JP2012127892A - Adaptor for engine test - Google Patents

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学 北
Issei Matsuoka
一誓 松岡
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an adaptor to be used for connecting an AT flywheel to a transmission plate for MT of a dynamometer in an engine test.SOLUTION: An adaptor 10 for connecting a flywheel of an engine to a transmission plate for transmitting power to a dynamometer used for a test, comprises: a flywheel-side connection part 11 having through holes 11b disposed correspondingly to screw holes provided on an AT flywheel for fixing the AT flywheel; and a transmission plate-side connection part 12 extending outside the flywheel-side connection part 11 and having screw holes 12a disposed correspondingly to through holes provided on a transmission plate of MT specifications for connecting an MT flywheel.

Description

本発明は、組み立て後のエンジンを試験する試験装置に関する。   The present invention relates to a test apparatus for testing an assembled engine.

車両の生産工程において、エンジン生産ラインで組み上げられたエンジンは、トランスミッション等を組み付ける次の工程へ移る前に、テストスタンド（テストベンチ）へ搬入されて、動力計を使用して試験される。その際にエンジンは、クレーン等にてテストスタンドへ移載され位置決め固定され、該固定したエンジンから露出しているフライホイールに対し、動力計へ動力を伝達する伝導板が連結される。伝導板は、動力計へつながるプロペラシャフトの先端に取り付けられ、このプロペラシャフトの途中にスプラインが設けられており、当該スプラインの伸縮を利用して、フライホイールと伝導板との連結作業は実施される。   In the vehicle production process, the engine assembled in the engine production line is loaded into a test stand (test bench) and tested using a dynamometer before moving on to the next process of assembling a transmission and the like. At that time, the engine is transferred to a test stand by a crane or the like and positioned and fixed, and a conductive plate that transmits power to the dynamometer is connected to the flywheel exposed from the fixed engine. The conductive plate is attached to the tip of the propeller shaft connected to the dynamometer, and a spline is provided in the middle of the propeller shaft, and the connection work between the flywheel and the conductive plate is performed using the expansion and contraction of the spline. The

このエンジン試験において、エンジンのフライホイールに、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）用のフライホイール（ＭＴフライホイール）と、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）用のフライホイール（ＡＴフライホイール）の２種類が存在することが、特許文献１に示されるように、作業効率の点で課題となっている。すなわち、ＭＴフライホイールとＡＴフライホイール（あるいはドライブプレート）とで、トランスミッション固定用のネジ穴位置など仕様が大きく異なるので、伝導板がＭＴ仕様に作成してあれば、試験前の生産ラインにおいてＡＴフライホイールに代えてＭＴフライホイールをエンジンに取り付けておき、これにより試験を行った後、生産ラインへ戻して正式なＡＴフライホイールに取り替えるといった手間が必要である。   In this engine test, there are two types of engine flywheels: a flywheel for manual transmission (MT) (MT flywheel) and a flywheel for automatic transmission (AT) (AT flywheel). As shown in Patent Document 1, there is a problem in terms of work efficiency. In other words, the MT flywheel and AT flywheel (or drive plate) differ greatly in specifications, such as the screw hole position for fixing the transmission. Instead of the flywheel, an MT flywheel is attached to the engine, and after testing, it is necessary to return to the production line and replace it with a formal AT flywheel.

特許文献１の場合、この課題に対し、ＭＴフライホイールとＡＴフライホイールとで共通に備えられたリングギヤを利用し、当該リングギヤに噛み合う爪部を設けた結合装置を伝導板として使用することが提案されている。しかし、リングギヤが外へ露出していない場合など、特許文献１の技術を利用することができない場合がある。   In the case of Patent Document 1, it is proposed to use a coupling device provided with a claw portion that meshes with the ring gear as a conductive plate by using a ring gear that is shared by the MT flywheel and the AT flywheel. Has been. However, there are cases where the technique of Patent Document 1 cannot be used, for example, when the ring gear is not exposed to the outside.

特開平５−１１３３８８号公報JP-A-5-113388

バスやトラクタ等の大型車両の場合、ＭＴ車が多数を占めるため、そのエンジン試験における動力計の伝導板は必然的にＭＴ仕様となる。大型車両用のエンジンは、生産数が少ないことから全数試験されるので、この中にＡＴ仕様のエンジンが混じっていれば、そのＡＴ仕様のエンジンだけ、生産ラインではＭＴフライホイールを予め取り付け、当該ＭＴフライホイールにて試験を行い、試験後にＭＴフライホイールから、本来取り付けるべきＡＴフライホイールへ取り替える、という工程を踏まざるを得ない。   In the case of large vehicles such as buses and tractors, MT vehicles occupy a large number, so the dynamometer conduction plate in the engine test inevitably has MT specifications. Since engines for large vehicles are all tested due to the small number of production, if an AT-specific engine is mixed in this, only the AT-specific engine is preinstalled with an MT flywheel on the production line. The test is conducted with the MT flywheel, and after the test, the MT flywheel is replaced with the AT flywheel to be originally attached.

また、生産ラインにおいて、フライホイールのエンジン取り付けに際し、精度の高い角度締め（取付ボルトの締め付け回転角度を一定にする）を実施している場合に、試験後に取り替えられるＡＴフライホイールだけはトルク締めとなってしまうということもあり得るので、できればフライホイールを取り替えずに済むようにした方が好ましい。   In addition, when high-precision angle tightening (fixing the tightening rotation angle of the mounting bolt is fixed) is performed on the production line in the production line, only the AT flywheel that is replaced after the test is torque-tightened. If possible, it is preferable not to replace the flywheel if possible.

上記課題を解決するために、ＡＴフライホイールを、動力計へ動力を伝達するＭＴ仕様の伝導板へ連結するためのアダプタを提案する。
すなわち、エンジンのフライホイールを、動力計に動力を伝達する伝導板へ連結するためのアダプタであって、ＡＴフライホイールに設けられたＡＴ固定用のネジ穴に相応する配置の貫通孔を有するフライホイール側連結部と、該フライホイール側連結部の外周に延設され、ＭＴ仕様の前記伝導板に設けられたＭＴフライホイール連結用の貫通孔に相応する配置のネジ穴を有する伝導板側連結部と、を含んで構成されるアダプタである。 In order to solve the above problems, an adapter for connecting an AT flywheel to an MT-specific conductive plate that transmits power to a dynamometer is proposed.
That is, an adapter for connecting an engine flywheel to a conductive plate that transmits power to a dynamometer, and a fly having a through hole arranged corresponding to an AT fixing screw hole provided in the AT flywheel. Conductive plate side connection having a wheel side connecting portion and a screw hole arranged on the outer periphery of the flywheel side connecting portion and arranged corresponding to the MT flywheel connecting through hole provided in the MT specification conductive plate And an adapter including the unit.

上記提案に係るアダプタを使用すれば、生産ラインにおいて、ＡＴ仕様のエンジンに最初からＡＴフライホイールを取り付けてあっても、試験のために動力計と連結するときには、ＭＴ仕様の伝導板に対し、アダプタを間に挟むことにより、ＡＴフライホイールをそのまま連結することができる。したがって、試験後にフライホイールを正規品へ取り替える工程が不要となる。   If the adapter according to the above proposal is used, even if the AT flywheel is attached to the AT engine from the beginning in the production line, when connecting to the dynamometer for the test, By sandwiching the adapter between them, the AT flywheel can be connected as it is. Therefore, the process of replacing the flywheel with a regular product after the test is not necessary.

エンジンのフライホイールと動力計の伝導板との連結を概略的に示した図。The figure which showed schematically connection with the flywheel of an engine, and the conduction plate of a dynamometer. ＭＴ及びＡＴフライホールと伝導板の形状を示した図。The figure which showed the shape of MT and AT flyhole, and a conductive plate. 図１Ｂに示すアダプタの詳細を示す図。The figure which shows the detail of the adapter shown to FIG. 1B.

図１は、動力計を使用したエンジン試験の概略を示している。
図示のエンジンは、例えばトラクタなど大型車両用のディーゼルエンジンで、クランクシャフトに連結されたフライホイールが、図１Ａの場合はＭＴフライホイール１、図１Ｂの場合はＡＴフライホイール２である。当該エンジンは、生産ラインからクレーン等にてテストスタンドへ移載され、位置決めして固定される。この固定したエンジンと向かい合うようにして、試験用の動力計３が配置されており、動力計３は、プロペラシャフト４を介してエンジンと連結される。プロペラシャフト４の途中にはスプライン４ａが設けられているので、そのスプライン４ａの伸縮により、プロペラシャフト４は軸方向へ伸び縮みすることができる。 FIG. 1 shows an outline of an engine test using a dynamometer.
The illustrated engine is, for example, a diesel engine for a large vehicle such as a tractor, and a flywheel connected to a crankshaft is an MT flywheel 1 in the case of FIG. 1A and an AT flywheel 2 in the case of FIG. 1B. The engine is transferred from the production line to a test stand by a crane or the like, and is positioned and fixed. A test dynamometer 3 is arranged so as to face the fixed engine, and the dynamometer 3 is connected to the engine via a propeller shaft 4. Since the spline 4a is provided in the middle of the propeller shaft 4, the propeller shaft 4 can be expanded and contracted in the axial direction by expansion and contraction of the spline 4a.

プロペラシャフト４の先端に、エンジンのフライホイール１，２と連結され、動力計３にエンジンの動力を伝達する伝導板５が取り付けられている。図１の伝導板５はＭＴ仕様で、図１ＡのＭＴフライホール１との連結用に形成されたものである。したがって、図１ＡのＭＴフライホイール１にはそのまま連結され、試験が実施される。
一方、図１ＢのＡＴフライホイール２の場合、ＭＴ固定用ボス部が無いなど、ＭＴフライホイール１と形状が異なるため、そのままではＭＴ用伝導板５と連結することができない。そこで、ＡＴフライホイール２と伝導板５との間にアダプタ１０を介在させて、両者を連結する。 A conduction plate 5 that is connected to the flywheels 1 and 2 of the engine and transmits the power of the engine to the dynamometer 3 is attached to the tip of the propeller shaft 4. The conductive plate 5 of FIG. 1 is of MT specification and is formed for connection with the MT flyhole 1 of FIG. 1A. Therefore, the MT flywheel 1 in FIG. 1A is directly connected and the test is performed.
On the other hand, in the case of the AT flywheel 2 of FIG. 1B, since the shape is different from the MT flywheel 1 such that there is no MT fixing boss portion, it cannot be connected to the MT conductive plate 5 as it is. Therefore, the adapter 10 is interposed between the AT flywheel 2 and the conductive plate 5 to connect them.

ＭＴフライホイール１の形状について、図２Ａに示す。図２Ａは、ＭＴを固定する側から見て平面的に示した図である。
ＭＴフライホイール１の中央部分には、中心孔１ａを取り囲むようにして円状に、クランクシャフト取付用のボルトを通す貫通孔１ｂが等間隔で複数形成されている。一方、ＭＴフライホイール１の周縁部分には、ＭＴを固定するためのボス部１ｃが周縁の土手部上に複数突設され、該ボス部１ｃの各先端面に、ＭＴ固定用のボルトをねじ込むネジ穴１ｄが、それぞれ形成されている。 The shape of the MT flywheel 1 is shown in FIG. 2A. FIG. 2A is a diagram illustrating the MT in plan view.
In the center portion of the MT flywheel 1, a plurality of through holes 1b through which bolts for attaching the crankshaft are circularly formed so as to surround the center hole 1a are formed at equal intervals. On the other hand, a plurality of boss portions 1c for fixing the MT are provided on the peripheral edge portion of the MT flywheel 1 on the peripheral bank portion, and MT fixing bolts are screwed into the respective front end surfaces of the boss portion 1c. Screw holes 1d are respectively formed.

ＡＴフライホイール２の形状について、図２Ｂに示す。図２Ｂは、ＡＴを固定する側から見て平面的に示した図である。
ＡＴフライホイール２の中央部分には、中心孔２ａを取り囲むようにして円状に、クランクシャフト取付用のボルトを通す貫通孔２ｂが等間隔で複数形成されている。そして、さらにこの貫通孔２ｂを取り囲むように円状にして、ＡＴ固定用のボルトをねじ込むネジ穴２ｃが等間隔に複数形成される。また本例の場合、ネジ穴２ｃの外側に肉抜き孔２ｄが形成されている。 The shape of the AT flywheel 2 is shown in FIG. 2B. FIG. 2B is a plan view when viewed from the side where the AT is fixed.
In the center portion of the AT flywheel 2, a plurality of through holes 2b through which bolts for attaching the crankshaft are circularly formed so as to surround the center hole 2a are formed at equal intervals. Further, a plurality of screw holes 2c into which the AT fixing bolts are screwed are formed at equal intervals so as to surround the through hole 2b. In the case of this example, a hole 2d is formed outside the screw hole 2c.

伝導板５の形状について、図２Ｃに示す。図２Ｃは、ＭＴフライホイール１を連結する側から見て平面的に示した図である。
伝導板５の中央部分には、中心孔５ａを取り囲むように内側４箇所とその外側に円状にして、プロペラシャフト４へ取り付けるためのボルトを通す貫通孔５ｂが複数形成される。一方、伝導板５の周縁部分には、ＭＴフライホイール５を連結するためのボルトを通す貫通孔５ｃが複数形成される。周縁部分の貫通孔５ｃは、ＭＴフライホイール１のボス部１ｃに形成されたネジ穴１ｄに相応する配置で形成される。貫通孔５ｃは、必ずしもネジ穴１ｄのすべてに対応させて設ける必要はない。 The shape of the conductive plate 5 is shown in FIG. 2C. FIG. 2C is a plan view of the MT flywheel 1 as viewed from the connecting side.
The central portion of the conductive plate 5 is formed with a plurality of through holes 5b through which bolts for attaching to the propeller shaft 4 are formed so as to surround the center hole 5a and to form a circle outside the four places on the inside. On the other hand, a plurality of through holes 5 c through which bolts for connecting the MT flywheel 5 are passed are formed in the peripheral portion of the conductive plate 5. The peripheral through hole 5c is formed in an arrangement corresponding to the screw hole 1d formed in the boss 1c of the MT flywheel 1. The through holes 5c are not necessarily provided so as to correspond to all of the screw holes 1d.

このように、ＭＴフライホイール１は、ＭＴ固定用のネジ穴１ｄを、周縁部分にあるボス部１ｃの先端に有する一方、ＡＴフライホイール２は、ＡＴ固定用のネジ穴２ｃを、中央部分にあるクランクシャフト取付用の貫通孔２ｂの周りに有する。したがって、ＭＴ用の伝導板５に、ＡＴフライホイール２を連結することができない。また、ＭＴ用の伝導板５は、プロペラシャフト４へ取り付けるための貫通孔５ｂを中央部分に有するため、ＡＴフライホイール２の連結に対応することができない。そこで、図３に詳細を示す図１Ｂのアダプタ１０を介在させて、ＡＴフライホイール２を伝導板５に連結する。図３において、図３Ａは、アダプタ１０の形状について、伝導板５を連結する側から見て平面的に示した図、図３Ｂは、図３Ａ中のＸ−Ｘ線に沿った断面図、図３Ｃは、図３Ａ中のＹ−Ｙ線に沿った断面図である。   Thus, the MT flywheel 1 has the MT fixing screw hole 1d at the tip of the boss 1c at the peripheral portion, while the AT flywheel 2 has the AT fixing screw hole 2c in the central portion. It has around the through-hole 2b for a certain crankshaft attachment. Therefore, the AT flywheel 2 cannot be connected to the MT conductive plate 5. Further, since the MT conductive plate 5 has a through hole 5b for attachment to the propeller shaft 4 in the central portion, it cannot cope with the connection of the AT flywheel 2. Therefore, the AT flywheel 2 is connected to the conductive plate 5 with the adapter 10 shown in FIG. 3, FIG. 3A is a plan view of the shape of the adapter 10 as viewed from the side connecting the conductive plates 5, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 3A. 3C is a cross-sectional view taken along line YY in FIG. 3A.

図３に示すようにアダプタ１０は、内側のフライホイール側連結部１１と、このフライホイール側連結部１１の外周に延設された伝導板側連結部１２と、を含んで構成される。一例として図示のアダプタ１０は、断面ハット状に形成され、そのハットの胴部分がフライホイール側連結部１１、鍔部分が伝導板側連結部１２として使用される。
内側のフライホイール側連結部１１は、中心孔１１ａの周りに円状にして、ＡＴフライホイール２に設けられたＡＴ固定用のネジ穴２ｃに相応する配置の貫通孔１１ｂを複数有する。また、外側の伝導板側連結部１２は、その周縁部分に、伝導板５に設けられたＭＴフライホイール１を連結するための貫通孔５ｃに相応する配置のネジ穴１２ａを複数有する。これらアダプタ１０の貫通孔１１ｂ及びネジ穴１２ａは、ＡＴフライホイール２のネジ穴２ｃ及び伝導板５の貫通孔５ｃの全数に対応させて設けてあってもよいが、ネジ穴２ｃ及び貫通孔５ｃの数より少なくてもよい。 As shown in FIG. 3, the adapter 10 includes an inner flywheel side connecting portion 11 and a conductive plate side connecting portion 12 extending on the outer periphery of the flywheel side connecting portion 11. As an example, the illustrated adapter 10 is formed in a hat shape in cross section, and the trunk portion of the hat is used as the flywheel side connecting portion 11 and the flange portion is used as the conductive plate side connecting portion 12.
The inner flywheel side connecting portion 11 has a plurality of through holes 11b arranged in a circle around the center hole 11a and corresponding to the screw holes 2c for AT fixation provided in the AT flywheel 2. Further, the outer conductive plate side connecting portion 12 has a plurality of screw holes 12a arranged at the peripheral portion corresponding to the through holes 5c for connecting the MT flywheel 1 provided in the conductive plate 5. The through holes 11b and the screw holes 12a of the adapter 10 may be provided so as to correspond to the total number of the screw holes 2c of the AT flywheel 2 and the through holes 5c of the conductive plate 5, but the screw holes 2c and the through holes 5c. It may be less than the number of.

当該アダプタ１０は、フライホイール側連結部１１をＡＴフライホイール２に当接させて貫通孔１１ｂを通しボルトをネジ穴２ｃへねじ込むことで、ＡＴフライホイール２に先に連結した後、伝導板５を伝導板側連結部１２へ近接させて位置合わせし、貫通孔５ｃを通してボルトをネジ穴１２ａへねじ込むことで、伝導板５に連結する。このときの連結作業を容易にするために、ＡＴフライホイール２への連結用の位置決めピン１１ｃと、伝導板５への連結用の位置決めピン１２ｂと、が各２本づつ設けられている。   The adapter 10 is connected to the AT flywheel 2 first by bringing the flywheel side connecting portion 11 into contact with the AT flywheel 2 and through the through hole 11b and screwing the bolt into the screw hole 2c. Are connected to the conductive plate side connecting portion 12, and the bolt is screwed into the screw hole 12a through the through hole 5c to connect to the conductive plate 5. In order to facilitate the connection operation at this time, two positioning pins 11c for connection to the AT flywheel 2 and two positioning pins 12b for connection to the conductive plate 5 are provided.

位置決めピン１１ｃは、フライホイール側連結部１１のＡＴフライホイール２に面する側面においてネジ穴２ｃに相応する位置の少なくとも１箇所、図示の形態では１８０°間隔で２箇所に突設され、連結作業時にネジ穴２ｃへ挿入されることで位置決めを先導する。位置決めピン１１ｃは、例えば金型によってフライホイール側連結部１１と一体形成したピン形突出部位とすることも可能であるが、より簡単に、フライホイール側連結部１１の貫通孔１１ｂに嵌入されて突出するノックピン（頭部付のリベット形ピンも含む）とするとよい。   The positioning pins 11c are projected at at least one position corresponding to the screw hole 2c on the side surface of the flywheel side connecting portion 11 facing the AT flywheel 2, and at two positions at intervals of 180 ° in the illustrated form. Sometimes the positioning is led by being inserted into the screw hole 2c. The positioning pin 11c may be a pin-shaped projecting portion integrally formed with the flywheel side connecting portion 11 by a mold, for example. However, the positioning pin 11c is more easily inserted into the through hole 11b of the flywheel side connecting portion 11. A protruding knock pin (including a rivet pin with a head) may be used.

位置決めピン１２ｂは、伝導板側連結部１２の伝導板５に面する側面において貫通孔５ｃに相応する位置の少なくとも１箇所、図示の形態では１８０°間隔で２箇所に突設され、連結作業時に貫通孔５ｃへ挿入されることで位置決めを先導する。位置決めピン１２ｂも、例えば金型によって伝導板側連結部１２と一体形成したピン形突出部位とすることも可能であるが、より簡単に、伝導板側連結部１２のネジ穴１２ａにねじ込まれて突出するスタッドボルトとするとよい。スタッドボルトを利用した位置決めピン１２ｂは、図示のように１８０°の間隔をあけて位置する２つのネジ穴１２ａにねじ込む場合、その各ねじ込み量を互いに変えることにより、伝導板側連結部１２からの突出量ｄ１，ｄ２を変えることができる。位置決めピン１２ｂの突出量ｄ１，ｄ２が互いに異なっていると、伝導板５を位置合わせして挿入するときの挿入作業が楽になるので好ましい。   The positioning pins 12b protrude from at least one position corresponding to the through hole 5c on the side surface of the conductive plate side connecting portion 12 facing the conductive plate 5, in the illustrated form, at two positions spaced by 180 °. Positioning is led by being inserted into the through hole 5c. The positioning pin 12b can also be a pin-shaped projecting portion integrally formed with the conductive plate side connecting portion 12 by, for example, a mold, but is more easily screwed into the screw hole 12a of the conductive plate side connecting portion 12. A protruding stud bolt is preferable. When the positioning pin 12b using the stud bolt is screwed into two screw holes 12a positioned at an interval of 180 ° as shown in the drawing, the screwing amount from the conductive plate side connecting portion 12 is changed by changing each screwing amount. The protrusion amounts d1 and d2 can be changed. It is preferable that the protrusions d1 and d2 of the positioning pins 12b are different from each other because the insertion work when the conductive plate 5 is aligned and inserted becomes easy.

以上のようなアダプタ１０を間に挟むことにより、生産ラインにおいて、ＡＴ仕様のエンジンに最初からＡＴフライホイール２を取り付けてあっても、試験のために動力計３と連結するときには、ＭＴ仕様の伝導板５に対してＡＴフライホイール２をそのまま連結することができる。したがって、当該エンジンに関し、本来のものではないフライホイール１を取り付けて流し、試験後に正規品のフライホイール２へ取り替えるような、二度手間をかける必要はなくなる。特に、生産ラインにおいて、フライホイール１，２のエンジン取り付けに際し、精度の高い角度締めを実施している場合に、試験後にフライホールを取り替えなければならないとすると、その取り替えたフライホイールだけはトルク締めとなってしまうことが考えられるので、これを防止することができるのは有用である。   By sandwiching the adapter 10 as described above, even if the AT flywheel 2 is attached to the AT engine from the beginning in the production line, when connecting to the dynamometer 3 for the test, the MT specification The AT flywheel 2 can be directly connected to the conductive plate 5. Therefore, it is not necessary to take the trouble of attaching the flywheel 1 which is not the original one to the engine and replacing it with a genuine flywheel 2 after the test. In particular, when high-precision angle tightening is performed when installing the flywheels 1 and 2 on the production line, if the flyhole must be replaced after the test, only the replaced flywheel is torque-tightened. Therefore, it is useful to be able to prevent this.

１ ＭＴフライホイール
１ｄ ＭＴ固定用のネジ穴
２ ＡＴフライホイール
２ｃ ＡＴ固定用のネジ穴
３ 動力計
４ プロペラシャフト
４ａ スプライン
５ 伝導板
５ｂ プロペラシャフト取付用の貫通孔
５ｃ ＭＴフライホイール連結用の貫通孔
１０ アダプタ
１１ フライホイール側連結部
１１ｂ ＡＴフライホイール連結用の貫通孔
１１ｃ 位置決めピン（ノックピン）
１２ 伝導板側連結部
１２ａ 伝導板連結用のネジ穴
１２ｂ 位置決めピン（スタッドボルト） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 MT flywheel 1d MT fixing screw hole 2 AT flywheel 2c AT fixing screw hole 3 Dynamometer 4 Propeller shaft 4a Spline 5 Conductive plate 5b Propeller shaft mounting through hole 5c MT flywheel connecting through hole 10 Adapter 11 Flywheel side connecting portion 11b Through hole 11c for connecting AT flywheel Positioning pin (knock pin)
12 Conductive plate side connecting portion 12a Screw hole 12b for connecting conductive plate Positioning pin (stud bolt)

Claims (4)

エンジンのフライホイールを、動力計に動力を伝達する伝導板へ連結するためのアダプタであって、
ＡＴ（オートマチックトランスミッション）フライホイールに設けられたＡＴ固定用のネジ穴に相応する配置の貫通孔を有するフライホイール側連結部と、
該フライホイール側連結部の外周に延設され、ＭＴ（マニュアルトランスミッション）仕様の前記伝導板に設けられたＭＴフライホイール連結用の貫通孔に相応する配置のネジ穴を有する伝導板側連結部と、
を含んで構成されるアダプタ。 An adapter for connecting an engine flywheel to a conductive plate that transmits power to a dynamometer,
A flywheel side connecting portion having a through hole arranged corresponding to a screw hole for fixing an AT provided in an AT (automatic transmission) flywheel;
A conductive plate side connecting portion extending on the outer periphery of the flywheel side connecting portion and having a screw hole arranged corresponding to the MT flywheel connecting through hole provided in the MT (manual transmission) specification conductive plate; ,
An adapter consisting of 前記フライホイール側連結部の前記ＡＴフライホイールに面する側面において前記ＡＴ固定用のネジ穴に相応する位置の少なくとも１箇所に突設され、前記ＡＴ固定用のネジ穴へ挿入される位置決めピンと、
前記伝導板側連結部の前記伝導板に面する側面において前記ＭＴフライホイール連結用の貫通孔に相応する位置の少なくとも１箇所に突設され、前記ＭＴフライホイール連結用の貫通孔へ挿入される位置決めピンと、
をさらに含む、請求項１記載のアダプタ。 A positioning pin projecting from at least one position corresponding to the AT fixing screw hole on a side surface of the flywheel side connecting portion facing the AT flywheel, and inserted into the AT fixing screw hole;
The conductive plate side connecting portion protrudes from at least one position corresponding to the MT flywheel connecting through hole on the side surface facing the conductive plate, and is inserted into the MT flywheel connecting through hole. A positioning pin;
The adapter of claim 1, further comprising: 前記フライホイール側連結部の位置決めピンが、前記フライホイール側連結部の貫通孔に嵌入されて突出するノックピンであり、
前記伝導板側連結部の位置決めピンが、前記伝導板側連結部のネジ穴にねじ込まれて突出するスタッドボルトである、
請求項２記載のアダプタ。 The positioning pin of the flywheel side connecting portion is a knock pin that is inserted into the through hole of the flywheel side connecting portion and protrudes,
The positioning pin of the conductive plate side connecting portion is a stud bolt that is screwed into the screw hole of the conductive plate side connecting portion and protrudes.
The adapter according to claim 2. 前記スタッドボルトが前記ネジ穴の２つ以上にねじ込まれると共に、そのねじ込み量が互いに異なることにより、当該スタッドボルトの突出量が異なっている、
請求項３記載のアダプタ。 The stud bolt is screwed into two or more of the screw holes, and the amount of screwing is different from each other, so that the protruding amount of the stud bolt is different.
The adapter according to claim 3.
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