JP2012095437A - ワイヤーハーネス取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】少ない部品点数で、ワイヤーハーネスを抜け止めすると共に、ワイヤーハーネスの軸線方向のずれを抑制することができるワイヤーハーネス取付構造を得る。
【解決手段】クランプ１６とクランプ１８の間にはＵ字状リブ２８が設けられており、クランプ１６、１８によって抜け止めされた状態で保持されたワイヤーハーネス１４がＵ字状リブ２８によって押圧され、Ｕ字状リブ２８付近では、ワイヤーハーネス１４の軸芯の位置が車両上方へずれるようになっている。つまり、ワイヤーハーネス１４は軸線方向で蛇行することとなり、これにより、ワイヤーハーネス１４の軸線方向の移動が抑制される。このように、クランプ１６、１８及びＵ字状リブ２８によってワイヤーハーネス１４をドアトリム１０に取付けることで、少ない部品点数で、ワイヤーハーネス１４を抜け止めすると共に、ワイヤーハーネス１４の軸線方向のずれを抑制することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両に用いられるワイヤーハーネス取付構造に関する。

従来、自動車等の車両のドア等に用いられる給電用のワイヤーハーネス取付構造においては、ドアトリムに一体成形され上方へ向かって延出し断面略Ｌ字状を成す上方突出片によってワイヤーハーネスを保持する技術が開示されている（例えば、特許文献１）。しかし、この先行技術では、ワイヤーハーネスの上方突出片への挿入方向に対してワイヤーハーネスの移動を規制することはできる（ワイヤーハーネスの抜け止めが可能である）が、ワイヤーハーネスの軸線方向に沿った移動を規制する構成にはなっていない。

一方、装着後にワイヤーハーネスを蛇行させることで、ワイヤーハーネスの軸線方向への移動を抑制する技術が開示されている（例えば、特許文献２）。

特開平０９−０４８２９５号公報

しかし、この場合、ワイヤーハーネスを抜け止めするため上蓋（アウタパネル）が必要となり、部品点数が増えてしまう。

本発明は上記事実を考慮し、少ない部品点数で、ワイヤーハーネスを抜け止めすると共に、ワイヤーハーネスの軸線方向のずれを抑制することができるワイヤーハーネス取付構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造は、ワイヤーハーネスが取付けられるベース部と、前記ベース部に一体的に延設され、当該ベース部におけるワイヤーハーネス取付面との間に前記ワイヤーハーネスが抜け止めされた状態で当該ワイヤーハーネスを保持する一対のクランプと、前記一対のクランプの間に配置され、当該クランプで保持されたワイヤーハーネスを押圧し当該ワイヤーハーネスの軸芯の位置をずらす突設部と、を有する。

請求項１記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造では、ワイヤーハーネスが取付けられるベース部には、一対のクランプが一体的に延設されている。ここでの「一体的」には、クランプがベース部と一体成形された場合以外に、クランプがベース部に固定されて当該ベース部と一体化される場合が含まれる。

そして、このベース部におけるワイヤーハーネス取付面と一対のクランプとの間にワイヤーハーネスが抜け止めされた状態で保持される。さらに、一対のクランプの間には突設部が設けられ、当該突設部によって、クランプで保持されたワイヤーハーネスが押圧され、当該ワイヤーハーネスの軸芯の位置が（ベース部の内面に沿って又はベース部の内面と直交する垂直面に沿って）ずれるように設定される。これにより、ワイヤーハーネスの軸線方向の移動が抑制される。

請求項２記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造は、請求項１に記載のワイヤーハーネス取付構造において、前記突設部の前記ワイヤーハーネスとの接触部が曲面である。

請求項２記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造では、突設部のワイヤーハーネスとの接触部を曲面に形成することで、ワイヤーハーネスが軸線方向に沿って引張られた場合に当該ワイヤーハーネスの表面を傷付けずにワイヤーハーネスに抵抗を与えることができる。

請求項３記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造は、請求項２に記載のワイヤーハーネス取付構造において、前記突設部は前記ワイヤーハーネスの挿入方向と反対側に前記曲面が設けられ平面視で逆Ｕ字状に形成されたリブである。

請求項３記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造では、突設部が平面視で逆Ｕ字状に形成されたリブとすることで、突設部の内側を肉抜きすることができ、ヒケの発生を抑制又は防止することができる。また、このリブにおいて、ワイヤーハーネスの挿入方向と反対側に曲面が設けられることで、ワイヤーハーネスがクランプによって保持された状態で、ワイヤーハーネスは当該リブによって挿入方向と反対側へ押圧されることとなるが、ワイヤーハーネスはクランプによって抜け止めされるため、リブによって押圧されることで当該ワイヤーハーネスがクランプから抜けるということはない。

請求項４記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載のワイヤーハーネス取付構造において、前記クランプの基部側が自由端側よりも車両下方側に位置している。

請求項４記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造では、クランプの基部側を自由端側よりも車両下方側に配置することで、ワイヤーハーネスの自重はクランプの基部側（ワイヤーハーネスが抜けない方向）に掛かることとなり、ワイヤーハーネスがクランプによって保持された状態が安定的に維持される。

請求項５記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載のワイヤーハーネス取付構造において、前記クランプが、前記ベース部から延出し弾性変形可能な湾曲片と、前記湾曲片の自由端側に設けられ当該湾曲片が弾性変形して前記ワイヤーハーネスの挿入を許容する挿入部と、前記湾曲片の基部側に設けられ前記挿入部から挿入されたワイヤーハーネスを保持する保持部と、を含んで構成されている。

請求項５記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造では、クランプには、ベース部から延出する湾曲片が設けられており、当該湾曲片は弾性変形可能とされている。この湾曲片の自由端側には挿入部が設けられており、当該湾曲片が弾性変形することで、ワイヤーハーネスの挿入が許容される。つまり、ワイヤーハーネスが挿入された後、湾曲片が復元することで、ワイヤーハーネスの当該挿入部の通過が阻害され、ワイヤーハーネスは抜け止めされる。また、湾曲片の基部側には保持部が設けられており、当該保持部によってワイヤーハーネスが保持される。

請求項６記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造は、請求項５に記載のワイヤーハーネス取付構造において、前記突設部が側面視で前記保持部内に配置されている。

請求項６記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造では、突設部が側面視でクランプの保持部内に配置されることで、ワイヤーハーネスが挿入部から挿入され保持部で保持された状態で、ワイヤーハーネスが突設部に当接し当該ワイヤーハーネスの軸芯がずれるようにすることができる。つまり、ワイヤーハーネスの取付け方向を一方向にすることができ、ワイヤーハーネスの取付け作業性が向上する。また、ワイヤーハーネスの自重がクランプ及び突設部によって支持されることで、当該クランプ及び突設部に作用する荷重を分散させることができ、クランプ及び突設部の経時変化を低減させることができる。

請求項７記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造は、請求項６に記載のワイヤーハーネス取付構造において、前記保持部の外面に前記ベース部と繋がる背リブが形成されている。

請求項７記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造では、保持部の外面にベース部と繋がる背リブが形成されることで、当該背リブによって保持部を支持することができ、当該保持部の強度を向上させることができる。

請求項８記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造は、請求項７に記載のワイヤーハーネス取付構造において、前記背リブが前記湾曲片の延出方向に沿って前記挿入部の外面まで延びている。

請求項８記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造では、ベース部と繋がる背リブを湾曲片の延出方向に沿って挿入部の外面まで延ばすことで、湾曲片の弾性力を向上させ、ワイヤーハーネスへの保持力を強化させることができる。

請求項１記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造は、少ない部品点数で、ワイヤーハーネスを抜け止めすると共に、ワイヤーハーネスの軸線方向のずれを抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造は、ワイヤーハーネスの被覆が破れないようにすることができ、ワイヤーハーネスの耐久性能が向上するという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造は、ベースの意匠面にヒケが生じないようにすることができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造は、走行時のワイヤーハーネスの振動が低減されるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造は、湾曲片の弾性力を調整することでワイヤーハーネスへの保持力を容易に調整することができるという優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造は、ワイヤーハーネスの取付け作業性が向上するという優れた効果を有する。

請求項７記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造は、保持部の支持力を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項８記載の本発明のワイヤーハーネス取付構造は、ドアトリムに適用された場合、ドアの開閉時の衝撃に対してワイヤーハーネスの振動が低減されるという優れた効果を有する。

本実施形態に係るワイヤーハーネス取付構造を示す斜視図である。 本実施形態に係るワイヤーハーネス取付構造の作用を説明するための動作図であり、クランプにワイヤーハーネスを挿入する前の状態を示す、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面断面図である。 本実施形態に係るワイヤーハーネス取付構造の作用を説明するための動作図であり、クランプにワイヤーハーネスを挿入している状態を示す、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面断面図である。 本実施形態に係るワイヤーハーネス取付構造の作用を説明するための動作図であり、クランプにワイヤーハーネスが挿入された状態を示す、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面断面図である。 本実施形態に係るワイヤーハーネス取付構造がドアトリムに適用された状態を示す側面図である。 本実施形態に係るワイヤーハーネス取付構造の第１変形例を示す斜視図である。 本実施形態に係るワイヤーハーネス取付構造の第２変形例を示す斜視図である。

本発明におけるワイヤーハーネス取付構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図５には本実施形態に係るワイヤーハーネス取付構造１５が適用されたドアトリム（ベース部）１０が示されている。このドアトリム１０には、スピーカ１１、パワーウインド用スイッチ１３、図示はしないが、フェンダーミラー用のモータ、ウインドレギュレータ用のモータ、ドアロック、ドアアウトサイドハンドルのスマートキースイッチ及びドア開放時のランプ等の電装品が取付け可能とされており、ドアトリム１０のワイヤーハーネス取付面１０Ａ（以下、「取付面１０Ａ」という）側には、これらの電装品と電気的に接続されたコネクタ１２がそれぞれ設けられている。これらのコネクタ１２にはそれぞれワイヤーハーネス１４が接続されており、当該ワイヤーハーネス１４及びコネクタ１２を介して、各電装品への給電が成される。

各ワイヤーハーネス１４は車両前方側で１つに束ねられた状態で被覆コーティングされており、後述するクランプ１６、１８を介してドアトリム１０に取付けられている。ワイヤーハーネス１４は、各コネクタ１２に対応して所定の位置で分岐しており、ワイヤーハーネス１４の外径寸法は徐々に小さくなっている。このため、ワイヤーハーネス１４を保持するクランプ１６、１８の大きさも当該ワイヤーハーネス１４の外径寸法によって異なっている。

（ワイヤーハーネス取付構造）
ここで、ワイヤーハーネス取付構造を構成するクランプについて説明する。図１にはワイヤーハーネス取付構造１５が示されているが、図１で示されるように、クランプ１６とクランプ１８の形状及び構造は同じであるため、ここでは代表して、クランプ１６についての説明を行う。

クランプ１６はドアトリム１０に一体成形され、当該クランプ１６にはドアトリム１０の取付面１０Ａから凸曲面を形成した後車両上方へ向かって延出する湾曲片２０が設けられている。この湾曲片２０の基部側には、ワイヤーハーネス１４の外径寸法に合わせて湾曲し当該ワイヤーハーネス１４の外周面を覆う保持部２２が設けられており、ワイヤーハーネス１４が保持される。

保持部２２の車両上方（湾曲片２０の自由端側）には、湾曲片２０の自由端部へ向かうにつれてドアトリム１０の取付面１０Ａから離間する方向へ傾斜する挿入部２４が設けられている。図２（Ｂ）に示されるように（図２（Ａ）の側面図である）、挿入部２４の保持部２２側とドアトリム１０の取付面１０Ａとの間は、ワイヤーハーネス１４の外径寸法よりも小さい隙間となるように設定されている。

ここで、図１に示されるように、湾曲片２０の外面２０Ａの幅方向の中央部には、ドアトリム１０の取付面１０Ａと繋がり湾曲片２０の基部から自由端部に亘って、背リブ２６が立設している。この背リブ２６の高さは、湾曲片２０の延出方向の位置によって異なっており、湾曲片２０の基部側では、側面視でドアトリム１０の取付面１０Ａ側を底辺とする略三角形状に形成されている。また、湾曲片２０の保持部２２から挿入部２４までの間は、背リブ２６は略一定の高さに設定されており、湾曲片２０の挿入部２４では、側面視で湾曲片２０の先端部を頂部とする略三角形状に形成されている。

ところで、本実施形態では、クランプ１６とクランプ１８の間に、平面視で逆Ｕ字状に形成されたＵ字状リブ（突設部）２８が設けられている。このＵ字状リブ２８の湾曲部（接触部）２８Ａは、側面視でクランプ１６、１８の保持部２２内に配置されている（図２（Ｂ）参照）。つまり、クランプ１６、１８によってワイヤーハーネス１４が保持された状態で、Ｕ字状リブ２８によってワイヤーハーネス１４が押圧され、Ｕ字状リブ２８付近では、ワイヤーハーネス１４の軸芯の位置が車両上方側へずれるようになっている。

そして、ここでは、Ｕ字状リブ２８の湾曲部２８Ａは、ワイヤーハーネス１４を挿入方向と反対方向へ向かって押圧するように配置されている。ワイヤーハーネス１４はクランプ１６、１８によって抜け止めされるため、Ｕ字状リブ２８によってワイヤーハーネス１４が挿入方向と反対方向へ向かって押圧されても当該ワイヤーハーネス１４がクランプ１６、１８から抜けることはない。

（ワイヤーハーネスの取付構造の作用・効果）
次に、本実施形態に係るワイヤーハーネスの取付構造の作用・効果について説明する。 図２（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように（（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面断面図であり、図３及び図４も同様である）、クランプ１６、１８の湾曲片２０の保持部２２内へワイヤーハーネス１４を挿入する。前述したように、湾曲片２０の挿入部２４とドアトリム１０の取付面１０Ａとの間は、ワイヤーハーネス１４の外径寸法よりも小さい隙間となるように設定されている。このため、ドアトリム１０の取付面１０Ａに沿ってドアトリム１０の車両上方側から車両下方側へワイヤーハーネス１４をクランプ１６、１８へ向かって移動させると、当該ワイヤーハーネス１４は湾曲片２０の挿入部２４に当接して（挿入部２４と干渉して）保持部２２への進入が規制される。

この挿入部２４は、湾曲片２０の自由端部へ向かうにつれてドアトリム１０の取付面１０Ａから離間する方向へ向かって傾斜している。このため、挿入部２４にワイヤーハーネス１４が当接した状態で、ワイヤーハーネス１４を保持部２２側へ押圧すると、当該挿入部２４にはドアトリム１０の取付面１０Ａから離間する方向へ作用する分力が発生する。これにより、挿入部２４を介して湾曲片２０がドアトリム１０の取付面１０Ａから離間する方向へ向かって弾性変形する。このため、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、挿入部２４とドアトリム１０との隙間が広がり、挿入部２４を経てワイヤーハーネス１４を保持部２２へ挿入させることができる。

ワイヤーハーネス１４が挿入された後、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように湾曲片２０は復元し、これによって、ワイヤーハーネス１４の湾曲片２０の挿入部２４側への通過が阻害され、ワイヤーハーネス１４は抜け止めされることとなる。そして、湾曲片２０の基部側にはワイヤーハーネス１４の外径寸法に合わせて湾曲する保持部２２が設けられているため、当該保持部２２によってワイヤーハーネス１４は保持される。

ここで、湾曲片２０の外面２０Ａの幅方向の中央部には、ドアトリム１０の取付面１０Ａと繋がり湾曲片２０の基部から自由端部に亘って、背リブ２６が立設している。湾曲片２０に背リブ２６を設けることで、湾曲片２０の変形を抑制し湾曲片２０の強度を増大させることができる。そして、湾曲片２０の基部側にドアトリム１０の取付面１０Ａと繋がる背リブ２６を設けることで、当該背リブ２６によって、ワイヤーハーネス１４の自重方向に対して湾曲片２０の保持部２２が支持される。つまり、ここでは当該保持部２２の強度を増大させ、保持部２２の支持力を向上させることができる。

また、湾曲片２０の保持部２２から挿入部２４までの間に背リブ２６を設けることで、当該背リブ２６によって、湾曲片２０を弾性変形させたときの復元力を増大させることができる。このため、ワイヤーハーネス１４への保持力を増大させることができ、ドア（図示省略）の開閉時の衝撃に対してワイヤーハーネス１４の振動を低減させることができる。

さらに、湾曲片２０の挿入部２４まで背リブ２６を延出させている。これにより、挿入部２４が補強されるが、この挿入部２４では、背リブ２６が側面視で湾曲片２０の先端部を頂部とする略三角形状に形成されている。つまり、背リブ２６の高さは挿入部２４の先端部へ向かうにつれて徐々に低くなるように設定されている。これにより、挿入部２４において、湾曲片２０の他の部分よりも柔軟性が得られ、ワイヤーハーネス１４が挿入し易くなっている。

一方、図４（Ｂ）に示されるように、クランプ１６は車両上方へ向かって延出しているため、クランプ１６、１８の基部側が自由端側よりも車両下方側となるように配置されている。このため、ワイヤーハーネス１４の自重はクランプ１６、１８の基部側（ワイヤーハーネスが抜けない方向）に掛かることとなり、ワイヤーハーネス１４がクランプ１６、１８によって保持された状態が安定的に維持される。

ところで、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、クランプ１６とクランプ１８の間にはＵ字状リブ２８が設けられている。このＵ字状リブ２８の湾曲部２８Ａは、側面視でクランプ１６、１８の保持部２２の挿入部２４側に配置されている。つまり、クランプ１６、１８によってワイヤーハーネス１４が保持された状態で、ワイヤーハーネス１４はＵ字状リブ２８によって当該ワイヤーハーネス１４の挿入方向と反対方向へ向かって押圧される。これにより、Ｕ字状リブ２８付近では、ワイヤーハーネス１４の軸芯の位置が車両上方へずれるようになっている。つまり、ワイヤーハーネス１４は軸線方向で蛇行することとなり、これにより、ワイヤーハーネス１４の軸線方向の移動が抑制される。

このように、クランプ１６、１８及びＵ字状リブ２８によってワイヤーハーネス１４をドアトリム１０に取付けることで、少ない部品点数で、ワイヤーハーネス１４を抜け止めすると共に、ワイヤーハーネス１４の軸線方向のずれを抑制することができる。

また、クランプ１６、１８に保持されたワイヤーハーネス１４の軸芯の位置がずれることによって、図示はしないが、例えば、ワイヤーハーネス１４の外周面とクランプ１６、１８の保持部２２の内面との間に隙間が設けられた場合、当該保持部２２内でワイヤーハーネス１４がワイヤーハーネス１４の軸線に対して斜めに配置されることとなる。これにより、当該隙間は埋められ、クランプ１６、１８内のワイヤーハーネス１４のガタツキが抑制され、車両走行時の振動を低減することができる。

ここで、Ｕ字状リブ２８のワイヤーハーネス１４との接触部が湾曲部２８Ａであるため、ワイヤーハーネス１４が軸線方向に沿って引張られた場合に当該ワイヤーハーネス１４の表面を傷付けないようにすることができる。これにより、ワイヤーハーネス１４の被覆が破れないようにすることができ、ワイヤーハーネス１４の耐久性能が向上する。

また、本実施形態では、Ｕ字状リブ２８の湾曲部２８Ａが、側面視でクランプ１６、１８の保持部２２内に配置され、ワイヤーハーネス１４がクランプ１６、１８に保持された状態で、当該ワイヤーハーネス１４がＵ字状リブ２８に当接してワイヤーハーネス１４の軸芯がずれるようにしている。つまり、ここでは、ワイヤーハーネス１４を組付けながら容易に当該ワイヤーハーネス１４をＳ字状に曲げることができる。

このように、ワイヤーハーネス１４の取付け方向を一方向にすることで、ワイヤーハーネス１４の取付け作業性が向上する。また、ワイヤーハーネス１４の自重をクランプ１６、１８及びＵ字状リブ２８の湾曲部２８Ａで支持することで、当該クランプ１６、１８及びＵ字状リブ２８の湾曲部２８Ａに作用する荷重を分散させることができ、クランプ１６、１８及びＵ字状リブ２８の経時変化を低減させることができる。

また、ワイヤーハーネス１４の軸芯の位置をずらす突設部をＵ字状リブ２８とすることで、突設部の内側を肉抜きすることができ、当該Ｕ字状リブ２８においてヒケを防止することができる。このため、ドアトリム１０の意匠面にヒケが生じないようにすることができる。

（その他の変形例）
本実施形態では、図１に示されるように、突設部としてＵ字状リブ２８を例に挙げて説明したが、クランプ１６及びクランプ１８に保持されたワイヤーハーネス１４の軸芯をずらすことができれば良いため、必ずしもＵ字状リブ２８である必要はない。例えば、Ｕ字状リブ２８の湾曲部２８Ａのみが設けられても良い。また、ドアトリム１０の意匠面側にヒケが生じる可能性が高いが、図６に示されるように、平面視で長円状の中実リブ（突設部）３０を設けても良い（第１変形例）。なお、この中実リブ３０の形状もこれに限るものではない。

また、本実施形態では、図１に示されるように、Ｕ字状リブ２８を設けて、クランプ１６及びクランプ１８に保持されたワイヤーハーネス１４の軸芯をドアトリム１０の取付面１０Ａに沿ってずらすようにしたが、ワイヤーハーネス１４の軸芯をずらすことができれば良いため、これに限るものではない。例えば、ワイヤーハーネス１４の軸芯をドアトリム１０の取付面１０Ａと直交する垂直面に沿ってずらすようにしても良く、この場合、例えば、図７に示されるように、クランプ１６とクランプ１８の間に、台形状リブ（突設部）３２が設けられる（第２変形例）。

この台形状リブ３２の車両上方側には傾斜部３２Ａが設けられており、当該傾斜部３２Ａは、台形状リブ３２の上底部３２Ｂへ向かうにつれてドアトリム１０の取付面１０Ａから離間する方向へ傾斜している。この傾斜部３２Ａによって、ワイヤーハーネス１４が台形状リブ３２の上底部３２Ｂへ案内される。この上底部３２Ｂは、クランプ１６の保持部２２とクランプ１８の保持部２２の間に位置しており、ワイヤーハーネス１４は台形状リブ３２の上底部３２Ｂに移動すると共に、クランプ１６、１８に保持されることとなる。そして、ワイヤーハーネス１４が当該クランプ１６、１８によって保持された状態で、台形状リブ３２付近では、ワイヤーハーネス１４の軸芯の位置がドアトリム１０の取付面１０Ａから離間する方向へ（ドアトリム１０の取付面１０Ａと直交する垂直面に沿って）ずれることとなる。図１で示すＵ字状リブ２８の場合、ワイヤーハーネス１４を挿入方向と反対方向へ向かって押圧するが、ここでは、ワイヤーハーネス１４をドアトリム１０の取付面１０Ａから離間する方向へ押圧するため、クランプ１６、１８による保持力はＵ字状リブ２８を設けた場合よりも低く設定することができる。

（本実施形態の補足説明）
本実施形態以外にも、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。例えば、本実施形態では、図５に示されるように、ベース部としてドアトリム１０を例に挙げて説明したが、ワイヤーハーネス１４を取付け可能な車両用内装部材であればドアトリム１０に限るものではない。

また、ここでは、クランプ１６とドアトリム１０とが一体成形された説明を行ったが、ドアトリム１０にクランプ１６を固定して当該クランプ１６をドアトリム１０に一体化させても良い。また、ワイヤーハーネス１４との接触部には湾曲部２８Ａが設けられるようにしたが、当該接触部はフラット面であっても良い。さらに、ワイヤーハーネスの取付け作業性は悪くなるが、Ｕ字状リブ２８の向きを上下逆にしても良い。この場合、ワイヤーハーネス１４を挿入方向へ向かって押圧することとなる。

さらに、背リブ２６は必ずしも湾曲片２０に形成される必要はない。また、当該背リブが湾曲片２０に形成された場合でも、必ずしも湾曲片２０の基部から先端部に亘って形成される必要はなく、湾曲片２０の基部側のみに形成されていても良い。

１０ ドアトリム
１０Ａ 内面（ワイヤーハーネス取付面）
１４ ワイヤーハーネス
１６ クランプ
１８ クランプ
２０ 湾曲片
２２ 保持部
２４ 挿入部
２６ 背リブ
２８ Ｕ字状リブ（突設部）
２８Ａ 湾曲部（接触部）
３０ 中実リブ（突設部）
３２ 台形状リブ（突設部）

Claims (8)

1. ワイヤーハーネスが取付けられるベース部と、
   前記ベース部に一体的に延設され、当該ベース部におけるワイヤーハーネス取付面との間に前記ワイヤーハーネスが抜け止めされた状態で当該ワイヤーハーネスを保持する一対のクランプと、
   前記一対のクランプの間に配置され、当該クランプで保持されたワイヤーハーネスを押圧し当該ワイヤーハーネスの軸芯の位置をずらす突設部と、
   を有するワイヤーハーネス取付構造。
2. 前記突設部の前記ワイヤーハーネスとの接触部が曲面である請求項１に記載のワイヤーハーネス取付構造。
3. 前記突設部は前記ワイヤーハーネスの挿入方向と反対側に前記曲面が設けられ平面視で逆Ｕ字状に形成されたリブである請求項２に記載のワイヤーハーネス取付構造。
4. 前記クランプの基部側が自由端側よりも車両下方側に位置している請求項１〜３の何れか１項に記載のワイヤーハーネス取付構造。
5. 前記クランプが、前記ベース部から延出し弾性変形可能な湾曲片と、前記湾曲片の自由端側に設けられ当該湾曲片が弾性変形して前記ワイヤーハーネスの挿入を許容する挿入部と、前記湾曲片の基部側に設けられ前記挿入部から挿入されたワイヤーハーネスを保持する保持部と、を含んで構成された請求項１〜４の何れか１項に記載のワイヤーハーネス取付構造。
6. 前記突設部が側面視で前記保持部内に配置されている請求項５に記載のワイヤーハーネス取付構造。
7. 前記保持部の外面に前記ベース部と繋がる背リブが形成された請求項６に記載のワイヤーハーネス取付構造。
8. 前記背リブが前記湾曲片の延出方向に沿って前記挿入部の外面まで延びている請求項７に記載のワイヤーハーネス取付構造。