JP2012171484A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド踏面に複数本の周方向主溝2配設し、相互に隣り合う二本の周方向主溝2および各周方向主溝とトレッド側縁との間のそれぞれに陸部を区画し、前記陸部内に、トレッド周方向に連続する前記周方向主溝より溝幅が狭い周方向副溝5配置するとともに、直線状に延在する細溝と太溝とにより区画した、五角形以上の角数の、相互に独立した複数個の多角形ブロックを少なくとも一部に設け、複数個の多角形ブロックからなるブロック群の単位実接地面積当たりのブロック個数密度Sを0.003〜0.04個/mm2の範囲内としてなることを特徴とする。
【選択図】図1
Description
「ブロックの基準ピッチ長さ」とは、ブロック群を構成する一つのブロック列におけるブロックの繰り返し模様の最小単位を指すものとし、例えば一つのブロックとそのブロックを区画する溝によってパターンの繰り返し模様が規定されている場合は、ブロック一個分のトレッド周方向長さと、このブロックのトレッド周方向に隣接する溝一本分のトレッド周方向長さとを加算したものをブロックの基準ピッチ長さとする。
なお、「ブロック群の基準区域内のブロックの個数a」は、ブロックが基準区域の内外に跨って存在し、一個として数えることができない場合は、ブロックの表面積に対する、基準区域内に残ったブロックの残存面積の比率を用いて数え、例えば、基準区域の内外に跨り、基準区域内にその半分しか存在しないブロックの場合は、1/2個と数えるものとする。
ブロック群の「実接地面積」とは、ブロック群の基準区域内にある全ブロックの総表面積をいうものとし、すなわち、基準ピッチ長さPと幅Wとの積で規定される、上記基準区域の面積から個々のブロックを区画している溝の面積を減算した面積をいうものとする。
「細溝」とは、タイヤ転動時の接地面内で対向溝壁が相互に接触する溝をいうものとする。
また好ましくは、前記周方向副溝の延在形態をジグザグ状とする。
そしてまた好ましくは、前記周方向副溝をトレッドセンターに配置する。
図1は、本発明の空気入りタイヤの一の実施形態を示すトレッドパターンの部分展開図である。
タイヤ内部の補強構造は、一般的なラジアルタイヤまたはバイアスタイヤのそれと同様であるので、図示を省略する。
相互に隣り合う二本の周溝間、図ではタイヤ赤道線付近にセンター陸部3を区画し、そして、主溝2とトレッド側縁との間にそれぞれのショルダー陸部4を区画する。
ここでは、第一センターブロック8をトレッド周方向に千鳥状に配置する。
すなわち、ネガティブ率Nが5%未満の場合は、溝面積が小さ過ぎ排水性が不十分となる他、ブロック一つ一つの大きさが大きくなり過ぎて所要のエッジ効果の実現が難しくなるおそれがあり、一方、50%を超えると接地面積が小さくなり過ぎて、操縦安定性が低下する傾向がある。
それぞれの太溝6,11および横溝16,18は、溝幅を1.2〜10mm、溝深さを2〜11mmの範囲とし、細溝7,12および横溝9,14は、例えば、溝幅を0.1〜1.2mm、溝深さを1〜10mm、溝の延在長さを1〜15mmの範囲とする。
また、ブロック8,15のトレッド周方向長さを5〜25mm、トレッド幅方向長さを5〜25mm、表面積を25〜330mm2の範囲とし、トレッド幅方向に隣接するブロック間距離を2.5〜10mmの範囲とすることができる。
また、ブロック8をトレッド周方向に千鳥状に配置するとともに、ブロック個数密度Dを高く設定して、ブロック8に高負荷が加わった際に隣り合うブロック同士で支え合うようにすることもでき、これによればブロック8の剛性をさらに高めて耐摩耗性を一層向上させることが可能となる。
この実施形態では、センター陸部3トレッドセンター付近に、トレッド周方向に直線状に延在する一本の周方向副溝25を配設する。
この構成によれば、特に、トレッドセンター付近の排水性を向上させることができ、その結果ハイドロプレーニング性能を向上させることができる。
なお、比較例タイヤは、トレッド部以外の構造については改変を要しないため、実施例タイヤに順ずるものとした。
実施例タイヤ1,2および、比較例タイヤ1,2とのそれぞれにつき、サイズ195/65R15 6Jのリムに組み付け、内圧200kPaとして、車両に装着し、水深0.6mmの濡れたアスファルト路面のテストコースを、60km/hからフル制動したときの制動距離の計測し評価することによって行った。その評価結果を表2に示す。
なお、表中の指数値は、比較例タイヤ1の値をコントロールとして求めたものであり、指数が大きいほど、ウェット路面の制動性能が優れていることを示す
実施例タイヤ1,2および、比較例タイヤ1,2とのそれぞれにつき、サイズ195/65R15 6Jのリムに組み付け、内圧200kPaとして、水深6mmの濡れたウェット路面の通過時のハイドロプレーニングの発生限界速度をフィーリング評価し、その結果を表2に示す。
なお、表中の指数値は、比較例タイヤ1の値をコントロールとして求めたものであり、指数が大きいほど、ハイドロプレーニング性能が優れていることを示す
2 周方向主溝
3 センター陸部
4 ショルダー陸部
5,25 周方向副溝
6,11 太溝
7,12 細溝
8 第一センターブロック
9,14,16,18 横溝
10 第二センターブロック
13 第一ショルダーブロック
15 第二ショルダーブロック
17 第三ショルダーブロック
Claims (5)
- トレッド踏面に複数本の周方向主溝を配設し、相互に隣り合う二本の周方向主溝間および各周方向主溝とトレッド側縁との間のそれぞれに陸部を区画してなる空気入りタイヤにおいて、
前記陸部内に、トレッド周方向に連続する前記周方向主溝より溝幅が狭い周方向副溝を配置するとともに、直線状に延在する細溝と太溝とにより区画した、五角形以上の角数の、相互に独立した複数個の多角形ブロックを少なくとも一部に設け、
複数個の多角形ブロックからなるブロック群の基準ピッチ長さをP(mm)、ブロック群の幅をW(mm)としたとき、前記基準ピッチ長さPと幅Wとで区画される、ブロック群の基準区域内に存在するブロックの個数をa(個)、基準区域内のネガティブ率をN(%)とし、
- 前記周方向副溝の溝幅が2.0〜3.5mmの範囲である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向副溝の延在形態がジグザグ状である請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向副溝がトレッドセンターに配置してなる請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記多角形ブロックをトレッド周方向に千鳥状に配置してなる請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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