. ing.
内燃機関の燃料噴射弁は、好適な燃料の燃焼を実現するために、燃料に比較的高い圧力がかけられた状態で燃料噴射を行う。そのため、燃料噴射弁を開弁する際は、燃料噴射弁の内外の圧力差が開弁するためのニードル部に作用するため、閉弁するときと比べて大きな駆動力を要することになる。言い換えれば、燃料噴射弁の開弁時と閉弁時とでは、ニードル部に作用する圧力環境が大きく異なる。したがって、上記の先行技術のようにニードル部と噴射弁本体の間にダンパー機能を有するダンパー室を設けたとしても、そのダンパー機能が単一である場合には、すなわち燃料噴射弁の開弁動作、閉弁動作にかかわらず同じダンパー機能を発揮する構成である場合には、必ずしも適切なダンパー作用をニードル部に付与することができず、ニードル部の動きを好適な状態とすることが難しくなる。 A fuel injection valve of an internal combustion engine performs fuel injection in a state where a relatively high pressure is applied to the fuel in order to achieve suitable fuel combustion. Therefore, when the fuel injection valve is opened, a pressure difference between the inside and outside of the fuel injection valve acts on the needle portion for opening the valve, so that a larger driving force is required than when the fuel injection valve is closed. In other words, the pressure environment acting on the needle portion differs greatly between when the fuel injection valve is opened and when it is closed. Therefore, even if a damper chamber having a damper function is provided between the needle portion and the injection valve body as in the above prior art, if the damper function is single, that is, the valve opening operation of the fuel injection valve In the case of a configuration that exhibits the same damper function regardless of the valve closing operation, it is not always possible to impart an appropriate damper action to the needle part, and it becomes difficult to make the movement of the needle part suitable. .
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、内燃機関の燃料噴射弁において燃料噴射のために開閉動作するニードル部に対して好適なダンパー作用を付与する燃料噴射弁を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and provides a fuel injection valve that imparts a suitable damper action to a needle portion that opens and closes for fuel injection in a fuel injection valve of an internal combustion engine. Objective.
本発明においては、上記課題を解決するために、燃料噴射弁の本体に備えられ、燃料噴孔の開閉を行うニードル部に対してダンパー作用を付与するダンパー室を該本体内に設けるとともに、ダンパー室と燃料通路との間の燃料の流れに対する抵抗を、ニードル部の開閉動作に応じて変更させる構成とした。ダンパー室はその内部に燃料を収容し、その燃料を介してニードル弁にダンパー作用を付与するものであることを踏まえて、そのダンパー室と外部とをつなぐ流路での抵抗を変更させることで、ニードル弁の開弁動作時、閉弁動作時のそれぞれに応じた適切なダンパー作用を、ニードル部に付与することが可能となる。 In the present invention, in order to solve the above-mentioned problem, a damper chamber is provided in the main body of the fuel injection valve and imparts a damper action to the needle portion that opens and closes the fuel injection hole. The resistance to the fuel flow between the chamber and the fuel passage is changed according to the opening / closing operation of the needle portion. The damper chamber contains fuel inside and gives a damper action to the needle valve via the fuel. By changing the resistance in the flow path connecting the damper chamber and the outside, It is possible to impart an appropriate damper action to the needle portion according to each of the needle valve opening operation and the valve closing operation.
詳細には、本発明は、内燃機関の燃料噴射弁であって、内燃機関の燃料を噴射する燃料噴孔を有する噴射弁本体と、前記噴射弁本体の内部に形成され、前記燃料噴孔に連通する燃料室と、前記燃料室に燃料を供給する燃料通路と、前記噴射弁本体の内部をその軸方向に移動可能に配置され、前記燃料噴孔の開閉を行うニードル部と、前記燃料通路と連通するダンパー室であって、前記ニードル部の前記燃料噴孔の開閉動作に応じてその容積が変動し、該燃料通路からの燃料を介して該ニードル部に対しダンパー作用を付与するダンパー室と、前記ダンパー室と前記燃料通路との間の燃料の移動に対する抵抗を、前記ニードル部の開閉動作に応じて変更させる流路抵抗変更手段と、を備える。 More specifically, the present invention relates to a fuel injection valve for an internal combustion engine, the injection valve body having a fuel injection hole for injecting fuel of the internal combustion engine, and the fuel injection hole formed inside the injection valve body. A fuel chamber that communicates with the fuel chamber; a fuel passage that supplies fuel to the fuel chamber; a needle portion that is disposed so as to be movable in the axial direction within the injection valve body; and the fuel passage, and the fuel passage. A damper chamber that communicates with the needle portion, the volume of the needle portion changing according to the opening and closing operation of the fuel injection hole of the needle portion, and imparting a damper action to the needle portion via the fuel from the fuel passage And a flow path resistance changing means for changing a resistance against the movement of the fuel between the damper chamber and the fuel passage according to an opening / closing operation of the needle portion.
本発明に係る燃料噴射弁は、噴射弁本体の内部にニードル部がその軸方向に移動することで、燃料噴孔の開閉動作が行われ、それにより燃料の噴射が実現される。ここで、燃料噴射弁に備えられたダンパー室は、燃料通路と連通することで該通路と燃料の授受が可能となるように構成されている。そのため、ダンパー室に収容される燃料から受ける圧力が、ニードル部に対するダンパー作用として現れることになる。このダンパー作用は、ニードル部の移動速度に応じて該ニードル部に作用するものであるから、特に開閉動作時のニードル部のバウンス抑制に有用である。 In the fuel injection valve according to the present invention, the needle portion moves in the axial direction inside the injection valve main body, whereby the fuel injection hole is opened and closed, thereby realizing fuel injection. Here, the damper chamber provided in the fuel injection valve is configured to be able to exchange fuel with the passage by communicating with the fuel passage. Therefore, the pressure received from the fuel stored in the damper chamber appears as a damper action on the needle portion. Since this damper action acts on the needle part according to the moving speed of the needle part, it is particularly useful for suppressing bounce of the needle part during the opening / closing operation.
なお、上記のとおり、内燃機関の燃料噴射弁においては、加圧された燃料が噴射されることから、ニードル弁の開動作時は、その閉動作時と比べて大きな圧力が係る環境下で噴射弁体内部を移動しなければならない。そのため、従来技術に係る燃料噴射弁のようにダンパー室のダンパー作用が単一的である場合には、そのダンパー作用を圧力環境の異なる開動作時と閉動作時の両方に好適に合わせることは困難とされる。しかし、本発明に係る燃料噴射弁では、流路抵抗変更手段を備えることで、ダンパー室と燃料通路との間で行われる燃料の授受、移動に対する抵抗を、ニードル部の開閉動作に応じて変更させることが可能となる。すなわち、本発明によれば、流路抵抗変更手段が上記抵抗を変更することで、ニードル部が開動作を行っているときと、閉動作を行っているときのそれぞれで、各動作に適した流路抵抗を設定し、ダンパー室のダンパー作用を多様化させることが可能となる。その結果、燃料噴射のためのニードル部の好適な移動速度と、該ニードル部のバウンス抑制とを両立することが可能となる。 As described above, in the fuel injection valve of the internal combustion engine, pressurized fuel is injected. Therefore, when the needle valve is opened, the injection is performed in an environment where a larger pressure is applied than when the needle valve is closed. Must move inside the disc. Therefore, when the damper action of the damper chamber is single like the fuel injection valve according to the prior art, the damper action can be suitably matched to both the opening operation and the closing operation with different pressure environments. It is difficult. However, in the fuel injection valve according to the present invention, by providing the flow resistance change means, the resistance to the transfer and transfer of fuel performed between the damper chamber and the fuel passage is changed according to the opening / closing operation of the needle portion. It becomes possible to make it. That is, according to the present invention, the flow path resistance changing means changes the resistance, so that it is suitable for each operation when the needle portion performs an opening operation and when the needle portion performs a closing operation. It is possible to set the flow path resistance and diversify the damper action of the damper chamber. As a result, it is possible to achieve both a suitable moving speed of the needle portion for fuel injection and suppression of bounce of the needle portion.
ここで、上記の燃料噴射弁において、前記ニードル部が前記燃料噴孔の開動作を行うとき前記ダンパー室の容積は増大し、該ニードル部が該燃料噴孔の閉動作を行うとき該ダンパー室の容積は減少するように形成され、そして、前記ニードル部が前記燃料噴孔の閉動作を行うとき、前記流路抵抗変更手段は、該ニードル部が該燃料噴孔の開動作を行うときと比べて、前記燃料通路と前記ダンパー室との間の抵抗を低下させるようにしてもよい。すなわち、ニードル部が燃料噴孔の閉動作を行うときダンパー室の容積が減少するように形成されることで、ダンパー室内の燃料によって効果的なダンパー作用がニードル部に及ぼされ、以て、閉動作時のバウンスを効果的に抑制し得る。そして、このような構成において、閉動作時に燃料通路とダンパー室間の抵抗が低下されることから、閉動作時のニードル部の移動速度がいたずらに低下するのを回避することが可能となる。この点は、単位時間当たりに高頻度で燃料噴射を行う必要のある燃料噴射弁において、極めて重要な事項であり、高性能な燃料噴射とバウンス抑制の両立を図ることが可能となる。 Here, in the fuel injection valve, the volume of the damper chamber increases when the needle portion opens the fuel injection hole, and the damper chamber increases when the needle portion closes the fuel injection hole. And when the needle portion performs the closing operation of the fuel injection hole, the flow path resistance changing means is configured such that the needle portion performs the opening operation of the fuel injection hole. In comparison, the resistance between the fuel passage and the damper chamber may be reduced. That is, when the needle portion is formed so that the volume of the damper chamber decreases when the fuel injection hole is closed, an effective damper action is exerted on the needle portion by the fuel in the damper chamber. Bounce during operation can be effectively suppressed. In such a configuration, since the resistance between the fuel passage and the damper chamber is reduced during the closing operation, it is possible to prevent the movement speed of the needle portion during the closing operation from being reduced unnecessarily. This is an extremely important matter in a fuel injection valve that needs to perform fuel injection at a high frequency per unit time, and it is possible to achieve both high-performance fuel injection and bounce suppression.
ここで、上記の燃料噴射弁において、前記流路抵抗変更手段は、前記燃料通路と前記ダンパー室とをオリフィス通路で連通するオリフィス部を、該燃料通路と該ダンパー室との間に複数並行して備えてもよい。この場合、前記ニードル部が前記燃料噴孔の閉動作を行うとき、前記流路抵抗変更手段は、該ニードル部が該燃料噴孔の開動作を行うときと比べて、前記複数のオリフィス部のうち燃料が流通可能となる有効オリフィス部の数を増加させることで、前記燃料通路と前記ダンパー室との間の抵抗を低下させる。ここで言う有効
オリフィス部とは、ダンパー室と燃料通路との間を燃料が流通可能な状態とすることでニードル部に対してダンパー作用を付与することが可能なオリフィス部を指す。このように複数のオリフィス部のうち有効オリフィス部の数を、ニードル部の開動作時と閉動作時とで異ならしめることで、それぞれの動作に適したダンパー作用の形成が可能となる。
Here, in the fuel injection valve, the flow path resistance changing means includes a plurality of orifice portions that communicate the fuel passage and the damper chamber with an orifice passage in parallel between the fuel passage and the damper chamber. You may prepare. In this case, when the needle portion performs the closing operation of the fuel injection hole, the flow path resistance changing means has the plurality of orifice portions compared to when the needle portion performs the opening operation of the fuel injection hole. Among them, the resistance between the fuel passage and the damper chamber is reduced by increasing the number of effective orifice portions through which the fuel can flow. The term “effective orifice portion” as used herein refers to an orifice portion that can impart a damper action to the needle portion by allowing fuel to flow between the damper chamber and the fuel passage. Thus, by making the number of effective orifice portions out of the plurality of orifice portions different between the opening operation and the closing operation of the needle portion, it is possible to form a damper action suitable for each operation.
また、上記の燃料噴射弁において、前記流路抵抗変更手段は、前記複数のオリフィス部の一部に対して、該オリフィス部が有するオリフィス通路を付勢手段によって塞ぐように付勢された閉塞部材を有してもよい。この場合、前記ニードル部が前記燃料噴孔の閉動作を行うときは、前記ダンパー室と前記燃料通路内の燃料の圧力差によって前記付勢手段の付勢力に抗して前記閉塞部材による前記オリフィス通路の閉塞状態が解消され、前記ニードル部が前記燃料噴孔の開動作を行うときは、前記付勢手段の付勢力によって前記閉塞部材による前記オリフィス通路の閉塞状態が維持される。すなわち、付勢手段と閉塞部材を用いて付勢手段による付勢力とダンパー室と燃料通路内の燃料の圧力差によって生じる力とのバランスを利用することで、ニードル部の開閉動作に応じて、オリフィス通路の閉塞状態を機械的に切り替えることが可能となる。このような機械的な切替動作を行う構成は、高頻度でニードル弁の開閉動作を行う燃料噴射弁において確実なダンパー作用の切替を実現するためにも有用な構成と考えられる。 Further, in the fuel injection valve, the flow path resistance changing means is a blocking member that is urged so as to block the orifice passage of the orifice portion by a urging means with respect to a part of the plurality of orifice portions. You may have. In this case, when the needle portion performs the closing operation of the fuel injection hole, the orifice by the closing member resists the urging force of the urging means due to the pressure difference between the damper chamber and the fuel in the fuel passage. When the closed state of the passage is eliminated and the needle portion opens the fuel injection hole, the closed state of the orifice passage by the closing member is maintained by the biasing force of the biasing means. That is, by utilizing the balance between the urging force by the urging means using the urging means and the closing member and the force generated by the pressure difference between the fuel in the damper chamber and the fuel passage, according to the opening / closing operation of the needle portion, It is possible to mechanically switch the closed state of the orifice passage. Such a structure for performing the mechanical switching operation is considered to be a useful structure for realizing reliable switching of the damper action in the fuel injection valve that frequently opens and closes the needle valve.
ここで、上述までの燃料噴射弁において、前記ニードル部は、前記燃料噴孔側のノズル部と、該ノズル部と分離して構成され前記ダンパー室からダンパー作用を受けるピストン部とを有し、更に、前記ノズル部と前記ピストン部は、前記ニードル部の移動方向に沿って両部の端部間に所定距離の空隙が存在するように遊嵌された状態で連結手段によって連結されている構成を採用してもよい。このような構成により、特にニードル部が閉動作を行う際に燃料噴孔を有する噴射弁本体側との接触によって受ける反発力で、先ず燃料噴孔から離れた方に位置するピストン部が反発させることが可能となる。このピストン部は、連結手段による連結部位での上記所定距離分だけ、ノズル部から離れることが可能であるから、少なくともこの所定距離分の反発分はピストン部が反発力を吸収する結果となり、燃料噴孔側に位置するノズル部の反発量を可及的に抑制することができる。もちろん、ノズル部とピストン部が遊嵌されているとはいえ連結手段による連結状態がある限り、ニードル部としての一体性は失われず、ニードル部の移動による燃料噴射の実現には支障はない。 Here, in the fuel injection valve described above, the needle part includes a nozzle part on the fuel injection hole side, and a piston part configured separately from the nozzle part and receiving a damper action from the damper chamber, Further, the nozzle part and the piston part are connected by a connecting means in a loosely fitted state so that a gap of a predetermined distance exists between the end parts of both parts along the moving direction of the needle part. May be adopted. With such a configuration, the piston portion located at a position away from the fuel injection hole is first repelled by the repulsive force received by contact with the injection valve main body side having the fuel injection hole particularly when the needle portion performs the closing operation. It becomes possible. Since this piston part can be separated from the nozzle part by the predetermined distance at the connection part by the connecting means, at least the repulsion part of the predetermined distance results in the piston part absorbing the repulsive force, and the fuel. The repulsion amount of the nozzle portion located on the nozzle hole side can be suppressed as much as possible. Of course, as long as the nozzle part and the piston part are loosely fitted, as long as there is a connection state by the connection means, the integrity as the needle part is not lost, and there is no problem in realizing the fuel injection by the movement of the needle part.
なお、上記燃料噴射弁において、前記ピストン部を、前記ノズル部より重く形成することで、該ピストン部の慣性力を該ノズル部より大きくすることができ、以てピストン部による反発力の吸収度合いを高めることが可能となる。この結果、ニードル部の閉動作時のバウンスを効果的に抑制することができる。 In the fuel injection valve, by forming the piston part heavier than the nozzle part, the inertial force of the piston part can be made larger than the nozzle part, and thus the degree of absorption of the repulsive force by the piston part. Can be increased. As a result, it is possible to effectively suppress bounce when the needle portion is closed.
本発明によれば、内燃機関の燃料噴射弁において燃料噴射のために開閉動作するニードル部に対して好適なダンパー作用を付与する燃料噴射弁を提供することが可能となる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it becomes possible to provide the fuel injection valve which provides a suitable damper effect | action with respect to the needle part which opens and closes for fuel injection in the fuel injection valve of an internal combustion engine.
以下、本発明に係る燃料噴射弁の具体的な実施態様について図面に基づいて説明する。 Hereinafter, specific embodiments of the fuel injection valve according to the present invention will be described with reference to the drawings.
図１は、本発明の実施例に係る燃料噴射弁１の概略構成を示す図である。燃料噴射弁１は内燃機関に搭載され、燃焼室での燃焼に供される燃料を噴射する。ここで、燃料噴射弁１の本体は、第一ボデーＢ１、第二ボデーＢ２、第三ボデーＢ３、第四ボデーＢ４を含んで形成され、各ボデーＢ１−Ｂ４は図示されない締結手段によって締結されている。まず、第一ボデーＢ１においては、燃料噴射弁１のニードル部を構成するノズルニードル１０が、第一ボデーＢ１の中央部に軸方向に延在する中空部分に挿入されており、その中空部分と第一ボデーＢ１との間にできる間隙によって燃料通路１３が形成される。燃料通路１３は、その近位端側（燃料噴射弁１の先端部側）で第一ボデーＢ１のシート部１１に設けられた燃料噴孔１２とつながる。また、燃料通路１３の遠位端側には上記中空部分が部分的に拡径されて形成された燃料溜り１４が設けられている。この燃料溜り１４には、燃料通路１５が接続され、該燃料通路１５には後述する燃料通路１６、３６が接続されることで、燃料入口１７からの加圧された燃料の供給を受ける。
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a
このような構成によりノズルニードル１０がシート部１１に着座しているときは燃料噴孔１２が塞がれることで、加圧された燃料が燃料通路１３や燃料溜り１４等に封入され、後述する磁気回路６０の作動によりノズルニードル１０が上昇すると封入されていた燃料が燃料噴孔１２から噴出される。なお、本明細書における「上昇」、「下降」の記載は、図１に示す状態でのニードル部（ノズルニードル１０と後述するコマンドピストン３０で構成される）の方向に基づいた移動動作を表現するものであり、絶対的な方向への移動を「上昇」、「下降」と記載しているのではない。また、本明細書における「遠位」、「近位」の表現についても同様に、図１に示す状態において、燃料噴射弁の噴孔側を「近位」、後述する磁気回路側を「遠位」と相対的に記載しているものである。
With such a configuration, when the
ここで、第一ボデーＢ１の遠位端側であって第二ボデーＢ２に隣接する部位に第一スプリング室２０が設けられており、そこには、その中央に位置するノズルニードル１０側に設けられたプレート２３に一端が固定され、第一ボデーＢ１側に設けられたストッパ２１にもう一端が固定された第一スプリング２２が配置されている。この構成により、ノズルニードル１０は、プレート２３を介して第一スプリング２２からシート部１１方向への付勢力を受けている。
Here, a
次に、第二ボデーＢ２にはその中央に貫通部２５が設けられ、貫通部２５では、上記ノズルニードル１０と、該ノズルニードル１０とは別体で形成され燃料噴射弁１のニードル部を構成するコマンドピストン３０とがコネクタ３３によって連結されている。図２（ｂ）に示すように、ノズルニードル１０の遠位端側はフランジ１０ａと首部１０ｂによってくびれた形状となっており、同様にコマンドピストン３０の近位端側もフランジ３０ａと首部３０ｂによってくびれた形状となっている。そして、コネクタ３３は、図２（ａ）に示すように、ノズルニードル１０の首部１０ｂがスライドして嵌まり込む溝３３ｂと、コマンドピストン３０の首部３０ｂがスライドして嵌まり込む溝３３ａが設けられており、各溝に各首部が嵌め込まれることで、図２（ｂ）、図２（ｃ）に示す連結状態が形成される。
Next, the second body B2 is provided with a penetrating
この連結状態において、ノズルニードル１０のフランジ１０ａとコマンドピストン３０のフランジ３０ａは常時接触している状態とはならず、図２（ｂ）に示すように最大で所
定距離を有するギャップ（間隙）が形成され、且つ両フランジ間の距離はニードル部の上昇、下降による開閉動作に応じて変更可能となるように遊嵌された状態となっている。そして、図２（ｂ）は、ノズルニードル１０のフランジ１０ａとコマンドピストン３０のフランジ３０ａのギャップが最大となる状態を示しており、図２（ｃ）は、ノズルニードル１０のフランジ１０ａとコマンドピストン３０のフランジ３０ａが接触した状態を示している。なお、このコネクタ３３によるノズルニードル１０とコマンドピストン３０の連結の詳細については後述する。
In this connected state, the
また、第二ボデーＢ２には、上記燃料通路１６が設けられている。
The
次に、第三ボデーＢ３には、その中央にコマンドピストン３０が嵌めこまれ、またその近位端側に第二ボデーＢ２の貫通部２５とつながる第二スプリング室３４が設けられている。第二スプリング室３４には、一端がコネクタ３３側に接続され、もう一端が第三ボデーＢ３側に接続された第二スプリング３５が配置されている。この構成により、コマンドピストン３０は、第二スプリング３５からシート部１１方向への付勢力を受けている。更には、コネクタ３３による連結状態が図２（ｃ）に示すようにフランジ１０ａとフランジ３０ａが接触している場合には、ノズルニードル１０も、第二スプリング３５からシート部１１方向への付勢力を受ける。なお、上述した第一スプリング室２０と第二スプリング室３４は燃料通路３６につながっており、燃料噴射弁１の作動時には燃料で満たされることになる。
Next, in the third body B3, a
更に、第三ボデーＢ３の遠位端側には窪んだ空間として形成される環状部４１が設けられ、そこにコマンドピストン３０の遠位端側が拡径された円板部４０が嵌まり込むことで、環状部４１と円板部４０により閉空間としてのダンパー室４２が形成される。このダンパー室４２の容積は、磁気回路６０の駆動でコマンドピストン３０が上昇、下降することで、変動する構成となっている。また、ダンパー室４２の下部には第一オリフィス通路４３を有する第一オリフィスブロック４４が設けられ、ダンパー室４２は燃料通路４５を経て燃料通路３６へと接続されている。この構成により、第一オリフィスブロック４４が、燃料通路４５を介したダンパー室４２と燃料通路３６との間の燃料の授受を計量する。更に、ダンパー室４２の下部には第二オリフィス通路４６を有する第二オリフィスブロック４７が設けられ、ダンパー室４２は燃料通路５１を経て燃料通路３６へと接続されている。ここで、第二オリフィスブロック４７の下部空間（第二オリフィス通路４６と燃料通路５１との接続部位近傍の空間）５０には、第三スプリング４９によって第二オリフィスブロック４７側に付勢された弁プレート４８が設けられている。この構成により、第二オリフィスブロック４７が、燃料通路５１を介したダンパー室４２と燃料通路３６との間の燃料の授受を計量するとともに、弁プレート４８は、第二オリフィスブロック４７に計量されたダンパー室４２から燃料通路５１を介しての燃料通路３６への燃料の移動を許可し、その逆方向の燃料の移動を遮る。
Further, an
また、第三ボデーＢ３の環状部４１の縁部には、該環状部４１に突出するようにストッパプレート５２が設けられている。このストッパプレート５２には、コマンドピストン３０の円板部４０が干渉し、コマンドピストン３０の上昇量が規制され、ダンパー室４２の最大容積が画定されるとともに、コマンドピストン３０に連結されるノズルニードルの上昇量も規制されることになる。
A
次に、第四ボデーＢ４には、磁気回路６０が収容されている。磁気回路６０はコマンドピストン３０に締結されたアマーチャ６１と、固定リング６６によって第四ボデーＢ４側に固定された内部ステータ６２、外周ステータ６３、ボビン６４、コイル６５から構成され、図示しない外部駆動電源からの電力供給によりコイル６５が通電されることで、アマーチャ６１が内部ステータ６２に吸引され、アマーチャ６１に締結されたコマンドピスト
ン３０、コネクタ３３を介して、ノズルニードル１０へ上昇力が伝達される。また、第四ボデーＢ４は磁気回路６０からの磁束の漏れを低減し、該磁気回路の性能を高めるために、非磁性体材料で形成されるのが好ましい。そして、第四ボデーＢ４の内部の、磁気回路６０の下部には空間６７が設けられ、図示しない燃料通路を介して燃料入口１７と連通している。
Next, the
ここで、燃料噴射弁１のニードル部を構成するコマンドピストン３０の上昇、下降動作について、図３に基づいて説明する。図３（ａ）はコマンドピストン３０が上昇している際の、ダンパー室４２近傍の状態を示す図である。磁気回路６０の駆動によりコマンドピストン３０が上昇し、その結果、円板部４０が上昇することでダンパー室４２の容積も増加していく過程にある。このようにダンパー室４２の容積が増加すると、その内部の圧力は低下するため、ダンパー室４２内と燃料通路５１や下部空間５０内の圧力差によって、弁プレート４８が第三スプリング４９の付勢力も相まって第二オリフィス通路４６を塞いだ状態が維持される。この結果、コマンドピストン３０の上昇時には、ダンパー室４２と燃料通路３６等の外部との燃料の流れは、第一オリフィスブロック４４のみによって計量されることになる。
Here, the raising and lowering operations of the
一方で、図３（ｂ）はコマンドピストン３０が下降している際の、ダンパー室４２近傍の状態を示す図である。磁気回路６０による励磁磁界が解消すると第一スプリング２２および第二スプリング３５の付勢力により、コマンドピストン３０は下降し、その結果、円板部４０が下降することでダンパー室４２の容積が減少していく過程にある。このようにダンパー室４２の容積が減少すると、その内部の圧力が増加し燃料通路５１や下部空間５０内の圧力よりも高くなるため、弁プレート４８が第三スプリング４９の付勢力に抗して開いた状態となる。この結果、コマンドピストン３０の下降時には、ダンパー室４２と燃料通路３６等の外部との燃料の流れは、第一オリフィスブロック４４と第二オリフィスブロック４７の両者によって計量されることになる。
On the other hand, FIG. 3B is a view showing a state in the vicinity of the
このように構成されるダンパー室４２を有する燃料噴射弁１では、コマンドピストン３０が上昇している際は、その際に生じる上述したダンパー室４２周辺の圧力環境に適した燃料通路３６からダンパー室４２への燃料の流れに対する抵抗を形成するために第一オリフィスブロック４４を調整すればよい。すなわち、ダンパー室４２の容積増加に伴うダンパー室４２と燃料通路３６との圧力差の変動を、上昇時のニードル部のバウンス抑制や移動速度の観点から第一オリフィス通路４３のオリフィス面積等を調整すればよい。一方で、コマンドピストン３０が下降している際は、その際に生じる上述したダンパー室４２周辺の圧力環境に適したダンパー室４２から燃料通路３６への燃料の流れに対する抵抗を形成するために主に第二オリフィスブロック４７を調整すればよい。すなわち、ダンパー室４２の容積減少に伴うダンパー室４２と燃料通路３６との圧力差の変動を、下降時のニードル部のバウンス抑制や移動速度の観点から、第一オリフィス通路４３のオリフィス面積等を踏まえて第二オリフィス通路４６のオリフィス面積等を調整すればよい。
In the
一般に、内燃機関のように加圧された燃料を噴射する燃料噴射弁では、その内部に高圧の燃料を封止した状態からニードル部が上昇（開動作）することで、燃料噴孔からの燃料噴射が行われる。そのため、ニードル部の上昇時には、スプリング等の付勢力に抗する力、シート部の面積に燃料圧力と燃料噴射弁の外部圧力の圧力差を乗じて算出される力、およびニードル部自体を加速させるための力の総和を、磁気回路が発揮する必要がある。この開動作のための力の総和を「開弁力」という。一方で、ニードル部の下降時には、基本的には、スプリング等の付勢力によって下降（閉動作）が行われる。この閉動作のための力の総和を「閉弁力」という。このように、開弁力と閉弁力には大きな差があるため、何れかの力を基準にしてダンパー室内とその外部との間の燃料の流れの抵抗を決定すると、他方の力が作用してニードル部を作動させるときにダンパー作用が弱すぎてバウンスを適
切に抑制することができなくなったり、いたずらにダンパー作用が強くなりニードル部の移動速度の低下につながったりする。
In general, in a fuel injection valve that injects pressurized fuel as in an internal combustion engine, the needle portion rises (opens) from a state in which high-pressure fuel is sealed inside, so that the fuel from the fuel injection hole Injection is performed. Therefore, when the needle part is raised, the force against the urging force of a spring or the like, the force calculated by multiplying the area of the seat part by the pressure difference between the fuel pressure and the external pressure of the fuel injection valve, and the needle part itself are accelerated. It is necessary for the magnetic circuit to exhibit the total force for The sum of forces for this opening operation is called “valve opening force”. On the other hand, when the needle portion is lowered, the lowering (closing operation) is basically performed by an urging force such as a spring. The total force for this closing operation is called “valve closing force”. Thus, since there is a large difference between the valve opening force and the valve closing force, if the resistance of the fuel flow between the damper chamber and the outside is determined based on one of the forces, the other force acts. Then, when the needle portion is operated, the damper action is too weak to suppress the bounce appropriately, or the damper action becomes unnecessarily strong, leading to a decrease in the moving speed of the needle portion.
しかし、上記のとおり、本発明に係る燃料噴射弁１では、ニードル部の閉動作時と開動作時とのそれぞれに応じて第一オリフィス通路４３のオリフィス面積等や第二オリフィス通路４６のオリフィス面積等を調整できることから、燃料噴射弁全体として好適な動作を実現可能とするものである。ここで、図４（ａ）には、本発明に係る燃料噴射弁１におけるコマンドピストンのリフト量の推移を示し、図４（ｂ）には、従来技術に係る燃料噴射弁におけるコマンドピストンのリフト量の推移を示す。これらの場合の閉弁力は開弁力の１／４という条件であり、また、本発明に係る燃料噴射弁１では、閉弁時のオリフィス面積（合計）は開弁時のオリフィス面積の２倍であり（すなわち、第一オリフィス通路４３のオリフィス面積＝第二オリフィス通路４６のオリフィス面積）、従来技術に係る燃料噴射弁では、図１に示す燃料噴射弁においてダンパー室４２と燃料通路３６との間に第一オリフィス通路４３のみが配置されている構成（すなわち、閉弁時のオリフィス面積と開弁時のオリフィス面積は変わらない構成）となっている。
However, as described above, in the
図４（ｂ）に示すように、従来技術に係る燃料噴射弁では、閉弁力が弱まる下降時にコマンドピストンの速度（リフト量の傾き）が上昇時の半分程度に低下し、速やかな閉弁動作が阻害されている。一方で、図４（ａ）に示すように、本発明に係る燃料噴射弁１では、閉弁力が弱まる下降時であってもコマンドピストンの速度を上昇時と同程度にできるため、速やかな閉動作が担保されている。このように本発明に係る燃料噴射弁１では、閉動作時と開動作時のそれぞれに適した、ダンパー室４２と燃料通路３６との間の燃料抵抗を調整できることから、各動作に適したダンパー作用の付与が実現される。
As shown in FIG. 4B, in the fuel injection valve according to the prior art, the speed of the command piston (inclination of the lift amount) decreases to about half of that when the valve closing force is lowered, and the valve closes quickly. Operation is hindered. On the other hand, as shown in FIG. 4 (a), in the
ここで、上記図２に示したように、燃料噴射弁１のニードル部は、ノズルニードル１０とコマンドピストン３０で構成され、両者は、コネクタ３３によって最大で所定距離のギャップを有した状態で連結されている。そして、ノズルニードル１０は、コマンドピストン３０と比べて軽量に形成されている。このように構成されるニードル部を有する燃料噴射弁１で、ニードル部の閉動作が行われた場合、コネクタ３３内では、ノズルニードル１０のフランジ１０ａとコマンドピストン３０のフランジ３０ａが接触した状態で下降し、ノズルニードル１０の先端側がシート部１１と衝突する。このとき、慣性力の違いから、重量の重いコマンドピストン３０の方が先に、反発力によりバウンスする。コマンドピストン３０とノズルニードル１０とは分離した個別の構造体であることから、当初コマンドピストン３０がバウンスしている間は、ノズルニードル１０は燃料圧力や第一スプリング２２の付勢力等によってシート部１１に接触した状態とされる。この状態は、コネクタ３３内で設定された上記の所定距離のギャップ分だけコマンドピストン３０がノズルニードル１０から離れるまで維持される。そのため、好ましくは、ギャップに関する所定距離は、想定されるコマンドピストン３０のバウンスの大きさ以上に設定される。その値は、燃料噴射弁１の具体的な構成や、要求される燃料噴射の具体的な態様に応じて変化するが、例えば、２０〜５０μｍの大きさのギャップが挙げられる。
Here, as shown in FIG. 2, the needle portion of the
ここで、図５（ａ）に、本発明に係る燃料噴射弁１（上記ギャップを有する形態）におけるコマンドピストンのリフト量、ノズルニードルのリフト量、噴射率の推移を示し、図５（ｂ）には、従来技術に係る燃料噴射弁（本発明のようでニードル部が分離された構成ではなく、一体的に構成されているもの、すなわちギャップの存在が無い構成）におけるコマンドピストンのリフト量、ノズルニードルのリフト量、噴射率の推移を示す。図５からも明らかなように、本発明のようにニードル部にギャップを備えることで、閉弁時のノズルニードルのバウンスを抑制でき、以て二次噴射の発生を確実に回避することができる。
Here, FIG. 5A shows the transition of the lift amount of the command piston, the lift amount of the nozzle needle, and the injection rate in the
１・・・・燃料噴射弁
１０・・・・ノズルニードル
１１・・・・シート部
１２・・・・燃料噴孔
１３、１５、１６、３６、４５、５１・・・・燃料通路
２０・・・・第一スプリング室
２２・・・・第一スプリング
３０・・・・コマンドピストン
３３・・・・コネクタ
４０・・・・円板部
４１・・・・環状部
４２・・・・ダンパー室
４３・・・・第一オリフィス通路
４４・・・・第一オリフィスブロック
４６・・・・第二オリフィス通路
４７・・・・第二オリフィスブロック
４８・・・・弁プレート
４９・・・・第三スプリング
６０・・・・磁気回路
Ｂ１・・・・第一ボデー
Ｂ２・・・・第二ボデー
Ｂ３・・・・第三ボデー
Ｂ４・・・・第四ボデー
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記噴射弁本体の内部に形成され、前記燃料噴孔に連通する燃料室と、
前記燃料室に燃料を供給する燃料通路と、
前記噴射弁本体の内部をその軸方向に移動可能に配置され、前記燃料噴孔の開閉を行うニードル部と、
前記燃料通路と連通するダンパー室であって、前記ニードル部の前記燃料噴孔の開閉動作に応じてその容積が変動し、該燃料通路からの燃料を介して該ニードル部に対しダンパー作用を付与するダンパー室と、
前記ダンパー室と前記燃料通路との間の燃料の移動に対する抵抗を、前記ニードル部の開閉動作に応じて変更させる流路抵抗変更手段と、
を備える燃料噴射弁。 An injection valve body having a fuel injection hole for injecting fuel of an internal combustion engine;
A fuel chamber formed inside the injection valve body and communicating with the fuel injection hole;
A fuel passage for supplying fuel to the fuel chamber;
A needle portion that is arranged so as to be movable in the axial direction inside the injection valve body, and that opens and closes the fuel injection hole;
A damper chamber communicating with the fuel passage, the volume of which changes according to the opening and closing operation of the fuel injection hole of the needle portion, and imparts a damper action to the needle portion through the fuel from the fuel passage A damper chamber,
A flow path resistance changing means for changing a resistance to the movement of the fuel between the damper chamber and the fuel passage according to an opening / closing operation of the needle portion;
A fuel injection valve comprising:
前記ニードル部が前記燃料噴孔の閉動作を行うとき、前記流路抵抗変更手段は、該ニードル部が該燃料噴孔の開動作を行うときと比べて、前記燃料通路と前記ダンパー室との間の抵抗を低下させる、
請求項１に記載の燃料噴射弁。 The volume of the damper chamber increases when the needle portion performs the opening operation of the fuel injection hole, and the volume of the damper chamber decreases when the needle portion performs the operation of closing the fuel injection hole,
When the needle portion performs the closing operation of the fuel injection hole, the flow path resistance changing means is less than that when the needle portion performs the opening operation of the fuel injection hole. Reduce the resistance between,
The fuel injection valve according to claim 1.
前記ニードル部が前記燃料噴孔の閉動作を行うとき、前記流路抵抗変更手段は、該ニードル部が該燃料噴孔の開動作を行うときと比べて、前記複数のオリフィス部のうち燃料が流通可能となる有効オリフィス部の数を増加させることで、前記燃料通路と前記ダンパー室との間の抵抗を低下させる、
請求項２に記載の燃料噴射弁。 The flow path resistance changing means includes a plurality of orifice portions in parallel between the fuel passage and the damper chamber, the orifice portion communicating the fuel passage and the damper chamber with an orifice passage,
When the needle portion performs the closing operation of the fuel injection hole, the flow path resistance changing means is configured so that the fuel of the plurality of orifice portions is more fuel than when the needle portion performs the opening operation of the fuel injection hole. Reducing the resistance between the fuel passage and the damper chamber by increasing the number of effective orifices that can be circulated;
The fuel injection valve according to claim 2.
前記ニードル部が前記燃料噴孔の閉動作を行うときは、前記ダンパー室と前記燃料通路内の燃料の圧力差によって前記付勢手段の付勢力に抗して前記閉塞部材による前記オリフィス通路の閉塞状態が解消され、
前記ニードル部が前記燃料噴孔の開動作を行うときは、前記付勢手段の付勢力によって前記閉塞部材による前記オリフィス通路の閉塞状態が維持される、
請求項３に記載の燃料噴射弁。 The flow path resistance changing means has a closing member urged so as to close an orifice passage of the orifice part by a urging means with respect to a part of the plurality of orifice parts.
When the needle portion closes the fuel injection hole, the orifice passage is closed by the closing member against the urging force of the urging means due to a pressure difference between the damper chamber and the fuel in the fuel passage. The condition is resolved,
When the needle portion performs the opening operation of the fuel injection hole, the closed state of the orifice passage by the closing member is maintained by the biasing force of the biasing means.
The fuel injection valve according to claim 3.
前記ノズル部と前記ピストン部は、前記ニードル部の移動方向に沿って両部の端部間に所定距離の空隙が存在するように遊嵌された状態で連結手段によって連結されている、
請求項１から請求項４の何れか一項に記載の燃料噴射弁。 The needle part has a nozzle part on the fuel injection hole side, and a piston part configured separately from the nozzle part and receiving a damper action from the damper chamber,
The nozzle part and the piston part are connected by a connecting means in a loosely fitted state so that a gap of a predetermined distance exists between the end parts of both parts along the moving direction of the needle part,
The fuel injection valve according to any one of claims 1 to 4.
請求項５に記載の燃料噴射弁。 The piston part is formed heavier than the nozzle part.
The fuel injection valve according to claim 5.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011063105A JP2012197739A (en) | 2011-03-22 | 2011-03-22 | Fuel injection valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011063105A JP2012197739A (en) | 2011-03-22 | 2011-03-22 | Fuel injection valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012197739A true JP2012197739A (en) | 2012-10-18 |
Family
ID=47180211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011063105A Withdrawn JP2012197739A (en) | 2011-03-22 | 2011-03-22 | Fuel injection valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2012197739A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113167200A (en) * | 2019-01-28 | 2021-07-23 | 株式会社电装 | Fuel injection device |
-
2011
- 2011-03-22 JP JP2011063105A patent/JP2012197739A/en not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113167200A (en) * | 2019-01-28 | 2021-07-23 | 株式会社电装 | Fuel injection device |
| DE112019006747T5 (en) | 2019-01-28 | 2021-10-07 | Denso Corporation | Fuel injector |
| DE112019006747B4 (en) | 2019-01-28 | 2022-04-07 | Denso Corporation | fuel injector |
| CN113167200B (en) * | 2019-01-28 | 2022-08-02 | 株式会社电装 | Fuel injection device |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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