JP2012112360A - Cooling structure of cylinder head - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling structure for a cylinder head that can efficiently cools the cylinder head.SOLUTION: The cooling structure for the cylinder head 52 includes: a lower partition wall 91 that partitions a combustor chamber 57; an upper partition wall 93 that faces the lower partition wall 91 via a clearance 92 and separates a movable valve chamber 60; a bridge part 96 that can arrange an ignition plug 59 extending to the combustion chamber 57 through the lower partition wall 91, and has an opening 95 in communication with the clearance 92 and connects the lower partition wall 91 to the upper partition wall 93; and a wind introduction plate 97 that is located in an edge of the opening 95 and introduces a cooling wind flowing in proximity of the outside of the bridge part 96 into the clearance 92.

Description

本発明は、シリンダヘッドの冷却構造に関する。   The present invention relates to a cooling structure for a cylinder head.

シリンダヘッドは、燃焼室と動弁室とを仕切るとともに、燃焼室に連通する吸気ポートおよび排気ポートと、プラグホールを有する点火プラグ取付部と、クランク室から動弁室に連通するカムチェーン室を仕切るカムチェーントンネルと、シリンダヘッドの外周を取り囲むように突出する冷却フィンと、を備える。   The cylinder head partitions the combustion chamber and the valve chamber, and includes an intake port and an exhaust port communicating with the combustion chamber, an ignition plug mounting portion having a plug hole, and a cam chain chamber communicating with the valve chamber from the crank chamber. A cam chain tunnel for partitioning and a cooling fin protruding so as to surround the outer periphery of the cylinder head are provided.

また、シリンダヘッドは、高熱に晒されるため、燃焼室を仕切るシリンダ側の隔壁と動弁室を仕切るヘッドカバー側の隔壁とを離間する隙間を有する。この隙間は、点火プラグ、吸気ポートおよび排気ポートの周囲に冷却風を導く冷却風通路である。   Since the cylinder head is exposed to high heat, the cylinder head has a gap separating the cylinder-side partition that partitions the combustion chamber and the head cover-side partition that partitions the valve operating chamber. This gap is a cooling air passage that guides cooling air around the spark plug, the intake port, and the exhaust port.

点火プラグ取付部は、カムチェーントンネルから離れた位置にあり、カムチェーントンネルとの間に吸気ポートおよび排気ポートを挟む。   The spark plug mounting portion is located away from the cam chain tunnel and sandwiches the intake port and the exhaust port with the cam chain tunnel.

両隔壁間の隙間は、吸気ポート周囲の開口、排気ポート周囲の開口および点火プラグ取付部周囲の開口を有する。点火プラグ取付部周囲の開口は、点火プラグを配置可能な開口であり、冷却フィンを分断する。   The gap between both partition walls has an opening around the intake port, an opening around the exhaust port, and an opening around the spark plug mounting portion. The opening around the spark plug mounting portion is an opening in which the spark plug can be disposed, and divides the cooling fin.

冷却フィンは、シリンダボアの中心に直交する方向へ延びて、両隔壁の離間方向へ複数列に並ぶ。シリンダヘッドは、冷却フィンに交差して両隔壁の離間方向へ延びるリブを備え、冷却フィンを補強して、その強度、剛性の向上、振動の低減を図る。（例えば、特許文献１参照。）。   The cooling fins extend in a direction orthogonal to the center of the cylinder bore and are arranged in a plurality of rows in the separating direction of both partition walls. The cylinder head includes ribs that cross the cooling fins and extend in the separating direction of both partition walls, and the cooling fins are reinforced to improve the strength and rigidity and reduce vibration. (For example, refer to Patent Document 1).

特開２００７−１８７００４号公報JP 2007-187004 A

従来のシリンダヘッドは、冷却フィンに交差して延びるリブを備える。このリブが、冷却風通路に冷却風を導く開口（吸気ポート周囲の開口、排気ポート周囲の開口および点火プラグ取付部周囲の開口のいずれかであり、特許文献１では、排気ポート周囲かつ点火プラグ取付部周囲の開口）の近傍に有った場合、冷却風の導入が妨げられてシリンダヘッドの冷却が不十分になる。   Conventional cylinder heads include ribs that extend across the cooling fins. This rib is one of an opening for guiding cooling air to the cooling air passage (an opening around the intake port, an opening around the exhaust port, and an opening around the spark plug mounting portion. If it is in the vicinity of the opening around the mounting portion, the introduction of cooling air is hindered and the cooling of the cylinder head becomes insufficient.

そこで、本発明は、シリンダヘッドを効率的に冷却可能なシリンダヘッドの冷却構造を提案する。   Therefore, the present invention proposes a cooling structure for a cylinder head capable of efficiently cooling the cylinder head.

前記の課題を解決するため本発明に係るシリンダヘッドの冷却構造は、燃焼室を仕切る第一隔壁と、前記第一隔壁との間に隙間を隔てて対向し動弁室を仕切る第二隔壁と、前記第一隔壁を貫いて前記燃焼室に延びる点火プラグを配置可能であるとともに前記隙間に連通する開口を有して前記第一隔壁と前記第二隔壁とを繋げる架橋部と、前記開口の縁部にあって前記架橋部の外側近傍を流れる冷却風を前記隙間へ導く導風板と、を備えることを特徴とする。   In order to solve the above problems, a cooling structure for a cylinder head according to the present invention includes a first partition wall that partitions a combustion chamber, and a second partition wall that faces the first partition wall with a gap therebetween and partitions the valve chamber. A spark plug extending through the first partition wall to the combustion chamber and having an opening communicating with the gap to connect the first partition wall and the second partition wall; and And an air guide plate that guides cooling air flowing in the vicinity of the outside of the bridge portion to the gap.

本発明によれば、シリンダヘッドを効率的に冷却可能なシリンダヘッドの冷却構造を提供できる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the cooling structure of the cylinder head which can cool a cylinder head efficiently can be provided.

本発明の実施形態に係るシリンダヘッドの冷却構造を備えたスクーター型の自動二輪車を示した左側面透視図。1 is a left side perspective view showing a scooter type motorcycle equipped with a cylinder head cooling structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るシリンダヘッドの冷却構造を備えるパワーユニットを示した平面図。The top view which showed the power unit provided with the cooling structure of the cylinder head which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るシリンダヘッドの冷却構造を備えるパワーユニットを示した右側面図。The right view which showed the power unit provided with the cooling structure of the cylinder head which concerns on embodiment of this invention. 図３のＩＶ−ＩＶ線において本発明の実施形態に係るシリンダヘッドの冷却構造を備えるパワーユニットを示した断面図。Sectional drawing which showed the power unit provided with the cooling structure of the cylinder head which concerns on embodiment of this invention in the IV-IV line | wire of FIG. 本発明の実施形態に係るシリンダヘッドの冷却構造を示した斜視図。The perspective view which showed the cooling structure of the cylinder head which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るシリンダヘッドの冷却構造を示した正面図。The front view which showed the cooling structure of the cylinder head which concerns on embodiment of this invention. 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線において本発明の実施形態に係るシリンダヘッドの冷却構造を示した断面図。Sectional drawing which showed the cooling structure of the cylinder head which concerns on embodiment of this invention in the VII-VII line of FIG.

以下、本発明に係るシリンダヘッドの冷却構造の実施の形態について、図１から図７を参照して説明する。   Embodiments of a cylinder head cooling structure according to the present invention will be described below with reference to FIGS.

図１は、本発明の実施形態に係るシリンダヘッドの冷却構造を備えたスクーター型の自動二輪車を示した左側面透視図である。   FIG. 1 is a left side perspective view showing a scooter type motorcycle equipped with a cylinder head cooling structure according to an embodiment of the present invention.

なお、自動二輪車１の構造を説明するにあたり、図１中の実線矢Ｆを前方、図１中の実線矢Ｒを後方と定義する。左右に関しては、自動二輪車１のライダーが前方を見たとき、ライダーの左手側を自動二輪車１の左方、その反対側を自動二輪車１の右方と定義する。上下に関しては、ライダーの頭部側を自動二輪車１の上方、その反対側を自動二輪車１の下方と定義する。また、自動二輪車１を構成する各部の方向については自動二輪車１に準じる。   In describing the structure of the motorcycle 1, the solid arrow F in FIG. 1 is defined as the front, and the solid arrow R in FIG. 1 is defined as the rear. Regarding the left and right, when the rider of the motorcycle 1 looks forward, the left hand side of the rider is defined as the left side of the motorcycle 1 and the opposite side as the right side of the motorcycle 1. With respect to up and down, the rider's head side is defined as the upper side of the motorcycle 1 and the opposite side is defined as the lower side of the motorcycle 1. The direction of each part constituting the motorcycle 1 is the same as that of the motorcycle 1.

図１に示すように、自動二輪車１は、鋼管製の車体フレーム２と、車体フレーム２に左右回転自在に軸支されるフロントフォーク３と、フロントフォーク３に軸支される前輪５と、車体フレーム２に上下揺動自在に軸支されるパワーユニット６と、パワーユニット６に軸支される後輪７と、パワーユニット６の揺動を緩衝および復元するショックアブソーバー８と、パワーユニット６の上部に配置される吸気装置９と、吸気装置９に接続するエアクリーナー１１と、パワーユニット６の上方に配置される物品収納ボックス１２と、物品収納ボックス１２を開閉自在に閉じるとともにライダーが着座可能な着座シート１３と、物品収納ボックス１２の後方に配置される燃料タンク１５と、車体フレーム２を覆うフロントフレームカバー１６およびリヤフレームカバー１７と、を備える。   As shown in FIG. 1, a motorcycle 1 includes a steel pipe body frame 2, a front fork 3 pivotally supported on the body frame 2 in a left-right rotatable manner, a front wheel 5 pivotally supported on the front fork 3, a vehicle body A power unit 6 that is pivotally supported by the frame 2 so as to swing up and down, a rear wheel 7 that is pivotally supported by the power unit 6, a shock absorber 8 that cushions and restores the swing of the power unit 6, and an upper part of the power unit 6. A suction device 9, an air cleaner 11 connected to the suction device 9, an article storage box 12 disposed above the power unit 6, and a seating sheet 13 that closes the article storage box 12 so that it can be opened and closed and on which a rider can sit. A fuel tank 15 disposed behind the article storage box 12, a front frame cover 16 covering the vehicle body frame 2, and It includes a rear frame cover 17, a.

車体フレーム２は、前頭部にあるヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下方に延びるダウンパイプ２２と、ダウンパイプ２２の後端付近から後斜め上方に延びる左右一対のリヤパイプ２３と、ダウンパイプ２２の上方に配置されるステップフレーム２４と、ダウンパイプ２２とリヤパイプ２３との接合部付近に設けられるエンジンブラケット２５と、を備える。ヘッドパイプ２１は、ハンドルバー２７、ヘッドランプ２８およびフロントフェンダー２９を左右回転自在に軸支する。エンジンブラケット２５は、リンク３１を介してパワーユニット６を上下揺動自在に軸支する。   The vehicle body frame 2 includes a head pipe 21 at the front, a down pipe 22 extending rearward and downward from the head pipe 21, a pair of left and right rear pipes 23 extending obliquely upward and rearward from the vicinity of the rear end of the down pipe 22, and a down pipe. A step frame 24 disposed above 22, and an engine bracket 25 provided in the vicinity of the joint between the down pipe 22 and the rear pipe 23. The head pipe 21 pivotally supports the handle bar 27, the head lamp 28, and the front fender 29 so as to be rotatable left and right. The engine bracket 25 pivotally supports the power unit 6 via a link 31 so as to be swingable up and down.

パワーユニット６は、リンク３１の後端に架設されたピボット軸３２回りに上下揺動して後輪７のスイングアームの役割を果たす。   The power unit 6 swings up and down around a pivot shaft 32 installed at the rear end of the link 31 and functions as a swing arm of the rear wheel 7.

ショックアブソーバー８は、リヤパイプ２３の後部とパワーユニット６の後部とを連結する。   The shock absorber 8 connects the rear part of the rear pipe 23 and the rear part of the power unit 6.

物品収納ボックス１２は、上方に開口する有底箱形容器であり、リヤパイプ２３の上部に設置される。   The article storage box 12 is a bottomed box-shaped container that opens upward, and is installed above the rear pipe 23.

着座シート１３は、前端部のヒンジ部３３を中心に揺動自在であり、後端が持ち上がると物品収納ボックス１２を開く。   The seating seat 13 is swingable about the hinge portion 33 at the front end, and opens the article storage box 12 when the rear end is lifted.

燃料タンク１５は、物品収納ボックス１２の上縁から後方に延びるトレー部３４を貫通して上方に臨む給油部３５を備える。   The fuel tank 15 includes an oil supply portion 35 that passes through a tray portion 34 extending rearward from the upper edge of the article storage box 12 and faces upward.

フロントフレームカバー１６は、車体フレーム２の前部を覆う樹脂製のカバーである。   The front frame cover 16 is a resin cover that covers the front portion of the vehicle body frame 2.

リヤフレームカバー１７は、車体フレーム２の後部を覆う樹脂製のカバーである。   The rear frame cover 17 is a resin cover that covers the rear portion of the vehicle body frame 2.

また、自動二輪車１は、リヤフレームカバー１７の後端に設けられたテールランプ３６と、後輪７の上方に設けられたリヤフェンダー３７と、ステップフレーム２４の上部に配置された樹脂製のステップボード３８と、を備える。   The motorcycle 1 includes a tail lamp 36 provided at the rear end of the rear frame cover 17, a rear fender 37 provided above the rear wheel 7, and a resin step board disposed above the step frame 24. 38.

フロントフレームカバー１６、リヤフレームカバー１７およびステップボード３８は、相互に滑らかに連接する。   The front frame cover 16, the rear frame cover 17, and the step board 38 are smoothly connected to each other.

図２は、本発明の実施形態に係るシリンダヘッドの冷却構造を備えるパワーユニットを示した平面図である。   FIG. 2 is a plan view showing a power unit including a cylinder head cooling structure according to an embodiment of the present invention.

図３は、本発明の実施形態に係るシリンダヘッドの冷却構造を備えるパワーユニットを示した右側面図である。   FIG. 3 is a right side view showing a power unit having a cylinder head cooling structure according to an embodiment of the present invention.

図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線において本発明の実施形態に係るシリンダヘッドの冷却構造を備えるパワーユニットを示した断面図である。   FIG. 4 is a cross-sectional view showing a power unit including a cylinder head cooling structure according to an embodiment of the present invention taken along line IV-IV in FIG. 3.

図２から図４に示すように、自動二輪車１のパワーユニット６は、エンジン４１および変速ユニット４２を一体に備える。   As shown in FIGS. 2 to 4, the power unit 6 of the motorcycle 1 integrally includes an engine 41 and a transmission unit 42.

エンジン４１は、例えば、ＯＨＣ（ＯｖｅｒＨｅａｄ Ｃａｍｓｈａｆｔ）、２バルブの吸排気弁機構を有する強制空冷式４サイクルエンジンである。エンジン４１は、クランクケース４３と、クランクケース４３の前方に延びるシリンダアッセンブリー４５と、クランクケース４３の左側から後方に延びる変速ユニット４２と、クランクケース４３の右側に設けられるジェネレータ４６と、を備える。   The engine 41 is, for example, a forced air-cooled four-cycle engine having an OHC (Overhead Camshaft) and a two-valve intake / exhaust valve mechanism. The engine 41 includes a crankcase 43, a cylinder assembly 45 extending forward of the crankcase 43, a transmission unit 42 extending rearward from the left side of the crankcase 43, and a generator 46 provided on the right side of the crankcase 43.

クランクケース４３は、左右に分割された左ケース半身４７および右ケース半身４８を組み合わせたものである。クランクケース４３は、回転軸線を車幅方向（左右方向）に向けるクランク軸４９を軸支する。クランク軸４９は、クランクケース４３の左右それぞれに突出する。   The crankcase 43 is a combination of a left case half 47 and a right case half 48 which are divided into left and right. The crankcase 43 pivotally supports a crankshaft 49 that directs the rotation axis in the vehicle width direction (left-right direction). The crankshaft 49 projects to the left and right of the crankcase 43, respectively.

シリンダアッセンブリー４５は、シリンダボア５０の中心線を略水平（詳細には、やや前上がり）に向ける。シリンダアッセンブリー４５は、クランクケース４３の前側に組み付くシリンダブロック５１と、シリンダブロック５１の前側に組み付くシリンダヘッド５２と、シリンダヘッド５２の前側に組み付くヘッドカバー５３と、を備える。シリンダブロック５１は、円筒形状のシリンダボア５０を仕切る内面を有する。シリンダヘッド５２は、シリンダボア５０の頂部（前側）を閉塞して上死点にあるピストン５６とともに燃焼室５７を仕切る。   The cylinder assembly 45 orients the center line of the cylinder bore 50 substantially horizontally (in detail, slightly forward). The cylinder assembly 45 includes a cylinder block 51 that is assembled to the front side of the crankcase 43, a cylinder head 52 that is assembled to the front side of the cylinder block 51, and a head cover 53 that is assembled to the front side of the cylinder head 52. The cylinder block 51 has an inner surface that partitions the cylindrical cylinder bore 50. The cylinder head 52 closes the top (front side) of the cylinder bore 50 and partitions the combustion chamber 57 together with the piston 56 at the top dead center.

また、シリンダアッセンブリー４５は、シリンダボア５０内に往復動自在に嵌め込まれるピストン５６と、ピストン５６およびクランク軸４９を連結するコネクティングロッド５８と、シリンダヘッド５２に装着されて燃焼室５７を臨む点火プラグ５９と、シリンダヘッド５２とヘッドカバー５３とが仕切る動弁室６０にあって回転軸線を車幅方向（左右方向）に向けるカム軸６１と、クランク軸４９に設けられるカムドライブスプロケット６２と、カム軸６１に設けられるカムドリブンスプロケット６３と、シリンダブロック５１およびシリンダヘッド５２を貫いてカムドライブスプロケット６２とカムドリブンスプロケット６３との間に巻掛かる無端状のカムチェーン６５と、を備える。   The cylinder assembly 45 includes a piston 56 that is reciprocally fitted in the cylinder bore 50, a connecting rod 58 that connects the piston 56 and the crankshaft 49, and a spark plug 59 that is attached to the cylinder head 52 and faces the combustion chamber 57. A camshaft 61 in which the cylinder head 52 and the head cover 53 partition, and the rotation axis is directed in the vehicle width direction (left-right direction); a cam drive sprocket 62 provided on the crankshaft 49; and the camshaft 61 And an endless cam chain 65 that passes through the cylinder block 51 and the cylinder head 52 and winds between the cam drive sprocket 62 and the cam driven sprocket 63.

シリンダアッセンブリー４５は、ピストン５６の往復運動をクランク軸４９の回転運動に変換する。   The cylinder assembly 45 converts the reciprocating motion of the piston 56 into the rotational motion of the crankshaft 49.

カムドライブスプロケット６２およびカムドリブンスプロケット６３は、クランク軸４９の回転を１／２に減速してカム軸６１に伝達する。カム軸６１は、カム軸６１に形成された吸気カム６６および排気カム６７とロッカーアーム６８とを介して吸気バルブ（図示省略）および排気バルブ（図示省略）のそれぞれを所定のタイミングで開閉する。   The cam drive sprocket 62 and the cam driven sprocket 63 reduce the rotation of the crankshaft 49 by half and transmit it to the camshaft 61. The cam shaft 61 opens and closes an intake valve (not shown) and an exhaust valve (not shown) at predetermined timings via an intake cam 66 and an exhaust cam 67 formed on the cam shaft 61 and a rocker arm 68.

カムチェーン６５は、シリンダブロック５１、シリンダヘッド５２およびヘッドカバー５３の左側に仕切られたカムチェーン室６９に収容される。   The cam chain 65 is accommodated in a cam chain chamber 69 partitioned on the left side of the cylinder block 51, the cylinder head 52 and the head cover 53.

変速ユニット４２は、左ケース半身４７の左側に設けられて後方に延びる変速ケース７１と、変速ケース７１の内部に収容されるベルト式変速装置７２および減速ミッション機構７３と、を備える。   The transmission unit 42 includes a transmission case 71 that is provided on the left side of the left case half 47 and extends rearward, and a belt-type transmission device 72 and a deceleration transmission mechanism 73 that are housed inside the transmission case 71.

変速ケース７１は、左ケース半身４７に一体に形成されて左側へ開口する変速ケース本体７４と、変速ケース本体７４の開口を閉塞する変速ケースカバー７５と、を備える。   The transmission case 71 includes a transmission case main body 74 that is integrally formed with the left case half body 47 and opens to the left side, and a transmission case cover 75 that closes the opening of the transmission case main body 74.

ベルト式変速装置７２は、変速ケース７１の内部に延びるクランク軸４９の左端部に回転一体に固定されるドライブプーリ７６と、ドリブン軸７７に設けられるドリブンプーリ７８と、両プーリ７６、７８の間に巻掛かる無端状のＶベルト７９と、ドリブンプーリ７８の左側に並設される遠心クラッチ８１と、を備える。ベルト式変速装置７２は、ドライブプーリ７６はクランク軸４９の回転にともなう遠心力の増加によって有効径を拡大し、他方、ドリブンプーリ７８は有効径を縮小することによってクランク軸４９の回転を無段階に自動変速（増速）してドリブン軸７７に伝達する。   The belt-type transmission 72 includes a drive pulley 76 that is fixed to the left end of the crankshaft 49 that extends inside the transmission case 71, a driven pulley 78 that is provided on the driven shaft 77, and between the pulleys 76, 78. And an endless V-belt 79 wound around and a centrifugal clutch 81 arranged in parallel on the left side of the driven pulley 78. In the belt-type transmission 72, the drive pulley 76 increases the effective diameter by increasing the centrifugal force accompanying the rotation of the crankshaft 49, while the driven pulley 78 reduces the effective diameter to steplessly rotate the crankshaft 49. Are automatically shifted (accelerated) and transmitted to the driven shaft 77.

ジェネレータ４６は、クランクケース４３（右ケース半身４８）に固定されたステータ８２と、クランク軸４９の右端部に回転一体に設けられたロータ８３と、を備える。ジェネレータ４６は、クランク軸４９の回転によってステータ８２の周囲にロータ８３を周回し、発電する。   The generator 46 includes a stator 82 fixed to the crankcase 43 (the right case half 48), and a rotor 83 that is provided at the right end portion of the crankshaft 49 so as to rotate integrally. The generator 46 circulates the rotor 83 around the stator 82 by the rotation of the crankshaft 49 to generate electric power.

エンジン４１は、ピストン５６の往復運動をクランク軸４９の回転運動に変換し、この回転運動をドライブプーリ７６、Ｖベルト７９、ドリブンプーリ７８、遠心クラッチ８１、ドリブン軸７７へ順次に伝えて減速ミッション機構７３で減速して後輪７を駆動する。   The engine 41 converts the reciprocating motion of the piston 56 into the rotational motion of the crankshaft 49, and sequentially transmits this rotational motion to the drive pulley 76, the V-belt 79, the driven pulley 78, the centrifugal clutch 81, and the driven shaft 77 to reduce the deceleration mission. The mechanism 73 decelerates to drive the rear wheel 7.

また、エンジン４１は、シリンダアッセンブリー４５およびクランクケース４３の右側を覆う樹脂製の冷却カウリング８５と、シリンダアッセンブリー４５の冷却風を生じるエンジン冷却ファン８６と、を備える。   The engine 41 includes a resin cooling cowling 85 that covers the cylinder assembly 45 and the right side of the crankcase 43, and an engine cooling fan 86 that generates cooling air for the cylinder assembly 45.

冷却カウリング８５は、エンジン冷却ファン８６の右側に開口する冷却空気吸入口８７と、シリンダアッセンブリー４５の下方に開口する冷却空気排出口（図示省略）とを有する。   The cooling cowling 85 has a cooling air intake port 87 that opens to the right of the engine cooling fan 86 and a cooling air discharge port (not shown) that opens below the cylinder assembly 45.

エンジン冷却ファン８６は、クランク軸４９の右端部、より詳しくはジェネレータ４６のロータ８３に固定される。エンジン冷却ファン８６は、クランク軸４９の回転にともなってロータ８３とともに回転して冷却空気吸入口８７から空気を吸い込み、冷却カウリング８５内に吐出する。   The engine cooling fan 86 is fixed to the right end portion of the crankshaft 49, more specifically to the rotor 83 of the generator 46. The engine cooling fan 86 rotates with the rotor 83 along with the rotation of the crankshaft 49, sucks air from the cooling air inlet 87, and discharges it into the cooling cowling 85.

エンジン４１は、クランク軸４９とともにエンジン冷却ファン８６を回転し、冷却カウリング８５内に冷却風を生じる。冷却カウリング８５を流れる冷却風は、シリンダアッセンブリー４５を強制的に冷却して温められ、冷却空気排出口から排気される。   The engine 41 rotates the engine cooling fan 86 together with the crankshaft 49 to generate cooling air in the cooling cowling 85. The cooling air flowing through the cooling cowling 85 is heated by forcibly cooling the cylinder assembly 45 and exhausted from the cooling air discharge port.

次に、シリンダヘッド５２の冷却構造について説明する。   Next, the cooling structure of the cylinder head 52 will be described.

図５は、本発明の実施形態に係るシリンダヘッドの冷却構造を示した斜視図である。   FIG. 5 is a perspective view showing a cooling structure of the cylinder head according to the embodiment of the present invention.

図６は、本発明の実施形態に係るシリンダヘッドの冷却構造を示した正面図である。   FIG. 6 is a front view showing a cooling structure of the cylinder head according to the embodiment of the present invention.

図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線において本発明の実施形態に係るシリンダヘッドの冷却構造を示した断面図である。   FIG. 7 is a cross-sectional view showing a cylinder head cooling structure according to an embodiment of the present invention taken along line VII-VII in FIG.

図４から図７に示すように、エンジン４１のシリンダヘッド５２は、シリンダブロック５１側に燃焼室５７を仕切る下隔壁９１（第一隔壁）と、下隔壁９１との間に隙間９２を隔てて対向し、ヘッドカバー５３側に動弁室６０を仕切る上隔壁９３（第二隔壁）と、下隔壁９１を貫いて燃焼室５７に延びる点火プラグ５９を配置可能であるとともに隙間９２に連通する開口９５を有して下隔壁９１と上隔壁９３とを繋げる架橋部９６と、開口９５の縁部にあって架橋部９６の外側近傍を流れる冷却風を隙間９２へ導く導風板９７と、を備える。   As shown in FIGS. 4 to 7, the cylinder head 52 of the engine 41 has a gap 92 between the lower partition wall 91 and the lower partition wall 91 (first partition wall) that partitions the combustion chamber 57 on the cylinder block 51 side. An upper partition wall 93 (second partition wall) that opposes and partitions the valve operating chamber 60 on the head cover 53 side, and an ignition plug 59 that extends through the lower partition wall 91 and extends to the combustion chamber 57 and that communicates with the gap 92. A bridge portion 96 that connects the lower partition wall 91 and the upper partition wall 93, and an air guide plate 97 that guides the cooling air that flows at the edge of the opening 95 and flows near the outside of the bridge portion 96 to the gap 92. .

また、シリンダヘッド５２は、燃焼室５７に連通する吸気ポート１０１および排気ポート１０２と、下隔壁９１と上隔壁９３とを繋いで動弁室６０へ連通するカムチェーン室６９の一部を仕切るトンネル１０３と、下隔壁９１を貫くプラグホール１０５を有する点火プラグ取付部１０６と、シリンダヘッド５２の外周に設けられた複数の冷却フィン１０７と、を備える。   In addition, the cylinder head 52 is a tunnel that connects the intake port 101 and the exhaust port 102 that communicate with the combustion chamber 57, the lower partition wall 91 and the upper partition wall 93, and partitions a part of the cam chain chamber 69 that communicates with the valve train chamber 60. 103, a spark plug attaching portion 106 having a plug hole 105 penetrating the lower partition wall 91, and a plurality of cooling fins 107 provided on the outer periphery of the cylinder head 52.

吸気ポート１０１および排気ポート１０２は、それぞれ単一の燃焼室５７側の開口（図示省略）を有する。燃焼室５７側の各開口は、それぞれ吸気バルブまたは排気バルブにより開閉する。   The intake port 101 and the exhaust port 102 each have an opening (not shown) on the single combustion chamber 57 side. Each opening on the combustion chamber 57 side is opened and closed by an intake valve or an exhaust valve, respectively.

吸気ポート１０１は、スロットルボディ（図示省略）の取付フランジ１０８と燃焼室５７とを連通する流通路である。吸気ポート１０１は、燃焼室５７から湾曲してシリンダヘッド５２の第一側面５２ａ（ここでは、エンジン４１の上側に位置する側面）側にある取付フランジ１０８に至る。   The intake port 101 is a flow passage that connects the mounting flange 108 of the throttle body (not shown) and the combustion chamber 57. The intake port 101 curves from the combustion chamber 57 to the mounting flange 108 on the first side surface 52a (here, the side surface located above the engine 41) of the cylinder head 52.

排気ポート１０２は、燃焼室５７と排気管（図示省略）の取付フランジ１０９とを連通する流通路である。排気ポート１０２は、燃焼室５７から湾曲してシリンダヘッド５２の第一側面５２ａに対向する第二側面５２ｂ（ここでは、エンジン４１の下側に位置する側面）側にある取付フランジ１０９に至る。   The exhaust port 102 is a flow passage that communicates the combustion chamber 57 and a mounting flange 109 of an exhaust pipe (not shown). The exhaust port 102 curves from the combustion chamber 57 to the mounting flange 109 on the second side surface 52b (here, the side surface located below the engine 41) facing the first side surface 52a of the cylinder head 52.

トンネル１０３は、吸気ポート１０１および排気ポート１０２から離れ、シリンダヘッド５２の第三側面５２ｃ（ここでは、エンジン４１の左側に位置する側面）側に形成される。トンネル１０３の内部空間（すなわち、カムチェーン室６９の一部）は、シリンダヘッド５２の幅よりも狭く扁平な空間であり、下隔壁９１または上隔壁９３と一体の内壁部１０３ａと、内壁部１０３ａに連なる断面コ字形状の外壁部１０３ｂと、を備える。内壁部１０３ａは、ヘッドカバー５３、シリンダヘッド５２、シリンダブロック５１をクランクケース４３に締結するボルト（図示省略）の挿通孔部１１１を備える。   The tunnel 103 is separated from the intake port 101 and the exhaust port 102, and is formed on the third side surface 52 c (here, the side surface located on the left side of the engine 41) side of the cylinder head 52. The inner space of the tunnel 103 (that is, a part of the cam chain chamber 69) is a flat space narrower than the width of the cylinder head 52, and includes an inner wall portion 103a integrated with the lower partition wall 91 or the upper partition wall 93, and an inner wall portion 103a. And an outer wall portion 103b having a U-shaped cross section. The inner wall portion 103 a includes an insertion hole portion 111 for a bolt (not shown) that fastens the head cover 53, the cylinder head 52, and the cylinder block 51 to the crankcase 43.

トンネル１０３と吸気ポート１０１との隙間１１２およびトンネル１０３と排気ポート１０２との隙間１１３は、隙間９２に連通する開口１１５、１１６である。開口１１５、１１６は、冷却風を隙間９２から抜く冷却風排出口である。   A gap 112 between the tunnel 103 and the intake port 101 and a gap 113 between the tunnel 103 and the exhaust port 102 are openings 115 and 116 communicating with the gap 92. The openings 115 and 116 are cooling air discharge ports for extracting the cooling air from the gap 92.

点火プラグ取付部１０６は、シリンダヘッド５２の第三側面５２ｃに対向する第四側面５２ｄ（ここでは、エンジン４１の右側に位置する側面）側から点火プラグ５９を取り付けやすいように、トンネル１０３から極力離れる第四側面５２ｄの近傍に位置し、トンネル１０３との間に吸気ポート１０１および排気ポート１０２を挟む。プラグホール１０５は、点火プラグ５９をネジ止めする雌ネジである。   The spark plug mounting portion 106 is as far as possible from the tunnel 103 so that the spark plug 59 can be easily mounted from the fourth side surface 52d (here, the side surface located on the right side of the engine 41) facing the third side surface 52c of the cylinder head 52. The intake port 101 and the exhaust port 102 are sandwiched between the tunnel 103 and the fourth side surface 52d that is separated. The plug hole 105 is a female screw for screwing the spark plug 59.

冷却フィン１０７は、もっぱらシリンダヘッド５２の第四側面５２ｄ側、より詳しくは、架橋部９６に設けられる。冷却フィン１０７は、シリンダヘッド５２の幅方向（下隔壁９１と上隔壁９３との離間方向に直交する方向）に延びる平板形状を有し、下隔壁９１と上隔壁９３との離間方向へ複数列並ぶ。   The cooling fin 107 is provided exclusively on the fourth side surface 52 d side of the cylinder head 52, more specifically, on the bridging portion 96. The cooling fins 107 have a flat plate shape extending in the width direction of the cylinder head 52 (a direction perpendicular to the direction in which the lower partition wall 91 and the upper partition wall 93 are separated from each other). line up.

架橋部９６は、シリンダヘッド５２の第四側面５２ｄ側にあり、下隔壁９１と上隔壁９３とを繋ぐ。架橋部９６は、ヘッドカバー５３、シリンダヘッド５２、シリンダブロック５１をクランクケース４３に締結するボルト（図示省略）の挿通孔部１１７を備える。開口９５は、冷却風を隙間９２に導く冷却風導入口である。開口９５は、下隔壁９１と上隔壁９３との離間方向へ延びて互いに対向する一対の対向縁部９５ａ、９５ｂを有し、シリンダヘッド５２の幅方向略中央に位置する矩形口である。開口９５は、架橋部９６および冷却フィン１０７を第一側面５２ａと第二側面５２ｂとに分断する。また、開口９５は、シリンダヘッド５２の第四側面５２ｄ側から点火プラグ取付部１０６を見通すことのできる点火プラグ５９の挿入口でもある。点火プラグ取付部１０６に装着された点火プラグ５９は、開口９５を介して隙間９２から第四側面５２ｄの外側へ延びる。   The bridging portion 96 is on the fourth side surface 52 d side of the cylinder head 52, and connects the lower partition wall 91 and the upper partition wall 93. The bridging portion 96 includes a head hole 53, a cylinder head 52, and an insertion hole 117 for a bolt (not shown) that fastens the cylinder block 51 to the crankcase 43. The opening 95 is a cooling air introduction port that guides the cooling air to the gap 92. The opening 95 is a rectangular opening that has a pair of opposing edge portions 95 a and 95 b that extend in the separating direction of the lower partition wall 91 and the upper partition wall 93 and face each other, and is positioned at the approximate center in the width direction of the cylinder head 52. Opening 95 divides bridging portion 96 and cooling fin 107 into first side surface 52a and second side surface 52b. The opening 95 is also an insertion port for the spark plug 59 through which the spark plug mounting portion 106 can be seen from the fourth side surface 52 d side of the cylinder head 52. The spark plug 59 attached to the spark plug mounting portion 106 extends from the gap 92 to the outside of the fourth side surface 52d through the opening 95.

導風板９７は、開口９５の対向縁部９５ａ、９５ｂの一方、具体的には対向縁部９５ａにあり、下隔壁９１と上隔壁９３との離間方向へ延びる平板形状を有する。また、導風板９７は、対向縁部９５ａを有する架橋部９６ａ側の冷却フィン１０７ａの開口９５近傍における端１１８を固定して、隣り合う冷却フィン１０７ａを繋げて強度、剛性の向上、振動の低減を図る。導風板９７は、点火プラグ５９よりも冷却風の下流側に位置することが好ましい。換言すれば、シリンダヘッド５２の冷却構造は、導風板９７の延長方向と架橋部９６の外面または冷却フィン１０７起端の延長方向とがなす角の範囲α（図７）から冷却風が開口９５へ流れ込むことが好ましい。   The air guide plate 97 is in one of the opposing edge portions 95 a and 95 b of the opening 95, specifically, in the opposing edge portion 95 a, and has a flat plate shape extending in the separating direction between the lower partition wall 91 and the upper partition wall 93. Further, the air guide plate 97 fixes the end 118 in the vicinity of the opening 95 of the cooling fin 107a on the side of the bridging portion 96a having the opposed edge portion 95a, and connects the adjacent cooling fins 107a to improve strength and rigidity, and to reduce vibration. Reduce. The air guide plate 97 is preferably located on the downstream side of the cooling air from the spark plug 59. In other words, the cooling structure of the cylinder head 52 is such that the cooling air opens from the angle range α (FIG. 7) between the extending direction of the air guide plate 97 and the extending direction of the outer surface of the bridging portion 96 or the cooling fin 107. Preferably flows to 95.

エンジン４１は、熱的負荷の大きいシリンダヘッド５２、特に点火プラグ５９の周囲を効果的に冷却できるように、下隔壁９１と上隔壁９３との間に冷却風が流通する冷却風流通路としての隙間９２を有する。隙間９２は、吸気ポート１０１、排気ポート１０２、トンネル１０３の内壁部１０３ａ、締結ボルト（図示省略）の挿通孔部１１１、１１７を避ける空間である。   The engine 41 has a gap as a cooling airflow passage through which the cooling air flows between the lower partition wall 91 and the upper partition wall 93 so that the cylinder head 52 having a large thermal load, in particular, the periphery of the spark plug 59 can be effectively cooled. 92. The gap 92 is a space that avoids the intake port 101, the exhaust port 102, the inner wall 103 a of the tunnel 103, and the insertion holes 111 and 117 for fastening bolts (not shown).

シリンダヘッド５２は、エンジン冷却ファン８６が冷却カウリング８５に送り出してシリンダヘッド５２の周囲（より詳しくは、架橋部９６の近傍であり、特に冷却フィン１０７）を流れる冷却風（図７中、実線矢Ｆ）を開口９５から隙間９２に導入して点火プラグ５９を冷却し、かつシリンダヘッド５２の奥側へ流し込んで吸気ポート１０１近傍の開口１１５または排気ポート１０２近傍の開口１１６から吐き出して、冷却性を向上する（図７中、実線矢Ｂ）。そして、導風板９７は、架橋部９６ｂの外側近傍、あるいは冷却フィン１０７ｂのフィン間を流れる冷却風を開口９５へ導き、より多くの冷却風を隙間９２に流し込む（図７中、破線矢Ａ）。なお、冷却カウリング８５からシリンダヘッド５２の隙間９２に流れ込む冷却風は、導風板９７の延長方向と架橋部９６の外面または冷却フィン１０７起端の延長方向とがなす角の範囲αから導風板９７に吹き付けることが好ましい。また、シリンダヘッド５２の冷却構造は、必ずしも冷却カウリング８５を必要とせず、導風板９７の延長方向と架橋部９６の外面または冷却フィン１０７起端の延長方向とがなす角の範囲αから導風板９７に自動二輪車１の走行風を吹き付けることによってもシリンダヘッド５２を冷却できる。   The cylinder head 52 is supplied with cooling air (shown by a solid line arrow in FIG. 7) that is sent out by the engine cooling fan 86 to the cooling cowling 85 and flows around the cylinder head 52 (more specifically, in the vicinity of the bridging portion 96, particularly the cooling fin 107). F) is introduced into the gap 92 from the opening 95 to cool the spark plug 59, and flows into the inner side of the cylinder head 52 and is discharged from the opening 115 in the vicinity of the intake port 101 or the opening 116 in the vicinity of the exhaust port 102. (Solid arrow B in FIG. 7). The air guide plate 97 guides the cooling air flowing near the outside of the bridging portion 96b or between the fins of the cooling fin 107b to the opening 95, and allows more cooling air to flow into the gap 92 (in FIG. 7, broken arrow A ). The cooling air flowing from the cooling cowling 85 into the gap 92 of the cylinder head 52 is guided from an angle range α formed by the extending direction of the air guide plate 97 and the extending direction of the outer surface of the bridge portion 96 or the cooling fin 107. It is preferable to spray the plate 97. Further, the cooling structure of the cylinder head 52 does not necessarily require the cooling cowling 85, and is guided from an angle range α formed by the extending direction of the air guide plate 97 and the extending direction of the outer surface of the bridging portion 96 or the cooling fin 107. The cylinder head 52 can also be cooled by blowing the traveling wind of the motorcycle 1 on the wind plate 97.

本実施形態に係るシリンダヘッド５２の冷却構造によれば、シリンダヘッド５２の周囲（より詳しくは、架橋部９６の近傍であり、特に冷却フィン１０７）を流れる冷却風を下隔壁９１と上隔壁９３との隙間９２に効率的に流し込んで点火プラグ５９およびシリンダヘッド５２全体をより強制的に冷却できる。すなわち、本実施形態に係るシリンダヘッド５２の冷却構造は、シリンダヘッド５２の周囲を流れる冷却風のうち、隙間９２に流れ込む流量を増やして、点火プラグ５９およびシリンダヘッド５２全体をより強制的に冷却する。   According to the cooling structure of the cylinder head 52 according to the present embodiment, the cooling air flowing around the cylinder head 52 (more specifically, in the vicinity of the bridging portion 96, particularly the cooling fin 107) is supplied to the lower partition 91 and the upper partition 93. Thus, the spark plug 59 and the entire cylinder head 52 can be more forcibly cooled. That is, the cooling structure of the cylinder head 52 according to the present embodiment increases the flow rate of the cooling air flowing around the cylinder head 52 and flows into the gap 92, thereby forcibly cooling the spark plug 59 and the entire cylinder head 52. To do.

また、本実施形態に係るシリンダヘッド５２の冷却構造によれば、導風板９７によって冷却フィン１０７を繋げて強度、剛性の向上、振動の低減を図ることができる。すなわち、本実施形態に係るシリンダヘッド５２の冷却構造は、冷却フィン１０７を補強するリブ（下隔壁９１と上隔壁９３との離間方向に延びるリブ）を必要としない。下隔壁９１と上隔壁９３との離間方向に延びるリブが有った場合、隙間９２に流れ込む冷却風が遮られてしまい、冷却風の流入量が減少してしまうところ、本実施形態に係るシリンダヘッド５２の冷却構造は、導風板９７によって冷却フィン１０７の補強と隙間９２に流れ込む流量の増加を両立できる。   Further, according to the cooling structure of the cylinder head 52 according to the present embodiment, the cooling fins 107 can be connected by the air guide plate 97 to improve the strength and rigidity and reduce the vibration. That is, the cooling structure of the cylinder head 52 according to the present embodiment does not require ribs (ribs extending in the separating direction of the lower partition wall 91 and the upper partition wall 93) that reinforce the cooling fins 107. When there is a rib extending in the separating direction of the lower partition wall 91 and the upper partition wall 93, the cooling air flowing into the gap 92 is blocked, and the amount of cooling air flowing in is reduced. The cooling structure of the head 52 can both reinforce the cooling fins 107 and increase the flow rate flowing into the gap 92 by the air guide plate 97.

したがって、本実施形態に係るシリンダヘッド５２の冷却構造によれば、シリンダヘッド５２を効率的に冷却できる。   Therefore, according to the cooling structure of the cylinder head 52 according to the present embodiment, the cylinder head 52 can be efficiently cooled.

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ フロントフォーク
５ 前輪
６ パワーユニット
７ 後輪
８ ショックアブソーバー
９ 吸気装置
１１ エアクリーナー
１２ 物品収納ボックス
１３ 着座シート
１５ 燃料タンク
１６ フロントフレームカバー
１７ リヤフレームカバー
２１ ヘッドパイプ
２２ ダウンパイプ
２３ リヤパイプ
２４ ステップフレーム
２５ エンジンブラケット
２７ ハンドルバー
２８ ヘッドランプ
２９ フロントフェンダー
３１ リンク
３２ ピボット軸
３３ ヒンジ部
３４ トレー部
３５ 給油部
３６ テールランプ
３７ リヤフェンダー
３８ ステップボード
４１ エンジン
４２ 変速ユニット
４３ クランクケース
４５ シリンダアッセンブリー
４６ ジェネレータ
４７ 左ケース半身
４８ 右ケース半身
４９ クランク軸
５０ シリンダボア
５１ シリンダブロック
５２ シリンダヘッド
５２ａ 第一側面
５２ｂ 第二側面
５２ｃ 第三側面
５２ｄ 第四側面
５３ ヘッドカバー
５６ ピストン
５７ 燃焼室
５８ コネクティングロッド
５９ 点火プラグ
６０ 動弁室
６１ カム軸
６２ カムドライブスプロケット
６３ カムドリブンスプロケット
６５ カムチェーン
６６ 吸気カム
６７ 排気カム
６８ ロッカーアーム
６９ カムチェーン室
７１ 変速ケース
７２ ベルト式変速装置
７３ 減速ミッション機構
７４ 変速ケース本体
７５ 変速ケースカバー
７６ ドライブプーリ
７７ ドリブン軸
７８ ドリブンプーリ
７９ Ｖベルト
８１ 遠心クラッチ
８２ ステータ
８３ ロータ
８５ 冷却カウリング
８６ エンジン冷却ファン
８７ 冷却空気吸入口
９１ 下隔壁
９２ 隙間
９３ 上隔壁
９５ 開口
９５ａ、９５ｂ 対向縁部
９６、９６ａ、９６ｂ 架橋部
９７ 導風板
１０１ 吸気ポート
１０２ 排気ポート
１０３ トンネル
１０３ａ 内壁部
１０３ｂ 外壁部
１０５ プラグホール
１０６ 点火プラグ取付部
１０７、１０７ａ、１０７ｂ 冷却フィン
１０８、１０９ 取付フランジ
１１１ 挿通孔部
１１２、１１３ 隙間
１１５、１１６ 開口
１１７ 挿通孔部
１１８ 端 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Body frame 3 Front fork 5 Front wheel 6 Power unit 7 Rear wheel 8 Shock absorber 9 Intake device 11 Air cleaner 12 Article storage box 13 Seating seat 15 Fuel tank 16 Front frame cover 17 Rear frame cover 21 Head pipe 22 Down pipe 23 Rear pipe 24 Step frame 25 Engine bracket 27 Handle bar 28 Head lamp 29 Front fender 31 Link 32 Pivot shaft 33 Hinge part 34 Tray part 35 Refueling part 36 Tail lamp 37 Rear fender 38 Step board 41 Engine 42 Transmission unit 43 Crankcase 45 Cylinder assembly 46 Generator 47 Left case half 48 Right case half 49 Crankshaft 50 Cylinder bore 51 Cylinder block 52 Cylinder head 52a First side surface 52b Second side surface 52c Third side surface 52d Fourth side surface 53 Head cover 56 Piston 57 Combustion chamber 58 Connecting rod 59 Spark plug 60 Valve chamber 61 Cam shaft 62 Cam drive sprocket 63 Cam driven sprocket 65 Cam chain 66 Intake cam 67 Exhaust cam 68 Rocker arm 69 Cam chain chamber 71 Shift case 72 Belt transmission 73 Deceleration transmission mechanism 74 Shift case body 75 Shift case cover 76 Drive pulley 77 Driven shaft 78 Driven pulley 79 V belt 81 Centrifugal clutch 82 Stator 83 Rotor 85 Cooling cowling 86 Engine cooling fan 87 Cooling air suction port 91 Lower partition wall 92 Clearance 93 Upper partition wall 95 Opening 95a, 95b Opposing edges 96, 96a, 96b Bridging section 9 7 Air guide plate 101 Intake port 102 Exhaust port 103 Tunnel 103a Inner wall portion 103b Outer wall portion 105 Plug hole 106 Spark plug attachment portion 107, 107a, 107b Cooling fin 108, 109 Mounting flange 111 Insertion hole portion 112, 113 Clearance 115, 116 Opening 117 End of insertion hole 118

Claims (5)

燃焼室を仕切る第一隔壁と、
前記第一隔壁との間に隙間を隔てて対向し動弁室を仕切る第二隔壁と、
前記第一隔壁を貫いて前記燃焼室に延びる点火プラグを配置可能であるとともに前記隙間に連通する開口を有して前記第一隔壁と前記第二隔壁とを繋げる架橋部と、
前記開口の縁部にあって前記架橋部の外側近傍を流れる冷却風を前記隙間へ導く導風板と、を備えることを特徴とするシリンダヘッドの冷却構造。 A first partition that partitions the combustion chamber;
A second partition wall that is opposed to the first partition wall with a gap and partitions the valve chamber;
A spark plug extending through the first partition wall to the combustion chamber and having an opening communicating with the gap to connect the first partition wall and the second partition wall,
A cooling structure for a cylinder head, comprising: an air guide plate that guides cooling air that flows at an edge of the opening and near the outside of the bridge portion to the gap. 前記架橋部から突出する複数の冷却フィンを備え、
前記導風板は、前記冷却フィンの前記開口近傍における端を固定することを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドの冷却構造。 A plurality of cooling fins protruding from the bridging portion;
The cylinder head cooling structure according to claim 1, wherein the air guide plate fixes an end of the cooling fin in the vicinity of the opening. 前記開口は、前記両隔壁の離間方向へ延びて互いに対向する一対の対向縁部を有し、
前記導風板は、前記対向縁部の一方にあることを特徴とする請求項１または２に記載のシリンダヘッドの冷却構造。 The opening has a pair of opposed edges that extend in the separating direction of the both partition walls and face each other.
3. The cooling structure for a cylinder head according to claim 1, wherein the air guide plate is located on one of the opposing edge portions. 前記導風板は、前記点火プラグよりも前記冷却風の下流側に位置することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシリンダヘッドの冷却構造。 4. The cylinder head cooling structure according to claim 1, wherein the air guide plate is positioned downstream of the cooling air with respect to the spark plug. 5. 導風板の延長方向と架橋部の外面の延長方向とがなす角の範囲から冷却風が開口へ流れ込むことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のシリンダヘッドの冷却構造。 The cooling structure for a cylinder head according to any one of claims 1 to 4, wherein the cooling air flows into the opening from a range of an angle formed by the extending direction of the air guide plate and the extending direction of the outer surface of the bridge portion. .
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