JP2012143993A - Method of manufacturing pneumatic tire, and pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体やタイヤで発生した静電気を路面に放出することができる空気入りタイヤの製造方法とその空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a method for manufacturing a pneumatic tire capable of discharging static electricity generated in a vehicle body or a tire to a road surface, and the pneumatic tire.
近年、燃費性能と関係が深いタイヤの転がり抵抗の低減を目的として、トレッドゴムをシリカ高配合とした空気入りタイヤが提案されている。ところが、かかるトレッドゴムは、カーボンブラック高配合としたものに比べて電気抵抗が高く、車体やタイヤで発生した静電気の路面への放出を阻害するため、ラジオノイズなどの不具合を生じやすいという問題があった。 In recent years, pneumatic tires in which tread rubber is highly compounded with silica have been proposed for the purpose of reducing rolling resistance of tires that are closely related to fuel efficiency. However, such tread rubber has a higher electrical resistance than those with a high carbon black content, and since it inhibits the discharge of static electricity generated in the car body and tires to the road surface, it has a problem of easily causing problems such as radio noise. there were.
そこで、シリカ等を配合した非導電性ゴムからなるトレッドゴムに、カーボンブラック等を配合した導電性ゴムを部分的に設けて、通電性能を発揮できるようにした空気入りタイヤが開発されている。例えば下記特許文献１に記載の空気入りタイヤでは、非導電性のトレッドゴムの表面に、接地端からタイヤ幅方向内側へ接地幅の３〜３５％の幅で拡がる導電シートを配設し、その一端を導電性ゴムからなるウイングゴムに接続して、静電気を放出するための導電経路を設けている。 Accordingly, a pneumatic tire has been developed in which a conductive rubber blended with carbon black or the like is partially provided on a tread rubber composed of non-conductive rubber blended with silica or the like so as to exhibit current-carrying performance. For example, in the pneumatic tire described in Patent Document 1 below, a conductive sheet that extends from the ground contact edge to the inside of the tire width direction with a width of 3 to 35% of the ground contact width is disposed on the surface of the non-conductive tread rubber. One end is connected to a wing rubber made of conductive rubber to provide a conductive path for discharging static electricity.
ところが、上記の如き構造の空気入りタイヤでは、踏面におけるタイヤ幅方向両側の領域が幅広の導電性ゴムで覆われることにより、トレッドゴムに起因するタイヤ性能が幾分か損なわれる恐れがあった。即ち、このようなトレッドゴムでは、所定の要求性能（例えば、制動性能や摩耗性能）を勘案して非導電性ゴムの配合を定めているため、本来の性能を適切に発揮させるうえでは、異種ゴムとなる導電性ゴムの踏面への露出をなるべく抑えることが望まれる。 However, in the pneumatic tire having the structure as described above, there is a possibility that the tire performance due to the tread rubber is somewhat impaired by covering the regions on both sides in the tire width direction on the tread with the wide conductive rubber. That is, in such a tread rubber, the composition of the non-conductive rubber is determined in consideration of predetermined required performance (for example, braking performance and wear performance). It is desired to suppress exposure of the conductive rubber, which is rubber, to the tread surface as much as possible.
また、下記特許文献２，３に記載された空気入りタイヤでは、非導電性ゴムで形成したトレッドゴムの表面に、導電性ゴムからなる導電テープをタイヤ周方向に直線状に貼り付け、その導電テープに重複して周方向溝を形成することにより、踏面からベルト層のトッピングゴム或いはウイングゴムに至る導電経路を設けてある。周方向溝は、未加硫タイヤに加硫処理を施す際に、加硫金型が有する周方向突起を導電テープに押し当てることにより形成される。 In the pneumatic tires described in Patent Documents 2 and 3 below, a conductive tape made of conductive rubber is applied in a straight line in the tire circumferential direction on the surface of a tread rubber formed of non-conductive rubber, and the conductive tire By forming a circumferential groove overlapping the tape, a conductive path from the tread surface to the topping rubber or wing rubber of the belt layer is provided. The circumferential groove is formed by pressing the circumferential protrusions of the vulcanization mold against the conductive tape when vulcanizing the unvulcanized tire.
しかしながら、上記の空気入りタイヤでは、直線状に延びる導電テープが幅狭であると、それに押し当てられる周方向突起の位置のばらつきに応じて、導電テープの全体が周方向溝に入り込み、通電性能が損なわれる恐れがあった。その一方で、導電テープを幅広にすると、導電性ゴムの踏面への露出が必要以上に多くなってしまうために不都合が生じる。これらの理由により、通電性能を確保しながら、導電性ゴムの踏面への露出を抑えることが簡単ではなかった。 However, in the above pneumatic tire, if the conductive tape extending in a straight line is narrow, the entire conductive tape enters the circumferential groove according to the variation in the position of the circumferential protrusion pressed against the conductive tape, There was a risk of damage. On the other hand, when the conductive tape is widened, the conductive rubber is exposed to the tread surface more than necessary, which causes inconvenience. For these reasons, it has not been easy to suppress the exposure of the conductive rubber to the tread while ensuring the energization performance.
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、通電性能を確保しながら、導電性ゴムの踏面への露出を抑えることができる空気入りタイヤの製造方法と、その空気入りタイヤを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a method for manufacturing a pneumatic tire capable of suppressing the exposure of the conductive rubber to the tread surface while ensuring energization performance, and the pneumatic tire. Is to provide.
上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、非導電性ゴムで形成されたトレッドゴムに、静電気を路面に放出するための導電経路を設けてある空気入りタイヤの製造方法において、タイヤ外周長に対応した長さの帯状トレッドゴムを非導電性ゴムで成形する工程と、前記帯状トレッドゴムの外周面に、導電性ゴムからなる導電テープをタイヤ周方向に連続して且つ蛇行して延びるように配置するとともに、前記導電テープの先端または前記導電テープの先端に接続した別の導電テープを、前記帯状トレッドゴムの周方向端における底部または側部に至らせる工程と、前記帯状トレッドゴムの周方向端同士をジョイントしてなる環状のトレッドゴムを具備した未加硫タイヤを成形する工程と、前記未加硫タイヤに加硫処理を施して、前記トレッドゴムの外周面上で蛇行して延びる前記導電テープに重複する周方向溝を形成し、その導電テープの曲がり箇所での外側頂部を前記周方向溝からはみ出させる工程と、を有するものである。 The above object can be achieved by the present invention as described below. That is, the method for manufacturing a pneumatic tire according to the present invention is a method for manufacturing a pneumatic tire in which a tread rubber formed of non-conductive rubber is provided with a conductive path for discharging static electricity to a road surface. A step of forming a belt-like tread rubber having a length corresponding to the length with a non-conductive rubber, and a conductive tape made of conductive rubber extending continuously and meandering in the tire circumferential direction on the outer peripheral surface of the belt-like tread rubber. And arranging the tip of the conductive tape or another conductive tape connected to the tip of the conductive tape to the bottom or side at the circumferential end of the strip tread rubber; and A step of molding an unvulcanized tire having an annular tread rubber formed by jointing circumferential ends, and vulcanizing the unvulcanized tire, Forming a circumferential groove that overlaps with the conductive tape extending meandering on the outer peripheral surface of Reddogomu, a step of protrude outside the top of the at the point bending of the conductive tape from said circumferential groove, and has a.
かかる方法によれば、上記の如く配置した導電テープによって、トレッドゴムの外周面から底部または側部に至る導電経路が設けられるため、製造したタイヤにおいて通電性能を発揮できる。また、周方向溝に重複する導電テープを蛇行させることで、その導電テープの幅寸法よりも幅広の領域に導電テープが配置されるため、周方向突起の位置のばらつきを許容し、導電テープを幅広にしなくても、導電テープの全体が周方向溝に入り込む事態を回避できる。これにより、通電性能を確保しながら、導電性ゴムの踏面への露出を抑えることができる。 According to such a method, the conductive tape arranged as described above provides a conductive path from the outer peripheral surface of the tread rubber to the bottom or side, so that the current-carrying performance can be exhibited in the manufactured tire. Moreover, since the conductive tape is arranged in a region wider than the width dimension of the conductive tape by meandering the conductive tape overlapping the circumferential groove, the variation in the position of the circumferential protrusion is allowed, and the conductive tape is Even if the width is not widened, it is possible to avoid a situation in which the entire conductive tape enters the circumferential groove. Thereby, exposure to the tread of conductive rubber can be suppressed, ensuring energization performance.
本発明の空気入りタイヤの製造方法では、蛇行して延びる前記導電テープの曲がり箇所での内側頂部を前記周方向溝に入り込ませることが好ましい。この場合、蛇行して延びる導電テープの曲がり箇所での内側頂部が周方向溝の溝壁または溝底に配置されるため、その導電テープの周方向溝からのはみ出しを極力少なくして、導電性ゴムの踏面への露出を効果的に抑えることができる。 In the method for manufacturing a pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that an inner top portion at a bending portion of the conductive tape extending meanderingly enters the circumferential groove. In this case, since the inner top portion of the conductive tape at the bending portion of the conductive tape extending in a meandering manner is disposed on the groove wall or groove bottom of the circumferential groove, the protrusion of the conductive tape from the circumferential groove is reduced as much as possible. The exposure to the rubber tread can be effectively suppressed.
本発明の空気入りタイヤの製造方法では、蛇行して延びる前記導電テープが前記周方向溝の溝底中央を通るように形成されることが好ましい。これにより、摩耗が進行する過程において、周方向溝の溝縁での導電テープの露出が摩耗の末期まで持続することから、導電テープの周方向溝からはみ出した部分が消滅した後の通電性能を有効に維持できる。 In the method for manufacturing a pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that the conductive tape extending in a meandering manner is formed so as to pass through the center of the groove bottom of the circumferential groove. As a result, in the process of wear, the conductive tape exposure at the groove edge of the circumferential groove lasts until the end of wear, so the current-carrying performance after the portion protruding from the circumferential groove of the conductive tape disappears It can be maintained effectively.
また、本発明に係る空気入りタイヤは、非導電性ゴムで形成されたトレッドゴムに、静電気を路面に放出するための導電経路を設けてある空気入りタイヤにおいて、前記トレッドゴムが、帯状トレッドゴムの周方向端同士をジョイントして環状に成形されたものであり、そのトレッドゴムの外周面に、導電性ゴムからなる導電テープがタイヤ周方向に連続して且つ蛇行して延びるように配置され、前記導電テープの先端または前記導電テープの先端に接続した別の導電テープが、前記周方向端における底部または側部に到達し、蛇行して延びる前記導電テープに重複して周方向溝が形成され、その導電テープの曲がり箇所での外側頂部が前記周方向溝からはみ出しているものである。 The pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire in which a conductive path for discharging static electricity to a road surface is provided on a tread rubber formed of a non-conductive rubber. The tread rubber is a belt-shaped tread rubber. Of the tread rubber are arranged so that the conductive tape made of conductive rubber continuously and meanders extends in the tire circumferential direction. The leading end of the conductive tape or another conductive tape connected to the leading end of the conductive tape reaches the bottom or side of the circumferential end and overlaps with the conductive tape extending meandering to form a circumferential groove. The outer top portion at the bent portion of the conductive tape protrudes from the circumferential groove.
かかる構成によれば、上記の如く配置した導電テープによって、トレッドゴムの外周面から底部または側部に至る導電経路が設けられるため、通電性能を発揮することができる。また、蛇行して延びる導電テープに重複して周方向溝が形成されているため、導電テープが幅広でなくても、導電テープの全体が周方向溝に入り込むことなく、外側頂部が周方向溝からはみ出したものにでき、通電性能を確保しながら、導電性ゴムの踏面への露出を抑えることができる。 According to such a configuration, the conductive tape arranged as described above provides a conductive path from the outer peripheral surface of the tread rubber to the bottom or the side, so that the energization performance can be exhibited. In addition, since the circumferential groove is formed overlapping the conductive tape extending meanderingly, even if the conductive tape is not wide, the entire conductive tape does not enter the circumferential groove, and the outer top portion is the circumferential groove. It is possible to prevent the conductive rubber from being exposed to the tread surface while ensuring energization performance.
本発明の空気入りタイヤは、蛇行して延びる前記導電テープの曲がり箇所での内側頂部が前記周方向溝に入り込んでいるものが好ましい。この場合、蛇行して延びる導電テープの曲がり箇所での内側頂部が周方向溝の溝壁または溝底に配置されるため、その導電テープの周方向溝からのはみ出しを極力少なくして、導電性ゴムの踏面への露出を効果的に抑えることができる。 In the pneumatic tire of the present invention, it is preferable that the inner top portion at the bent portion of the conductive tape extending meanderingly enters the circumferential groove. In this case, since the inner top portion of the conductive tape at the bending portion of the conductive tape extending in a meandering manner is disposed on the groove wall or groove bottom of the circumferential groove, the protrusion of the conductive tape from the circumferential groove is reduced as much as possible. The exposure to the rubber tread can be effectively suppressed.
本発明の空気入りタイヤは、蛇行して延びる前記導電テープが前記周方向溝の溝底中央を通るものが好ましい。これにより、摩耗が進行する過程において、周方向溝の溝縁での導電テープの露出が摩耗の末期まで持続することから、導電テープの周方向溝からはみ出した部分が消滅した後の通電性能を有効に維持できる。 In the pneumatic tire of the present invention, it is preferable that the conductive tape extending meandering passes through the center of the groove bottom of the circumferential groove. As a result, in the process of wear, the conductive tape exposure at the groove edge of the circumferential groove lasts until the end of wear, so the current-carrying performance after the portion protruding from the circumferential groove of the conductive tape disappears It can be maintained effectively.
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１に示した空気入りタイヤＴは、一対のビード部１と、そのビード部１の各々からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部２と、そのサイドウォール部２の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部３とを備えている。ビード部１には、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビード１ａと、硬質ゴムからなるビードフィラー１ｂとが配設されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. A pneumatic tire T shown in FIG. 1 includes a pair of bead portions 1, sidewall portions 2 extending outward in the tire radial direction from each of the bead portions 1, and tire radial direction outer ends of the sidewall portions 2. And a tread portion 3 that is connected to the tread. The bead portion 1 is provided with an annular bead 1a formed by covering a converging body such as a steel wire with rubber and a bead filler 1b made of hard rubber.
一対のビード部１の間にはトロイド状のカーカス層７が配され、その端部がビード１ａを介して巻き上げられた状態で係止されている。カーカス層７は、少なくとも１枚（本実施形態では２枚）のカーカスプライにより構成され、該カーカスプライは、タイヤ赤道Ｃに対して略９０°の角度で延びるコードをトッピングゴムで被覆して形成されている。カーカス層７の内周には、空気圧を保持するためのインナーライナーゴム５が配されている。 A toroidal carcass layer 7 is disposed between the pair of bead portions 1 and the ends thereof are locked in a state of being wound up via the beads 1a. The carcass layer 7 is composed of at least one carcass ply (in this embodiment, two), and the carcass ply is formed by covering a cord extending at an angle of approximately 90 ° with respect to the tire equator C with a topping rubber. Has been. An inner liner rubber 5 for maintaining air pressure is disposed on the inner periphery of the carcass layer 7.
ビード部１のカーカス層７の外側には、リム装着時にリム（不図示）と接するリムストリップゴム４が設けられている。また、サイドウォール部２のカーカス層７の外側には、サイドウォールゴム９が設けられている。本実施形態では、カーカス層７のトッピングゴム、リムストリップゴム４、サイドウォールゴム９、並びに、後述するベルト層６及びベルト補強層８のトッピングゴムが、それぞれ導電性ゴムで形成されている。 A rim strip rubber 4 is provided outside the carcass layer 7 of the bead portion 1 so as to come into contact with a rim (not shown) when the rim is mounted. A sidewall rubber 9 is provided outside the carcass layer 7 of the sidewall portion 2. In this embodiment, the topping rubber of the carcass layer 7, the rim strip rubber 4, the sidewall rubber 9, and the topping rubbers of the belt layer 6 and the belt reinforcing layer 8 described later are each formed of conductive rubber.
トレッド部３のカーカス層７の外側には、複数枚（本実施形態では２枚）のベルトプライにより構成されたベルト層６が配されている。各ベルトプライは、タイヤ赤道Ｃに対して傾斜して延びるコードをトッピングゴムで被覆して形成され、該コードがプライ間で互いに逆向きに交差するように積層されている。ベルト層６の外周には、実質的にタイヤ周方向に延びるコードをトッピングゴムで被覆してなるベルト補強層８を配しているが、必要に応じて省略しても構わない。 On the outer side of the carcass layer 7 of the tread portion 3, a belt layer 6 constituted by a plurality (two in this embodiment) of belt plies is disposed. Each belt ply is formed by covering a cord extending obliquely with respect to the tire equator C with a topping rubber, and the cords are laminated so that the cords cross each other in opposite directions. On the outer periphery of the belt layer 6, there is disposed a belt reinforcing layer 8 formed by covering a cord extending substantially in the tire circumferential direction with a topping rubber, but may be omitted if necessary.
トレッド部３には非導電性ゴムで形成されたトレッドゴム１０が配され、そのトレッドゴム１０に、車体やタイヤで発生した静電気を路面に放出するための導電経路を設けてある。本実施形態のトレッドゴム１０は、非導電性ゴムで形成され且つ接地面を構成するキャップ部１２と、非導電性ゴムで形成され且つキャップ部１２のタイヤ径方向内側に接合されるベース部１１とを備える。トレッドゴム１０の表面には、タイヤ周方向に沿って延びる複数本の周方向溝１５が形成されている。 The tread portion 3 is provided with a tread rubber 10 formed of a non-conductive rubber, and the tread rubber 10 is provided with a conductive path for discharging static electricity generated in the vehicle body or tire to the road surface. The tread rubber 10 of the present embodiment includes a cap portion 12 formed of non-conductive rubber and constituting a ground plane, and a base portion 11 formed of non-conductive rubber and joined to the inside of the cap portion 12 in the tire radial direction. With. A plurality of circumferential grooves 15 extending in the tire circumferential direction are formed on the surface of the tread rubber 10.
本実施形態では、トレッドゴム１０の端部をサイドウォールゴム９の端部に載せてなるトレッドオンサイド構造を採用しており、トレッドゴム１０の側部に、導電性ゴムで形成されたトレッドストリップ１７が接合されている。但し、本発明は、これに限られるものではなく、サイドウォールゴム９の端部をトレッドゴム１０の端部に載せてなるサイドオントレッド構造を採用することも可能である。 In the present embodiment, a tread-on-side structure in which the end portion of the tread rubber 10 is placed on the end portion of the sidewall rubber 9 is adopted, and a tread strip formed of conductive rubber on the side portion of the tread rubber 10. 17 is joined. However, the present invention is not limited to this, and a side-on-tread structure in which the end portion of the sidewall rubber 9 is placed on the end portion of the tread rubber 10 can also be adopted.
トレッドゴム１０は、図２に示すような帯状トレッドゴム１０ａにより構成されている。符号１７ａは、トレッドストリップ１７を構成する帯状トレッドストリップである。帯状トレッドゴム１０ａは、タイヤ外周長に対応した長さを有しており、タイヤＴを加硫する前の状態である未加硫タイヤを成形する際に、その周方向端１０ｂ同士（図２では、片方の周方向端１０ｂのみが図示されている。）をジョイントして環状に成形される。表面に描かれた二点鎖線は、後に形成される周方向溝１５の溝縁を表している。 The tread rubber 10 is composed of a belt-like tread rubber 10a as shown in FIG. Reference numeral 17 a is a belt-like tread strip that constitutes the tread strip 17. The belt-shaped tread rubber 10a has a length corresponding to the tire outer circumferential length, and when molding an unvulcanized tire which is a state before the tire T is vulcanized, the circumferential ends 10b (see FIG. 2). Then, only one circumferential end 10b is shown in the figure. A two-dot chain line drawn on the surface represents a groove edge of the circumferential groove 15 to be formed later.
周方向端１０ｂの端面は、ジョイント時の作業性やタイヤのユニフォミティなどを考慮し、先細りとなる傾斜面により形成されている。図１は、タイヤ周方向に対して垂直となるタイヤ子午線断面であるが、トレッドゴム１０については周方向端１０ｂの端面を示している。また、以後に説明する導電テープ１３，１４は、図面上での識別を容易にするために、薄黒い着色を施して描いている。 The end surface of the circumferential end 10b is formed by a tapered inclined surface in consideration of workability at the time of joint, tire uniformity, and the like. FIG. 1 is a tire meridian cross section perpendicular to the tire circumferential direction, but shows the end face of the circumferential end 10b for the tread rubber 10. FIG. In addition, the conductive tapes 13 and 14 to be described later are drawn with a dark color for easy identification on the drawing.
図３に示すように、トレッドゴム１０の外周面には、導電性ゴムからなる導電テープ１３がタイヤ周方向に連続して且つ蛇行して延びるように配置されている。それでいて、図１，２に示すように、導電テープ１３の先端に接続された別の導電テープ１４が周方向端１０ｂの側部に到達している。そして、蛇行して延びる導電テープ１３に重複して周方向溝１５が形成され、その導電テープ１３の曲がり箇所ＣＰ１での外側頂部１３Ａが周方向溝１５からはみ出している。 As shown in FIG. 3, a conductive tape 13 made of conductive rubber is disposed on the outer peripheral surface of the tread rubber 10 so as to extend continuously and meandering in the tire circumferential direction. Nevertheless, as shown in FIGS. 1 and 2, another conductive tape 14 connected to the tip of the conductive tape 13 reaches the side of the circumferential end 10b. Then, a circumferential groove 15 is formed so as to overlap with the conductive tape 13 extending in a meandering manner, and an outer apex 13A at the bent portion CP1 of the conductive tape 13 protrudes from the circumferential groove 15.
このように配置された導電テープ１３，１４によって、トレッドゴム１０の外周面から側部に至る導電経路が設けられている。車体やタイヤで発生した静電気は、リムから、リムストリップゴム４、サイドウォールゴム９、導電テープ１４、導電テープ１３を通って路面に放出される。尚、導電テープ１４がトレッドゴム１０の側部に到達していれば、トレッドストリップ１７を介してサイドウォールゴム９と通電できるため、導電テープ１４がサイドウォールゴム９から離れていても構わない。 The conductive tapes 13 and 14 arranged in this way provide a conductive path from the outer peripheral surface of the tread rubber 10 to the side portion. Static electricity generated in the vehicle body and tires is discharged from the rim to the road surface through the rim strip rubber 4, the sidewall rubber 9, the conductive tape 14, and the conductive tape 13. If the conductive tape 14 reaches the side of the tread rubber 10, the conductive tape 14 may be separated from the sidewall rubber 9 because the sidewall rubber 9 can be energized via the tread strip 17.
導電性ゴムは、体積抵抗率が１０８Ω・ｃｍ未満であるゴムを指し、例えば原料ゴムに補強剤としてカーボンブラックを高比率で配合することにより作製される。カーボンブラック以外にも、カーボンファイバーや、グラファイト等のカーボン系、及び金属粉、金属酸化物、金属フレーク、金属繊維等の金属系の公知の導電性付与材を配合することでも得られる。また、非導電性ゴムは、体積抵抗率が１０８Ω・ｃｍ以上であるゴムを指し、例えば原料ゴムに補強剤としてシリカを高比率で配合することにより作製される。 The conductive rubber refers to rubber having a volume resistivity of less than 10 8 Ω · cm. For example, the conductive rubber is produced by blending carbon black as a reinforcing agent in a high ratio with raw material rubber. In addition to carbon black, carbon fibers such as carbon fiber and graphite, and metal-based known conductivity imparting materials such as metal powders, metal oxides, metal flakes, and metal fibers can also be blended. Non-conductive rubber refers to rubber having a volume resistivity of 10 8 Ω · cm or more. For example, non-conductive rubber is produced by blending silica as a reinforcing agent in a high ratio with raw material rubber.
導電テープ１３は、タイヤ幅方向外側に張り出した曲がり箇所ＣＰ１と、それとは逆向きの曲がり箇所ＣＰ２とをタイヤ周方向に沿って交互に繰り返しており、その曲がり箇所ＣＰ１の外側頂部１３Ａが周方向溝１５からはみ出ている。導電テープ１３は、図４に示すように、曲がり箇所ＣＰ２の外側頂部１３Ａ、或いは、両側の曲がり箇所ＣＰ１，ＣＰ２の外側頂部１３Ａを周方向溝１５からはみ出させてもよい。導電テープ１３は、ジグザグ状に屈曲して延びているが、波状に湾曲して延びるものでも構わない。 The conductive tape 13 alternately repeats a bent portion CP1 projecting outward in the tire width direction and a bent portion CP2 opposite to the tire portion in the tire circumferential direction, and the outer top portion 13A of the bent portion CP1 is circumferential. It protrudes from the groove 15. As shown in FIG. 4, the conductive tape 13 may protrude the outer top portion 13 </ b> A of the bent portion CP <b> 2 or the outer top portions 13 </ b> A of the bent portions CP <b> 1 and CP <b> 2 on both sides from the circumferential groove 15. The conductive tape 13 is bent and extended in a zigzag shape, but may be bent and extended in a wave shape.
本実施形態では、曲がり箇所ＣＰ１，ＣＰ２での内側頂部１３Ｂが周方向溝１５に入り込んでおり、周方向溝１５の溝壁または溝底に配置されている。このため、導電テープ１３の周方向溝１５からのはみ出しを極力少なくして、導電性ゴムの踏面への露出を効果的に抑えることができる。 In the present embodiment, the inner apex 13B at the bending points CP1 and CP2 enters the circumferential groove 15 and is disposed on the groove wall or the groove bottom of the circumferential groove 15. For this reason, the protrusion from the circumferential groove 15 of the conductive tape 13 can be reduced as much as possible, and the exposure of the conductive rubber to the tread can be effectively suppressed.
また、本実施形態では、溝底中央１５ｃを挟んで両側にそれぞれ外側頂部１３Ａの頂点が配置され、導電テープ１３が周方向溝１５の溝底中央１５ｃを通るように構成されている。このため、摩耗が進行する過程において、周方向溝１５の溝縁での導電テープ１３の露出が摩耗の末期まで持続し、導電テープ１３の周方向溝１５からはみ出した部分が消滅した後に、通電性能を維持するうえで有利になる。 In the present embodiment, the apexes of the outer top portions 13A are arranged on both sides of the groove bottom center 15c, and the conductive tape 13 passes through the groove bottom center 15c of the circumferential groove 15. For this reason, in the process of progress of wear, the exposure of the conductive tape 13 at the groove edge of the circumferential groove 15 continues until the end of the wear, and the portion protruding from the circumferential groove 15 of the conductive tape 13 disappears before the energization. This is advantageous in maintaining performance.
導電テープ１３のはみ出し幅ＰＷは、５〜１０ｍｍの範囲内にあることが好ましい。このはみ出し幅ＰＷが５ｍｍ以上であることにより、導電テープ１３が路面に接触しやすくなり、通電性能を有効に確保できる。また、はみ出し幅ＰＷが１０ｍｍ以下であることにより、導電性ゴムの踏面への露出を適切に抑えることができる。はみ出し幅ＰＷは、踏面の外側頂部１３Ａの頂点から周方向溝１５の溝縁までのタイヤ幅方向の距離として測定される。 The protruding width PW of the conductive tape 13 is preferably in the range of 5 to 10 mm. When the protrusion width PW is 5 mm or more, the conductive tape 13 can easily come into contact with the road surface, and the energization performance can be effectively ensured. Moreover, when the protrusion width PW is 10 mm or less, exposure of the conductive rubber to the tread surface can be appropriately suppressed. The protruding width PW is measured as the distance in the tire width direction from the apex of the outer top portion 13A of the tread surface to the groove edge of the circumferential groove 15.
導電テープ１４は、トレッドストリップ１７、サイドウォールゴム９またはカーカス層７のトッピングゴムから導電テープ１３への通電が可能となるように配設されている。また、本実施形態では、周方向溝１５の溝壁からタイヤ幅方向外側に向かって、キャップ部１２を覆うように導電テープ１４が配設されているため、摩耗が進行しても通電性能を維持できる。導電テープ１４は、踏面からタイヤ径方向内側に離れていてもよく、ベース部１１を覆う形状であっても構わない。 The conductive tape 14 is arranged so that the conductive tape 13 can be energized from the tread strip 17, the sidewall rubber 9 or the topping rubber of the carcass layer 7. Further, in this embodiment, since the conductive tape 14 is disposed so as to cover the cap portion 12 from the groove wall of the circumferential groove 15 toward the outer side in the tire width direction, the energization performance is maintained even when wear progresses. Can be maintained. The conductive tape 14 may be separated from the tread surface inward in the tire radial direction, or may have a shape that covers the base portion 11.
次に、この空気入りタイヤＴを製造する方法の一例について説明する。このタイヤＴは、トレッドゴム１０に関する点を除けば、従来のタイヤ製造工程と同様にして製造できるため、トレッドゴムの成形工程を中心に説明する。 Next, an example of a method for manufacturing the pneumatic tire T will be described. Since the tire T can be manufactured in the same manner as the conventional tire manufacturing process except for the point related to the tread rubber 10, the description will focus on the tread rubber molding process.
まず、図５（ａ）に示すように、タイヤ外周長に対応した長さの帯状トレッドゴム１０ａを非導電性ゴムで成形する。帯状トレッドゴム１０ａは、例えば、未加硫ゴムを所定の断面形状で押出成形し、それをタイヤ外周長に対応した長さでカットすることによって得られる。帯状トレッドストリップ１７ａは、帯状トレッドゴム１０ａと同時に共押出することで成形できる。 First, as shown in FIG. 5 (a), a belt-like tread rubber 10a having a length corresponding to the tire outer peripheral length is formed of non-conductive rubber. The belt-like tread rubber 10a is obtained, for example, by extruding unvulcanized rubber with a predetermined cross-sectional shape and cutting it with a length corresponding to the tire outer peripheral length. The belt-like tread strip 17a can be formed by co-extrusion simultaneously with the belt-like tread rubber 10a.
次に、図５（ｂ）に示すように、帯状トレッドゴム１０ａの外周面であって、周方向溝１５の形成箇所に、導電テープ１３をタイヤ周方向に連続して且つ蛇行して延びるように配置する。この工程では、真っ直ぐな形状のテープを蛇行させて貼り付けてもよいし、予め蛇行した形状にしたテープを貼り付けてもよい。導電テープ１３の幅寸法Ｗは、例えば５〜１５ｍｍであり、導電テープ１３の厚みは、例えば０．１〜０．７ｍｍである。また、蛇行形状における周期Ｐ（波長）は、例えば６０〜２００ｍｍである。 Next, as shown in FIG. 5 (b), the conductive tape 13 extends continuously and meandering in the tire circumferential direction on the outer circumferential surface of the belt-shaped tread rubber 10 a and at the location where the circumferential groove 15 is formed. To place. In this step, a tape having a straight shape may be meandered and pasted, or a tape having a meandering shape may be pasted. The width dimension W of the conductive tape 13 is, for example, 5 to 15 mm, and the thickness of the conductive tape 13 is, for example, 0.1 to 0.7 mm. Moreover, the period P (wavelength) in the meandering shape is, for example, 60 to 200 mm.
このように導電テープ１３を蛇行させることで、その導電テープ１３の幅寸法Ｗよりも幅広の領域に導電テープが配置されることになる。即ち、外側頂部１３Ａの頂点同士のタイヤ幅方向の距離Ｘは、導電テープ１３の幅寸法Ｗに比べて大きく、そのため、後述するような周方向突起の位置のばらつきを許容できる。この許容度を高めるうえで、距離Ｘは、周方向溝１５の溝幅１５Ｗ（図２参照）の２００〜４００％に設定することが好ましい。溝幅１５Ｗは、溝縁間のタイヤ幅方向距離として測定される。 By making the conductive tape 13 meander in this way, the conductive tape is disposed in a region wider than the width dimension W of the conductive tape 13. That is, the distance X in the tire width direction between the apexes of the outer top portion 13A is larger than the width dimension W of the conductive tape 13, and therefore, variation in the position of the circumferential protrusion as described later can be allowed. In order to increase the tolerance, the distance X is preferably set to 200 to 400% of the groove width 15W (see FIG. 2) of the circumferential groove 15. The groove width 15W is measured as a distance in the tire width direction between the groove edges.
続いて、図５（ｃ）に示すように、導電テープ１３の先端に接続した導電テープ１４を、周方向端１０ｂにおける側部に至らせる。本実施形態では、周方向端１０ｂの端面に導電テープ１４を貼り付けることにより、その周方向端１０ｂの端面に配置されていた導電テープ１３の先端に導電テープ１４が接続される。導電テープ１３よりも先に、或いは、導電テープ１３と同時に、導電テープ１４を配設することも可能である。 Then, as shown in FIG.5 (c), the conductive tape 14 connected to the front-end | tip of the conductive tape 13 is made to reach the side part in the circumferential direction end 10b. In this embodiment, the conductive tape 14 is attached to the end surface of the circumferential end 10b, whereby the conductive tape 14 is connected to the tip of the conductive tape 13 disposed on the end surface of the circumferential end 10b. It is also possible to dispose the conductive tape 14 before the conductive tape 13 or simultaneously with the conductive tape 13.
その後、帯状トレッドゴム１０ａの周方向端１０ｂ同士をジョイントして環状のトレッドゴム１０を成形し、それをカーカス層７やサイドウォールゴム９など他のタイヤ構成部材と組み合わせることで、図６のようなトレッドゴム１０を具備した未加硫タイヤＧＴを成形する。次いで、未加硫タイヤＧＴを加硫金型Ｍにセットし、所要の熱や圧力を加えて加硫処理を施す。トレッドゴム１０の表面には、加硫金型Ｍの成形面４０が押し当てられ、周方向突起４１によって周方向溝１５が形成される。 Thereafter, the circumferential ends 10b of the belt-like tread rubber 10a are jointed to form an annular tread rubber 10, which is combined with other tire constituent members such as the carcass layer 7 and sidewall rubber 9, as shown in FIG. An unvulcanized tire GT including the tread rubber 10 is molded. Next, the unvulcanized tire GT is set in a vulcanization mold M, and vulcanization is performed by applying required heat and pressure. The molding surface 40 of the vulcanizing mold M is pressed against the surface of the tread rubber 10, and the circumferential groove 15 is formed by the circumferential projection 41.
このとき、導電テープ１３に重複する周方向溝１５を形成し、その導電テープ１３の曲がり箇所での外側頂部１３Ａを周方向溝１５からはみ出させる。これにより、図１，３に示した空気入りタイヤＴが得られる。この製造方法では、上述のように導電テープ１３が幅寸法Ｗよりも幅広の領域に配置されているため、導電テープ１３に押し当たる周方向突起４１のタイヤ幅方向位置のばらつきを許容できる。それ故、導電テープ１３を幅広にしなくても、導電テープ１３の全体が周方向溝１５に入り込む事態を回避できる。 At this time, the circumferential groove 15 overlapping the conductive tape 13 is formed, and the outer top portion 13 </ b> A at the bent portion of the conductive tape 13 protrudes from the circumferential groove 15. Thereby, the pneumatic tire T shown in FIGS. 1 and 3 is obtained. In this manufacturing method, since the conductive tape 13 is disposed in a region wider than the width dimension W as described above, variations in the tire width direction position of the circumferential protrusion 41 that presses against the conductive tape 13 can be allowed. Therefore, it is possible to avoid a situation in which the entire conductive tape 13 enters the circumferential groove 15 without making the conductive tape 13 wide.
導電テープ１３に重複する周方向溝１５を形成するに際しては、その導電テープ１３の曲がり箇所での内側頂部１３Ｂを周方向溝１５に入り込ませることが好ましい。また、導電テープ１３が周方向溝１５の溝底中央１５ｃを通るように形成することが好ましい。これらの理由は、既述した通りである。 When forming the circumferential groove 15 overlapping the conductive tape 13, it is preferable that the inner top portion 13 </ b> B at the bent portion of the conductive tape 13 enters the circumferential groove 15. Further, it is preferable that the conductive tape 13 is formed so as to pass through the groove bottom center 15 c of the circumferential groove 15. These reasons are as described above.
本実施形態では、導電テープ１３を配設した後に帯状トレッドゴム１０ａを環状に成形する例を示したが、導電テープ１３の先端を予め周方向端１０ｂに配置しておくことにより、帯状トレッドゴム１０ａを環状に成形した後に、或いは、帯状トレッドゴム１０ａを環状に成形すると同時に、帯状トレッドゴム１０ａの外周面に導電テープ１３を配置することも可能である。 In the present embodiment, an example in which the belt-shaped tread rubber 10a is formed in an annular shape after the conductive tape 13 is disposed has been shown. However, the belt-shaped tread rubber can be formed by arranging the tip of the conductive tape 13 in the circumferential end 10b in advance. It is also possible to dispose the conductive tape 13 on the outer peripheral surface of the band-shaped tread rubber 10a after the ring-shaped tread rubber 10a is formed into a ring shape after the ring-shaped tread rubber 10a is formed into a ring shape.
本発明では、タイヤ幅方向の最外側に位置する周方向溝１５に代えて、タイヤ幅方向の中央側に位置する周方向溝１５に、導電テープ１３を重複させてもよい。また、トレッドゴム１０に形成される全ての周方向溝１５に導電テープ１３を重複させても構わないが、導電性ゴムの踏面への露出を抑えるうえでは、本実施形態のように一部の周方向溝を対象にすることが好ましい。 In the present invention, instead of the circumferential groove 15 located on the outermost side in the tire width direction, the conductive tape 13 may be overlapped with the circumferential groove 15 located on the center side in the tire width direction. In addition, the conductive tape 13 may be overlapped with all the circumferential grooves 15 formed in the tread rubber 10, but in order to suppress the exposure of the conductive rubber to the tread surface, as in the present embodiment, a part of the conductive tape 13 may be used. It is preferred to target circumferential grooves.
本発明では、導電テープ１４に代えて、延長させた導電テープ１３の先端を周方向端１０ｂの側部に至らせてもよい。また、周方向端１０ｂの側部ではなく、周方向端１０ｂの底部に到達させても構わない。但し、周方向端１０ｂの側部に到達させた場合には、カーカス層７やベルト層６、ベルト補強層８のトッピングゴムを非導電性ゴムで形成できる。導電テープ１３の先端または導電テープ１３の先端に接続される導電テープ１４は、リム装着時にリムから通電可能なゴムに接続されるように配置される。 In the present invention, instead of the conductive tape 14, the extended tip of the conductive tape 13 may reach the side of the circumferential end 10b. Moreover, you may make it reach the bottom part of the circumferential direction end 10b instead of the side part of the circumferential direction end 10b. However, when it reaches the side of the circumferential end 10b, the topping rubber of the carcass layer 7, the belt layer 6, and the belt reinforcing layer 8 can be formed of non-conductive rubber. The front end of the conductive tape 13 or the conductive tape 14 connected to the front end of the conductive tape 13 is disposed so as to be connected to rubber that can be energized from the rim when the rim is mounted.
図７に示す帯状トレッドゴム１０ａでは、導電テープ１４を使用せずに、外周面に配置した導電テープ１３を延長させ、その導電テープ１３の先端を周方向端１０ｂにおける底部に到達させている。かかる場合には、車体やタイヤで発生した静電気が、リムから、リムストリップゴム４、サイドウォールゴム９またはカーカス層７のトッピングゴム、ベルト層６及びベルト補強層８のトッピングゴム、導電テープ１３を通って路面に放出される。 In the belt-shaped tread rubber 10a shown in FIG. 7, the conductive tape 13 disposed on the outer peripheral surface is extended without using the conductive tape 14, and the leading end of the conductive tape 13 reaches the bottom at the circumferential end 10b. In such a case, static electricity generated in the vehicle body or the tire may cause the rim strip rubber 4, the sidewall rubber 9 or the topping rubber of the carcass layer 7, the topping rubber of the belt layer 6 and the belt reinforcement layer 8, and the conductive tape 13. It is discharged to the road surface.
図８は、導電テープ１３の周期を大きくし、且つ、両側の曲がり箇所の外側頂部１３Ａを周方向溝１５からはみ出させた例である。かかる構成によれば、周方向突起の位置のばらつきに対する許容度を高めながら、導電性ゴムの踏面への露出を抑えることができる。図９は、周方向溝１５がジグザグ状に延びること、及び、導電テープ１４がベース部１１を覆うこと以外は、図８と同様の構成である。 FIG. 8 shows an example in which the period of the conductive tape 13 is increased and the outer top portions 13A of the bent portions on both sides protrude from the circumferential groove 15. According to such a configuration, it is possible to suppress the exposure of the conductive rubber to the tread surface while increasing the tolerance for the variation in the position of the circumferential protrusion. FIG. 9 has the same configuration as FIG. 8 except that the circumferential groove 15 extends in a zigzag shape and the conductive tape 14 covers the base portion 11.
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例について説明する。評価に供したタイヤのサイズは２１５／５０Ｒ１７であり、以下に説明する構造を除き、各例におけるタイヤ構造やトレッドパターン、ゴム配合は共通である。タイヤの各性能評価は、次のようにして行った。 Examples that specifically show the structure and effects of the present invention will be described below. The size of the tire used for evaluation is 215 / 50R17, and the tire structure, tread pattern, and rubber compounding in each example are common except for the structure described below. Each performance evaluation of the tire was performed as follows.
（１）通電性能
新品時と摩耗後（周方向溝の溝深さの１０％が摩耗した状態）のタイヤを対象として、静電気を路面に放出しうる導電経路が存在する場合を○、存在しない場合を×として、通電性能を評価した。
(1) Current-carrying performance For tires that are new and worn (with 10% of the groove depth of the circumferential groove worn), there is a case where there is a conductive path that can discharge static electricity to the road surface. The energization performance was evaluated with x as the case.
（２）制動性能
導電性ゴムの踏面への露出を低減したことによる効果の指標として、新品時のタイヤを実車に装着して乾燥路面を走行し、速度１００ｋｍ／ｈからブレーキをかけたときの制動距離を測定し、その測定値の逆数に基づいて評価した。比較例１の結果を１００として指数評価し、数値が大きいほど制動性能に優れていることを示す。
(2) Braking performance As an index of the effect of reducing the exposure of conductive rubber to the tread surface, when a new tire is mounted on an actual vehicle and running on a dry road surface, the brake is applied from a speed of 100 km / h. The braking distance was measured and evaluated based on the reciprocal of the measured value. The index evaluation is made with the result of Comparative Example 1 being 100, and the larger the value, the better the braking performance.
比較例１〜比較例３
図１０のように、ベース部１１を導電性ゴムで形成し、キャップ部１２をタイヤ径方向に貫通する導電性ゴム部２５を設けた点で、後述する実施例１と相違するものを比較例１とした。同じく、図１１のように直線状に延びる導電テープ２３を配置した点で、実施例１と相違するものを比較例２とした。また、図１２のように、導電テープ１４に代えて、踏面上でタイヤ幅方向に延びる導電テープ２４を配置した点で、比較例２と相違するものを比較例３とした。導電テープ２３の幅寸法は１５ｍｍとした。
Comparative Examples 1 to 3
As shown in FIG. 10, a comparative example is different from Example 1 described later in that the base portion 11 is formed of conductive rubber and the conductive rubber portion 25 penetrating the cap portion 12 in the tire radial direction is provided. It was set to 1. Similarly, Comparative Example 2 is different from Example 1 in that a linearly extending conductive tape 23 as shown in FIG. Further, as shown in FIG. 12, instead of the conductive tape 14, a comparative example 3 is different from the comparative example 2 in that a conductive tape 24 extending in the tire width direction on the tread surface is disposed. The width dimension of the conductive tape 23 was 15 mm.
実施例１，２
図１に示した構造のタイヤにおいて、図２のように導電テープ１３，１４を配置したものを実施例１とし、図８のように導電テープ１３，１４を配置したものを実施例２とした。導電テープ１３の幅寸法は１０ｍｍとした。また、実施例２では、導電テープ１３の周期を実施例１の３倍とした。評価結果を表１に示す。
Examples 1 and 2
In the tire having the structure shown in FIG. 1, the example in which the conductive tapes 13 and 14 are arranged as shown in FIG. 2 is referred to as Example 1, and the example in which the conductive tapes 13 and 14 are arranged as shown in FIG. . The width dimension of the conductive tape 13 was 10 mm. In Example 2, the period of the conductive tape 13 was three times that of Example 1. The evaluation results are shown in Table 1.
表１に示すように、比較例１では、導電性ゴムの踏面への露出が多いために制動性能が比較的に劣っている。比較例２，３では、導電性ゴムがテープになっているが、導電性ゴムの踏面への露出が比較例１と同等であるために、やはり制動性能が比較的に劣る結果となった。比較例３では、摩耗後に通電性能が発揮されない。これらに対し、実施例１，２では、通電性能を確保しながらも、比較例１〜３に比べて制動性能に優れていることが分かる。 As shown in Table 1, in Comparative Example 1, the braking performance is relatively inferior because the conductive rubber is exposed to the tread. In Comparative Examples 2 and 3, the conductive rubber is a tape, but since the exposure of the conductive rubber to the tread surface is equivalent to that of Comparative Example 1, the braking performance was still relatively inferior. In Comparative Example 3, the energization performance is not exhibited after wear. On the other hand, in Examples 1 and 2, it can be seen that the braking performance is superior to Comparative Examples 1 to 3 while ensuring the energization performance.
１ ビード部
２ サイドウォール部
３ トレッド部
４ リムストリップゴム
６ ベルト層
７ カーカス層
９ サイドウォールゴム
１０ トレッドゴム
１０ａ 帯状トレッドゴム
１０ｂ 周方向端
１３ 導電テープ
１３Ａ 外側頂部
１３Ｂ 内側頂部
１４ 導電テープ
１５ 周方向溝
１５ｃ 溝底中央
４１ 周方向突起
ＣＰ１ 曲がり箇所
ＣＰ２ 曲がり箇所
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead part 2 Side wall part 3 Tread part 4 Rim strip rubber 6 Belt layer 7 Carcass layer 9 Side wall rubber 10 Tread rubber 10a Band-shaped tread rubber 10b Circumferential end 13 Conductive tape 13A Outer top part 13B Inner top part 14 Conductive tape 15 Circumferential direction Groove 15c Groove bottom center 41 Circumferential protrusion CP1 Bent part CP2 Bent part
Claims (6)
タイヤ外周長に対応した長さの帯状トレッドゴムを非導電性ゴムで成形する工程と、
前記帯状トレッドゴムの外周面に、導電性ゴムからなる導電テープをタイヤ周方向に連続して且つ蛇行して延びるように配置するとともに、前記導電テープの先端または前記導電テープの先端に接続した別の導電テープを、前記帯状トレッドゴムの周方向端における底部または側部に至らせる工程と、
前記帯状トレッドゴムの周方向端同士をジョイントしてなる環状のトレッドゴムを具備した未加硫タイヤを成形する工程と、
前記未加硫タイヤに加硫処理を施して、前記トレッドゴムの外周面上で蛇行して延びる前記導電テープに重複する周方向溝を形成し、その導電テープの曲がり箇所での外側頂部を前記周方向溝からはみ出させる工程と、を有することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 In the manufacturing method of a pneumatic tire in which a conductive path for discharging static electricity to the road surface is provided in the tread rubber formed of non-conductive rubber.
Forming a belt-like tread rubber having a length corresponding to the tire outer peripheral length with a non-conductive rubber;
A conductive tape made of conductive rubber is arranged on the outer peripheral surface of the belt-shaped tread rubber so as to extend continuously and meandering in the tire circumferential direction, and connected to the tip of the conductive tape or the tip of the conductive tape. The step of bringing the conductive tape to the bottom or side at the circumferential end of the belt-shaped tread rubber,
Forming an unvulcanized tire having an annular tread rubber formed by jointing circumferential ends of the belt-shaped tread rubber;
The unvulcanized tire is vulcanized to form a circumferential groove overlapping with the conductive tape extending meandering on the outer peripheral surface of the tread rubber, and the outer top portion at the bent portion of the conductive tape is And a step of protruding from the circumferential groove.
前記トレッドゴムが、帯状トレッドゴムの周方向端同士をジョイントして環状に成形されたものであり、
そのトレッドゴムの外周面に、導電性ゴムからなる導電テープがタイヤ周方向に連続して且つ蛇行して延びるように配置され、前記導電テープの先端または前記導電テープの先端に接続した別の導電テープが、前記周方向端における底部または側部に到達し、
蛇行して延びる前記導電テープに重複して周方向溝が形成され、その導電テープの曲がり箇所での外側頂部が前記周方向溝からはみ出していることを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire in which a conductive path for discharging static electricity to the road surface is provided in the tread rubber formed of non-conductive rubber,
The tread rubber is formed in an annular shape by jointing the circumferential ends of the belt-shaped tread rubber,
On the outer peripheral surface of the tread rubber, a conductive tape made of conductive rubber is arranged so as to extend continuously and meandering in the tire circumferential direction, and another conductive material connected to the tip of the conductive tape or the tip of the conductive tape. The tape reaches the bottom or side at the circumferential end,
A pneumatic tire characterized in that a circumferential groove is formed overlapping with the conductive tape extending meandering, and an outer top portion at a bent portion of the conductive tape protrudes from the circumferential groove.
The pneumatic tire according to claim 4 or 5, wherein the conductive tape extending in a meandering manner passes through a center of a groove bottom of the circumferential groove.
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