JP2012066769A - キャリーバッグとしての機能を備えたシルバーカー - Google Patents

Abstract

【課題】 荷物を収容するバッグを有してキャリーバッグとしての機能を備えたシルバーカーの提供。
【解決手段】 バッグ１は金属製又は樹脂製などのモノボック型であり、バッグ１の正面側下端には前輪２ａ，２ｂを取付けると共にその向きを自由に変えることが出来る取付け構造とし、そしてバッグ背面側には２本の脚６ａ，６ｂを斜め下方に傾斜して取付けて該脚先端には後輪３ａ，３ｂを取付け、脚６ａ，６ｂは折畳まれることで背面に設けた溝に収容され、又、バッグ背面側には上下方向にスライドするバンドル４を取付け、ハンドル上端には持ち手５ａ，５ｂを設けている。
【選択図】 図１

Description

本発明は旅行用のキャリーバッグとしての機能を備えたシルバーカーに関するものである。

シルバーカーとは老人が道を歩く時、又は散歩する時に、歩行を補助する為の手押し車である。シルバーカーにもその型式は色々あるが、しかし基本的には金属製パイプにて構成したフレームの前後に４輪を備え、ハンドルを押すことで安定した走行が出来る構造と成っている。そして、フレームには小荷物を収容することが出来ず布製のバッグが取付けられている。

一方、キャリーバッグとは旅行に行く際に荷物を収容して持ち歩く為のバッグである。従って、該キャリーバッグは伸縮するハンドルを備え、バッグ背面側下端には車輪を取付けている。従って、通常はハンドルを持って転がして持運ぶことが出来、しかし、階段の上り下りの際にはハンドルの持ち手を握って手で持ち上げて運ぶことが可能である。キャリーバッグのバッグは金属製、樹脂製、又は布製とし、概略直方体をしている。

特開平１１−４３０４６号に係る「シルバーカー」は、折畳み及び拡開作業が簡単で、直立状態の安定性に優れている。
すなわち、押棒と後脚の上端とがひじ掛けレバーによって互いに枢動可能に連結され、押棒には枢動レバーと枢動連結レバーの一端が枢着され、該枢動レバーの他端には座部パイプの端部が枢着され、該枢動連結レバーの端部には後脚折り込みレバーの一端が枢着され、該後脚折り込みレバーの他端には前脚折り込みレバーの一端が枢着され、該前脚折り込みレバーの他端が前脚へ枢着され、前記座部パイプには前脚の上端が枢着され、更に該座部パイプには、前脚の枢着位置と枢動レバーの枢着位置との間において引き込みレバーの一端が枢着され、該引き込みレバーの他端が後脚折り込みレバーへ枢着されている。

特開平１１−１１５７６３号に係る「手押し車」は、前後方向及び幅方向の双方向に折り込み可能なように構成している。
前脚と、後脚と、押棒と、一端を後脚へ中間部を前脚へ枢着手段によって枢着されている座杆と、一端が左右の前脚に対して枢動可能に装着されている前脚連結部材と、一端が左右の後脚に対して枢動可能に装着されている後脚連結部材と、下端部が前記前脚連結部材の各剛性部材の中心位置よりも枢着手段側に近い部分に枢着され上端部が前記座杆の前記枢着手段と枢着手段の間に枢着されている牽引杆と、下端部が一方の後脚へ枢着され上端部が他方の後脚へ枢着され概ねＸ形状に配置される開閉杆と、から構成されており、前記後脚の上端部が前脚に対してスライダー部材を介して滑動する状態に配置されている。

特開２００４−７３５３４号に係る「ハンガー機能つきキャリーバッグ」は、
ハンガー機能を付加することにより、上着や手提げ袋類などを掛けて一緒に運べるようにしている。
本体の上部に設けられ、主体枠に固定又はスライド可能に結合されていて、下向きコの字形の平行垂直部に挟まれる中央部分を握り手とする運搬把手部と、運搬把手部の上部付近から前記平行垂直部の外側に向かって突き出させることができるハンガー突出部を含む構成とする。ハンガー突出部は、一対の振り出し棒で、握り手内部、又はそれに平行な筒状の部分に収納可能としてもよい。また、一対の棒状又は板状で、運搬把手部平行垂直部に沿う姿勢から略９０度回転して外方向に突き出すようにしてもよい。

これらの他にも色々なシルバーカー及びキャリーバッグが知られている。しかし、シルバーカーとキャリーバッグとはその目的が異なる為に、その基本的な形態及び構造は違っている。
特開平１１−４３０４６号に係る「シルバーカー」 特開平１１−１１５７６３号に係る「手押し車」 特開２００４−７３５３４号に係る「ハンガー機能つきキャリーバッグ」

このように従来のシルバーカーは、老人が道を歩く際の補助車であり、旅行用のキャリーバッグとは使用目的が違い、その形態並びに構成は大きく異なっている。本発明が解決しようとする課題はこの問題点であり、キャリーバッグとしても、又シルバーカーとしても使用出来るように、両者の機能を兼ね備えたキャリーバッグ機能付きシルバーカーを提供する。

本発明に係るシルバーカーはキャリーバッグとしての機能を備えて構成したものであり、つぎのような特徴を有している。
（１）材質の限定はしないが、一般的にはアルミ製又は樹脂製のバッグを備えている。バッグはモノコック型である為に、該バッグがシルバーカーの基本フレームと成っている。そして、バッグには開閉可能な蓋を有し、内部には収容空間を形成し、この収容空間に荷物を入れることが出来る。
（２）キャスター（車輪）を前後に設けている。前方には１個又は２個の車輪をバッグ正面側下端に取付け、その向きは自由に変えることが出来る。そして、後方には両側にそれぞれ車輪を有し、この車輪はバッグに取付けた脚先端に軸支され、該脚は斜め後方へ傾斜している。そして、バッグ背面側には溝が形成され、該溝に脚を折り畳んで収容することが出来る。脚を溝に収容した状態では先端の車輪はバッグ下端に位置し、後方車輪と前方車輪とでバッグを支えて起立することが出来る。
（３）バッグ背面側には持ち手が配置され、この持ち手はハンドル上端に取着され、該ハンドルはスライドして上下動するように成っている。そして、この持ち手は前後方向に揺動可能としている。すなわち、ハンドルが前後方向に揺動するように取付けられ、しかも常に後方側へ傾くようにバネ力が付勢されている。そこで、持ち手を握ってシルバーカーを押すならば、この押圧力によってハンドルは前方側へ傾くことが出来、坂道などでシルバーカーが先に進む場合やハンドルから手を離す場合には該ハンドルはバネ力にて後方側へ押し戻される。
（４）車輪には制動機構が組み込まれており、この制動機構は上記ハンドルの動きと連動している。すなわち、ハンドルが後方側に位置している時はブレーキが働き、逆にハンドルが前方側に位置している時にはブレーキは解除されるように連動する。ただし、制動機構の具体的な構造は限定しないことにする。
（５）バッグの背面下端部には、保護板が取付けられている。保護板とはキャリーバッグとして使用する場合、階段を上る時に持ち上げないでステップに擦って引き摺ることが出来るようにしたものである。そこで、階段のステップ縁に接してもバッグ本体が直接擦れないようにしている。その為に、保護板は一般的に耐摩性に優れた樹脂製とし、しかも滑り易い材質が適しており、ステップに擦れて発生したキズが目立つようになった場合には交換出来る取付け構造としている。

このように、本発明のシルバーカーは一般にアルミ製又は樹脂製などのモノコック型バッグを基本フレームとし、前輪をバッグ正面側下端に取付け、後輪はバッグ背面側から傾斜して延びる脚先端に取付けており、又上下方向にスライドするハンドルを有していることで、補助車として安定した走行が可能となる。又、ハンドルは前後方向に揺動し、手を離すと同時に該ハンドルは後方側へ押し戻されてブレーキが作動してシルバーカーは直ちに停止することが出来、安全性は非常に高い。従って、坂道に差し掛かった時にシルバーカーが単独で走り出すことはなく、該シルバーカーに引かれて老人が転倒することはない。

そして、後輪はバッグ背面側から斜めに延びる脚先端に取付けられているが、該脚はバッグ背面に形成した溝に嵌って収容されるために、キャリーバッグとして使用することが出来る。従って、ハンドルを伸ばして後輪を転がして持運ぶことが可能である。一方、バッグ背面下端部には保護板が取付けられている為に、階段を上る際には手で持ち上げることなくステップ縁を擦りながら引き摺ることも可能と成る。

シルバーカーの外観図。 椅子を引き出した場合のシルバーカー。 椅子の取付け構造。 バッグの蓋を開き、椅子を引き出している状態のシルバーカー。 ハンドルをスライドして持ち手が降下した場合の正面側外観図。 ハンドルをスライドして持ち手が降下した場合の背面側外観図。 椅子を引出してハンドルを縮小した背面側斜視図。 ハンドルのスライド機構を示す全体図。 ハンドルの上下スライド機構。 ハンドル上端の持ち手に取付けたロック解除操作部。 後輪に取付けた制動機構。 制動機構を作動するワイヤーと外ケースとの関係。 下端に後輪を取付けた脚。

図１は本発明に係るキャリーバッグの機能を備えたシルバーカーの１形態を示す実施例である。同図の１はバッグ、２ａ，２ｂは前輪、３ａ，３ｂは後輪、４はハンドルをそれぞれ表している。同図に示しているシルバーカーはハンドル４を引上げて走行可能な状態を示し、ハンドル４は上下方向にスライドすることが出来、ハンドル４の上端には両手で握ることが出来る持ち手５ａ，５ｂを両側へ延ばしている。そして、持ち手５ａ，５ｂはその長さの調整が出来るように伸縮可能と成っている。

前輪２ａ，２ｂはバッグ１の正面両側下端に取付けられ、しかもその向きを変えることが出来るように軸支されている。又、後輪３ａ，３ｂはバッグ１ではなく、バッグ１の背面側に取付けて斜め後方へ傾斜して延びる脚６ａ，６ｂの先端（下端）に取付けられている。従って、前輪２ａ，２ｂと後輪３ａ，３ｂ間の距離は大きくなり、シルバーカーとして安定した走行を行うことが出来る。

従来の一般的なシルバーカーは金属製のパイプでフレームを構成し、このフレームに前輪及び後輪を取付け、さらに該フレームに小荷物を入れる為のバッグ又はボックスを装着している。これに対して、本発明では金属製パイプを組立てたフレームを用いることなく、金属製又は樹脂製のモノコック型バッグ自体をフレームとして機能させ、該バッグに前輪２ａ，２ｂ及び後輪３ａ，３ｂを取付けている。しかし、バッグ１の前後下端に前輪２ａ，２ｂと後輪３ａ，３ｂを取付けたのでは、前後輪２，３間の距離が小さくて安定しない為に、後輪３ａ，３ｂはバッグ背面側から斜めに傾斜して延びる脚６ａ，６ｂの先端に取付けている。

図２はバッグ背面に取付けた椅子７を引き出した場合である。本発明のシルバーカーには椅子７が取付けられ、該椅子７はバッグ１の背面に収納されている。そして必要な時に図２に示すように引出すことが出来、この椅子７を利用して腰掛て一時的に休むことが出来る。本発明のシルバーカーは斜め後方に傾斜して延びる脚６ａ，６ｂを有し、この脚先端に後輪３ａ，３ｂを取付けると同時に、椅子７も該脚６ａ，６ｂによって支持されることで安定することが出来る。

図３は脚６ａに取付けた椅子７の取付け構造を示している。勿論、他方の脚６ｂにも同じような構造で取付けられるが、脚６ａの内側には軸１０が水平に突出し、該軸１０にはリンク１１が連結している。そして椅子７の片側下面には２個のリブ１２ａ，１２ｂが設けられ、上記リンク１１の他端はリブ１２ａと軸１３を介して連結している。

また、脚６ａの内側にはガイド溝１４が長手方向に設けられ、該ガイド溝１４にはリブ１２ｂに取付けた軸１５が遊嵌している。従って、椅子７に上方から荷重が作用した場合、リブ１２ｂに設けた軸１５はガイド溝１４の下端に位置していることで、リンク１１が回転することはない。従って、椅子７に腰掛けて休むことが出来る。そして、椅子７が不要な時にはリブ１２ｂの軸１５をガイド溝１４に沿って上方へスライドさせるならば、椅子７は脚６ａと平行になり、しかも、脚６ａを折り畳むならば、椅子７も該脚６ａと共にバッグ１の背面側に収納される。同図の軸１６は脚６ａの取付け軸である。

図４はバッグ１の蓋３８を開いた状態を示している。バッグ１には開閉することが出来る蓋３８が取付けられ、同図に示すように表面側へ傾斜して開くことが出来る。蓋３８を開くならば、バッグ１は開口して内部空間９に荷物を収容することが出来、キャリーバッグとして機能することが出来る。勿論、キャリーバッグとして使用する場合には、椅子７を折畳み、また脚６ａ，６ｂを折り畳んで収納し、前輪２ａ，２ｂを浮かせて後輪３ａ，３ｂを路面が転がって引くことが出来る。

図５はハンドル４が縮小して持ち手５ａ，５ｂはバッグ１の上端に位置し、両脚６ａ，６ｂは折り畳まれてバッグ背面に形成した溝に収納している。従って、同図はキャリーバッグとして使用される場合を表している。そして、該キャリーバッグは持ち手を握って持ち上げることが出来る。図６は図５の背面側を示しているように、両脚６ａ，６ｂは溝に収容され、後輪３ａ，３ｂはバッグ１の背面側下端に位置している。

そして、持ち手５ａ，５ｂには補助握り部８が設けられ、図５、図６に示す状態でバッグ１を持ち上げる場合には上記補助握り部８を使用することが出来る。補助握り部８は両持ち手５ａ，５ｂの中間位置であって、しかもバッグ１の正面側に位置している。両持ち手５ａ，５ｂはバッグ１の背面側に位置して上下方向にスライドするハンドル４とほぼ同一面内に設けられ、この持ち手５ａ，５ｂの位置でバッグ１を持ち上げるならば、バッグ１の重心が正面側になることで、持ち上げられたバッグ１は傾いて背面下端部が体に接する。その為に、該バッグ１を持って歩き難くなる。

正面側に位置している補助握り部８はバッグ１の重心部位を通る面内に位置することで、該補助握り部８を握って持ち上げたバッグ１は傾斜することなく、体に当ることはない。従って、バッグ１を持ち易く、しかも歩き易い。キャリーバッグとして使用する場合には、一般に後輪３ａ，３ｂが路面を転がって引くことが出来る。しかし、階段を上り下りする場合には該バッグ１を持ち上げなくてはならず、上記補助握り部８を持つことでバッグ１は傾くことなく安定する。

図７はバッグ１の背面側を示しているが、バッグ１の背面側にはハンドル４が取付けられている。図８はハンドル４の上下スライド機構を示す具体例であり、同図に示すハンドル４は無段階で上下スライドすることが出来る。該ハンドル４は長方形断面のパイプから成り、このハンドル４は外ケース１７に嵌って取付けられ、そして該外ケース１７に沿って上下方向にスライドすることが出来る。

外ケース１７の下端は軸支されて前後方向に揺動することが出来る。そして、外ケース１７の下端には心棒１８が固定され、該心棒１８は上方へ延びている。上記ハンドル４の内部にはジグザグに屈曲したチェーンが配置され、該心棒１８をロックしている。ジグザグ状チェーンは所定の間隔をおいて上下位置に取付けられ、外ケース１７に固定した心棒１８にロックされることで、ハンドル４の上下方向スライドが阻止される。すなわち、ジグザグ状チェーンに形成される貫通穴に心棒１８が挿通している。

図９はジグザグ状チェーンを用いたロック機構を示す具体例であり、同図の１９は上側ジグザグ状チェーン、２０は下側ジグザグ状チェーンを示し、上側ジグザグ状チェーン１９の上端は固定端２１となってハンドル側に固定され、同じく下側ジグザグ状チェーン２０の下端は固定端２２と成ってハンドル側に固定されている。ジグザグ状チェーン１９，２０は複数のリンクをピンによって連結し、これをノコ歯状に屈曲してジグザグ形状としたものであり、ジグザグ形状に屈曲することで貫通した穴が形成され、この穴に心棒１８が挿通している。

従って、ハンドル４を上方へスライドして引き伸ばそうとする場合、上端に固定端２１を持つ上側ジグザグ状チェーン１９の各ピンが心棒１８と係合してロックする。また、ハンドル４を下側へスライドして縮めようとする場合、下端に固定端２２を持つ下側ジグザグ状チェーン２０の各ピンが心棒１８と係合してロックする。このように、ハンドル４の上下方向スライドは、上記上側ジグザグ状チェーン１９及び下側ジグザグ状チェーン２０によってロックされる。

そこで、ハンドル４の上下スライドを行なう為には上側ジグザグ状チェーン１９及び下側ジグザグ状チェーン２０のロックを解除しなくてはならない。同図の２３はロック解除プレートを示している。このロック解除プレート２３はその上端がブロック２４に固定され、該ブロック２４は連結パイプ２５の下端に取着されている。そして、該連結パイプ２５の上端は、ハンドル４の上端部まで延び、ロック解除操作部２６と連結している。
ところで、上側ジグザグ状チェーン１９及び下側ジグザグ状チェーン２０にはバネ力が付勢されて引き伸ばすように作用している。すなわち、各ピンが心棒１８に常時接することが出来る状態と成っている。特に、下側ジグザグ状チェーン２０の自由端２８が自重にて降下し、ロック解除を操作する以外にピンが心棒１８から離れないようにしている。

図１０はハンドル４の上端に取付けている持ち手５を示し、この持ち手５にはロック解除操作部２６を取付けている。同図のロック解除操作部２６は持ち上げた状態であって、このロック解除操作部２６が持ち上げられるならば、連結パイプ２５は上昇し、上記ロック解除プレート２３も上昇する。その結果、ロック解除プレート２３によって上側ジグザグ状チェーン１９の自由端２７が持ち上げられ、上側ジグザグ状チェーン１９の各ピンは心棒１８との係合が解かれ、ハンドル４を上方へスライドさせることが出来る。すなわち、ハンドル４を引き伸ばすことが出来る。

逆に、ロック解除操作部２６を押下げるならば連結パイプ２５は降下し、連結パイプ２５の下端に連結しているロック解除プレート２３の降下によって下側ジグザグ状チェーン２０の自由端２８が押下げられる。その結果、下側ジグザグ状チェーン２０の各ピンは心棒１８との係合が解かれてハンドル４を下方へスライドさせることが出来る。すなわち、ハンドル４を縮めることが出来る。そこで、上記ロック解除操作部２６を中間位置に配置するならば、ハンドル４は上昇することも降下することも出来ない。

このように、ハンドル４は上下方向にスライドして伸縮することが出来るように成っているが、実施例で説明した上側ジグザグ状チェーン１９及び下側ジグザグ状チェーン２０を用いた無段階伸縮機構は単なる１具体例に過ぎない。ラチェットを用いた有段階の伸縮機構を採用することも出来る。ハンドル上端に設けている持ち手５の高さは、ハンドル４の上下スライドによって老人の体型に合うように調整可能としている。

そして、このシルバーカーのハンドル４は上下スライドの他に前後方向に揺動することが出来、この前後揺動に連動してブレーキが作動するように成っている。すなわち、シルバーカーとして手押しする場合、両持ち手５ａ，５ｂを握って押圧するが、該押圧力によってハンドル４は前方へ傾斜する。このハンドル４の傾斜に連動して後輪３ａ，３ｂに取付けている制動機構が作動し、ブレーキを解除する。すなわち、後輪３ａ，３ｂは抵抗なく自由に回転することが出来る。

しかし、持ち手５ａ，５ｂから手を離すならば、又はシルバーカーが坂道に差し掛かったところで、シルバーカーが独りでに先へ進もうとする場合、ハンドル４は後方（背面側）へ傾斜する。これは、ハンドル４にバネ力が常時付勢されている為に、持ち手５ａ，５ｂへの押圧力がなくなると後方へ押戻されるように傾斜する。従って、ハンドル４の後方への傾斜に連動して制動機構が作動してブレーキが掛かり、後輪３ａ，３ｂの回転が阻止されてシルバーカーは停止する。

図１１は後輪３ａ，３ｂの制動機構を示す具体例である。車軸２９を中心に同心を成すリブ３０が設けられ、このリブ３０にジグザグ状チェーン３１が取付けられている。このジグザグ状チェーン３１は複数のリンクがピンを介して連結され、そして、リンクを中心として両側へ延びたピンにはローラ３２ａ，３２ａ・・・、３２ｂ，３２ｂ・・・が取着されている。これら複数のローラ３２ａ，３２ａ・・・、３２ｂ，３２ｂ・・・によって上記リブ３０が挟み込まれており、一方のピンには軸側に固定した連結リンク３３と連結・固定されている。

ここで、リブ３０の内径側に位置するローラ３２ｂの径は小さく、外径側に位置するローラ３２ａの径は大きく成っており、シルバーカーを押すと後輪３は反時計方向に回転する。しかし、上記ジグザグ状チェーン３１の各ローラ３２ａ，３２ａ・・・、３２ｂ，３２ｂ・・・がリブ３０に係合することで、リブ３０の回転、すなわち後輪３の回転が阻止される。ところで、車軸２９に取付けた解除ブロック３４が時計方向に回転して先端が上昇し、ジグザグ状チェーン３１の先端に当るならばジグザグ状チェーン３１は圧縮されて各ローラ３２ａ，３２ａ・・・、３２ｂ，３２ｂ・・・はリブ３０との係合が解除される。

上記解除ブロック３４の車軸２９にはトーションバネ（図示なし）が取付けられ、解除ブロック３４の先端が上記ジグザグ状チェーン３１の先端（自由端）に当らないようにバネ力を付勢している。このバネ力が付勢されている解除ブロック３４と上記ハンドル４を取付けている外ケース１７とがワイヤー３５を介して連結している。ところで、該ジグザグ状チェーン３１の各ローラ３２ａ，３２ａ・・・、３２ｂ，３２ｂ・・・が常にリブ３０と係合状態にあるように、すなわち、解除ブロック３４が先端に当って圧縮する時以外は係合するように、ジグザグ状チェーン３１を引き伸ばす方向にバネ力を付勢している。ただし、具体的な手段は限定しないが、例えば、先端を弱いコイルバネで引張ることもでもよい。

図１２はハンドル４が嵌って取付けられている外ケース１７の上端を示しているように、外ケース上端に取着した金具３６にはワイヤー３５が連結している。そして、このワイヤー３５は上記解除ブロック３４と連結している。そこで、ハンドル４が前方へ傾く場合、すなわち、シルバーカーのハンドル持ち手５ａ，５ｂに手を掛けて押すならば、ハンドル４は前方へ傾き、同時に外ケース１７も傾いてワイヤー３５を引張ることになる。

そして、このワイヤー３５は脚６の内部を通過して下端に取付けている後輪３へ導かれ、そして後輪３に取付けている解除ブロック３４に連結している。解除ブロック３４は時計方向に回転して先端がジグザグ状チェーン３１の自由端に当ってロックが解除される。その結果、後輪３は反時計方向に回転してシルバーカーは前進することが出来る。図１３は制動機構を設けた後輪３を脚先端に取付けた場合を示している。

そして、シルバーカーのハンドル持ち手５ａ，５ｂから手を離すならば、車軸２９に取付けたトーションバネによって解除ブロック３４は反時計方向に回転して先端はジグザグ状チェーン３１の自由端から離れる。その結果、リブ３０にジグザグ状チェーン３１の各ローラ３２ａ，３２ａ・・・、３２ｂ，３２ｂ・・・が係合して後輪３の回転をロックすることが出来る。すなわち、解除ブロック３４を反時計方向に回転するトーションバネによって、ワイヤー３５が引き戻されてハンドル４は後方側へ傾くことになる。

同図に示す後輪３は正面キャップを取外した状態であり、正面キャップにも同心を成す同じ径のリブ３０が設けられ、正面キャップを取付けることで該リブ３０にもジグザグ状チェーン３１の各ローラ３２ａ，３２ａ・・・、３２ｂ，３２ｂ・・・が係合することが出来る。正面キャップは同心を成して車軸２９に嵌ると共に、回転しないようにピン３７，３７・・・が外周に設けたピン穴に嵌って取り付けられる。ただし、正面キャップは同心を成して外れない限り、多少独立して回転しても構わない。

ところで、後輪３の制動機構は上記実施例に限定するものではない。車両のブレーキ装置として多用されているドラム式ブレーキ、又はディスクブレーキを用いることも出来る。そして、この場合も、ハンドル４の揺動と連動してブレーキが働くように構成できる。ドラム式ブレーキの場合、バネ力を付勢して常時ブレーキが働くようにしておき、ハンドル４を前方へ傾くことでドラムブレーキが解除されるように構成することが出来る。勿論、ディスクブレーキの場合も同じように機能させることが可能である。

１ バッグ
２ 前輪
３ 後輪
４ ハンドル
５ 持ち手
６ 脚
７ 椅子
８ 補助握り部
９ 内部空間
10 軸
11 リンク
12 リブ
13 軸
14 ガイド溝
15 軸
16 軸
17 外ケース
18 心棒
19 上側ジグザグ状チェーン
20 下側ジグザグ状チェーン
21 固定端
22 固定端
23 ロック解除プレート
24 ブロック
25 連結パイプ
26 ロック解除操作部
27 自由端
28 自由端
29 車軸
30 リブ
31 ジグザグ状チェーン
32 ローラ
33 連結リンク
34 解除ブロック
35 ワイヤー
36 金具
37 ピン
38 蓋

Claims (4)

1. 荷物を収容するバッグを有してキャリーバッグとしての機能を備えたシルバーカーにおいて、該バッグは金属製又は樹脂製などのモノコック型であり、バッグの正面側下端には前輪を取付けると共にその向きを自由に変えることが出来る取付け構造とし、そしてバッグ背面側には２本の脚を斜め下方に傾斜して取付けて該脚先端には後輪を取付け、脚は折畳まれることで背面に設けた溝に収容され、又、バッグ背面側には上下方向にスライドするバンドルを取付け、ハンドル上端には持ち手を設けたことを特徴とするキャリーバッグとしての機能を備えたシルバーカー。
2. 上記ハンドルは前後方向に揺動可能にすると共に背面側へ傾くバネ力を付勢し、該ハンドルが前方へ押されることで後輪のブレーキが解除され、後方へ押戻されることでブレーキが働くようにした請求項１記載のキャリーバッグとしての機能を備えたシルバーカー。
3. 上記バッグの背面側に折畳み出来る椅子を取付けた請求項１、又は請求項２記載のキャリーバッグとしての機能を備えたシルバーカー。
4. バッグ背面下側に保護板を取付けた請求項１、請求項２、又は請求項３記載のキャリーバッグとしての機能を備えたシルバーカー。
   
   
   
   

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