JP2012086745A - Headrest structure of passenger seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、乗物用座席のヘッドレスト構造に関するものであり、詳しくは、バスや列車等の乗物に設置される乗物用座席における背当て上部のヘッドレスト部分の構造に関するものである。 The present invention relates to a headrest structure of a vehicle seat, and more particularly, to a structure of a headrest portion at an upper portion of a backrest in a vehicle seat installed on a vehicle such as a bus or a train.
バス、列車、航空機、船舶等の乗物に設置される乗物用座席の中には、背当ての上部にヘッドレストを備えたものがある。 Some vehicle seats installed on vehicles such as buses, trains, aircraft, and ships have a headrest on the upper part of the backrest.
ところで、乗物が衝突事故を起こした際等においては、事故の衝撃によって後ろの座席の利用者が前方に飛び出して前の座席のヘッドレストに頭部をぶつける場合がある。 By the way, when a vehicle causes a collision accident, the user of the rear seat may jump out forward and hit his head against the headrest of the front seat due to the impact of the accident.
そこで、従前より、例えば特許文献１（特開平９−８５７５５号公報）や特許文献２（特開２００４−２７６８０６号公報）に開示されているように、後の座席の利用者が前の座席のヘッドレストに頭部をぶつけた場合に頭部が受ける衝撃を和らげることのできる乗物用座席のヘッドレスト構造が種々案出されている。 Therefore, as disclosed in, for example, Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 9-85755) and Patent Document 2 (Japanese Patent Laid-Open No. 2004-276806), the user of the rear seat has been Various headrest structures for vehicle seats have been devised that can reduce the impact received by the head when the head hits the headrest.
なお、特許文献１に開示の乗物用座席のヘッドレスト構造は、衝撃を受けると崩壊することで衝撃を吸収するエネルギー吸収体をヘッドレストの内部に配設したものであり、特許文献２に開示の乗物用座席のヘッドレスト構造は、背当て上部のヘッドレスト部分において、衝撃を受けると変形することで衝撃を吸収するプレート部材を両サイドフレーム（背当ての縦方向のフレーム）間に掛渡したものである。 Note that the headrest structure of a vehicle seat disclosed in Patent Document 1 is configured by disposing an energy absorber that absorbs an impact by collapsing when an impact is received, and the vehicle disclosed in Patent Document 2 is disclosed. The headrest structure of a seat for a passenger seat is a structure in which a plate member that absorbs an impact by being deformed when subjected to an impact is spanned between both side frames (vertical frame of the backrest) in the headrest portion of the upper part of the backrest. .
特許文献１のように崩壊することで衝撃を吸収するエネルギー吸収体や、特許文献２のように変形することで衝撃を吸収するプレート部材といった衝撃を吸収する部材（以下「衝撃吸収部材」という）を備えたヘッドレスト構造では、衝撃吸収部材に衝撃が加わった場合にこの衝撃吸収部材の変形が良好に許容されなければならない。なお、特許文献１のように衝撃によって崩壊する衝撃吸収部材を備えたヘッドレスト構造であっても、その衝撃吸収部材が衝撃によってある適度変形した後、この衝撃を吸収するように崩壊するものであるため、当然、衝撃吸収部材の変形が良好に許容されなければならない。 A member that absorbs impact (hereinafter referred to as “impact absorbing member”) such as an energy absorber that absorbs impact by collapsing as in Patent Document 1 and a plate member that absorbs impact by deforming as in Patent Document 2. In the headrest structure provided with the above, when the shock is applied to the shock absorbing member, the deformation of the shock absorbing member must be well tolerated. In addition, even if it is a headrest structure provided with the impact-absorbing member which collapses by an impact like patent document 1, after the impact-absorbing member deform | transforms to some extent by an impact, it will collapse so that this impact may be absorbed. Therefore, naturally, the deformation of the impact absorbing member must be well tolerated.
しかしながら、乗物用座席のヘッドレスト部分には、様々な構成部材が配設されており、衝撃吸収部材の衝撃が加わる側とは反対側に配置された部材によって、衝撃吸収部材の変形が邪魔されて衝撃を的確に吸収できない場合がある。 However, various structural members are arranged in the headrest portion of the vehicle seat, and deformation of the shock absorbing member is hindered by a member disposed on the side opposite to the side to which the shock is applied. In some cases, shocks cannot be absorbed accurately.
本発明は、上記実情を鑑みてなされたものであり、座席の後ろ側からヘッドレスト部分に衝撃が加わった際に、衝撃吸収部材の変形を良好に許容して衝撃を的確に吸収することができる乗物用座席のヘッドレスト構造の提供を課題とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and when an impact is applied to the headrest portion from the rear side of the seat, the impact absorbing member can be satisfactorily allowed to absorb the impact accurately. It is an object to provide a headrest structure for a vehicle seat.
上記課題を解決するために本発明の採った主要な手段は、
「背当て上部のヘッドレスト部分の内部に設けられた空洞部と、
発泡樹脂により形成されると共に前記空洞部の後方に配設され、座席の後方から加わるヘッドレスト部分への衝撃により崩壊して前記衝撃を吸収する衝撃吸収部材と
を備えることを特徴とする乗物用座席のヘッドレスト構造」
である。
The main means taken by the present invention to solve the above problems are as follows:
`` A cavity provided inside the headrest part at the top of the backrest,
A vehicle seat comprising: an impact absorbing member that is formed of a foamed resin and is disposed behind the hollow portion and that collapses due to an impact on a headrest portion applied from behind the seat and absorbs the impact. Headrest structure "
It is.
上記構成の乗物用座席のヘッドレスト構造では、座席の後方からヘッドレスト部分に衝撃が加わると、発泡樹脂により形成された衝撃吸収部材が崩壊することでこの衝撃を吸収するのであるが、衝撃吸収部材の前方には空洞部が設けられているため、この空洞部によって、衝撃吸収部材の変形が良好に許容される。よって、座席の後ろ側からヘッドレスト部分に衝撃が加わった場合に、衝撃吸収部材が空洞部側に円滑に変形した後、崩壊し、この衝撃吸収部材の崩壊によってヘッドレスト部分に加わる衝撃を的確に吸収することができる。 In the headrest structure of a vehicle seat having the above configuration, when an impact is applied to the headrest portion from the rear of the seat, the impact absorbing member formed of the foamed resin collapses to absorb this impact. Since the cavity is provided in the front, deformation of the shock absorbing member is allowed well by this cavity. Therefore, when an impact is applied to the headrest portion from the rear side of the seat, the impact absorbing member is smoothly deformed to the cavity side and then collapses, and the impact applied to the headrest portion is accurately absorbed by the collapse of the impact absorbing member. can do.
なお、衝撃吸収部材をヘッドレスト部分にその全体が埋没するように配設してもよいが、これに限らず、衝撃吸収部材の背面がヘッドレストの背面側に露呈するようにして、衝撃吸収部材によってヘッドレストの背面が構成されるようにしてもよい。この場合には、発泡樹脂によって形成した衝撃吸収部材の背面側を樹脂コーティングしたり、背面側に樹脂シートや布を貼り付ける等して、衝撃吸収部材の背面の美観を整えるようにすればよい。 The shock absorbing member may be disposed so as to be entirely buried in the headrest portion, but this is not a limitation, and the shock absorbing member is exposed to the back side of the headrest so as to be exposed by the shock absorbing member. The back surface of the headrest may be configured. In this case, the back side of the shock absorbing member formed of foamed resin may be resin-coated, or a resin sheet or cloth may be attached to the back side to adjust the back of the shock absorbing member. .
上述した手段において、
「前記空洞部の前方には補強板が配設されていることを特徴とする乗物用座席のヘッドレスト構造」
とするのが好適である。
In the means described above,
“A headrest structure for a vehicle seat, wherein a reinforcing plate is disposed in front of the hollow portion”
Is preferable.
例えば夜間に高速道路を走行する都市間バス等の乗物では、座席の背当てを大きくリクライニングさせる場合がある。このように座席の背当てを大きくリクライニングさせた状態では、座席の利用者がヘッドレストの正面側に手をついたりすることがあり、ヘッドレストの正面側から加わる力に耐え得るような剛性を確保しなければならないのであるが、ヘッドレスト部分の内部に空洞部を設けると、ヘッドレスト自体の剛性は当然、低下してしまう。 For example, in a vehicle such as an intercity bus traveling on an expressway at night, the seat back may be greatly reclined. In such a state where the seat back is greatly reclined, the seat user may touch the front side of the headrest, ensuring rigidity that can withstand the force applied from the front side of the headrest. However, if a hollow portion is provided inside the headrest portion, the rigidity of the headrest itself is naturally reduced.
そこで、上記構成の乗物用座席のヘッドレスト構造では、空洞部の前方に補強板を設けることで、ヘッドレストの正面側から加わる力に耐え得るような剛性を確保できるようにする。 Therefore, in the headrest structure for a vehicle seat having the above-described configuration, a rigidity plate that can withstand the force applied from the front side of the headrest can be secured by providing a reinforcing plate in front of the cavity.
なお、補強板については、ヘッドレストの正面側から見て空洞部を完全に隠蔽するものであってよいが、これに限らず、空洞部の前方に適宜の間隔を介して複数の補強板を配設して、空洞部の一部が露呈するようにしてもよい。 The reinforcing plate may completely cover the cavity when viewed from the front side of the headrest. However, the present invention is not limited to this, and a plurality of reinforcing plates are arranged at appropriate intervals in front of the cavity. And a part of the cavity may be exposed.
上述した手段において、
「前記空洞部には弾性を有するクッション材が配設されていることを特徴とする乗物用座席のヘッドレスト構造」
とするのが好適である。
In the means described above,
“Vehicle seat headrest structure, wherein the hollow portion is provided with a cushioning material having elasticity”
Is preferable.
空洞部内に何らの部材も配設せずに空洞部内を完全な空隙としてもよいが、上記構成の乗物用座席のヘッドレスト構造の如く、空洞部内にクッション材を配設すると、衝撃吸収部材が空洞部内側に変形して崩壊した後においてもヘッドレスト部分に座席の後ろ側からの力が継続して加わった場合に、この力を緩衝することができる。 The interior of the cavity may be a complete space without any member in the cavity, but if a cushioning material is disposed in the cavity as in the headrest structure of a vehicle seat having the above configuration, the shock absorbing member is hollow. Even when the headrest portion is deformed and collapsed to the inner side, if the force from the back side of the seat is continuously applied to the headrest portion, this force can be buffered.
ここで、クッション材は弾性を有するものであるため、空洞部内にクッション材を配設しても、衝撃吸収部材の良好な変形が阻害されることはない。 Here, since the cushion material has elasticity, even if the cushion material is disposed in the hollow portion, good deformation of the shock absorbing member is not hindered.
なお、クッション材として、例えば衝撃吸収部材よりも弾性に優れた発泡樹脂の小片を用いて、多数のクッション材の小片を空洞部に配設してもよいが、これに限らず、衝撃吸収部材よりも弾性に優れた一体的な発泡樹脂の塊を空洞部内に配設してもよい。 In addition, as the cushion material, for example, a small piece of foamed resin that is more elastic than the shock absorbing member may be used, and a large number of small pieces of the cushion material may be disposed in the cavity, but the present invention is not limited thereto, and the shock absorbing member is not limited thereto. Alternatively, an integral foamed resin mass superior in elasticity may be disposed in the cavity.
上述した通り、本発明によれば、座席の後ろ側からヘッドレスト部分に衝撃が加わった際に、衝撃吸収部材の変形を良好に許容して衝撃を的確に吸収することができる乗物用座席のヘッドレスト構造を提供することができる。 As described above, according to the present invention, when an impact is applied to the headrest portion from the rear side of the seat, the seatrest for a vehicle seat capable of properly absorbing the impact by satisfactorily allowing the deformation of the impact absorbing member. Structure can be provided.
本発明に係る乗物用座席のヘッドレスト構造の実施形態としての一例を、以下、図面に従って詳細に説明する。なお、以下では、方向について、座席の前側を正面、座席の後ろ側を背面として説明する。 Hereinafter, an example as an embodiment of a headrest structure of a vehicle seat according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following, the direction will be described with the front side of the seat as the front and the back side of the seat as the back.
図１〜図３に、本発明に係る乗物用座席のヘッドレスト構造の第一例を示す。なお、図２においては、図３に示す表皮３０及びクッション材４１の図示を省略してある。 1 to 3 show a first example of a headrest structure for a vehicle seat according to the present invention. 2, illustration of the skin 30 and the cushion material 41 shown in FIG. 3 is omitted.
図１に示すように、衝撃吸収部材５０は、樹脂を発泡させた発泡樹脂から一体的に形成されている。ここで、樹脂の種類としては、ポリプロピレンやポリエチレン等のポリオレフィンの他、ポリスチレン、ポリウレタン等を例示することができるが、衝撃吸収部材５０は、ヘッドレストの芯となるものであり、通常では容易に変形しない剛性を有する一方で、衝撃が加わった場合には変形したり割れたりヒビが入ったりして的確に崩壊するように、本例ではポリプロピレンを採用し、衝撃吸収部材５０をポリプロピレンの発泡体によって形成してある。 As shown in FIG. 1, the impact absorbing member 50 is integrally formed from a foamed resin obtained by foaming a resin. Here, examples of the resin include polyolefin such as polypropylene and polyethylene, polystyrene, polyurethane, and the like. However, the shock absorbing member 50 is a core of the headrest and is usually easily deformed. In this example, polypropylene is used and the shock absorbing member 50 is made of a polypropylene foam so that it can be deformed, cracked, cracked, or properly collapsed when impact is applied. It is formed.
また、一般的な梱包用の発泡材では、発泡率が２０倍以上となっているのに対して、本例の衝撃吸収部材５０では、５〜１５倍、より具体的には１０倍程度の発泡率となっており、衝撃が加わらない通常の状態において、ヘッドレストの芯としての十分な剛性が確保されている。 Moreover, in the foaming material for general packing, the foaming rate is 20 times or more, whereas in the shock absorbing member 50 of this example, it is 5 to 15 times, more specifically about 10 times. In the normal state where the foaming rate is not applied and the impact is not applied, sufficient rigidity as the core of the headrest is ensured.
さらに、衝撃吸収部材５０は、背面がフラットな平滑面となっているのに対して、正面側に横長の溝５１が設けられている。このように衝撃吸収部材５０の正面側に溝５１を設けることにより、衝撃が加わった場合に衝撃吸収部材５０を的確に崩壊させることができる。 Further, the shock absorbing member 50 has a flat and smooth surface on the back side, whereas a horizontally long groove 51 is provided on the front side. By providing the groove 51 on the front side of the impact absorbing member 50 in this way, the impact absorbing member 50 can be accurately collapsed when an impact is applied.
このような衝撃吸収体５０は、図２及び図３に示すように、乗物用座席１０の背当て２０の上部に一体的に設けられたヘッドレスト部分に配設される。具体的に、左右一対の縦フレーム２２、及び、一対の縦フレーム２２の上端間に架設された横フレーム２３を有し、背当て２０の骨組みを構成する背当てフレーム２１の上部のヘッドレスト部分において、縦フレーム２２の上部及び横フレーム２３の全幅に渡って背当てフレーム２１の内側に嵌合するようにして、背当てフレーム２１の背面側に配設される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the shock absorber 50 is disposed in a headrest portion provided integrally with the upper portion of the backrest 20 of the vehicle seat 10. Specifically, in the headrest portion on the upper part of the backrest frame 21 that includes a pair of left and right vertical frames 22 and a horizontal frame 23 that is installed between the upper ends of the pair of vertical frames 22 and that constitutes the framework of the backrest 20. The upper portion of the vertical frame 22 and the entire width of the horizontal frame 23 are disposed on the back side of the back frame 21 so as to fit inside the back frame 21.
なお、本例の乗物用座席１０では、ヘッドレストの背面にグリップ２４が設けられるため、このグリップ２４を取付けるためのグリップ用ステー２５をヘッドレストの背面側に臨ませるべく、衝撃吸収部材５０の左右には、グリップ用ステー２５を挿通させる挿通孔５２が開設されている。 In the vehicle seat 10 of the present example, since the grip 24 is provided on the back surface of the headrest, the gripping stay 25 for attaching the grip 24 is placed on the left and right sides of the shock absorbing member 50 so as to face the back surface side of the headrest. Is provided with an insertion hole 52 through which the grip stay 25 is inserted.
また、本例では、背当て２０の正面側からの力に対して十分な強度を確保するために、背当てフレーム２１の正面側の下部に背当て底板２７が配設されており、背当てフレーム２１の正面側上部にヘッドレスト底板２８が配設されている。そして、ヘッドレスト底板２８と衝撃吸収部材５０との間には、空洞部４０が設けられている。すなわち、衝撃吸収部材５０は、ヘッドレスト部分の内部に設けられた空洞部４０の後方に配設されたものとなっている。 Further, in this example, in order to ensure sufficient strength against the force from the front side of the backrest 20, a backrest bottom plate 27 is disposed at the lower portion on the front side of the backrest frame 21. A headrest bottom plate 28 is disposed on the upper part of the front side of the frame 21. A cavity 40 is provided between the headrest bottom plate 28 and the shock absorbing member 50. That is, the shock absorbing member 50 is disposed behind the cavity 40 provided inside the headrest portion.
なお、ヘッドレスト底板２８は、空洞部４０の前方に配設されると共に正面から見て空洞部４０を隠蔽して、正面側から加わる力に対してヘッドレスト部分の強度を確保するものであり、補強板として機能するものとなっている。 The headrest bottom plate 28 is disposed in front of the cavity portion 40 and conceals the cavity portion 40 when viewed from the front to ensure the strength of the headrest portion against the force applied from the front side. It functions as a board.
また、本例では、背当て底板２７及びヘッドレスト底板２８の前方、衝撃吸収部材５０の上方、衝撃吸収部材５０の後方に、通常の公知の乗物用座席１０と同様に、ベルベット等の布や革等によって構成された表皮３０がウレタンフォーム３１を介して張設されている。そして、背当て２０の背面においては、ヘッドレストの下方に背面板２９が取付けられている。 Further, in this example, a cloth or leather such as velvet is provided in front of the backrest bottom plate 27 and the headrest bottom plate 28, above the shock absorbing member 50, and behind the shock absorbing member 50, as in the case of a normal known vehicle seat 10. A skin 30 constituted by, for example, is stretched via a urethane foam 31. And on the back of the backrest 20, a back plate 29 is attached below the headrest.
ところで、衝撃吸収部材５０の前方に設けられた空洞部４０には、弾性を有するクッション材４１が配設されている。ここで、本例では、クッション材４１としてウレタンチップを用いており、空洞部４０に多数のウレタンチップフォームが配設されている。 By the way, an elastic cushion material 41 is disposed in the cavity 40 provided in front of the shock absorbing member 50. Here, in this example, a urethane chip is used as the cushion material 41, and a large number of urethane chip foams are arranged in the cavity 40.
ここで、ウレタンチップフォームは、ポリウレタンを発泡させた発泡樹脂のチップ材を圧縮して板状に成型したもので、衝撃吸収部材５０を構成する発泡樹脂とは異なり、弾性に優れ、衝撃によっては崩壊しないものである。このようにウレタンチップフォーム等の弾性に優れたクッション材４１を空洞部４０に配設することで、衝撃吸収部材５０が崩壊した後においてもヘッドレストの後方から加わる力に対して、この力を緩衝させることができる。 Here, the urethane chip foam is formed by compressing a foamed resin chip material obtained by foaming polyurethane and molding it into a plate shape. Unlike the foamed resin constituting the shock absorbing member 50, the urethane chip foam is excellent in elasticity, depending on the impact. It will not collapse. In this way, by disposing the cushioning material 41 such as urethane chip foam in the hollow portion 40, even after the shock absorbing member 50 collapses, this force is buffered against the force applied from the rear of the headrest. Can be made.
次に、図４〜図６に、本発明に係る乗物用座席のヘッドレスト構造の第二例を示す。なお、図５においては、図６に示す表皮３０の図示を省略してある。 Next, FIGS. 4 to 6 show a second example of a headrest structure for a vehicle seat according to the present invention. In FIG. 5, the illustration of the skin 30 shown in FIG. 6 is omitted.
このヘッドレスト構造は、主要部において、用いる衝撃吸収部材５０の形状が異なること、ヘッドレスト底板２８と衝撃吸収部材５０との間の空洞部４０にはクッション材４１が配設されておらず完全な空隙となっていることの他は、前述の第一例のヘッドレスト構造と同様であり、細部の構成については同一の符号を付すことで詳細な説明を省略する。 In this headrest structure, the shape of the shock absorbing member 50 to be used is different in the main portion, and the cavity portion 40 between the headrest bottom plate 28 and the shock absorbing member 50 is not provided with the cushion material 41, so that a complete gap is provided. Other than that, the headrest structure is the same as that of the first example described above, and the detailed description is omitted by attaching the same reference numerals to the detailed configuration.
次に、図７〜図９に、本発明に係る乗物用座席のヘッドレスト構造の第三例を示す。なお、図８においては、図９に示す表皮３０及びクッション材４１の図示を省略してある。 Next, FIGS. 7 to 9 show a third example of the headrest structure of the vehicle seat according to the present invention. In FIG. 8, illustration of the skin 30 and the cushion material 41 shown in FIG. 9 is omitted.
このヘッドレスト構造では、衝撃吸収部材５０がヘッドレストの下部よりも下方に延出する形態となっている。そして、この延出する部分には、左右方向における中央部分に方形状の挿通孔５３が開設されている。この挿通孔５３は、テーブル保持具（図示省略）を取付けるための保持具用ステー２６を背当て２０の背面側に臨ませるためのものである。なお、テーブル保持具は、背当て２０の背面に展開・収納自在に設けられたテーブル（図示省略）を背当て２０の背面に沿って収納した状態に保持するためのものであり、テーブル及びテーブル保持具は観光バス等で採用されている公知のものである。 In this headrest structure, the shock absorbing member 50 extends downward from the lower part of the headrest. And in this extending part, the rectangular insertion hole 53 is opened in the center part in the left-right direction. The insertion hole 53 is for allowing the holder stay 26 for attaching a table holder (not shown) to face the back side of the backrest 20. The table holder is for holding a table (not shown) provided on the back surface of the back pad 20 so as to be unfoldable and retractable in a state of being stored along the back surface of the back pad 20. The holding tool is a known one used in sightseeing buses and the like.
また、このヘッドレスト構造では、空洞部４０にクッション材４１（ウレタンチップフォーム）が配設されており、また、空洞部４０の前方に配設されるウレタンフォーム３１が厚く形成されており、ヘッドレストの前方からの力に対して十分な強度となっている。よって、このヘッドレスト構造では、前述の各例とは異なり、ヘッドレストの正面側からの力に対する強度を補強する補強板としてのヘッドレスト底板２８が省略されている。 Further, in this headrest structure, the cushion material 41 (urethane chip foam) is disposed in the cavity portion 40, and the urethane foam 31 disposed in front of the cavity portion 40 is formed thick, It is strong enough for the force from the front. Therefore, in this headrest structure, unlike the above-described examples, the headrest bottom plate 28 as a reinforcing plate that reinforces the strength against the force from the front side of the headrest is omitted.
なお、上述した以外の他の主要部の構成については、前述の第一例に示したヘッドレスト構造と同様であり、細部の構成については同一の符号を付すことで詳細な説明を省略する。 In addition, about the structure of other main parts other than the above-mentioned, it is the same as that of the headrest structure shown in the above-mentioned 1st example, and detailed description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same code | symbol about a detailed structure.
次に、図１０〜図１２に、本発明に係る乗物用座席のヘッドレスト構造の第四例を示す。なお、図１１においては、図１２に示す表皮３０及びクッション材４１の図示を省略してある。 Next, FIGS. 10 to 12 show a fourth example of a headrest structure for a vehicle seat according to the present invention. In FIG. 11, illustration of the skin 30 and the cushion material 41 shown in FIG. 12 is omitted.
このヘッドレスト構造は、前述の第三例の衝撃吸収部材５０において、方形状の挿通孔５３に代えて複数（具体的には三つ）の円形状の挿通孔５４を開設したものである。このヘッドレスト構造では、テーブル保持具（図示省略）が衝撃吸収部材５０の背面に取付けられるものとしてあり、上記各挿通孔５４は、テーブル保持具を背当てフレーム２１に固定するための取付けボルト（図示省略）を挿通させるものである。 This headrest structure is provided with a plurality of (specifically three) circular insertion holes 54 in place of the rectangular insertion holes 53 in the shock absorbing member 50 of the third example described above. In this headrest structure, a table holder (not shown) is attached to the back surface of the shock absorbing member 50, and each of the insertion holes 54 has an attachment bolt (not shown) for fixing the table holder to the backrest frame 21. (Omitted) is inserted.
なお、上述した以外の他の主要部の構成については、前述の第一例に示したヘッドレスト構造と同様であり、細部の構成については同一の符号を付すことで詳細な説明を省略する。 In addition, about the structure of other main parts other than the above-mentioned, it is the same as that of the headrest structure shown in the above-mentioned 1st example, and detailed description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same code | symbol about a detailed structure.
１０ 乗物用座席
２０ 背当て
２１ 背当てフレーム
２２ 縦フレーム
２３ 横フレーム
２４ グリップ
２５ グリップ用ステー
２６ 保持具用ステー
２７ 背当て底板
２８ ヘッドレスト底板（補強板）
２９ 背面板
３０ 表皮
３１ ウレタンフォーム
４０ 空洞部
４１ クッション材
５０ 衝撃吸収部材
５１ 溝
５２ 挿通孔
５３ 挿通孔
５４ 挿通孔
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle seat 20 Backrest 21 Backrest frame 22 Vertical frame 23 Horizontal frame 24 Grip 25 Grip stay 26 Holder stay 27 Backrest bottom plate 28 Headrest bottom plate (reinforcement plate)
29 Back plate 30 Skin 31 Urethane foam 40 Cavity 41 Cushion material 50 Shock absorbing member 51 Groove 52 Insertion hole 53 Insertion hole 54 Insertion hole
Claims (3)
発泡樹脂により形成されると共に前記空洞部の後方に配設され、座席の後方から加わるヘッドレスト部分への衝撃により崩壊して前記衝撃を吸収する衝撃吸収部材と
を備えることを特徴とする乗物用座席のヘッドレスト構造。 A cavity provided inside the headrest part at the top of the backrest,
A vehicle seat comprising: an impact absorbing member that is formed of a foamed resin and is disposed behind the hollow portion and that collapses due to an impact on a headrest portion applied from behind the seat and absorbs the impact. Headrest structure.
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