JP2012096749A - Rolling bearing device for wheel - Google Patents

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剛 上川
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rolling bearing device for a wheel for preventing the fastening looseness of a fastening bolt for connecting a hub shaft to a constant velocity joint.SOLUTION: The hub shaft 23 has a through-hole 34 in the axial direction. On an end face 72 of a joint outer ring 70 of the constant velocity joint 60, a connection shaft section 73 is constructed which has a screw hole. The connection shaft section 73 is inserted into the through-hole 34 of the hub shaft 23 through its one-end side and fastened to the through-hole 34 of the hub shaft 23 through its other-end side with the bolt 80 to connect the hub shaft 23 to the constant velocity joint 60 in a torque transmissive manner. Between a head 81 of the bolt 80 and a bolt seat surface 36 of the hub shaft 23, a washer 90 which has a protruded part 93 to be fitted to a grooved part 37 formed in the other end of the through-hole 34 of the hub shaft 23 and a caulked part 94 to be fitted to a recessed part formed in the head 81 is inserted for preventing the fastening looseness of the bolt 80.

Description

この発明は車輪用転がり軸受装置に関する。詳しくは、ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントがトルク伝達可能に連結された車輪用転がり軸受装置に関する。   The present invention relates to a wheel rolling bearing device. More specifically, the present invention relates to a wheel rolling bearing device in which a hub shaft of a hub wheel and a constant velocity joint are connected so that torque can be transmitted.

従来、ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントがトルク伝達可能に連結された車輪用転がり軸受装置の構成の一つとして特許文献１のような構成のものが知られている。
図７に図示されるように、この特許文献１に示す車輪用転がり軸受装置５１０の構成は次の通りである。ハブホイール５２０のハブ軸５２３の外周面に、内輪５３１、外輪５４０及び玉（転動体）５５１、５５２を備えた転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受５３０が組み付けられている。一方、駆動軸５６１の端部が連結される等速ジョイント５６０の継手外輪５７０にはその外輪筒部５７１の端面５７２から外輪軸部５７３が一体に突出されている。また、ハブホイール５２０のハブ軸５２３の内孔の内周面には内歯スプライン５２４が形成され、この内歯スプライン５２４に噛み合う外歯スプライン５７４が外輪軸部５７３の外周面に形成されている。そして、内外歯のスプライン５２４、５７４が相互に噛み合わされながらハブホイール５２０のハブ軸５２３の内孔に外輪軸部５７３が嵌挿され、外輪軸部５７３の先端から突出された雄ねじ部５７５に締付ナット５７６が締め付けられることで、ハブホイール５２０と等速ジョイント５６０とがトルク伝達可能に結合されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a configuration as disclosed in Patent Document 1 is known as one of the configurations of a wheel rolling bearing device in which a hub shaft of a hub wheel and a constant velocity joint are connected so that torque can be transmitted.
As shown in FIG. 7, the configuration of the wheel rolling bearing device 510 shown in Patent Document 1 is as follows. A double row angular ball bearing 530 as a rolling bearing provided with an inner ring 531, an outer ring 540, and balls (rolling elements) 551 and 552 is assembled on the outer peripheral surface of the hub shaft 523 of the hub wheel 520. On the other hand, an outer ring shaft portion 573 protrudes integrally from an end surface 572 of the outer ring tube portion 571 of the joint outer ring 570 of the constant velocity joint 560 to which the end portion of the drive shaft 561 is coupled. An internal spline 524 is formed on the inner peripheral surface of the inner hole of the hub shaft 523 of the hub wheel 520, and an outer spline 574 that meshes with the inner spline 524 is formed on the outer peripheral surface of the outer ring shaft portion 573. . The outer ring shaft portion 573 is fitted into the inner hole of the hub shaft 523 of the hub wheel 520 while the inner and outer teeth splines 524 and 574 are engaged with each other, and is tightened to the male screw portion 575 protruding from the tip of the outer ring shaft portion 573. By tightening the attached nut 576, the hub wheel 520 and the constant velocity joint 560 are coupled so as to transmit torque.

ここで、上記特許文献１の車輪用転がり軸受装置５１０における等速ジョイント５６０の継手外輪５７０に構成される外輪軸部５７３は、駆動軸５６１からの駆動力をハブホイール５２０へトルク伝達する部位であり加工精度の要求が高く加工コストがかかる。また、この外輪軸部５７３を形成すると等速ジョイント５６０全体の重量が重くなるという問題点があった。   Here, the outer ring shaft portion 573 configured in the joint outer ring 570 of the constant velocity joint 560 in the wheel rolling bearing device 510 of Patent Document 1 described above is a portion that transmits the driving force from the drive shaft 561 to the hub wheel 520. There is a high demand for machining accuracy and high machining costs. Further, when the outer ring shaft portion 573 is formed, there is a problem that the entire constant velocity joint 560 becomes heavy.

そこで、上記問題点の解決手段として特許文献２に示すような車輪用転がり軸受装置が知られている。図８に図示されるように、この特許文献２に示す車輪用転がり軸受装置６１０の構成は次の通りである。先ずハブホイール６２０のハブ軸６２３は軸方向を貫通する貫通孔６３４が形成されている。一方、ハブ軸６２３と連結される等速ジョイント６６０の継手外輪６７０の端面には、従来のハブ軸の内孔に嵌合する外輪軸部に替えて、ハブ軸６２３の貫通孔６３４に向かって挿入されて連結する部材としてハット状シールプレート６７２が組付け固定されている。このハット状シールプレート６７２にはその中心部位にネジ孔が構成されている。ハブ軸６２３と等速ジョイント６６０の連結は、ハット状シールプレート６７２がハブ軸６２３の貫通孔６３４の一端側に挿入され、ハブ軸６２３の貫通孔６３４の他端側からボルト６８０を挿入して、このボルト６８０とハット状シールプレート６７２を締結することにより達成される。
また、等速ジョイント６６０とハブ軸６２３とのトルク伝達の構成は、ハブホイール６２０と複列の転がり軸受とを分離不可にユニット化する連結部材６９０が構成されており、等速ジョイント６６０と接する面に外歯スプライン６９２が形成されており、等速ジョイント６６０の継手外輪６７０に形成した内歯スプライン６６２と係合することで達成される。このような構成によれば、等速ジョイント６６０の継手外輪６７０に構成されていた外輪軸部を省略することができ、加工コストの抑制と等速ジョイント６６０の軽量化を図ることができる。 Thus, as a means for solving the above problems, a wheel rolling bearing device as shown in Patent Document 2 is known. As shown in FIG. 8, the configuration of the wheel rolling bearing device 610 shown in Patent Document 2 is as follows. First, the hub axle 623 of the hub wheel 620 is formed with a through hole 634 penetrating in the axial direction. On the other hand, the end surface of the joint outer ring 670 of the constant velocity joint 660 connected to the hub shaft 623 is directed to the through hole 634 of the hub shaft 623 in place of the outer ring shaft portion fitted into the inner hole of the conventional hub shaft. A hat-shaped seal plate 672 is assembled and fixed as a member to be inserted and connected. The hat-shaped seal plate 672 has a screw hole at its center. The hub shaft 623 and the constant velocity joint 660 are connected by inserting a hat-shaped seal plate 672 into one end side of the through hole 634 of the hub shaft 623 and inserting a bolt 680 from the other end side of the through hole 634 of the hub shaft 623. This is achieved by fastening the bolt 680 and the hat-shaped seal plate 672.
The torque transmission between the constant velocity joint 660 and the hub shaft 623 includes a connecting member 690 that unitizes the hub wheel 620 and the double row rolling bearings so as not to be separated, and is in contact with the constant velocity joint 660. An external spline 692 is formed on the surface, and is achieved by engaging with an internal spline 662 formed on the joint outer ring 670 of the constant velocity joint 660. According to such a configuration, the outer ring shaft portion formed on the joint outer ring 670 of the constant velocity joint 660 can be omitted, and the processing cost can be reduced and the constant velocity joint 660 can be reduced in weight.

特開２００２−１１４００４号公報JP 2002-114004 A 特開２００３−２４６２０３号公報JP 2003-246203 A

しかしながら、上記特許文献２の車輪用転がり軸受装置６１０においてはハット状シールプレート６７２、連結部材６９０等の新たな構成品を有し部品点数が増えてしまい部品コストが増加するという懸念がある。また、ハブ軸６２３と等速ジョイント６６０の連結するボルト６８０の締結に対する緩み止め対策は、既存のワッシャを介挿する対策しか図られておらず、ボルト締結の緩みが発生するおそれがあるため更なる改善余地がある。   However, the wheel rolling bearing device 610 of Patent Document 2 has new components such as the hat-shaped seal plate 672 and the connecting member 690, and there is a concern that the number of parts increases and the part cost increases. In addition, the only way to prevent loosening of the bolt 680 that connects the hub shaft 623 and the constant velocity joint 660 is to use an existing washer, and the bolt fastening may be loosened. There is room for improvement.

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車輪用転がり軸受装置について、ハブ軸と等速ジョイントを連結する際のボルト締結の締結緩みの防止を図ることにある。   Thus, the present invention was devised in view of such points, and the problem to be solved by the present invention is that when a hub shaft and a constant velocity joint are connected to a rolling bearing device for a wheel. The purpose is to prevent loosening of bolt fastening.

上記課題を解決するために、本発明の車輪用転がり軸受装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係る車輪用転がり軸受装置は、ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントがトルク伝達可能に連結された車輪用転がり軸受装置であって、前記ハブ軸の外周面の一部には複列の転がり軸受の内側軌道面の一方が構成されており、該ハブ軸の外周面には前記複列の転がり軸受の内側軌道面の他方が構成される環状の内輪が配設されており、前記内側軌道面の外周側には、前記内側軌道面に対応して、その内周面に前記複列の転がり軸受の外側軌道面が構成される外輪が配設されており、前記ハブ軸及び内輪に形成される内側軌道面と外輪に形成される外側軌道面との間には転動体が組みつけられて転がり軸受を構成しており、前記ハブ軸は、軸方向に貫通孔が形成されており、前記等速ジョイントの継手外輪の端面には、前記ハブ軸の貫通孔に向かって突出形成されると共にネジ孔が形成される連結軸部位が構成されており、前記連結軸部位は、前記ハブ軸の貫通孔の一端側から挿入され、前記ハブ軸の貫通孔の他端側からボルトを締結することにより前記ハブ軸と連結軸部位とを結合し、前記ボルトの頭部とハブ軸のボルト座面との間には、前記ハブ軸の貫通孔の他端に形成された溝部と嵌合する凸部と、前記ボルト頭部に形成される凹部に嵌合するかしめ部とを有することで前記ボルトの締結緩みを防止する座金が介挿されていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the wheel rolling bearing device of the present invention takes the following means.
A wheel rolling bearing device according to a first aspect of the present invention is a wheel rolling bearing device in which a hub shaft of a hub wheel and a constant velocity joint are connected so as to transmit torque, and a part of the outer peripheral surface of the hub shaft. One side of the inner raceway surface of the double row rolling bearing is formed on the outer peripheral surface of the hub shaft, and an annular inner ring constituting the other side of the inner raceway surface of the double row rolling bearing is disposed. An outer ring on the outer peripheral side of the inner raceway surface, corresponding to the inner raceway surface, is formed on the inner peripheral surface of the outer raceway surface of the double row rolling bearing, A rolling element is assembled between an inner raceway surface formed on the hub shaft and the inner ring and an outer raceway surface formed on the outer ring to form a rolling bearing, and the hub shaft has a through hole in the axial direction. Is formed on the end face of the joint outer ring of the constant velocity joint. A connecting shaft portion is formed which protrudes toward the through hole of the shaft and is formed with a screw hole, and the connecting shaft portion is inserted from one end side of the through hole of the hub shaft, and the hub shaft The hub shaft and the connecting shaft portion are coupled by fastening a bolt from the other end of the through hole of the through hole, and the through hole of the hub shaft is interposed between the bolt head and the bolt seat surface of the hub shaft. A washer that is inserted into a groove formed on the other end of the bolt and a caulking that fits into a recess formed on the bolt head to prevent the bolt from loosening. It is characterized by being.

この第１の発明によれば、ボルトの締結緩みを防止する座金は、ハブ軸の貫通孔の他端に形成された溝部と嵌合する凸部と、ボルト頭部に形成される凹部に嵌合するかしめ部とを有しており、ボルトの頭部とハブ軸のボルト座面との間に介挿されている。これにより、座金の凸部とハブ軸の貫通孔の他端に形成された溝部とが係合することで座金はボルトの軸周りにおいて回転しない。この状態で、座金のかしめ部がボルト頭部に形成される凹部に嵌合することでボルト締結後の締結緩みを防止することができる。   According to the first aspect of the invention, the washer that prevents the bolt from loosening is fitted into the convex portion that fits into the groove formed at the other end of the through hole of the hub shaft and the concave portion that is formed at the bolt head. It has a caulking portion to be joined, and is interposed between the head portion of the bolt and the bolt seat surface of the hub shaft. Thus, the washer does not rotate around the axis of the bolt by engaging the convex portion of the washer with the groove formed at the other end of the through hole of the hub shaft. In this state, the tightening loosening after the bolt is fastened can be prevented by fitting the caulking portion of the washer into the recess formed in the bolt head.

次に、第２の発明に係る車輪用転がり軸受装置は、上述した第１の発明において、前記ボルトの頭部と前記ハブ軸のボルト座面に挟まれる前記座金の挟装面は、前記座金の外周縁から軸中心に向かって前記ボルト側に傾斜する傾斜面を形成しており、前記ボルトの締結時に前記挟装面が弾性変形することで前記ボルトの頭部と前記ハブ軸のボルト座面に密着する構成であり、前記座金のかしめ部は、前記挟装面の弾性変形によって前記ボルトの頭部に形成される凹部に近接することを特徴とする。   Next, the rolling bearing device for a wheel according to the second invention is the above-described first invention, wherein the clamping surface of the washer sandwiched between the head of the bolt and the bolt seating surface of the hub shaft is the washer. An inclined surface that is inclined toward the bolt side from the outer peripheral edge of the bolt toward the shaft center is formed, and the clamping surface is elastically deformed when the bolt is fastened, whereby the bolt head and the bolt seat of the hub shaft. It is the structure closely_contact | adhered to a surface, The caulking part of the said washer adjoins to the recessed part formed in the head part of the said bolt by the elastic deformation of the said clamping surface, It is characterized by the above-mentioned.

この第２の発明によれば、ボルトの頭部とハブ軸のボルト座面に挟まれる座金の挟装面は、座金の外周縁から軸中心に向かってボルト側に傾斜する傾斜面を形成している。そのため、ボルト締結時においては、この挟装面が備える傾斜面によって発生する弾性力に抗して締結する構成である。よってこの挟装面の弾性力によって締結力を保持する作用を得ることができる。また、座金のかしめ部は、挟装面の弾性変形によってボルトの頭部に形成される凹部に近接する構成である。そのため、ボルト締結時において挟装面の弾性変形が作用する前はボルトの頭部とかしめ部が干渉しないため締結作業が容易となる。   According to the second aspect of the invention, the clamping surface of the washer that is sandwiched between the bolt head and the bolt seat surface of the hub shaft forms an inclined surface that inclines toward the bolt from the outer peripheral edge of the washer toward the shaft center. ing. Therefore, at the time of bolt fastening, it is the structure fastened against the elastic force generated by the inclined surface provided in the sandwiched surface. Therefore, the effect | action which hold | maintains fastening force with the elastic force of this clamping surface can be acquired. Further, the caulking portion of the washer is configured to be close to the concave portion formed in the head portion of the bolt by elastic deformation of the clamping surface. Therefore, the fastening operation is facilitated because the bolt head portion and the caulking portion do not interfere with each other before the elastic deformation of the clamping surface acts at the time of fastening the bolt.

本発明は上記各発明の手段をとることにより、車輪用転がり軸受装置は、ハブ軸と等速ジョイントを連結する際のボルト締結の締結緩みの防止を図ることができる。   According to the present invention, the rolling bearing device for a wheel can prevent the bolt from being loosened when connecting the hub shaft and the constant velocity joint by taking the measures of the above-described inventions.

実施例１に係る車輪用転がり軸受装置の各構成品の組付け状態を軸方向の側方から示した断面図である。It is sectional drawing which showed the assembly | attachment state of each component of the rolling bearing device for wheels which concerns on Example 1 from the side of the axial direction. 実施例１に係る車輪用転がり軸受装置の各構成品をハブ軸の軸中心上に並べた分解断面図である。FIG. 3 is an exploded cross-sectional view in which the components of the wheel rolling bearing device according to the first embodiment are arranged on the center of the hub shaft. 実施例１に係る車輪用転がり軸受装置の構成品である締結緩み防止座金の斜視図及び断面図である。（ａ）図は、締結緩み防止座金の挟装面のうち等速ジョイントと接する面側から示した斜視図である。（ｂ）図は、締結緩み防止座金の挟装面のうち座付きボルトの頭部と接する面側から示した斜視図である。（ｃ）図は、（ｂ）図のｃ−ｃ線断面図である。It is the perspective view and sectional drawing of the fastening loosening prevention washer which are the components of the rolling bearing device for wheels which concerns on Example 1. FIG. (A) is the perspective view shown from the surface side which contact | connects a constant velocity joint among the clamping surfaces of a fastening loosening prevention washer. (B) is the perspective view shown from the surface side which contact | connects the head of a bolt with a seat among the clamping surfaces of a fastening loosening prevention washer. (C) The figure is the cc sectional view taken on the line of (b) figure. 実施例１に係る車輪用転がり軸受装置の構成品である締結緩み防止座金の装着状態を示した斜視図である。（ａ）図は、ハブホイールのハブ軸のボルト座面、締結緩み防止座金、座付きボルトの各構成品をハブ軸の軸中心上に並べた分解断面図である。（ｂ）図は、締結緩み防止座金が、座付きボルトとハブホイールのハブ軸のボルト座面との間に介挿された状態を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the mounting state of the fastening loosening prevention washer which is a component of the rolling bearing device for wheels which concerns on Example 1. FIG. FIG. 4A is an exploded cross-sectional view in which the components of a bolt bearing surface of a hub wheel of a hub wheel, a fastening loosening washer, and a bolt with a seat are arranged on the axis center of the hub shaft. FIG. 4B is a perspective view showing a state in which the fastening loosening prevention washer is inserted between the bolt with the seat and the bolt seat surface of the hub axle of the hub wheel. 実施例２に係る車輪用転がり軸受装置の各構成品の組付け状態を軸方向の側方から示した断面図である。It is sectional drawing which showed the assembly | attachment state of each component of the rolling bearing apparatus for wheels which concerns on Example 2 from the side of the axial direction. 実施例３に係る車輪用転がり軸受装置の各構成品の組付け状態を軸方向の側方から示した断面図である。It is sectional drawing which showed the assembly | attachment state of each component of the rolling bearing apparatus for wheels which concerns on Example 3 from the side of the axial direction. 特許文献１に係る車輪用転がり軸受装置の各構成品の組付け状態を軸方向の側方から示した断面図である。It is sectional drawing which showed the assembly | attachment state of each component of the rolling bearing device for wheels which concerns on patent document 1 from the side of the axial direction. 特許文献２に係る車輪用転がり軸受装置の各構成品の組付け状態を軸方向の側方から示した断面図である。It is sectional drawing which showed the assembly | attachment state of each component of the rolling bearing device for wheels which concerns on patent document 2 from the side of the axial direction.

以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

先ず、この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置を図１から図４にしたがって説明する。
図１及び図２に図示されるように、この実施例１の車輪用転がり軸受装置１０は、概略、ハブホイール２０と、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受３０と、等速ジョイント６０と、座付きボルト８０と、締結緩み防止座金９０とを備えて構成されている。 First, a wheel rolling bearing device according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 1 and 2, the wheel rolling bearing device 10 according to the first embodiment generally includes a hub wheel 20, a double row angular ball bearing 30 as a rolling bearing, and a constant velocity joint 60. , And a bolt 80 with a seat and a fastening loosening prevention washer 90.

ハブホイール２０について説明する。
図１及び図２に図示されるように、ハブホイール２０は、円筒状をなすハブ軸２３と、ハブ軸２３の一端部寄り外周面に形成されたフランジ２１とを一体に有している。そして、フランジ２１には、ブレーキロータ（図示しない）を間に挟んで車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト２２が所定ピッチでかつ圧入によって固定されている。
ハブ軸２３の外周には、外輪４０、内輪３１、転動体としての複数の玉５１、５２及び保持器５５、５６を備えた複列のアンギュラ玉軸受３０が組み付けられている。 The hub wheel 20 will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the hub wheel 20 integrally includes a cylindrical hub shaft 23 and a flange 21 formed on the outer peripheral surface near one end of the hub shaft 23. A plurality of hub bolts 22 for attaching a wheel (not shown) with a brake rotor (not shown) interposed therebetween are fixed to the flange 21 at a predetermined pitch and press-fitted.
A double row angular ball bearing 30 including an outer ring 40, an inner ring 31, a plurality of balls 51, 52 as rolling elements and cages 55, 56 is assembled on the outer periphery of the hub shaft 23.

この実施例１において、ハブ軸２３はフランジ２１側に形成された大径軸部２５と、大径軸部２５よりも小径でかつ大径軸部２５と段差部をもって連続して形成された小径軸部２６とを一体に有している。そして、大径軸部２５の外周面には外輪４０の一方の外側軌道面４１に対応する内側軌道面３２が形成されている。
さらに、外輪４０の他方の外側軌道面４２に対応する内側軌道面３３が外周面に形成された内輪３１がハブ軸２３の小径軸部２６の外周面に嵌込まれた後、小径軸部２６の先端部をかしめて拡開した拡開かしめ部２７が形成されることによって、内輪３１が段差部と拡開かしめ部２７との間に固定されている。
また、ハブホイール２０のフランジ２１が形成される側の端部は、車輪が嵌合される嵌合部３５が形成されている。また、ハブ軸２３の軸中心には軸方向に貫通する貫通孔３４が形成されている。また、ハブ軸２３の端部のうち嵌合部３５が構成される側の貫通孔３４の外周には座付きボルト８０の頭部８１と対向するボルト座面３６が構成されている。
このボルト座面３６には後述する締結緩み防止座金９０の凸部９３と係合する溝部３７が形成されている。 In the first embodiment, the hub shaft 23 has a large-diameter shaft portion 25 formed on the flange 21 side, a smaller diameter than the large-diameter shaft portion 25, and a small-diameter formed continuously with the large-diameter shaft portion 25 and a stepped portion. The shaft portion 26 is integrally formed. An inner raceway surface 32 corresponding to one outer raceway surface 41 of the outer ring 40 is formed on the outer peripheral surface of the large-diameter shaft portion 25.
Further, after the inner ring 31 in which the inner raceway surface 33 corresponding to the other outer raceway surface 42 of the outer ring 40 is formed on the outer circumference surface is fitted into the outer circumference surface of the small-diameter shaft portion 26 of the hub shaft 23, the small-diameter shaft portion 26. The inner ring 31 is fixed between the stepped portion and the widened claw portion 27 by forming the widened claw portion 27 that is widened by caulking the tip portion of the inner ring 31.
Moreover, the fitting part 35 with which a wheel is fitted is formed in the edge part by which the flange 21 of the hub wheel 20 is formed. In addition, a through hole 34 penetrating in the axial direction is formed at the center of the hub shaft 23. In addition, a bolt seat surface 36 facing the head 81 of the seated bolt 80 is formed on the outer periphery of the through hole 34 on the side where the fitting portion 35 is formed in the end portion of the hub shaft 23.
The bolt seat surface 36 is formed with a groove portion 37 that engages with a convex portion 93 of a fastening loosening prevention washer 90 described later.

また、外輪４０の両外側軌道面４１、４２と、ハブ軸２３側の両内側軌道面３２、３３との間には各複数個の玉５１、５２と、これら各複数個の玉５１、５２をそれぞれ保持する保持器５５、５６が組み付けられる。また、外輪４０の外周面には、車両の懸架装置（図示しない）に支持された車体側部材（ナックル、又はキャリア）にボルトによって取り付けるための固定フランジ４５が一体に形成されている。
なお、本実施例における等速ジョイント６０と対向する小径軸部２６側が本発明における「ハブ軸の貫通孔の一端側」に相当し、ハブ軸２３の貫通孔３４のうちボルト座面３６が構成されている側が本発明における「ハブ軸の貫通孔の他端側」に相当する。 Further, a plurality of balls 51, 52 and a plurality of these balls 51, 52 are provided between both outer raceway surfaces 41, 42 of the outer ring 40 and both inner raceway surfaces 32, 33 on the hub shaft 23 side. Are respectively assembled. Further, a fixed flange 45 is integrally formed on the outer peripheral surface of the outer ring 40 to be attached to a vehicle body side member (knuckle or carrier) supported by a vehicle suspension device (not shown) with a bolt.
The small diameter shaft portion 26 side facing the constant velocity joint 60 in this embodiment corresponds to “one end side of the through hole of the hub shaft” in the present invention, and the bolt seat surface 36 of the through hole 34 of the hub shaft 23 is configured. The side that is provided corresponds to “the other end side of the through hole of the hub shaft” in the present invention.

等速ジョイント６０について説明する。
図１及び図２に図示されるように、等速ジョイント６０は、周知のツェッパー型、バーフィールド型と呼ばれている等速ジョイントが使用されており、駆動軸６１の一端に一体状に連結された継手内輪６２と、継手外輪７０と、これら継手内輪６２、継手外輪７０の間に配設された複数のボール６３と、これら複数のボール６３を保持する保持器６４を備えて構成されている。等速ジョイント６０の継手外輪７０は、椀形状の外輪筒部７１と、外輪筒部７１外周の端面７２の中心部から一体に突出された連結軸部位７３とを備え、連結軸部位７３の先端には孔部が形成されており、内周面に雌ねじ部７５が形成されている。なお、実施例１における連結軸部位７３は、後述する座付きボルト８０との螺合強度が確保できる長さを有していれば良い。 The constant velocity joint 60 will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the constant velocity joint 60 uses a known constant velocity joint called a Zepper type or a barfield type, and is connected to one end of the drive shaft 61 integrally. The joint inner ring 62, the joint outer ring 70, the joint inner ring 62, the plurality of balls 63 disposed between the joint outer rings 70, and the cage 64 that holds the plurality of balls 63. Yes. The joint outer ring 70 of the constant velocity joint 60 includes a bowl-shaped outer ring cylinder part 71 and a connecting shaft part 73 integrally projecting from the center of the end surface 72 of the outer periphery of the outer ring cylinder part 71. Is formed with a hole, and an internal thread 75 is formed on the inner peripheral surface. In addition, the connection shaft part 73 in Example 1 should just have the length which can ensure the screwing intensity | strength with the bolt 80 with a seat mentioned later.

図１及び図２に図示されるように、連結軸部位７３は、ハブ軸２３の貫通孔３４のうち小径軸部２６側から挿入される。一方、ハブ軸２３の貫通孔３４のうちボルト座面３６が構成されている側から後述する座付きボルト８０を挿入して、連結軸部位７３の雌ねじ部７５と締結することによりハブ軸２３と連結軸部位７３とを結合する。
ハブ軸２３の端面（拡開かしめ部２７の端面）と、この端面に突き合わされる等速ジョイント６０の継手外輪（外輪筒部７１）７０の端面７２との相互には、環状部分が設けられている。そして、環状部分が相互に噛み合うことでハブホイール２０と等速ジョイント６０とをトルク伝達可能に連結するサイドフェーススプライン２８、７８がそれぞれ形成されている。これにより、ハブホイール２０と等速ジョイント６０とがトルク伝達可能に結合される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the connecting shaft portion 73 is inserted from the through hole 34 of the hub shaft 23 from the small diameter shaft portion 26 side. On the other hand, a bolt 80 with a seat, which will be described later, is inserted into the through hole 34 of the hub shaft 23 from the side where the bolt seat surface 36 is configured and is connected to the female screw portion 75 of the connection shaft portion 73 to be connected to the hub shaft 23. The shaft portion 73 is coupled.
An annular portion is provided between the end surface of the hub shaft 23 (the end surface of the widened claw portion 27) and the end surface 72 of the joint outer ring (outer ring cylinder portion 71) 70 of the constant velocity joint 60 that is abutted against the end surface. ing. Side face splines 28 and 78 that connect the hub wheel 20 and the constant velocity joint 60 so that torque can be transmitted are formed by meshing the annular portions with each other. As a result, the hub wheel 20 and the constant velocity joint 60 are coupled so as to transmit torque.

座付きボルト８０について説明する。
図１及び図２に図示されるように、この座付きボルト８０は、先端部に上記した等速ジョイント６０の継手外輪７０に構成される連結軸部位７３に形成された雌ねじ部７５と螺合可能な雄ねじ部８３が形成されている。また、座付きボルト８０の座面部８４の外周には、後述する締結緩み防止座金９０に構成されるかしめ部９４と嵌合可能な凹部８５（図４参照）が形成されている。なお、座付きボルト８０が本発明の「ボルト」に相当する。 The seat bolt 80 will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the seated bolt 80 can be screwed with a female screw portion 75 formed at a connecting shaft portion 73 formed on the joint outer ring 70 of the constant velocity joint 60 described above at the tip portion. A male screw portion 83 is formed. In addition, a recess 85 (see FIG. 4) is formed on the outer periphery of the seat surface portion 84 of the seated bolt 80. The recess 85 can be engaged with a caulking portion 94 formed in a fastening loosening prevention washer 90 described later. The seated bolt 80 corresponds to the “bolt” of the present invention.

締結緩み防止座金９０について説明する。
図１及び図２に図示されるように、この締結緩み防止座金９０は座付きボルト８０の頭部８１とハブホイール２０のハブ軸２３のボルト座面３６との間に介挿されて座付きボルト８０の締結緩みを防止する役目を果たすものである。なお、この締結緩み防止座金９０が本発明の「座金」に相当する。
図３（ａ）、（ｂ）に図示されるように、この締結緩み防止座金９０は金属製の板状部材によって環状に形成されている。この締結緩み防止座金９０は座付きボルト８０（図１、２参照）が挿通される挿通孔９１が座付きボルト８０の軸部８２（図１、２参照）よりも大きな径で形成されている。また、この挿通孔９１の外周縁には、座付きボルト８０の頭部８１とハブ軸２３（図１、２参照）のボルト座面３６（図１、２参照）に挟まれる挟装面９２が形成されている。
図３（ｃ）に図示されるように、この締結緩み防止座金９０の挟装面９２は外周縁から挿通孔９１の軸中心に向かって座付きボルト８０の頭部８１（図１、２参照）に当接する側（図３（ｃ）の図示において上側）に傾斜角度βを有して形成される。挟装面９２は、この漸次傾斜して形成される傾斜面の構成により座付きボルト８０と等速ジョイント６０（図１、２参照）との締結の際に弾性変形した状態で座付きボルト８０の頭部８１とハブ軸２３のボルト座面３６に密着し、頭部８１及びボルト座面３６に弾性力を及ぼす構成とされている。 The fastening loosening prevention washer 90 will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the fastening loosening prevention washer 90 is inserted between the head 81 of the seated bolt 80 and the bolt seating surface 36 of the hub shaft 23 of the hub wheel 20, and the seated bolt 80. It serves to prevent the loosening of the fastening. The fastening loosening prevention washer 90 corresponds to the “washer” of the present invention.
As shown in FIGS. 3A and 3B, the fastening loosening prevention washer 90 is formed in an annular shape by a metal plate-like member. In the fastening loosening prevention washer 90, an insertion hole 91 through which the seated bolt 80 (see FIGS. 1 and 2) is inserted is formed with a larger diameter than the shaft portion 82 (see FIGS. 1 and 2) of the seated bolt 80. Further, on the outer peripheral edge of the insertion hole 91, there is a sandwiching surface 92 sandwiched between the head 81 of the seated bolt 80 and the bolt seat surface 36 (see FIGS. 1 and 2) of the hub axle 23 (see FIGS. 1 and 2). Is formed.
As shown in FIG. 3C, the clamping surface 92 of the fastening loosening prevention washer 90 is a head 81 of the seated bolt 80 from the outer peripheral edge toward the axial center of the insertion hole 91 (see FIGS. 1 and 2). Is formed with an inclination angle β on the side abutting on the upper side (the upper side in FIG. 3C). The sandwiching surface 92 is a head of the seated bolt 80 in a state of being elastically deformed when the seated bolt 80 and the constant velocity joint 60 (see FIGS. 1 and 2) are fastened due to the configuration of the inclined surface formed by gradually tilting. The portion 81 and the bolt seat surface 36 of the hub shaft 23 are in close contact with each other, and an elastic force is exerted on the head 81 and the bolt seat surface 36.

図３（ａ）に図示されるように、この挟装面９２のうちハブ軸２３のボルト座面３６に対向する面側には、ハブホイール２０のボルト座面３６に形成された溝部３７（図１、２参照）と係合する凸部９３が折曲げ形成されている。この凸部９３は、挟装面９２の内周縁から軸中心向かって延出した部位を形成しておき内周縁を境界として折曲げ形成することによって形成されている。
図３（ｂ）に図示されるように、また、この挟装面９２のうち座付きボルト８０の頭部８１と対向する面側には、挟装面９２の外周にかしめ部９４が座付きボルト８０の頭部８１に向かって突出形成されている。このかしめ部９４は、挟装面９２の外周縁から延出した部位を形成しておき外周縁を境界として折曲げ形成することによって形成されている。このかしめ部９４は、挟装面９２の外周の全周にわたって所定ピッチで形成されている。図３（ｃ）に図示されるように、本実施例におけるかしめ部９４は、挟装面９２の傾斜角度βと同一の傾斜角度βで形成されており、挟装面９２に対して垂直に形成されている。そのため、かしめ部９４は座付きボルト８０の頭部８１とハブホイール２０のハブ軸２３のボルト座面３６との間に介挿されない状態のときは、この締結緩み防止座金９０の軸中心に対して拡開して構成されている。 As shown in FIG. 3A, a groove portion 37 (formed on the bolt seat surface 36 of the hub wheel 20 is formed on the surface of the clamping surface 92 facing the bolt seat surface 36 of the hub shaft 23. The convex part 93 which engages with FIG. The convex portion 93 is formed by forming a portion extending from the inner peripheral edge of the sandwiching surface 92 toward the axial center and bending the inner peripheral edge as a boundary.
As shown in FIG. 3 (b), on the surface side of the clamping surface 92 that faces the head 81 of the seated bolt 80, a caulking portion 94 is formed on the outer periphery of the clamping surface 92. Projecting toward the head 81 of the head. The caulking portion 94 is formed by forming a portion extending from the outer peripheral edge of the sandwiching surface 92 and bending the outer peripheral edge as a boundary. The caulking portions 94 are formed at a predetermined pitch over the entire outer periphery of the sandwiching surface 92. As shown in FIG. 3C, the caulking portion 94 in this embodiment is formed at the same inclination angle β as the inclination angle β of the sandwiching surface 92, and is perpendicular to the sandwiching surface 92. Is formed. Therefore, when the caulking portion 94 is not interposed between the head 81 of the seated bolt 80 and the bolt seat surface 36 of the hub shaft 23 of the hub wheel 20, the shaft 94 of the fastening loosening prevention washer 90 is located with respect to the shaft center. It is configured to expand.

図４（ａ）（ｂ）に図示されるように、この車輪用転がり軸受装置１０のハブホイール２０と等速ジョイント６０とを連結する際、締結緩み防止座金９０は座付きボルト８０の頭部８１とハブホイール２０のハブ軸２３のボルト座面３６との間に介挿する。そして、まず締結緩み防止座金９０に構成された凸部９３をハブホイール２０のボルト座面３６に形成された溝部３７と係合する。
そして、座付きボルト８０が締結されると挟装面９２が座付きボルト８０の頭部８１とハブ軸２３のボルト座面３６に挟まれ、挟装面９２に形成された傾斜面によって作用する弾性力に抗して締結される。このとき、かしめ部９４は挟装面９２の弾性変形によってボルトの頭部８１の座面部８４に形成される凹部８５に近接する。そして、この凹部８５に位置するかしめ部をかしめて座付きボルト８０を固定する。なお、本実施例においては、かしめ部９４は挟装面９２に対して垂直に形成されるものについて示したが、挟装面９２の傾斜角より小さい傾斜角にする構成であってもよい。この場合、座付きボルト８０と等速ジョイント６０とを締結した際に、かしめ部９４とボルトの頭部８１の座面部８４に形成される凹部８５がより近接することとなる。 4A and 4B, when the hub wheel 20 of the wheel rolling bearing device 10 and the constant velocity joint 60 are connected, the fastening loosening prevention washer 90 is the head 81 of the seated bolt 80. And the bolt seat surface 36 of the hub shaft 23 of the hub wheel 20. First, the convex portion 93 formed on the fastening loosening prevention washer 90 is engaged with the groove portion 37 formed on the bolt seat surface 36 of the hub wheel 20.
When the seated bolt 80 is fastened, the sandwiching surface 92 is sandwiched between the head 81 of the seated bolt 80 and the bolt seating surface 36 of the hub shaft 23, and the elastic force acting on the inclined surface formed on the sandwiching surface 92. It is concluded against this. At this time, the caulking portion 94 comes close to the concave portion 85 formed in the seat surface portion 84 of the bolt head 81 by elastic deformation of the clamping surface 92. And the caulking part located in this recessed part 85 is caulked, and the seated bolt 80 is fixed. In the present embodiment, the caulking portion 94 is shown as being formed perpendicular to the sandwiching surface 92, but may be configured to have an inclination angle smaller than the inclination angle of the sandwiching surface 92. In this case, when the seated bolt 80 and the constant velocity joint 60 are fastened, the caulking portion 94 and the concave portion 85 formed in the seat surface portion 84 of the bolt head 81 are closer to each other.

この実施例１に係る車輪用転がり軸受装置１０は上述したように構成される。
したがって、車両の走行時等において、駆動軸６１のトルクが等速ジョイント６０の継手内輪５２、複数のボール６３及び継手外輪７０に順次伝達され、駆動軸６１と同方向に継手外輪７０が回転される。等速ジョイント６０に伝達されたトルクは、ハブホイール２０のハブ軸２３の端面（拡開かしめ部２７の端面）と、等速ジョイント６０の継手外輪７０の端面７２との相互の環状部分のサイドフェーススプライン２８、７８の噛み合いによってハブホイール２０に伝達され、車輪が回転駆動される。 The wheel rolling bearing device 10 according to the first embodiment is configured as described above.
Accordingly, during traveling of the vehicle, the torque of the drive shaft 61 is sequentially transmitted to the joint inner ring 52, the plurality of balls 63, and the joint outer ring 70 of the constant velocity joint 60, and the joint outer ring 70 is rotated in the same direction as the drive shaft 61. The The torque transmitted to the constant velocity joint 60 is the side of the mutual annular portion between the end surface of the hub shaft 23 of the hub wheel 20 (the end surface of the widened claw portion 27) and the end surface 72 of the joint outer ring 70 of the constant velocity joint 60. The transmission is transmitted to the hub wheel 20 by the meshing of the face splines 28 and 78, and the wheels are driven to rotate.

このように、本実施例１の車輪用転がり軸受装置によれば、座付きボルト８０の締結緩みを防止する締結緩み防止座金９０は、ハブ軸２３の貫通孔３４の他端に形成された溝部３７と嵌合する凸部９３と、座付きボルト８０の頭部８１の座面部８４に形成される凹部８５に嵌合するかしめ部９４とを有しており、座付きボルト８０の頭部８１とハブ軸２３のボルト座面３６との間に介挿されている。これにより、締結緩み防止座金９０の凸部９３とハブ軸２３の貫通孔３４の他端に形成された溝部３７とが係合することで締結緩み防止座金９０は座付きボルト８０の軸周りにおいて回転しない。この状態で、締結緩み防止座金９０のかしめ部９４が頭部８１に形成される凹部８５に嵌合することで座付きボルト８０の締結後の締結緩みを防止することができる。   Thus, according to the rolling bearing device for a wheel of the first embodiment, the fastening / loosening prevention washer 90 for preventing the fastening / loosening of the bolt 80 with the seat is the groove portion 37 formed at the other end of the through hole 34 of the hub shaft 23. And a caulking portion 94 that fits into a recess 85 formed in the seating surface portion 84 of the head 81 of the seated bolt 80, and the head 81 of the seated bolt 80 and the hub axle. 23 is interposed between the bolt seat surface 36 and the bolt seat surface 36. Thereby, the fastening loosening prevention washer 90 rotates about the axis of the bolt 80 with the seat by engaging the convex portion 93 of the fastening loosening prevention washer 90 with the groove portion 37 formed at the other end of the through hole 34 of the hub shaft 23. do not do. In this state, the caulking portion 94 of the fastening loosening prevention washer 90 is fitted into the recess 85 formed in the head 81, so that the fastening loosening after the fastening of the seated bolt 80 can be prevented.

また、座付きボルト８０の頭部８１とハブ軸２３のボルト座面３６に挟まれる締結緩み防止座金９０の挟装面９２は、締結緩み防止座金９０の外周縁から軸中心に向かって座付きボルト８０側に傾斜する傾斜面を形成している。そのため、座付きボルト８０の締結時においては、この挟装面９２が備える傾斜面によって発生する弾性力に抗して締結する構成である。よってこの挟装面９２の弾性力によって締結力を保持する作用を得ることができる。また、締結緩み防止座金９０のかしめ部９４は、挟装面９２の弾性変形によって座付きボルト８０の頭部８１の座面部８４に形成される凹部８５に近接する構成である。そのため、座付きボルト８０の締結時において挟装面９２の弾性変形が作用する前は座付きボルト８０の頭部８１とかしめ部９４が干渉しないため締結作業が容易となる。   Further, the clamping surface 92 of the fastening loosening prevention washer 90 sandwiched between the head 81 of the seating bolt 80 and the bolt seating surface 36 of the hub shaft 23 is formed from the outer peripheral edge of the fastening loosening prevention washer 90 toward the shaft center. An inclined surface inclined to the side is formed. Therefore, when the seated bolt 80 is fastened, the seating bolt 92 is fastened against the elastic force generated by the inclined surface provided in the clamping surface 92. Therefore, the effect | action which hold | maintains fastening force with the elastic force of this clamping surface 92 can be acquired. Further, the caulking portion 94 of the fastening loosening prevention washer 90 is configured to be close to the concave portion 85 formed in the seat surface portion 84 of the head 81 of the seated bolt 80 by elastic deformation of the clamping surface 92. Therefore, before the clamped surface 92 is elastically deformed when the seated bolt 80 is fastened, the head 81 and the caulking portion 94 of the seated bolt 80 do not interfere with each other, so that the fastening work is facilitated.

次に、この発明の実施例２に係る車輪用転がり軸受装置２１０を図５にしたがって説明する。なお、上記実施例１と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略することがある。以後の各実施例も同様とする。この実施例２では、上記実施例１とはハブホイール２０と等速ジョイント６０の連結構成が異なっている。すなわち、実施例１ではハブホイール２０と等速ジョイント６０に形成されたサイドフェーススプライン２８、７８が相互に噛み合うことで、ハブホイール２０と等速ジョイント６０とをトルク伝達可能に連結する構成であった。実施例２はこの点の構成を変更したものである。   Next, a wheel rolling bearing device 210 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol may be attached | subjected to the same component as the said Example 1, and description may be abbreviate | omitted. The same applies to the following embodiments. In the second embodiment, the connection configuration of the hub wheel 20 and the constant velocity joint 60 is different from the first embodiment. That is, in the first embodiment, the hub wheel 20 and the constant velocity joint 60 are connected to each other so that torque can be transmitted by meshing the side face splines 28 and 78 formed on the hub wheel 20 and the constant velocity joint 60 with each other. It was. The second embodiment is a modification of this configuration.

図５に図示されるように、ハブホイール２２０と等速ジョイント２６０のトルク伝達可能な連結は、連結リング２７７によって構成されている。
詳しくは、ハブ軸２２３の端部に延長軸部２２７が形成されており、外周面には外歯スプライン２２７ａが形成されている。この延長軸部２２７の外周面にはハブホイール２２０と、等速ジョイント２６０とをトルク伝達可能に連結するための連結リング２７７が取り付けられている。この連結リング２７７は、金属製の筒状部材で形成されており内周面にはハブ軸２２３の延長軸部２２７の外周面に形成された外歯スプライン２２７ａに対応する内歯スプライン２７７ａが形成されている。
そして、延長軸部２２７の先端から連結リング２７７が嵌挿され、延長軸部２２７の外歯スプライン２２７ａと連結リング２７７の内歯スプライン２７７ａとが噛み合わされる構成とされている。 As shown in FIG. 5, the connection capable of transmitting torque between the hub wheel 220 and the constant velocity joint 260 is constituted by a connection ring 277.
Specifically, an extension shaft portion 227 is formed at the end of the hub shaft 223, and an external spline 227a is formed on the outer peripheral surface. A connection ring 277 for connecting the hub wheel 220 and the constant velocity joint 260 so as to be able to transmit torque is attached to the outer peripheral surface of the extension shaft portion 227. The connection ring 277 is formed of a metal cylindrical member, and an internal spline 277a corresponding to the external spline 227a formed on the outer peripheral surface of the extension shaft portion 227 of the hub shaft 223 is formed on the inner peripheral surface. Has been.
Then, the connection ring 277 is fitted from the tip of the extension shaft portion 227, and the external spline 227a of the extension shaft portion 227 and the internal tooth spline 277a of the connection ring 277 are engaged with each other.

等速ジョイント２６０の継手外輪２７０の端部には、連結リング２７７にトルク伝達可能に嵌合される筒状体２７９が一体に突出形成されており、内周面に内歯スプライン２７９ｂが形成されている。連結リング２７７の外周面には等速ジョイント２６０の継手外輪２７０の筒状体２７９とトルク伝達可能に噛み合う外歯スプライン２７７ｂが形成されている。
このように、ハブ軸２２３の延長軸部２２７と、等速ジョイント２６０の継手外輪２７０の筒状体２７９との間に連結リング２７７が嵌挿された状態で、ハブホイール２２０と等速ジョイント２６０は座付きボルト８０によって締結される。これにより、ハブホイール２２０と等速ジョイント２６０はトルク伝達可能な連結構成とされている。その他の構成については実施例１と同様である。以上より、本実施例２の車輪用転がり軸受装置２１０は、実施例１と同一の機能を果たし、同一の作用、効果を得ることができる。 At the end of the joint outer ring 270 of the constant velocity joint 260, a cylindrical body 279 that is fitted to the connecting ring 277 so as to be able to transmit torque is integrally formed and an internal spline 279b is formed on the inner peripheral surface. ing. An external spline 277b is formed on the outer peripheral surface of the connecting ring 277 so as to mesh with the cylindrical body 279 of the joint outer ring 270 of the constant velocity joint 260 so as to be able to transmit torque.
In this manner, the hub wheel 220 and the constant velocity joint 260 are inserted in a state where the connecting ring 277 is fitted between the extension shaft portion 227 of the hub shaft 223 and the cylindrical body 279 of the joint outer ring 270 of the constant velocity joint 260. Are fastened by seated bolts 80. Thereby, the hub wheel 220 and the constant velocity joint 260 are connected to each other so that torque can be transmitted. Other configurations are the same as those in the first embodiment. As described above, the wheel rolling bearing device 210 according to the second embodiment performs the same function as that of the first embodiment, and can obtain the same actions and effects.

次に、この発明の実施例３に係る車輪用転がり軸受装置３１０を図６にしたがって説明する。なお、上記実施例１と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略することがある。この実施例３も実施例２と同様に、上記実施例１におけるハブホイール２０と等速ジョイント６０の連結構成が異なったものである。   Next, a wheel rolling bearing device 310 according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol may be attached | subjected to the same component as the said Example 1, and description may be abbreviate | omitted. Similarly to the second embodiment, the third embodiment is different in the connection configuration of the hub wheel 20 and the constant velocity joint 60 in the first embodiment.

図６に図示されるように、駆動軸６１の端部が連結される等速ジョイント３６０の継手外輪３７０にはその外輪筒部３７１の端面３７２から外輪軸部３７３が一体に突出されている。また、ハブホイール３２０のハブ軸３２３の貫通孔３３４の内周面には内歯スプライン３２４が形成され、この内歯スプライン３２４に噛み合う外歯スプライン３７４が外輪軸部３７３の外周面に形成されている。そして、内外歯のスプライン３２４、３７４が相互に噛み合わされながらハブホイール３２０のハブ軸３２３の貫通孔３３４に外輪軸部３７３が嵌挿される。外輪軸部３７３の先端には孔部が形成されその内周面に雌ねじ部３７５が形成されており、座付きボルト８０が締め付けられることで、ハブホイール３２０と等速ジョイント３６０とがトルク伝達可能に連結されている。その他の構成については実施例１と同様である。以上より、本実施例３の車輪用転がり軸受装置３１０は、実施例１と同一の機能を果たし、同一の作用、効果を得ることができる。なお、実施例３における外輪軸部３７３は、ハブホイール３２０と等速ジョイント３６０とがトルク伝達可能な強度を確保する長さに形成されている。   As shown in FIG. 6, the outer ring shaft portion 373 protrudes integrally from the end surface 372 of the outer ring tube portion 371 of the joint outer ring 370 of the constant velocity joint 360 to which the end portion of the drive shaft 61 is coupled. Further, an internal spline 324 is formed on the inner peripheral surface of the through hole 334 of the hub shaft 323 of the hub wheel 320, and an external spline 374 that meshes with the internal spline 324 is formed on the outer peripheral surface of the outer ring shaft portion 373. Yes. The outer ring shaft portion 373 is fitted into the through hole 334 of the hub shaft 323 of the hub wheel 320 while the inner and outer splines 324 and 374 are engaged with each other. A hole is formed at the tip of the outer ring shaft portion 373 and a female screw portion 375 is formed on the inner peripheral surface thereof. By tightening the seated bolt 80, the hub wheel 320 and the constant velocity joint 360 can transmit torque. It is connected. Other configurations are the same as those in the first embodiment. As described above, the wheel rolling bearing device 310 of the third embodiment performs the same function as that of the first embodiment, and can obtain the same actions and effects. In addition, the outer ring shaft portion 373 in the third embodiment is formed to have a length that ensures the strength with which the hub wheel 320 and the constant velocity joint 360 can transmit torque.

以上、本発明の実施形態を実施例１から実施例３において説明したが、本発明の車輪用転がり軸受装置は、本実施の形態に限定されず、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１から３においては、複列の転がり軸受として、複列のアンギュラ玉軸受３０が採用された場合を例示したが、複列の円すいころ軸受けを用いてもこの発明を実施可能である。 As mentioned above, although Embodiment of this invention was described in Example 1- Example 3, the rolling bearing device for wheels of this invention is not limited to this Embodiment, In the range which does not deviate from the summary of this invention, It can also be implemented in various forms.
For example, in the first to third embodiments, the case where the double-row angular contact ball bearing 30 is employed as the double-row rolling bearing has been exemplified. However, the present invention can be implemented using a double-row tapered roller bearing. It is.

１０ 車輪用転がり軸受装置
２０ ハブホイール
２１ フランジ
２２ ハブボルト
２３ ハブ軸
２５ 大径軸部
２６ 小径軸部
２７ 拡開かしめ部
２８ サイドフェーススプライン
３０ アンギュラ玉軸受
３１ 内輪
３２ 内側軌道面
３３ 内側軌道面
３４ 貫通孔
３５ 嵌合部
３６ ボルト座面
３７ 溝部
４０ 外輪
４１ 外側軌道面
４２ 外側軌道面
４５ 固定フランジ
５１ 玉
５２ 玉
５５ 保持器
５６ 保持器
６０ 等速ジョイント
６１ 駆動軸
６２ 継手内輪
６３ ボール
６４ 保持器
７０ 継手外輪
７１ 外輪筒部
７２ 端面
７３ 連結軸部位
７５ 雌ねじ部
７８ サイドフェーススプライン
８０ 座付きボルト
８１ 頭部
８２ 軸部
８３ 雄ねじ部
８４ 座面部
８５ 凹部
９０ 締結緩み防止座金
９１ 挿通孔
９２ 挟装面
９３ 凸部
９４ かしめ部
２１０ 車輪用転がり軸受装置
２２０ ハブホイール
２２３ ハブ軸
２２７ 延長軸部
２２７ａ 外歯スプライン
２６０ 等速ジョイント
２７０ 継手外輪
２７７ 連結リング
２７７ａ 内歯スプライン
２７７ｂ 外歯スプライン
２７９ 筒状体
２７９ｂ 内歯スプライン
３１０車輪用転がり軸受装置
３２０ ハブホイール
３２３ ハブ軸
３２４ 内歯スプライン
３３４ 貫通孔
３６０ 等速ジョイント
３７０ 継手外輪
３７１ 外輪筒部
３７２ 端面
３７３ 外輪軸部
３７４ 外歯スプライン
３７５ 雌ねじ部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Rolling bearing apparatus for wheels 20 Hub wheel 21 Flange 22 Hub bolt 23 Hub shaft 25 Large-diameter shaft portion 26 Small-diameter shaft portion 27 Wide-opening constriction portion 28 Side face spline 30 Angular ball bearing 31 Inner ring 32 Inner raceway surface 33 Inner raceway surface 34 Through Hole 35 Fitting portion 36 Bolt seat surface 37 Groove portion 40 Outer ring 41 Outer raceway surface 42 Outer raceway surface 45 Fixed flange 51 Ball 52 Ball 55 Cage 56 Cage 60 Constant velocity joint 61 Drive shaft 62 Joint inner ring 63 Ball 64 Cage 70 Joint outer ring 71 Outer ring cylinder part 72 End face 73 Connection shaft part 75 Female thread part 78 Side face spline 80 Seated bolt 81 Head part 82 Shaft part 83 Male thread part 84 Seat surface part 85 Recess 90 Fastening loosening prevention washer 91 Insertion hole 92 Clamping surface 93 Convex Part 94 Caulking part 210 Rolling bearing device for wheel 220 Hub wheel 223 Hub shaft 227 Extension shaft portion 227a External spline 260 Constant velocity joint 270 Joint outer ring 277 Connection ring 277a Internal spline 277b External spline 279 Cylindrical body 279b Internal spline 310 Rolling bearing device 320 Wheel hub wheel 323 Hub Shaft 324 Internal tooth spline 334 Through hole 360 Constant velocity joint 370 Joint outer ring 371 Outer ring cylinder part 372 End surface 373 Outer ring shaft part 374 External tooth spline 375 Female thread part

Claims (2)

ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントがトルク伝達可能に連結された車輪用転がり軸受装置であって、
前記ハブ軸の外周面の一部には複列の転がり軸受の内側軌道面の一方が構成されており、該ハブ軸の外周面には前記複列の転がり軸受の内側軌道面の他方が構成される環状の内輪が配設されており、前記内側軌道面の外周側には、前記内側軌道面に対応して、その内周面に前記複列の転がり軸受の外側軌道面が構成される外輪が配設されており、前記ハブ軸及び内輪に形成される内側軌道面と外輪に形成される外側軌道面との間には転動体が組みつけられて転がり軸受を構成しており、
前記ハブ軸は、軸方向に貫通孔が形成されており、
前記等速ジョイントの継手外輪の端面には、前記ハブ軸の貫通孔に向かって突出形成されると共にネジ孔が形成される連結軸部位が構成されており、
前記連結軸部位は、前記ハブ軸の貫通孔の一端側から挿入され、前記ハブ軸の貫通孔の他端側からボルトを締結することにより前記ハブ軸と連結軸部位とを結合し、
前記ボルトの頭部とハブ軸のボルト座面との間には、前記ハブ軸の貫通孔の他端に形成された溝部と嵌合する凸部と、前記ボルト頭部に形成される凹部に嵌合するかしめ部とを有することで前記ボルトの締結緩みを防止する座金が介挿されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。 A wheel rolling bearing device in which a hub shaft of a hub wheel and a constant velocity joint are coupled so as to transmit torque,
One part of the inner raceway surface of the double row rolling bearing is formed on a part of the outer peripheral surface of the hub shaft, and the other inner raceway surface of the double row rolling bearing is constituted on the outer peripheral surface of the hub shaft. An annular inner ring is disposed, and on the outer peripheral side of the inner raceway surface, the outer raceway surface of the double row rolling bearing is configured on the inner circumference surface corresponding to the inner raceway surface. An outer ring is disposed, and rolling elements are assembled between an inner raceway surface formed on the hub shaft and the inner ring and an outer raceway surface formed on the outer ring to constitute a rolling bearing,
The hub shaft has a through hole formed in the axial direction,
The end face of the joint outer ring of the constant velocity joint is formed with a connecting shaft portion that is formed to protrude toward the through hole of the hub shaft and is formed with a screw hole.
The connecting shaft portion is inserted from one end side of the through hole of the hub shaft, and the hub shaft and the connecting shaft portion are coupled by fastening a bolt from the other end side of the through hole of the hub shaft,
Between the head portion of the bolt and the bolt seat surface of the hub shaft, there is a convex portion that fits into a groove portion formed at the other end of the through hole of the hub shaft, and a concave portion formed in the bolt head portion. A rolling bearing device for a wheel, characterized in that a washer for preventing fastening looseness of the bolt is inserted by having a caulking portion to be fitted. 請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
前記ボルトの頭部と前記ハブ軸のボルト座面に挟まれる前記座金の挟装面は、前記座金の外周縁から軸中心に向かって前記ボルト側に傾斜する傾斜面を形成しており、
前記ボルトの締結時に前記挟装面が弾性変形することで前記ボルトの頭部と前記ハブ軸のボルト座面に密着する構成であり、
前記座金のかしめ部は、前記挟装面の弾性変形によって前記ボルトの頭部に形成される凹部に近接することを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
It is a rolling bearing device for wheels according to claim 1,
The clamping surface of the washer that is sandwiched between the head of the bolt and the bolt seat surface of the hub shaft forms an inclined surface that inclines toward the bolt side from the outer peripheral edge of the washer toward the shaft center,
The clamping surface is configured to be in close contact with the bolt head surface and the bolt seat surface of the hub axle by elastically deforming the clamping surface when the bolt is fastened,
The rolling bearing device for a wheel according to claim 1, wherein the caulking portion of the washer comes close to a recess formed in a head portion of the bolt by elastic deformation of the clamping surface.
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