JP2012166740A - Vehicle front structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle front structure capable of surely suppressing an obstacle from going into a vehicle interior, even when the obstacle without a spread in a vehicle width direction goes into from an outside in the vehicle width direction of a front side frame due to a collision with a vehicle front part.SOLUTION: The vehicle front structure has a closed crosssectional plane 14 extending along a dash panel 2 so as to connect front parts of side sills 4 and rear ends of front side frames and torque box members 13 forming the lower surface of the closed crosssectional plane in the closed crosssectional plane 14, the torque box members 13 connect floor frames 9 and the front part of the side sills 4, and gussets 15 as reinforcing members are arranged in connecting parts for connecting the floor frames 9 and the front parts of the side sills 4.

Description

この発明は、サイドシルの前部とフロントサイドフレームの後端部とを連結するようにダッシュパネルに沿って延びる閉断面と、その下面を形成するトルクボックス部材とを備えた車両前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle front structure including a closed cross section extending along a dash panel so as to connect a front portion of a side sill and a rear end portion of a front side frame, and a torque box member forming a lower surface thereof.

従来より、車室内の乗員を確実に保護するという観点から、障害物に対して車両前部が衝突した時、障害物の車室内への侵入をいかにして抑制するかが課題となっており、この課題を解決すべく、今日までに様々な構造が提案されている。   Conventionally, from the viewpoint of reliably protecting passengers in the passenger compartment, when the front of the vehicle collides with an obstacle, how to suppress the entry of the obstacle into the passenger compartment has been an issue. In order to solve this problem, various structures have been proposed to date.

例えば、下記特許文献１では、フロントサイドフレームの略真下に配設されたサブフレームの前端部とフロントサイドフレームとの間に衝突荷重伝達部材を介装したものが開示されている。   For example, Patent Document 1 below discloses a structure in which a collision load transmitting member is interposed between a front end portion of a sub-frame disposed almost directly below a front side frame and the front side frame.

下記特許文献１は、ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に車両前部が衝突した時を想定したものであり、上記障害物の衝突時にその衝突荷重がサブフレームに加わると、上記衝突荷重伝達部材を介して上記衝突荷重をフロントサイドフレームに分散させることが可能になっている。この場合、最終的には、フロントサイドフレームが有する衝突エネルギー吸収機能によって上記衝突荷重を吸収することができる。   The following Patent Document 1 assumes that the front part of a vehicle collides with an obstacle that does not have a spread in the vehicle width direction, such as a pole, and the collision load is applied to the subframe when the obstacle collides. And the collision load can be distributed to the front side frame via the collision load transmission member. In this case, the collision load can be finally absorbed by the collision energy absorption function of the front side frame.

また、この他にも、下記特許文献２では、車両前部のフロントピラーの下部に車幅方向に延びるクロスメンバを配設したものにおいて、フロントピラーの前壁とクロスメンバの前壁とを、結合部材としてのリーンホースメントによって結合したものが開示されている。   In addition to this, in Patent Document 2 below, in which a cross member extending in the vehicle width direction is disposed at the lower part of the front pillar at the front of the vehicle, the front wall of the front pillar and the front wall of the cross member are The thing couple | bonded by the lean reinforcement as a coupling member is disclosed.

下記特許文献２では、フロントピラーとクロスメンバとの結合強度を上記リーンホースメントによって向上させることが可能になっている。このため、車両前部が衝突した時、タイヤの入り込みに伴ってフロントピラーとクロスメンバとが剥離することを防止でき、その結果、タイヤが車室内に侵入することを抑制できるようなっている。   In the following Patent Document 2, the coupling strength between the front pillar and the cross member can be improved by the lean reinforcement. For this reason, when the front part of the vehicle collides, it is possible to prevent the front pillar and the cross member from being peeled off as the tire enters, and as a result, the tire can be prevented from entering the vehicle interior.

特開２０１０−８３２５８号公報JP 2010-83258 A 特開平１１−３１０１６０号公報JP-A-11-310160

ところで、近年、車両前部がポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に衝突した時、特にフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した上記障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制したいというニーズが高まっている。   By the way, in recent years, when the front part of the vehicle collides with an obstacle that does not spread in the vehicle width direction, such as a pole, the obstacle that has entered from the outside in the vehicle width direction of the front side frame particularly enters the vehicle interior. There is a growing need to more reliably control

そこで、本発明者は、フロントサイドフレームの車幅方向外側から上記障害物が侵入する時に発生する現象について解析を行った。そして、本発明者は、鋭意研究の結果、フロントサイドフレームの車幅方向外側から上記障害物が侵入した時、該障害物の衝突荷重によって、トルクボックス部材とサイドシルとが剥離し易くなることを見出した。なお、サイドシルは、車両側部にて前後方向に延びる部材であり、トルクボックス部材は、サイドシルの前部とフロントサイドフレームの後端部とを連結する閉断面において、その下面を形成する部材である。   Therefore, the present inventor has analyzed the phenomenon that occurs when the obstacle enters from the outside of the front side frame in the vehicle width direction. As a result of earnest research, the present inventor has found that when the obstacle enters from the outside in the vehicle width direction of the front side frame, the torque box member and the side sill are easily separated due to the collision load of the obstacle. I found it. The side sill is a member that extends in the front-rear direction at the vehicle side, and the torque box member is a member that forms the lower surface of the closed section that connects the front part of the side sill and the rear end part of the front side frame. is there.

ここで、上記特許文献１について見てみると、該特許文献１では、あくまでも上記障害物が車両前部の車幅方向中央部に衝突、侵入した時を想定しているに過ぎない。従って、フロントサイドフレームの略真下に配設されたサブフレームで上記障害物の衝突荷重を受け止める上記特許文献１の構成では、フロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した上記障害物が車室内へ侵入することを確実に抑制できない。   Here, looking at the above Patent Document 1, the Patent Document 1 only assumes the time when the obstacle collides and enters the vehicle width direction center of the front part of the vehicle. Therefore, in the configuration of Patent Document 1 in which the collision load of the obstacle is received by the subframe disposed almost directly below the front side frame, the obstacle that has entered from the outside in the vehicle width direction of the front side frame enters the vehicle interior. Intrusion cannot be reliably suppressed.

また、上記特許文献２について見てみると、該特許文献２では、あくまでもフロントピラーとクロスメンバとが剥離することを防止しているに過ぎず、このような構成では、フロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した上記障害物が車室内へ侵入することを確実に抑制できない。   Further, looking at the above-mentioned Patent Document 2, the Patent Document 2 merely prevents the front pillar and the cross member from being peeled off, and in such a configuration, the vehicle width of the front side frame is limited. It cannot be reliably suppressed that the obstacle that has entered from the outside in the direction enters the vehicle interior.

この発明は、車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両前部構造を提供することを目的とする。   According to the present invention, even when an obstacle that does not have a spread in the vehicle width direction due to a collision with the front part of the vehicle enters from the outside in the vehicle width direction of the front side frame, the obstacle enters the vehicle interior. An object of the present invention is to provide a vehicle front portion structure that can more reliably suppress the above.

この発明の車両前部構造は、車室の前壁部を構成するダッシュパネルと、車両側部にて前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、上記ダッシュパネルから車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームの後方において車体フロア下面を前後方向に延びる左右一対のフロアフレームとを備えると共に、上記サイドシルの前部と上記フロントサイドフレームの後端部とを連結するように上記ダッシュパネルに沿って延びる閉断面を備え、該閉断面には、その下面を形成するトルクボックス部材を備えた車両前部構造であって、上記トルクボックス部材は、上記フロアフレームと上記サイドシルの前部とを連結しており、上記フロアフレームと上記サイドシルの前部とを連結する連結部分には、補強部材を設けたものである。   The vehicle front structure according to the present invention includes a dash panel that forms a front wall portion of a passenger compartment, a pair of left and right side sills that extend in the front-rear direction on the side of the vehicle, and a pair of left and right front sides that extend forward from the dash panel to the vehicle front. A frame and a pair of left and right floor frames extending in the front-rear direction on the lower surface of the vehicle body floor behind the front side frame, and the dash so as to connect the front portion of the side sill and the rear end portion of the front side frame. A vehicle front structure having a closed cross section extending along a panel, and a torque box member forming a lower surface of the closed cross section, wherein the torque box member includes front portions of the floor frame and the side sill. And a reinforcing member is installed at the connecting part that connects the floor frame and the front part of the side sill. Those were.

この構成によれば、車両前部が車幅方向に広がりを備えていない障害物に衝突し、この障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入したとしても、トルクボックス部材とサイドシルとが剥離することを補強部材によって防止できる。そして、このようにしてトルクボックス部材とサイドシルとの剥離を防止することで、上記障害物が車室内へ侵入することをより確実に抑制できる。   According to this configuration, even if the front part of the vehicle collides with an obstacle that is not widened in the vehicle width direction and the obstacle enters from the outside in the vehicle width direction of the front side frame, the torque box member and the side sill are Separation can be prevented by the reinforcing member. And it can suppress more reliably that the said obstacle penetrate | invades into a vehicle interior by preventing peeling with a torque box member and a side sill in this way.

この発明の一実施態様においては、上記補強部材が、上記トルクボックス部材と上記サイドシルとを連結するガセットにより構成されるものである。   In one embodiment of the present invention, the reinforcing member is constituted by a gusset that connects the torque box member and the side sill.

この構成によれば、上記障害物が衝突した時の衝突荷重によって剥離し易いとされるトルクボックス部材とサイドシルとの連結部分を直接的に補強でき、両者の剥離をより効果的に防止できる。   According to this configuration, it is possible to directly reinforce the connecting portion between the torque box member and the side sill that is easily peeled off by the collision load when the obstacle collides, and it is possible to more effectively prevent the peeling of both.

この発明の一実施態様においては、上記ガセットが、上記閉断面内に設けられているものである。   In one embodiment of the present invention, the gusset is provided in the closed cross section.

この構成によれば、閉断面の断面剛性をガセットによって向上させることができる。このため、フロアフレームとサイドシルの前部との連結部分をさらに補強することができ、ひいては、トルクボックス部材とサイドシルとの剥離をより効果的に防止することができる。   According to this structure, the cross-sectional rigidity of a closed cross section can be improved by a gusset. For this reason, the connection part of a floor frame and the front part of a side sill can be further reinforced, and by extension, peeling with a torque box member and a side sill can be prevented more effectively.

この発明の一実施態様においては、上記トルクボックス部材が、上記ダッシュパネルに沿って車両後方から前方に向かって立ち上がる立ち上がり部を有し、上記補強部材は、上記立ち上がり部と対応する位置に設けられるものである。   In one embodiment of the present invention, the torque box member has a rising portion rising from the rear of the vehicle toward the front along the dash panel, and the reinforcing member is provided at a position corresponding to the rising portion. Is.

この構成によれば、上記障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時には、立ち上がり部及びこれに対応する補強部材の部位が、上記障害物の衝突荷重を真正面で強固に受け止めることができる。このため、トルクボックス部材とサイドシルとの剥離をより効果的に防止することができる。   According to this configuration, when the obstacle enters from the outside in the vehicle width direction of the front side frame, the rising portion and the portion of the reinforcing member corresponding thereto can firmly receive the collision load of the obstacle in front. it can. For this reason, peeling with a torque box member and a side sill can be prevented more effectively.

この発明の一実施態様においては、上記連結部分よりも後方に、車幅方向に延びるクロスメンバを備えており、上記補強部材を、上記連結部分から上記クロスメンバに亘って前後方向に延びるように設けたものである。   In an embodiment of the present invention, a cross member extending in the vehicle width direction is provided behind the connecting portion, and the reinforcing member extends in the front-rear direction from the connecting portion to the cross member. It is provided.

この構成によれば、補強部材と、車体剛性の確保のために元々高い剛性を有しているクロスメンバとの協働によって、上記連結部分をより強固に補強することができる。   According to this structure, the said connection part can be reinforced more strongly by cooperation with a reinforcement member and the cross member which originally has high rigidity for ensuring vehicle body rigidity.

この発明によれば、車両前部が車幅方向に広がりを備えていない障害物に衝突し、この障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入したとしても、トルクボックス部材とサイドシルとが剥離することを補強部材によって防止できるため、上記障害物が車室内へ侵入することをより確実に抑制できる。   According to this invention, even if the front part of the vehicle collides with an obstacle that does not have a spread in the vehicle width direction and this obstacle enters from the outside in the vehicle width direction of the front side frame, the torque box member and the side sill are Since peeling can be prevented by the reinforcing member, it is possible to more reliably suppress the obstacle from entering the vehicle interior.

本発明の第１実施形態に係る車両前部を上方から見た斜視図。The perspective view which looked at the vehicle front part concerning a 1st embodiment of the present invention from the upper part. 図１の底面図。The bottom view of FIG. ダッシュロアパネルを取外した状態を示す斜視図。The perspective view which shows the state which removed the dash lower panel. 図３のＡ−Ａ線矢視相当の断面図。Sectional drawing equivalent to the AA arrow of FIG. 本発明の第２実施形態に係る車両前部を下方から見た斜視図。The perspective view which looked at the vehicle front part which concerns on 2nd Embodiment of this invention from the downward direction. 図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 5. 図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。CC sectional view taken on the line of FIG. 本発明の第３実施形態に係る車両前部を上方から見た斜視図。The perspective view which looked at the vehicle front part which concerns on 3rd Embodiment of this invention from upper direction. 図８のＤ−Ｄ線矢視断面図。The DD sectional view taken on the line in FIG.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第１実施形態）
まず、図１〜図４に示す第１実施形態について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る車両前部を上方から見た斜視図であり、図２は、同底面図である。また、図３は、ダッシュロアパネル２２を取外した状態を示す斜視図であり、図４は、図３のＡ−Ａ線矢視相当の断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示し、矢印（ＩＮ）は車体内方、矢印（ＯＵＴ）は車体外方を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
(First embodiment)
First, the first embodiment shown in FIGS. 1 to 4 will be described. FIG. 1 is a perspective view of a vehicle front portion according to the first embodiment of the present invention as viewed from above, and FIG. 2 is a bottom view thereof. 3 is a perspective view showing a state in which the dash lower panel 22 is removed, and FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to the line AA in FIG. In the figure, an arrow (F) indicates the front of the vehicle body, an arrow (R) indicates the rear of the vehicle body, an arrow (IN) indicates the inside of the vehicle body, and an arrow (OUT) indicates the outside of the vehicle body.

図１、図２に示すように、第１実施形態に係る車両は、その前部において、エンジンルームＥと車室１と仕切り、該車室１の前壁部を構成しているダッシュパネル２と、車室１の底面を形成するフロアパネル３とを備えている。ここで、ダッシュパネル２は、フロアパネル３から立ち上がるように配設されたダッシュアッパパネル２１と、該ダッシュアッパパネル２１の下端部からフロアパネル３に向かって下方かつ後方に延びるダッシュロアパネル２２とにより構成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle according to the first embodiment has a dash panel 2 that partitions the engine room E and the vehicle compartment 1 at the front portion thereof, and constitutes the front wall portion of the vehicle compartment 1. And the floor panel 3 which forms the bottom face of the compartment 1 is provided. Here, the dash panel 2 includes a dash upper panel 21 disposed so as to rise from the floor panel 3, and a dash lower panel 22 extending downward and rearward from the lower end portion of the dash upper panel 21 toward the floor panel 3. It is configured.

また、車両前部では、フロアパネル３の左右両側部に、車両前後方向に延設された一対のサイドシル４と、サイドシル４の前端部から上方に延びるフロントドア（不図示）用のヒンジピラー５とが備えられており、これらサイドシル４やヒンジピラー５等により、側部開口部６を形成している。   In the front part of the vehicle, a pair of side sills 4 extending in the vehicle front-rear direction on the left and right sides of the floor panel 3 and a hinge pillar 5 for a front door (not shown) extending upward from the front end of the side sill 4 are provided. The side opening 6 is formed by the side sill 4, the hinge pillar 5, and the like.

また、ダッシュパネル２及びフロアパネル３の車幅方向中央には、前端部がダッシュパネル２に接続されると共に、フロアパネル３から車体内方側の車室１に向かって凸設されたトンネル部７が備えられている。そして、フロアパネル３には、車幅方向に延びてトンネル部７とサイドシル４とを接続するクロスメンバ８が備えられている。   Further, at the center of the dash panel 2 and the floor panel 3 in the vehicle width direction, a front end portion is connected to the dash panel 2 and a tunnel portion that protrudes from the floor panel 3 toward the vehicle interior 1 on the vehicle body inner side. 7 is provided. The floor panel 3 includes a cross member 8 that extends in the vehicle width direction and connects the tunnel portion 7 and the side sill 4.

クロスメンバ８は、フロアパネル３の上面側において車体内方側に凸設された断面ハット状のフレーム部材であり、後述するサイドシル４のインナパネル４１に接合するためのフランジ部８ａと、フロアパネル３に接合するためのフランジ部８ｂと、トンネル部７の側面に接合するためのフランジ部８ｃとを有している。そして、クロスメンバ８と、フロアパネル３、サイドシル４、及びトンネル部７との接合により、クロスメンバ８とフロアパネル３との間には、トンネル部７からサイドシル４に亘って車幅方向に延びる閉断面が形成されている。   The cross member 8 is a cross-sectional hat-shaped frame member that protrudes inward of the vehicle body on the upper surface side of the floor panel 3, and includes a flange portion 8a for joining to an inner panel 41 of the side sill 4 described later, 3 and a flange portion 8 b for joining to the side surface of the tunnel portion 7. Then, by joining the cross member 8 to the floor panel 3, the side sill 4, and the tunnel portion 7, the cross member 8 and the floor panel 3 extend in the vehicle width direction from the tunnel portion 7 to the side sill 4. A closed cross section is formed.

また、車両前部の底面側では、図２に示すように、フロアパネル３において、サイドシル４とトンネル部７との間に、車両前後方向に延びるフロアフレーム９、９が配設され、図２に示すようにダッシュパネル２から車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１０、１０の後方に位置している。   Further, as shown in FIG. 2, floor frames 9 and 9 extending in the vehicle front-rear direction are disposed on the floor panel 3 between the side sill 4 and the tunnel portion 7, as shown in FIG. As shown in FIG. 1, the vehicle is positioned behind a pair of left and right front side frames 10 and 10 extending in the vehicle longitudinal direction from the dash panel 2.

フロアフレーム９、９は、フロアパネル３の下面において車体外方側に凸設された断面ハット状のフレームであり、ダッシュロアパネル２２及びフロアパネル３とによって、車両前後方向に延びる閉断面９Ａ（図４参照）を形成している。   The floor frames 9 and 9 are hats having a cross-sectional shape that protrudes outward from the vehicle body on the lower surface of the floor panel 3, and a closed cross-section 9 </ b> A extending in the vehicle front-rear direction by the dash lower panel 22 and the floor panel 3 (FIG. 4).

また、左右一対のフロントサイドフレーム１０、１０は、図２に示すようにその前端部にそれぞれ衝撃吸収部材としてのクラッシュカン１１、１１が取り付けられている。そして、クラッシュカン１１の前端部には、車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント１２の両端部が連結されている。   Further, as shown in FIG. 2, the pair of left and right front side frames 10 and 10 have crash cans 11 and 11 as shock absorbing members attached to their front ends, respectively. Further, both ends of a bumper reinforcement 12 extending in the vehicle width direction are connected to the front end of the crash can 11.

また、図１〜図４に示すように、ダッシュパネル２を構成するダッシュロアパネル２２の下方では、フロアフレーム９とサイドシル４との間にトルクボックス部材１３が配設されている。   As shown in FIGS. 1 to 4, a torque box member 13 is disposed between the floor frame 9 and the side sill 4 below the dash lower panel 22 constituting the dash panel 2.

トルクボックス部材１３は、ダッシュロアパネル２２に沿った形状をなし、図２、図３に示すように、車両後方から前方に向かって立ち上がる立ち上がり部１３ａを有している。   The torque box member 13 has a shape along the dash lower panel 22 and has a rising portion 13a that rises from the rear of the vehicle toward the front as shown in FIGS.

本実施形態では、ダッシュロアパネル２２の下方において、サイドシル４の前部とフロントサイドフレーム１０の後端部とを連結するようにダッシュパネル２（ダッシュロアパネル２２）に沿って延びる閉断面１４（図４参照）が形成されており、上述したトルクボックス部材１３は、この閉断面１４の下面を形成している。そして、車両前部では、この閉断面１４により、車幅方向における操舵性の向上が図られている。   In this embodiment, a closed cross section 14 extending along the dash panel 2 (dash lower panel 22) so as to connect the front portion of the side sill 4 and the rear end portion of the front side frame 10 below the dash lower panel 22 (FIG. 4). The torque box member 13 described above forms the lower surface of the closed section 14. At the front part of the vehicle, the closed section 14 improves the steering performance in the vehicle width direction.

また、本実施形態では、図１〜図４に示すように、フロアフレーム９とサイドシル４の前部とを連結する連結部分において、閉断面１４の内部に、補強部材としてのガセット１５が設けられている。   Moreover, in this embodiment, as shown in FIGS. 1-4, the gusset 15 as a reinforcement member is provided in the inside of the closed cross section 14 in the connection part which connects the floor frame 9 and the front part of the side sill 4. As shown in FIG. ing.

ガセット１５は、図１〜図３に示すように、フロアパネル３の前端部から車両前方に延びており、トルクボックス部材１３の立ち上がり部１３ａの形状に沿うようにしてこれと対応する位置にも設けられている。そして、ガセット１５は、図３、図４に示すように、トルクボックス部材１３に沿って形成された横壁部１５ａと、該横壁部１５ａの車幅方向外側端部から上方に立ち上がる縦壁部１５ｂとを有し、これら横壁部１５ａと縦壁部１５ｂとによって断面略Ｌ字状をなしている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the gusset 15 extends from the front end of the floor panel 3 to the front of the vehicle, and is located at a position corresponding to the shape of the rising portion 13 a of the torque box member 13. Is provided. As shown in FIGS. 3 and 4, the gusset 15 includes a horizontal wall portion 15a formed along the torque box member 13, and a vertical wall portion 15b rising upward from an outer end in the vehicle width direction of the horizontal wall portion 15a. The horizontal wall portion 15a and the vertical wall portion 15b form a substantially L-shaped cross section.

ところで、トルクボックス部材１３よりも車幅方向外側に位置するサイドシル４は、図１〜図４に示すように、主に車幅方向内側部を構成するサイドシルインナ４１と、車幅方向外側部を構成するサイドシルアウタ４２により構成され、これらサイドシルインナ４１とサイドシルアウタ４２とによって、車両前後方向に延びる閉断面４Ａ（図４参照）を形成している。そして、サイドシル４は、図４に示すように、閉断面４Ａ内において、サイドシルインナ４１とサイドシルアウタ４２との間にサイドシルレインフォースメント４３を有している。   By the way, as shown in FIGS. 1-4, the side sill 4 located in the vehicle width direction outer side than the torque box member 13 mainly includes a side sill inner 41 that constitutes the vehicle width direction inner side, and a vehicle width direction outer side part. The side sill outer 42 is configured, and the side sill inner 41 and the side sill outer 42 form a closed cross section 4A (see FIG. 4) extending in the vehicle front-rear direction. And the side sill 4 has the side sill reinforcement 43 between the side sill inner 41 and the side sill outer 42 in the closed cross section 4A, as shown in FIG.

上述したトルクボックス部材１３は、その車幅方向内側端部がフロアフレーム９の下面９ａに接合される一方、その反対側となる車幅方向外側端部がサイドシルインナ４１の下面４１ｂに接合されている。これにより、サイドシル４の前部とフロアフレーム９とは、トルクボックス部材１３を介して連結されている。   The torque box member 13 described above has an inner end in the vehicle width direction joined to the lower surface 9 a of the floor frame 9, and an outer end in the vehicle width direction on the opposite side is joined to the lower surface 41 b of the side sill inner 41. Yes. Thereby, the front part of the side sill 4 and the floor frame 9 are connected via the torque box member 13.

また、ガセット１５は、トルクボックス部材１３ａの立ち上がり部１３ａに沿ってその前部が上方に立ち上がった形状をなしており、その横壁部１５ａが図３にて×印で示す位置でトルクボックス部材１３にスポット溶接される一方、縦壁部１５ｂがサイドシルインナ４１の側面４１ａに図３にて×印で示す位置でスポット溶接されている。これにより、トルクボックス部材１３とサイドシル４（サイドシルインナ４１）とは、直接的な接合だけでなく、ガセット１５を介した間接的な接合によっても両者が連結されている。なお、ここでは、各部位の接合をスポット溶接によって行うこととしているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、レーザー溶接でもよい。   Further, the gusset 15 has a shape in which a front portion thereof rises upward along the rising portion 13a of the torque box member 13a, and the torque box member 13 has a lateral wall portion 15a at a position indicated by x in FIG. On the other hand, the vertical wall portion 15b is spot-welded to the side surface 41a of the side sill inner 41 at the position indicated by x in FIG. Thereby, both the torque box member 13 and the side sill 4 (side sill inner 41) are connected not only by direct bonding but also by indirect bonding via the gusset 15. Here, although joining of each part shall be performed by spot welding, it is not necessarily limited to this, For example, laser welding may be sufficient.

ここで、本実施形態に係る車両において、その前部が、車幅方向に広がりを備えていないポールＰ（図２参照）に衝突し、このポールＰがフロントサイドフレーム１０の車幅方向外側から侵入した時を考えてみる。この時、ポールＰの車幅方向における位置は、図２に示すように、サイドシル４とフロントサイドフレーム１０との間の比較的剛性の低い領域であって、フロアフレーム９とサイドシル４の前部とを連結している位置、より詳しくは、トルクボックス部材１３とサイドシル４とを連結している位置と略同じになる。このため、ポールＰが車両後方に向かってさらに侵入すると、いずれは、図２にて二点鎖線で示すようにトルクボックス部材１３とサイドシル４との連結部分の直ぐ前方に到達し、トルクボックス部材１３等に対して大きな衝突荷重が加わることになる。   Here, in the vehicle according to the present embodiment, the front portion of the vehicle collides with a pole P (see FIG. 2) that is not widened in the vehicle width direction. Consider the time of intrusion. At this time, the position of the pole P in the vehicle width direction is a relatively low rigidity region between the side sill 4 and the front side frame 10, as shown in FIG. More specifically, the position is substantially the same as the position where the torque box member 13 and the side sill 4 are connected. For this reason, when the pole P further intrudes toward the rear of the vehicle, as soon as the pole P reaches the front part of the connecting portion between the torque box member 13 and the side sill 4 as shown by a two-dot chain line in FIG. A large collision load is applied to 13 etc.

そこで、本実施形態では、フロアフレーム９とサイドシル４の前部との連結部分に、該連結部分を補強する補強部材として、トルクボックス部材１３とサイドシル４とを連結するガセット１５を設けている。これにより、車両前部が車幅方向に広がりを備えていないポールＰに衝突し、このポールＰがフロントサイドフレーム１０の車幅方向外側から侵入したとしても、トルクボックス部材１３とサイドシル４とが剥離することをガセット１５によって防止できる。そして、このようにしてトルクボックス部材１３とサイドシル４との剥離を防止することで、ポールＰがサイドシル４とフロントサイドフレーム１０との間の領域を経て車室１内に侵入することをより確実に抑制できる。   Therefore, in the present embodiment, a gusset 15 that connects the torque box member 13 and the side sill 4 is provided as a reinforcing member that reinforces the connection portion at the connection portion between the floor frame 9 and the front portion of the side sill 4. Thereby, even if the front part of the vehicle collides with a pole P that is not widened in the vehicle width direction, and this pole P enters from the outside in the vehicle width direction of the front side frame 10, the torque box member 13 and the side sill 4 Separation can be prevented by the gusset 15. Further, by preventing the torque box member 13 and the side sill 4 from being peeled in this way, the pole P can more reliably enter the vehicle compartment 1 through the region between the side sill 4 and the front side frame 10. Can be suppressed.

また、トルクボックス部材１３とサイドシルインナ４１とを連結するガセット１５により上記補強部材を構成することで、ポールＰが衝突した時の衝突荷重によって剥離し易いとされる、トルクボックス部材１３とサイドシルインナ４１との連結（接合）部分を直接的に補強でき、両者の剥離をより効果的に防止できる。   Further, the torque box member 13 and the side sill inner can be easily peeled off by the collision load when the pole P collides by configuring the reinforcing member by the gusset 15 that connects the torque box member 13 and the side sill inner 41. 41 (joining) part with 41 can be directly reinforced, and both peeling can be prevented more effectively.

また、ガセット１５が閉断面１４の内部に設けられることにより、該閉断面１４の断面剛性をガセット１５によって向上させることができる。このため、フロアフレーム９とサイドシル４の前部との連結部分をさらに補強することができ、ひいては、トルクボックス部材１３とサイドシル４との剥離をより効果的に防止することができる。   Further, since the gusset 15 is provided inside the closed cross section 14, the cross section rigidity of the closed cross section 14 can be improved by the gusset 15. For this reason, the connection part of the floor frame 9 and the front part of the side sill 4 can be further reinforced, and by extension, peeling between the torque box member 13 and the side sill 4 can be more effectively prevented.

また、トルクボックス部材１３の立ち上がり部１３ａと対応する位置にもガセット１５を設けることにより、ポールＰがフロントサイドフレーム１０の車幅方向外側から侵入した時には、立ち上がり部１３ａ及びこれに対応するガセット１５の部位が、ポールＰの衝突荷重を真正面で強固に受け止めることができる。このため、トルクボックス部材１３とサイドシル４との剥離をより効果的に防止することができる。   Further, by providing the gusset 15 at a position corresponding to the rising portion 13a of the torque box member 13, when the pole P enters from the outside in the vehicle width direction of the front side frame 10, the rising portion 13a and the corresponding gusset 15 are provided. Can firmly receive the collision load of the pole P directly in front. For this reason, peeling with the torque box member 13 and the side sill 4 can be prevented more effectively.

（第２実施形態）
次に、図５〜図７に示す第２実施形態について説明する。図５は、本発明の第２実施形態に係る車両前部を下方から見た斜視図であり、図６、図７は、それぞれ図５のＢ−Ｂ線矢視断面図、Ｃ−Ｃ線矢視断面図である。なお、図５〜図７において、図１〜図４に示す第１実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment shown in FIGS. 5 to 7 will be described. 5 is a perspective view of the front portion of the vehicle according to the second embodiment of the present invention as viewed from below, and FIGS. 6 and 7 are cross-sectional views taken along the line B-B in FIG. 5 and the line CC, respectively. It is arrow sectional drawing. 5-7, the same number is attached | subjected about the component similar to 1st Embodiment shown in FIGS. 1-4, and description is abbreviate | omitted.

本実施形態では、図５、図６に示すように、フロアフレーム９とサイドシル４の前部との連結部分において、閉断面１４の外部に、トルクボックス部材１３の下面からサイドシルインナ４１の下面４１ｂに亘って延びるガセット５５が設けられている。そして、ガセット５５は、フロアフレーム９とサイドシル４の前部との連結部分からその後方に位置するクロスメンバ８に亘って車両前後方向に延びるように設けられている。   In the present embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, at the connecting portion between the floor frame 9 and the front portion of the side sill 4, outside the closed section 14, the lower surface 41 b of the side sill inner 41 extends from the lower surface of the torque box member 13. A gusset 55 is provided to extend over the distance. And the gusset 55 is provided so that it may extend in the vehicle front-back direction over the cross member 8 located in the back from the connection part of the floor frame 9 and the front part of the side sill 4. As shown in FIG.

ガセット５５は、トルクボックス部材１３に沿った形状をなす第１横壁部５５ａと、フロアパネル３に沿った形状をなす第２横壁部５５ｂとを有すると共に、トルクボックス部材１３とフロアパネル３との間に成形された段差部の形状に沿った形状をなし、第１、第２横壁部５５ａ、５５ｂを接続する段差部５５ｃを有している。   The gusset 55 includes a first horizontal wall portion 55a that forms a shape along the torque box member 13 and a second horizontal wall portion 55b that forms a shape along the floor panel 3, and the torque box member 13 and the floor panel 3 It has a shape along the shape of the stepped portion formed therebetween, and has a stepped portion 55c that connects the first and second lateral wall portions 55a and 55b.

また、ガセット５５は、第１、第２横壁部５５ａ、５５ｂの車幅方向外側に位置してサイドシルインナ４１と図５にて×印で示す位置で接合される第１フランジ５５ｄと、第１横壁部５５ａの車幅方向内側に位置してトルクボックス部材１３と図５にて×印で示す位置で接合される第２フランジ５５ｅと、第２横壁部５５ａの車幅方向内側に位置してフロアパネル３に接合される第３フランジ５５ｆとを有している。   Further, the gusset 55 is located on the outer side in the vehicle width direction of the first and second horizontal wall portions 55a and 55b, and is joined to the side sill inner 41 and the first flange 55d joined at the position indicated by x in FIG. A second flange 55e that is located on the inner side in the vehicle width direction of the lateral wall portion 55a and is joined to the torque box member 13 at a position indicated by an X in FIG. 5, and an inner side in the vehicle width direction of the second lateral wall portion 55a. And a third flange 55f joined to the floor panel 3.

本実施形態では、図６に示すように、フロアフレーム９とサイドシル４の前部との連結部分において、トルクボックス部材１３の下面とサイドシルインナ４１の下面４１ｂとがガセット５５により閉断面１４の外部で連結されている。そして、フロアフレーム９とサイドシル４の前部との連結部分とクロスメンバ８との間では、図７に示すように、サイドシルインナ４１の下面４１ｂとフロアパネル３の下面とがガセット５５により連結されている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the lower surface of the torque box member 13 and the lower surface 41 b of the side sill inner 41 are connected to the outside of the closed section 14 by the gusset 55 at the connecting portion between the floor frame 9 and the front portion of the side sill 4. It is connected with. As shown in FIG. 7, the lower surface 41 b of the side sill inner 41 and the lower surface of the floor panel 3 are connected by a gusset 55 between the connecting portion between the floor frame 9 and the front portion of the side sill 4 and the cross member 8. ing.

このように、トルクボックス部材１３とサイドシル４とをガセット５５により閉断面１４の外部で連結する構成であっても、ポールＰ（図２参照）の衝突時には、第１実施形態と同様、トルクボックス部材１３とサイドシル４とが剥離することをガセット５５によって防止でき、ポールＰがサイドシル４とフロントサイドフレーム１０との間の領域を経て車室１（図１参照）内に侵入することをより確実に抑制できる。   Thus, even when the torque box member 13 and the side sill 4 are connected outside the closed cross section 14 by the gusset 55, at the time of collision of the pole P (see FIG. 2), the torque box is the same as in the first embodiment. Separation of the member 13 and the side sill 4 can be prevented by the gusset 55, and the pole P more reliably enters the vehicle interior 1 (see FIG. 1) through the region between the side sill 4 and the front side frame 10. Can be suppressed.

また、本実施形態の場合、フロアフレーム９とサイドシル４の前部との連結部分からクロスメンバ８に亘ってガセット５５を設けているため、ガセット５５と、車体剛性の確保のために元々高い剛性を有しているクロスメンバ８との協働によって、フロアフレーム９とサイドシル４の前部との連結部分をより強固に補強することができる。   In the case of the present embodiment, since the gusset 55 is provided from the connecting portion between the floor frame 9 and the front portion of the side sill 4 to the cross member 8, the gusset 55 and the originally high rigidity for securing the vehicle body rigidity are provided. By cooperating with the cross member 8 having the above, the connecting portion between the floor frame 9 and the front portion of the side sill 4 can be reinforced more firmly.

なお、本実施形態においても、上述した第１実施形態と同様、ガセット５５をトルクボックス部材１３の立ち上がり部１３ａまで延設してもよい。   In this embodiment, the gusset 55 may be extended to the rising portion 13a of the torque box member 13 as in the first embodiment.

（第３実施形態）
次に、図８、図９に示す第３実施形態について説明する。図８は、本発明の第３実施形態に係る車両前部を上方から見た斜視図であり、図９は、図８のＤ−Ｄ線矢視断面図である。なお、図８、図９において、図１〜図４に示す第１実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment shown in FIGS. 8 and 9 will be described. FIG. 8 is a perspective view of the front portion of the vehicle according to the third embodiment of the present invention as viewed from above, and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line D-D in FIG. In FIG. 8 and FIG. 9, the same components as those in the first embodiment shown in FIG. 1 to FIG.

本実施形態では、図８、図９に示すように、フロアフレーム９とサイドシル４の前部との連結部分において、閉断面１４の外部に、ダッシュロアパネル２２の上面からサイドシルインナ４１の側面４１ａに亘って延びるガセット６５が設けられている。そして、ガセット６５は、フロアフレーム９とサイドシル４の前部との連結部分からクロスメンバ８に亘って車両前後方向に延びるように設けられている。   In the present embodiment, as shown in FIGS. 8 and 9, at the connecting portion between the floor frame 9 and the front portion of the side sill 4, outside the closed section 14, from the upper surface of the dash lower panel 22 to the side surface 41 a of the side sill inner 41. A gusset 65 is provided to extend over. And the gusset 65 is provided so that it may extend in the vehicle front-back direction over the cross member 8 from the connection part of the floor frame 9 and the front part of the side sill 4.

ガセット６５は、ダッシュロアパネル２２及びフロアパネル３に沿った形状をなす横壁部６５ａと、サイドシルインナ４１の側面４１ａに沿った形状をなす縦壁部６５ｂとを有し、これら横壁部６５ａと縦壁部６５ｂとによって断面略Ｌ字状をなしている。   The gusset 65 has a horizontal wall portion 65a that has a shape along the dash lower panel 22 and the floor panel 3, and a vertical wall portion 65b that has a shape along the side surface 41a of the side sill inner 41. The horizontal wall portion 65a and the vertical wall The section 65b forms a substantially L-shaped cross section.

また、ガセット６５は、その横壁部６５ａがダッシュロアパネル２２に沿って図８にて×印で示す位置でこれにスポット溶接される一方、縦壁部６５ｂがサイドシルインナ４１の側面４１ａに図８にて×印で示す位置でスポット溶接されている。   The gusset 65 is spot-welded to the side wall 65a of the side wall 65a along the dash lower panel 22 at the position indicated by x in FIG. 8, while the vertical wall 65b is attached to the side 41a of the side sill inner 41 in FIG. Spot-welded at the position indicated by x.

本実施形態では、図９に示すように、フロアフレーム９とサイドシル４の前部との連結部分において、ダッシュロアパネル２２の上面とサイドシルインナ４１の側面４１ａとがガセット６５により閉断面１４の外部で連結されている。そして、フロアフレーム９とサイドシル４の前部との連結部分とクロスメンバ８との間では、サイドシルインナ４１の側面４１ａとフロアパネル３の上面とがガセット６５により連結されている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 9, the upper surface of the dash lower panel 22 and the side surface 41 a of the side sill inner 41 are connected to the outside of the closed section 14 by the gusset 65 at the connecting portion between the floor frame 9 and the front portion of the side sill 4. It is connected. The side surface 41 a of the side sill inner 41 and the upper surface of the floor panel 3 are connected by a gusset 65 between the connecting portion between the floor frame 9 and the front portion of the side sill 4 and the cross member 8.

このように、連結部材としてのガセット６５がトルクボックス部材１３とサイドシル４とを連結するものでなかったとしても、これをフロアフレーム９とサイドシル４の前部との連結部分に設けることで、ポールＰ（図２参照）の衝突時には、トルクボックス部材１３とサイドシル４とが剥離することをガセット６５によって防止でき、ポールＰがサイドシル４とフロントサイドフレーム１０との間の領域を経て車室１内に侵入することをより確実に抑制できる。   Thus, even if the gusset 65 as the connecting member does not connect the torque box member 13 and the side sill 4, the gusset 65 is provided at the connecting portion between the floor frame 9 and the front portion of the side sill 4. At the time of a collision of P (see FIG. 2), the torque box member 13 and the side sill 4 can be prevented from being separated by the gusset 65, and the pole P passes through the region between the side sill 4 and the front side frame 10 in the passenger compartment 1. It can suppress more reliably that it penetrate | invades.

また、本実施形態の場合、フロアフレーム９とサイドシル４の前部との連結部分からクロスメンバ８に亘ってガセット６５を設けたことで、クロスメンバ８とガセット５５との協働により、フロアフレーム９とサイドシル４の前部との連結部分をより強固に補強することができる。   Further, in the case of this embodiment, the gusset 65 is provided from the connecting portion of the floor frame 9 and the front portion of the side sill 4 to the cross member 8, so that the floor frame is supported by the cooperation of the cross member 8 and the gusset 55. The connection part of 9 and the front part of the side sill 4 can be reinforced more firmly.

（その他の実施形態）
なお、本発明では、第１実施形態のガセット１５、第２実施形態のガセット５５、及び第３実施形態のガセット６５のいずれか２つの部材を組み合わせることにより上記補強部材を構成してもよく、さらには、全てのガセット１５、５５、６５を組み合わせて上記補強部材を構成してもよい。但し、この場合、補強の効果を考慮すると、少なくともトルクボックス部材１３の立ち上がり部１３ａと対応する位置まで延設されたガセット１５を設けるのが好ましい。 (Other embodiments)
In the present invention, the reinforcing member may be configured by combining any two members of the gusset 15 of the first embodiment, the gusset 55 of the second embodiment, and the gusset 65 of the third embodiment. Furthermore, you may comprise the said reinforcement member combining all the gussets 15,55,65. However, in this case, it is preferable to provide a gusset 15 extending to a position corresponding to at least the rising portion 13a of the torque box member 13 in consideration of the reinforcing effect.

また、上述した各実施形態では、車両前部が車幅方向に広がりを備えていない障害物に衝突した例として、車両前部がポールＰに衝突した時について説明したが、車幅方向に広がりを備えていない障害物であれば、必ずしもポールＰに限定されるものではない。
例えば、車幅方向に広がりを備えていない障害物を、自動車道の中央分離帯や、ガードレールの端部、ブロック塀等としてもよい。 In each of the above-described embodiments, the case where the front portion of the vehicle collides with the pole P has been described as an example in which the front portion of the vehicle collides with an obstacle that is not widened in the vehicle width direction. The obstacle is not necessarily limited to the pole P as long as the obstacle is not provided.
For example, an obstacle that does not have a spread in the vehicle width direction may be used as a median strip of a motorway, an end of a guardrail, a block rod, or the like.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、連結部材は、ガセット１５、５５、６５に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。 In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The connecting member of the present invention corresponds to the gussets 15, 55, 65,
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.

２…ダッシュパネル
４…サイドシル
８…クロスメンバ
９…フロアフレーム
１０…フロントサイドフレーム
１３…トルクボックス部材
１３ａ…立ち上がり部
１４…閉断面
１５、５５、６５…ガセット 2 ... Dash panel 4 ... Side sill 8 ... Cross member 9 ... Floor frame 10 ... Front side frame 13 ... Torque box member 13a ... Rising part 14 ... Closed section 15, 55, 65 ... Gusset

Claims (5)

車室の前壁部を構成するダッシュパネルと、
車両側部にて前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
上記ダッシュパネルから車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、
該フロントサイドフレームの後方において車体フロア下面を前後方向に延びる左右一対のフロアフレームとを備えると共に、
上記サイドシルの前部と上記フロントサイドフレームの後端部とを連結するように上記ダッシュパネルに沿って延びる閉断面を備え、
該閉断面には、その下面を形成するトルクボックス部材を備えた車両前部構造であって、
上記トルクボックス部材は、上記フロアフレームと上記サイドシルの前部とを連結しており、
上記フロアフレームと上記サイドシルの前部とを連結する連結部分には、補強部材を設けた
車両前部構造。 A dash panel that forms the front wall of the passenger compartment;
A pair of left and right side sills extending in the front-rear direction on the side of the vehicle;
A pair of left and right front side frames extending forward of the vehicle from the dash panel;
A pair of left and right floor frames extending in the front-rear direction on the lower surface of the vehicle body floor behind the front side frame;
A closed cross section extending along the dash panel so as to connect the front portion of the side sill and the rear end portion of the front side frame;
The closed cross section is a vehicle front structure provided with a torque box member that forms a lower surface thereof,
The torque box member connects the floor frame and the front part of the side sill,
The vehicle front part structure which provided the reinforcement member in the connection part which connects the said floor frame and the front part of the said side sill. 上記補強部材は、上記トルクボックス部材と上記サイドシルとを連結するガセットにより構成される
請求項１記載の車両前部構造。 The vehicle front part structure according to claim 1, wherein the reinforcing member includes a gusset that connects the torque box member and the side sill. 上記ガセットは、上記閉断面内に設けられている
請求項２記載の車両前部構造。 The vehicle front structure according to claim 2, wherein the gusset is provided in the closed cross section. 上記トルクボックス部材は、上記ダッシュパネルに沿って車両後方から前方に向かって立ち上がる立ち上がり部を有し、
上記補強部材は、上記立ち上がり部と対応する位置に設けられる
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両前部構造。 The torque box member has a rising portion that rises from the rear of the vehicle toward the front along the dash panel,
The vehicle front part structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the reinforcing member is provided at a position corresponding to the rising portion. 上記連結部分よりも後方には、車幅方向に延びるクロスメンバを備えており、
上記補強部材を、上記連結部分から上記クロスメンバに亘って前後方向に延びるように設けた
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両前部構造。 A cross member extending in the vehicle width direction is provided behind the connecting portion,
The vehicle front part structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the reinforcing member is provided so as to extend in the front-rear direction from the coupling portion to the cross member.
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