JP2012086777A - 車両における外装部品の取り付け構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】樹脂基材層12と不織布層13の二層構造のフェンダライナ10の結合部11を折り返して不織布層13を樹脂基材層12で挟み込む四層構造化して、クリップ20の係合爪21aを樹脂基材層12の嵌合孔14Cに係合させてその引き抜き耐力を高める。
【選択図】図4
Description
従来、このフェンダライナに関する様々な技術が下記の特許文献に開示されている。特許文献1には、不織布を含む2層構造のフェンダライナに関する技術が記載され、特許文献2には、S字状に折り曲げてフェンダの端縁面を挟むクリップ片を備えたフェンダライナが記載され、特許文献3には端縁が二層厚肉部に形成されたフェンダライナが記載されている。また、特許文献4には、フェンダパネルに接合する端縁に沿ってモールを取り付けたフェンダライナが記載され、特許文献5には、相互に結合したフェンダパネルの端縁部とフェンダライナの端縁部に沿ってアーチモールを取り付けた構成が記載されている。
これらの各特許文献に開示されているようにフェンダパネルに対するフェンダライナの取り付け構造とは別に、フェンダパネルに取り付けたフェンダライナに他の外装部品を固定する場合があり、この場合にはフェンダライナの周縁部の適数カ所には、フェンダ等に対するねじ止め用のボルト挿通孔が設けられている他、例えばエンジンアンダーカバー等の外装部品の一部をこのフェンダライナに対して固定するためのクリップ止め用の嵌合孔が設けられている場合がある。
この嵌合孔を介してエンジンアンダーカバーをフェンダライナに対してクリップ止めする場合、基材側を外面側にしてホイールハウスに取り付けたフェンダライナの外面に、エンジンアンダーカバーを当接させてその挿通孔をフェンダライナ側の嵌合孔に位置合わせした状態で、通称花咲きクリップと称されるクリップを挿通孔を経て嵌合孔に押し込むと、クリップの係合爪部が嵌合孔を通過した位置で側方に開いて、当該エンジンアンダーカバーがフェンダライナに対して固定される。
本発明は、係る従来の問題を解消するためになされたもので、フェンダライナ等の外装部品に他の外装部品を固定するクリップの緩み若しくは外れを防止することを目的とする。
第1の発明は、車両における第1外装部品と第2外装部品をクリップを用いて相互に結合するための取り付け構造であって、前記第1外装部品は、少なくとも樹脂基材層と不織布層の二層構造を有しており、前記樹脂基材層側に前記第2外装部品を当接させて該第2外装部品の差し込み孔から前記クリップを差し込んで前記第1外装部品側の嵌合孔に係合させることにより前記第1外装部品と前記第2外装部品が相互に結合される構成とされ、前記第1外装部品の前記第2外装部品が当接される結合部については、前記不織布層を前記樹脂基材層との間で挟み込む樹脂結合層を追加して少なくとも三層構造として、前記クリップが前記樹脂結合層に係合された構成とした取り付け構造である。
第1の発明によれば、第1外装部品としての例えばフェンダライナに第2外装部品としての例えばエンジンアンダーカバーをクリップを用いて相互に結合して取り付ける場合に、エンジンアンダーカバー側から差し込んだクリップが、フェンダライナの不織布層ではなく樹脂結合層の嵌合孔に係合される。このため、車両走行中等雨水の跳ね上げ等により不織布層に水が浸み込み、その結果不織布層の剛性(クリップ引き抜き耐力)が低下しても、クリップが樹脂結合層の嵌合孔に係合されていることから、当該クリップの引き抜き耐力が低下してしまうことがなく、両外装部品の結合状態を維持することができる。
要は、第2外装部品が当接される第1外装部品の結合部については、不織布層が樹脂基材層と樹脂結合層との間に挟み込まれた少なくとも三層構造とすることによりクリップを樹脂結合層の嵌合孔に係合させる構成とすれば、その引き抜き耐力を不織布層に係合させる構成に比して高めることができる。従って、当該第1外装部品の端縁の一部を折り返して四層化した場合におけるこの折り返し部分の樹脂基材層を樹脂結合層として機能させる構成の他、別途用意した樹脂結合層を不織布層に重ね合わせて三層化する構成としてもよい。後者の場合、樹脂結合層は、樹脂基材層と同じ材質であっても、異なる材質の樹脂層であってもよい。
第2の発明は、第1の発明において、第1外装部品の結合部は、第1外装部品の端縁を不織布層を内側にして折り返して四層構造とした取り付け構造である。
第2の発明によれば、第1外装部品の製作工程においてその端縁の一部について張り出し成形して結合用張り出し部とし、第2外装部品結合時においてこの結合用張り出し部を折り曲げるだけで当該結合部を四層構造化することができる。この場合、第1外装部品の結合部は、樹脂基材層と樹脂結合層との間に二層の不織布層が挟み込まれて四層構造となり、クリップは樹脂係合層の嵌合孔に係合される。このため、クリップの引き抜き耐力を高めつつ、第2外装部品の結合作業の効率化を図ることができる。
第3の発明は、第2の発明において、第1外装部品の端縁の折り返しにより重ね合わせられる二層の不織布層を相互に接着した取り付け構造である。
第3の発明によれば、相互に接着された二層の不織布層が接着剤の個化により硬化するため、クリップの引き抜き耐力を一層高めることができる。
第4の発明は、第1の発明において、第1外装部品の結合部は、樹脂基材層の端縁に一体に設けた基材層張り出し部を樹脂基材層との間に不織布層を挟み込む方向に折り返して三層構造とした取り付け構造である。
第4の発明によれば、第1外装部品の製作工程においてその樹脂基材層についてのみ端縁の一部について張り出し成形して基材層張り出し部を設け、第2外装部品結合時にこの基材層張り出し部を不織布層側に折り返して三層構造化することにより、クリップを折り曲げられた基材層張り出し部(樹脂係合層)の嵌合孔に係合させてその引き抜き耐力を高めることができる。
フェンダライナ10は、車両1の右前輪2の上方であってフロントフェンダ3のホイールハウス3aに沿って取り付けられている。このフェンダライナ10は、概ね半円筒形に成形されており、その周縁の適数カ所に設けたねじ孔10a〜10aを介してホイールハウス3aに沿ってビス止めされている。このフェンダライナ10の前部に、アンダーカバー4を結合するための結合部11が設けられている。
フェンダライナ10は、ポリエチレン樹脂を素材とする樹脂基材層12と、不織布層13の二層構造を備えている。樹脂基材層12が右前輪2側(下面側)に向けられ、不織布層13が内面側(上面側)に向けられた状態で当該フェンダライナ10が取り付けられている。不織布層13が積層されていることにより、車両走行中における路面ノイズの吸収効率が高められて車室内での静音性が確保されている。
図3に示すように、フェンダライナ10の結合部11の下面に、アンダーカバー4の当接部4aが当接されて相互に結合されている。当接部4aには一つの差し込み孔4bが設けられている。アンダーカバー4のその他の部位は、エンジン若しくは車両ボディ側にねじ止め等されている。
アンダーカバー4は、クリップ20を用いてフェンダライナ10の結合部11にクリップ止めされている。このクリップ20は、いわゆる花咲きクリップと称される従来公知のもので、クリップ本体21と押し込みピン22を有している。
相互に重ね合わされた不織布層13と折り返し不織布層14bは、接着材で相互に接着されている。この折り返し状態では、アンダーカバー4側の差し込み孔4bと、結合部11の挿通孔11aと、折り返し部14の嵌合孔14cが同心に連なった状態とされる。
アンダーカバー4側の差し込み孔4bと結合部11の挿通孔11aと折り返し部14の嵌合孔14cを位置合わせして一つの貫通孔とした状態で、アンダーカバー4側の差し込み孔4bからクリップ20のクリップ本体21が差し込まれ、その後クリップ本体21に押し込みピン22が押し込まれる。クリップ本体21に押し込みピン22が押し込まれると、クリップ本体21の左右係合爪21a,21aが左右に押し広げられて、折り返し部14の嵌合孔14cに係合される。図3はこの係合状態を示している。この係合状態では、クリップ20の係合爪21a,21aが折り返し基材層14aの嵌合孔14cに係合された状態となって、フェンダライナ10の結合部11に対してアンダーカバー4の一部(当接部4a)が相互に結合されて取り付けられる。
また、例示した第1実施形態では、フェンダライナ10の結合部11に一体に設けた折り返し部14を折り返して四層構造化することによりクリップ20の係合爪21a,21aを折り返し基材層14aの嵌合孔14cに係合させることができる。このように、折り返し基材層14aを折り曲げるだけの簡単な作業かつ簡易な構成でクリップ20の引き抜き耐力を、従来の不織布層に係合させる場合に比して高めることができる。
さらに、結合部11の四層構造化により相互に重ね合わされた不織布層13と折り返し不織布層14bが接着剤により接着される構成であることから、接着剤の固化(固形化)により両不織布層13,14bを硬化させてこの点でもクリップ20の引き抜き耐力を高めることができる。
また、第1、第2実施形態では、フェンダライナ10の結合部に二層構造若しくは一層構造の張り出し部を一体に設けてこれを折り曲げて当該結合部を四層構造化若しくは三層構造化する構成を例示したが、例えば図6に示すように別途用意した樹脂製の補強部材17をフェンダライナ10の結合部11の上面に接着して、この補強部材17の嵌合孔17aにクリップ20の係合爪21a,21aを係合させる構成としてもよい。補強部材17には、樹脂基材層12と同じポリエチレン樹脂を素材として用いることができる。この場合、上記の補強部材17が特許請求の範囲に記載した樹脂結合層に相当する。係る第3実施形態の取り付け構造によっても、クリップ20の係合爪21a,21aが樹脂基材層12と同じく樹脂製の補強部材17の嵌合孔17aに係合されるので、雨水等の浸み込みにより不織布層13の剛性が低下してもクリップ20の引き抜き耐力を良好に維持することができる。
さらに、以上説明した第1〜第3実施形態では、相互に結合される第1外装部品としてフェンダライナ10を例示し、第2外装部品としてエンジンアンダーカバー4を例示したが、本発明に係る取り付け構造は、その他の2外装部品を相互に結合する場合であって一方の外装部品が不織布層を含む二層構造を有する場合に適用することができる。
2…右前輪
3…フロントフェンダ、3a…ホイールハウス
4…エンジンアンダーカバー、4a…当接部、4b…差し込み孔
10…フェンダライナ(第1外装部品)、10a…ねじ孔
11…結合部、11a…挿通孔
12…樹脂基材層
13…不織布層
14…折り返し部
14a…折り返し基材層(樹脂結合層)、14b…折り返し不織布層、14c…嵌合孔
15…基材層張り出し部(樹脂結合層)、15a…嵌合孔
16…結合部
17…補強部材(樹脂結合層)、17a…嵌合孔
20…クリップ
21…クリップ本体、21a…係合爪
22…押し込みピン
Claims (4)
- 車両における第1外装部品と第2外装部品をクリップを用いて相互に結合するための取り付け構造であって、
前記第1外装部品は、少なくとも樹脂基材層と不織布層の二層構造を有しており、前記樹脂基材層側に前記第2外装部品を当接させて該第2外装部品の差し込み孔から前記クリップを差し込んで前記第1外装部品側の嵌合孔に係合させることにより前記第1外装部品と前記第2外装部品が相互に結合される構成とされ、
前記第1外装部品の前記第2外装部品が当接される結合部については、前記不織布層を前記樹脂基材層との間で挟み込む樹脂結合層を追加して少なくとも三層構造として、前記クリップが前記樹脂結合層に係合された構成とした取り付け構造。 - 請求項1記載の取り付け構造であって、前記第1外装部品の結合部は、前記第1外装部品の端縁を前記不織布層を内側にして折り返して四層構造とした取り付け構造。
- 請求項2記載の取り付け構造であって、前記第1外装部品の端縁の折り返しにより重ね合わせられる二層の不織布層を相互に接着した取り付け構造。
- 請求項1記載の取り付け構造であって、前記第1外装部品の結合部は、前記樹脂基材層の端縁に一体に設けた基材層張り出し部を前記樹脂基材層との間に前記不織布層を挟み込む方向に折り返して三層構造とした取り付け構造。
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