JP2012180770A - 風車翼およびこれを備えた風力発電装置ならびに風車翼の設計方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】翼根側に隣接する隣接部9に対して先端側が翼腹側7に曲成されたウィングレット3を備えた風車翼1であって、隣接部9の翼軸線11の半径方向外挿線11aに対してウィングレット3の翼軸線13が成す角度であるCANT角が15°以上55°以下とされている。ウィングレット3は、その先端側に位置して翼軸線13が略直線状とされた先端部3aと、その基端側に位置して隣接部9に対して曲成された曲成部3bとを有している。この曲成部3bは、所定のCANT角を満たすように漸次曲成されている。
【選択図】図1
Description
風力発電装置の発電出力は、軸端出力(翼が発生する出力)と、変換効率(軸受や発電機などの効率)との積で表される。また、軸端出力は次式で表され、翼効率が高く、翼直径が大きい翼であれば、発電量が向上する。
軸端出力=1/2×空気密度×風速^3×翼効率×π×(翼直径/2)^2
ところが、上記(3)については、翼先端形状の改良によって効率改善することが可能である。
また、風車翼の設計においては、風車翼の性能だけでなく、風車全体の信頼性の観点から、風車翼の翼根に生じるモーメントについても配慮する必要がある。しかし、特許文献1では、風車翼の翼根に生じるモーメントについての検討がなされていない。
また、本発明は、風車翼の翼根に生じるモーメント(荷重)を低減することができる風車翼およびこれを備えた風力発電装置ならびに風車翼の設計方法を提供することを目的とする。
すなわち、本発明にかかる風車翼は、翼根側に隣接する隣接部に対して先端側が翼背側または翼腹側に曲成されたウィングレットを備えた風車翼であって、前記隣接部の翼軸線の半径方向外挿線に対して前記ウィングレットの翼軸線が成す角度であるCANT角が15°以上55°以下とされていることを特徴とする。
本発明者のシミュレーションによれば、性能は最大で約0.3%向上し、又は、翼根モーメントは最大で0.45%低減する。
なお、翼軸線としては、例えば、各半径位置における翼断面の中心線(翼背側面と翼腹側面から等しい距離にある点を前縁から後縁までつないだ線)の翼厚最大位置を翼軸線方向に接続した線として定義される。また、中心線に代えて翼弦を用いても良い。
さらに、CANT角は、25°以上35°以下とされていることが好ましい。
なお、CANT位置よりも長い翼半径を有する基準翼の翼半径としては、例えば、ウィングレットのCANT角を0とした際の翼半径R、及び/又は、この翼半径RとCANT位置との中間位置の翼半径を用いても良い。
本実施形態にかかる風車翼は、風力発電装置の翼として好適に用いられる。風車翼は、三次元翼とされ、例えば3枚設けられ、それぞれが約120°の間隔を有してロータに接続されている。好ましくは、風車翼の回転直径(翼直径)は60m以上とされ、ソリディティが0.2以上0.6以下の細長翼とされる。風車翼は、可変ピッチとされていても良いし、固定ピッチとされていても良い。
同図に示されているように、ウィングレット3は、翼根側に隣接する隣接部9に対して翼腹側に曲成されている。なお、本実施形態では、風車タワーの風上側に風車翼1が位置する風上風車(up-wind wind turbine)を想定しているためウィングレット3が翼腹側に曲成されているが、翼背側に曲成されていても良い。また、風下風車(down-wind wind turbine)の場合には、翼背側に曲成されていることが好ましい。
CANT角は、隣接部9の翼軸線11の半径方向外挿線11aに対してウィングレット3の翼軸線13が成す角度とされている。なお、翼軸線11,13としては、例えば、各半径位置における翼断面の中心線(翼背側面と翼腹側面から等しい距離にある点を前縁から後縁までつないだ線)の翼厚最大位置を翼軸線方向に接続した線として定義される。また、中心線に代えて翼弦を用いても良い。
本実施形態では、後述するように、CANT角は、15°以上55°以下、好ましくは25°以上35°以下とされる。
同図において、上方から順に、以下の風車翼先端が示されている。
baseline_0.99R;比較対象となる基準翼とされ、ウィングレットを有しない0.99Rの翼半径を有する風車翼先端
cant90;CANT位置0.98Rで曲成され、CANT角が90°とされた風車翼先端
cant75;CANT位置0.98Rで曲成され、CANT角が75°とされた風車翼先端
cant60;CANT位置0.98Rで曲成され、CANT角が60°とされた風車翼先端
cant45;CANT位置0.98Rで曲成され、CANT角が45°とされた風車翼先端
cant30;CANT位置0.98Rで曲成され、CANT角が30°とされた風車翼先端
cant15;CANT位置0.98Rで曲成され、CANT角が15°とされた風車翼先端
baseline;比較対象となる基準翼とされウィングレットを有しない1.0Rの翼半径を有する風車翼先端
本実施形態の検討に用いたシミュレーションでは、設計周速比が8.0以上8.5以下、レイノルズ数が300万以上1000万以下とされている。なお、設計周速比は、翼端周速/無限上流風速である。風車におけるレイノルズ数は、所定の回転数で回転する翼の所定断面における相対風速度を考慮したものであり、下式にて表される。
レイノルズ数=
空気密度×翼断面への相対風速度×翼断面のコード長/空気の粘性係数
同図において、左下の原点(1.0,1.0)としてbaseline_0.99の値を用いた。そして、この原点とbaselineの値とを通る直線(Extension)を引いた。この直線(Extension)よりも上側であればトルクが増大し荷重が減少することを意味し、下側であればトルクが減少し荷重が増大することを意味する。すなわち、直線(Extension)よりも上側がウィングレットによる効果が得られる領域といえる。同図から分かるように、CANT角75°及び90°は直線(Extension)よりも下側の領域であり、ウィングレットによる効果が発揮されないものとなっている。また、CANT角60°は直線(Extension)上にあり、ウィングレットによる効果が殆ど見られないものとなっている。
これに対して、CANT角45°,30°及び15°では、直線(Extension)の上側の領域であり、トルクが向上するとともに荷重が低減することになり、ウィングレットによる効果が発揮されている。このようにウィングレットのCANT角を適性に決定すれば、直線(Winglet)上に位置させることができる。この直線(Winglet)上で考えた場合、荷重一定でトルク(性能)が上がるようにCANT角を設定すれば0.3%性能が向上することになり、性能一定で荷重が減少するようにCANT角を設定すれば0.45%荷重が低減することになる。
CANT位置と同じ翼半径とされた基準翼(即ち0.98Rとされた翼半径の風車翼)に対して性能を評価すると、この0.98Rの基準翼に対してウィングレットを付加した構成となり翼半径が増大するので、性能向上が得られることは明らかである。これでは、ウィングレットによる効果を正確に評価することができない。
そこで、本実施形態では、CANT位置と同じ翼半径とされた0.98Rの基準翼ではなく、CANT位置よりも長い翼半径となる0.99Rを有する基準翼baseline_0.98と1.0Rを有する基準翼baselineを用いてトルクおよび荷重に対して効果が認められる範囲を規定し、トルク(性能)が増大するとともに翼根モーメントが減少するCANT角を設定することとした。これにより、ウィングレットによる効果を正確に評価することができ、適正なCANT角を決定することができる。
なお、本実施形態では、2つの基準翼(baseline_0.98とbaseline)を用いて評価することとしているが、他の設計基準を用いて図3に示した直線(Extension)を規定できる場合には、CANT位置よりも長い翼半径となる1つの基準翼を用いて評価しても良い。
ウィングレット3のCANT角を15°以上55°以下(好ましくは25°以上35°以下)とすることによって、翼先端の渦が低減され、性能(風車翼が発生するトルク)の向上および/または荷重(翼根モーメント)の低減を図ることができる。
本発明者のシミュレーションによれば、性能は最大で約0.3%向上し、又は、翼根モーメントは最大で0.45%低減する。
3 ウィングレット
3a 先端部
3b 曲成部
5 翼背側
7 翼腹側
9 隣接部
11 隣接部の翼軸線
11a 隣接部の翼軸線の半径方向外挿線
13 ウィングレットの翼軸線
Claims (7)
- 翼根側に隣接する隣接部に対して先端側が翼背側または翼腹側に曲成されたウィングレットを備えた風車翼であって、
前記隣接部の翼軸線の半径方向外挿線に対して前記ウィングレットの翼軸線が成す角度であるCANT角が15°以上55°以下とされていることを特徴とする風車翼。 - 前記ウィングレットは、その先端側に位置して翼軸線が略直線状とされた先端部と、その基端側に位置して前記隣接部に対して曲成された曲成部と、を有し、
該曲成部は、前記CANT角を満たすように漸次曲成されていることを特徴とする請求項1に記載の風車翼。 - 前記ウィングレットが前記隣接部に対して曲成される開始位置であるCANT位置が、該ウィングレットのCANT角を0とした際の翼半径をRとした場合、97.0%R以上98.5%R以下とされていることを特徴とする請求項1または2に記載の風車翼。
- 風車タワーの風上側に配置される場合、前記ウィングレットは、翼腹側に曲成されていることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の風車翼。
- 風車タワーの風下側に配置される場合、前記ウィングレットは、翼背側に曲成されていることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の風車翼。
- 請求項1から5のいずれかに記載された風車翼と、
該風車翼の翼根側に接続され、該風車翼によって回転させられるロータと、
該ロータによって得られた回転力を電気出力に変換する発電機と、
を備えていることを特徴とする風力発電装置。 - 翼根側に隣接する隣接部に対して先端側が翼背側または翼腹側に曲成されたウィングレットを備えた風車翼の設計方法であって、
前記ウィングレットが前記隣接部に対して曲成される開始位置であるCANT位置よりも長い翼半径を有するとともにCANT角を0とした基準翼に対して、風車翼が発生するトルクが増大し、かつ、風車翼の翼根に生じるモーメントが減少するように、前記隣接部の翼軸線の半径方向外挿線に対して前記ウィングレットの翼軸線が成す角度であるCANT角を決定することを特徴とする風車翼の設計方法。
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