JP2012076526A - Method for building water jet ship - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce a building process of a water jet ship and to prevent danger during the building work.SOLUTION: In a process in which the front end of a suction duct 33 is connected to a water-intake hole 32 opened on a ship's bottom 31 of a hull 30 of a water jet ship while the rear end is extended toward a transom flange 37 and connected thereto, a space part where the suction duct is not arranged is formed at a part of the suction duct flanges 33e, 37a are respectively provided at each end of the suction duct at the space part, and an adjusting duct 33Y is produced by two mating flanges 33m, 33n, facing the flanges on the duct side, and a short duct 33p arranged between the two mating flanges to keep the adjusting duct arranged at the space part while the mating flanges are fitted to each other to be fastened by bolts, thereby completing the suction duct. The adjusting duct can be assembled outside the ship by adopting flat welding while coating can be executed in parallel inside the ship. Consequently, the building period can be significantly reduced.

Description

本発明は、ウォータージェット船における吸入ダクトの後端部を船尾部に設けられているトランサムフランジに接続するための吸入ダクトの連結方法に関するものである。   The present invention relates to a method of connecting a suction duct for connecting a rear end portion of a suction duct in a water jet ship to a transom flange provided at a stern portion.

高速で航走する船舶、特に船体にアルミ板を使用した軽量の船舶においてはウォータージェット推進装置が多く使用されている。このアルミ船におけるウォータージェット推進装置の吸入ダクトは、例えば、図９に示すように船体３０の船底部３１の中央に前方に向けて開口した吸水孔３２に吸入ダクト３３の吸入部３３ａを接続し、この吸入ダクト３３を船尾部３５に向けて延長して設置し、この船尾部３５においては前記吸入ダクト３３の後部を船尾トランサム３６に固定したトランサムフランジ３７と溶接Ｗで接合し、このトランサムフランジ３７に図８の如くウォータ−ジェット推進装置４１を設置している。   Water jet propulsion devices are often used in ships that travel at high speed, particularly lightweight ships that use aluminum plates for their hulls. The suction duct of the water jet propulsion device in this aluminum ship has, for example, a suction portion 33a of the suction duct 33 connected to a water suction hole 32 opened forward in the center of the bottom 31 of the hull 30 as shown in FIG. The suction duct 33 is extended toward the stern part 35, and the rear part of the suction duct 33 is joined to a transom flange 37 fixed to the stern transom 36 by welding W. 37, a water-jet propulsion device 41 is installed as shown in FIG.

前記ウォータ−ジェット推進装置４１を船体３０に設置する工程においては、図１（Ｂ）に示すように船尾トランサム３６にボルトで固定されるトランサムフランジ３７の取付面３６ａ、３６ｂの加工精度が重要である。なお、取付面３６ａは、トランサムフランジ３７（図２）の円周方向の傾斜誤差の調整代であり、また、取付面３６ｂは軸芯とのズレの調整代である。   In the process of installing the water-jet propulsion device 41 in the hull 30, the processing accuracy of the mounting surfaces 36a, 36b of the transom flange 37 fixed to the stern transom 36 with bolts is important as shown in FIG. is there. The mounting surface 36a is a margin for adjusting a tilt error in the circumferential direction of the transom flange 37 (FIG. 2), and the mounting surface 36b is a margin for adjusting a deviation from the axis.

この取付面３６ａ、３６ｂは、大型（例えば、１０００トン・クラスのアルミ船の場合は、船長が９０ｍ、船幅が１１ｍ、取付面の直径が１００ｃｍ）で、しかも船尾部に直立していることから、その機械加工はかなり複雑な工程で行われており、通常は特殊構造の大型のボーリング装置を船体内に設置し、これによってボーリング加工して据付精度が得られている。   The mounting surfaces 36a and 36b are large (for example, in the case of a 1000 ton class aluminum ship, the captain is 90m, the width is 11m, and the diameter of the mounting surface is 100cm), and is upright on the stern. Therefore, the machining is carried out in a considerably complicated process, and usually a large boring device having a special structure is installed in the ship body, and the boring is performed to obtain the installation accuracy.

前記円周方向の傾斜誤差などを測定する際には、インペラの駆動軸の中心線Ｌ（図１における軸芯見通し線を意味する）に対する、大型の特殊定規を使用して傾斜誤差を円周方向の所定の間隔で正確に測定してその誤差値を求めておき、その測定誤差に基づいてボーリング加工しなければならない。   When measuring the inclination error in the circumferential direction, the inclination error is measured by using a large special ruler with respect to the center line L of the drive shaft of the impeller (meaning the axis line of sight in FIG. 1). It is necessary to accurately measure at predetermined intervals in the direction to obtain the error value and perform boring processing based on the measurement error.

しかもこのボーリング加工には、直立している船尾部３５に溶接された船尾トランサム３６の直交する二つの取付面３６ａ、３６ｂ〔図１（Ｂ）〕をボーリング加工しなければならないので、ボーリング装置を船体３０の内部に配置して切削バイトを取り付けた長いボーリング腕を船体３０の外部に配置されている駆動部まで伸ばして切削しなければならず、その加工にかなり困難と加工の期間を必要とする。   Moreover, in this boring process, two orthogonal mounting surfaces 36a and 36b (FIG. 1 (B)) of the stern transom 36 welded to the upright stern part 35 must be drilled. A long boring arm, which is arranged inside the hull 30 and attached with a cutting tool, must be extended to the drive unit arranged outside the hull 30 and cut, which requires considerable difficulty and a long processing time. To do.

また、船体３０は従来公知の船殻ブロック建造工法によってブロック建造されることが多いが、前記図９に示されているように吸入ダクト３３のうち、矢印Ｙ−Ｙで示す吸入部３３ａから吸入部３３ｂの部分までは、船殻ブロックの組み立て段階において船殻ブロック内に一体的に設置されるので、これらの各種の部材のブロック内への搬入と配置および溶接などの組み立て作業は広い空間を使用して行うので比較的容易に行うことができる。
しかし、前記船尾トランサム３６と前記吸入部３３ｂとの間の最後の組立工程である“調整空間Ｘ”の部分に配置される吸入ダクト部分の組立てには問題がある。 Further, the hull 30 is often constructed by a conventionally known hull block construction method. As shown in FIG. 9, the hull 30 is sucked from the suction portion 33a indicated by the arrow Y-Y in the suction duct 33. Since the part 33b is integrally installed in the hull block at the stage of hull block assembly, the assembly work such as loading, arrangement and welding of these various members into the block takes a wide space. Since it is used, it can be performed relatively easily.
However, there is a problem in assembling the suction duct portion disposed in the “adjustment space X” portion, which is the final assembly step between the stern transom 36 and the suction portion 33b.

つまり、既に取付けられている船尾トランサム３６に固定されているトランサムフランジ３７と、船殻ブロックの建造時に据付が完了している吸入部３３ｂとの間の前記“調整空間Ｘ”のダクト部分の組立ての工程においては、トランサムフランジ３７の円錐状部分の内部側の端部３７aと吸入部３３ｂとの間の“調整空間X”に、後部調整ダクト３３cと前部調整ダクト３３dとを順次配置し、各ダクトの継目である溶接部W1、W2、W3の複数ケ所を船内で溶接しなければならない。   That is, the assembly of the duct portion of the “adjustment space X” between the transom flange 37 fixed to the stern transom 36 that has already been installed and the suction portion 33b that has been installed when the hull block is constructed. In the step, the rear adjustment duct 33c and the front adjustment duct 33d are sequentially arranged in the “adjustment space X” between the inner end 37a of the conical portion of the transom flange 37 and the suction portion 33b. The welds W1, W2, and W3, which are the joints of each duct, must be welded onboard.

例えば、後部調整ダクト３３ｃと、前記吸入ダクト３３の後端部である吸入部３３ｂの間に軸線Ｌ（駆動軸を設置する際の見通し線）に合わせながら前部調整ダクト３３ｄを配置し、この前部調整ダクト３３ｄの上流側を吸入部３３ｂの後端部と溶接部W1で継目溶接で溶接し、下流側を後部調整ダクト３３ｃと溶接部W2で継目溶接し、更にこの後部調整ダクト３３cを、船体３０に固定されているトランサムフランジ３７を後端有するダクトを前記前部調整ダクト３３ｄとの間に配置し、その両縁側を溶接部W2、W３で溶接して吸入ダクト３３全体の連結・取付けを完了していた。   For example, the front adjustment duct 33d is arranged between the rear adjustment duct 33c and the suction portion 33b that is the rear end portion of the suction duct 33 while being aligned with the axis L (line of sight when the drive shaft is installed). The upstream side of the front adjustment duct 33d is welded by seam welding at the rear end portion of the suction portion 33b and the welded portion W1, and the downstream side is seam welded by the rear adjustment duct 33c and the welded portion W2, and this rear adjustment duct 33c is further connected. A duct having a rear end of a transom flange 37 fixed to the hull 30 is disposed between the front adjustment duct 33d and both edges thereof are welded by welds W2 and W3 to connect the entire suction duct 33. Installation was complete.

（溶接姿勢の問題）
しかしながら、船体３０の内部において前部調整ダクト３３ｄと後部調整ダクト３３ｃからなる２本の短いダクトを３ヶ所の溶接部W１、W２、W３によって連結することは、前記のようにダクトの円周面上の位置に関係して“溶接姿勢”が刻々と変化し、上向き溶接などの無理な姿勢で溶接作業を行うことが多々あり、その上、溶接箇所がダクトの周囲によって変化するので溶接部分の条件が変化して“ブローホール”などの溶接欠陥が発生し易いという問題があった。 (Problems with welding position)
However, connecting the two short ducts consisting of the front adjustment duct 33d and the rear adjustment duct 33c in the interior of the hull 30 by the three welds W1, W2, W3 is the circumferential surface of the duct as described above. The “welding position” changes from moment to moment in relation to the upper position, and there are many cases where welding work is performed in an unreasonable posture such as upward welding. There has been a problem that welding defects such as “blow holes” are likely to occur due to changing conditions.

（船体内での同時作業の困難性）
一方、建造中の船体の内部には各種の機器などが配置されており、その中での狭隘区画内での作業である上に、特に、溶接作業が行われる場所では、塗装などの火災が発生する危険性のある作業とは、作業区画と作業期間を厳密に区別して行わなければならないと言う問題がある。 (Difficulty of simultaneous work in the hull)
On the other hand, various kinds of equipment are arranged inside the hull under construction. In addition to the work in the narrow compartment, there is a fire such as painting especially in the place where welding work is performed. There is a problem that work that has a risk of occurring must be performed by strictly distinguishing the work section and the work period.

従って、例えば、前記のような１０００トン・クラスのアルミ高速船を建造する場合の「クリティカルパス工程分析」によると、下記（Ａ）、（Ｂ）の両工程で約８２日間を必要としていた。   Therefore, for example, according to the “critical path process analysis” in the case of constructing the 1000 ton class aluminum high-speed ship as described above, both the following processes (A) and (B) required about 82 days.

（Ａ工程）は、船殻ブロック搭載／ブロック接合／船体ひずみ取り／船体計測で構成されており、これは約５２日である。そして（Ｂ工程）は、軸芯見通し／ボーリングマシーン設置／船体トランサムボーリング／ボーリングマシーン撤去／トランサムフランジ仮取付／ウォータージェット取付ボルト穴あけ／調整ダクト接合／保護筒取付／塗装（耐食コーチィング・５層塗りの塗装）／トランサムフランジ本取付／ウォータージェット搭載工程で構成されたおり、これは約３０日である。   (Process A) is composed of hull block mounting / block joining / hull distortion removal / hull measurement, which is about 52 days. And (Process B): Axis line of sight / Boring machine installation / Hull transom boring / Boring machine removal / Transom flange temporary installation / Water jet mounting bolt drilling / Adjustment duct connection / Protection tube installation / Painting (corrosion resistant coating / 5-layer coating) Coating / transom flange mounting / water jet mounting process, which is about 30 days.

つまり、従来工法では，“軸芯見通し”の後に、船尾とトランサムのボーリング加工を行い、そしてトランサムフランジ３７の位置決めを行った後に、両端が溶接による連結される２本の調整ダクト（図９の３３ｄ及び３３ｃ）によって、船体内部に固定されたいる吸入ダクト３３ｂと前部及び後部調整ダクト３３ｄ、３３ｃと、この後部調整ダクト３３ｃとトランサムフランジ３７との複数個所の溶接Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３による連結が必要であった。   In other words, in the conventional method, after the “axial view”, the stern and the transom are bored, and after the transom flange 37 is positioned, the two adjustment ducts (FIG. 9) are connected to each other by welding. 33d and 33c), the suction duct 33b fixed inside the hull, the front and rear adjustment ducts 33d and 33c, and the connection between the rear adjustment duct 33c and the transom flange 37 by welding W1, W2 and W3. Was necessary.

しかも、前記（工程Ｂ）における溶接工事が完了するまでは、その作業が行われている周囲で、塗装やその他の作業ができないと言う制約があり、更に溶接姿勢が上向きで溶接せざるを得ない部分が必ず発生するので溶接箇所に“ブローホール”が発生し易かったのである。   In addition, there is a restriction that painting and other work cannot be performed around the work performed until the welding work in (Step B) is completed, and welding must be performed with the welding posture facing upward. Since there was always a missing part, it was easy for “blow holes” to occur in the welded area.

従って、前記（工程Ａ）は約５２日間、（工程Ｂ）は約３０日間が必要であり、全工程（A＋B）では、少なくとも８２日間以上は必要であったのである。   Therefore, (Step A) requires about 52 days, (Step B) requires about 30 days, and all steps (A + B) require at least 82 days or more.

ウォータージェット推進船の吸入ダクト部の建造に関する文献はさほど多くはないが、一例を説明すると、船舶用主機関の動力伝達構造に関して、主機関とインペラとの間の動力伝軸の間に軸受と減速機を設ける構造が説明されている（例えば、特許文献１）。また、トランサムフランジのシール構造に関しても提案されている（例えば、特許文献２）。   There is not much literature on the construction of the suction duct section of a water jet propulsion ship, but to explain one example, regarding the power transmission structure of a marine main engine, there is a bearing between the power transmission shaft between the main engine and the impeller. A structure in which a reduction gear is provided is described (for example, Patent Document 1). A transom flange seal structure has also been proposed (for example, Patent Document 2).

特開２００３−１４６２９１号公報JP 2003-146291 A 特開２００３−１１２６９０号公報JP 2003-112690 A

前記図９に記載された従来のウォータージェット推進船の建造におけるウォータージェット推進装置の設置工程には、一部繰返しになるが次のような問題があった。   The installation process of the water jet propulsion apparatus in the construction of the conventional water jet propulsion ship shown in FIG. 9 has the following problems although it is partially repeated.

即ち、船殻ブロックの建造工程においては、主機関からインペラに至る“軸芯見通し”作業を行った後に船体フランジのボーリング加工を行い、次いでトランサムフランジ３７の位置決めを行う。   In other words, in the hull block building process, after performing the “axial view” operation from the main engine to the impeller, the hull flange is bored, and then the transom flange 37 is positioned.

次に船体３０内に固定されている吸入ダクト３３の吸入部３３ｂと前記トランサムフランジ３７との間の吸入ダクトを接合する際に、前部調整ダクト３３dと後部調整ダクト３３cの2本のダクトを製作し、これを順次配置し、この前部調整ダクト３３ｄの前部と吸入部３３ｂの後端部と、トランサムフランジ３７に接続されたダクトと後部調整ダクト３３ｃの両端をそれぞれ溶接Ｗ１、Ｗ２及びＷ３によって連結しなければならないが、これらのダクトの接続工程には必然的に次のような問題があった。   Next, when the suction duct 33 between the suction portion 33b of the suction duct 33 fixed in the hull 30 and the transom flange 37 is joined, the two ducts of the front adjustment duct 33d and the rear adjustment duct 33c are connected. The front adjustment duct 33d and the rear end of the suction portion 33b, the duct connected to the transom flange 37, and both ends of the rear adjustment duct 33c are welded W1, W2 and Although they must be connected by W3, the connecting process of these ducts inevitably has the following problems.

すなわち、船体３０内の狭隘な区画における各種機器や部材の位置決め、そして溶接、更に塗装を短期かつ同時に行う必要があった。   That is, it is necessary to perform positioning of various devices and members in a narrow section in the hull 30, welding, and painting in a short time and simultaneously.

特に、塗装部分は膜厚が厚く、しかも複数回（通常は、5層塗り）の塗り重ねが必要であり、従って、火気厳禁の雰囲気において複数層の各層の塗膜の乾燥を待ちながら、その作業をしなければならないので、かなりの作業期間が必要であった。   In particular, the coated part is thick and needs to be reapplied multiple times (usually 5 layers). Therefore, while waiting for the coating of each layer to dry in a fire-free atmosphere, Since work had to be done, a considerable work period was required.

（発明の目的）
本発明は、前記従来技術の問題点を解消し、作業区画内の火気工事（溶接作業）の削減により、塗装工事の工期を十分に確保すること、更に、調整ダクト３３Ｙ（図７）を作業性が良く、かつ安全な場所で組立てることで溶接作業姿勢を改善し、ダクトの接合部の品質の向上を図ることを目的とするものである。この目的を達成するために、次の条件を満足する必要がある。 (Object of invention)
The present invention eliminates the problems of the prior art, secures a sufficient work period for the painting work by reducing the fire work (welding work) in the work section, and further works the adjustment duct 33Y (FIG. 7). The purpose is to improve the welding work posture by assembling in a safe and safe place, and to improve the quality of the duct joint. In order to achieve this purpose, the following conditions must be satisfied.

（目的を達成するための条件）
第１に、船体内部の狭隘な区画内で異なる種類の作業（例えば溶接作業と塗装作業）をなるべく行なわないこと。第２に、この区画内における火気を使用する工事を削減し、それによって塗装工事の期間を十分に確保すること。そして第３に、調整ダクトを船外で溶接して組立てることで、溶接作業の姿勢を改善し、その結果、溶接部の品質の向上を図ることなどである。 (Conditions for achieving the objective)
First, do not perform different types of work (for example, welding work and painting work) as much as possible in a narrow section inside the hull. Second, reduce the construction using fire in this section, thereby ensuring a sufficient period of painting work. Thirdly, the adjustment duct is welded and assembled outside the ship, so that the attitude of the welding operation is improved, and as a result, the quality of the welded portion is improved.

前記目的を達成するための本発明に係るウォータージェット推進船の建造方法は次のように構成されている。   The construction method of the water jet propulsion ship according to the present invention for achieving the above object is configured as follows.

１）ウォータージェット船の船体の船底部に開口された吸水孔に吸入ダクトの前端を接続し、後端をトランサムフランジに向けて延長して接続する工程において、前記吸入ダクトの一部にダクトが配置されない空間部分を形成して吸入ダクトを連結する工程と、
前記空間部分の吸入ダクトの端部にそれぞれフランジを設ける工程と、このダクト側のフランジと対面する２枚の合わせフランジと、これらの合わせフランジの間に配置される短いダクトで構成された調整ダクトを前記空間部分に配置する工程と、前記調整ダクト側の合わせフランジと、吸入ダクト側のフランジとを合致させ、これらの２枚のフランジ間をボルトで締結して吸入ダクトを完成する工程とからなることを特徴としている。 1) In the step of connecting the front end of the suction duct to the water suction hole opened in the bottom of the hull of the water jet ship and extending the rear end toward the transom flange, the duct is formed in a part of the suction duct. Forming a non-arranged space portion and connecting the suction duct;
An adjusting duct composed of a step of providing flanges at the ends of the suction ducts in the space portion, two mating flanges facing the duct side flanges, and a short duct disposed between the mating flanges In the space portion, and the matching flange on the adjustment duct side and the flange on the suction duct side are matched, and the two ducts are fastened with bolts to complete the suction duct. It is characterized by becoming.

本発明は、吸入ダクト３３の一部に「空間部分」を形成しておき、この空間部分に短いダクト、つまり、調整ダクト３３Ｙを配置してこの調整ダクト３３Ｙのフランジをボルト締めで連結するので、吸入ダクト３３の最後の組立てを溶接を使用することなく行うことができる。従って、調整ダクトは船外で組立てることが可能である。一方、船内においては火気がない状態で各種の作業を行うことができるために作業区域の遮蔽も少なくなり、危険性がない状態で作業を行うことができる。なお、空間部分は作業状況に応じてその位置を変動させることによって手順を最適な状態とすることができる。   In the present invention, a “space portion” is formed in a part of the suction duct 33, a short duct, that is, an adjustment duct 33Y is arranged in this space portion, and the flange of the adjustment duct 33Y is connected by bolting. The final assembly of the suction duct 33 can be carried out without using welding. Therefore, the adjustment duct can be assembled outside the ship. On the other hand, since various operations can be performed in the ship without fire, the work area is less shielded, and the operation can be performed without danger. In addition, the procedure can be made into the optimal state by changing the position of the space portion according to the work situation.

２）ウォータージェット船の船体の船底部に開口された吸水孔に吸入ダクトの前端を接続し、後端をトランサムフランジと接続する工程において、前記トランサムフランジに直接接続されたダクトの流入口と、前記吸入ダクトの一部を構成している吸入部の流出口との間に空間部分を形成する工程と、前記空間部分に前記調整ダクトを配置する工程と、前記トランサムフランジに接続されたダクトと前記調整ダクトの間、及び調整ダクトと吸入部の端部とにそれぞれ設けられたフランジの間をボルトによって締結する工程とからなることを特徴としている。   2) In the step of connecting the front end of the suction duct to the water suction hole opened at the bottom of the hull of the water jet ship and connecting the rear end to the transom flange, the inlet of the duct directly connected to the transom flange; A step of forming a space portion with an outlet of the suction portion constituting a part of the suction duct, a step of arranging the adjustment duct in the space portion, a duct connected to the transom flange, It is characterized by comprising a step of fastening with bolts between the adjustment ducts and between flanges respectively provided at the adjustment duct and the end of the suction part.

本発明によれば、トランサムフランジに最も近い部分に空間部分を形成するので、ダクトの組立ての最終段階まで溶接などを利用してダクトを連結できるので、建造コストを低下させ、船外の作業を平行して行うことができるので、組立てに要する時間を著しく短縮することができる。   According to the present invention, since the space portion is formed in the portion closest to the transom flange, the duct can be connected to the final stage of the assembly of the duct by using welding or the like. Since the processes can be performed in parallel, the time required for assembly can be remarkably shortened.

３）前記調整ダクトのダクト部の長さは、このダクト部の直径の２５〜３０％であることを特徴としている。   3) The length of the duct portion of the adjustment duct is 25 to 30% of the diameter of the duct portion.

本発明における調整ダクトは前記のような寸法を持っているので、取扱性がよく、安全に組組立操作を行うことができる。   Since the adjustment duct according to the present invention has the dimensions as described above, it is easy to handle and can be safely assembled and assembled.

４）前記調整ダクトの製作が終了したならば、前記船体外において該調整ダクトに塗装を船外で施すことができるので、安全な雰囲気で塗装を行うことができる。   4) When the adjustment duct has been manufactured, the adjustment duct can be painted outside the hull, so that the painting can be performed in a safe atmosphere.

５）船体の船底部の開口に一端が接続され、船尾トランサムに向かって延びる吸入ダクトの一部に、吸入ダクトを有しない空間部分（調整空間）を形成し、この空間部分で対面するダクトの端部にそれぞれフランジを固定する工程と、前記工程で吸入ダクトに固定されたフランジに合わせて金型を製作する工程と、前記工程で得られた金型に合わせて型枠を製作する工程と、前記工程で製作した型枠に合わせてこの金型と同様なフランジが仮固定された仮組みダクトを製作する工程と、前記工程で製作された仮組みダクトを溶接欠陥が発生しないような状態で本溶接して前記ウオータージエット船の建造方法に使用する調整ダクトを製作することを特徴としている。   5) A space portion (adjustment space) having no suction duct is formed in a part of the suction duct that is connected to the opening at the bottom of the hull and extends toward the stern transom. A step of fixing a flange to each end, a step of manufacturing a mold according to the flange fixed to the suction duct in the step, and a step of manufacturing a mold according to the mold obtained in the step , A process of manufacturing a temporary assembly duct in which a flange similar to this mold is temporarily fixed in accordance with the mold manufactured in the above process, and a state in which no welding defect occurs in the temporary assembly duct manufactured in the above process The adjustment duct used for the construction method of the water jet ship is manufactured by the main welding.

本発明においては、吸入ダクトの一部の空間部分の両側に配置されたフランジの傾斜状態などの条件に合わせたフランジを持つ調整ダクトを正確かつ効率的に製作することが可能となり、ウオータージエット船の建造コストを下げることができる。   According to the present invention, it is possible to accurately and efficiently manufacture an adjustment duct having a flange adapted to conditions such as the inclined state of the flange disposed on both sides of a part of the space portion of the suction duct. The construction cost can be reduced.

従来のウォータージェット推進船の建造工程においては、図９に示すようにトランサムフランジと吸入ダクトの後部のダクトとが溶接で接合され、船殻ブロック建造工程において船殻内に固定された吸入ダクト３３と接合する際に調整ダクト３３ｃを配置し、これらを“溶接作業”によって一体化していた。   In the conventional water jet propulsion ship construction process, as shown in FIG. 9, the transom flange and the rear duct of the suction duct are joined together by welding, and the suction duct 33 fixed in the hull in the hull block construction process. The adjustment duct 33c is disposed when joining the two, and these are integrated by “welding”.

これに対して本発明は、図９における前記調整ダクト3 3ｃに相当する部分を「調整ダクト３３Ｙ」として「フランジ接合型の合わせダクト」を使用することによって、吸入ダクト３３の連結工程の最終段階において、フランジ同士をボルトで連結するように構成した点に特徴がある。   On the other hand, the present invention uses the “flange-joined mating duct” as the “adjustment duct 33Y” corresponding to the adjustment duct 33c in FIG. 1 is characterized in that the flanges are connected with bolts.

このように吸入ダクトの一部を構成する調整ダクト３３Ｙを、フランジ結合することによって船体内での溶接工事、特に複数のダクト（吸入部からなる）吸入ダクト３３の連結工程の最終段階における溶接作業を削減できる。   In this way, the adjustment duct 33Y that constitutes a part of the suction duct is flange-coupled to perform welding work in the hull, in particular, the welding work in the final stage of the connection process of a plurality of ducts (comprising suction parts). Can be reduced.

吸入ダクト３３の最終の組立段階に配置する調整ダクト３３Ｙのフランジをボルトで連結しながら、並行して塗装工事を行うことができ、その結果、ウォータージェット推進船の建造日数を約２週間は短縮することができる。   It is possible to perform painting work in parallel while connecting the flanges of the adjustment duct 33Y arranged at the final assembly stage of the suction duct 33 with bolts. As a result, the construction days of the water jet propulsion ship are reduced by about two weeks can do.

更に、本発明で採用する調整ダクト３３Ｙは、船内で組立てることなく、地上においてダクト部とその両縁のフランジとを“水平姿勢”、あるいは、やや斜めの溶接に適した姿勢で溶接するので、効率的な溶接が可能であるとともに、溶接欠陥の発生を防止することができる。   Furthermore, the adjustment duct 33Y employed in the present invention welds the duct portion and the flanges on both edges thereof on the ground in a "horizontal posture" or a posture suitable for slightly oblique welding without being assembled on the ship. Efficient welding is possible, and the occurrence of welding defects can be prevented.

（Ａ）は、本発明係るウォータージェット推進船の船体の内部構造の概略図、（Ｂ）は船尾フランジの断面図である。(A) is the schematic of the internal structure of the hull of the water jet propulsion ship which concerns on this invention, (B) is sectional drawing of a stern flange. 本発明係る調整ダクトを製作するための金型の製作工程の説明図である。It is explanatory drawing of the manufacturing process of the metal mold | die for manufacturing the adjustment duct which concerns on this invention. 金型を使用して合わせフランジを持つ型枠を製作する工程の概略図である。It is the schematic of the process of manufacturing the formwork which has a fitting flange using a metal mold | die. 完成した型枠の正面図である。It is a front view of the completed formwork. 型枠を使用して調整ダクトを製作する工程を示す図である。It is a figure which shows the process of manufacturing an adjustment duct using a formwork. 調整ダクトを横向きで溶接して組立る工程の説明図である。It is explanatory drawing of the process of welding an adjustment duct sideways and assembling. 吸入ダクトの間に調整ダクトを嵌合して取付ける工程を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the process of fitting and attaching an adjustment duct between suction ducts. ウォータージェット推進装置をトランサムフランジに固定する工程の説明図である。It is explanatory drawing of the process of fixing a water jet propulsion apparatus to a transom flange. 従来のジエット噴射用の吸入ダクトの構造を示す側面図である。It is a side view which shows the structure of the suction duct for the conventional jet injection.

次に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。   Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

本発明の前段の工程は、図９を参照して説明した従来技術の船殻ブロックの組立工程において、前部調整ダクト３３ｄに相当する１個分のダクト（図１では３３ｆ）を連結し、更に下記するように、調整ダクトＹの１個が挿入配置できる状態で吸入ダクト３３を取付けた船殻ブロックを建造する。   In the previous stage of the present invention, one duct (33f in FIG. 1) corresponding to the front adjustment duct 33d is connected in the assembly process of the hull block of the prior art described with reference to FIG. Further, as will be described below, a hull block to which the suction duct 33 is attached is constructed in a state where one of the adjustment ducts Y can be inserted and arranged.

即ち、図１（Ａ）に示すように、船体３０には船殻ブロックの建造工程において、既に吸入部３３aから吸入部３３b、３３ｆ（従来の前部調整ダクト３３ｄに相当するが、本発明においては、後端開口にフランジ３３ｅが設けられている点が異なる。）に至る吸入ダクト３３が設置されている（ブロック搭載／ブロック接合／船体歪取り／船体計測の工程を経由して建造されている）。   That is, as shown in FIG. 1A, in the hull 30 in the process of building the hull block, the suction portion 33a to the suction portions 33b and 33f (corresponding to the conventional front adjustment duct 33d are already included in the present invention. Is different in that a flange 33e is provided at the rear end opening.) The intake duct 33 is installed (block mounting / block joining / hull distortion removal / hull measurement process). )

（第１工程：軸芯見通し、船尾トランサム切削工程）
図１（Ａ）の状態においてレーザー光線などを利用して軸芯Ｌを確定するための“軸芯見通し”作業を行う。また、図１（Ｂ）に示す船体３０の船尾部に固定されている船尾トランサム３６の加工面３６ａ（垂直方向）の円周方向の傾斜誤差と、加工面３６ｂ（円周方向）の船尾トランサム３６の軸芯の偏芯誤差を測定する。 (1st process: Axial line of sight, stern transom cutting process)
In the state of FIG. 1 (A), an “axial view” operation for determining the axial center L using a laser beam or the like is performed. Further, the inclination error in the circumferential direction of the machining surface 36a (vertical direction) of the stern transom 36 fixed to the stern portion of the hull 30 shown in FIG. 1B and the stern transom of the machining surface 36b (circumferential direction). Measure the eccentric error of 36 shaft centers.

そして、これらの誤差分をボーリング装置によって切削してトランサムフランジ３７の取付け面である加工面３６ａ、３６ｂを正確に切削加工する。なお、吸入ダクト３３の排出端を構成する吸入部３３ｆには、予めフランジ３３ｅが固定されている。従って、前記吸入部３３ｆと後述する調整ダクトX（図７）とはボルト接合によって連結されるように構成されている。   Then, these errors are cut by a boring device to accurately cut the processed surfaces 36a and 36b which are the mounting surfaces of the transom flange 37. A flange 33e is fixed in advance to the suction portion 33f constituting the discharge end of the suction duct 33. Accordingly, the suction portion 33f and an adjustment duct X (FIG. 7), which will be described later, are configured to be connected by bolt joining.

(第２工程：調整ダクト３３Ｙの金型製作工程)
図２に示す５０は、本発明で採用した調整ダクト３３Ｙを製造するための金型である。この金型５０を製造する工程は、吸入ダクト３３の後端部側の吸入部３３ｆと、トランサムフランジ３７を後部に持つダクト３７ｄの上流側のフランジ３７ａにそれぞれ固定するための2枚の合わせフランジ５０ａ、５０ｂを準備する。 (Second process: mold production process of adjustment duct 33Y)
Reference numeral 50 shown in FIG. 2 denotes a mold for manufacturing the adjustment duct 33Y employed in the present invention. The manufacturing process of the mold 50 includes two suction flanges 33 for fixing the suction portion 33f on the rear end side of the suction duct 33 and the flange 37a on the upstream side of the duct 37d having the transom flange 37 at the rear. 50a and 50b are prepared.

なお、合わせフランジとは、既に固定され、配置されているフランジの表面に合わせるフランジで、既に配置されているフランジの状態に合わせることによって、傾斜状態もトレースされることになるのである。   The alignment flange is a flange that matches the surface of the flange that is already fixed and arranged, and the inclined state is also traced by matching with the state of the already arranged flange.

前記合わせフランジ５０ａを吸入部３３ｆの後端のフランジ３３ｅに、他方の合わせフランジ５０ｂをトランサムフランジ３７に接続されているダクト３７ｄの前端のフランジ３７ａに合わせる。そして対面するフランジ３３ｅと５０ａ、５０ｂと３７ａとをそれぞれボルトで固定することによって、２枚の合わせフランジ５０ａ、５０ｂが所定間隔、所定の傾斜をもって保持された状態となる。従って２枚の合わせフランジ５０ａ、５０ｂが形成する三次元的な対面状態は、金型５０を製作するための重要な位置を保持する機能を有している。   The alignment flange 50a is aligned with the flange 33e at the rear end of the suction portion 33f, and the other alignment flange 50b is aligned with the flange 37a at the front end of the duct 37d connected to the transom flange 37. Then, the flanges 33e and 50a, 50b and 37a facing each other are fixed with bolts, so that the two mating flanges 50a and 50b are held at a predetermined interval and a predetermined inclination. Therefore, the three-dimensional facing state formed by the two mating flanges 50 a and 50 b has a function of holding an important position for manufacturing the mold 50.

次に前記２枚の合わせフランジ５０ａ、５０ｂの間にアングルなどの連結部材５０ｃを３〜４本、所定の長さに切断したものを配置し、合わせフランジ５０ａ、５０ｂが保持されている状態のままで溶接する。   Next, between the two mating flanges 50a and 50b, 3 to 4 connecting members 50c such as angles, which are cut to a predetermined length, are arranged, and the mating flanges 50a and 50b are held. Weld as it is.

次いで、前記合わせフランジ５０ａ、５０ｂを締結しているボルトを外して図２に示した「枠型」状の金型５０を完成する。この金型５０は、図７に示す調整ダクト３３Ｙを製造するためのモデルないし基準型となるものである。   Next, the bolts that fasten the mating flanges 50a and 50b are removed to complete the "frame type" mold 50 shown in FIG. The mold 50 is a model or reference mold for manufacturing the adjustment duct 33Y shown in FIG.

（第３工程：調整ダクト３３Ｙ用型枠の製作）
図３は、前記金型５０のフランジの状態を正確に再現（コピー）するための型枠の製作工程を示す図である。具体的には、定盤５３の上に支持体５４ａを溶接して植立する。この時、前記工程で製作された金型５０の合わせフランジ５０ａ、５０ｂの両表面にそれぞれ規定板５６ａと５６ｂをボルトで固定する。この状態になると金型５０の合わせフランジ５０ａ、５０ｂの両表面に「規定板５６ａ、５６ｂ」を重ね、この２枚の規定板５６ａ、５６ｂが形成する間隔や傾斜状態が、調整ダクト３３Ｙのフランジ３３ｍ、３３ｎを構成することになる。 (Third step: production of mold for adjusting duct 33Y)
FIG. 3 is a diagram showing a manufacturing process of a mold for accurately reproducing (copying) the state of the flange of the mold 50. Specifically, the support body 54a is welded and planted on the surface plate 53. At this time, the regulation plates 56a and 56b are fixed with bolts to both surfaces of the mating flanges 50a and 50b of the mold 50 manufactured in the above process. In this state, “regulating plates 56a, 56b” are stacked on both surfaces of the mating flanges 50a, 50b of the mold 50, and the interval and the inclined state formed by the two defining plates 56a, 56b are the flanges of the adjustment duct 33Y. 33m and 33n are formed.

そして前記規定板５６ａの外面に、前記定板５３に仮固定した支持体５４ａの先端部を溶接する。次に別の支持体５４ｂの先端を規定板５６ｂの外面に溶接する。この状態は、前記金型５０の合わせフランジ５０ｂにボルトで固定された規定板５６ｂの外面に支持体５４ｂが溶接され、この支持体５４ｂが定板５３上に仮溶接されて図３の状態となる。   And the front-end | tip part of the support body 54a temporarily fixed to the said fixed plate 53 is welded to the outer surface of the said regulation board 56a. Next, the tip of another support 54b is welded to the outer surface of the defining plate 56b. In this state, the support body 54b is welded to the outer surface of the defining plate 56b fixed to the mating flange 50b of the mold 50 with bolts, and this support body 54b is temporarily welded on the fixed plate 53, and the state shown in FIG. Become.

上記組立工程が終了すると、金型５０を中心として、その両側の合わせフランジ５０ａ、５０ｂの表面に規定板５６ａ、５６ｂがそれぞれ合され、ボルトで固定された状態となる。つまり、２枚の規定板５６ａ、５６ｂに対して２本の支持体５４ａ、５４ｂが所定の位置に固定されていることになる。この状態を確認したならば、仮固定してあった支持体５４ａ，５４ｂを定板５３に本溶接を行って固定する（図３）。   When the above assembling process is completed, the regulation plates 56a and 56b are fitted to the surfaces of the mating flanges 50a and 50b on both sides of the mold 50, and are fixed with bolts. That is, the two supports 54a and 54b are fixed at predetermined positions with respect to the two defining plates 56a and 56b. If this state is confirmed, the temporarily fixed support bodies 54a and 54b are fixed to the fixed plate 53 by performing main welding (FIG. 3).

なお、後続の工程で調整ダクト３３Ｙを製作することになるが、この際に、この調整ダクト３３Ｙは熱膨張によって若干の寸法変化するので、これを考慮して合わせフランジ５０ａ、５０ｂの表面に前記熱膨張を補正するための調整シムを配置しておき、熱膨張を考慮して抜き挿しして正確な調整ダクト３３Ｙを製作するのが望ましい。   The adjustment duct 33Y will be manufactured in the subsequent process. At this time, the adjustment duct 33Y changes slightly due to thermal expansion. Therefore, the surface of the mating flanges 50a and 50b is taken into consideration. It is desirable to arrange an adjustment shim for correcting thermal expansion and to insert and remove it in consideration of thermal expansion to manufacture an accurate adjustment duct 33Y.

この金型５０を中心として支持した支持体５４ａ、５４ｂを定盤５３に固定した段階で図３の状態となるが、この状態においては規定板５６ａと５６ｂとの間隔や傾斜の状態などは、前記金型５０の合わせフランジ５０ａ、５０ｂの表面の間隔と傾斜とが正確にコピーされたことになる。   When the supports 54a and 54b supported around the mold 50 are fixed to the surface plate 53, the state shown in FIG. 3 is obtained. In this state, the interval between the regulating plates 56a and 56b, the state of inclination, and the like are as follows. The distance and inclination of the surfaces of the mating flanges 50a and 50b of the mold 50 are accurately copied.

次に、右側の規定板５６ａと合わせフランジ５０ａ、左側の規定板５６ｂと合わせフランジ５０ｂをそれぞれ締付けていたボルトを外し、前記金型５０を除去すると、図４のように金型５０を正確にコピーした「型枠５８」が完成することになる。   Next, by removing the bolts that have tightened the right defining plate 56a and the mating flange 50a, and the left defining plate 56b and the mating flange 50b, respectively, and removing the mold 50, the mold 50 is accurately placed as shown in FIG. The copied “form 58” is completed.

（第４工程：調整ダクト３３Ｙの製作）
前記工程によって図４の型枠５８が完成するが、2枚の規定板５６ａ、５６ｂの間を利用して図７に示す調整ダクト３３Ｙが形成されることになる。次に前記規定板５６ａ、５６ｂに合わせフランジ３３ｍ、３３ｎをボルトで固定する。 (4th process: Production of adjustment duct 33Y)
The mold 58 shown in FIG. 4 is completed by the above process, but the adjustment duct 33Y shown in FIG. 7 is formed using the space between the two regulation plates 56a and 56b. Next, the flanges 33m and 33n are fixed to the regulation plates 56a and 56b with bolts.

この状態で前記合わせフランジ３３ｍ、３３ｎの“間隔と傾斜角”を測定し、これのデータに基づいてダクト部である円筒部材３３ｐを製作し、これを図５に示すように2枚の合わせフランジ３３ｍと３３ｎとの間に配置し、そしてこれらの間をスポット溶接ｗして「仮組みダクト３３Ｙａ」を完成する。   In this state, the “interval and inclination angle” of the mating flanges 33m and 33n are measured, and based on the data, a cylindrical member 33p which is a duct portion is manufactured. As shown in FIG. It arrange | positions between 33m and 33n, and spot welding w between these is completed, and "temporary assembly duct 33Ya" is completed.

次に、図５に示す工程において完成した仮組みダクト３３Ｙａを、図６に示すように定板５３の上に横たえる。この状態でフランジ３３ｍ、３３ｎとダクト部３３ｐを“下向きの本溶接Ｗによって溶接して目的とする寸法・形状を有する「調整ダクト３３Ｙ」を完成する。   Next, the temporary assembly duct 33Ya completed in the process shown in FIG. 5 is laid on the surface plate 53 as shown in FIG. In this state, the flanges 33m and 33n and the duct portion 33p are “welded by the downward main welding W to complete the“ adjustment duct 33Y ”having a desired size and shape.

（第５工程：調整ダクト３３Ｙの取付け）
図７は、図１に示す船殻ブロックの建造工程から、船尾トランサム３６の軸芯合わせとボーリング加工を終え、更に図２に示すトランサムフランジ３７を船尾トランサム３６にボルトで固定した状態を“コピーした金型５０”をモデルとして完成された調整ダクト３３Ｙを、図２の金型５０の代わりとして、図７に示すようにフランジ３３ｅと３７ａとの間に嵌合させる。次いで対面するフランジの間にパッキングを配置した状態でボルトで対面するフランジを連結する。 (Fifth step: installation of the adjustment duct 33Y)
FIG. 7 is a copy of the state in which the stern transom 36 has been centered and bored and the transom flange 37 shown in FIG. 2 is bolted to the stern transom 36 from the hull block construction process shown in FIG. The adjustment duct 33Y completed using the mold 50 ″ as a model is fitted between the flanges 33e and 37a as shown in FIG. 7 instead of the mold 50 of FIG. Next, the flanges facing each other are connected with bolts in a state where the packing is disposed between the flanges facing each other.

前記第１工程から第５工程は、船殻ブロック内で既に取付けられているフランジ３３ｅと３７ａとの状態をそのままコピーして金型５０を製作する（図２）。次いで、この金型５０を地上に搬出して「型枠５８」（図４）を製作し、更にこの型枠５８を基準として調整ダクト、つまり、合わせダクト３３Ｙを製作する工程を意味している（図５、図６）。つまり、前記工程を経由して完成した調整ダクト３３Ｙ（図７）は、船殻ブロック内で製作されることなく、船殻ブロックの外部において製作されるのが大きな特徴である（図５、図６）。   In the first to fifth steps, the mold 50 is manufactured by copying the state of the flanges 33e and 37a already attached in the hull block as they are (FIG. 2). Next, this means that the mold 50 is carried out to the ground, and the “form 58” (FIG. 4) is manufactured. Further, the adjustment duct, that is, the alignment duct 33Y is manufactured based on the form 58. (FIGS. 5 and 6). In other words, the adjustment duct 33Y (FIG. 7) completed through the above-described process is not manufactured in the hull block but manufactured outside the hull block (FIGS. 5 and 5). 6).

その後、前記のような工程を経由して製作された「調整ダクトＹ」を、図７のように嵌入して対面するフランジの間をボルト締めによって組付けた後、図８に示すように船体３０の後部のトランサムフランジ３７に対してウォータージェット推進装置４１が取付け、この推進装置４１のインペラ４２を船体内部に設置された機関に接続された駆動軸４３の先端に固定することによって駆動装置の組立てが完了するのである。   Thereafter, the “adjustment duct Y” manufactured through the above-described steps is assembled by bolting between the flanges that are fitted and faced as shown in FIG. 7, and then the hull as shown in FIG. The water jet propulsion device 41 is attached to the transom flange 37 at the rear of the 30 and the impeller 42 of the propulsion device 41 is fixed to the tip of the drive shaft 43 connected to the engine installed inside the hull. The assembly is complete.

（本発明の特徴のまとめ）
前記第１工程によって船尾トランサム３６のボーリング加工が完成する。 (Summary of features of the present invention)
Boring of the stern transom 36 is completed by the first step.

この第１工程における吸入ダクト３３の終端部にフランジ３３ｅ（図７）が設けられており、このフランジ３３ｅと、前記船尾トランサム３６に固定されたトランサムフランジ３７側のダクト３７ｄの端部に固定されたフランジ３７ａとの間の、後の工程で製作される調整ダクト３３Ｙの長さに相当する間隔が空けられている。なお、この工程は船体内の作業である。   A flange 33e (FIG. 7) is provided at the end of the suction duct 33 in the first step, and is fixed to the flange 33e and the end of the duct 37d on the transom flange 37 side fixed to the stern transom 36. A gap corresponding to the length of the adjustment duct 33Y manufactured in a later process is provided between the flange 37a and the flange 37a. This process is an operation in the hull.

第２工程は、調整ダクト３３Ｙの金型５０の製作工程である（図２）。この工程における作業は、船体３０の内部の作業である。そして第３工程は、調整ダクト３３Ｙ用の型枠５８の組立工程であり（図３、４）、この工程は船体３０の外部の作業である。   The second process is a process for manufacturing the mold 50 of the adjustment duct 33Y (FIG. 2). The work in this process is work inside the hull 30. The third step is an assembly step of the mold 58 for the adjustment duct 33Y (FIGS. 3 and 4), and this step is an operation outside the hull 30.

更に、第４工程は、調整ダクト３３Ｙの製作工程であり、この作業も船体３０の外部での作業である（図５、６）。特に、この第４工程においては、調整ダクト３３Ｙを製作する際に重要な溶接作業に適した姿勢、つまり水平溶接を、しかも火気を問題にしない環境で行うことによって十分に換気ができ、更に船体３０の外部で行うことができるのである。   Further, the fourth step is a manufacturing step of the adjustment duct 33Y, and this operation is also an operation outside the hull 30 (FIGS. 5 and 6). In particular, in the fourth step, sufficient ventilation can be achieved by performing a posture suitable for an important welding operation when manufacturing the adjustment duct 33Y, that is, horizontal welding in an environment that does not cause fire, and further the hull. It can be done outside of 30.

前記のように調整ダクト３３Ｙの製作は船体３０の外で行われ、この作業と並行して船体３０の内部で塗装などの火気を使用することができない作業を行うことが可能となる。   As described above, the adjustment duct 33 </ b> Y is manufactured outside the hull 30, and in parallel with this operation, it is possible to perform an operation that cannot use fire such as painting inside the hull 30.

従って、一方では火気の使用が禁止されている期間の船体３０の内部作業を行い、他方では船体３０の外部において前記調整ダクト３３Ｙを溶接に適した下向きの姿勢で溶接することができるのである。   Therefore, on the one hand, the internal work of the hull 30 during the period in which the use of fire is prohibited can be performed, and on the other hand, the adjustment duct 33Y can be welded in a downward posture suitable for welding outside the hull 30.

前記のように本発明によれば、従来技術で必要としていた日数３０日に対して、本発明の調整ダクト３３Ｙを船外にて組立て、更にこれの塗装工程まで船外にて行う工程を採用することによって、地上における作業と、船体内部における作業とを同時並行して行うことができるので、調整ダクト３３Ｙの製作精度が優れ、溶接欠陥が全く生ずることがない、正確なものを製作することができる。   As described above, according to the present invention, the process of assembling the adjustment duct 33Y of the present invention outside the ship for the number of days required in the prior art, and further performing the process up to the painting process outside the ship is adopted. By doing so, the work on the ground and the work in the hull can be performed in parallel, so that the manufacturing accuracy of the adjustment duct 33Y is excellent, and an accurate product without any welding defect is manufactured. Can do.

従って、従来は火気による危険性を回避しながら行った組立作業日数が３０日であったものをわずか１７日間へと、約半分に短縮することができる顕著な作用効果を奏することができるのである。   Therefore, it is possible to achieve a remarkable effect that can be reduced to about half the conventional assembly work days that were performed while avoiding the danger of fire from 30 days to only 17 days. .

３０ 船体
３１ 船底部
３２ 吸水孔、
３３ 吸入ダクト
３３ａ 吸入部
３３ｃ、３３ｄ 調整ダクト
３３ｅ フランジ
３３ｆ 吸入部
３３Ｙ 調整ダクト
３３ｍ、３３ｎ 合わせフランジ
３３ｐ 円筒部材
３３Ｙａ 仮組みダクト
３６ 船体トランサム
３７ トランサムフランジ
３７ｄ ダクト
４１ ウォータージェット推進装置
５０ 金型
５０ａ、５０ｂ 合わせフランジ
５０ｃ 連結部材
５３ 定盤
５６ａ、５６ｂ 規定板
５８ 型枠
L 中心線(軸芯見通し線)
Ｘ 調整空間 30 hull 31 ship bottom 32 water absorption hole,
33 Suction duct 33a Suction part 33c, 33d Adjustment duct 33e Flange 33f Suction part 33Y Adjustment duct 33m, 33n Matching flange 33p Cylindrical member 33Ya Temporary assembly duct 36 Hull transom 37 Transom flange 37d Duct 41 Water jet propulsion device 50 Mold 50a, 50b Matching flange 50c Connecting member 53 Surface plates 56a, 56b Regulation plate 58 Mold
L Center line (Axis line of sight)
X adjustment space

Claims (5)

ウォータージェット船の船体の船底部に開口された吸水孔に吸入ダクトの前端を接続し、後端をトランサムフランジに向けて延長して接続する工程において、前記吸入ダクトの一部にダクトが配置されない空間部分を形成して吸入ダクトを連結する工程と、
前記空間部分の吸入ダクトの端部にそれぞれフランジを設ける工程と、このダクト側のフランジと対面する２枚の合わせフランジと、これらの合わせフランジの間に配置される短いダクトで構成された調整ダクトを、前記空間部分に配置する工程と、前記調整ダクト側の合わせフランジと、吸入ダクト側のフランジとを合致させ、合致している２枚のフランジ間をボルトで締結して吸入ダクトを完成する工程とからなることを特徴するウオータージエット船の建造方法。 In the step of connecting the front end of the suction duct to the water suction hole opened at the bottom of the hull of the water jet ship and extending the rear end toward the transom flange, the duct is not arranged in a part of the suction duct Forming a space portion to connect the suction duct;
An adjusting duct composed of a step of providing flanges at the ends of the suction ducts in the space portion, two mating flanges facing the duct side flanges, and a short duct disposed between the mating flanges Are arranged in the space portion, the adjusting duct side fitting flange and the suction duct side flange are matched with each other, and the two matching flanges are fastened with bolts to complete the suction duct. A method for constructing a water jet ship characterized by comprising a process. ウォータージェット船の船体の船底部に開口された吸水孔に吸入ダクトの前端を接続し、後端をトランサムフランジと接続する工程において、前記トランサムフランジに接続されたダクトの流入口と、前記吸入ダクトの一部を構成している吸入部の流出口との間に空間部分を形成する工程と、前記空間部分に前記調整ダクトを配置する工程と、
前記トランサムフランジに接続されたダクトと前記調整ダクトの間、及び調整ダクトと吸入部の端部とにそれぞれ設けられたフランジの間を、ボルトによって締結する工程とからなることを特徴とする請求項１記載のウオータージエット船の建造方法。 In the step of connecting the front end of the suction duct to the water suction hole opened in the bottom of the hull of the water jet ship and connecting the rear end to the transom flange, the inlet of the duct connected to the transom flange, and the suction duct A step of forming a space portion with the outlet of the suction part constituting a part of the step, a step of arranging the adjustment duct in the space portion,
The step of fastening with bolts between the duct connected to the transom flange and the adjustment duct, and between the flange provided respectively on the adjustment duct and the end of the suction portion. A construction method of the water jet ship according to 1. 前記調整ダクトのダクト部の長さは、このダクト部の直径の２５〜３０％であることを特徴とする請求項１あるいは２に記載のウオータージエット船の建造方法。   The construction method of the water jet ship according to claim 1 or 2, wherein the length of the duct portion of the adjustment duct is 25 to 30% of the diameter of the duct portion. 前記調整ダクトの製作の終了後、前記船体外において該調整ダクトに塗装することを特徴とする請求項１ないし３の何れかに記載のウオータージエット船の建造方法。   The method for constructing a water jet ship according to any one of claims 1 to 3, wherein after the production of the adjustment duct, the adjustment duct is painted outside the hull. 船体の船底部の開口に一端が接続され、船尾トランサムに向かって延びる吸入ダクトの一部に吸入ダクトを有しない空間部分を形成し、この空間部分で対面するダクトの端部にそれぞれフランジを固定する工程と、前記工程で吸入ダクトに固定されたフランジに合わせて金型を製作する工程と、前記工程で得られた金型に合わせて型枠を製作する工程と、前記工程で製作した型枠に合わせて前記金型と同様なフランジが仮固定された仮組みダクトを製作する工程と、前記工程で製作された仮組みダクトを溶接欠陥が発生しないような状態で本溶接して前記ウオータージエット船の建造方法に使用する調整ダクトを製作する方法。   One end is connected to the opening at the bottom of the hull of the hull, and a part of the suction duct that extends toward the stern transom is formed with a space part that does not have a suction duct, and a flange is fixed to each end of the duct facing the space part. A step of manufacturing a mold according to the flange fixed to the suction duct in the step, a step of manufacturing a mold according to the mold obtained in the step, and a mold manufactured in the step A step of manufacturing a temporary assembly duct in which a flange similar to the mold is temporarily fixed according to a frame; and the temporary assembly duct manufactured in the step is subjected to main welding in a state in which no welding defect occurs, and the water A method of making adjustment ducts used in the construction of jet ships.
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