JP2012171591A - Tire - Google Patents

Tire Download PDF

Info

Publication number
JP2012171591A
JP2012171591A JP2011038471A JP2011038471A JP2012171591A JP 2012171591 A JP2012171591 A JP 2012171591A JP 2011038471 A JP2011038471 A JP 2011038471A JP 2011038471 A JP2011038471 A JP 2011038471A JP 2012171591 A JP2012171591 A JP 2012171591A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
block
groove
tire
circumferential
extending
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2011038471A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5844982B2 (en
Inventor
Keiichi Mita
慶一 三田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
Priority to JP2011038471A priority Critical patent/JP5844982B2/en
Publication of JP2012171591A publication Critical patent/JP2012171591A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5844982B2 publication Critical patent/JP5844982B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To satisfy the WET performance of a tire and the break-off and chipping performance of blocks, as paradoxical natures, at a high level in a well-balanced manner.SOLUTION: The tire includes a tread part which is provided with a pair of first peripheral main grooves 1, 1 continuously extending across a tire equator in a tire peripheral direction and a plurality of first cross main grooves 2 extending between the first peripheral main grooves 1, 1 in a tire cross direction to define and form a plurality of center blocks 3. The center blocks 3 each have a block peripheral groove 4 extending in the tire peripheral direction, the block peripheral groove 4 divides the center block 3 into small blocks 3a, 3b, and the block peripheral groove 4 has a smaller groove depth d at its extending-direction end 4b than at its extending-direction center 4a.

Description

本発明は、トラックやバス等の車両に装着して好適なタイヤに関するものであり、特に、ブロックパターンを有するタイヤに関するものである。   The present invention relates to a tire suitable for being mounted on a vehicle such as a truck or a bus, and particularly relates to a tire having a block pattern.

タイヤ周方向に沿って延びる複数本の主溝が設けられた空気入りタイヤにあっては、トラクション性能およびＷＥＴ性能（濡れた路面での走行性能）等の向上を目的として、トレッド面に多数のブロックが区画形成される。   In a pneumatic tire provided with a plurality of main grooves extending along the tire circumferential direction, a large number of tread surfaces are provided for the purpose of improving traction performance and WET performance (running performance on wet road surfaces). Blocks are defined.

また、従来は、ブロックに、タイヤ周方向に延在してブロックを分割するブロック周溝をさらに配設することにより、ＷＥＴ性能をさらに向上させた技術が開発されている（例えば特許文献１等）。   Conventionally, a technique has been developed that further improves the WET performance by further disposing a block circumferential groove that extends in the tire circumferential direction and divides the block into the block (for example, Patent Document 1). ).

しかしながら、特許文献１に記載の技術のように、ブロック、特にブロックの周方向端部に深い溝を設けるということは、すなわちブロックの剛性を低下させることに繋がる。ブロックの剛性が小さいタイヤにはクラックが発生しやすく、ブロックのもげ、欠けが発生してしまうという問題があった。   However, as in the technique described in Patent Document 1, providing a deep groove in the block, particularly in the circumferential end of the block, leads to a decrease in the rigidity of the block. Tires with small block rigidity are prone to cracks, and there are problems such as block flaking and chipping.

特開２００９−６８７７号公報JP 2009-6877 A

本発明は、上記問題を解決し、二律背反するタイヤのＷＥＴ性能とブロックのもげ、欠け性能を良好に両立させることを目的とする。   An object of the present invention is to solve the above-described problems, and to make the WET performance of a tire and the block peeling and chipping performance compatible with each other well.

本発明者は、上記課題を解決するために鋭意研究した結果、タイヤのブロックにブロック周溝を設けた場合、特に、ブロック周溝の延在方向端部においてブロックの剛性が低下し、クラックが発生する結果、ブロックのもげ、欠けが発生することがわかった。
そこで、本発明者は、ブロック周溝の溝深さを、延在方向中央部よりも、延在方向端部で浅くすることにより、タイヤのＷＥＴ性能とブロックのもげ、欠け性能を良好に両立できることを見出し、本発明を完成するに至った。 As a result of diligent research to solve the above problems, the present inventor has found that when block circumferential grooves are provided in a tire block, the rigidity of the block is reduced at the end in the extending direction of the block circumferential grooves, and cracks are generated. As a result, it was found that block baldness and chipping occurred.
Therefore, the present inventor has achieved a good balance between tire WET performance and block flaking and chipping performance by making the groove depth of the block circumferential groove shallower at the end in the extending direction than at the center in the extending direction. The present inventors have found that this can be done and have completed the present invention.

本発明は、上記の知見に立脚するもので、その要旨構成は以下の通りである。
（１）トレッド部に、タイヤ赤道を挟んでタイヤ周方向に沿って連続して延びる１対の第１周方向主溝と、該第１周方向主溝間でタイヤ幅方向に延びる複数本の第１幅方向主溝とを配設して、複数個の中央ブロックを区画形成してなるタイヤであって、前記中央ブロックは、タイヤ周方向に延在するブロック周溝を具え、該ブロック周溝は前記中央ブロックを小ブロックに分割し、前記ブロック周溝の溝深さは、延在方向中央部よりも、延在方向端部で浅いことを特徴とするタイヤ。 The present invention is based on the above findings, and the gist of the present invention is as follows.
(1) A pair of first circumferential main grooves extending continuously along the tire circumferential direction across the tire equator in the tread portion, and a plurality of pieces extending in the tire width direction between the first circumferential main grooves A tire having a first width direction main groove and partitioning a plurality of central blocks, wherein the central block includes a block circumferential groove extending in the tire circumferential direction. The groove divides the central block into small blocks, and the depth of the circumferential groove is shallower at the end in the extending direction than at the central part in the extending direction.

（２）前記中央ブロックは、タイヤ幅方向に延びる第１ブロック横細溝を有し、該第１ブロック横細溝の溝深さは、前記ブロック周溝の延在方向端部位置での溝深さよりも浅い上記（１）に記載のタイヤ。   (2) The central block has a first block lateral narrow groove extending in the tire width direction, and the groove depth of the first block lateral narrow groove is a groove at an end position in the extending direction of the block circumferential groove. The tire according to (1), which is shallower than the depth.

（３）前記第１ブロック横細溝は、前記ブロック周溝の延在方向中央部を横断して延びる上記（１）または（２）に記載のタイヤ。   (3) The tire according to (1) or (2), wherein the first block lateral narrow groove extends across a central portion in the extending direction of the block circumferential groove.

（４）前記ブロック周溝は、延在方向端部における溝深さが延在方向中央部における溝深さの５０〜９０％の範囲である上記（１）、（２）または（３）に記載のタイヤ。   (4) In the above (1), (2), or (3), the groove depth at the end portion in the extending direction is in the range of 50 to 90% of the groove depth at the central portion in the extending direction. The described tire.

（５）前記ブロック周溝は、延在方向中央部が、前記中央ブロックのタイヤ周方向中心位置を含む上記（１）〜（４）のいずれか一に記載のタイヤ。   (5) The tire according to any one of (1) to (4), wherein the central portion in the extending direction includes the center position in the tire circumferential direction of the central block.

（６）前記ブロック周溝は、延在方向中央部の延在長さが、前記中央ブロックのタイヤ周方向長さの１０〜５０％の範囲である上記（１）〜（５）のいずれか一に記載のタイヤ。   (6) The block circumferential groove is any one of the above (1) to (5), wherein the extension length of the central portion in the extending direction is in the range of 10 to 50% of the length in the tire circumferential direction of the central block. The tire according to 1.

（７）前記ブロック周溝は、延在方向中央部位置での溝深さが１０ｍｍ以上である上記（１）〜（６）のいずれか一に記載のタイヤ。   (7) The tire according to any one of (1) to (6), wherein the block circumferential groove has a groove depth of 10 mm or more at a central position in the extending direction.

（８）前記１対の第１周方向主溝のタイヤ幅方向外側にそれぞれ位置し、周方向に沿って連続して延びる１対の第２周方向主溝と、前記第１周方向主溝と前記第２周方向主溝の間でタイヤ幅方向に延びる複数本の第２幅方向主溝と、前記第２周方向主溝とトレッド端との間でタイヤ幅方向に延びる複数本の第３幅方向主溝とをさらに配設し、前記第１周方向主溝、前記第２周方向主溝および前記第２幅方向主溝により複数個の中間ブロックを区画形成し、前記第２周方向主溝、前記トレッド端および前記第３幅方向主溝により複数個の側方ブロックを区画形成してなる上記（１）〜（７）のいずれか一に記載のタイヤ。   (8) A pair of second circumferential main grooves that are respectively positioned on the outer sides in the tire width direction of the pair of first circumferential main grooves and extend continuously along the circumferential direction, and the first circumferential main grooves And a plurality of second width direction main grooves extending in the tire width direction between the second circumferential direction main grooves and a plurality of second width direction main grooves extending in the tire width direction between the second circumferential direction main grooves and the tread ends. A three-width direction main groove, and a plurality of intermediate blocks are defined by the first circumferential direction main groove, the second circumferential direction main groove, and the second width direction main groove, The tire according to any one of (1) to (7), wherein a plurality of side blocks are defined by a direction main groove, the tread end, and the third width direction main groove.

（９）前記中央ブロックの幅が前記中間ブロックの幅の１８０％以上である上記（８）に記載のタイヤ。   (9) The tire according to (8), wherein the width of the central block is 180% or more of the width of the intermediate block.

（１０）タイヤ幅方向に隣り合うブロック同士は、タイヤ周方向に半ピッチ分だけずらした位置関係にある上記（８）または（９）に記載のタイヤ。   (10) The tire according to (8) or (9), wherein the blocks adjacent in the tire width direction are in a positional relationship shifted by a half pitch in the tire circumferential direction.

（１１）前記ブロック周溝の延在方向は、タイヤ赤道面に対し０〜２０°の範囲である上記（１）〜（１０）のいずれか一に記載のタイヤ。   (11) The tire according to any one of (1) to (10), wherein an extending direction of the block circumferential groove is in a range of 0 to 20 ° with respect to a tire equatorial plane.

本発明によれば、中央ブロックに、中央ブロックを小ブロックに分割してタイヤ周方向に延在するブロック周溝であって、溝深さが、延在方向中央部よりも、延在方向端部で浅いブロック周溝を設けることにより、タイヤのＷＥＴ性能を良好に維持したままで、ブロックのもげ、欠け性能を良好に向上させることができる。   According to the present invention, the central block is a block circumferential groove extending in the tire circumferential direction by dividing the central block into small blocks, and the groove depth is longer than the central portion in the extending direction. By providing a shallow block circumferential groove at the portion, it is possible to improve the baldness and chipping performance of the block while maintaining the good WET performance of the tire.

図１は、本発明に従うタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a tread pattern of a tire according to the present invention. 図２(a)は、図１のＸ−Ｘ断面を示した図であり、図２(b)は、本発明に従う別の実施形態のタイヤを、図２(a)と同様に切断したときの断面図である。FIG. 2 (a) is a view showing a cross section taken along line XX of FIG. 1, and FIG. 2 (b) is a view of another embodiment of the tire according to the present invention cut in the same manner as FIG. 2 (a). FIG. 図３(a),(b)は、実施例１のタイヤの１個の中央ブロックを抜き出したときのブロック周溝を示す模式的斜視図であって、図３(a)は、タイヤ新品時の状態、図３(b)はタイヤ使用末期の状態を示す。3 (a) and 3 (b) are schematic perspective views showing block peripheral grooves when one central block of the tire of Example 1 is extracted, and FIG. FIG. 3 (b) shows the state at the end of tire use. 図４(a),(b)は、比較例１のタイヤの１個の中央ブロックを抜き出したときのブロック周溝を示す模式的斜視図であって、図４(a)は、タイヤ新品時の状態、図４(b)はタイヤ使用末期の状態を示す。4 (a) and 4 (b) are schematic perspective views showing block peripheral grooves when one central block of the tire of Comparative Example 1 is extracted, and FIG. FIG. 4 (b) shows the state at the end of tire use.

本発明のタイヤの実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に従うタイヤのトレッドパターンを示した模式図である。
本発明に従うタイヤは、図１に示すように、トレッド部１００に、タイヤ赤道を挟んでタイヤ周方向に沿って連続して延びる１対の第１周方向主溝１,１と、これら第１周方向主溝１,１間でタイヤ幅方向に延びる複数本の第１幅方向主溝２とを配設して、複数個の中央ブロック３を区画形成してなる。
そして、中央ブロック３は、タイヤ周方向に延在するブロック周溝４を具え、ブロック周溝４は、中央ブロック３を小ブロック３ａ，３ｂに分割し、ブロック周溝４の溝深さは、延在方向中央部４ａよりも、延在方向端部４ｂで浅いことを特徴とし、かかる構成を有することにより、タイヤのＷＥＴ性能を良好に維持したままで、ブロックのもげ、欠け性能を良好に向上させることができるという効果を奏するものである。 An embodiment of a tire of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic diagram showing a tread pattern of a tire according to the present invention.
As shown in FIG. 1, the tire according to the present invention has a pair of first circumferential main grooves 1, 1 extending continuously along the tire circumferential direction across the tire equator, and the first tread portion 100. A plurality of first width direction main grooves 2 extending in the tire width direction are disposed between the circumferential direction main grooves 1 and 1, and a plurality of central blocks 3 are partitioned.
The central block 3 includes a block circumferential groove 4 extending in the tire circumferential direction. The block circumferential groove 4 divides the central block 3 into small blocks 3a and 3b. The groove depth of the block circumferential groove 4 is as follows. It is characterized by being shallower in the extending direction end portion 4b than in the extending direction central portion 4a, and by having such a configuration, the block has a good flaking and chipping performance while maintaining good tire WET performance. There is an effect that it can be improved.

中央ブロック３は、タイヤ幅方向に延びる第１ブロック横細溝５を有し、第１ブロック横細溝５の溝深さは、ブロック周溝４の延在方向端部４ｂ位置での溝深さよりも浅くするのが好ましい。ここで、第１ブロック横細溝５には、溝幅が３ｍｍ以下の横溝や、接地時に開口が閉じるサイプ等が含まれる。第１ブロック横細溝５、好適にはタイヤ接地時に開口を閉じるサイプを、タイヤ幅方向に設けることで、タイヤ周方向のエッジ成分を増加させることができる。なお、ここでいう「タイヤ接地時」とは、具体的には、タイヤを正規リムに装着し、正規内圧とし、静止した状態で平板に対し垂直に置き、タイヤに正規荷重を負荷した時を意味する。ここで、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design Rim」、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION PRESSURES」である。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最大負荷能力」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「LOAD CAPACITY」である。また、タイヤが摩耗した場合に、ブロック周溝４の延在方向端部４ｂにおいて溝が消えると、サイプ端に応力が集中してしまい、サイプ端でのクラックが生じやすくなってしまう。したがって、第１ブロック横細溝５の溝深さと、ブロック周溝４の延在方向端部４ｂ位置での溝深さとを比較した場合、ブロック周溝４の延在方向端部４ｂ位置での溝深さの方が大きくなるように設定するのが好ましい。   The central block 3 has a first block lateral narrow groove 5 extending in the tire width direction, and the groove depth of the first block lateral narrow groove 5 is a groove depth at the position of the end portion 4b of the block circumferential groove 4 in the extending direction. It is preferable to make it shallower. Here, the first block horizontal narrow groove 5 includes a horizontal groove having a groove width of 3 mm or less, a sipe that closes the opening when grounded, and the like. The edge component in the tire circumferential direction can be increased by providing the first block lateral narrow groove 5, preferably a sipe that closes the opening at the time of tire contact in the tire width direction. The term “when the tire is in contact with the ground” as used herein refers specifically to the case where the tire is mounted on a regular rim, is subjected to a regular internal pressure, is placed in a stationary state, perpendicular to the flat plate, and a regular load is applied to the tire. means. Here, the regular rim is “standard rim” defined by JATMA, “Design Rim” defined by TRA, or “Measuring Rim” defined by ETRTO. The normal internal pressure is “maximum air pressure” defined by JATMA, the maximum value described in “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “INFLATION PRESSURES” defined by ETRTO. The normal load is “maximum load capacity” defined by JATMA, a maximum value described in “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “LOAD CAPACITY” defined by ETRTO. Further, when the tire is worn, if the groove disappears at the end portion 4b in the extending direction of the block circumferential groove 4, stress concentrates on the sipe end, and cracks at the sipe end are likely to occur. Therefore, when comparing the groove depth of the first block lateral narrow groove 5 and the groove depth at the position of the end portion 4b in the extending direction of the block circumferential groove 4, the position of the end portion 4b in the extending direction of the block peripheral groove 4 is compared. It is preferable to set the groove depth to be larger.

第１ブロック横細溝５は、ブロック周溝４の延在方向中央部４ａを横断して延びるのが好ましい。第１ブロック横細溝５がブロック周溝４の延在方向端部４ｂを横断して延びるよりも、排水性が向上するためである。   The first block lateral narrow groove 5 preferably extends across the central portion 4 a in the extending direction of the block circumferential groove 4. This is because the drainage performance is improved as compared with the case where the first block lateral narrow groove 5 extends across the end portion 4b of the block circumferential groove 4 in the extending direction.

ブロック周溝４は、延在方向端部４ｂにおける溝深さが延在方向中央部４ａにおける溝深さの５０〜９０％の範囲であるのが好ましい。延在方向端部４ｂにおける溝深さが延在方向中央部４ａにおける溝深さの５０％未満だと、排水性が悪化するおそれがあり、一方、延在方向端部４ｂにおける溝深さが延在方向中央部４ａにおける溝深さの９０％を超えると、剛性が悪化して、もげ、欠け等が発生するおそれがあるためである。   The block circumferential groove 4 preferably has a groove depth in the extending direction end portion 4b in a range of 50 to 90% of the groove depth in the extending direction central portion 4a. If the groove depth in the extending direction end portion 4b is less than 50% of the groove depth in the extending direction central portion 4a, the drainage property may be deteriorated, while the groove depth in the extending direction end portion 4b is not sufficient. This is because if it exceeds 90% of the groove depth in the central portion 4a in the extending direction, the rigidity is deteriorated, and baldness, chipping and the like may occur.

図２(a)は、図１のＸ−Ｘ断面を示した図であり、図２(b)は、本発明に従う別の実施形態のタイヤを、図２(a)と同様に切断したときの断面図である。ブロック周溝４の延在方向端部４ｂにおける溝深さとは、図２(a)において、ブロック踏面位置からの、参照符号ｄで示される箇所の溝深さのことをいう。また、図２(b)に示すように、ブロック周溝４の延在方向端部４ｂからブロック周溝４の延在方向中央部４ａへ向かって溝深さが深くなるような場合においても、ブロック周溝４の延在方向端部４ｂにおける溝深さとは、図２(b)において、参照符号ｄで示される箇所の溝深さのことをいう。   FIG. 2 (a) is a view showing a cross section taken along line XX of FIG. 1, and FIG. 2 (b) is a view of another embodiment of the tire according to the present invention cut in the same manner as FIG. 2 (a). FIG. The groove depth at the end portion 4b in the extending direction of the block circumferential groove 4 refers to the groove depth indicated by reference numeral d from the block tread position in FIG. 2 (a). Further, as shown in FIG. 2B, even when the groove depth becomes deeper from the extending direction end 4b of the block circumferential groove 4 toward the extending direction central part 4a of the block circumferential groove 4, The groove depth at the end portion 4b in the extending direction of the block circumferential groove 4 refers to the groove depth indicated by the reference symbol d in FIG.

ブロック周溝４は、配設位置が、中央ブロック３の幅方向端に近いと、延在方向端部４ｂからクラックが発生するおそれがあり、また、摩耗後のブロック剛性の均一化の観点から、延在方向中央部４ａが、中央ブロック３のタイヤ周方向中心位置を含むのが好ましい。さらに、ブロック周溝４は、延在方向中央部４ａの延在長さが、中央ブロック３のタイヤ周方向長さの１０〜５０％の範囲であるのが好ましい。延在方向中央部４ａの延在長さが中央ブロック３のタイヤ周方向長さの１０％未満だと、充分なエッジ成分が得られなくなるおそれがあり、一方、延在方向中央部４ａの延在長さが中央ブロック３のタイヤ周方向長さの５０％を超えると、延在方向中央部４ａの端位置からクラックが発生しやすくなる傾向があるためである。   If the disposition position of the block circumferential groove 4 is close to the end in the width direction of the central block 3, there is a possibility that cracks may occur from the end portion 4b in the extending direction, and from the viewpoint of uniform block rigidity after wear. The extending direction center portion 4a preferably includes the center position in the tire circumferential direction of the center block 3. Further, in the block circumferential groove 4, the extending length of the central portion 4 a in the extending direction is preferably in the range of 10 to 50% of the length in the tire circumferential direction of the central block 3. If the extension length of the central portion 4a in the extending direction is less than 10% of the length in the tire circumferential direction of the central block 3, a sufficient edge component may not be obtained, while the extension of the central portion 4a in the extending direction is likely to occur. This is because if the length exceeds 50% of the length in the tire circumferential direction of the central block 3, cracks tend to be generated from the end position of the central portion 4a in the extending direction.

ブロック周溝４は、延在方向中央部４ａの溝深さが１０ｍｍ以上であるのが好ましい。延在方向中央部４ａの溝深さが１０ｍｍ未満だと、タイヤ摩耗後期にエッジ成分が得られなくなるおそれがあるためである。   The block circumferential groove 4 preferably has a groove depth of 10 mm or more at the central portion 4a in the extending direction. This is because if the groove depth of the central portion 4a in the extending direction is less than 10 mm, an edge component may not be obtained in the late stage of tire wear.

本発明に従うタイヤは、１対の第１周方向主溝１のタイヤ幅方向外側にそれぞれ位置し、周方向に沿って連続して延びる１対の第２周方向主溝６と、第１周方向主溝１と第２周方向主溝６の間でタイヤ幅方向に延びる複数本の第２幅方向主溝７と、第２周方向主溝６とトレッド端８との間でタイヤ幅方向に延びる複数本の第３幅方向主溝９とをさらに配設し、第１周方向主溝１、第２周方向主溝６および第２幅方向主溝７により複数個の中間ブロック１０を区画形成し、第２周方向主溝６、トレッド端８および第３幅方向主溝９により複数個の側方ブロック１１を区画形成してなるのが好ましい。かかるトレッドパターンを有することにより、エッジ成分を十分に確保するという効果を有する。   The tire according to the present invention is located on the outer side in the tire width direction of the pair of first circumferential main grooves 1 and has a pair of second circumferential main grooves 6 extending continuously along the circumferential direction, and a first circumference. Tire width direction between a plurality of second width direction main grooves 7 extending in the tire width direction between the direction main groove 1 and the second circumferential direction main groove 6, and between the second circumferential direction main groove 6 and the tread end 8. A plurality of third width direction main grooves 9 extending in the direction of the first circumferential direction main groove 1, the second circumferential direction main groove 6, and the second width direction main groove 7 are further provided. It is preferable to partition and form a plurality of side blocks 11 by the second circumferential main groove 6, the tread end 8 and the third width direction main groove 9. By having such a tread pattern, the edge component is sufficiently secured.

中央ブロック３の幅Ｗ３が中間ブロック１０の幅Ｗ１０の１８０％以上であるのが好ましい。中央ブロック３の幅Ｗ３が中間ブロック１０の幅Ｗ１０の１８０％未満だと、中央ブロックの剛性が低下して摩耗特性が悪化するおそれがあるためである。 Width W 3 of the central block 3 is preferably at least 180% of the width W 10 of the intermediate block 10. If the width W 3 of the central block 3 is less than 180% of the width W 10 of the intermediate block 10, there is a possibility that the rigidity of the center block is deteriorated wear characteristics are reduced.

タイヤ幅方向に隣り合うブロック同士は、タイヤ周方向に半ピッチ分だけずらした位置関係にあるのが好ましい。かかる構成を採用することにより、騒音の低減効果を有する。   It is preferable that the blocks adjacent in the tire width direction are in a positional relationship shifted by a half pitch in the tire circumferential direction. By adopting such a configuration, there is a noise reduction effect.

ブロック周溝４の延在方向は、タイヤ赤道面に対し０〜２０°の範囲であるのが好ましい。ブロック周溝４の延在方向が、タイヤ赤道面に対し２０°を超えると、ブロック周溝４の延在方向端部４ｂで区画された小ブロック３ａ，３ｂのいずれかに鋭角の角部が生じ、偏摩耗が発生しやすくなるためである。なお、ブロック周溝４の延在形状は、延在方向中央部４ａと両延在方向端部４ｂとをストレート状に連結して形成してもよいが、特に、図１に示すように、延在方向中央部４ａと両延在方向端部４ｂとを、タイヤ周方向に対して互いに異なる方向に延在するように連結して、ジグザグ状に形成することが、エッジ成分を増加させる点で好ましい。なお、ブロック周溝４をジグザグ状に形成する場合において、ブロック周溝４の延在方向のタイヤ赤道面に対する角度とは、図１に示すように、ブロック周溝４の溝幅中心を通る線を引き、この線上の位置であって、ブロック周溝４の延在方向中央部４ａと両延在方向端部４ｂの境界位置をそれぞれＢとＣとし、両延在方向端部４ｂが第１幅方向主溝２に開口する位置をそれぞれＡとＤとするとき、線分ＡＢ、線分ＢＣおよび線分ＣＤの延在方向のいずれもが、タイヤ赤道面に対し０〜２０°の範囲であることを意味する。   The extending direction of the block circumferential groove 4 is preferably in the range of 0 to 20 ° with respect to the tire equatorial plane. When the extending direction of the block circumferential groove 4 exceeds 20 ° with respect to the tire equatorial plane, an acute corner is formed in one of the small blocks 3a and 3b defined by the extending direction end 4b of the block circumferential groove 4. This is because uneven wear tends to occur. The extending shape of the block circumferential groove 4 may be formed by connecting the extending direction center portion 4a and both extending direction end portions 4b in a straight shape, but in particular, as shown in FIG. Connecting the extending direction center part 4a and both extending direction end parts 4b so as to extend in mutually different directions with respect to the tire circumferential direction and forming them in a zigzag shape increases the edge component. Is preferable. When the block circumferential groove 4 is formed in a zigzag shape, the angle of the extending direction of the block circumferential groove 4 with respect to the tire equatorial plane is a line passing through the groove width center of the block circumferential groove 4 as shown in FIG. The boundary position between the extending direction central portion 4a and both extending direction end portions 4b of the block circumferential groove 4 is defined as B and C, respectively, and both extending direction end portions 4b are first positions on the line. When the positions opened in the width direction main groove 2 are A and D, respectively, the extending direction of the line segment AB, line segment BC, and line segment CD is within a range of 0 to 20 ° with respect to the tire equator plane. It means that there is.

（実施例１）
図１に示すように、トレッド部に、１対の第１周方向主溝(溝幅:７mm, 深さ:２１mm)および複数本の第１幅方向主溝(溝幅:８．５mm, 深さ:２１mm)で区画形成された中央ブロック(幅:９０mm)と、１対の第１周方向主溝、１対の第２周方向主溝(溝幅:５mm, 深さ:２０mm)および複数本の第２幅方向主溝(溝幅:９．５mm, 深さ:２０mm)で区画形成された中間ブロック(幅:４０mm)と、トレッド端および第３幅方向主溝(溝幅:１５mm, 深さ:５mm)により区画形成された複数個の側方ブロック(幅:４５mm)とを有するタイヤの中央ブロックに、ブロック周溝(延在方向中央部での溝幅:４mm, 深さ:１５mm, 長さ:１４mm, タイヤ赤道に対する角度:１２°、延在方向端部での溝幅:４mm, 深さ:８mm,タイヤ赤道に対する角度:−１２°)およびブロック周溝の延在方向中央部を横断して延びる第１ブロック横細溝(溝幅:１mm, 深さ:１．５mm)を設けて、トラック・バス用ラジアルタイヤ(３１５／８０Ｒ２２５)を作製した。 Example 1
As shown in FIG. 1, a pair of first circumferential main grooves (groove width: 7 mm, depth: 21 mm) and a plurality of first width direction main grooves (groove width: 8.5 mm, depth) are formed in the tread portion. Center block (width: 90 mm), a pair of first circumferential main grooves, a pair of second circumferential main grooves (groove width: 5 mm, depth: 20 mm) and a plurality of blocks An intermediate block (width: 40 mm) defined by two second width direction main grooves (groove width: 9.5 mm, depth: 20 mm), a tread edge and a third width direction main groove (groove width: 15 mm, In the central block of a tire having a plurality of side blocks (width: 45 mm) partitioned by a depth of 5 mm), a block circumferential groove (groove width at the center in the extending direction: 4 mm, depth: 15 mm) , Length: 14 mm, angle with respect to tire equator: 12 °, groove width at end of extending direction: 4 mm, depth: 8 mm, angle with respect to tire equator: −12 °) and central part of extending direction of block circumferential groove Extending across One block lateral narrow groove (groove width: 1 mm, depth: 1.5 mm) was provided to produce a truck / bus radial tire (315 / 80R225).

（実施例２）
ブロック周溝の延在方向端部での溝の深さを１２mmとしたこと以外は、実施例１と同様の方法によりトラック・バス用ラジアルタイヤ(３１５／８０Ｒ２２５)を作製した。 (Example 2)
A truck / bus radial tire (315 / 80R225) was produced in the same manner as in Example 1 except that the groove depth at the end in the extending direction of the block circumferential groove was 12 mm.

（比較例１）
ブロック周溝の延在方向中央端部および延在方向端部での溝の深さをいずれも15mmとしたこと以外は、実施例１と同様の方法によりトラック・バス用ラジアルタイヤ(３１５／８０Ｒ２２５)を作製した。 (Comparative Example 1)
A radial tire for trucks and buses (315 / 80R225) was produced in the same manner as in Example 1 except that the depth of the groove at the central end portion in the extending direction and the end portion in the extending direction of the block circumferential groove was 15 mm. ) Was produced.

実施例１〜２および比較例１のタイヤを、サイズ９．０×２２．５のリムに装着し、内圧を８３０kPaにして、ＷＥＴ性能およびブロックのもげ、欠け性能等に関する走行試験を行った。試験条件および評価基準は次の通りである。   The tires of Examples 1 and 2 and Comparative Example 1 were mounted on a rim of size 9.0 × 22.5, the internal pressure was set to 830 kPa, and a running test on WET performance, block flaking, chipping performance, and the like was performed. Test conditions and evaluation criteria are as follows.

（ＷＥＴ性能）
ＷＥＴ性能は、３種類の表面状態の異なる路面を旋回走行し、滑りが生じるかをドライバーのフィーリングにより下記の評価基準により３段階で評価した。表１にＷＥＴ性能の評価結果を示す。
◎：滑りが発生しない場合
○：滑りは発生するものの、路面からはみ出さずに走行可能な場合
×：滑りが発生して路面からはみ出すほどの滑りが生じた場合 (WET performance)
The WET performance was evaluated in three stages according to the following evaluation criteria based on the driver's feelings as to whether or not slipping occurred by turning on three different road surfaces. Table 1 shows the evaluation results of the WET performance.
◎: When there is no slipping ○: Although slipping occurs, when the vehicle can travel without protruding from the road surface ×: When sliding occurs to the extent that it protrudes from the road surface

（中央ブロックのエッジ成分）
中央ブロックのエッジ成分は、タイヤの新品時、８ｍｍ摩耗時および１２ｍｍ摩耗時において、特定の範囲のエッジ部の長さを実測することにより測定した。表１に中央ブロックのエッジ成分の測定結果を示す。なお、表１中の中央ブロックのエッジ成分の数値は、比較例１の新品時のエッジ成分を１００とした指数比で示しており、数値が大きいほど中央ブロックのエッジ成分が多いことを意味する。 (Edge component of center block)
The edge component of the central block was measured by actually measuring the length of the edge portion in a specific range when the tire was new, 8 mm worn, and 12 mm worn. Table 1 shows the measurement result of the edge component of the central block. In addition, the numerical value of the edge component of the central block in Table 1 is indicated by an index ratio with the new edge component of Comparative Example 1 being 100, and the larger the numerical value, the larger the edge component of the central block. .

（中央ブロックのもげ、欠け性能）
中央ブロックのもげ、欠け性能は、同一のユーザに実車で使用してもらい、４ｍｍ摩耗時の中央ブロックの状態を確認し、もげや欠けの個数を測定し、下記の評価基準により３段階で評価した。表１に中央ブロックのもげ、欠け性能の評価結果を示す。
◎：もげ、欠けなしの場合
○：もげ、欠けが合計で５箇所未満の場合
×：もげ、欠けが合計で５箇所以上の場合 (Center block baldness, chipping performance)
The center block's baldness and chipping performance is evaluated in three stages according to the following evaluation criteria by having the same user use it in the actual vehicle, checking the state of the center block when 4mm wears, measuring the number of flakes and chips. did. Table 1 shows the evaluation results of the baldness and chipping performance of the central block.
◎: When there is no baldness or chipping ○: When there are less than 5 baldness and chippings in total ×: When there are 5 or more totaling baldness and chippings

なお、図３(a),(b)は、実施例１のタイヤの１個の中央ブロックを抜き出したときのブロック周溝を示す模式的斜視図であって、図３(a)は、タイヤ新品時の状態、図３(b)はタイヤ使用末期の状態を示したものである。また、図４(a),(b)は、比較例１のタイヤの１個の中央ブロックを抜き出したときのブロック周溝を示す模式的斜視図であって、図４(a)は、タイヤ新品時の状態、図４(b)はタイヤ使用末期の状態を示したものである。   3 (a) and 3 (b) are schematic perspective views showing a block circumferential groove when one central block of the tire of Example 1 is extracted, and FIG. 3 (a) shows the tire. Fig. 3 (b) shows the state at the end of use of the tire. 4 (a) and 4 (b) are schematic perspective views showing block circumferential grooves when one central block of the tire of Comparative Example 1 is extracted, and FIG. 4 (a) shows the tire. Fig. 4 (b) shows the state at the end of tire use.

Figure 2012171591
Figure 2012171591

表１の評価結果から、実施例１および２はいずれも、ブロック周溝の延在方向端部における溝深さを小さくしているため、ブロックの剛性の低下によるブロックのもげ、欠けはほとんど発生しておらず、また、ブロック周溝の延在方向中央部における溝深さが十分大きいことから、ＷＥＴ性能についても良好な結果が得られている。   From the evaluation results of Table 1, since both of Examples 1 and 2 have a reduced groove depth at the end in the extending direction of the block circumferential groove, almost no block flaking or chipping occurs due to a decrease in block rigidity. In addition, since the groove depth at the central portion in the extending direction of the block circumferential groove is sufficiently large, good results have been obtained for the WET performance.

一方、比較例１は、ブロック周溝を、延在方向端部および延在方向中央部において一定の溝深さで形成しているため、もげ、欠けが発生しており、ＷＥＴ性能を得る代わりにもげ、欠け性能を犠牲にしていることがわかる。   On the other hand, in Comparative Example 1, the peripheral groove of the block is formed with a constant groove depth at the end portion in the extending direction and the central portion in the extending direction. It turns out that the chipping performance is sacrificed.

本発明によれば、中央ブロックに、中央ブロックを小ブロックに分割する、タイヤ周方向に延在するブロック周溝であって、溝深さが、延在方向中央部よりも、延在方向端部で浅いブロック周溝を設けることにより、タイヤのＷＥＴ性能を良好に維持したままで、ブロックのもげ、欠け性能を向上させることができる。   According to the present invention, the central block is a block circumferential groove extending in the tire circumferential direction, which divides the central block into small blocks, and the groove depth is longer in the extending direction than in the central part in the extending direction. By providing the shallow block circumferential groove at the portion, it is possible to improve the baldness and chipping performance of the block while maintaining the good WET performance of the tire.

１ 第１周方向主溝
２ 第１幅方向主溝
３ 中央ブロック
３ａ,３ｂ 小ブロック
４ ブロック周溝
４ａ 延在方向中央部
４ｂ 延在方向端部
５ 第１ブロック横細溝
６ 第２周方向主溝
７ 第２幅方向主溝
８ トレッド端
９ 第３幅方向主溝
１０ 中間ブロック
１１ 側方ブロック
Ｗ３ 中央ブロック３の幅
Ｗ１０ 中間ブロック１０の幅 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 1st circumferential direction main groove 2 1st width direction main groove 3 Central block 3a, 3b Small block 4 Block circumferential groove 4a Extension direction center part 4b Extension direction edge part 5 1st block horizontal narrow groove 6 2nd circumferential direction Main groove 7 Second width direction main groove 8 Tread end 9 Third width direction main groove 10 Intermediate block 11 Side block W 3 Width of central block 3 W 10 Width of intermediate block 10

Claims (11)

トレッド部に、
タイヤ赤道を挟んでタイヤ周方向に沿って連続して延びる１対の第１周方向主溝と、
該第１周方向主溝間でタイヤ幅方向に延びる複数本の第１幅方向主溝と
を配設して、複数個の中央ブロックを区画形成してなるタイヤであって、
前記中央ブロックは、タイヤ周方向に延在するブロック周溝を具え、該ブロック周溝は前記中央ブロックを小ブロックに分割し、
前記ブロック周溝の溝深さは、延在方向中央部よりも、延在方向端部で浅いことを特徴とするタイヤ。 In the tread part,
A pair of first circumferential main grooves extending continuously along the tire circumferential direction across the tire equator;
A plurality of first width direction main grooves extending in the tire width direction between the first circumferential direction main grooves, and a tire formed by partitioning a plurality of central blocks,
The central block includes a block circumferential groove extending in the tire circumferential direction, and the block circumferential groove divides the central block into small blocks;
The tire is characterized in that the groove depth of the block circumferential groove is shallower at the end portion in the extending direction than in the central portion in the extending direction. 前記中央ブロックは、タイヤ幅方向に延びる第１ブロック横細溝を有し、該第１ブロック横細溝の溝深さは、前記ブロック周溝の延在方向端部位置での溝深さよりも浅い請求項１に記載のタイヤ。   The central block has a first block lateral narrow groove extending in the tire width direction, and the groove depth of the first block lateral narrow groove is greater than the groove depth at the end portion in the extending direction of the block circumferential groove. The tire according to claim 1 which is shallow. 前記第１ブロック横細溝は、前記ブロック周溝の延在方向中央部を横断して延びる請求項１または２に記載のタイヤ。   The tire according to claim 1 or 2, wherein the first block lateral narrow groove extends across a central portion in the extending direction of the block circumferential groove. 前記ブロック周溝は、延在方向端部における溝深さが延在方向中央部における溝深さの５０〜９０％の範囲である請求項１、２または３に記載のタイヤ。   The tire according to claim 1, 2, or 3, wherein the block circumferential groove has a groove depth at an end portion in the extending direction in a range of 50 to 90% of a groove depth at a central portion in the extending direction. 前記ブロック周溝は、延在方向中央部が、前記中央ブロックのタイヤ周方向中心位置を含む請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤ。   The tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the block circumferential groove includes a central portion in the tire circumferential direction of the central block at a central portion in the extending direction. 前記ブロック周溝は、延在方向中央部の延在長さが、前記中央ブロックのタイヤ周方向長さの１０〜５０％の範囲である請求項１〜５のいずれか一項に記載のタイヤ。   The tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the block circumferential groove has an extension length of a central portion in an extending direction of 10 to 50% of a tire circumferential direction length of the central block. . 前記ブロック周溝は、延在方向中央部位置での溝深さが１０ｍｍ以上である請求項１〜５のいずれか一項に記載のタイヤ。   The tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the block circumferential groove has a groove depth of 10 mm or more at a central position in the extending direction. 前記１対の第１周方向主溝のタイヤ幅方向外側にそれぞれ位置し、周方向に沿って連続して延びる１対の第２周方向主溝と、
前記第１周方向主溝と前記第２周方向主溝の間でタイヤ幅方向に延びる複数本の第２幅方向主溝と、
前記第２周方向主溝とトレッド端との間でタイヤ幅方向に延びる複数本の第３幅方向主溝と
をさらに配設し、
前記第１周方向主溝、前記第２周方向主溝および前記第２幅方向主溝により複数個の中間ブロックを区画形成し、
前記第２周方向主溝、前記トレッド端および前記第３幅方向主溝により複数個の側方ブロックを区画形成してなる請求項１〜６のいずれか一項に記載のタイヤ。 A pair of second circumferential main grooves that are respectively located on the outer sides in the tire width direction of the pair of first circumferential main grooves and that extend continuously along the circumferential direction;
A plurality of second width direction main grooves extending in the tire width direction between the first circumferential direction main groove and the second circumferential direction main groove;
A plurality of third width direction main grooves extending in the tire width direction between the second circumferential direction main groove and the tread end;
A plurality of intermediate blocks are defined by the first circumferential main groove, the second circumferential main groove and the second width main groove;
The tire according to any one of claims 1 to 6, wherein a plurality of side blocks are defined by the second circumferential main groove, the tread end, and the third width direction main groove. 前記中央ブロックの幅が前記中間ブロックの幅の１８０％以上である請求項８に記載のタイヤ。   The tire according to claim 8, wherein a width of the central block is 180% or more of a width of the intermediate block. タイヤ幅方向に隣り合うブロック同士は、タイヤ周方向に半ピッチ分だけずらした位置関係にある請求項８または９に記載のタイヤ。   The tire according to claim 8 or 9, wherein blocks adjacent in the tire width direction are in a positional relationship shifted by a half pitch in the tire circumferential direction. 前記ブロック周溝の延在方向は、タイヤ赤道面に対し０〜２０°の範囲である請求項１〜１０のいずれか一項に記載のタイヤ。   The tire according to any one of claims 1 to 10, wherein an extending direction of the block circumferential groove is in a range of 0 to 20 ° with respect to a tire equatorial plane.
JP2011038471A 2011-02-24 2011-02-24 tire Expired - Fee Related JP5844982B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011038471A JP5844982B2 (en) 2011-02-24 2011-02-24 tire

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011038471A JP5844982B2 (en) 2011-02-24 2011-02-24 tire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2012171591A true JP2012171591A (en) 2012-09-10
JP5844982B2 JP5844982B2 (en) 2016-01-20

Family

ID=46974861

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011038471A Expired - Fee Related JP5844982B2 (en) 2011-02-24 2011-02-24 tire

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5844982B2 (en)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014213842A (en) * 2013-04-30 2014-11-17 株式会社ブリヂストン Heavy load pneumatic tire
JP2014227157A (en) * 2013-05-27 2014-12-08 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
CN104786745A (en) * 2014-01-17 2015-07-22 株式会社普利司通 Heavy duty pneumatic tire
EP3088214A4 (en) * 2013-12-27 2017-01-11 Bridgestone Corporation Heavy duty pneumatic tire
CN107139648A (en) * 2017-04-28 2017-09-08 平湖智梦科技有限公司 A kind of wheel for perambulator
CN108501624A (en) * 2017-02-23 2018-09-07 横滨橡胶株式会社 Pneumatic tire
JP2019217873A (en) * 2018-06-19 2019-12-26 株式会社ブリヂストン Tire for heavy load
WO2022030599A1 (en) * 2020-08-05 2022-02-10 横浜ゴム株式会社 Tire
RU2815565C1 (en) * 2020-08-05 2024-03-18 Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. Tire

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002002232A (en) * 2000-06-27 2002-01-08 Bridgestone Corp Pneumatic tire for heavy load
JP2003182312A (en) * 2001-12-20 2003-07-03 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP2008149768A (en) * 2006-12-14 2008-07-03 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP2008155817A (en) * 2006-12-25 2008-07-10 Bridgestone Corp Pneumatic tire for heavy load

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002002232A (en) * 2000-06-27 2002-01-08 Bridgestone Corp Pneumatic tire for heavy load
JP2003182312A (en) * 2001-12-20 2003-07-03 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP2008149768A (en) * 2006-12-14 2008-07-03 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP2008155817A (en) * 2006-12-25 2008-07-10 Bridgestone Corp Pneumatic tire for heavy load

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014213842A (en) * 2013-04-30 2014-11-17 株式会社ブリヂストン Heavy load pneumatic tire
JP2014227157A (en) * 2013-05-27 2014-12-08 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
US10421321B2 (en) 2013-12-27 2019-09-24 Bridgestone Corporation Heavy duty pneumatic tire
EP3088214A4 (en) * 2013-12-27 2017-01-11 Bridgestone Corporation Heavy duty pneumatic tire
JP2015134571A (en) * 2014-01-17 2015-07-27 株式会社ブリヂストン tire
EP3095618A4 (en) * 2014-01-17 2017-01-18 Bridgestone Corporation Heavy duty pneumatic tire
US10059151B2 (en) 2014-01-17 2018-08-28 Bridgestone Corporation Heavy-duty pneumatic tire
CN104786745A (en) * 2014-01-17 2015-07-22 株式会社普利司通 Heavy duty pneumatic tire
WO2015107599A1 (en) * 2014-01-17 2015-07-23 株式会社ブリヂストン Heavy duty pneumatic tire
CN108501624B (en) * 2017-02-23 2021-01-26 横滨橡胶株式会社 Pneumatic tire
CN108501624A (en) * 2017-02-23 2018-09-07 横滨橡胶株式会社 Pneumatic tire
US11214098B2 (en) 2017-02-23 2022-01-04 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
CN107139648A (en) * 2017-04-28 2017-09-08 平湖智梦科技有限公司 A kind of wheel for perambulator
JP2019217873A (en) * 2018-06-19 2019-12-26 株式会社ブリヂストン Tire for heavy load
WO2019244476A1 (en) * 2018-06-19 2019-12-26 株式会社ブリヂストン Heavy-load tire
US11827060B2 (en) 2018-06-19 2023-11-28 Bridgestone Corporation Heavy load tire
WO2022030599A1 (en) * 2020-08-05 2022-02-10 横浜ゴム株式会社 Tire
JP2022029622A (en) * 2020-08-05 2022-02-18 横浜ゴム株式会社 tire
JP7099498B2 (en) 2020-08-05 2022-07-12 横浜ゴム株式会社 tire
RU2815565C1 (en) * 2020-08-05 2024-03-18 Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. Tire

Also Published As

Publication number Publication date
JP5844982B2 (en) 2016-01-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5844982B2 (en) tire
US10414213B2 (en) Pneumatic tire
JP5802243B2 (en) Pneumatic tire
EP3135504B1 (en) Heavy duty tire
US10471777B2 (en) Pneumatic tire
WO2019116921A1 (en) Pneumatic tire
JP2009101740A (en) Pneumatic tire
JP2010254246A (en) Radial tire for heavy load
JP2012020714A (en) Pneumatic tire for heavy load
JP2012144118A (en) Pneumatic tire
JP2014227157A (en) Pneumatic tire
JP5993400B2 (en) Pneumatic tire
JPWO2016027648A1 (en) Pneumatic tire
JP2007331439A (en) Pneumatic tire
JP4918261B2 (en) Pneumatic tire
JP6450224B2 (en) Pneumatic tire
US10232669B2 (en) Heavy duty pneumatic tire
JP5779164B2 (en) Pneumatic tire
WO2016027647A1 (en) Pneumatic tire
US10232670B2 (en) Pneumatic tire
JP2017030639A (en) Pneumatic tire
JP2004161202A (en) Heavy duty pneumatic tire
JP6759787B2 (en) tire
JP5829719B2 (en) Heavy duty pneumatic tire
JP2013043580A (en) Pneumatic tire

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20140217

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20141022

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20141028

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20150526

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20150826

A911 Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20150903

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20151027

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20151120

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5844982

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees