JP2012148769A - Method for mounting water jet propulsion device on hull - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To remedy difficulty of the boring work of a supporting surface of a stern flange in a conventional water jet type ship.SOLUTION: Errors in inclination of a mounting face of a stern flange fixed to a stern part of a ship mounted on a building berth with respect to the axis of a drive shaft are measured. The thickness of material of a flange 81 of a transom short pipe 80 to be joined with the stern flange includes the total value of the designed thickness and the thickness for the errors in inclination. The flange of the transom short pipe is subjected to the machining of cutting to the inclination matched with the errors of inclination in a machining shop different from the building berth. The machined transom short pipe is mounted on the stern flange of the ship on the building berth, and assembled thereto. The mounting face of the flange of the transom short pipe is machined in the machining shop, consequently the mounting face is efficiently machined with excellent accuracy.

Description

本発明は、ウォータジェット推進型の船舶の船体に対してウォータジェット推進装置を取付ける方法に関するものである。   The present invention relates to a method for attaching a water jet propulsion device to a hull of a water jet propulsion type ship.

船体の船尾部にウォータジェット推進装置を設けた船舶、例えば、ウォータジェット型アルミ船においては、船体の後方あるいは中央部にエンジンを配置し、このエンジンより船尾部の推進装置を構成しているインペラまでの間に駆動軸を使用して駆動する方法が採用されている。 In a ship provided with a water jet propulsion device at the stern part of the hull, for example, a water jet type aluminum ship, an engine is disposed behind or in the center of the hull, and the impeller constituting the stern propulsion device from this engine In the meantime, a method of driving using a drive shaft is employed.

例えば、ウォータジェット推進船において船体の中央部に設けた主機関と船体の船尾部に配置された導水管内に設けたインペラとの間の距離が長いことと、主機関の回転数が高すぎてインペラの回転と適合しないことから、主機関とインペラとの間に軸受と減速機とを設け、これらの機器の間を第一の動力伝達軸で連結し、前記減速機とインペラとの間を第二の動力伝達軸で連結し、前記軸受で第一の動力の伝達軸の撓みを防止し、前記第二の動力伝達軸を伝達トルクに合わせて第一の動力伝達軸より太くした装置が提案されている（特許文献１）。 For example, in a water jet propulsion ship, the distance between the main engine provided at the center of the hull and the impeller provided in the water conduit arranged at the stern of the hull is long, and the rotation speed of the main engine is too high. Since this is not compatible with the rotation of the impeller, a bearing and a speed reducer are provided between the main engine and the impeller, these devices are connected by a first power transmission shaft, and between the speed reducer and the impeller. A device that is connected by a second power transmission shaft, prevents bending of the first power transmission shaft by the bearing, and has the second power transmission shaft thicker than the first power transmission shaft in accordance with the transmission torque. It has been proposed (Patent Document 1).

また、ウォータジェット推進船の船体トランサムと、トランサムフランジとをボルトで連結する構造が提案されている（特許文献２）。   Moreover, the structure which connects the hull transom of a water jet propulsion ship and a transom flange with a volt | bolt is proposed (patent document 2).

特開２００３−１４６２９１号公報JP 2003-146291 A 特開２００３−１１２６９０号公報JP 2003-112690 A

前記特許文献１に記載された発明にはウォータジェット推進船において、主機関とインペラとの間に軸受と減速機とを配置して第一の動力伝達軸の撓みを防止する構造を提案しているが、主機関から軸受を介して減速機に至る第一の動力伝達軸や前記減速機とポンプ装置のインペラとの間を連結する第二の動力伝達軸との一連の軸芯を合わせる手段については全く教示していない。   The invention described in Patent Document 1 proposes a structure for preventing the deflection of the first power transmission shaft by disposing a bearing and a speed reducer between a main engine and an impeller in a water jet propulsion ship. Means for aligning a series of shaft centers of the first power transmission shaft from the main engine to the speed reducer via the bearing and the second power transmission shaft connecting the speed reducer and the impeller of the pump device. Is not taught at all.

また、特許文献２には船体トランサムと、トランサムフランジとの取付構造が記載されているが、この特許文献に記載された発明においては船体トランサムのフランジ面を加工してトランサムフランジを取付ける方法が開示されているに過ぎない。したがって、この加工方法では特殊な切削装置を準備して加工しなければならず、ウォータジェット推進船の建造コストが高価にならざるを得ない。   Patent Document 2 describes a mounting structure between a hull transom and a transom flange. In the invention described in this patent document, a method for mounting a transom flange by processing a flange surface of a hull transom is disclosed. It has only been done. Therefore, in this processing method, a special cutting device must be prepared and processed, and the construction cost of the water jet propulsion ship must be expensive.

図２は、ウォータジェット型のアルミ船の要部を示しており、船体１の船底の前方に向けて導水管３の吸引口３aを開口し、その後部にポンプ装置のインペラ４とノズル５を配置し、更にその後部に操舵装置６を配置している。そして前記インペラ４とエンジン２との間を駆動軸７で連結している。    FIG. 2 shows the main part of a water jet type aluminum ship. The suction port 3a of the water guide pipe 3 is opened toward the front of the bottom of the hull 1, and the impeller 4 and the nozzle 5 of the pump device are provided at the rear part thereof. Further, the steering device 6 is arranged at the rear part thereof. The impeller 4 and the engine 2 are connected by a drive shaft 7.

そして前記インペラ４は、図４に示すようにインペラケーシング９内に収容された状態で船尾端１aに取り付けられているトランサム短管８の軸芯（見通し線Ｌ）を合わせながら前記インペラケーシング９が嵌入されて固定される。   As shown in FIG. 4, the impeller casing 9 is arranged so that the shaft core (line of sight L) of the transom short pipe 8 attached to the stern end 1 a is aligned with the impeller casing 9 while being accommodated in the impeller casing 9. Inserted and fixed.

図３は、船尾端１aに設けられた船尾フランジ１１にトランサム短管８を固定するとともに導水管３の後端部と前記トランサム短管８の筒部とをフランジで連結した状態を示している。前記トランサム短管８には図４に示すように操舵装置６、ノズル５、インペラ４を収容するインペラケーシング９などで構成されるウォータジェット推進装置１０が一体的に形成されており、前記トランサム短管８に前記インぺラケーシング９を嵌合して固定される。    FIG. 3 shows a state in which the transom short pipe 8 is fixed to the stern flange 11 provided at the stern end 1a and the rear end portion of the water guide pipe 3 and the cylindrical portion of the transom short pipe 8 are connected by a flange. . As shown in FIG. 4, the transom short pipe 8 is integrally formed with a water jet propulsion device 10 including a steering device 6, a nozzle 5, an impeller casing 9 for housing the impeller 4, and the like. The impeller casing 9 is fitted and fixed to the pipe 8.

図２および図４に示されているように、インペラ４はインペラケーシング９内に収容され、その羽根の先端とインペラケーシング９の内周面との間には僅かな間隙が形成されている。この間隙は機種とサイズによって異なるが、一般的に軸芯に対してトランサム短管の取付角度は「±０．１〜０．１５度」ずれるとインペラ４とインペラケーシング９は接触し、大きな振動を発生するとともに所定のポンプ性能を発揮できないという問題がある。    As shown in FIGS. 2 and 4, the impeller 4 is accommodated in the impeller casing 9, and a slight gap is formed between the tip of the blade and the inner peripheral surface of the impeller casing 9. Although this gap differs depending on the model and size, generally, if the mounting angle of the transom short tube deviates by “± 0.1 to 0.15 degrees” with respect to the shaft center, the impeller 4 and the impeller casing 9 come into contact with each other, resulting in large vibrations. There is a problem that a predetermined pump performance cannot be exhibited.

従って、図４に示すように駆動軸７に対してインペラ４の回転面が直交するように取付けられ、更にインペラケーシング９のフランジ９aの表面とトランサム短管８のフランジ８aの表面とが平行して対面して正確に固定される必要がある。   Therefore, as shown in FIG. 4, the impeller 4 is mounted so that the rotational surface of the impeller 4 is orthogonal to the drive shaft 7, and the surface of the flange 9a of the impeller casing 9 and the surface of the flange 8a of the transom short tube 8 are parallel. Face to face and need to be fixed accurately.

しかし、現実にはインペラケーシング９の内面とインペラ４との位置関係に偏心誤差などがあり、正確に組み立てることができないことが多い。従って、通常は、図５に示すように船尾端１aに直接固定されている船尾フランジ１１の取付面１１aの“傾度”（駆動軸の軸芯に直交する円板状の面に対する取付面１１ａの傾斜状態）を調整するために傾度調整代「Ａ」を設けている。 However, in reality, there is an eccentricity error in the positional relationship between the inner surface of the impeller casing 9 and the impeller 4, and it is often impossible to assemble correctly. Therefore, normally, as shown in FIG. 5, the “gradient” of the mounting surface 11a of the stern flange 11 fixed directly to the stern end 1a (the mounting surface 11a with respect to the disk-shaped surface perpendicular to the axis of the drive shaft ). In order to adjust (tilt state), an inclination adjustment allowance “A” is provided.

船尾端１ａに船尾フランジ１１を固定した段階で、この船尾フランジ１１が持つ誤差を前記傾度調整代Ａの範囲内でボーリングしてその取付面１１ａを調整する必要がある。   When the stern flange 11 is fixed to the stern end 1a, it is necessary to adjust the mounting surface 11a by boring the error of the stern flange 11 within the range of the inclination adjustment margin A.

しかし、船尾端１aに固定されている船尾フランジ１１の取付面１１aの傾斜を正確にボーリングするためには、その準備段階で船尾フランジ１１の後部の全円周にわたって測定した位置、その位置に対応する傾度などを測定した上で、そのデータに基づいて、縦方向に立った状態の面を切削できる特殊なボーリング装置を使用し、しかも、かなりの時間をかけて切削加工しなければならない。   However, in order to accurately drill the inclination of the mounting surface 11a of the stern flange 11 fixed to the stern end 1a, the position measured over the entire circumference of the rear part of the stern flange 11 in the preparation stage corresponds to the position. It is necessary to use a special boring device capable of cutting the surface standing in the vertical direction based on the data after measuring the inclination and the like, and to perform the cutting process for a considerable time.

従って、例えば、直径１m程度の船尾フランジ１１を現地加工すると、少なくとも５００万円ないしそれ以上の費用と作業時間を必要とするという問題があった。   Therefore, for example, when the stern flange 11 having a diameter of about 1 m is processed on site, there is a problem that it requires a cost of at least 5 million yen or more and working time.

本発明は、前記従来技術のおける船尾フランジの取付け面の調整加工に多大な時間と費用を必要とするという問題を解消することを目的とするものである。   An object of the present invention is to solve the problem of requiring a great deal of time and cost for adjusting the mounting surface of the stern flange in the prior art.

前記課題を解決するための本発明は次のように構成されている。   The present invention for solving the above-described problems is configured as follows.

船台に搭載されている船体の底部に導水管の吸引口を接続する開口を形成し、前記船体船尾部に船尾フランジを設け、この船尾フランジにトランサム短管を固定し、An opening that connects the suction port of the water conduit is formed at the bottom of the hull mounted on the stern, a stern flange is provided at the stern of the hull, and a transom short pipe is fixed to the stern flange.
前記導水管の吸引口を前記開口に接続し、該導水管の後端を前記トランサム短管の筒部に固定し、前記船体に内に設けたエンジンなどの駆動装置に接続された駆動軸を前記トランサム短管内に延長し、この駆動軸にインペラを固定したウォータジェット型船の建造工程において、A suction shaft of the water conduit is connected to the opening, a rear end of the water conduit is fixed to a cylindrical portion of the transom short tube, and a drive shaft connected to a drive device such as an engine provided in the hull is provided. In the construction process of a water jet type ship that extends into the transom short pipe and has an impeller fixed to the drive shaft,
前記駆動軸の軸芯に対する前記船尾フランジの取付面の傾度誤差を測定する測定工程と、A measurement step of measuring a tilt error of the mounting surface of the stern flange with respect to the axis of the drive shaft;
前記船尾フランジに接合されるフランジと筒部からなるトランサム短管を形成する前記フランジの粗材の厚みを設計上の厚みと傾度誤差分の厚みの合計の厚みを含むように形成する準備工程と、A preparatory step for forming the thickness of the rough material of the flange forming the transom short pipe composed of a flange and a tube portion joined to the stern flange so as to include the total thickness of the design thickness and the gradient error. ,
前記トランサム短管の粗材のフランジの取付面を、前記船台とは別の工場内で前記傾度誤差に合わせた傾度に切削する機械加工工程と、A machining step of cutting the mounting surface of the flange of the rough material of the transom short pipe into a gradient according to the gradient error in a factory different from the stern,
前記機械加工されたトランサム短管を、前記船台上の前記船尾フランジの取付面に組付ける組立工程とからなることを特徴としている。An assembly step of assembling the machined transom short tube to a mounting surface of the stern flange on the stern.

本発明は、船体の船尾部に固定されている船尾フランジの取付面が、駆動軸の軸芯に直交する面に対して有する誤差、つまり「傾度誤差」を測定しておく。In the present invention, an error that the mounting surface of the stern flange fixed to the stern portion of the hull has with respect to a surface orthogonal to the axis of the drive shaft, that is, a “gradient error” is measured.

そして船台とは別の機械工場においてトランサム短管のフランジ粗材の前記船尾フランジと接合する取付面を、切削装置で前記船尾フランジの傾度誤差に合せるように正確に切削加工するものである。Then, in a machine factory different from the stern, the mounting surface to be joined to the stern flange of the flange material of the short transom pipe is accurately cut by a cutting device so as to match the inclination error of the stern flange.

周知のように機械工場には大型の切削装置やクレーンなどの荷役設備や運搬設備が設けてあり、トランサム短管のような大型のものでも容易に移送し所定の位置に固定し、切削加工することができる。As is well known, machinery factories are equipped with large-scale cutting equipment, cranes and other cargo handling facilities and transport facilities, and even large ones such as transom short tubes can be easily transferred, fixed in place, and cut. be able to.

本発明を適用するために、トランサム短管のフランジ粗材を前記傾度誤差に合わせて切削する必要があるので、船尾フランジの取付面の傾度誤差分の厚みを加えた厚さのフランジに形成しておく必要がある。In order to apply the present invention, it is necessary to cut the flange rough material of the transom short pipe in accordance with the inclination error. Therefore, it is formed into a flange having a thickness added with the inclination error of the mounting surface of the stern flange. It is necessary to keep.

本発明は、船台とは別の機械工場において船台上に搭載されている船体の船尾ブランジの傾度誤差に対応してトランサム短管のフランジの取付面を切削するのであるから、この取付面の機械加工の精度と切削作業効率を格段に向上させることができる。  The present invention cuts the mounting surface of the flange of the transom short pipe in response to the inclination error of the stern blunt of the hull mounted on the stern in a machine factory different from the stern. Processing accuracy and cutting work efficiency can be significantly improved.
その結果、従来の船台上において切削し、組立てる方法に比較して生産効率が上昇し、製作コストを大幅に低減することができる。As a result, the production efficiency can be increased and the manufacturing cost can be greatly reduced as compared with the conventional cutting and assembling method.

以上の如く、本発明は船台上の船体の組立作業と、船台とは別の機械工場での切削作業が連携して行われるので、効率化は勿論、工程管理が容易になり、安全性と効率性の高い、船体にウォータジェット推進装置を取付ける方法を提供することができる。As described above, according to the present invention, the assembly work of the hull on the stern and the cutting work in a machine factory different from the stern are performed in cooperation. A highly efficient method for attaching a water jet propulsion device to a hull can be provided.

ウォータジェット型の船体の船尾に固定されている船尾フランジの取面に、その円周方向に駆動軸の軸芯（見通し線）に対する誤差（２枚の円板状の取付面の側面から見て合致しない状態）が発生しているので、予めこの傾度誤差を測定し、この傾度誤差を考慮してトランサム短管の前記調整代を利用して船台とは別の工場、特に機械工場において前記傾度誤差を補正するので、その加工は正確にしかも簡単にできるのでウォータジェット推進装置を船尾部に、廉価で取付けることができる。 On the chamfered surface of the stern flange fixed to the stern of the water jet hull, the error relative to the axis (line of sight) of the drive shaft in the circumferential direction ( viewed from the side of the two disk-shaped mounting surfaces and the state that does not match) is generated, in advance of the gradient error is measured, different factories and gridiron by using the adjustment amount of the transom short pipes in view of the gradient errors, in particular the gradient in machine shops Since the error is corrected, the processing can be performed accurately and easily, so that the water jet propulsion device can be attached to the stern portion at a low cost.

図１は本発明の実施例に係るトランサム短管８０の側面図であり、このトランサム短管８０のフランジ８１を通常の厚さ「Ｆ」と、トランサム短管傾度調整代「Ａ１」を加えた厚さ「Ｔ」、あるいはそれより若干厚めに形成している点に特徴がある。   FIG. 1 is a side view of a transom short tube 80 according to an embodiment of the present invention. A flange 81 of the transom short tube 80 is added with a normal thickness “F” and a transom short tube inclination adjustment allowance “A1”. It is characterized in that it is formed with a thickness “T” or slightly thicker.

そして第１の加工工程においては、図３に示すように船体１の船尾端１aに固定されている船尾フランジ１１の取付面Sの軸心（見通し線Ｌ）に対する傾度を、その船尾フランジ１１の全円周にわたって測定し、その測定した位置と、その箇所における誤差（前記見通し線Ｌに対する誤差）とを測定してこれらからなる「傾度誤差」を測定しておく。なお、前記見通し線Ｌの測定（軸芯の測定）には、レーザー光線を利用する方法が適しているが、ピアノ線を利用して測定することも可能である。 In the first machining step, as shown in FIG. 3, the inclination of the mounting surface S of the stern flange 11 fixed to the stern end 1 a of the hull 1 with respect to the axis (line of sight L) is determined by the stern flange 11. The measurement is performed over the entire circumference, and the measured position and the error (error with respect to the line of sight L) at the location are measured to measure the “gradient error”. In addition, although the method using a laser beam is suitable for the measurement of the said line of sight L (measurement of an axial center), it is also possible to measure using a piano wire.

次の工程は、船台とは別の工場において、その切削設備であるフライス盤等を使用して前記「傾度誤差」を打ち消すように、前記船体に固定されている船尾フランジ１１の取付け表面Ｓを基準として測定したデータ（傾度誤差）に基づいて、トランサム短管８０のフランジ８１の傾度調整代「Ａ１」を切削する。 In the next step, the mounting surface S of the stern flange 11 fixed to the hull is used as a reference so as to cancel the “gradient error” using a milling machine or the like as the cutting equipment in a factory different from the stern. Based on the measured data (gradient error), the slope adjustment margin “A1” of the flange 81 of the transom short tube 80 is cut.

このように、図１に示されている傾度調整代「Ａ１」の部分を工場内の機械設備で切削すると、このトランサム短管８０の中心線L1は正規の所（図３、図４の中心線Ｌに相当する。）に存在することになる。   As described above, when the portion of the inclination adjustment allowance “A1” shown in FIG. 1 is cut by the mechanical equipment in the factory, the center line L1 of the transom short tube 80 becomes a proper place (the center of FIGS. 3 and 4). Corresponding to the line L).

従って、前記図３に描かれている船尾フランジ１１の部分に、前記のようにして傾度が調整されたトランサム短管８０を取り付けることによって船尾フランジ１１の中心線Ｌとトランサム短管８０の中心線Ｌ１(図１)とが一致することとなる。   Therefore, by attaching the transom short tube 80 whose inclination is adjusted as described above to the portion of the stern flange 11 depicted in FIG. 3, the center line L of the stern flange 11 and the center line of the transom short tube 80 are adjusted. L1 (FIG. 1) matches.

この状態となると、前記のように、インぺラケーシング９とその内部のインペラ４とが同心状に保持されることになり、そのインペラの先端の回転面と、前記インペラケーシング９の内面との間隙を一定に保持することができ、ポンプ性能を最高に保持できるウォータジェット推進装置を船尾部に据え付けることができるのである。   In this state, as described above, the impeller casing 9 and the impeller 4 inside the impeller casing 9 are concentrically held, and the rotation surface at the tip of the impeller and the inner surface of the impeller casing 9 are A water jet propulsion device that can keep the gap constant and keep the pump performance to the maximum can be installed on the stern.

本発明においては、船台とは別の工場内においてトランサム短管８０のフランジ８１の取付面（トランサム短管８０の傾度調整代８２）を切削することによって駆動軸７の軸芯に合わせてトランサム短管８０の軸芯を合わせることが可能となる。 In the present invention, the mounting surface of the flange 81 of the transom short pipe 80 (inclination adjustment allowance 82 of the transom short pipe 80) is cut in a factory different from the stern to match the axis of the drive shaft 7 to shorten the transom short. It becomes possible to match the axis of the tube 80.

したがって、従来の工程においては、直立状態で固定されている船尾フランジ１１（図３、図５）の取付面１１ａを切削していた困難を伴う工程を必要としたが、本発明においては被加工物であるトランサム短管８０（粗材）を単体で取扱うことができるので、工場内において通常の工作機械を使用して正確に軸芯を合わせることができるので、前記の一連の加工・取り付け作業を、極めて簡単に、かつ、廉価（従来の約１０分の１）で完成することができるのである。   Therefore, in the conventional process, a process with difficulty in cutting the mounting surface 11a of the stern flange 11 (FIGS. 3 and 5) fixed in an upright state is required. Since the transom short tube 80 (coarse material), which is a product, can be handled as a single unit, the axis can be accurately aligned using a normal machine tool in the factory. Can be completed very easily and at a low cost (about one-tenth of the conventional one).

本発明に係るトランサム短管の側面図である。It is a side view of the transom short tube concerning the present invention. ウォータジェット推進装置を装備したアルミ船の船尾部の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the stern part of the aluminum ship equipped with the water jet propulsion apparatus. 船尾部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a stern part structure. ウォータジェット推進装置を船尾部に固定する状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which fixes a water jet propulsion apparatus to a stern part. 従来の船尾フランジとトランサム短管とを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the conventional stern flange and a transom short pipe.

１ 船体
１ａ 船尾端
３ 導水管
３ａ 吸水口
４ インペラ
５ ノズル
６ 操舵装置
７ 駆動軸
８ 従来のトランサム短管
９ インペラケーシング
１０ ウォータジェット推進装置
１１ 船尾フランジ
１１ａ 取付面
８０ トランサム短管（本発明の）
８１ フランジ
８２ トランサム短管傾度調整代 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hull 1a Stern end 3 Water conduit 3a Water inlet 4 Impeller 5 Nozzle 6 Steering device 7 Drive shaft 8 Conventional transom short tube 9 Impeller casing 10 Water jet propulsion device 11 Stern flange 11a Mounting surface 80 Transom short tube (of the present invention)
81 Flange 82 Transom short pipe inclination adjustment allowance

Claims (1)

船台に搭載されている船体の底部に導水管の吸引口を接続する開口を形成し、前記船体船尾部に船尾フランジを設け、この船尾フランジにトランサム短管を固定し、An opening that connects the suction port of the water conduit is formed at the bottom of the hull mounted on the stern, a stern flange is provided at the stern of the hull, and a transom short pipe is fixed to the stern flange.
前記導水管の吸引口を前記開口に接続し、該導水管の後端を前記トランサム短管の筒部に固定し、前記船体に内に設けたエンジンなどの駆動装置に接続された駆動軸を前記トランサム短管内に延長し、この駆動軸にインペラを固定したウォータジェット型船の建造工程において、A suction shaft of the water conduit is connected to the opening, a rear end of the water conduit is fixed to a cylindrical portion of the transom short tube, and a drive shaft connected to a drive device such as an engine provided in the hull is provided. In the construction process of a water jet type ship that extends into the transom short pipe and has an impeller fixed to the drive shaft,
前記駆動軸の軸芯に対する前記船尾フランジの取付面の傾度誤差を測定する測定工程と、A measurement step of measuring a tilt error of the mounting surface of the stern flange with respect to the axis of the drive shaft;
前記船尾フランジに接合されるフランジと筒部からなるトランサム短管を形成する前記フランジの粗材の厚みを,設計上の厚みと傾度誤差分の厚みの合計の厚みを含むように形成する準備工程と、Preparatory step for forming the thickness of the rough material of the flange forming the transom short pipe composed of a flange and a cylindrical portion joined to the stern flange so as to include the total thickness of the design thickness and the gradient error When,
前記トランサム短管の粗材のフランジの取付面を、前記船台とは別の工場内で前記傾度誤差に合わせた傾度に切削する機械加工工程と、A machining step of cutting the mounting surface of the flange of the rough material of the transom short pipe into a gradient according to the gradient error in a factory different from the stern,
前記機械加工されたトランサム短管を、前記船台上の船体の船尾フランジの取付面に組付ける組立工程とからなることを特徴とする船体にウォータジェット推進装置を取付ける方法。A method of attaching a water jet propulsion device to a hull, comprising assembling the machined transom short tube to a mounting surface of a stern flange of a hull on the stern.
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