JP2012183852A - ハイブリッド自動車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】運転者により仮想シフトレンジSRが低速段側に変更(ダウンシフト)されてから予め定められた解除条件が成立するまでの間(図2のステップS190〜S220で否定判定がなされるまでの間)、目標回転数Ne*の変化量に応じたパワーをエンジン22に要求される要求パワーPe*に加算した補正要求パワーPe*´と目標回転数Ne*とに基づいてエンジン22の目標トルクTe*が設定される(ステップS230およびS240)。
【選択図】図2
Description
内燃機関と、前記内燃機関からの動力の少なくとも一部を用いて発電可能な電動機と、前記電動機と電力のやり取りが可能な蓄電手段と、複数の仮想シフトレンジの中から運転者に任意のシフトレンジの選択を許容するシフトレンジ選択手段と、前記仮想シフトレンジが低速段側に設定されるほど高くなる傾向に前記内燃機関の下限目標回転数を設定する下限目標回転数設定手段と、アクセルペダルの踏込みに応じた要求駆動力に基づいて前記内燃機関に要求される要求パワーを設定する要求パワー設定手段と、前記要求パワーに基づく仮目標回転数と前記下限目標回転数との高い方を前記内燃機関の目標回転数に設定する目標回転数設定手段と、該設定された目標回転数と前記要求パワーとに基づいて前記内燃機関の目標トルクを設定する目標トルク設定手段と、前記目標回転数と前記目標トルクとからなる目標運転ポイントで前記内燃機関が運転されると共に前記要求駆動力に基づく動力が駆動軸に出力されるよう前記内燃機関と前記電動機とを制御する制御手段とを備えたハイブリッド自動車において、
前記目標トルク設定手段は、運転者により前記仮想シフトレンジが低速段側に変更されてから予め定められた解除条件が成立するまでの間、前記目標回転数の変化量に応じたパワーを前記要求パワーに加算した補正要求パワーと前記目標回転数とに基づいて前記目標トルクを設定することを特徴とする。
Claims (1)
- 内燃機関と、前記内燃機関からの動力の少なくとも一部を用いて発電可能な電動機と、前記電動機と電力のやり取りが可能な蓄電手段と、複数の仮想シフトレンジの中から運転者に任意のシフトレンジの選択を許容するシフトレンジ選択手段と、前記仮想シフトレンジが低速段側に設定されるほど高くなる傾向に前記内燃機関の下限目標回転数を設定する下限目標回転数設定手段と、アクセルペダルの踏込みに応じた要求駆動力に基づいて前記内燃機関に要求される要求パワーを設定する要求パワー設定手段と、前記要求パワーに基づく仮目標回転数と前記下限目標回転数との高い方を前記内燃機関の目標回転数に設定する目標回転数設定手段と、該設定された目標回転数と前記要求パワーとに基づいて前記内燃機関の目標トルクを設定する目標トルク設定手段と、前記目標回転数と前記目標トルクとからなる目標運転ポイントで前記内燃機関が運転されると共に前記要求駆動力に基づく動力が駆動軸に出力されるよう前記内燃機関と前記電動機とを制御する制御手段とを備えたハイブリッド自動車において、
前記目標トルク設定手段は、運転者により前記仮想シフトレンジが低速段側に変更されてから予め定められた解除条件が成立するまでの間、前記目標回転数の変化量に応じたパワーを前記要求パワーに加算した補正要求パワーと前記目標回転数とに基づいて前記目標トルクを設定することを特徴とするハイブリッド自動車。
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JP2011046369A JP5601246B2 (ja) | 2011-03-03 | 2011-03-03 | ハイブリッド自動車 |
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- 2011-03-03 JP JP2011046369A patent/JP5601246B2/ja active Active
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JP5601246B2 (ja) | 2014-10-08 |
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