JP2012097864A - 自動変速機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】駆動源からの動力により回転する入力軸と、該入力軸の回転が変速されて伝達される出力部材と、を備えた自動変速機であって、サンギヤ、リングギヤ及びピニオンギヤを支持するキャリアを回転要素として備える第1乃至第4遊星歯車機構と、前記回転要素間、前記入力軸と前記回転要素との間、又は、前記回転要素とケーシング部材との間、のいずれかを解除可能に連結する第1乃至第6係合機構と、を備え、各変速段において前記第1乃至第6係合機構のうちの3つを係合状態とする。
【選択図】図1
Description
図1(A)は第1実施形態に係る自動変速機1のスケルトン図である。自動変速機1は、その変速機ケースを構成するケーシング部材12内に回転自在に軸支された入力軸10と、ケーシング部材12に支持された支持部材12aに、入力軸10と同軸回りに回転自在に支持された出力部材11と、を備える。
上記第1実施形態では、第1乃至第6係合機構Q1乃至Q6として、いずれも摩擦式の係合機構を想定したが、ドグクラッチ/ブレーキに代表される噛合式の係合機構を採用してもよい。
上記第2実施形態では、ドグブレーキである第3係合機構Q3'、第4係合機構Q4'を採用したため、ニュートラルから1速段へ切り換えた場合にインギヤショックが大きくでる場合がある。すなわち、発進デバイスとしてトルクコンバータ等を用いた場合には、ニュートラル時にも入力軸10が回転しており、この結果、第3係合機構Q3'、第4係合機構Q4'の係合対象である図1(B)で示したグループG4、G5も回転している。このため、図2(A)又は図4の係合表にしたがってニュートラルから1速段へ切り換えるために第3係合機構Q3'、第4係合機構Q4'を係合状態とすると、係合がスムーズに行われず、インギヤショックが大きくである場合がある。そこで、その改善のために係合機構を増設することもできる。
上記第1実施形態では、第2遊星歯車機構P2を、第1遊星歯車機構P1と入力軸10の軸方向において重なり合うように、第1遊星歯車機構P1に対して入力軸10の径方向外側に配置することにより、自動変速機1の軸方向の長さの短縮化を図っているが、更に、自動変速機の軸方向の長さの短縮化を図ることも可能である。
図6(B)は第5実施形態に係る自動変速機5のスケルトン図である。自動変速機5は上記第4実施形態と上記第2実施形態とを組み合わせた例を示している。つまり、自動変速機5は、上記第4実施形態の自動変速機4において、第3及び第4係合機構Q3、Q4を、上記第2実施形態のようにドグブレーキである第3及び第4係合機構Q3'、Q4'に置き換えた構成である。このような構成により、上記第2及び第4実施形態で述べた各利点の双方を備えた自動変速機を提供できる。
Q1乃至Q7 係合機構
JM1乃至JM3 連結部材
1乃至5 自動変速機
10 入力軸
11 出力部材
12 ケーシング部材
Claims (8)
- 駆動源からの動力により回転する入力軸と、該入力軸の回転が変速されて伝達される出力部材と、を備えた自動変速機であって、
サンギヤ、リングギヤ及びピニオンギヤを支持するキャリアを回転要素として備える第1乃至第4遊星歯車機構と、
前記回転要素間、前記入力軸と前記回転要素との間、又は、前記回転要素とケーシング部材との間、のいずれかを解除可能に連結する第1乃至第6係合機構と、
を備え、
前記第1遊星歯車機構の第1回転要素は、前記入力軸に連結され、
前記第2遊星歯車機構の第1回転要素は、前記出力部材に連結され、
前記第3遊星歯車機構の第1回転要素は、前記入力軸に、前記第1係合機構を介して解除可能に連結され、
前記第4遊星歯車機構の第1回転要素は、前記入力軸に、前記第2係合機構を介して解除可能に連結され、
前記第1遊星歯車機構の第2回転要素と、前記第3遊星歯車機構の第2回転要素と、前記第4遊星歯車機構の第2回転要素とが、第1連結部材を介して互いに連結され、
前記第1遊星歯車機構の第3回転要素と、前記第2遊星歯車機構の第2回転要素とが、第2連結部材を介して互いに連結され、
前記第2遊星歯車機構の第3回転要素と、前記第3遊星歯車機構の前記第1回転要素とが、第3連結部材を介して互いに連結され、
前記第3連結部材と、前記ケーシング部材とが、前記第3係合機構を介して解除可能に連結され、
前記第3遊星歯車機構の第3回転要素と、前記ケーシング部材とが、前記第4係合機構を介して解除可能に連結され、
前記第4遊星歯車機構の第3回転要素と、前記ケーシング部材とが、前記第5係合機構を介して解除可能に連結され、
前記第2連結部材と、前記第4遊星歯車機構の前記第3回転要素とが、前記第6係合機構を介して解除可能に連結され、
各変速段において前記第1乃至第6係合機構のうちの3つを係合状態とする自動変速機。 - 前記第2遊星歯車機構が、前記第1遊星歯車機構と前記入力軸の軸方向において重なり合うように、前記第1遊星歯車機構に対して前記入力軸の径方向外側に配置されており、
前記第1遊星歯車機構の前記第3回転要素と前記第2遊星歯車機構の前記第2回転要素とが一体的に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機。 - 前記第4遊星歯車機構、前記出力部材、前記第1及び第2遊星歯車機構、前記第3遊星歯車機構の順に、これらが前記入力軸の軸方向に配置され、
前記第4遊星歯車機構と前記出力部材との間に前記第5及び第6係合機構が配置され、
前記第5係合機構が、前記第6係合機構と前記入力軸の軸方向において重なり合うように、前記第6係合機構に対して前記入力軸の径方向外側に配置され、
前記第1遊星歯車機構と前記第3遊星歯車機構との間に前記第1係合機構が配置され、
前記第3係合機構が、前記第1係合機構と前記入力軸の軸方向において重なり合うように、前記第1係合機構に対して前記入力軸の径方向外側に配置され、
前記第4係合機構が、前記第3遊星歯車機構と前記入力軸の軸方向において重なり合うように、前記第3遊星歯車機構に対して前記入力軸の径方向外側に配置されたことを特徴とする請求項2に記載の自動変速機。 - 前記第3及び第4係合機構のうちの少なくともいずれか一方が、噛合式の係合機構であることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の自動変速機。
- 前記第3及び第4係合機構のうちの少なくともいずれか一方が、ツーウェイクラッチであることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の自動変速機。
- 前記第3及び第4係合機構が、噛合式の係合機構であり、
前記第4遊星歯車機構の前記第2回転要素と、前記ケーシング部材とを解除可能に連結する第7係合機構を備えたことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の自動変速機。 - 前記入力軸と前記駆動源との間に設けられたクラッチタイプの発進デバイスを備えたことを特徴とする請求項1乃至6のいずれか1項に記載の自動変速機。
- 前記入力軸と前記駆動源との間に設けられた流体継手タイプの発進デバイスを備えたことを特徴とする請求項1乃至6のいずれか1項に記載の自動変速機。
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