JP2012112241A

JP2012112241A - Vehicle door latch device and vehicle door with the door latch device

Info

Publication number: JP2012112241A
Application number: JP2012052829A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiko Fujiwara; 善彦藤原; Katsuyuki Ishiguro; 克行石黒
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2012-03-09
Filing date: 2012-03-09
Publication date: 2012-06-14
Anticipated expiration: 2030-03-09
Also published as: JP5313382B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To ensure smooth actuation of a lock lever into a lock/unlock position while preventing transmission of a switching operation driven by an electric drive source to an emergency operation member.SOLUTION: An emergency operation member 23 is rotatably supported at a position coincident with an opening 91 of a second casing 9 around an axis oriented to an internal/external direction of a vehicle, and connected to a lock lever 19 to ensure transmission of a rotational force to the lock lever 19 so that it is moved from the unlock position to the lock position, and its movement from the lock position to the unlock position and the movement in the opposite direction are not transmitted. The emergency operation member 23 is provided with an engaging part 232 that is exposed from the opening 91 and allows a prescribed tool to be engaged in a rotation direction.

Description

本発明は、電気系統の故障等によって電気駆動源によりロック状態にすることができなくなった場合、所定のツールを用いてロック状態に操作することができるようにした車両用ドアラッチ装置及び該ドアラッチ装置を備えている車両用ドアに関する。 The present invention relates to a vehicle door latch device and a door latch device that can be operated to a locked state using a predetermined tool when the locked state cannot be set by an electric drive source due to an electric system failure or the like. It is related with the door for vehicles provided with.

従来、車両用ドアラッチ装置においては、電気駆動源の駆動によりロックレバーをロック位置に移動させてドアのオープン操作を可能な状態とするアンロック状態及びロックレバーをアンロック位置に移動させてドアのオープン操作を不能な状態とするロック状態に切り替えることができる。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a door latch device for a vehicle, an unlocked state in which a lock lever is moved to a locked position by driving an electric drive source and a door can be opened, and the lock lever is moved to an unlocked position to move the door. It is possible to switch to the locked state in which the open operation is disabled.

一方、ロックレバーに機械的に連結されるキーシリンダ及びロックノブが設けられていない助手席側のドアにおいては、バッテリー上がり等の電気系統の故障によって電気駆動源の駆動が不能になると、ロックレバーをロック位置に移動させる手立てがなくなる。そのため、運転者が車両から離れたとき、他人がドアを自由に開けて車内に侵入することができ、防盗性の観点から好ましくない。 On the other hand, in a passenger's seat side door that is not provided with a key cylinder and a lock knob that are mechanically connected to the lock lever, if the electric drive source cannot be driven due to a failure of the electric system such as battery exhaust, the lock lever is There is no way to move to the locked position. Therefore, when the driver leaves the vehicle, another person can freely open the door and enter the vehicle, which is not preferable from the viewpoint of anti-theft performance.

上述の問題解消を図ったものとしては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。この特許文献１に記載された発明は、電気駆動源によってロックレバーのロック位置への切替操作が不能になった場合、ドアを開けた状態で、キープレートやドライバー等のツールを用いて、ドアラッチ装置のハウジングに設けた開口部から露呈するエマージェンシー操作部材を回転させることで、ロックレバーのアンロック位置からロック位置への切替操作を可能にしている。 As what solved the above-mentioned problem, there exists a thing as described in patent document 1, for example. In the invention described in Patent Document 1, when the operation of switching the lock lever to the lock position is disabled by the electric drive source, the door latch is opened using a tool such as a key plate or a screwdriver while the door is opened. By rotating the emergency operation member exposed from the opening provided in the housing of the apparatus, the lock lever can be switched from the unlock position to the lock position.

特開２００６−５７３２０号公報JP 2006-57320 A

しかし、上述の特許文献１に記載された車両用ドアラッチ装置においては、電気駆動源の駆動によりロックレバーをロック位置及びアンロック位置へ作動させる際、その電気駆動源による切替操作には何ら関係のないエマージェンシー操作部材も連動して回動してしまうため、作動音が大きくなると共に、ロックレバーをロック位置及びアンロック位置に円滑に作動させるための阻害要因となる。 However, in the vehicle door latch device described in Patent Document 1 described above, when the lock lever is operated to the lock position and the unlock position by driving the electric drive source, there is no relation to the switching operation by the electric drive source. The emergency operation member that does not rotate also rotates in conjunction with each other, which increases the operating noise and hinders smooth operation of the lock lever to the locked position and the unlocked position.

本発明は、上記課題に鑑み、電気駆動源の駆動による切替作動がエマージェンシー操作部材に伝達されないようにして、ロックレバーを円滑にロック位置及びアンロック位置に作動させることができるようにした車両用ドアラッチ装置及び該ドアラッチ装置を備えている車両用ドアを提供することを目的としている。 In view of the above-described problems, the present invention provides a vehicular vehicle in which a switching operation by driving an electric drive source is not transmitted to an emergency operation member, and a lock lever can be smoothly operated to a lock position and an unlock position. An object is to provide a door latch device and a vehicle door including the door latch device.

上記技術的課題を解決するために第１の発明における技術的手段は、第１のドアのアウタパネルの内面に対向する第１ケーシングと、前記第１ケーシングに取り付けられると共に、前記第１のドアのインナパネルの内面に対向する部位に所定のツールが挿入可能な円形の開口部を有する第２ケーシングと、前記第１ケーシングと前記第２ケーシングの間の収容空間に設けられる電気駆動源と、前記収容空間に設けられ、前記電気駆動源の駆動により車体側のストライカと係脱可能な噛合ユニットの係合状態を解除可能とするアンロック位置及び解除不能とするロック位置に移動可能なロックレバーと、前記収容空間における前記開口部に合致する位置に車内外方向を向く軸線回りに回動可能に支持され前記ロックレバーをアンロック位置からロック位置へ移動させるように前記ロックレバーへ回転力を伝達可能で、かつ前記ロックレバーのロック位置からアンロック位置及びその逆への移動が伝達されないように、前記ロックレバーに連結されると共に、前記開口部から露呈する回転面に前記所定のツールが回転方向へ係合可能な係合部を有するエマージェンシー操作部材とを備えるものとする。 In order to solve the above technical problem, the technical means in the first invention includes a first casing facing the inner surface of the outer panel of the first door, and attached to the first casing. A second casing having a circular opening into which a predetermined tool can be inserted at a portion facing the inner surface of the inner panel; an electric drive source provided in a housing space between the first casing and the second casing; A lock lever provided in a housing space and movable to an unlocked position and a non-releasable locked position capable of releasing the engagement state of the engagement unit that can be engaged with and disengaged from the striker on the vehicle body side by driving of the electric drive source; The lock lever is supported at a position matching the opening in the housing space so as to be rotatable around an axis line facing inward and outward from the unlocked position. And is connected to the lock lever so that the rotational force can be transmitted to the lock lever so as to move to the lock position, and the movement of the lock lever from the lock position to the unlock position and vice versa is not transmitted. And an emergency operation member having an engagement portion on which the predetermined tool can be engaged in the rotation direction on the rotation surface exposed from the opening.

さらに第２の発明は、前記係合部を、前記所定のツールの先端が係合可能な溝とする。 Further, in the second invention, the engaging portion is a groove in which a tip end of the predetermined tool can be engaged.

さらに第３の発明は、前記収容空間には、さらに他の第２のドアのアウタパネルに設けられるロック、アンロック操作用のキーシリンダに連結可能なキーレバーが車内外方向の軸線回りに回動可能に支持され、前記エマージェンシー操作部材は、その軸線と前記キーレバーの軸線とが所定の角度に交わるように、前記キーレバーの回転軸に連結されるものとする。 Further, according to a third aspect of the present invention, a key lever that can be connected to a lock / unlock key cylinder provided on an outer panel of another second door can be rotated about an axis in the vehicle interior / exterior direction. The emergency operation member is connected to the rotation axis of the key lever so that the axis of the emergency operation member and the axis of the key lever intersect at a predetermined angle.

さらに第４の発明は、第１〜３の発明のいずれか１つに記載の車両用ドアラッチ装置を備え、前記第１ドアのインナパネルは、前記第２ケーシングの開口部と重合するエマージェンシー用操作孔を有するものとする。 Furthermore, a fourth invention includes the vehicle door latch device according to any one of the first to third inventions, and the inner panel of the first door is an emergency operation that overlaps with the opening of the second casing. It shall have holes.

さらに第５の発明は、第４の発明において、前記第１のドアが閉鎖状態にあるとき、前記エマージェンシー用操作孔は、前記第１のドアと車体との間に隠蔽されるものとする。 Furthermore, in a fifth aspect based on the fourth aspect, when the first door is in a closed state, the emergency operation hole is concealed between the first door and the vehicle body.

本発明によると、所定のツールをもってエマージェンシー操作部材を回動させることにより、ロックレバーをアンロック位置からロック位置へ簡単に作動させることができる。
さらには、電気駆動源の駆動によりロックレバーをロック位置及びアンロック位置に作動させる際、エマージェンシー操作部材がロックレバーの作動に連動しないため、電気駆動源の駆動によりロックレバーをロック位置及びアンロック位置に円滑に作動させることができる。 According to the present invention, the lock lever can be easily operated from the unlock position to the lock position by rotating the emergency operation member with a predetermined tool.
Furthermore, when the lock lever is operated to the lock position and the unlock position by driving the electric drive source, the emergency operation member is not interlocked with the operation of the lock lever, so that the lock lever is locked and unlocked by the drive of the electric drive source. It can be operated smoothly in position.

本発明に係わるドアの車内側側面図である。It is a vehicle inner side view of the door concerning this invention. 図１における矢示Ａ部の拡大図である。It is an enlarged view of the arrow A part in FIG. 図２におけるIII−III線拡大縦断面図である。FIG. 3 is an enlarged vertical sectional view taken along line III-III in FIG. 2. 図２におけるIV−IV線拡大横断面図である。It is the IV-IV line expanded horizontal sectional view in FIG. 本発明に係わるドアラッチ装置の斜視図である。It is a perspective view of the door latch device concerning the present invention. 同じくドアラッチ装置の正面図である。It is a front view of a door latch device similarly. 同じくドアラッチ装置の車内側側面図である。It is a vehicle inside side view of a door latch device similarly. 同じくドアラッチ装置の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of a door latch device similarly. ロック状態における操作ユニットの車内側側面図である。It is a vehicle inner side view of the operation unit in a locked state. アンロック状態における操作ユニットの車内側側面図である。It is a vehicle inner side view of the operation unit in the unlocked state. エマージェンシー操作時における操作ユニットの車内側側面図である。It is a vehicle inner side view of the operation unit at the time of emergency operation.

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における左方を「前方」とし、右方を「後方」とし、図面奥側を「車外側」とし、図面手前側を「車内側」とする。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the left side in FIG. 1 is “front”, the right side is “rear”, the back side of the drawing is “vehicle outside”, and the front side of the drawing is “vehicle inside”.

図１〜図４に示すように、車体に開閉自在に支持されるドアＤは、車外側を形成するアウタパネルＤ１と車内側を形成するインナパネルＤ２から構成され、アウタパネルＤ１には、車外からドアＤを開けるときに操作されるアウトサイドハンドル１０が設けられ、インナパネルＤ２には、車内からドアＤを開けるときに操作されるインサイドハンドル１２が設けられる。ドアラッチ装置１は、ドアＤ内におけるインナパネルＤ１の後端面に取り付けられる。 As shown in FIGS. 1 to 4, the door D that is supported by the vehicle body in an openable / closable manner includes an outer panel D <b> 1 that forms the outer side of the vehicle and an inner panel D <b> 2 that forms the inner side of the vehicle. An outside handle 10 that is operated when opening D is provided, and an inside handle 12 that is operated when opening door D from the inside of the vehicle is provided on inner panel D2. The door latch device 1 is attached to the rear end surface of the inner panel D1 in the door D.

本実施形態に係わるドアラッチ装置１が取り付けられるドアＤは、助手席側のドア（本発明に係わる第１のドア）であって、アウタパネルＤ１には、車外からドアラッチ装置１をロック、アンロック状態にするときに操作されるキーシリンダは設けられていない。また、ドアＤの車内側には、ロック、アンロック操作用のロックノブも設けられていない。 The door D to which the door latch device 1 according to this embodiment is attached is a passenger side door (first door according to the present invention), and the outer panel D1 is locked and unlocked from outside the vehicle. There is no key cylinder to be operated. Further, a lock knob for locking and unlocking operation is not provided inside the door D.

なお、ドアラッチ装置１を運転席側のドア（本発明に係わる第２のドア）のようにアウタパネルにキーシリンダが設けられているドアに採用する場合には、ドアラッチ装置１における後述のキーレバー２４は、例えば図３、４に２点鎖線で示すように、車内外方向の操作軸１１１を介してキーシリンダ１１に連結される。 When the door latch device 1 is employed in a door having a key cylinder on the outer panel, such as a door on the driver's seat side (second door according to the present invention), a key lever 24 described later in the door latch device 1 is For example, as shown by a two-dot chain line in FIGS. 3 and 4, the key cylinder 11 is connected via an operation shaft 111 in the vehicle interior / exterior direction.

ドアＤにおけるインナパネルＤ２の後部車内側面には、図３に示すように、所定のツール、例えば、運転席側のドアのキーシリンダ１１を操作するためのキープレート１４またはドライバーが水平方向から挿入可能な円形のエマージェンシー用操作孔Ｄ２１が設けられる。このエマージェンシー用操作孔Ｄ２１は、キープレート１４が挿入し得る程度の小さな孔であって、ドアＤが閉状態にあるときには隠蔽され、ドアＤが開状態にあるときのみ露出し、好ましくはインナパネルＤ２の車内側面に取り付けられるドアトリムが無いところに設けられる。 As shown in FIG. 3, a predetermined tool, for example, a key plate 14 or a driver for operating the key cylinder 11 of the door on the driver's seat side is inserted from the horizontal direction on the inner surface of the rear panel of the inner panel D2 in the door D. A possible circular emergency operation hole D21 is provided. The emergency operation hole D21 is a small hole into which the key plate 14 can be inserted. The emergency operation hole D21 is concealed when the door D is in the closed state, and is exposed only when the door D is in the open state. It is provided where there is no door trim attached to the inner surface of the D2.

主に図５〜図８に示すように、ドアラッチ装置１は、ドアＤを閉鎖状態に拘束するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取り付けられる操作ユニット３とを備える。 As shown mainly in FIGS. 5 to 8, the door latch device 1 includes a meshing unit 2 for restraining the door D in a closed state, and an operation unit 3 attached to the meshing unit 2.

噛合ユニット２は、複数のボルト４によりドアＤ内におけるインナパネルＤ２の後端面に固定されるボディ５と、ボディ５内に前後方向を向く軸６１により枢着され車体側に固着されたストライカ（図示略）と係脱可能なラッチ６と、ボディ５内に前後方向を向く軸１５１により枢着されラッチ６に係脱可能なラチェット１５と、ボディ５の前面にラチェット１５と一体的に回動するように支持されるオープンレバー７とを有し、ドアＤが閉じられると、車体側のストライカがボディ５内に進入してラッチ６に係合すると共に、ラチェット１５がラッチ６に対してその開き方向への回動を阻止する方向に係合することによって、ドアＤを閉鎖状態に拘束する。 The meshing unit 2 includes a body 5 fixed to the rear end surface of the inner panel D2 in the door D by a plurality of bolts 4 and a striker (fixed to the vehicle body side) that is pivotally mounted in the body 5 by a shaft 61 that faces in the front-rear direction. (Not shown), a latch 6 that can be engaged and disengaged, a ratchet 15 that is pivotally mounted in the body 5 by a shaft 151 that faces in the front-rear direction, and that can be engaged and disengaged with the latch 6; When the door D is closed, the striker on the vehicle body side enters the body 5 and engages the latch 6, and the ratchet 15 moves against the latch 6. By engaging in a direction that prevents rotation in the opening direction, the door D is constrained to a closed state.

操作ユニット３は、ボディ５の前面に取り付けられアウタパネルＤ１の内面に対向する合成樹脂製の第１ケーシング８と、第１ケーシング８の車内側を向く開口を閉塞するように取り付けられインナパネルＤ２に対向する合成樹脂製の第２ケーシング９とを備え、第１ケーシング８と第２ケーシング９間の収容空間には、主な構成部品として、電気駆動源をなすモータ１７、ウォームホイール１８、ロックレバー１９、第１、２リフトレバー２０、２１、インサイドレバー２２、キーレバー２４、サブキーレバー２５、サブロックレバー２６、アウトサイドレバー２７及び緊急時に操作されるエマージェンシー操作部材２３が設けられる。 The operation unit 3 is attached to the front surface of the body 5 and is attached to the inner panel D2 so as to close the first casing 8 made of synthetic resin facing the inner surface of the outer panel D1 and the opening facing the vehicle interior of the first casing 8. And an opposing synthetic resin-made second casing 9, and in a housing space between the first casing 8 and the second casing 9, a motor 17 that serves as an electric drive source, a worm wheel 18, and a lock lever as main components. 19, first and second lift levers 20 and 21, an inside lever 22, a key lever 24, a sub key lever 25, a sub-lock lever 26, an outside lever 27, and an emergency operation member 23 operated in an emergency.

第１ケーシング８の最上部には、車内外方向を向く略円筒状の支持部８１が形成される。第２ケーシング９には、支持部８１に対向する車内外方向を向く円筒状の支持部９２が設けられる。支持部９２の車内側には、図３、４に示すように、インナパネルＤ２のエマージェンシ用操作孔Ｄ２１に重合する円形の開口部９１が設けられる。なお、本実施形態のドアラッチ装置１を運転席側のドアに採用する場合には、第１ケーシング８の支持部８１は、図４に示すように、キーシリンダ１１に対向するように配置される。 A substantially cylindrical support portion 81 is formed on the uppermost portion of the first casing 8 so as to face the inside and outside of the vehicle. The second casing 9 is provided with a cylindrical support portion 92 facing the support portion 81 and facing inward and outward of the vehicle. As shown in FIGS. 3 and 4, a circular opening 91 that overlaps with the emergency operation hole D <b> 21 of the inner panel D <b> 2 is provided on the vehicle interior side of the support portion 92. When the door latch device 1 according to the present embodiment is used as a door on the driver's seat side, the support portion 81 of the first casing 8 is disposed so as to face the key cylinder 11 as shown in FIG. .

図３、４に示すように、ドアラッチ装置１をドアＤ内に取り付けた状態において、第２ケーシング９における開口部９１の周囲とインナパネルＤ２の内面におけるエマージェンシ用操作孔Ｄ２１の周囲との間には、開口部９１及びエマージェンシ用操作孔Ｄ２１への雨水浸入を阻止するための環状のシール部材１３が設けられる。 As shown in FIGS. 3 and 4, with the door latch device 1 mounted in the door D, between the periphery of the opening 91 in the second casing 9 and the periphery of the emergency operation hole D21 in the inner surface of the inner panel D2. Is provided with an annular seal member 13 for preventing rainwater from entering the opening 91 and the emergency operation hole D21.

ウォームホイール１８は、第１ケーシング８に設けられた車内外方向を向く支軸８４により枢支されるとともに、モータ１７の回転軸に止着されたウォーム１７１に噛合することにより、モータ１７の駆動により正逆転する。 The worm wheel 18 is pivotally supported by a support shaft 84 that is provided in the first casing 8 and faces the inside / outside of the vehicle, and meshes with a worm 171 fixed to the rotation shaft of the motor 17, thereby driving the motor 17. Forward and reverse.

ウォームホイール１８の一方の回転面には、第１係合突部１８１、１８２が設けられ、また、同じく反対側の他方の回転面には、第２係合突部１８３、１８４が設けられる。第１係合突部１８１、１８２及び第２係合突部１８３、１８４は、互いに同一形状で、かつウォームホイール１８の両側面の対称位置に設けられる。 First rotating projections 181 and 182 are provided on one rotating surface of the worm wheel 18, and second engaging protruding portions 183 and 184 are provided on the other rotating surface on the opposite side. The first engagement protrusions 181 and 182 and the second engagement protrusions 183 and 184 have the same shape and are provided at symmetrical positions on both side surfaces of the worm wheel 18.

ロックレバー１９は、第１ケーシング８に設けられた車内外方向を向く支軸８３により枢支され、モータ１７の駆動及びエマージェンシー操作部材２３の操作に基づいて、図９、１１に示すロック位置と、ロック位置から時計方向へ所定角度回動した図１０に示すアンロック位置とに回動可能であって、第１ケーシング８に支持されたばね２８の付勢力によってロック位置及びアンロック位置に弾性保持される。 The lock lever 19 is pivotally supported by a support shaft 83 that is provided in the first casing 8 and faces the inside and outside of the vehicle. Based on the drive of the motor 17 and the operation of the emergency operation member 23, the lock lever 19 has the lock position shown in FIGS. , Which can be rotated from the lock position to the unlock position shown in FIG. 10 rotated clockwise by a predetermined angle, and is elastically held in the lock position and the unlock position by the biasing force of the spring 28 supported by the first casing 8. Is done.

ロックレバー１９には、支軸８３から遠心方向へ延出する第１、２係合アーム１９１、１９２が設けられる。第１係合アーム１９１は、ウォームホイール１８の回転によって第１係合突部１８１、１８２に対して当接可能であり、また、第２係合アーム１９２は、第２係合突部１８３、１８４に対して当接可能である。 The lock lever 19 is provided with first and second engagement arms 191 and 192 extending from the support shaft 83 in the centrifugal direction. The first engagement arm 191 can abut against the first engagement protrusions 181 and 182 by the rotation of the worm wheel 18, and the second engagement arm 192 includes the second engagement protrusion 183, 184 can be contacted.

サブロックレバー２６は、第１ケーシング８に設けられた支軸８２に回動可能に支持され、下部に設けられた長孔２６２にロックレバー１９の上端部に設けられた突部（図示略）が係合されることにより、ロックレバー１９の回動に同期して、図９、１１に示すロック位置及び図１０に示すアンロック位置に移動する。 The sub-lock lever 26 is rotatably supported by a support shaft 82 provided in the first casing 8, and a protrusion (not shown) provided at the upper end of the lock lever 19 in a long hole 262 provided in the lower part. Are engaged with each other, and in synchronization with the rotation of the lock lever 19, it moves to the lock position shown in FIGS. 9 and 11 and the unlock position shown in FIG.

例えば、図９に示すように、ロックレバー１９及びサブロックレバー２６がロック位置にあるロック状態においては、ロックレバー１９の第１係合アーム１９１は、ウォームホイール１８の第１係合突部１８１、１８２の回動軌跡内に位置し、第２係合アーム１９２は、ウォームホイール１８の第２係合突部１８３、１８４の回動軌跡外に位置する。このロック状態において、車内に設けられた操作スイッチまたは携帯用の操作スイッチがアンロック操作されると、モータ１７の駆動によりウォームホイール１８は、図９に示す位置から反時計方向へ回動する。これにより、第２係合突部１８２は、第１係合アーム１９１に当接してロックレバー１９をロック位置からアンロック位置へ回動させる。そして、ロックレバー１９及びサブロックレバー２６がアンロック位置に回動すると、ウォームホイール１８の第１係合突部１８２がロックレバー１９の第１係合アーム１９１から外れ、第２係合突部１８３が第２係合アーム１９２の先端部に当接することにより、ウォームホイール１８は停止する。 For example, as shown in FIG. 9, in the locked state in which the lock lever 19 and the sub-lock lever 26 are in the locked position, the first engagement arm 191 of the lock lever 19 is the first engagement protrusion 181 of the worm wheel 18. The second engagement arm 192 is located outside the rotation locus of the second engagement protrusions 183 and 184 of the worm wheel 18. In this locked state, when the operation switch provided in the vehicle or the portable operation switch is unlocked, the worm wheel 18 is rotated counterclockwise from the position shown in FIG. Accordingly, the second engagement protrusion 182 contacts the first engagement arm 191 to rotate the lock lever 19 from the lock position to the unlock position. When the lock lever 19 and the sub-lock lever 26 are rotated to the unlock position, the first engagement protrusion 182 of the worm wheel 18 is disengaged from the first engagement arm 191 of the lock lever 19, and the second engagement protrusion The worm wheel 18 stops when the 183 contacts the tip of the second engagement arm 192.

また、例えば、図１０に示すように、ロックレバー１９及びサブロックレバー２６がアンロック位置にあるアンロック状態においては、ロックレバー１９の第１係合アーム１９１は、ウォームホイール１８の第１係合突部１８１、１８２の回動軌跡外に位置し、第２係合アーム１９２は、ウォームホイール１８の第２係合突部１８３、１８４の回動軌跡内に位置する。このアンロック状態において、操作スイッチがロック操作されると、モータ１７の駆動によりウォームホイール１８は、図１０に示す位置から時計方向へ回動することにより、第２係合突部１８３が第２係合アーム１９２に当接してロックレバー１９をアンロック位置からロック位置へ回動させる。そして、ロックレバー１９がロック位置に回動すると、第２係合突部１８３がロックレバー１９の第２係合アーム１９２から外れ、第１係合突部１８２が第１係合アーム１９１の先端部に当接することにより、ウォームホイール１８は停止する。 For example, as shown in FIG. 10, in the unlocked state in which the lock lever 19 and the sub-lock lever 26 are in the unlock position, the first engagement arm 191 of the lock lever 19 is engaged with the first engagement of the worm wheel 18. The second engagement arm 192 is located outside the rotation locus of the joint protrusions 181 and 182, and the second engagement arm 192 is located within the rotation locus of the second engagement protrusions 183 and 184 of the worm wheel 18. In this unlocked state, when the operation switch is locked, the worm wheel 18 is rotated clockwise from the position shown in FIG. 10 by driving the motor 17, so that the second engagement protrusion 183 is second. The lock lever 19 is rotated from the unlock position to the lock position by coming into contact with the engagement arm 192. When the lock lever 19 is rotated to the lock position, the second engagement protrusion 183 is disengaged from the second engagement arm 192 of the lock lever 19, and the first engagement protrusion 182 is the tip of the first engagement arm 191. The worm wheel 18 stops by contacting the part.

図９及び図１０に示すようにロック状態及びアンロック状態のときには、ウォームホイール１８の第１、２係合突部１８１〜１８４は、ロックレバー１９における各係合アーム１９１、１９２の移動軌跡外に位置している。従って、エマージェンシー操作部材２３の操作によって、ロックレバー１９をロック位置からアンロック位置及びその逆へ回動させる際、ロックレバー１９の第１、２係合アーム１９１、１９２が各係合突部１８１〜１８４に対して当接することはないので、ウォームホイール１８及びモータ１７を逆転させる抵抗を受けることなくロックレバー１９を各位置へ軽力で回動させることができる。 As shown in FIGS. 9 and 10, in the locked state and unlocked state, the first and second engaging protrusions 181 to 184 of the worm wheel 18 are out of the movement locus of the engaging arms 191 and 192 in the lock lever 19. Is located. Therefore, when the lock lever 19 is rotated from the lock position to the unlock position and vice versa by operating the emergency operation member 23, the first and second engagement arms 191 and 192 of the lock lever 19 are engaged with the respective engagement protrusions 181. ˜184, the lock lever 19 can be rotated to each position with little force without receiving resistance to reverse the worm wheel 18 and the motor 17.

アウトサイドレバー２７は、第１ケーシング８の下部に設けられた後方へ突出する支軸８５に枢支されると共に、車内側を向く端部に設けられた作動端部２７１には、第１、２リフトレバー２０、２１の下部が所定角度前後方向へ揺動可能に連結され、また、同じく車外側の端部に設けられた車外連結部２７２には、上下方向を向く操作力伝達部材（図示略）を介してアウトサイドハンドル１０に連結される。これにより、アウトサイドハンドル１０がオープン操作されると、アウトサイドレバー２７は、支軸８５を中心に待機位置（例えば図６参照）から作動端部２７１が上方へ移動するオープン方向（図６において時計方向）へ所定角度回動する。 The outside lever 27 is pivotally supported by a support shaft 85 provided in the lower part of the first casing 8 and projecting backward, and the operating end 271 provided at the end facing the vehicle interior has first, 2 Lower levers of the lift levers 20 and 21 are connected so as to be able to swing in the front-rear direction by a predetermined angle. And is connected to the outside handle 10 via the abbreviation). As a result, when the outside handle 10 is opened, the outside lever 27 moves in the opening direction (in FIG. 6) in which the operating end 271 moves upward from the standby position (see, for example, FIG. 6) around the support shaft 85. Turn clockwise by a predetermined angle.

インサイドレバー２２は、第１ケーシング８に設けられた車内外方向を向く支軸８６に枢支されると共に、下端部に設けられた連結部２２１には、インサイドハンドル１２の操作力を伝達可能なケーブル等の操作力伝達部材２９が連結される。これにより、インサイドハンドル１２がオープン操作されると、インサイドレバー２２は、例えば図９〜図１１に示す待機位置からオープン方向（時計方向）へ所定角度回動する。 The inside lever 22 is pivotally supported by a support shaft 86 that is provided in the first casing 8 and faces the inside and outside of the vehicle, and the operating force of the inside handle 12 can be transmitted to the connecting portion 221 provided at the lower end portion. An operating force transmission member 29 such as a cable is connected. Thus, when the inside handle 12 is opened, the inside lever 22 rotates by a predetermined angle from the standby position shown in FIGS. 9 to 11 in the opening direction (clockwise), for example.

インサイドレバー２２には、オープン方向へ回動した際、アウトサイドレバー２７に設けられた被解除当接部２７３に下方から当接可能な解除当接部２２２が設けられる。これにより、インサイドレバー２２がインサイドハンドル１２のオープン操作に基づいて待機位置からオープン方向へ回動すると、解除当接部２２２が被解除当接部２７３に下側から当接し、アウトサイドレバー２７を待機位置からオープン方向へ回動させることができる。 The inside lever 22 is provided with a release contact portion 222 that can come into contact with a released contact portion 273 provided on the outside lever 27 from below when rotated in the open direction. As a result, when the inside lever 22 rotates in the opening direction from the standby position based on the opening operation of the inside handle 12, the release contact portion 222 contacts the released contact portion 273 from below, and the outside lever 27 is It can be rotated in the open direction from the standby position.

第１リフトレバー２０は、下部に設けた鼓状の軸受孔２０２にアウトサイドレバー２７の作動端部２７１が遊嵌されることによって作動端部２７１を中心に前後方向へ所定角度回動可能に支持される。 The first lift lever 20 can be rotated by a predetermined angle in the front-rear direction around the operating end 271 by loosely fitting the operating end 271 of the outside lever 27 in a drum-shaped bearing hole 202 provided in the lower part. Supported.

第１リフトレバー２０の側面には、上下方向の長溝２０１が設けられる。長溝２０１には、ロックレバー１９の上端に設けられた突部１９３が上下方向へ摺動可能に係合される。 A longitudinal groove 201 in the vertical direction is provided on the side surface of the first lift lever 20. A protrusion 193 provided at the upper end of the lock lever 19 is engaged with the long groove 201 so as to be slidable in the vertical direction.

ロックレバー１９がロック位置からアンロック位置、またはその逆へ回動すると、第１リフトレバー２０は、アウトサイドレバー２７の作動端部２７１を中心に揺動して、ロックレバー１９と共に図９に示すロック位置から図１０に示すアンロック位置、またはその逆へ移動する。また、アウトサイドレバー２７が待機位置からオープン方向へ回動すると、第１リフトレバー２０は、ロックレバー１９がロック位置にあるときにはロック位置からオープン方向（上方）へ移動し、また、ロックレバー１９がアンロック位置にあるときにはアンロック位置からオープン方向（上方）へ移動する。 When the lock lever 19 rotates from the lock position to the unlock position or vice versa, the first lift lever 20 swings around the operating end portion 271 of the outside lever 27 and moves together with the lock lever 19 in FIG. It moves from the lock position shown to the unlock position shown in FIG. 10 or vice versa. When the outside lever 27 rotates from the standby position in the open direction, the first lift lever 20 moves from the lock position to the open direction (upward) when the lock lever 19 is in the lock position. When is in the unlock position, it moves in the open direction (upward) from the unlock position.

第２リフトレバー２１は、アウトサイドレバー２７の作動端部２７１、すなわち第１リフトレバー２０と同軸上に、第１リフトレバー２０と第２リフトレバー２１との間に作用するばね３０の付勢力の範囲内で第１リフトレバー２０と一体的に図９に示すロック位置及び図１０に示すアンロック位置に移動可能に支持される。また、アウトサイドレバー２７が待機位置からオープン方向へ回動したときには、第１リフトレバー２０と共に第２リフトレバー２１もオープン方向（上方）へ移動する。 The second lift lever 21 is biased by the spring 30 acting between the first lift lever 20 and the second lift lever 21 on the same axis as the operating end 271 of the outside lever 27, that is, the first lift lever 20. Within the range, the first lift lever 20 and the first lift lever 20 are supported so as to be movable to the lock position shown in FIG. 9 and the unlock position shown in FIG. Further, when the outside lever 27 rotates in the opening direction from the standby position, the second lift lever 21 also moves in the opening direction (upward) together with the first lift lever 20.

第２リフトレバー２１には、オープンレバー７の被解除部７１に下方から当接可能な解除部２１１が設けられる。これにより、ロックレバー１９がアンロック位置にあるアンロック状態において、アウトサイドハンドル１０またはインサイドハンドル１２がオープン操作されて、アンロック位置にある第２リフトレバー２１が第１リフトレバー２０と共にオープン方向へ移動すると、解除部２１１がオープンレバー７の被解除部７１に下方から当接してオープンレバー７を待機位置からオープン方向へ回動させて、ラチェット１５をラッチ６から離脱させてドアＤを開けることができる。しかし、ロックレバー１９がロック位置にあるロック状態において、ロック位置にある第２リフトレバー２１が第１リフトレバー２０と共にオープン方向へ移動した場合には、解除部２１１が被解除部７１に対して空振りしてオープンレバー７をオープン方向へ回動させることができないため、ドアＤを開けることはできない。 The second lift lever 21 is provided with a release portion 211 that can come into contact with the released portion 71 of the open lever 7 from below. Thus, in the unlocked state in which the lock lever 19 is in the unlock position, the outside handle 10 or the inside handle 12 is opened, and the second lift lever 21 in the unlock position opens together with the first lift lever 20 in the opening direction. , The release portion 211 comes into contact with the released portion 71 of the open lever 7 from below to rotate the open lever 7 in the open direction from the standby position, thereby releasing the ratchet 15 from the latch 6 and opening the door D. be able to. However, when the second lift lever 21 in the lock position moves in the open direction together with the first lift lever 20 in the locked state in which the lock lever 19 is in the lock position, the release portion 211 moves relative to the release portion 71. The door D cannot be opened because the open lever 7 cannot be swung in the open direction by swinging.

キーレバー２４は、車内外方向を向く回動軸部２４２が第１ケーシング８の支持部８１内に回動可能に支持されると共に、図９、１０に示すニュートラル位置からロック方向（図９、１０において時計方向）及びアンロック方向（図９、１０において反時計方向）へ所定角度回動可能である。 The key lever 24 is rotatably supported in the support portion 81 of the first casing 8 by a rotation shaft portion 242 facing the inside / outside direction of the vehicle, and from the neutral position shown in FIGS. In the clockwise direction) and in the unlocking direction (counterclockwise in FIGS. 9 and 10).

キーレバー２４における回動軸部２４２の車内側の端面には、エマージェンシー操作部材２３が連結される十字状の連結凹部２４３が設けられる。 A cross-shaped connection recess 243 to which the emergency operation member 23 is connected is provided on the end surface of the key lever 24 on the inner side of the rotation shaft portion 242.

なお、本実施形態のドアラッチ装置１を運転席側のドアに採用した場合には、図３、４に示すように、キーレバー２４は、回動軸部２４２の車外側端部に操作軸１１１を介してキーシリンダ１１が連結されることによって、キーシリンダ１１のロック操作に基づいて、図９、１０に示すニュートラル位置からロック方向（反時計方向）へ所定角度回動し、また同じくアンロック操作に基づいて、ニュートラル位置からアンロック方向（時計方向）へ所定角度回動する。 When the door latch device 1 according to the present embodiment is adopted as the door on the driver's seat side, as shown in FIGS. 3 and 4, the key lever 24 has the operation shaft 111 at the vehicle outer end portion of the rotating shaft portion 242. By connecting the key cylinder 11 via the key cylinder 11, the key cylinder 11 is rotated by a predetermined angle in the locking direction (counterclockwise) from the neutral position shown in FIGS. Based on the above, it rotates a predetermined angle from the neutral position in the unlocking direction (clockwise).

エマージェンシー操作部材２３は、回転軸線が車内外方向を向くように、第２ケーシング９の支持部９２内に回動自在に支持されると共に、車外側を向く回転面、すなわちキーレバー２４の連結凹部２４３に対向する端面には、連結凹部２４３に遊嵌する十字状の連結凸部２３１が設けられる。これにより、エマージェンシー操作部材２３とキーレバー２４とは、互いに一体的に回動するように連結される。 The emergency operation member 23 is rotatably supported in the support portion 92 of the second casing 9 so that the rotation axis is directed toward the inside and outside of the vehicle, and the rotation surface facing the outside of the vehicle, that is, the connection recess 243 of the key lever 24. A cross-shaped connection convex portion 231 that is loosely fitted in the connection concave portion 243 is provided on the end surface that faces the surface. Thereby, the emergency operation member 23 and the key lever 24 are connected so as to rotate integrally with each other.

また、キーレバー２４の連結凹部２４３とエマージェンシー操作部材２３の連結凸部２３１とを互いに遊嵌することによって、図３に示すように、キーレバー２４の回転軸線とエマージェンシー操作部材２３の回転軸線が互いにある角度に交わるような関係にあっても、エマージェンシー操作部材２３の回転力をキーレバー２４の回動軸部２４２に確実に伝達することができる。これにより、本実施形態のドアラッチ装置１を運転席側のドアに採用した場合にあっても、キーレバー１４の回転軸線とキーシリンダ１１の回転軸線とを一致させることができる。 Further, by loosely fitting the connecting concave portion 243 of the key lever 24 and the connecting convex portion 231 of the emergency operation member 23, the rotation axis of the key lever 24 and the rotation axis of the emergency operation member 23 are mutually located as shown in FIG. Even when the angle intersects, the rotational force of the emergency operation member 23 can be reliably transmitted to the rotation shaft portion 242 of the key lever 24. Thereby, even when the door latch device 1 of the present embodiment is adopted as the door on the driver's seat side, the rotation axis of the key lever 14 and the rotation axis of the key cylinder 11 can be matched.

エマージェンシー操作部材２３の車内側を向く回転面、すなわち第２ケーシング９の開口部９１を通してインナパネルＤ２のエマージェンシー用操作孔Ｄ２１から覗く端面には、キープレート２４の先端部を回転方向へ係合可能な直線溝の係合部２３２が設けられる。 The front end portion of the key plate 24 can be engaged in the rotational direction with the rotation surface facing the vehicle inner side of the emergency operation member 23, that is, the end surface viewed from the emergency operation hole D21 of the inner panel D2 through the opening 91 of the second casing 9. A straight groove engaging portion 232 is provided.

サブキーレバー２５は、サブロックレバー２６と同軸上に回動可能に支持されると共に、上部に設けた上下方向の長孔２５１がキーレバー２４の下端部に設けられた突部２４１に係合されることにより、キーレバー２４を介してエマージェンシー操作部材２３と共にニュートラル位置からロック方向及びアンロック方向へ回動することができる。 The sub key lever 25 is rotatably supported on the same axis as the sub-lock lever 26, and a vertical hole 251 provided in the upper portion is engaged with a protrusion 241 provided in the lower end portion of the key lever 24. Thus, the emergency operation member 23 and the emergency operation member 23 can be rotated from the neutral position to the lock direction and the unlock direction via the key lever 24.

サブキーレバー２５には、回転方向へ互いに離間する当接部２５２、２５３が設けられる。また、ロックレバー１９と一体的に回動するサブロックレバー２６には、当接部２５２、２５３間にあって、ロックレバー１９のロック位置とアンロック位置間の作動ストロークに相当する遊びを介して当接部２５２、２５３に当接可能な突部２６１が設けられる。 The sub key lever 25 is provided with contact portions 252 and 253 that are separated from each other in the rotational direction. The sub-lock lever 26 that rotates integrally with the lock lever 19 is located between the abutting portions 252 and 253 via play corresponding to the operation stroke between the lock position and the unlock position of the lock lever 19. Protrusions 261 that can come into contact with the contact portions 252 and 253 are provided.

上述により、サブキーレバー２５がニュートラル位置に停止しているときには、モータ１７の駆動によりロックレバー１９がロック位置からアンロック位置及びその逆へ回動し、その回動に同期してサブロックレバー２６が回動しても、突部２６１は当接部２５２、２５３に対して当接しないため、サブロックレバー２６の回動は、サブキーレバー２５へ伝達されない。よって、ロックレバー１９がモータ１７の駆動によりロック位置からアンロック位置及びその逆へ回動しても、その回動は、ニュートラル位置にあるエマージェンシー操作部材２３に伝達されない。 As described above, when the sub key lever 25 is stopped at the neutral position, the lock lever 19 is rotated from the locked position to the unlocked position and vice versa by the drive of the motor 17, and the sub-lock lever 26 is synchronized with the rotation. Even if the protrusion is rotated, the protrusion 261 does not contact the contact portions 252 and 253, so that the rotation of the sub-lock lever 26 is not transmitted to the sub key lever 25. Therefore, even if the lock lever 19 is rotated from the locked position to the unlocked position and vice versa by driving the motor 17, the rotation is not transmitted to the emergency operation member 23 in the neutral position.

また、図１１に示すように、サブキーレバー２５がエマージェンシー操作部材２３の回動に同期してニュートラル位置からロック方向へ回動した場合には、サブキーレバー２５の当接部２５３がサブロックレバー２６の突部２６１に当接することにより、サブロックレバー２６をロック位置へ回動させてロックレバー１９をロック位置へ移動させることができる。また、同じくニュートラル位置からアンロック方向へ回動した場合には、サブキーレバー２５の当接部２５２がサブロックレバー２６の突部２６１に当接することにより、サブロックレバー２６をアンロック位置へ回動させてロックレバー１９をアンロック位置に移動させることができる。 As shown in FIG. 11, when the sub key lever 25 is rotated in the locking direction from the neutral position in synchronization with the rotation of the emergency operation member 23, the contact portion 253 of the sub key lever 25 is the sub block lever 26. By abutting against the protrusion 261, the sub-lock lever 26 can be rotated to the lock position and the lock lever 19 can be moved to the lock position. Similarly, when the lever is rotated in the unlocking direction from the neutral position, the abutment portion 252 of the sub key lever 25 abuts on the protrusion 261 of the sublock lever 26, thereby rotating the sublock lever 26 to the unlock position. It is possible to move the lock lever 19 to the unlock position.

上述により、例えば、バッテリー上がり等の電気系統の故障により、モータ１７の駆動が不能になり、モータ１７によりロックレバーをアンロック位置からロック位置へ作動させることが不能になった場合には、ドアＤを開けた状態で、キープレート１４をインナーパネルＤ１のエマージェンシー用操作孔Ｄ２１及び第２ケーシング９の開口部９１に挿入してエマージェンシー操作部材２３の係合部２３２に係合して、エマージェンシ操作部材２３を図１０に示すニュートラル位置からロック方向へ回動させる。エマージェンシー操作部材２３の回転力は、キーレバー２３、サブキーレバー２５、サブロックレバー２６を介してロックレバー１９に伝達され、ロックレバー１９、第１、２リフトレバー２０、２１をアンロック位置からロック位置に移動させてロック状態とすることができる。そして、ロック状態にした後、エマージェンシー操作部材２３をニュートラル位置に戻した状態でキープレート１４を抜き、ロック状態を保ったままドアＤを閉じる。これにより、運転者は、ドアラッチ装置１をロック状態にして車から離れることができる。 As described above, for example, when the electric motor such as the battery is out of order, the motor 17 cannot be driven and the motor 17 cannot operate the lock lever from the unlock position to the lock position. In a state where D is opened, the key plate 14 is inserted into the emergency operation hole D21 of the inner panel D1 and the opening 91 of the second casing 9, and is engaged with the engagement portion 232 of the emergency operation member 23, so that the emergency operation is performed. The member 23 is rotated in the locking direction from the neutral position shown in FIG. The rotational force of the emergency operation member 23 is transmitted to the lock lever 19 through the key lever 23, the sub key lever 25, and the sub-lock lever 26, and the lock lever 19, the first and second lift levers 20 and 21 are moved from the unlock position to the lock position. To the locked state. After the locked state, the key plate 14 is removed with the emergency operation member 23 returned to the neutral position, and the door D is closed while the locked state is maintained. Thus, the driver can leave the door latch device 1 in the locked state and leave the vehicle.

なお、ドアＤが閉鎖状態にあるときは、インナパネルＤ２のエマージェンシー用操作孔Ｄ２１は、ドアＤと車体との間に隠蔽されるため、エマージェンシー用操作孔Ｄ２１に不正具を挿入することはできない。よって、許可されない人物は、運転者が車から離れている最中、車内に侵入することはできない。 When the door D is in the closed state, the emergency operation hole D21 of the inner panel D2 is concealed between the door D and the vehicle body, so that an unauthorized tool cannot be inserted into the emergency operation hole D21. . Thus, an unauthorized person cannot enter the vehicle while the driver is away from the vehicle.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）エマージェンシー操作部材２３をニュートラル位置からアンロック方向及びロック方向へ回動可能な構成に代えて、ロックレバー１９をアンロック位置からロック位置へ移動させることができるように、エマージェンシー操作部材２３をニュートラル位置からロック方向へのみ回動可能な構成とする。
（ｂ）エマージェンシー操作部材２３とキーレバー２４とを一体的に形成する。
（ｃ）サブキーレバー２５及び／またはサブロックレバー２６を省略する。サブキーレバー２５及びサブロックレバー２６を省略した場合には、エマージェンシー操作部材２３は、キーレバー２４を介してロックレバー１９に連結される。さらに、サブキーレバー２５及びサブロックレバー２６を省略した場合に加えて、エマージェンシー操作部材２３とキーレバー２４とを一体的に形成した場合には、エマージェンシー操作部材２３はロックレバー１９に直接連結される。
（ｄ）エマージェンシー操作部材２３に、ニュートラル位置に付勢するばねを設ける。
（ｅ）運転席側のドアに採用する場合、第２ケーシング９の開口部９１を閉塞する。
（ｆ）キーシリンダ１１が設けられていない助手席側のドアに採用する場合、第１ケーシング８の支持部８１を閉塞する。またはキーレバー２４の回動軸部２４２の車外側面端部に、キーシリンダ１１の操作軸１１１が連結される連結部を形成しない。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the following various modifications and changes can be made to the present embodiment without departing from the gist of the present invention.
(A) Instead of the emergency operation member 23 being rotatable from the neutral position to the unlocking direction and the locking direction, the emergency operation member 23 is moved so that the lock lever 19 can be moved from the unlocking position to the locking position. Is configured to be rotatable only in the locking direction from the neutral position.
(B) The emergency operation member 23 and the key lever 24 are integrally formed.
(C) The sub key lever 25 and / or the sub-lock lever 26 are omitted. When the sub key lever 25 and the sub block lever 26 are omitted, the emergency operation member 23 is connected to the lock lever 19 via the key lever 24. Further, in addition to the case where the sub key lever 25 and the sub-block lever 26 are omitted, when the emergency operation member 23 and the key lever 24 are integrally formed, the emergency operation member 23 is directly connected to the lock lever 19.
(D) The emergency operation member 23 is provided with a spring for biasing to the neutral position.
(E) When adopting the door on the driver's seat side, the opening 91 of the second casing 9 is closed.
(F) When adopting the door on the passenger seat side where the key cylinder 11 is not provided, the support portion 81 of the first casing 8 is closed. Alternatively, a connecting portion to which the operation shaft 111 of the key cylinder 11 is connected is not formed at the vehicle outer surface end portion of the rotation shaft portion 242 of the key lever 24.

１ドアラッチ装置
２噛合ユニット
３操作ユニット
４ボルト
５ボディ
６ラッチ
７オープンレバー
８第１ケーシング
９第２ケーシング
１０アウトサイドハンドル
１１キーシリンダ
１２インサイドハンドル
１３シール部材
１４キープレート（所定のツール）
１５ラチェット
１７モータ（電気駆動源）
１８ウォームホイール
１９ロックレバー
２０第１リフトレバー
２１第２リフトレバー
２２インサイドレバー
２３エマージェンシー操作部材
２４キーレバー
２５サブキーレバー
２６サブロックレバー
２７アウトサイドレバー
２８ばね
２９操作力伝達部材
３０ばね
６１軸
７１被解除部
８１支持部
８２支軸
８３支軸
８４支軸
８５支軸
８６支軸
９１開口部
９２支持部
１１１操作軸
１５１軸
１７１ウォーム
１８１、１８２第１係合突部
１８３、１８４第２係合突部
１９１第１係合アーム
１９２第２係合アーム
１９３突部
２０１長溝
２０２軸受孔
２１１解除部
２２１連結部
２２２解除当接部
２３１連結凸部
２３２係合部
２４１突部
２４２回動軸部
２４３連結凹部
２５１長孔
２５２、２５３当接部
２６１突部
２６２長孔
２７１作動端部
２７２車外側連結部
２７３被解除操作部
Ｄドア
Ｄ１アウタパネル
Ｄ２インナパネル
Ｄ２１エマージェンシー用操作孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door latch apparatus 2 Engagement unit 3 Operation unit 4 Bolt 5 Body 6 Latch 7 Open lever 8 1st casing 9 2nd casing 10 Outside handle 11 Key cylinder 12 Inside handle 13 Seal member 14 Key plate (predetermined tool)
15 Ratchet 17 Motor (electric drive source)
18 Worm wheel 19 Lock lever 20 First lift lever 21 Second lift lever 22 Inside lever 23 Emergency operation member 24 Key lever 25 Sub key lever 26 Sub-lock lever 27 Outside lever 28 Spring 29 Operation force transmission member 30 Spring 61 Shaft 71 Unreleased Portion 81 Support portion 82 Support shaft 83 Support shaft 84 Support shaft 85 Support shaft 86 Support shaft 91 Opening portion 92 Support portion 111 Operation shaft 151 Shaft 171 Worms 181 and 182 First engagement protrusions 183 and 184 Second engagement protrusions 191 First engagement arm 192 Second engagement arm 193 Projection 201 Long groove 202 Bearing hole 211 Release part 221 Connection part 222 Release contact part 231 Connection convex part 232 Engagement part 241 Projection part 242 Rotating shaft part 243 Connection concave part 251 Long hole 252, 253 Contact part 261 Protrusion part 262 Long hole 27 Working end 272 exterior side connecting portion 273 to be unlocking portion D door D1 outer panel D2 inner panel D21 emergency manipulation hole

Claims

第１のドアのアウタパネルの内面に対向する第１ケーシングと、
前記第１ケーシングに取り付けられると共に、前記第１のドアのインナパネルの内面に対向する部位に所定のツールが挿入可能な円形の開口部を有する第２ケーシングと、
前記第１ケーシングと前記第２ケーシングの間の収容空間に設けられる電気駆動源と、
前記収容空間に設けられ、前記電気駆動源の駆動により車体側のストライカと係脱可能な噛合ユニットの係合状態を解除可能とするアンロック位置及び解除不能とするロック位置に移動可能なロックレバーと、
前記収容空間における前記開口部に合致する位置に車内外方向を向く軸線回りに回動可能に支持され前記ロックレバーをアンロック位置からロック位置へ移動させるように前記ロックレバーへ回転力を伝達可能で、かつ前記ロックレバーのロック位置からアンロック位置及びその逆への移動が伝達されないように、前記ロックレバーに連結されると共に、前記開口部から露呈する回転面に前記所定のツールが回転方向へ係合可能な係合部を有するエマージェンシー操作部材とを備えたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。 A first casing facing the inner surface of the outer panel of the first door;
A second casing that is attached to the first casing and has a circular opening into which a predetermined tool can be inserted at a portion facing the inner surface of the inner panel of the first door;
An electric drive source provided in a housing space between the first casing and the second casing;
A lock lever provided in the housing space and movable to an unlocked position where the engagement state of the engagement unit that can be engaged with and disengaged from the striker on the vehicle body side by driving of the electric drive source can be released and to a lock position that cannot be released. When,
Rotating force can be transmitted to the lock lever so that the lock lever can be moved from the unlock position to the lock position while being supported so as to be able to turn around an axis line facing the inside and outside of the vehicle at a position that matches the opening in the housing space. In addition, the predetermined tool is connected to the lock lever so that the movement of the lock lever from the lock position to the unlock position and vice versa is not transmitted, and the predetermined tool is rotated in the rotation direction exposed from the opening. And an emergency operation member having an engaging portion that can be engaged with the vehicle door latch device.

前記係合部を、前記所定のツールの先端が係合可能な溝とすることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。 2. The vehicle door latch device according to claim 1, wherein the engaging portion is a groove in which a tip of the predetermined tool can be engaged.

前記収容空間には、さらに他の第２のドアのアウタパネルに設けられるロック、アンロック操作用のキーシリンダに連結可能なキーレバーが車内外方向の軸線回りに回動可能に支持され、
前記エマージェンシー操作部材は、その軸線と前記キーレバーの軸線とが所定の角度に交わるように、前記キーレバーの回転軸に連結されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアラッチ装置。 In the accommodation space, a key lever that can be connected to a key cylinder for locking and unlocking operation provided on the outer panel of the other second door is supported so as to be rotatable around an axis in the vehicle interior / exit direction,
3. The vehicle door latch device according to claim 1, wherein the emergency operation member is coupled to a rotation shaft of the key lever so that an axis of the emergency operation member and an axis of the key lever intersect at a predetermined angle.

請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用ドアラッチ装置を備え、前記第１ドアのインナパネルは、前記第２ケーシングの開口部と重合するエマージェンシー用操作孔を有することを特徴とする車両用ドア。 4. The vehicle door latch device according to claim 1, wherein the inner panel of the first door has an emergency operation hole that overlaps with an opening of the second casing. Vehicle door.

前記第１のドアが閉鎖状態にあるとき、前記エマージェンシー用操作孔は、前記第１のドアと車体との間に隠蔽されることを特徴とする請求項４記載の車両用ドア。 5. The vehicle door according to claim 4, wherein when the first door is in a closed state, the emergency operation hole is concealed between the first door and the vehicle body.