JP2012141056A - Shock absorber - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車両等に使用するショックアブソーバーの構造に関する。 The present invention relates to a structure of a shock absorber used for a vehicle or the like.
従来の車両等に多く用いられるショックアブソーバーの構造は、ピストンの位置に対応した減衰能力を発生することが出来ない。 The structure of a shock absorber often used in a conventional vehicle or the like cannot generate a damping capacity corresponding to the position of the piston.
従来のショックアブソーバーにおいて、一般的なピストンに減衰装置がある技術の場合、ピストンの位置にかかわらず、ピストンの移動速度で減衰特性が変化する速度依存型ショックアブソーバーになる。欠点として減衰値を高めに設定すると作動行程全域で、乗り心地の悪化が起きやすい。また、減衰値を低くすると最伸時において、ピストンロッドが伸びきってしまい、最屈時には、ピストンが底着きを起こし、操縦が困難になる。そこでショックアブソーバーのピストン位置で、考察すると、最伸時から中間域まではピストンロッドが簡単に伸びきらず、中間域は乗り心地良い、そして、中間域から最屈時は、ピストンが簡単に底着きしない、サスペンションユニットを理想とする。今までに希望する減衰特性を得ようと電子制御、リンクを使用した制御、等発明されてきた。しかし電子制御の技術ではそれ自体の機械的構造により任意に減衰を調整する物ではなく、そこにセンサー、アクチュエータを使用する等、設備及びコストをかけなければ成り立たない。また、リンクを使用する技術でもショックアブソーバー以外にリンク周りの付加物が必要となり、コスト及び、装備を使用する為慣性重量とフリクションが問題となる。また、特開2000−145868の技術は絞穴を設けているが、往動時の排出のみ考慮されている。又、他の技術にあるような、穴の設定では、減衰特性が最屈域、最伸域で同じになり、車両に設けられたスプリングの反発力の変化に対応できない。そこで、この発明は、ピストンの位置に対して穴の位置及び穴の面積比で、任意の減衰特性を発生させ、乗り心地と操縦性が向上し、さらにコストとフリクション及び重量の低減を可能とするサスペンションユニットを提供することを課題とする。 In the conventional shock absorber, when a general piston has a damping device, it becomes a speed-dependent shock absorber whose damping characteristic changes depending on the moving speed of the piston regardless of the position of the piston. As a disadvantage, if the damping value is set to a high value, the ride comfort is likely to deteriorate throughout the entire operation stroke. Also, if the damping value is lowered, the piston rod will be fully extended at the maximum extension, and at the time of maximum bending, the piston will bottom out, making it difficult to control. Therefore, considering the piston position of the shock absorber, the piston rod does not easily extend from the maximum extension to the middle range, and the middle range is comfortable to ride. No suspension unit is ideal. So far, electronic control, control using a link, etc. have been invented to obtain a desired attenuation characteristic. However, the electronic control technique is not an object that arbitrarily adjusts the attenuation by its own mechanical structure, and it cannot be achieved without using equipment and costs such as using sensors and actuators. In addition, in the technology using the link, an additional part around the link is required in addition to the shock absorber, and the cost and the inertia weight and friction become problems because the equipment is used. Japanese Patent Laid-Open No. 2000-145868 has a throttle hole, but only discharge during forward movement is considered. In addition, when the hole is set as in other technologies, the damping characteristics are the same in the most bent region and the most extended region, and it is not possible to cope with the change in the repulsive force of the spring provided in the vehicle. Therefore, the present invention generates an arbitrary damping characteristic at the hole position and hole area ratio with respect to the piston position, improving ride comfort and maneuverability, and further reducing cost, friction and weight. It is an object of the present invention to provide a suspension unit.
以上の課題を解決するために、両端面を有する筒状シリンダーに任意の位置の穴を設け、且つシリンダー内面に接するピストンは、ピストンロッドとともに筒状のシリンダー内面に平行移動することを特徴とするショックアブソーバー。この穴がピストン往復運動により分断されて面積の比が変化することで、減衰が変化することを特徴とする位置依存型ショックアブソーバーである。この穴はピストンで分断されると、ピストンの進行方向により浸入抵抗は排出抵抗になり、排出抵抗は浸入抵抗になる。さらに車両の特徴に対応して大きさを変化させ、位置を変化させることで任意の減衰を発生させることが出来る。この穴は複筒につながるか外筒につながる、又は両方につながることを特徴とし、この穴を通して輸液が行き来することで、浸入抵抗と排出抵抗が発生する。この場合複筒は、ピストンに接したシリンダーの外側に在ることを意味する。外筒は内筒に対し輸液を行き来する複筒とつながる、または内筒に直接つながるタンクを意味する。この穴は複数または、長穴であることを特徴とし、この穴は筒状シリンダー側面もしくは端面に設けられる。 In order to solve the above problems, a cylindrical cylinder having both end faces is provided with a hole at an arbitrary position, and the piston in contact with the inner surface of the cylinder moves in parallel with the inner surface of the cylindrical cylinder together with the piston rod. shock absorber. This position-dependent shock absorber is characterized in that this hole is divided by the reciprocating motion of the piston and the ratio of the area changes to change the damping. When this hole is divided by the piston, the penetration resistance becomes the discharge resistance and the discharge resistance becomes the penetration resistance depending on the moving direction of the piston. Furthermore, arbitrary attenuation | damping can be generated by changing a magnitude | size and changing a position according to the characteristic of a vehicle. This hole is connected to the double cylinder, the external cylinder, or both, and the infusion and discharge resistance are generated when the infusion solution passes through the hole. In this case, the double cylinder means outside the cylinder in contact with the piston. The outer cylinder means a tank connected to a double cylinder that transfers infusion to and from the inner cylinder or directly connected to the inner cylinder. The holes are plural or long holes, and the holes are provided on the side surface or the end surface of the cylindrical cylinder.
ピストンの移動速度とピストンの位置に拠り減衰力をコントロールすることが出来るので乗り心地や、操縦性が向上する。 Since the damping force can be controlled based on the moving speed of the piston and the position of the piston, ride comfort and maneuverability are improved.
この発明の一実施形態を、図1、図2、図3に示す。
ショックアブソーバーの外筒2の内部にピストン3に接するシリンダー1を設け、これに4個の穴4、5、6、7を設ける。この穴は目的を持って設計される。この穴はお互いの位置及び、大小で減衰をコントロールする。その為にピストンに接するシリンダーに4個の穴を設け、5と7の穴を基準とし、4と6の穴に5と7の2倍の面積の穴を設ける。この穴は、お互い等間隔ではなく、減衰のコントロールを考慮して、設計する。
One embodiment of the present invention is shown in FIGS.
A cylinder 1 in contact with the
「実施形態の効果」
この実施形態によれば、ピストンが図1の位置にある状態では、ピストンが4と5の間を移動すると、副筒または外筒を通じてピストンに接するシリンダーに設けられた4の穴と5、6、7の穴に輸液が流れる。ピストンロッドが往動状態では4の穴に輸液が浸入するが、5、6、7の穴から輸液が排出される。この場合4の穴の面積が基準穴の2倍に対して5,6,7の穴の面積の和は1+2+1で4になり2対4の面積の比で、浸入と排出が発生することで抵抗が発生し、減衰力が発生する。これは、ストローク最伸域での底突き防止と車体姿勢のコントロールに特に効果がある。ピストンが図2の位置にある状態では、ピストンが5と6の間を移動すると、5の穴が排出から侵入に転じて輸液の浸入抵抗になり6と7の穴が輸液の排出抵抗となる。よって、4と5の穴に対し6と7の穴の比が3対3になり、図1の状態に比較して弱い減衰力を発生する。これは、ストローク中間域での乗り心地に特に効果がある。ピストンが図3の位置にある状態では、ピストンがさらに進入し6と7の間を移動すると6の穴は排出から浸入に転じて輸液の浸入抵抗になり、7の穴排出抵抗に対し4、5、6の穴の比が1対5となり、図1、図2の状態に比較して強い減衰力を発生し、車両に設けられたスプリングの反発力の上昇に応じて、減衰力が強くなり、ストローク最屈域での操縦性の向上及び底突き防止に特に効果がある。次に図3でピストンが復動状態では、7の穴は浸入抵抗になり、4,5、6、の穴は排出抵抗になる。7の穴に対し4、5,6,の穴の比が1対5となり、強い減衰を示す。図2でピストンが復動状態では、7と6の穴は浸入抵抗になり、4と5の穴は排出抵抗になる。図1でピストンが復動状態では、7と6と5の穴は浸入抵抗になり、4の穴は排出抵抗になる。この様に、ピストンの移動方向により、これらの穴は排出抵抗になり、浸入抵抗になる。構造が簡単でありながら、理想的な減衰を作り出すことが出来る。次に、この穴の位置だけを自在に設計し、穴の面積を変化しないとする場合、ピストンが図1の位置にある状態では、ピストンが4と5の間を移動すると、副筒または外筒を通じてピストンに接するシリンダーに設けられた4の穴と5、6、7の穴に輸液が流れる。ピストンロッドが進入する状態では4の穴に輸液が浸入するが、5、6、7の穴から輸液が排出される。この場合4の穴の面積が1に対して5,6,7の穴の面積の和は1+1+1で3になり1対3の面積の比で、浸入と排出が発生することで減衰力が制御される。これでは、ストローク最伸域での底突き防止と車体姿勢のコントロールに減衰が大きく効いてしまう。ピストンが図2の位置にある状態では、ピストンが5と6の間を移動すると4と5の穴に対し6と7の穴の比が2対2になり、図1の状態に比較して弱い減衰力を発生する。ピストンが図3の位置にある状態では、ピストンが6と7の間を移動すると7の穴に対し4、5,6,の穴の比が1対3となり、図1の状態と同じ減衰力を発生する。これでは、ストローク最屈域での操縦性の向上及び底突き防止に減衰が不足してしまう。次にこの穴の面積だけを自在に設計し、穴の位置を等間隔とする場合、ストローク最伸域での底突き防止と車体姿勢のコントロールに効果がある領域が、作動工程中の3分の1になり、ストローク中間域での乗り心地に効果がある領域と、ストローク最屈域での操縦性の向上及び底突き防止に効果がある領域が等分になり、乗り心地を重視した車両では、ストローク最伸域の、減衰力の作動領域が長く乗り心地が悪い。次にストローク中間域での乗り心地の良い領域が短い。さらにストローク最屈域での作動領域が長く乗り心地が悪い。対して、スポーツカー等、車体の姿勢変化を嫌う車両では、ストローク中間域での乗り心地の良いの作動領域が長く姿勢の変化が激しくなる。つまりショックアブソーバーを取り付ける、車両の用途、特徴に合わせることが出来ない。
"Effect of the embodiment"
According to this embodiment, in the state where the piston is in the position of FIG. 1, when the piston moves between 4 and 5, the four holes provided in the cylinder contacting the piston through the auxiliary cylinder or the outer cylinder, and 5, 6 , The infusion flows into the 7 holes. When the piston rod is in the forward movement state, the infusion solution enters the
1 ピストンに接するシリンダー 2 外筒
3 ピストン 4 基準穴の2倍の面積を有す穴
5 基準穴 6 基準穴の2倍の面積を有す穴
7 基準穴と同一の面積を有す穴
1 Cylinder in contact with
Claims (5)
5. The shock absorber according to claim 1, wherein the hole has a function of generating attenuation of both intrusion resistance and discharge resistance depending on a moving direction of the piston.
Priority Applications (1)
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JP2011267520A JP2012141056A (en) | 2010-12-15 | 2011-12-07 | Shock absorber |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2011
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